فولكس واجن طوارق أي محرك أفضل. فولكس واجن الطوارق: الأيدي الثانية. الأعطال والمشاكل في العملية

لفترة وجيزة عن مشاكل وفتح أماكن محركات الديزل ومحركات البنزين من Taways. القروح الأكثر أهمية والمكلفة التي تستحق التذكر قبل الشراء، وكذلك طرق التدقيق.
عدد كبير من المشترين لا يمثلون جميعا حقائق السوق والمتوسط الوضع الفني سيارات. في هذه المقالة، سنقوم بتحليل التفاصيل لماذا من المستحيل شراء قسط دون شيكات دقيقة وكيفية العثور على سيارة حية.

الملاحة حول المقال:

مشاكل Taways GP / NF 3.0 V6 TDI.
نظرة عامة على موثوقية ومشاكل محركات الديزل Volkswagen Touareg

لتبدأ، الأمر يستحق الحديث عن المشكلات القياسية. السكك الحديدية المشتركة. محركات الديزل التي هي نفسها مرسيدس هي في فولكس واجن، ذلك في BMW.

البس، ارتداء الوقود عن طريق الحقن - مشكلة غير سارة بشكل رهيب لمحركات الديزل مع الحقن المباشر. غير سارة لأن فوهة واحدة تكاليف حوالي 30-35 ألف روبل، وعدد فوهات المضخة في المحرك تساوي عدد الأسطوانات.

هناك العديد من الخدمات التي تقدم فوهات إصلاح، ولكن في العديد من الحالات هذا الإصلاح ممكن فقط للبيع في معظم الحالات، لا تزيد عدد فوهات المضخة الإصلاح أكثر من ستة أشهر باستخدام الاستخدام المكثف للسيارة.

تكمن مشكلة إصلاحات رديئة الجودة في المدرجات القديمة غير المائلة حيث يتم تصحيح الحقن أو في غير مناسب لماركات محددة من فوهات المدرجات. إذا كان البائع يشير إلى أن جميع الفوهات قد تم استبدالها مؤخرا وتبيعها على الفور - على الأرجح إصلاح المزارع الجماعية للبيع وسيتعين عليك إعادة أموالك.

السبب الرئيسي للفشل هو الوقود المنخفض الجودة (زيادة الكبريتات والكسور الصلبة في محرك الديزل، يرسب ونقله إلى منحدر الوقود مع رحلة طويلة على خزان فارغ تقريبا.) بالمناسبة، هذا سبب آخر لعدم شراء أي شيء في الحاد انهم دائما يركبون "آخر مخاط" في الخزان. مشاكل مع فوهات الوقود على فولكس واجن نادرة إلى حد ما، حتى على الرغم من الجودة المنخفضة ديزل في روسيا.

tnvd.أو مضخة الضغط العالي.
كما هو مذكور أعلاه، يمكنك كسر مضخة الضغط العالية قبل الأوان بواسطة القيادة المتكررة على خزان فارغ. حتى منتصف عام 2009، يمكن أن تفشل CASA (3.0 240 GP GAFT) من محركات الديزل بمرور الوقت بسبب زواج المصنع. الأعراض الأولية - فحوى غير مستوية، مقيدة.

لا يمكن تحديد التشخيص المسبق لمثل هذه الأخطاء إلا خلال محرك اختبار، يمكن تحديد عطل على المصعد إلا بعد أن دخلت المضخة في حالة سيئة ويمكن أن تطبق رقائق المعادن في منحدر الوقود أو مضخة الفوهة. هذا التهاب في Taaregs ضخم وآمل أنه لن يؤثر عليك - ساذج للغاية. على BKS Motors (3.0 224 قوى GP) هذه المشكلة ليس.

تحديد وجود مشكلة على محرك Casa بسيط للغاية، ولكن إذا تم إنتاج السيارة حتى عام 2009، فإن الأمر يستحق العثور على ما إذا كان يتم استبدال RTVD وإذا لم يكن الأمر كذلك - من الضروري القيام بذلك بنفسك.

عنفة أو الشاحن التربيني.
حتى على الرغم من التكلفة الصغيرة نسبيا لإصلاح هذه المشكلة من محركات الديزل في TagueGA، فإن التوربينات لا يزال يستحق التحقق بعناية قبل الشراء. للقيام بذلك، لا يكفي أن ننظر فقط إلى Fogging أو إزالة الفتحات لتفتيش تسرب النفط.

لفهم الهامش المتبقي لقوة التوربينات أو ببساطة يتحدث مقدار التوربينات التي يتم تمريرها، المهنية تشخيص الكمبيوتر أثناء اختبار القيادة. يختلف الإصلاح المختص من التوربينات في طوارق الآن بتكلفة من 30 إلى 45 ألف. لا توجد أمراض عيادة للتوربينات على Taways، وعادة ما تكون متوسط \u200b\u200bعمر الخدمة عادة 150-200 ألف. ركوب شديد العدوانية، Chipovka أو عدم وجود عادة تبريد التوربين يقلل بشكل كبير من حياة الخدمة.

تتدفق الغدة بين المحرك والنقل التلقائي.
هذه المشكلة هي مرض جماعي وتتجلى تقريبا على كل طبقات في جميع السنوات، خاصة في محركات الديزل. الختم نفسه هو شيء خد، يكلف حوالي ألف روبل للتجزئة، ولكن لاستبداله، تحتاج إلى إيلاء علبة التروس. يتم فرض خدمات مختلفة أسعار مختلفة لهذه العملية، ولكن في المتوسط هذا النوع يعمل قيمتها حوالي 15-25 ألف روبل.

بالإضافة إلى ذلك، بعد فترة من الوقت، عادة ما لا يزيد عن عام، قد تجد أن رغيف التدفق مرة أخرى. هذه نقطة ضعيفة حقيقية في طوارق GP / NF، مع من غير المرجح أن تكون قادرة على التعامل معها.

آخر مشاكل مهربة ومشتركة للغاية من ديزل تينجيس أخطاء المشعب المدخول 3.0 V6 TDI.

هذه المشكلة قديمة مثل العالم وكذب الجذر في Zakuing وفي المستقبل تمتد الجر البلاستيكي من مخمدات دوامة. في البداية، تم انسداد مشعب المدخول بالسخام، ناجار وحقيم يعرف ما يمكن انسداده (بما في ذلك بسبب صمام التشغيل EGR). يتم انسداد الأوساخ في الزلاجات وحول محرك السائر الذي يتحرك الشغف، في المستقبل تحت تأثير الجهد ودرجة حرارة التوجه مشوه أو عالق. مع هذا، فإن لوحات دوامة عالقة في وضع واحد وتعرقل ملء الأسطوانات الطبيعية مع خليط. في الأساس، تتجلى المشكلة بمقدار 3.0 لتر من محركات الديزل BKS / Casa / Casb / Casc

حلول المشكلة مع تناول المدخل على Taways عدة. والأكثر تكلفة وواضحة هي استبدال المجمع الأيسر واليمين، كل 40 ألف روبل بالإضافة إلى أعمال التثبيت.

والثاني والأقل واضح هو استبدال التوجه البلاستيكي المعدن. مقترحات بيع هذه الأجزاء كثيرا على نادي Taareg وغيرها من المنتديات، وكذلك على Avito. يكفي أن تدفع إلى محرك البحث "Traction Intake Mankold Tuareg"، وستكون النتائج مباححة بمقترحات للحصول على تفاصيل لإصلاح مشعب المدخول.

الإصدار الثالث من حل مشكلة جامع المدخل من taughelov - لتعطيل وإزالة مخمدات دوامة على Usas.

تخفيف من القيل والقال 3.0 v6 tdi touareg.
أيضا، كما هو الحال في الجر البلاستيك، الذي يتغير إلى المعدن، تختلف التروس البلاستيكية البالية من DZ على المعدن ولا تتذكر هذا المرض تاجوغا. يتغيرون صمام التحكم الكل من أجل الجزء البلاستيكي بتكلفة أقل من 10 روبل على الأقل غبية. يمكن لأي خدمة نادي تعمل مع Taways تحل محل الجر كل من الجر.

هل يوجد مرشح حساء في الطوارق؟ مشاكل نظام العادم لمحركات الديزل.

دعنا نبدأ بحقيقة أنه على الطواس GP فلتر الألبان قد يكون الأمر إذا كان الأمر يتناسب تلقائيا من أوروبا، وعلى نفايات NF يمكن أن يكون على السيارات المنتجة للاتحاد الروسي. يمكنك معرفة وجود حجم تكوين رمز VIN-Code.

مرشح الذات نفسه ليس مشكلة. إذا تركتم بانتظام على المسار وعدم ملء الديزل من قاطرات Kamaz / Diesel، فلن نشأ مع ذلك. ومع ذلك، إذا كانت المدافع في الغالب حضرية، فيمكن سد فلتر المشهد لفترة زمنية قصيرة نسبيا. بفضل القيادة في المدينة، من الضروري إنتاج Syzevik القسري مرة واحدة في السنة أو إزالته مع صمام EGR، تأكد من إعادة تحميل محرك المحرك لوضع التشغيل دون DPF.

