بورش عالقة في الماضي؟ ما مدى خلاف ذلك لشرح الالتزام بموقع إعادة ترتيب النانغيت على السيارات الرياضية لهذه الشركة الألمانية التي تحمل عنوانها في كوبيه الأكثر شهرة في سلسلة 911؟ لم يتغير الجوهر العام للتخطيط منذ عقود. في البداية، تم تصميم سلسلة 911 النموذجية الأصلية 356، وكذلك نموذج ما قبل الحرب Käfer، في إصدار محرك الدفع الخلفي للمحرك الخلفي. المحرك المعلق خلف المحور الخلفي.
في التاريخ، لم يكن هناك استثناءان أكثر حداثة فقط للقواعد، والذي، بدلا من ذلك، يمكن أن يسمى تجارب المهندسين في نماذج السباقات: 911 GT1 من أواخر التسعينيات والحاليين 911 RSR. في كلا النموذجين، يقع المحرك في الوسط.
إذن، هل هو موقع المحرك وراء مفاركي السنوات الماضية أو لا يزال هناك معنى؟ على الأرجح، لا يوجد معنى في هذا - لا تخدع واحدة من أفضل السيارات الرياضية في العالم. شرح مفصل أن ما، كما هو الحال دائما، سوف يعطي من هندسة موضح، الذي أطلق سراحه القصير، ولكن مسلية يخبر الفيديو ... تاريخ الفيزياء والهندسة.
يشرح الفيديو عدة أسباب يجعل بورش لا تزال لا تترك تخطيط تخطيط 911، من بينها نقل الوزن في الفرامل، ونقل الوزن عند تسريع وشرح تشغيل محرك العجلات الخلفية في مركبات دفع فريدة من نوعها.
تجدر الإشارة إلى أن السيارات المثالية لا تحدث، حيث لا توجد تصاميم حقيقية فقط للسيارات والصواريخ والطائرات وحتى فرشاة الأسنان. "تقني" يحدد فقط المدعومة من المعرفة "ل" و "ضد" مثل "مثل هذا التصميم والجدول حول الموضوع، ولماذا لا تزال بورش لم تنقل بعيدا عن شرائعها.
الجانبين إيجابي:
الكبح. مقارنة (1.20 دقيقة من الفيديو) نموذجين. بورش 911 والثاني، نموذج الرياضة للمحرك الأمامي للسيارة، مخططا باللون الأحمر. كلا النموذجين محرك العجلات الخلفية.
الوادي في بورش هو 40٪ في الجبهة، 60٪ - الخلفية. يركض في أي سيارة دفع خلفي محركات أخرى تقريبا تتوافق تقريبا مع 55٪ على المحور الأمامي و 45٪ على الظهر.
عند الكبح، 20٪ من الوزن يمر إلى المحور الأمامي. في الوقت نفسه، لا يزال ضعف فرديناند بورش أكثر توازنا (أمام - 60٪، من الخلف - 40٪) من أي سيارة أخرى مع تخطيط كلاسيكي. وبالتالي، فإن الكبح 911 سيكون أكثر استقرارا، أكثر كثافة، العجلات الخلفية عندما تشارك الفرامل بنسبة 15٪ أكثر من السيارات الرياضية الأخرى، لا تزال هناك احتمالات أقل أن السيارة ستقود، حتى بدوره.
يتم توزيع المهمة الرئيسية لأي سيارة رياضية بالتساوي على الوزن على جميع العجلات الأربع، و Copsche Copes معها تماما.
التسريع. هنا، بورش أيضا ميزة جادة. من المنطقي أنه مع تسريع مكثف، يجب أن يكون للبدء من مكان المحور الخلفي أقصى وزن ممكن. وبالتالي، ستكون الانزلاق الإطارات على السطح أقل. أقل النزلات، لن يذهب عزم الدوران أكثر لتسخين البيئة، ولكن رفع تردد التشغيل. في الوزن المحرك الخلفي، سيكون وزن بورش 15٪ أكثر على المحور الخلفي من سيارة رياضية مشابهة أمامية. عامل مهم للغاية، يخضع لوجود قوة عالية تحت غطاء محرك السيارة.
لماذا هو نظام محرك كامل على بورش 911 - هل هو بارد؟ هنا كل شيء بسيط للغاية. يتكون نظام محرك الأقراص ذو العجلات الميكانيكي من: إرسال الطاقة بواسطة محاور شبه عجلات خلفية، كاردان، مخلب متعدد الأقراص مع التحكم الإلكتروني.
من الناحية الفنية، يمكن أن يختلف توزيع عزم الدوران والقوة من 40٪ على المحور الأمامي إلى 95٪ - إلى الخلف. ماذا تعطي؟ الشعور الكامل في القدرة على التحكم، مثل في سيارة محرك السيارة الخلفية. "لكن انتظر! - تعهيل كونويسور، - شركات صناعة السيارات الأخرى نفس الشيء. على سبيل المثال، يتمكن أودي نماذج جديدة أيضا على توزيع الطاقة على المحاور بطريقة مماثلة. " وسوف يكون صحيحا رسميا.
شتوتغارت. يتم منح المحرك المعاكس من ست أسطوانات من ست أسطوانات قسط "عام المحرك". في هذا العام، منحت هيئة المحلفين الدولية المحرك المرموق 2،7 لتر من Boxster و Cayman Car، في فئة المحرك من 2.5 إلى ثلاثة لتر. "محرك ممتاز لسيارة رائعة. تجمع هذا "القلب" بين الكمال الفني والخصائص الرياضية والاقتصاد الرائع، "لذلك يبرر قرار هيئة المحلفين العميد السلافية، والتي تمثل المجلة" مجلة تكنولوجيا المحرك الدولية ". تقدم هذه المجلة البريطانية جوائز محركات رائعة لمدة 15 عاما. لاحظت هيئة المحلفين أيضا المرونة والخصائص التقنية والتشغيل السلس للأصغر في حجم محرك بورش المعاكس.
يتم إنشاء هذا المحرك الرياضي ذو حجم عمل مخفض على أساس محرك 3.4 لتر. في كايمان، يعمل مع علبة التروس Doppelkuppppplung (PDK) وتطوير قوة 275 حصان. (202 كيلوواط)، تستهلك في دورة NEFZ 7.7 لتر من الوقود لكل 100 كم (180 جم / كتمكوم ثاني أكسيد الكربون). في طاقة لتر، مكون من 101.6 حصان / لتر، هذا المحرك السادس الأسطوانات متفوقة على محرك الرياضة السحرية
الحد هو 100 حصان لكل حجم لتر.
وبالتالي، فإن المحرك المعاكس لبورشه كان الفائز بين أفضل المحركات في العالم للمرة الرابعة. في عام 2007، فاز بورش في فئة المحركات من ثلاثة إلى أربعة لتر، وتقديم وحدة توربو بورش 911 إلى المحكمة. في عام 2008، فاز النصر في فئة المحركات دون الحد من حجم العمل بمحرك متقن 3.6 لتر بسعة فائدة من 480 حصان في عام 2009، تم تحديد موقع المحرك السادس من الأسطوانات البالغ عددها 3.8 لتر 911 Carrera S. أفضل محركات السنة في مختلف الفئات بمقدار 87 صحفيا موثوقا من المنشورات المتخصصة من 35 دولة. بالإضافة إلى القوة، استهلاك الوقود، الخصائص التقنية والراحة، تم تقييم الصحفيين واستخدمون تقنيات واعدة.
المزايا: مدمجة وخفيفة الوزن، والدور إلى الثورات العالية وسلسة في العمل - لمدة 50 عاما
هذا العام، بورش 911 والمحرك المقابل ست أسطوانات يلاحظ الذكرى الخمسين. المزايا الرئيسية للمحرك هي شكل مسطح، منخفض الوزن والاستثمار. يتميز المحرك المعاكس من ستيس أسطوانة بالتشغيل السلس. ليس له ما يسمى لحظات وقوات مجانية. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحركات المعاكسة مناسبة للغاية من أجل تقليل مركز ثقل السيارة. وهذا يسهل أيضا من قبل الأسطوانات الأفقية. ويقع انخفاض مركز الثقل، ستكون الرياضة هي تحديات السيارة.