ما سيؤثر على إزالة DPF (syzhovka)؟ لا شيئ. هذا هو Pribrude الإيكولوجي بشكل استثنائي، والحد الأقصى الذي يمكنك ملاحظته هو رائحة أكثر ملائكة من الديزل في الخمول والدخان الأسود أكثر قليلا مع تسريع حاد. الأمر نفسه ينطبق على نظام إعادة تدوير. غازات كارتر EGR. اللحظة الإيجابية فقط لهذا النظام في أكثر الدفء السريع محرك.

مشاكل محرك الديزل R5 2.5 TDI
فولكس واجن طوارق GP (BAC / BPE)

ما هو الفرق بين محركات BAC و BPE؟ ايهما افضل؟

يبدو أن نفس محركات الديزل 2.5 R5 لها كمية هائلة من الاختلافات، على سبيل المثال، كتل مختلفة من الاسطوانات، غير قابلة للتبادل وتختلف بشكل بناء. وفقا لذلك، من المستحيل وضع كتلة من الاسطوانات من البكالوريا في BPE. توربينات إبزيم (قوس) مختلفة، وهذا ليس فقط الجزء العلوي من جبل الجليد.

يحتوي محرك BAC 2.5 R5 على كتلة من الألومنيوم من الاسطوانات ذات الرش للجدران، مما يكمن على أشواط كبيرة. علاج 2.5 ديزل ديزل باك - كم اسطوانة.

يحتوي محرك BPE 2.5 R5 على كتلة اسطوانة من الألمنيوم مع بلورات السيليكون. هذا الطلاء أقوى بكثير من Alusil / Nacaisil ووجد خبرائنا محركات ذات عدد الأميال الأصلية بأكثر من 500 ألف دون سترات من جدران الاسطوانة. عند اختيار سيارة، حدد طراز المحرك.

توصي مختبر التشخيص بأن يقوم المشترون المحتملون بعدم شراء R5 2.5 لتر، دون تنظير الاسطوانات، وأفضل التخلي عن 2.5 من الطويس وإيلاء الاهتمام بمزيد من الموارد 3.0 BKS (قوى 224).

AYH، BLE، BWF V10 TDI 5.0 Diesel Taways GP وعيوبها (2002-2010)

هل يستحق شراء Touareg 5.0 V10 في عام 2018؟ إجابة لا لبس فيها هي فقط إذا كنت تخطط لإعادة بناء كاملة. تقريبا جميع محركات الديزل تقريبا ميتة أو على وشك الوفاة على كلا التوربينات، وفي نفس الحالة علبة التروس. إذا لم يكن لديك 200-300 ألف إضافية للاسترداد، فليس من المعلاق النظر في هذا المحرك.

كملاحظة صغيرة من محرر مختبر التشخيص، أود أن أقول إن المحركات 5.0 V10 TDI TUAREGOV أو، على سبيل المثال، 6.0 V12 Diesel من Audi Q7 لا ينبغي شراؤها، إذا لم يكن لديك فهم واضح لل الفرق في تكلفة خدمة هذه المحركات من الخط المدني 2.5 R5 و 3.0 V6. يجب أن لا تنسحب أيضا V8 Diesel بحجم 4.1 لتر (Touareg NF) في سطر واحد مع محركات V10 و V12، لأن 4.1 تكاليف وتعقيد الخدمة في صف واحد مع محركات بسيطة.

4.2 (4.1 لتر) TDI V8 Buturbo Diesel (2010-2018)

مشاكل V8 4.2 من محرك الديزل لا يختلف عن أولئك الذين يتعرضون ل 3.0 محركات الديزل BKS / CAS الأسرة. من الضروري أيضا إيلاء الاهتمام لشراء نظام الوقود، وإلا فإن استبدال ثمانية من حقن الوقود بتكلفة إجمالية تبلغ أكثر من 200 ألف قد تكون بخيبة أمل كبيرة.

بالإضافة إلى المشكلات المحتملة القياسية لمحركات الديزل 3.0، يحتوي المحرك 4.2 زيادة الحساسية للرقاقةوبعد يتم التعبير عنها في وفاة التوربينات المتسارعة وخلايا تكسير (خلايا) من المفاتيح مع التدفق اللاحق. مع زيادة زيادة في المرحلة 2، يتم إصلاح حالات الشقوق من الجزء الساخن من التوربينات.

على المحركات 4.2 V8، يكون صمام نظام إعادة تدوير الغاز في المتوسط \u200b\u200bالمتداول بشكل أسرع من 3.0 محركات الديزل، لذلك نوصي أنه لا ينتظر من اقتحام لحظة غير مريحة ونظيفة أو إزالتها مقدما.

مشاكل البنزين Taways 3.6 و 4.2 GP (2002-2010)

نسخ البنزين من Taaregs مع محركات 3.6 لتر (280 أو 249 قوى ل NF) لا تملك مشاكل خاصة، وكذلك الخصائص المعلقة. قليل من الناس يعرفون، وأولئك الذين يعرفون - تجاهل حقيقة أن هذا المحرك مصمم ل 98 البنزين. جزئيا لأن محرك VR6 مجهز حقن مباشر ولديها درجة عالية من الضغط. الاستفادة الطويلة الأجل لوقود الوقود المنخفض تسرع عن ارتداء السلسلة، وبالتالي، على عكس V6 القديم 3.2 لتر، حيث سلاسل جريئة أكثر من 200 ألف كيلومتر، في 3.6 VR6 يغير المحرك العديد من المالكين السلاسل بنسبة 120- 150 ألف.

كما هو الحال في أي سيارة مع الحقن المباشر، في 3.6، من الضروري التحقق من صحة TNVD وحقن الوقود. لحسن الحظ، فإن فرصة "الحصول على" على الفوهات على محرك البنزين أقل بكثير من محرك الديزل ويرتبط في المقام الأول مع جودة إنتاج البنزين أعلى، مما يؤدي بدوره بجدية إلى تقليل الرواسب أو الكسر الصلب من القمامة.

محرك الغاز 4.2 V8 (350 قوى)، يتم تعيين الشيء نفسه على Audi Q7 Dorestayl، له استعداد سيء لتغطية جدران كتلة الأسطوانات. يحدث ذلك بغض النظر عن المدى ولديه نفس جذور السترات كايين بورش.وبعد شراء السيارات مع هذا المحرك دون تنظير أولي هو غير معقول، لأن تكلفة النائم في حالة شراء وحدة الانفجار - 300-400 ألف روبل يتحول.

تشارك شركة مختبر التشخيص في الاختيار المهني وتشخيص Volkswagen Taureg من إصدارات الديزل والبنزين من جميع سنوات الإفراج. لماذا يستحق استخدام الخدمات وما يمكننا التحقق منها. خدماتنا؟

في نموذج الصف فولكس واجن حتى عام 2002 لم يكن لديك سيارات الدفع الرباعي الحقيقي. ولكن ضد خلفية رفع سوق كروس ونجاح أودي كل موسع من الجيل الأول، تقرر إطلاق سيارات الدفع الرباعي في المناطق الحضرية كاملة. إلى السؤال، كان جاد للغاية، مما يخلق تحالفا مع السيادة ثم بورش، ومنذ عام 1998، بدأ تطوير منصة جديدة للإركون الفاخرة المستقبلية.

في عام 2002، تم إصدار VW Touareg و Porsche Cayenne في عام 2002، وظهر Audi Q7 في عام 2005. لا تفاجأ إذا كان في تصميم الجهاز لاحظ شيء مألوف، المدى القصير أصبحت التطورات ممكنة فقط بفضل جهود التحالف الكافي والآثار الهندسية لمصنعين، ولكن أيضا من خلال استخدام الحلول المثبتة بالفعل المطبقة على.

ولكن من الغراب، فإن السيارة مختلفة تماما، لأن هناك تخطيط مع محرك على المحور الأمامي ونشرة منفصلة. وعلى عكس العديد من الدورات الكبيرة، هناك انتقال أقل وحظر الفوارق. كما لم يشارك آداب الأسفلت جيدة في أي مكان - أساسا أمامك "مقاتل عالمي".

تصميم الجهاز هو طفل نموذجي من تقنيات AUDI-VW في بداية الألفون. المعلقات متعددة القسم في الأمام والخلف، الموقع الطولي المحرك، صالونات صلبة وجسم فولاذي قوي. بالنسبة لأولئك الذين كانوا على استعداد لدفع ثمن الصفات الراحة وعلى الطرق الوعرة، عرضت تعليق هوائي، ولأولئك الذين لم يكونوا طموحات رياضية أجنبي - أيضا تعليق الرياضة والطائرات الطائرات الورقية الهوائية.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

فولكس واجن الطوارق. V10 TDI 2002-2007.