تم تخفيض واحدة من أكثر الخصائص الرائعة ل Six-Cylinder Porsche المعاكسة لاستهلاك الوقود مقارنة بقوة المحرك. أساس هذه الكفاءة الممتازة هو المفهوم العام الذي تم نقله من سباق السيارات. ينطوي هذا المفهوم على استخدام هياكل الوزن خفيفة الوزن، ويسهل الغزل إلى الثورات العالية وقوة عالية محددة بسبب عملية تبادل الغاز المحسنة.
كانت الخصائص الأساسية لهذه المحركات التي تسببت في اتخاذ القرار لصالح محرك الأقرب من ست أسطوانات عند ظهور أول 911. ونتيجة لذلك، تم تطوير محرك متقن تبريد من ست أسطوانات، مع مروحة محورية - نظرا لسرعة الدوران العالية وضمان زيادة التشغيل السلس - وأعمدة توزيع الموقع العالية. بالنسبة لحجم التشغيل للمحرك، تم اختيار لتر من لتر أول مع إمكانية زيادة لاحقة تصل إلى 2.7 لتر. في ذلك الوقت، لا يمكن لأي من المتخصصين في بورش حتى أن يفترض أن محرك هذا النوع في شكله الأساسي يدوم حتى عام 1998 وأن حجم عمله سيزداد إلى 3.8 لتر.
العرض الأول لعام 1963: محرك ثنائي الأترات بسعة 130 حصان
خلال العرض الأول العالمي في المعرض الدولي في فرانكفورت أمي IAA في عام 1963، كانت أول 911، تسمى 901 آخر، تم تجهيزها بمحرك عكس من ست أسطوانة من ست أسطوانات مكون من ست أسطوانة بسعة 130 حصان. في 6100 دورة في الدقيقة. أجبر نجاح هذه السيارة الرياضية الجديدة شركة بورش عن محرك أقوى، وتكون بالفعل في عام 1967 تم عقد مدون 911 بمحرك 160 حصانا. عند 6600 دورة في الدقيقة. بعد ذلك قريبا، تلقى النموذج الأساسي التعيين 911 لتر،
وفي وقت لاحق - 911 E. فخر خاص في المهندسين تسبب في حقيقة أنه على الرغم من المحرك الأكثر قوة وقوة لتر من 90 حصان، لم يتم تخفيض عمر خدمة القوة الإجمالية 911 S.
حصل 911 على الموقف القوي في السوق العالمية ليس فقط بسبب محركها القوي، ولكن أيضا بسبب التقنيات التدريجية. في عام 1968، لأول مرة لسوق الولايات المتحدة، أصدرت بورش سيارة رياضية مجهزة بمحرك منخفض السمم. في الوقت نفسه، تمكنت بورش من القيام بذلك ليس على حساب القوة ومع توفير نفس الراحة تقريبا، وكذلك الوفاء بمتطلبات القوانين الأمريكية للسمية العادم، وهي الأحكام الصارمة التي تعمل بشكل خاص في كاليفورنيا. كان انخفاض السمية يرجع إلى إزالة غازات العادم في نظام مدخل وفي الجهات الفاعلة الحرارية. أصبحت بورش أول مؤسسة أوروبية، حيث تم إنشاء عروض اختبار لتصميم العمل.
بحلول خريف عام 1968، بدأ بورش في إنتاج نظام حقن ميكانيكي لوقود البنزين مع مضخة ستة سيراميك. جنبا إلى جنب مع الزيادة في حجم عمل محركاتها، زادت قوتها وعزم الدوران. في عام 1969، أصبح محرك الستة الأسطوانات لأول مرة 2.2 لتر، وبعد عامين - 2،4 لتر. نتيجة لذلك، ارتفعت قوة المحركات 911 ثانية أولا إلى 180 حصان، ثم ما يصل إلى 190 حصان في عام 1971، تم تخفيض نسبة الضغط بحيث يمكن لجميع 911 أن تدفع جميعها في جميع أنحاء العالم في البنزين مع رقم أوكتان رقم 91. في تعاون وثيق مع بوش بورش، وضعت نظام محسن من الحقن الدائم K-Jetronic، والتي بدأت لأول مرة تطبق في عام 1972 في مصممة لنماذج السوق الأمريكية.
في عام 1974، حدث أول ظهور لأول سيارة رياضية تسلسلة مع شاحن توربيني 911 Turbo
في عام 1973، بدأت محركات بحجم عمل تبلغ 2.7 لتر، قادرة على العمل على البنزين غير المقرر مع رقم 91، في نماذج 911 من عام 91. وبالتالي، أكدت شركة بورش من جديد مرة أخرى أن السيارات الرياضية يمكن أن تكون صديقة للبيئة. في عام 1974، عقدت العرض الأول للسيارة الأسطورية: قدم بورش 911 توربو - أول سيارة رياضية تسلسلة مع شاحن توربيني. طبق مهندسو الشركة تجربةهم الغنية بمحركات سيارات السباق عند تطوير طائرات متفوقة للسيارات التسلسلية. نظرا لأن أساس المحرك قد اتخذته وحدة الطاقة 911 Carrera Rs 3.0 بسعة 260 حصان، مع عزم الدوران من 343 نانومتر، سيارة رفع تردد التشغيل إلى السرعة القصوى لأكثر من 250 كم / ساعة.
كان العمل على مزيد من التحسين لمحرك الأسطوانات الستة مصحوبا بزيادة تدريجية في حجم العمل والقدرات باستخدام أحدث التقنيات الحديثة لتنظيف غازات العادم. أول محركات عكسية مع المحايد ووظيفة ضبط غازات العادم أصدرت بورش في عام 1980. بعد ثلاث سنوات، قدمت جيلا جديدا من محركات الغلاف الجوي بحجم عمل 3.2 لتر ومع إلكترونيات رقمية. الآن تم إعداد جميع المحركات للتشغيل على البنزين الخالي من الرصاص مع رقم Octane رقم 91 - في العديد من البلدان الأوروبية لهذا الوقود، ثم لا يزال هناك لا. ومع ذلك، عندما ظهر، كان من الممكن التكيف بسرعة مع الظروف الجديدة. في عام 1988، قام بورش مرة أخرى بتحسين عمليات الاحتراق وطورت رأس اسطوانة مع شموعين ذكريين لكل اسطوانة.
كان الجزء العلوي من التقدم الفني هو المحرك المبرد بالهواء المبرد بالهواء مع حجم عمل 3.8 لتر لسلسلة 993، والتي طورت في الطراز الأعلى 1995 911 Carrera RS 300 حصان تم إصدار السلسلة الصغيرة 911 GT2، تم تطويرها على أساس الخبرة المكتسبة بمشاركة في سباق السيارات. أولا، طور محرك التوربيني المزدوج 3.6 لتر 430 حصانا، وقد طور محرك النموذج الموديل لعام 1998 بالفعل 450 حصان. تم تجهيز أنظمة الشحن التوربيني
911 توربو. مجهزة لنفس النظام لرصد سمية غاز العادم OBD II، أصبح برائدة عالم حقيقي. 408 حصان المحرك تم تطويره بناء على محرك الغلاف الجوي 3.6 لتر. ومع ذلك، فقد تعرض لمثل هذا التعديل الشامل، والذي يمكن للمرء أن يقول إنه كان لديه تصميم فردي خاص به.
في عام 1996، برولديير العالم لأول ست أسطوانة بورش مع محرك بورش تبريد المياه
وكانت طفرة حقيقية في تاريخ إنشاء محركات بورش من ست أسطوانات من ست أسطوانات هي حملة نموذج بوكتر جديد، الذي عقد برولده العالمي في عام 1996. لأول مرة، قام بورش في تطبيق وحدة طاقة مبردة بالماء بسعة عمل تبلغ 2.5 لتر وسعة 204 حصان. المزيد غير ملزم بالقيود الناجمة عن محرك سابق ست أسطوانات مع تبريد الهواء، يقوم المطورون بتعيين رأس الاسطوانة مع اثنين من عمود الحدبات وأربعة صمامات لكل اسطوانة وحدة طاقة جديدة. بعد عام، ظهرت مجموعة نموذجية جديدة من 911 من 996 مجهزة بمحرك مبرد بالماء. كانت وحدة الطاقة التي تبلغ تكلفتها 34 لتر أقصر بكثير من سلفها، وقبل كل شيء، وأكثر مسطحة. كانت قدرتها 300 حصان، وكانت سرعة الدوران أعلى بكثير مقارنة بمحرك الغلاف الجوي. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك فرصة لضبط عمود الحدائق على مدخل، ونظام لضبط مراحل توزيع الغاز Variocam. بعد عامين، تم استكمال هذا النظام مع نظام التبديل من السكتة الدماغية الصمام. منذ ذلك الحين، تسمى فاريوكام زائد. ومع ذلك، ظلت أهم الخصائص دون تغيير: محرك من ست أسطوانات، عمود مرفق في سبعة تدعم، حذافة قناعين مقسمة في الاتجاه الطولي للمحرك. تم ترجم توربو 911 جديد أيضا إلى تبريد المياه. في عام 2000، تم تثبيت محرك جديد من 420 حصان على ذلك. تم الحصول على العمل في زيادة حجم العمل والسعة، نتيجة لما ظهر 3.6 و 3.8 لتر 355 حصان المعاكس في منتصف عام 2000.
في عام 2008، تلقى 911 Carrera و 911 Carrera S محركات البنزين مع حقن مباشر تم تطويره من ورقة نقية. مع نفس حجم العمل الذي طوروه 345 حصان و 385 حصان من نفس العائلة، اتخذت محركات بوكستر وكايمان. أصبح تقليل حجم عمل المحركات لزيادة كفاءة استهلاك الوقود، بدءا من حوالي عام 2008، المهمة الرئيسية لمطوري المحركين. على أساس المعرفة المأخوذة من مختلف المجالات، طورت بورش تقنية جديدة للمجموعة النموذجية 911 من 991، والتي ظهرت في عام 2011: وبالتالي فإن المحرك المعاكس في 911 Carrera بسعة 350 حصان تلقيت حجم عمل 3.4 لتر بدلا من 3.6 لتر السابقة. والمحرك Carrera S بسعة 400 حصان أصبح 3.8 لتر. توضح كلا النموذجين أن النطاق النموذجي 991 قد ركز على الكفاءة القصوى من حيث استهلاك الوقود: من قبل كتلة محددة من 3.5 كيلوغرام على HP، الجديد
911 Carrera S هو قبل منافسيها الرئيسيين. يتم توضيح أعلى الأرقام 911 Carrera و 911 Carrera S عن طريق استهلاك الوقود في دورة NEFZ: في 911 Carrera فهي 8.2 لتر لكل 100 كيلومتر (194 جم / كتمكوم ثاني أكسيد الكربون)، و
911 Carrera S.25 لتر لكل 100 كيلومتر (205 جم / كومة CO2) عندما يعمل كل واحد منهم مع علبة التروس بورش doppelkupplung.
يتم تقديم BOBSTER و CAYMAN في قطاع Roadster و Coupe المزدوج ولديك محركات ذات مواصفات تقنية مماثلة. لمحركاته 2.7 لتر، أصبحوا فائزين في فئتها وحصلوا على جائزة "المحرك". يعمل Boxster على تشغيل المحرك بسعة 265 حصان ويستهلك الكثير من الوقود وحدة الطاقة في كايمان بقوة مماثلة. تم تجهيز Boxster S و Cayman S بمحرك 3.4 لتر، الذي يتطور 315 حصانا في Roadster، وفي كوبيه الرياضية - 325 حصان مع علبة التروس PDK، يتم استهلاكها في دورة NEFZ 8.0 L / 100 KM (188 G / KM CO2).
كل هذه الشركة بورش تثبت: محرك عكس ست أسطوانة ليس بالأمس. وقاعدة ممتازة لتطوير محركات رياضية فعالة في المستقبل.
بورش بوكستر / كايمان: استهلاك الوقود في الدورة الحضرية 12.2 - 10.6 لتر / 100 كم؛ خارج المدينة 6.9 - 5.9 L / 100 كم؛ في حلقة مختلطة من 8.8 - 7.7 L / 100 كم؛ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 206 - 180 جم / كم
ملاحظة: مادة الصور تحت تصرف الصحفيين المعتمدين في بنك Porsche Press Data Bank على الإنترنت على العنوان
يبدأ في بداية الستينيات من الستينيات من خلال ناتج السوق النموذجي 901. نظرا لعشرين 20 من القرن العشرين بيجو استثنائي الحق في استخدام التعيين الرقمي مع صفر في أسماء النماذج مع الصفر في الوسط فقط، كان الألمان لتغيير اسم السيارة الرياضية عند 911. على مر السنين، مع كل جيل لاحق، تطورت السيارة في خطة تقنية، لكن النمط لا يزال لا يزال مخلصا للتقاليد.
نموذج 997 موديل في عام 2004 في معرض فرانكفورت للسيارات، مما يؤدي إلى تغيير المثير للجدل 996. بالنظر إلى رغبات العملاء، عاد المصممون إلى المستشفيات من الطراز والشكل القديم. بعد العرض الأول، تم تحديد إصدارات السيارة المحسنة في ظل ظروف معينة تدريجيا - GT3، GT3 RS، Turbo GT2 و GT2 RS.
في عام 2009، تمت ترقية بورش 911. ما الذي تغير؟ بادئ ذي بدء، المصابيح الأمامية، الأنوار الخلفية، الوفير. بالإضافة إلى التحولات الأسلوبية، تم الانتهاء من التعليق، يتم تعزيز المحرك، ويتم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي Tiptronic ب PDK مزدوجة قبضة الروبوتية. منذ عام 2012، بدأت ترفض تدريجيا إنتاج إصدارات فردية من بورش 911 997، مما يحل محلها بتوليد جديد 991.
محركات
تم استخدام فقط البنزين المعاكس للسيارات كجامعات القوة.
B6 3.6 L (325-345 HP) 911 Carrera، 911 Carrera 4، 911
B6 3.6 لتر (415 حصان) 911 GT3 / 911 GT3 روبية
B6 3.6 L Brbo (480، 530-620 HP) 911 Turbo، 911 GT2، 911 GT2 RS
B6 3.8 L (435-450 حصان) 911 GT3، 911 GT3 RS
3.8 لتر B6 (355، 381، 385-408 حصان) 911 Carrera، 911 Carrera 4S، 911 Carrera GTS
B6 Buturbo 3.8 L (500-530 HP) 911 Turbo، 911 Turbo S
B6 4.0 L (500 حصان) 911 GT3 RS 4.0
في حالة بورش 911، لم يكن هناك قط، لا، نأمل أن يكون لديك أي تنازلات أبدا. هذه سيارة رياضية حقيقية، مثل محركاتها. يمكن كتابة كل منهم مقالة منفصلة، \u200b\u200bولكن حتى الآن سنقدمها بشكل عام.
ديناميات؟ حتى غير محددين يعرفون أن بورش يترك معظم السيارات على إشارة المرور. الإصدار الأساسي يتسارع إلى 100 كم / ساعة في 5 ثوان فقط، وأسرع بورش 911 يفعل ذلك لفترة أكثر من 3 ثوان. إنه أقل، ما هو قادر على نيسان GT-R. حتى أن أضعف المحركات تسمح لك بالوصول إلى أقصى سرعة 280 كم / ساعة، والإصدارات العليا هي 320-330 كم / ساعة.