في الداخل، لم تفشل السيارة أيضا: التشطيبات الجيدة والمساحة وجميع الخيارات الممكنة تقريبا لمثل هذه الفئة من التحكم في المناخ Multizone إلى أفضل مقاعد جلدية ومقاعد مخصصة. جذع ممتاز، الحجمي وحصل على قدرات تحول جيدة. هذا القسط باللغة الألمانية. صحيح، تعقيد الإلكترونيات الداخلية المخاوف أيضا، لسوء الحظ. كانت الإرسال الأوتوماتيكي جديدا، هذه المرة ليست من المورد التقليدي، ZF، و "التلقائي التلقائي" من AISIN، أحدث سلسلة TR-60SN. "الميكانيكا" تركت أيضا، لكنها كانت عمليا أي آلات معها. لم يكن لدى Motor Placols، وهي Gamma متواضعة للغاية من محركات البنزين حتى عام 2006 شملت سلسلة جيدة V6 3.2 لتر BAA (220 حصان)، BKJ، BMX (هذه بالفعل 240 حصان) و V8 4، 2 سلسلة AXQ (306 حصان)، سواء مع حقن موزعة منتظمة وسيارات معروفة.

تم استبدالها في عملية Restyling بجديدة "Direct" FSI Motors V6 3.6 (276 حصان) و V8 4.2 (350 حصان) من سلسلة BHK و BHX. منذ عام 2006، كان المحرك العلوي w12 مع حجم 6 لترات وسعة 450 حصان. من الواضح أنه لا يتم تقديم حزم "ميتة"، قوة المحركات أكثر من "كافية". محركات الديزل هي بعض الشيء، ولكن لا توجد مشاكل في القدرة، وأضعف Turbodiesel 2.5 لديها 174 حصان، و V10 الضخم هو كل قوى 350. بينهما يقع V6 ثلاثة لتر بسعة 240 حصان

بدلا من اختبار القيادة

كما اتضح، في هذه الخطوة، فإن السيارة قاسية، ولكن القليل من الهياكل في هيكل ركاب بحت على المناولة والديناميات. ووفقا لإمكانيات إظهار فولكس واجن على الطرق الوعرة - كان الهيكل مقبولا بشكل مفرط. كانت القدرة على التغلب على العقبات لا تقتصر على إمكانيات الهيكل، بل تكلفة العناصر المفصولة و التزام الديناميكي الهوائي الجسم. على الرغم من أن أولئك الذين استغلوا السيارة، إلا أنهم لا يتاجرون الجسم والأصافات، واشتكوا من الرعات الملوثة بسرعة، والبطاقات الضعيفة من المجاميع، والفشل بسهولة عناصر الإلكترونيات تحت الجسم ومورد تعليق صغير في مثل هذه الظروف.

في الواقع، تبين أن طيرجة فولكس واجن أكثر مرموع ومكلفة في تاريخ العلامة التجارية بأكملها، باستثناء صحيفة صريحة الخاسر فايتون، التي ظهرت معه في نفس العام، ولكن لا يمكن أن يفوز بشعبية كافية، المتبقية نموذج غير مربح جميع حياته الناقل. تبين أن كايين المشتركة شائعة للغاية أن بورش اشترت تقريبا اهتمام فولكس واجن بأكمله بالكامل على إيرادات مبيعاتها، وأثمن Audi Q7، الذي وصل لاحقا إلى الباقي، سمعة القلق في الجزء من الدورات الفاخرة بسبب أكبر الأحجام، العلامة التجارية أكثر مرموقة ونقل أكثر ديناميكية أوتوماتيكيا. ZF.

الأعطال والمشاكل في العملية

الجسم والصالون

يتم استيفاء جسم Taways عن طريق صلابة، وهامش السلامة ممتاز. جودة اللون، الغريب بما فيه الكفاية، في كثير من الأحيان يجلب السيارة بعد restyling 2006، في وقت سابق. ولكن على أي حال، فإن الصدأ وبدقة LCP هو استثناء من القواعد. نصف المرفقات الألومنيوم المثبتة، العتبات مغطاة بأمان بالبلاستيك. بينما لا تزال Tuarega قابلة للتطبيق على الطابع "إذا لم تكن السيارة في حادث، فلا يوجد صدأ". بالإضافة إلى حقا آلات المقاومة في كثير من الأحيان هناك أيضا "حفر" - اضطر فيضان كبير في سلوفاكيا إلى فترات شعبية خاصة لهذه السيارات، وتكلفة TagueGA قام الانتعاش بعد فيضان القضية مربحة للغاية. هناك عدد كبير من هذه السيارات في روسيا. أجهزتهم في وقت سابق من التآكل المعتاد بسبب التراكم في التجاويف الداخلية للرمل والأوساخ. ولكن معظم المشاكل غير مرتبطة على الإطلاق مع الصدأ على الجسم، ولكن مع تآكل الأسلاك وأكثر من ذلك المشاكل المتكررة اختصاصي بالكهرباء. تعاني السيارات العمرية في بعض الأحيان من التآكل في مكان "Zhigulevsky" تماما - على رف درع المحرك، حيث يتم تحدق المياه بسبب الصرف المتصدع. المشاكل لا تجعل أنفسهم ينتظرون، تخترق الرطوبة طبقات طبقات وتسرب في الصالون.

غالبا ما يبدأ الباب الخلفي في سن العمرية الأكبر سنا من خمس سنوات في تمرير المياه في الصالون، والكثير سكب أيضا داخل الباب - فمن المستحسن تغيير الأختام الباب في الوقت المحدد وتحقق من حالة الأختام الخلفية للأختام وبعد سبب هذه المشكلة - تصميم قفل غير ناجح الباب الخلفينعم، وأقفال الأبواب الجانبية ضعيفة، والإفشل المتكرر لمفاتيح المحطة الطرفية والميكانيكي العيادة للقلعة نفسها تبدأ في الحصول على مالكي الآلات من ستة إلى سبع سنوات. شارة أخرى من TUAREGOV هي الجبهة، والتي من السهل جدا إزالتها، وتكلفةها في السوق الأجزاء المستعملة لا تزال رائعة. واسمحوا المشكلة لا تقف بشكل حاد للغاية، مثل بورش Nostlatformal، ولكن من الموصى به احتمالية هذا الحدث للنظر ولا تترك السيارة حيث سقطت. ومن الأفضل لرعاية تثبيت مرفق إضافي تركيب. للسبب نفسه، لا يمكن أخذ أصالة منتجات الإضاءة في الاعتبار عند الشراء. واحدة من خصائص النموذج لها إطار احتياطيوبعد تحتوي معظم الأجهزة الموجودة في الجذع فقط على "معدل" متواضع للغاية، ولا توجد مساحة كافية لاستيعاب عجلة احتياطية كاملة. ولكن هناك فرصة للتقدم، لأن الشركة تنتج تيجوريا ذات علامة تجارية "قطع غيار" إلى الباب الخلفي، تماما مثل "Shniiva". أوصي بالانتباه إلى علامة قطع الغيار - القليل جدا غير الأصلي تفاصيل الجسموغالبا ما لا حتى قطع الغيار الأصلية في العديد من العقد الأخرى. من الواضح أن الهطار العالي للنموذج هو مجرد نتيجة لسياسات توفير قطع الغيار غير الناجحة، ومع تقدم العمر، من غير المرجح أن يتحسن الوضع. النظر في هذه اللحظة عند التخطيط للشراء. صالون سيارات الدفع الرباعي لطيف ومليء جدا في الواقع ليس مثاليا للغاية. تصحيح لوحات مع مرور الوقت هو polbie آخر. أسوأ من غيرها: الإدراجات الزخرفية والبلاستيك ضعيف بصراحة، ومع ذلك، كما في. النزول والأزرار، والمقابض. إن الجلد في معظم الحزم أيضا لا يعاني من الجودة "الزائدة" - بسرعة كبيرة يصبح من الواضح أنه جلدي وليس من الأفضل.

كانت الجلد رقيقة باهظة الثمن ضعيفة أيضا وغالبا ما يتطلب زيارات للسيارة "السرعة" لإصلاح طبقات ممزقة. بالإضافة إلى ذلك، يتوقف الأنواع "الرمادية" بصراحة على ترتيب أصحابها في غضون بضع سنوات من التشغيل، بحيث تكون البشرة اللطيفة والجديدة، وأفضل إدراجات الداخلية الزخرفية ل TagueGA ليست شائعة. إنهم في كثير من الأحيان أكثر من غيرها من الأجهزة الأخرى من نفس الفصل. هنا هو عزل ضوضاء إضافي - ندرة، بالنسبة للضوضاء الخارجية تخترق الصالون فقط من خلال الأختام الباب الخلفي مع قفل غير منظم ومن الأقواس العجلة، إذا تم تثبيت المطاط العدواني للغاية.

عامل الكهرباء

تتابع المشكلات الكهربائية ماكينات VW-Audi لتلك الأوقات. فقط في حالة سيارات الدفع الرباعي العليا، اتضح عدة مرات أكثر من سيارة أبسط. لا توجد كتل فقط من راحة المقصورة ونظام الوسائط المتعددة، ولكن أيضا مجموعة متنوعة من أنظمة السلامة والسلامة، مرتبطة بالإلكترونيات. هذه هي واحدة من النماذج الأولى للشركة باتصال معظم العقد إلى CAN-BUS، وعدد عدد المشكلات التي تحولت إلى الإزالة. يتذكر أصحاب Dorestayling Taaregs مع الرعب الوضع حتى عام 2008، حيث يطلب الوضوح كل شيء على الإطلاق، والوضع عندما لم تبدأ السيارة ببساطة في الصباح، وأصبحت عادية. مع وقت المتاعب، تم تسوية البرنامج، ولكن الآن يأتي مرحلة جديدة في حياة تلك الآلات - هذه المرة المرتبطة بجودة الأسلاك وظروف التشغيل. توفر تدخلات الكهرباء عديمي الخبرة، إخفاقات غير محققة، تآكل الموصلات، بطاريات ضعيفة ومولدات الموت عبارة عن رمح جديد للمشاكل لآلات Dorestayling. يمكن اعتبار مستقلة فقط السيارات التي تخدم في أعلى التفريغ، امسك صالون الجفاف والنقاء، اتبع صحة جميع العقد إلى أصغر مستشعر.