النقطة الأكثر ضعف محرك بورش هو الحاملة الوسيطة لعمود IMS. تدميرها يمكن أن يؤدي إلى أضرار جسيمة للمحرك. لحسن الحظ، على النقيض من السلف، فإن المشكلة ليست كبيرة جدا ولمست كمية صغيرة من السيارات. الأعراض: التشغيل غير المتكافئ للمحرك والشوشاة المعدنية على فلتر الزيت. هناك أيضا بعض حالات الأضرار التي لحقت الاسطوانات. ومع ذلك، هذه المرة، تم تطرق المشكلة عددا صغيرا من بورش 911. ومع ذلك، غالبا ما يكون من الضروري تغيير الملف الفاشل والتواصل من حزام محرك الأقراص من مرفقات المرفقات مع بكرة.
ومع ذلك، في معظم الحالات، لا تسليم المحركات عمليا مشاكل في الصيانة المنتظمة. الأميال أكثر من 250،000 كم دون أعطال ليس استثناء. اعتمادا على أسلوب القيادة، يقع متوسط \u200b\u200bاستهلاك الوقود في غضون 11-13 لتر لكل 100 كم.
ميزات تقنية
يتم وضع محرك بورش 911 وراء المحور الخلفي. يمكن أن يكون محرك الأقراص اعتمادا على التعديل خلفي وكامل. تم تقديم الخيار ثلاثة صناديق التروس: الميكانيكية المكونة من 6 سرعات، التلقائي 5 سرعات التلقائي و 7 سرعات مع التصنيف المزدوج PDK. على المحور الأمامي من رف MacPherson، وفي النظام الخلفي من العتلات المستقلة. نظرا لأن معهد الأمن EURONCAP لم يتحقق من هذه السيارة، فإن مستوى سلامته غير معروف.
أعطال نموذجية
من أحد آراء بورش 911، يفقد العديد من المشترين المحتملين رؤوسهم. ومع ذلك، يتطلب اختيار السيارة المستعملة من هذا النوع رئيسا باردا والانتباه. خلاف ذلك، يمكنك الوصول إلى الحركة البطيئة الصغيرة، والتي ستفرت بسرعة محفظتك أو، حتى أسوأ، ستذهب إلى الديون.
ماذا يجب انتباهك؟ بادئ ذي بدء، على مخلب وأعمدة القيادة. لا توجد نصائح توجيهية القوة والتوجه، ولكن هذه هي عيوب غير خطيرة. من الضروري أيضا دراسة المحرك ونقله بعناية للموضوع، وخاصة حول المحور الرئيسي من RMS (الختم الخلفي من العمود المرفقي). بالإضافة إلى ذلك، يتم العثور على تسرب النفط من خلال برودة النفط (يضعف الجبل) ومشاكل نظام التبريد (تكسير الفتحات وفشل المضخة).
فحص السيارة على المصعد، إيلاء الاهتمام لحالة الكتل الصامتة من التعليق الخلفي. نظرا لأن المحرك وراءه، فهذا جزء من الهيكل يتعرض لارتداء أكثر سرعة. مراقبة حالة الينابيع وامتصاص الصدمات - نقطة تفتيش إلزامية أخرى.
ماذا يمكن أن يرفض؟ على سبيل المثال، رأس نظام الصوت الذي يتوقف عن إعادة الأقراص. في كثير من الأحيان، يشكو مالكي بورش 911 من الضوضاء من المتحدثين. في معظم الأحيان، سبب هذا هو مكبر للصوت معيب. مشكلة غير سارة إلى حد ما هي الفتحة المتدفقة على السطح. في بعض الأحيان توقفت عن عمل حاملي الكؤوس القابلة للسحب أو مقابض الأبواب الداخلية، ولكن هذه هي التوافه.
استنتاج
بورش 911 997، على الرغم من أنه تمكن من اتخاذ القليل من المدن الروسية الكبيرة، ولكن لا يزال يظل موضوعا لإعادة تأهيل العديد من سائقي السيارات وليس فقط. عند اختيار وشراء سيارة، ليس من الضروري الاستسلام تماما للعواطف. تحقق دقيق مهم جدا. خلاف ذلك، سوف تضطر إلى زيارة خدمات السيارات بانتظام.
من حيث الموثوقية، السيارة الرياضية مستقرة للغاية. وفقا لنتائج عمليات التفتيش TUV، فإن الحالة الفنية للسيارة أفضل بكثير من النماذج القابلة للمقارنة من نفس العمر. لا يحتوي الجسم أبدا على مشاكل في الصدأ بسبب المجلفن. تجنب الحالات المستوردة من الولايات المتحدة. في كثير من الأحيان استعادة بلا مبالاة بعد الحادث.
عن طريق شراء بورش 911، يجب أن تكون مستعدا لتكلفة التشغيل العالية. في حين أن المكونات الرئيسية ليست باهظة الثمن، فسيتعين عليك السفر في كثير من الأحيان إلى محطات الوقود وتغيير الإطارات وآسيات الفرامل بانتظام.
هذا العام، بورش 911 والمحرك المقابل ست أسطوانات يلاحظ الذكرى الخمسين. المزايا الرئيسية للمحرك هي شكل مسطح، منخفض الوزن والاستثمار. يتميز المحرك المعاكس من ستيس أسطوانة بالتشغيل السلس. ليس له ما يسمى لحظات وقوات مجانية. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحركات المعاكسة مناسبة للغاية من أجل تقليل مركز ثقل السيارة. وهذا يسهل أيضا من قبل الأسطوانات الأفقية. ويقع انخفاض مركز الثقل، ستكون الرياضة هي تحديات السيارة.
تم تخفيض واحدة من أكثر الخصائص الرائعة ل Six-Cylinder Porsche المعاكسة لاستهلاك الوقود مقارنة بقوة المحرك. أساس هذه الكفاءة الممتازة هو المفهوم العام الذي تم نقله من سباق السيارات. ينطوي هذا المفهوم على استخدام هياكل الوزن خفيفة الوزن، ويسهل الغزل إلى الثورات العالية وقوة عالية محددة بسبب عملية تبادل الغاز المحسنة.
كانت الخصائص الأساسية لهذه المحركات التي تسببت في اتخاذ القرار لصالح محرك الأقرب من ست أسطوانات عند ظهور أول 911. ونتيجة لذلك، تم تطوير محرك متقن تبريد من ست أسطوانات، مع مروحة محورية - نظرا لسرعة الدوران العالية وضمان زيادة التشغيل السلس - وأعمدة توزيع الموقع العالية. بالنسبة لحجم التشغيل للمحرك، تم اختيار لتر من لتر أول مع إمكانية زيادة لاحقة تصل إلى 2.7 لتر. في ذلك الوقت، لا يمكن لأي من المتخصصين في بورش حتى أن يفترض أن محرك هذا النوع في شكله الأساسي يدوم حتى عام 1998 وأن حجم عمله سيزداد إلى 3.8 لتر.
تاريخ التنمية
شعار الشركة عبارة عن معطف من الأسلحة التي تحمل المعلومات التالية: خطوط حمراء سوداء وأقران الغزلان هي رموز الأراضي الألمانية بادين فورتمبيرغ (عاصمة بادن فورتمبيرغ - مدينة شتوتغارت)، و نقش "بورش" والفترة الزجاجية في وسط الشارة تذكير بأن الأصل إلى ختم شتوتغارت تأسست كزراعة للفروسية في 950. لأول مرة، ظهر هذا الشعار في عام 1952، عندما دخلت علامة السوق الأمريكية للحصول على تقدير أفضل. قبل ذلك، على أغطية طراز 356، كان "بورش" ببساطة نقش.
1931-1948: من الأفكار للإنتاج التسلسلي
بحلول وقت إصدار السيارة الأولى تحت اسمه، تمكن فرديناند بورش من تجميع تجربة كبيرة.