في آلات الإفراج من 2006-2007، كانت هناك مشاكل أقل حقا من البداية، لكن لا يمكن قول ذلك الآن لديهم ميزة قوية في التسامح مع الأخطاء. إنها أحدث بعض الشيء، لديهم مشاكل أقل قليلا، وهي أفضل من تسرب المياه قليلا من بعض العقد مثل أقفال الأبواب، لكنهم لا يحبون غسل التسجيل، والسفر على البرك العميق، والتنظيف الجاف الرخيص المتكرر للمقصورة، droking The Hatch أو الدرع المحرك، ضعف ختم الباب الخلفي. من قبل ومشاكل الموارد الكبيرة حتى بحتة مع محرك السخان، لم يتم حل نظام تنظيم ثوراته والتركيب المناخي وغيرها. مع الأخذ في الاعتبار الوضع مع المحركات، يجب ألا تدفع إضافي لاستيراده.

الشاسيه

بقي التعليق القاعدي في الربيع، ولكن كما قلت، فقد عرضت وعصولا بشكل حاد في ذلك الوقت، والهواء المضغوط، والتي سمحت للحصول على نعومة عالية من السكتة الدماغية كبيرة جدا تنقية الارض اذا كان ضروري. يمكن أن تضررت القائمة الأمامية المتعددة لزوجين من الوصول على الطريق، فإنه يفقد الهندسة بسهولة نسبيا ويتطلب منهجا شاملا للإصلاح، وليس بإطلاق عدم تقديم نوع الخدمة "على أول ضربة". عادة ما يكون مورد الكرة يدعم العتلات العليا في التعليق الأمامي في غضون 50-120 ألف كيلومتر، اعتمادا على أسلوب القيادة والمحرك. ممتص الصدمات لا تقدم لفترة أطول بكثير. غالبا ما تذهب الكتل الصامتة من الذراع السفلي وأطول، باستثناء الخلف، والذي يتغير أيضا عند الأميال تصل إلى 60 ألف كيلومتر. لكن دعم الكرة السفلي يمكن أن يكون خارج الترتيب عند التشغيل من 50 ألف، إذا كنت لا تندم على السيارة، وعليك تغيير ذراع كامل، أكمل مع "العصابات المطاطية بالكامل".

وراء التعليق أقوى، ولكن في جوهره لا يغير أي شيء: لديهم فقط لخدمتهم أقل قليلا. يمكن أن يكون المورد واحدا ونصف أكثر من ذلك من تعليق الأمامي، إذا لم يتم تشغيل الجهاز فقط مع الحمل الكامل. يتم تواجه الكتل الصامتة الخارجية من الرافعة السفلية والذراع العلوي أولا، وعند القيادة على الطرق الوعرة، يمكنك إتلاف محركات الأقراص والكتل الصامتة الداخلية من الرافعة السفلى. المثبتات الجر الاستقرار المستعرض هنا - المواد الاستهلاكية، يمكن أن تكون كافية لبضع رحلة إلى الطبيعة. من الصعب جدا المثبتات والرغبة في المصممين للحد من لفات مع المعلقات الجيدة. يوصى بتغيير الجر إلى غير الأصلي مع مفصلات مقواة، مثل هذه المتاحة. على الأجهزة ذات المثبتات النشطة الاختيارية، ينتظر المالكون مفاجأة في شكل سعرهم والمورد. تبلغ تكلفة التفاصيل الجديدة حوالي مائة ألف روبل. قد يكون مورد المثبت أقل من طريقة الدفع، ويعتمد كل شيء على أسلوب الحركة. عدد مشاكل الهيدروليكية كبيرة أيضا - على الأقل هناك سوء تقدير مع مواد المركبات، غالبا ما تآكل.

في حالة تعليق هوائي، كانت هذه المشكلة موجودة قبل إعادة تشغيل، بعد عام 2006، لم تكن هناك مشاكل مع التآكل والخطوط الأنابيب. لكن المورد "الالتهاب الرئوي" لا يزال يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بعد مئات الآلاف من الكيلومترات، يبدأ عدد الأشخاص الصغيرين وغير الشديد في النمو مثل كرة الثلج. Sucho - زيادة الحمل على عناصر النظام بسبب زيادة تسرب الهواء، وبعد واحدة ونصف مائة ألف عدد الكيلومترات عادة ما تبدأ البديلة الأولى من pneummobalon. في الآلات التي تعمل في بعض الأحيان على الأقل في الخارج أو ركوب الرمال، وفي الوقت نفسه لا يغسل المالكون الاسطوانات، ينخفض \u200b\u200bالموارد مرة واحدة نصف أو اثنين. يستحق الرف الأصلي الآن أكثر من مائة وثلاثين ألفا، و "neoriginal" - من المئات. رفوف في السيارة أربع قطع. ليس من المستغرب أنه في السوق هناك تعديلات من توليفات الهوائية على تعليق تقليدي، ودرجات متفاوتة من الضمير.

رف القيادة هنا بهامش أمان جيد، فهي تجلبها بشكل غير منتظم. يقرع الضوء مقبولا للغاية ولا تهدد عواقب وخيمة. مصدر التوجيه والنصائح هو أيضا لائق للغاية، لا تقل عن مائة ألف خلال العملية العادية. سوف تجعل آليات الفرامل القوية للآلة شرف سيارة رياضية مختلفة. سعر الحلول نتيجة لذلك كبير إلى حد ما. لا ينبغي أن تكون الحفظ على الفرامل في الطوارق دقيقة - ثقيلة و آلة قوية إنهم ليسوا دائما ما يكفي، لذلك تحدث الأقراص المحممية بانتظام. يتم اختيار الوسادات الأصلية لينة بما فيه الكفاية، وعند شراء neoriginal، يوصى أيضا بالانتباه أولا إلى موردهم (من غير المرجح أن يعيشوا لفترة أطول بكثير من 30 ألف كيلومتر نموذجي)، ولكن لارتداء أقراص الفرامل. آليات الفرامل الجبهة هنا هي ستة مكابس بريمبو على معظم السيارات، قوية جدا. وست في ستة مكابس تعني أنها فرص ست مرات أكثر، وفي نفس ست مرات أعلى من تكلفة الفرجار نفسه. ينصح بشدة التحقق من حالة الفرجار في كل نوبة من المنصوص.

محركات

يمكن تقسيم محركات البنزين ل TagueGA إلى عصرين: قبل وبعد restyling. "إلى" - هذا جيد لمحركات الوقت الخاصة به، موثوقة للغاية "الحديد الزهر" v6 و v8 أكثر هشاشة V8. ولكن بعد إعادة التصميم، يتم استبدال محركات البنزين بشيء غير ناجح تماما في شكل محرمين جديدين مع حقن الوقود المباشر وعدة العيوب الهيكلية. تتميز سلسلة Dorestayling V6 BAA 3.2 ويتم تحديثها قليلا وخيارات قوية من خلال تصميم ناجح إلى حد ما. توقيت السلسلة معقدة بعض الشيء، لكنها موثوقة للغاية، لا تتطلب نظام الحقن والتحكم الإلكترونيات تدخلا خطيرا حتى يبلغ عدد الكيلومترات حوالي 150-200 ألف كيلومتر، ثم يتطلب مراجعة أجهزة الاستشعار والتحقق من حالة GBC و TRM. عادة ما تسأل السلسلة بديلا في وقت سابق، عندما يكون هناك حوالي مائة ألف الأميال. في حالة بعض الحظ السعيد، فإن إيداعها هو تغيير الزيت في كثير من الأحيان أكثر من 15 ألف وجيد "تركيبات"، وحتى لا ارتفاع درجة الحرارة، سوف يمر المحرك بقدر تدخل خطير. بشرط أنه لا يزال يتبع، لسوء الحظ، هناك مشاكل، وعلى عكس المحركات السابقة، يطالب المحرك بأكثر من الوقود والنفط ويميل إلى التسلق تحت العملية الحضرية. هناك مشاكل في نظام مدخل - فمن المستحسن تنظيف مسار الاستمتاع مع كل استبدال عنصر المرشح. والملفات الفردية على أجهزة الإفراج حتى عام 2008، بالإضافة إلى الفشل المتكرر للإلكترونيات نفسها، يحدث ذلك، يتم تدمير الحافة، المتبقية على الشمعة عند إزالة الملف. استبدال هذا المحرك بعد إعادة التصوير، لا يختلف V6 3.6 لتر أكثر ضخمة في شخصية جيدة. أكثر "مثالية" وقوية، وقال "يرضي" أصحاب استهلاك النفط اللائق، حتى لتر لكل ألف بالفعل عندما يدير ما يصل إلى واحد ونصف ألف كيلومتر. قد يفشل توقيت السلسلة بشكل غير متوقع في تشغيل أقل من مائة ألف، وتضيف المشكلة نظام حقن مباشر. هنا وفوهات متقلبة، وفقراء إطلاق في فصل الشتاء، والاتحاد الدولي للطاقة الذرية الناشئة، والتي من أجل سبب غير مفهوم لديها مورد صغير جدا من الجزء الميكانيكي ويميل إلى التسربات وفقدان الضغط.