في عام 1931، مؤسسة دكتور. عمل. ح. ج. F. Porsche GmbH.تمكن المؤسس والقائد الذي كان عليه بالفعل من العمل في مثل هذه المشاريع باعتباره الاتحاد التلقائي في سباق 16 أسطوانات و "خنفساء"، والتي أصبحت واحدة من أفضل السيارات الأكثر مبيعا في التاريخ.
في عام 1939، عشية الحرب العالمية الثانية، تم تطوير أول بورش 64، حيث تم تخمين ميزات نموذج المستقبل في المستقبل. بناء هذه النسخة، استخدم فرديناند بورش العديد من المكونات من "خنفساء" الشهيرة ".
فيرديناند بورش جونيور كان خليفة والده. بعد استلام التعليم والمهارات الأولى للعمل المستقل، ينتقل إلى شتوتغارت للعمل في الشركة التي أنشأتها للتو من قبل والده.
خلال الشركة العالمية الثانية، شاركت الشركة في إطلاق سراح المنتجات العسكرية - السيارات الكومة والبرمائيات. شاركت بورش أيضا في تطوير خزانات النمر.
1948-1965: الخطوات الأولى
منذ أواخر عام 1945 عاما، عندما سجن والده في فرنسا، عانى فرديناند جونيور من أعمال عائلية إلى مدينة غيغد النمساوية، كما ترأس الإنتاج بمفرده.
جنبا إلى جنب مع كارل، جمعت Raba Ferdinand النموذج الأولي بورش 356 وبدأ إعداد النموذج لإنتاجه التسلسل. في يونيو 1948، تم اعتماد هذه الحالة للطرق العامة. مثل تسع سنوات، تم استخدام وحدات من خنفساء VW مرة أخرى.
كان لدى أول السيارات التسلسلية فرقا أساسيا - تم نقل المحرك للمحور الخلفي، مما جعل من الممكن الحد من تكلفة الإنتاج وتحرير المساحة لشخصين إضافيين في المقصورة.
جهاز المحرك بورش
مكونات المحرك
محرك الاحتراق الداخلي هو محرك يحول الطاقة الكيميائية إلى الطاقة الميكانيكية للحركة.
لإنشاء طاقة حركية عن طريق حرق الوقود، يلزم التفاعل الشامل للعديد من المكونات الميكانيكية.
محرك الصف
يتم ترتيب الاسطوانات في محرك الصف بعضها البعض، وهذا هو، على التوالي. هذا هو تكوين المحرك الأكثر استخداما للمحرك.
فوائد:
- تصميم بسيط
- الإنتاج الاقتصادي
- نعومة عالية
سلبيات:
- يأخذ مساحة أكبر
- مركز الجاذبية للغاية
المحرك المعاكس
تقع الاسطوانات في المحرك المعاكس ضد بعضها البعض وتحولت قليلا بالنسبة لبعضها البعض.
فوائد:
- وخاصة تصميم مسطح وقصير
- انخفاض مركز الثقل
- نعومة عالية
سلبيات:
- تصميم معقد مع عدد كبير من المكونات
V- المحرك
يتم تجميع الأسطوانات الموجودة في المحرك على شكل حرف V إلى صفين، وتقع بزاوية 60 درجة -90 درجة لبعضهما البعض. ومع ذلك، يمكن أن تكون زاوية أيضا 180 درجة. الفرق بين المحرك على شكل حرف V مع موقع الاسطوانات بزاوية 180 درجة والمحرك المعاكس هو أنه في المحرك المعاكس يقع كل قضيب اتصال على Shoin منفصلة من العمود المرفقي. في المحرك على شكل حرف V مع موقع الاسطوانات بزاوية 180 درجة، يتم تقسيم ظلال قضيب ربط واحد على التوالي.
فوائد:
- طول بناء قليلا
- نعومة عالية
- انخفاض مركز الثقل
محرك VR.
فوائد:
- مزيج من شكل ضيق لمحرك الصف مع تصميم قصير لمحرك V
سلبيات:
- طول متفاوتة من تناول وإطلاق براعة
محرك ذوي الشكل
في المحرك الكلاسيكي على شكل ث، توجد ثلاثة صفوف في شكل حرف "W". الزوايا بين الأسطوانات أقل من 90 درجة.
شكل خاص للمحرك على شكل ث هو المحرك على شكل VR: مع نوع المحرك، توجد أربعة صفوف من الاسطوانات في صفين. يتزامن موقع الاسطوانات الموجودة في صف واحد مع موقع الاسطوانات الموجودة في محرك VR، ويقع كل من صفوف الاسطوانات لبعضهما البعض كما هو الحال في المحرك على شكل حرف V.
فوائد:
بورش 356.
تم تجهيز "Porsche-356" لأول مرة بمحرك معدلة من 4 أسطوانات تبريد الهواء من سيارة فولكس واجن وكان له جسم مفتوح. بالنسبة لتوزيع جماعي أفضل على طول المحاور على النموذج الأولي، أنشأ فرديناند بورش وحدة طاقة داخل الهيكل، لكن الإنتاج قد بدأ الخيار بترتيبها الخلفي، مما جعل من الممكن زيادة قدرة مقصورة الركاب. وكانت السلسلة الأولى "356" لديها جسم كوبيه من ألواح الألمنيوم وتم تصنيعها في بلدة غيغوند النمساوية، والمعروفة جدا باسم "بورش غيغاندي". أن تعلن بعد ذلك علامة تجارية غير معروفة، وشاركت عدة سيارات من سلسلة "356" في السباقات وحققت نتائج جيدة. يمكن شراء الطريق المعتاد "Porsche-356" بسعر منخفض نسبيا، لذلك تحول الطلب على السيارة الرياضية إلى حد كبير.
لإرضاعه، قام بورش المترجمة بالإنتاج إلى شتوتغارت، حيث بدأت "بورش -56" في إنتاجها مع أجسام فولاذية أرخص. بالنسبة للآلات التسلسلية، تم استخدام المحرك المعاكس من أصل 4 أسطوانات بحجم عمل تبلغ 1131 سم 3، كما استعار من فولكس واجن. في وقت لاحق، قامت "بورش" بتخفيض حجم المحرك إلى 1086 سم 3، مع تغيير شكل عمود الكائنات الكربون المكربن \u200b\u200bفي وقت واحد وتعيين مكربين مع تدفق يسقط. وبالتالي فإن قوة المحرك الأساسي في 25 حصان تم رفع 3000 دورة في الدقيقة إلى 40 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة، في حين ارتفعت سرعة الجهاز إلى 129 كم / ساعة. ثم تم تجهيز سلسلة "356" بمحركات بحجم عمل 1286؛ 1488 و 1582 سم 3 بسعة تصل إلى 115 حصان
كان أول خيار ألماني "بورشه 356" كوبيه، ظهر قابلة للتحويل مع ركوب ناعم أو مع سقف قابل للإزالة جامد، وكذلك الرياضة "Speedster" (Speedster). أصبح الأخير النموذج الأكثر إثارة للاهتمام ونادرا. تم تقديمه لأول مرة في عام 1954، ولكن بعد عامين تم إيقاف الإنتاج، بيع 4922 نسخة. تم إنتاج "Porsche 356" أيضا في إصدار "Carrera" مع كوبيه من الألومنيوم والخروج القسري مع حجم عمل من 1582 سم 3 مع عمود الحدن، مما يجعل من الممكن تطوير سرعة تصل إلى 200 كم / ساعة
| بورش 356 (1962) | |
|---|---|
| محرك: | مقابل 4-اسطوانة تبريد الهواء عاريات |
| 82.5 × 74 مم | |
| حجم العمل: | 1582 سم 3. |
| قوة: | 75 حصان |
| ناقل حركة: | 4 سرعات ميكانيكية |
| إطار: | حاملة ملحومة |
| تعليق: | التواء مستقل كل عجلات |
| الفرامل: | طبل جميع العجلات |
| الجسم: | 2 مقاعد للتحويل |
| السرعة القصوى: | 175 كم / ساعة |
بورش 914.