ترموستات غير ناجحة والإلكترونيات تكمل عدد المشاكل. نتيجة لذلك، من غير المرجح أن تنجح القوة المتزايدة، لكن بيرشيت حروق مع العديد من الإصلاحات المبكرة أمر سهل. مستوى النفط الذي لا يلزم - والآن هناك بالفعل محرك معدني متعدد يتحول إلى قطعة معدنية عديمة الفائدة تماما. نعم، لم تختف مشاكل لفائف الإشعال في أي مكان، لأنها ليست نظام مدخل ناجح للغاية. نتيجة لذلك - احتمال وجود مشاكل مع هذا المحرك أعلى بشكل ملحوظ من القديم 3.2، والفوائد ليست واضحة. في الواقع، لا يتم تقليل استهلاك الوقود، والتوجه هو أكثر قليلا. هنا هو محرك Dorestayling 4.2 V8 أكثر قوة بشكل ملحوظ. وليس هناك المزيد من المشاكل معها من Dorestayling V6. هل أن توقيت التوقيت هنا غريب، وكذلك جميع المحركات الخمسة "الخمسة": هنا هو حزام مع سلسلة قصيرة، والتي تربط عمود الحدبات أنفسهم. يعمل التصميم على مدار عقد من الزمان، على الرغم من أن الكتلة الصلبة مع طلاء الألومينا من جدران الاسطوانة هو أسوأ بكثير لتنفيذ ارتفاع درجة الحرارة والمرشحات السيئة - دخول أي جزيئات صلبة إلى الاسطوانة تستلزم أضرارها واستكمال استنتاج الكتلة. بالطبع، ولكن الانتعاش V8 سيكون مكلفا للغاية. عند الشراء، حاول التحقق من مجموعة مكبس منظار الأضرار التي لحقت بطلاء الأسطوانات ولا تأخذ آلات مع شهية صريحة للزيوت - حتى لو كانت ببساطة قبعات التزييت، ثم يمكن للقيلولة أن تلحق الضرر بمجموعة مكبس. ومع ذلك، فإن استهلاك النفط المعتدل داخل لتر-آخر 10 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات هو نتيجة طبيعية، ونتيجة لنظام تهوية كارتر غير ناجح للغاية، يستلزم طحن المدخل والتدفقات المتكررة للمحرك. هذه المشكلة أفضل من القضاء حتى لا تفوت أكثر خطورة. بشكل عام، فإن مورد مجموعة مكبس المحرك كبير جدا، عندما يعمل لمدة 300 ألف كيلومتر، قد يكون التآكل غائبا، مجموعة مكبس تقريبا لا يميل إلى التحقق، وبشكل عام يمكن اعتبار المحرك ناجحا للغاية.

بعد restyling 4.2، فقدت 8 صمامات، لكنني اشتريت آلية توقيت جميلة ومعقدة وغير صالحة لحمل تماما، كتلة أسطوانات ضعيفة، ونظام حقن معقد ومشكلات ولا ينصح بالشراء. اقرأ أكثر -. تكلفة مشاكل المحرك الجديد كبير للغاية، وكذلك احتمال ظهورها. مرة أخرى، ميزة في الاقتصاد والديناميات غير واضحة على الإطلاق. المحرك W12 ON. سوق ثانوي غير موجود، ولكن في الواقع هناك اختلاف قليلا على قائمة المشاكل من 3.6 و 4.2 محركات الإفراج بعد عام 2006. محركات الديزل من الطوارق موثوقة في الغالب. المحرك الأساسي 2.5، يبدو أنه يجب أن يكون مثاليا - حتى التوقيت ليس سلسلة أو حزام، ولكن العتاد، مما يعني تقريبا الأبدية. ولكن في الواقع، ليس بالأبدية، لأن المستوى العالي من التذبذبات القش يتضرر براثن آليات الدعم. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام مضخة فوهة المضخة في النظام، وهو موردي يقتصر على حوالي 100-150 ألف كيلومتر عدد الكيلومترات على وقود نموذجي لروسيا. جزء من الآلات تنشأ مع طلاء الأسطوانة - على هذا المحرك VW أداء تجارب مع رش البلازما لطبقة الصلب على وحدة الألومنيوم. لحسن الحظ، في قائمة هذه القائمة من المشكلات الأساسية تنتهي، تشعر الأغلبية المطلقة من 2.5 محركات الديزل جيدة جدا عندما يتم تشغيل "لمائتي مائتي". مورد التوربينات هنا أكثر من 200 ألف، على ضخ جيد فوهة الديزل، يمكن أن يمر أكثر من 150 ألفا، واستبدال الاقتران غير مزعج للغاية والطريق، إذا كنت تستخدم نظائرها غير مكلفة. يشبه DIESEL V10 إلى حد كبير اثنين من خمسة الخمسات "2.5، وفي الواقع هو: هنا نفس الأخشاب والعتاد، نفس المشاكل وميزات التشغيل. يحدث فقط المحرك ليس في كثير من الأحيان وأقل في كثير من الأحيان في أيدي المراهقين، لذلك لا ينظر إليه في الاسطوانة الشعبية، ويبدو أن بقية المشكلات أقل في كثير من الأحيان، بسبب حاقن الموارد الأكبر والأروبان.

2002 "فولكس واجن طوارق" لاول مرة (نموذج 7L نموذج). الجسم: عربة 5 الباب (سيارات الدفع الرباعي). المحركات: البنزين - VR6، 3.2 لتر، 162 كيلو واط / 220 حصان؛ V8، 4.2 لتر، 228 كيلو واط / 310 حصان؛ ديزل مع فوهات المضخة والتشحن التوربيني - P5، 2.5 L، 128 كيلو واط / 174 حصان؛ V10، 5.0 L، 230 كيلو واط / 313 حصان محرك الأقراص هو صندوق دائم كامل، تخفيض مع انخفاض ناقل الحركة 1: 2.7؛ M6، A6.

2004 محركات الديزل V6، 3.0 لتر، 165 كيلو واط / 224 ل. و 176 كيلو واط / 240 حصان (الاختلافات في الإعدادات). Krach-Test IIHS: تقييم G - "جيد". Euroncap Krach Test: 14 نقطة للضربة الأمامية و 18 نقطة للتنفيذ - خمس نجوم.

2005 Gasoline Motor VR6، 3.2 L، 177 كيلو واط / 241 حصان

2006 restyling. تم التغيير: مصدات، البصريات، مصبغة المبرد، بعض العناصر الداخلية. محركات البنزين V6، 3.6 لتر، 206 كيلو واط / 2،280 حصان؛ V8، 4.2 لتر، 257 كيلو واط / 350 حصان؛ W12، 6.0 L، 331 كيلو واط / 450 حصان؛ ديزل V10، 5.0 لتر، 258 كيلو واط / 350 حصان Krach-Test NHTSA: للحصول على تقييم ضربة أمامي "جيد"، على الجانب - "ممتاز".

2010 ممثلة تعديل جديد - NF.

المعدات الكهربائية والكهربائية: Nنظام ervous

جذابة بسعر "Tuaregov" في السوق الثانوية كثيرا. هذا يحول في بعض الأحيان رأسه إلى مشتر محتمل، وينطبق على الإضرار. ليس من الضروري أن تتعجل هنا حتى من قبل سائق السيارات ذي الخبرة. هذا ليس الجهاز للموافقة على المعاملة دون تشخيص مسبق.

السنوات الأولى لها مشاكل في الإلكترونيات، أكثر دقة، معها برمجة - لذا، إذا تحدثنا لسان الكمبيوتر. و "طوارق"، في الواقع، وهناك جهاز كمبيوتر على عجلات: حول الوحدات النمطية الإلكترونية والأيابة والأي إلكترونية تتواصل وفقا لمجموعات رمز الحافلة من الأصفار والوحدات.

ملء الكتل أنفسهم موثوقة للغاية. في كثير من الأحيان كانت المشاكل ناجمة عن إهمال المالكين: تم سكب الكتل أثناء التنظيف الجاف للمقصورة؛ حدث ذلك، كان شارب السخان أو الفتحة في السقف تم انسداده، وسقطت المياه تحت السجاد بسرعة مع الأسلاك.

اختيار خطة لمدة أربع خمس سنوات، تولي اهتماما لأجهزة ممسحة المحرك وأزرار فتح الباب والنظارات من الجذع. كل خطأ التآكل، ومحور الالتصاق والاتصالات المسببة للتآكل من الإنهاء. بالنسبة لأولئك الذين نادرا ما أداروا في الحوض، كما تتحول الإضاءة في الغرف إلى دوش. في Churel، مشاكل أخرى: بسبب الأميال المتكررة مع الشامبو النشط، كروم من أجزاء الجسم الزخرفية. على الآلات بعد restyling 2006، كانت هذه المشاكل يرتدي بشكل ملحوظ.