في أواخر الستينيات، بدأ بورش التعاون مع فولكس واجن، على أمل إنشاء نسخة رخيصة للسيارات. كانت النتيجة "بورش 914". كانت سيارة مزدوجة خفيفة الوزن مع محرك موقع مركزي، قدم لأول مرة في عام 1969 في معرض فرانكفورت للسيارات. يمكن للمشترين اختيار واحد من نسختين من محركات تبريد الهواء: 4 أسطوانات "فولكس واجن" أو 6 أسطوانات "بورش 911". تم بيع الإصدار الأول من "914/4" تحت العلامة التجارية فولكس واجن، والثاني، "914/6"، - "بورش". على الرغم من أن نموذج "914" تم تجهيزه بمحرك مثالي إلى حد ما من 6 أسطوانات، إلا أنه لم يتم التعرف عليه من قبل "Porsche" الحقيقي "، وتسبب جسم مستطيل غير مقلي بحماس صغير. كانت المبيعات ضئيلة للغاية أنه بعد عام 1975 فقط "تم ترك خيار" Volkswagen "في البرنامج، الذي تم تقديمه مع محركات 1756 و 1971 سم 3.
| بورش 914/6 (1975) | |
|---|---|
| محرك: | مقابل 6 اسطوانة تبريد الهواء عاريات |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 80 × 66 مم |
| حجم العمل: | 1991 سم 3. |
| قوة: | 110 حصان |
| ناقل حركة: | ميكانيكية 5 سرعات |
| تعليق: | الواجهة المستقلة عن العتلات المستعرضة مع التواء، رافعة الخلفية - لا الربيع |
| الفرامل: | القرص جميع العجلات |
| الجسم: | 2 باب 2 مقاعد المكشوفة |
| السرعة القصوى: | 206 كم / ساعة |
بورش 356 S (1965)
"بورش 356C" هو أحدث طراز من سلسلة "356". خارجيا، فإنه يشبه "الخطأ" الأسطوري للفولكس واجن، على أساس ما تم بناؤه (حتى تعليق الالتواء). في الجزء الخلفي من الجسم، هناك وحدة طاقة مطورة من 4 أسطوانات من فولكس واجن.
| محرك | |
|---|---|
| موقع: | طول الخلفية |
| تصميم: | مقابل 3-اسطوانة تبريد الهواء، كتلة من الاسطوانات ورؤساء الاسطوانة من سبائك الألومنيوم |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 1582 سم 3. |
| حجم العمل: | 82.5 × 74 مم |
| نسبة الضغط: | 8,5 |
| نظام توزيع الغاز: | رمح التوزيع المركزي مع اندفاعات الروك |
| نظام العرض: | اثنين من المكربين "Zenit-32DIX" (Zenith) |
| نظام الإشعال: | بطاريات |
| قوة: | 75 حصان عند 5200 دورة في الدقيقة |
| 117.7 ن * م عند 4200 دورة في الدقيقة | |
| ناقل حركة | |
| التشبث: | قطعة واحدة جافة |
| ناقل حركة: | ميكانيكية 4-سرعات، نسب والعتاد: 1.765؛ 1،130؛ 0.815. |
| ترس رئيسي: | مخروطي مع الأسنان الحلزونية، نسبة والعتاد - 4،428 |
| تعليق | |
| أمام: | التواء المستقل مع المثبتات وامتصاص الصدمات تلسكوبية |
| مؤخرة: | المحور المتدفقة على العدوى الطولية مع التواء امتصاص الصدمات التلسكوبية (عند الطلب - على الربيع العرضي) |
| توجيه: | المسمار والأسطوانة |
| الفرامل: | القرص جميع العجلات |
| عجلات و إطارات | |
| عجلات: | ختم 5.60 × 15 |
| الإطارات: | حجم قطري 165 × 15 |
| الجسم: | جميع الناقل المعدني كوبيه |
| الأحجام والكتلة | |
| طول: | 4011 مم |
| عرض: | 1671 مم |
| يتمركز: | 2101 ملم |
| مسار: | الأمامي والخلفي 1305/1273 مم |
| وزن: | 925 كجم |
| السرعة القصوى: | 172 كم / ساعة |
| وقت رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة: | 13.6 جيم |
| استهلاك الوقود الأوسط: | 9 لتر / 100 كم |
بورش 911 Turbo.
في صالون باريس لعام 1974، أظهر بورش سيارة رياضية، مما دفع جميع المعروضات الأخرى. كان "بورش 911 توربو" مع محرك 2،6 لتر بسعة 260 حصان، مجهزة بجولة بونادزف. يسرع ما يصل إلى 100 كم / ساعة في أقل من 5.5 ثانية، والذي كان لهذا الوقت مؤشرا جيدا للغاية حتى بالنسبة للسيارات الرياضية. تم تمييز الجسم بأجنحة خلفية واسعة مميزة والمفسدين الهائل. على مدى السنوات القادمة، قام بورش-911 Turbo بتحديث مرارا وتكرارا، وقد نمت قوة المحرك تدريجيا. تم تجهيز آلة الجيل القادم بمحرك 3 لتر، ومنذ عام 1984، ارتفع حجم العمل إلى 3.3 لتر. في الوقت نفسه، زادت القدرة من 270 إلى 300 حصان، وفي عام 1991 - ما يصل إلى 320 حصان منذ عام 1992، تم إحضار "Turbo-3.6" الجديد من قبل محرك بسعة 360 حصانا، حيث ارتفع منذ عام 1996 إلى 408 حصان. منذ عام 1997، يتطور المحرك "بورش 911 Turbo-S" سعة 450 حصان تصل السيارة إلى أقصى سرعة 300 كم / ساعة.
| بورش -911 توربو 3.3 (1984) | |
|---|---|
| محرك: | مقابل 6 اسطوانة مع الشحن التوربيني |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 97 × 74.4 مم |
| حجم العمل: | 3299 سم \u200b\u200b3. |
| قوة: | 300 حصان |
| ناقل حركة: | 4 سرعات ميكانيكية |
| إطار: | منصة ملحومة |
| تعليق: | الجبهة النوع المستقل "macpherson"، ورقة الخلفية- التواء |
| الفرامل: | القرص جميع العجلات |
| الجسم: | كوبيه 2 |
| السرعة القصوى: | 260 كم / ساعة |
بورش 928.
كان هذا النموذج المقدم في عام 1977 هو الأكثر راحة في برنامج بورش، وهو نوع من فيراري الألماني. في البداية تم تجهيزها بمحرك V 8 أسطوانات في 4474 سم 3 من التبريد السائل بسعة 240 حصان تم وضع علبة التروس الخمسة السرعات في كتلة واحدة مع ناقل الحركة الرئيسي. تمتلك السيارة صفات ديناميكية جيدة. ومع ذلك، لأن آلة هذه الفئة كانت عادية للغاية. بعد عامين، ظهر تعديل "928s" بمحرك في 4664 سم 3، والتي طورت بالفعل 300 حصان. في عام 1983، ظهر تعديل آخر وأكثر راحة مع محرك مرتفعة إلى 310 حصان. قوة. للحصول على بيع أفضل في الولايات المتحدة، أصبحت السيارة مكتملة مع علبة التروس الأوتوماتيكية 4 سرعات. تميز "بورش 968" بموجب صفات رسم ممتازة، والتي لم يفسرها Kinematics الخاصة بنوع التعليق الخلفي "TransXL" (TransAxle). على الرغم من الديناميكا الهوائية المتوسطة في الجسم، فإن أحدث تعديل مع المحرك في 310 حصان تطور السرعة تصل إلى 255 كم / ساعة وتمتلك ديناميات جيدة. من الفضاء حتى 100 كم / ساعة، تسارعت إلى 6.2 ثانية (مع ناقل حركة يدوي). 
| بورش 928s (1984) | |
|---|---|
| محرك: | v8 مع عمود الحدبات العلوية والتبريد السائل |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 97 × 78.9 مم |
| حجم العمل: | 4664 سم 3. |
| قوة: | 310 حصان |
| ناقل حركة: | 5 سرعات ميكانيكية أو تلقائية 4 سرعات |
| إطار: | منصة الناقل |
| تعليق: | مستقلة بالكامل، من النوع الأول "macpherson"، الخلفية - نوع متعدد الأبعاد "transxl" |
| الفرامل: | القرص جميع العجلات |
| الجسم: | كوبيه مع الأرقام 2 + 2 |
| السرعة القصوى: | 255 كم / ساعة |
بورش 968.
"بورش 968" هو نموذج وريث مباشر "944". ظهرت هذه السيارة في عام 1991. حصلت الشركة مرة أخرى على محاولة لإنشاء سيارة رخيصة إلى حد ما. كان هيكليا، "968" مختلفا قليلا عن السلف "944" واستخدم عددا من العقد والأجزاء من نماذج Volkswagen التسلسلية وأودي (Audi). تم اختيار وحدة الطاقة محركا من 4 أسطوانات مع حجم عمل من 2990 سم 3، والذي تم تجهيزه بأعمدة موازنة لزيادة نعومة العمل. كانت سداداتها 240 حصانا، وعلى "968 Turbo-S"، مجهزة بالتشحن التوربيني، - 305 حصان ومع ذلك، فإن هذا ككل هو سيارة جيدة تحولت إلى حد كبير. فقد عددا كبيرا من المشترين، والتي تم تصميمها في الأصل.
| بورش 968 (1992) | |
|---|---|
| محرك: | مضمنة 4 اسطوانة 16 صمام اثنين من العمود الفقري العلوي |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 104 × 88 مم |
| حجم العمل: | 2990 سم 3. |
| قوة: | 240 حصان في 6200 دورة في الدقيقة |
| ناقل حركة: | 6 سرعات ميكانيكية أو تلقائية 4 سرعات |
| تعليق: | مستقلة جميع العجلات |
| الفرامل: | القرص التهديي جميع العجلات |
| الجسم: | حاملة كوبيه 2 باب أو قابلة للتحويل بأرقام 2 + 2 |
| السرعة القصوى: | 252 كم / ساعة |
بورش بيستر
عندما تم تقديم النموذج الأولي "Porsche Bister" النموذج الأول لأول مرة لمراجعة الجمهور، فقد رأى فورا المفهوم الواعد للشركة خلال العقد المقبل. بعد 3 سنوات، قام النموذج الأولي بتغيير "البارزين" التسلسلي، والتي أصبحت على الفور الأكثر مبيعا للسيارة. حول علاقة "الملاكم" مع الأسطوري "بورش 911" يقولون أن الخطوط المميزة للجبهة وأسفل الجزء الخلفي من الخلف، لا تتكرر بقية منهم.
استحوذ الجسم على كمية جوية جانبية، الفرد، لا تنصهر في كتلة واحدة ظهر خلف النموذج غير العادي. عند "Baster" (لأول مرة على آلات المحرك الخلفي)، يتم تثبيت محرك مع تبريد سائل. تتميز الستة الجديدة العكسية ب 24 صمام "ستة" مع عمود الحدن في رؤوس الأسطوانات بحجم عمل من 2.5 لتر ويقع طولها طوليا في الجزء المركزي من الهيكل أمام المحور الخلفي، والذي يوفر موقعا منخفضا من وسط مركز الجاذبية والاستقرار العالي.
تم تجهيز "Baster" بنوع ناقل حركة ميكانيكي أو تلقائي من 5 سرعات "Titronic" (Tiptronic)، حيث يتم توفير وسائط التبديل: تلقائي أو يدوي. في الحالة الأخيرة، يتم إجراء تحول التروس باستخدام أزرار خاصة ("بالإضافة إلى" و "ناقص") الموجود على عجلة القيادة. يتم وضع مواد أعلى المواد "الملاكم" بمساعدة محركات الأقراص الكهربائية في مقصورة 11 ثانية فقط خلف المقاعد. حسب الطلب، يمكنك تثبيت أعلى الأصلي القابل للإزالة الصلب، مما يعطي "الملاكم" مظهر معين.
| بورش بيستر (1997) | |
|---|---|
| محرك: | مقابل 6 اسطوانة 24 صمام التبريد السائل |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 85.5 × 72.0 مم |
| حجم العمل: | 2480 سم 3. |
| قوة: | 204 حصان في 6000 دورة في الدقيقة |
| ناقل حركة: | ميكانيكية أو تلقائية 5 سرعات |
| تعليق: | نوع مستقل "macpherson" من جميع العجلات |
| الفرامل: | القرص الأمامي والخلفي تهوية |
| الجسم: | حمل 2 مقاعد رودستر |
| السرعة القصوى: | 240 كم / ساعة |
بورش 911 كاريرا (1984)
خفيفة الوزن وقوية مقابل محرك 6 أسطوانات مجهز مع المكربن \u200b\u200bWeber.
| محرك | |
|---|---|
| موقع: | طول الخلفية |
| تصميم: | مقابل 6 اسطوانة تبريد الهواء |
| قطر الأسطوانة والسكتة الدماغية المكبس: | 95 × 74.4 مم |
| حجم العمل: | 3164 سم 3. |
| نسبة الضغط: | 10,3 |
| نظام توزيع الغاز: | واحد رمح أعلى التوزيع على كل كتلة اسطوانة |
| نظام العرض: | السيطرة الإلكترونية على نظام حقن الوقود "بوش العقاري" (بوش العقيد) |
| قوة: | 231 حصان في 5900 دورة في الدقيقة |
| أقصى عزم دوران: | 280.6 ن * م عند 4800 دورة في الدقيقة |
| ناقل حركة | |
| التشبث: | قطعة واحدة جافة |
| ناقل حركة: | ميكانيكية 5 سرعات، معدات التروس: 3،181؛ 1.833؛ 1،261؛ 0.966؛ 0،763؛ عكس - 3،325. |
| ترس رئيسي: | مخروطي مع أسنان دوامة، نسبة والعتاد - 3،875 |
| تعليق | |
| أمام: | نظام MCPherson المستقل مع الإزعاج، امتصاص الصدمات ومثبتات الاستقرار المستعرض |
| مؤخرة: | التواء المستقل على العتلات الطولية مع امتصاص الصدمات ومثبتات الاستقرار المستعرض |
| توجيه: | راشت |
| الفرامل: | تهوية مع مكبر للصوت الفراغ |
| عجلات و إطارات | |
| عجلات: | سبيكة خفيفة |
| الإطارات: | الحجم الأمامي 185 / 70VR15، خلفي - 215/60r15 |
| الجسم: | الناقل 2 باب كوبيه مع عدد المقاعد 2 + 2 |
| الأحجام والكتلة | |
| طول: | 4290 ملم |
| عرض: | 1649 ملم |
| يتمركز: | 2271 ملم |
| مسار: | الأمامي والخلفي 1372/1379 مم |
| وزن: | 1160 كجم |
| السرعة القصوى: | 245 كم / ساعة |
| استهلاك الوقود الأوسط: | بسرعة 90 كم / ساعة - 6.8 لتر؛ في 120 كم / ساعة - 9.0 لتر؛ في الدورة الحضرية الشرطية - 13.6
|
آفاق التنمية
صناعة السيارات هي منطقة حيث يمكن استخدام محرك الهيدروجين على نطاق واسع في المستقبل. يمكن أن تستخدم المياه، النقل بالسكك الحديدية، الطيران، وكذلك المعدات الخاصة الإضافية المختلفة إعدادات القوة لهذا النوع.