إذا كان الصدأ الجسم نفسه، فاقع أنه من المرجح أن يتم إصلاحه (وبالتالي في الحادث). بعد كل شيء، في الاستغلال القياسي، حتى نسخ سبع سنوات حريصة. وليس فقط في الأجنحة الجبهة البلاستيكية هود الألومنيوم، والذي يلتمس (الأخير أمام اللوحة)، ولكن أيضا في طلاء الطلاء الجيد.

ناقل الحركة: رعشة في محطة

يجب إرسال رحلة تجريبية على سيارة ساخنة. لذلك من الأفضل أن تشعر بالطريقة عند تبديل العتاد - أول علامة على قبر سيارة إسعاف الهيدروجوغروك ACP، والذي سيكون في مبلغ مستدير. عادة ما تظهر الأعراض الأولى قبل 200 ألف كيلومتر، ولكن إذا توترت السيارة بانتظام خارج الطريق أو جر المقطورة، ثم تكون مستعدة للاستبدال المبكر.

تتمثل ميزات استخدام نسخة معينة بشدة في انتشار استبدال بعض العقد. على سبيل المثال، مع موصلات الطرق السريعة في الغالب، وأضعف عناصر التعليق - رفوف المثبتات - تخدم 50-60 ألف كيلومتر، ومع الرحلات المتكررة على المسارات المكسورة، لا يتم الحفاظ على 30 ألفا. الكرة تدعم تغادر العتلات العليا، على التوالي، 60-100، امتصاص الصدمات الأمامية - 80-150 ألف كيلومتر. يبلغ تشغيل مورد العروات التوجيهية حوالي 120 ألف كيلومتر وآلية توجيهية وألعاب تعليق الخلفية - 200 ألف، البطانات من المثبتات - 100 ألف كيلومتر. ما يقرب من 130 ألف كيلومتر يكرر الحاملة المعلقة من رمح القادمة من الاستغناء عن المخفض الجسر الخلفي. دواسات الفرامل تبلى لمدة 30 ألف كيلومتر، أقراص أطول ثلاث مرات.

قفل موتورت مربع الاستغناء على آلات السنوات الأولى من الإصدار نادرا ما تعيش أكثر من 70 ألف كيلومتر. العيب ملحوظ جيدا عند تشغيل الأسفلت النقي: إذا كان بعد فتح التفاضلية المتوسطة المشهد، فإن الآلة هي الهزات، فهذا يعني أن محرك الأقراص لا يعمل.

هناك رأي أن تعليق مقاومة تعمل بالهواء المضغوط هنا " مستهلكات" تضحك لضمان: أنها تخدم ما لا يقل عن خمس سنوات. ولكن من الأفضل تغيير الأسطوانات مع الامتصاص، حتى لا تكون مع تعليق معين في مكان ما بعيدا عن الحضارة. بادئ ذي بدء، يتعلق الأمر بالمناطق الباردة - سيبيريا والشمال الأقصى. شيء آخر هو تسرب النظام الهوائي: إذا كان الجهاز بعد موقف سيارات طويل، فإن اهتمام الرفوف النحاسية. أنها تآكل على اتصال مع نهاية الألومنيوم من الاسطوانة وتبدأ في الركوب. في عام 2006، تحول المصنع إلى Duralum Fits، والقلق لم يفعل ذلك. يحدث ذلك على العكس من ذلك: التعليق لا يريد أن ينحدر. يحدث في كثير من الأحيان في فصل الشتاء. المكثفات مذنبة، والتي تتحول إلى الجليد، تسد الأنابيب. لا يكفي إجبارهم على نطق ما يكفي، من الضروري رفع مستوى التعليق إلى الأعلى حتى يمر الهواء النقي عبر المجفف. بالمناسبة، يجب إجراء مثل هذا الإجراء بانتظام. لا تقلق بشأن مورد المجفف: عند قيادة المحرك، سوف يجف.

المحرك: تحميل القلب

ديزل 2.5 لتر هو أضعف في خط المحركات. ومع ذلك، فإنها تحظى بشعبية، وبالتالي، درس جيدا. تتطلب الوحدة للغاية على جودة النفط، لذلك اتبع بدقة توصيات الشركة المصنعة (يجب تحديد القبول VW 506-01 أو 507-01 على العلبة). كما تحقق بانتظام للنفط بصريا عن طريق إزالة Dipstick. خاصة على الآلات الصادرة حتى عام 2007. حدث ذلك، اخترق المبرد المبرد من خلال المضخة أو مبادل حراري برودة الزيت. مستحلب هو حكم للتوربينات. يمكن أن تخترق فوهات المضخة من خلال مضخة الإرجاع - ثم يكتسب النفط رائحة محددة لا يمكن الخلط بينها مع أي شيء.

يشبه V10 Five-Liter بشكل بناء، لأنه يتم تجميعه، بساطة، من اثنين من الخمسات ". ومع ذلك، لسبب ما عن ذلك، لسبب ما. رؤساء هؤلاء المحركات هي نفسها في الأساس وتمثل أعمال الفنية الصب مع العديد من صداري مكبر للصوت المعقدة. في بعض الأحيان ينفجر البعض، لكن الشركة المصنعة تهدئ: لا شيء، يقولون، لم يحدث مخيف. إذا كان الرأس لم يتعلم، فهذا هو حقا.

محرك ديزل ثلاثة لتر مع مؤشر BKS موثوق به للغاية، لن تقوله عن أقاربه Casa. هذا الأخير يطالب جدا بجودة الوقود، لذلك فشل المضخة ليس غير شائع. واحد من فضلك: استبدال ببساطة.

كل شىء مجمعات البنزين مرض واحد قريب - فشل مضخة البنزين الرئيسية (هناك حتى إضافية تجريد). على الآلات التي صدرت حتى عام 2005، لم تعيش العقدة في بعض الأحيان إلى 40 ألف كيلومتر. لا تزال مشكلة - بوفيه لفائف التفوق. يحدث ذلك في كثير من الأحيان عند استبدال الشموع، ولكن في بعض الأحيان في الطريق. ضع في اعتبارك أن الطريق هو واحد في الخدمة. علاوة على ذلك، من الضروري التحرك في معظم الغازات الصغيرة، وإلا فإن المحايد سوف يكبر بحيث ستدفع عناصر الداخلية - كانت هناك حالات مماثلة. المحرك VNK (3.6 L) مع الحقن المباشر للوقود نادرا للغاية، وهذا هو السبب: الوحدة ليست قوية من AZZ و BMV و BKJ Motors (3.2 لتر)، ما مدى صعوبة وأكثر متقلبة.

من بين الأكثر موثوقية - البنزين V8، لكنهم، للأسف، والأكثر شريعة (باستثناء النادر من ستة لتر W12). بالإضافة إلى ذلك، حزام الأخشاب V8 محرك الأقراص، وهذا هو صداع إضافي. إذا لم يكن معروفا، عندما تم تغيير الحزام (يجب تغييره في 180 ألف كيلومتر)، استبدل فورا، وإلا فسوف تحصل بالتأكيد على مكابس "عصا" في الصمامات، وهو عضو في شعب ستالينغراد.

وأيضا: اتبع جهة الاتصال لمحطة الطاقة المولد، خاصة إذا كان الجهاز كبار السن. غالبا ما يكون بسبب زيادة المقاومة التي لا تستطيع منظم الجهد أن تتبعها، يتم إعادة شحن البطارية (تتدحرج بالكهرباء). إذا لم يكن هناك سلك جديد، فسوف يتدفق طرف القديم في نائب.

جميع المحركات لا تملك الأكمام في الفهم المعتاد لهذه الكلمة. بدلا من ذلك، هناك رش البلازما، ومع ارتداء مجموعة Cylindrophone، توفر تقنية المصنع لاستبدال الوحدة. وعلى الرغم من تعلم الحرفيين لدينا تجميع هذه المحركات هذه، فإن العمل يكلف مبلغ مستدير. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقليل مزار النفط بعد هذا الإصلاح قليلا.

ولكن بشكل عام، مشاكل مع القليل من السيارة. ومع ذلك، تحتوي على "طوارق" تكاليف غير شاح. لا شيء مذهل: تحب الركوب مع الراحة والعقل والمال لدفع.

نشكر رسلان على Leninsky Prospekt (موسكو) للحصول على المساعدة في إعداد المواد.

في الصف النموذجي ماركات فولكس واجن ظهرت سيارات الدفع الرباعي. تم تطوير طوارق من خلال الجهود المشتركة التي تبذلها ثلاث علامات تجارية ألمانية، وهي آلات أخرى تم إنشاؤها على نفس منصة PL71، كانت Audi Q7 و Porsche Cayenne.

كان Volkswagen Touareg الداخلية الصلبة، مثل سيارات السيدان من الدرجة العلمية، والمعدات الغنية. في الوقت نفسه، لم تكن السيارة محرومة من الطرق الوعرة: دائم بالدفع على العجلات الأربع مع انتقال النزول وحظر التفارقات، تعليق هوائي اختياري، مما سمح بتغيير تصريح الطرق في حدود 160-300 ملم.

تم تثبيت السيارة على السيارة V6 3.2 (220-241 لتر.) و V8 4.2 (306 قوى)، ولكن بالفعل في عام 2004، بدلا من "ستة" سابقا، حجم جديد من 3.6 لتر وسعة 276 " ظهر الخيول. كانت Turbodizels ثلاثة - خمسة أسطوانات 2.5 لتر، V6 3.0 و V10 5.0، عوائدها - من 174 إلى 350 لتر. من عند. تم الانتهاء من "Taways" مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات أو "تلقائي تلقائي" من ست سرعات من AISIN.

تم احتلال موقف خاص في نطاق النموذج من قبل النسخة الصغيرة من Volkswagen Touareg W12 من عينة 2005. عند غطاء محرك السيارة، كان هناك محرك البنزين ذو الاثني عشر أسطوانة مع حجم ستة لترات وسعة 450 لتر. من عند. قبل "مئات" مثل هذه سيارات الدفع الرباعي كانت قادرة على التسارع في 5.9 ثانية.

في عام 2007، عقد نموذج استئناف. تلقى "TUAREG" المحدث تصميما مختلفا، تم إعادة تشغيله قليلا واختيار أوسع من الخيارات. في الوقت نفسه استبدال محرك البنزين جاء V8 4.2 محرك جديد من سلسلة FSI من نفس الحجم الذي يطور 350 قوى. إعادة تمهيد سيارات الدفع الرباعي S. محركات البنزين الانتهاء فقط صناديق التروس التلقائية.

انتهى إطلاق آلات الجيل الأول في المصنع في Slovak Bratislava في عام 2010.

جدول محرك السيارة فولكس واجن الطوارق

السلطة، ل. من عند.

إصدار	نوع المحرك	نوع المحرك	حجم، CM3.	ملحوظة
عز، با.	VR6، البنزين	3189	220	2002-2005
BKJ، BMV، BRJ، BMX	VR6، البنزين	3189	241	2005-2006
فولكس واجن طوارق V6 FSI	BHK.	V6، البنزين	3597	276	2006-2010
AXQ.	V8، البنزين	4163	306	2002-2006
فولكس واجن طوارق V8 FSI	BHX.	V8، البنزين	4163	350	2006-2010
BJN.	V8، البنزين	5972	450	2006-2010
بلك، البكالوريا	R5، ديزل، توربو	2461	174	2003-2010
فولكس واجن طوارق V6 TDI	BKS، كعكة.	V6، ديزل، توربو	2967	225 / 240	2004-2010
فولكس واجن طوارق V10 TDI	ايه، bkw.	V10، ديزل، توربو	4921	313	2002-2007
فولكس واجن طوارق V10 TDI	بلي، BWF.	V10، ديزل، توربو	4921	350	2007-2010

2 جيل (7P)، 2010-2018

الجيل الثاني krossover فولكس واجن. طوارق لاول مرة في عام 2010. آلة تجميع الآلات ل السوق الروسي نظمت في المصنع في كالوغا.

تم تجهيز السيارة بمحركات Gasoline Atmofferic Motors V6 3.6 (249 لترا. في المواصفات لسوقنا) و V8 4.2 (360 لتر)، بالإضافة إلى محركات الديزل V6 3.0 و V8 4.2 بسعة 204-340 لتر. من عند. وفي الصف النموذجي كان هناك نسخة هجينة.

تم تقديم جميع الإصدارات - الدفع الرباعي و "التلقائي التلقائي" وثماني خطوات، وحزمة 4XMotion مقابل تكلفة إضافية (التخليص الأرضي الموسع، والنقل الهبوطي، والتفاضل الواقي مع إمكانية قفل القسري والحظر التفاضلية الخلفية, خزان الوقود زيادة إلى 100 لتر من الحجم).

في عام 2014، بدأ إنتاج crossovers مع تصميم محدث. في الوقت نفسه، أدت السيارات في السوق الأوروبية إلى معيار EURO-6 باستخدام مرشحات SCR مع حقن اليوريا Adblue، لكن فولكس واجن طوارق احتفظ بالمحرر السابق لروسيا.

في عام 2015، تم الانتهاء من مبيعات الإصدارات الروسية مع محركات ثمانية أسطوانات ومع الهجين تركيب الطاقةوفي عام 2017 تجميع السيارات في كالوغا توقفت. في سلوفاكيا "طوارق" من الجيل الثالث فعلت حتى عام 2018.

سيارات السيارات من شركة Volkswagen حتى اليوم فقط الاستحواذ المثالي. ولكن في الواقع، توقف كل شيء منذ فترة طويلة أن تكون جيدة كما يعتقد الكثيرون. لم تكن العديد من القلق السيارات هي الأكثر نجاحا، فهي حصلت على الكثير من التقنية غير الناجحة، والتي يجبر المالكون على إصلاح باستمرار. هذا يسبب تغيير معين في المراجعات حول هذه السيارات. بالتأكيد، هذه الحقيقة لا يمكن ولكن تؤثر على تصنيف الشركة المصنعة. لكن السلبي كله يقع على السيارات الجماعية، ولكن الفئة المميزة مفضلة أن تكون صامتة. كبيرة كروس الطوارق جميلة جدا مراجعات جيدة في جميع أجيالها. إنه حب جديد ويستخدم، وشراء لعائلة، للعمل، لرحلات طويلة ولأغراض أخرى. في صف تنافسي، فإن هذه سيارات الدفع الرباعي هذه لديها عدد قليل من أفضل المشروعات في السوق، ولكن حتى يومنا هذا، السيارة تحمل مرتفعة في المبيعات.

ومع ذلك، لم يكن دون مشاكل هذه السيارةوبعد تحدث مشاكل خطيرة خاصة إذا كنت تشتري سيارة مستعملة. هذه هي روسيا واختر هنا سيارة جيدة تستخدم صعبة للغاية. عندما يتعلق الأمر بفئة ممتازة، تزداد التعقيد. في كثير من الأحيان يتم تقديم هذه السيارات بشكل جيد، في الوقت المناسب تستغرق مائة وتخزين في المرائب وعلى موقف سيارات مغطى. لكن أنظمة العملية لا تترسر، ويعرف المالك الأول جيدا أنه سيتغير قريبا السيارة إلى واحدة أكثر حداثة. لذلك، يتم تشغيل السيارة "إلى فتحات"، ثم تستعد للبيع وبيعها بنشاط في السوق الثانوية التي تحمل علامة "حالة مثالية". اليوم سننظر إلى حيث يستحق المشاهدة عند شراء سيارة مستعملة، وكذلك ما يجب تقييم عوامل أمراض الطفولة. من الأفضل شراء فولكس واجن طوارق جديد، ولكن إذا قررت شراء جهاز مع الأميال، فتأكد من النظر في التوصيات التالية.

1. تعليق هوائي - لا تجنب المشاكل

في العديد من الإصدارات والمعدات هذه السيارة تثبيت تعليق هوائي مع عدد كبير من الخيارات. هذه فرصة مثيرة للاهتمام، لكن الحفاظ على هذه العقدة على اللغة الألمانية سيكلف حالة كاملة. قد تجادل بأن مثل هذا التعليق مكسور، ولكن هذا صحيح بالنسبة للسيارات تصل إلى 200000 كم من المدى. ثم الذهاب التكاليف. قد تكون المشاكل ما يلي:

• في صباح ناعم واحد، قد تجد أن حصان الحديد الخاص بك أصبح صنع - سقط على عجلة واحدة، ترويض بسبب فشل الرف، وهو مكلف للغاية؛
• يتم توصيل الهوء المرضيات بنظام التشخيص، بحيث يمكن للسيارة الإبلاغ بشكل غير متوقع عن مشاكل مع التعليق وإصدار خطأ في متطلبات الاتصال بمحطة الخدمة؛
• يتفاعل الهوائية في الطقس البارد بشكل سيئ، وقد لوحظت مشاكل في التجهيزات ذات الجودة المنخفضة على النماذج الأولى، ظهر ضيق لنظام التعليق؛
• فشل الضاغط الذي حقن الضغط في وحدات تعمل بالهواء المضغوط في العديد من السيارات أكثر من 5-7 سنوات، وهذا عنصر باهظ الثمن يتطلب بديلا فقط.

مشاكل مع تعليق هوائي غير ذي صلة بالفعل للسيارات الجديدة. تصميمها مختلف تماما، وتغيير جودة العمل بقوة. هذا يعني أنه عند شراء Touareg في المقصورة، لن تصادف مشكلة في النموذج إصلاح باهظة الثمن الهيكل. لكن السيارة المستعملة أفضل لشراء بدقة مع مشهد الربيع. فليكن مرتاحا جدا، ولكن موثوقة وغير مكلفة.

2. الملتوية عدد الكيلومترات - مشكلة كل ثانية

يفهم أصحاب السيارات الممتازة تماما أنه عند تشغيل 300،000 كم، ستكون سيارات بيع الأموال الجيدة مستحيلة. لذلك، في كل Taouareg ثانية في السوق، يتم ملتوية الأميال بشكل كبير. يمكن فقط Asparats تحديد التدخل عند توصيل معدات تشخيص الكمبيوتر. يبدو أن الأميال لم يكن مخيفا جدا. ولكن في الواقع، هذا العامل لديه مثل هذه الميزات:

• تتطلب سيارات الدفع الرباعي الألمانية نوعية معينة من الخدمة، كل واحد فريد من نوعه، استبدال أجزاء معينة للوائح يتم تنفيذها، بحيث يتم الإهانة الخدمة أثناء تطور؛
• تتمتع جميع العناصر والآليات بمورد معين، لذلك عادة ما يتم إعداد أصحاب الإصلاح أو الاستبدال إلى تشغيل محدد، كل الكسر سيكون مفاجأة لك؛
• تردد استبدال النفط - عند حفظ عداد الكيلومترات، لا أحد يفكر في الصيانة المستقبلية، حتى تتمكن من تخطي لحظة مهمة مع منتظم ثم؛
• الجهاز ذو الأميال البالغة 350،000 كم هو بالفعل يانصيب، وعند شراء تاجوغا مع 150،000 كم، فأنت في الواقع سيارة جديدة دون أي مشاكل خاصة في العملية.

لذلك، لا تزال مسألة الأميال مفتوحة. يوصي أصحاب العديد من المالكين باستخدام الشيكات أغلى. الأميال الحقيقية الآلات للتأكد في أصالة البيانات. في كثير من الأحيان سيد على مائة في تشخيص التعليق والمحرك وأجزاء أخرى يمكن بسهولة تحديد الأميال التقريبية. عند شراء مثل هذه السيارة، من الضروري الذهاب إلى تشخيص جيد.

3. ضعف محرك الديزل - وفاة هندسة الديزل

السيارات الألمانية س. محركات الديزل اليوم يعتبرون أكثر موثوقية في قطاعهم. لكن الجيل الأول والثاني من Taureg مع ديزل اتضح أنه ليس إيجابيا من حيث جودة التشغيل. تعمل السيارة بثقة على الوقود الجيد، ولكن عندما يؤدي إعادة التعبئة على محطة الوقود التي لم يتم التحقق منها إلى الكثير من المتاعب والمشاكل. هنا ليست سوى بعض من لهم:

• ينهار مضخه وقود - هذا يسبب استحالة الحركة بالسيارة حتى يتم القضاء على الخطأ، في هذه الحالة تتغير المضخة ببساطة إلى الجديد؛
• يتم انسداد الفوهات - هذه مشكلة طبيعية لجميع الطوارق الأول مع محركات الديزل، سيتعين عليها تنظيفها نظام الوقود في كثير من الأحيان، وهذا إجراء حقق مائة؛
• محرك TDI V6 أكثر أو أقل من السكان مع مثل هذه المشكلة، ولكن عند إعادة تعبئة الوقود ذات الجودة المنخفضة، يمكن مضاعفة الاستهلاك وأكثر من ذلك، وسوف يفشل النظام؛
• يتم انسداد فلتر الوقود، فمن الصغير جدا، لذلك بعد عدد قليل من التعبئة مع الفقراء منفردا، يتوقف المرشح عن أداء مهامه، هذه مشكلة كبيرة.

إذا اشتريت أو ستقوم بشراء Touareg VW من الجيل الأول أو الثاني، فهو يستحق النظر في اختيار التزود بالوقود. هذا صحيح بشكل خاص لوحدات الديزل، التي هي جدية للغاية حول النظافة والتكوين. يمزج الوقودوبعد خلاف ذلك، ستصبح ضيفا دائما في محطة الخدمة، وسيتم وضع تكلفة الخدمات المرتفعة من المحفظة أكثر وأكثر من المال.

4. سوء تقليم الكروم والديكور التفاصيل

مشكلة أخرى تتمتع بها مالكي Touareg بعد 5 سنوات من الزخرفية. على الجسم وفي السيارات المقصورة هي الكثير من التفاصيل الكروم. غالبا ما يبدأون في ملء وتلتقط بعد 5-6 سنوات من استخدام الجهاز. من الغريب جدا إذا كنت تأخذ في الاعتبار عناصر الكروم الأبدية على مواقع أوائل 2000s، على سبيل المثال. قد تحدث المشكلات التالية أيضا:

• السيارة ملحوظة للغاية فقدان الجذب عرض خارجيربما القذرة وتسلق الطلاء على تفاصيل البلاستيك، فرك الطبقة العليا من الورنيش على LCP، وتذهب تألق؛
• مع بالوعة متكررة، بدأ الطلاء في إظهار المشاكل الأولى لمدة 5 سنوات، وهي ليست مشابهة جدا لفولكس واجن، لأنه لا توجد مثل هذه الأمراض لمثل هذه الأمراض؛
• تفاصيل الكروم لا تملأ فقط، من المستحيل فعل أي شيء معهم، يجب عليك تغييرها، وتطلب عناصر مزخرفة جديدة باهظة الثمن في المسؤول؛
• غالبا ما يكون الديكور في الصالون ينام أيضا، تسقط عناصر بلاستيكية وإدراج الألوان والألوان الأخرى، ولكن هذه الشركة المصنعة تتعامل مع طرق رديئة الجودة ورحلة غير متسقة.

بشكل عام، يتم جمع السيارة نوعيا، ولكن لا توجد ثقة في الفصحات فيها. من غير المعتاد أننا معتادون على اهتمام مثالي للأكثر التفاصيل الصغيرة من vag. إذا كنت تأخذ طوارق مع جميلة الأميال الكبيرة، من غير المرجح أن تتمكن من تجنب الحاجة إلى إصلاح العناصر الزخرفية. هذا تحذير مهم لجميع المشترين المحتملين لهذه النقل.

5. علبة التروس - موثوقة، ولكن يمكنك قتل

عند شراء مشاكل VW جديدة مع Automata 8 سرعات وغيرها من الصناديق على الحرس، لا يحدث Touareg. ولكن هنا تستخدم السيارات المستعملة، خاصة مع تقدم كبير في العمر، بعدد كبير من المشاكل في هذه العقدة. المشكلة هي أن الجهاز في البداية لا يمكن أن تكون طالما طالما مربع ميكانيكيوبعد في كثير من الأحيان تنشأ المشاكل التالية:

• الصدمات عند تبديل الإرسال التي تحدث عند الفشل وارتداء المعدات الداخلية، فإن الإصلاح مكلفة للغاية، سيكلف ما لا يقل عن 1000 يورو في الخدمة؛
• أخطاء غير مفهومة على الشاشة حاسوب على متنالذين يشيرون إلى فشل تفاصيل المربع، وغالبا ما يكسر الوحدة الإلكترونية السيطرة، استبدال وهو ليس سهلا؛
• يمكن للمربع أن يتوقف عن العمل تلقائيا، وغالبا ما يظهر في ذلك الأصوات غير سارةالدهانات الغريبة، وجذابة عند التبديل وغيرها من المشاكل التي تتحدث عن انهيار الطوارئ؛
• لإصلاح Automaton 8 سرعات ونقل أوتوماتيكي آخر، لا يتم أخذ جميع المعالجات، نظرا لأن المربع معقد للغاية، فإن تصميمه يجعله ممكنا إصلاح جيد فقط على مائة علامة.

في السنوات الأخيرة، جعلت فولكس واجن الكثير بحيث لا يمكن خداع مشتري السيارات إلا في المحطات الرسمية. في روسيا، هناك العديد من المئات المتخصصة مع خدمات أرخص، لكنها لا تنقذ من حسابات كبيرة للإصلاح والصيانة. يجب أن تؤخذ ميزات علبة التروس في الاعتبار قبل شراء سيارة. من المهم قيادة الجهاز في جميع الأوضاع والتحقق من تشخيص الكمبيوتر.

نحن نقدم لمشاهدة فيديو حول Tourareg المستعمل والخصائص الخاصة به:

دعونا تلخيص

دائما ما فوجئت السيارات الحديثة من راحة المالك، وإعطاء فرص ممتازة. رحلة مريحةوبعد لكنهم لا يضمنون دائما جودة عالية و عملية طويلةوبعد عند شراء Volkswagen Touareg المستخدمة، تصبح رهينة من الظروف، تضطر إلى خدمتها في دائرة ضيقة من المحطات، وشراء قطع الغيار باهظة الثمن. لكن الخدمة للسيارة لا تحتاج في كثير من الأحيان، السيارة موثوقة وناجحة في تصميمها. يؤكد مالكي Taaregov أنه خلال عملية معتدلة تصل إلى 300،000 كم، يمكنك القيام بانتظام بانتظام.

ومع ذلك، فإن العديد من الممثلين المستخدمة في الطوارق في السوق قتلوا بما فيه الكفاية. بيع هذه السيارات إما عند شراء جيل جديد، أو بعد تلقي فواتير غير سارة للغاية من الخدمة. الخيار الأول هو الأفضل، لذلك من الأفضل شراء سيارات الدفع الرباعي المستخدمة في شخص مألوف. إذا كنت تعرف تاريخ السيارة، فمن السهل التنبؤ المشاكل المحتملة هكذا. الانتباه إلى المحركات. غالبا ما يكون أفضل شراء الوحدات الأساسية دون تكنولوجيا الوقود المعقدة. في حالة السيارات المستعملة الاختيار الأمثلوبعد ما رأيك في إمكانية شراء Touareg المستخدمة VW Touareg؟