يظهر الفائدة في إدخال تكنولوجيا محركات الهيدروجين التابعة للشركات التابعة والتواطنين كبيرة (BMW، Volskwagen، Toyota، GM، Daimler AG وغيرها). بالفعل على الطرق التي يمكنك مقابلتها ليس فقط عينات من الخبرة، ولكن أيضا الممثلين الكاملين للمجموعة النموذجية، مما يؤدي إلى الحركة مع الهيدروجين. قامت BMW 750i Hydrogen و Honda FSX و Toyota Mirai والعديد من النماذج الأخرى بتجربة نفسها أثناء اختبار الطرق. لسوء الحظ، فإن ارتفاع تكلفة الهيدروجين، ونقص البنية التحتية لمحطات التعبئة، بالإضافة إلى عدد كاف من الموظفين المؤهلين، معدات الإصلاح والصيانة لا يسمحون بتشغيل مثل هذه السيارات في الإنتاج الضخم. تحسين الدورة بأكمله استخدام غاز الطفح هو المهمة الأولية لمنطقة تطوير طاقة الهيدروجين.
فكرة 911.
المزيد من التفاصيل
خلقت Ferry Porsche وابنه Ferdinand Alexander نموذجا 911 - أيقونة سيارة رياضية، والتي لأكثر من 50 عاما تسبب فرحة لا تصدق. سر النجاح: مزيج متناغم من تصميم الوقت المربك وفريد \u200b\u200bمن نوعه - كما يقول مهندسونا - تخطيطات. يعد Forming Formula 2 + 2 حلا مثاليا للسيارة الرياضية المدمجة الأصيلة، والتي تلبي أيضا متطلبات الاستخدام اليومي. يقع المحرك المدمج في الخلف، والذي يساهم في فترة دفع ممتازة وتحدد أن الشعور الذي لا يتألم ولدت من رجل يقود 911. منذ عام 1963، كنا نعمل على صنع 911 أكثر كمالا. ونحن لم تكن أبدا قريبة جدا من هدفنا.
إن الجيل الثامن من 911 يجسد جميع أفضل الصفات من سابقاته وبالتالي يعكس احترام التقاليد والطموح في المستقبل. صورة ظلية - عبادة. تصميم - دون فشل. تقنية - ولدت في طرق السباق وتشغيل خطوة واحدة دائما. وكانت النتيجة 911 في أدائه الأكثر جمالا وحديثة. مع العديد من المراجع التاريخية وفي الوقت نفسه تظهر مستقبل السيارة الرياضية. وبالتالي، يصبح 911 سيارة قديمة.
911.
منتهي.
تصميم
المزيد من التفاصيل
لوصف 911، خط واحد يكفي: ما يسمى Flyline يمر على طول غطاء محرك السيارة منخفضة طويلة، وتسلق الزجاج الأمامي بشكل حاد وسقف خفض السلس. كان عنصر مميز في سلف كل 911 قبل أكثر من 50 عاما ويجد تجسيدا حديثا للغاية في 911 الحالي.
التعارف مع تصميم 911 هو الأفضل أن تبدأ حيث يدق قلبه - المحرك المعاكس. يحدد الجزء الخلفي القوي من حد كبير النسب القوية 911. خطوطها الأفقية المباشرة تختلف الوضوح والدقة، وإذ تؤكد ظهور ملاكمة تصميم السيارة والتركيز على الأكثر أهمية.
صالون
المزيد من التفاصيل
يجب أن يتوافق التصميم الجيد مع متطلبات المستقبل، وكذلك التقنية. لذلك، عند إنشاء صالون 911، ذهب المصممون طرقا جديدة، وتذكر نقاط القوة السابقة والكمية بميزات جديدة. المبدأ: الدقة التناظرية في تركيبة مع التكامل الرقمي - كما هو الحال دائما، مع وجود أقصى توجه في السائق.
ينجذب الاتجاه الأفقي للمقصورة. تقع جميع الضوابط الرئيسية على مقربة من يسار وحق عجلة القيادة الرياضية متعددة الوظائف. وبالتالي على مقربة من السائق. كان هذا المبدأ سمة من سمة الأجيال الثلاثة الأولى من 911 وسمح لها بإنشاء بنية داخلية واضحة وخفيفة الوزن وضمان راحة عالية الإدارة.
مباشرة قبل عيون السائق، هناك لوحة معلومات مع مقياس سرعة الدوران التناظرية في الوسط. على اليسار واليمين في ذلك هو اثنين من 7 بوصات عالية الدقة. في الأجهزة الافتراضية لهذه الشاشات، يتم عرض معلومات مهمة حول السيارة. بالقرب من لوحة القيادة هي شاشة تعمل باللمس عالية الدقة مع قطري من 10.9 بوصة، وهو جزء من موقع إدارة خريطة الموقع (PCM).
ديناميات
ديناميات
المزيد من التفاصيل
يتم إنشاء محركات Models 911 على مفهوم Teturbo. من بين الصفات المعلقة لهذه المجاميع هي القدرة على تطوير سرعات عالية، والاستجابات الحساسة للغاية وعزم دوران أقصى مثيرة للإعجاب، والتي تحققت بسبب انخفاض الثورات. بمعنى آخر، الخصائص التقنية الرائعة التي سيكون فيها أي شخص مثيرة للإعجاب.
الشاحن التربيني
تحتوي المحركات على اثنين من الشحان، واحدة لكل سلسلة من الأسطوانات، بالإضافة إلى نظام تبريد الهواء بزيادة. هذا الأخير هو جزء مهم من نظام الشحن TurbochargeWood يعمل على غازات العادم. إنه يساهم بشكل كبير في الزيادة في السلطة وفي الوقت نفسه تقليل الانبعاثات الضارة. تغير كل من مبردات الهواء في الأماكن مع فلتر الهواء. إذا كانت موجودة في وقت مبكر من الجانبين في الأجنحة الخلفية، فقد توضع المخلفات الآن في منتصف اليمين فوق المحرك في المركز تحت مصبغة الغطاء الخلفي. هذا الموقع يسمح لك بتحسين إمدادات الهواء التبريد وإزالته. نتيجة لذلك، زيادة كبيرة في الكفاءة.
بالنسبة للنماذج، ليس فقط زيادة في محرك الطاقة والهندسة تتميز. يتم تحويل دعمه أقرب إلى منتصف السيارة. يبدو أن هذا تغيير ضئيل تماما، ولكن في الواقع يوفر مزايا رائعة: المحرك يحصل على جبل أكثر إحكاما يزيد من الاستقرار. يتم تقليل الاهتزازات، وراحة الحركة، على العكس من ذلك، يزداد.
مخمدات الهواء النشط
حل مهمة تقليل استهلاك الوقود في الحياة اليومية وتحقيق أقصى النتائج على مسار السباقات يساعد مخمدات الهواء النشطة في مآخذ الهواء الأمامي. يتم إغلاق اللوحات تلقائيا أثناء القيادة وتقليل معامل المقاومة الديناميكية الهوائية. إذا لزم الأمر، وكذلك في الرياضة أو الرياضة بالإضافة إلى أوضاع الرياضة PSM، فهي تفتح وتساهم في التبريد الأمثل للمحرك. وبالتالي، يتم توفير هواء التبريد فقط في كمية ضرورية حقا. حل فعال. وإلى جانب الذكية.
بدء التشغيل التلقائي وظيفة
تعمل وظيفة إيقاف التشغيل التلقائي على تشغيل المحرك بسرعة أقل من 7 كم / ساعة وإبطاء متوسط \u200b\u200bالكثافة. على سبيل المثال، عندما تدحرجت إلى إشارة المرور. بمجرد أن تصدر دواسة الفرامل واضغط على دواسة التسارع، يبدأ المحرك مرة أخرى - بسرعة وسهولة.
نظام العادم الرياضي
يوفر نظام العادم الرياضي صدى مثير للإعجاب وصوت رياضي مكثف، نموذجي مقابل 911. له نهاية مركزية من كاتم الصوت، منها أنابيب العادم الموجودة على جانبي الجسم يخرج. يتم تقديم هذه الأنابيب الفريدة للتصميم من الفضة الفولاذ المقاوم للصدأ أو الأسود.
ناقل حركة
ناقل حركة
المزيد من التفاصيل
8 سرعات بورش doppelkupplung علبة التروس (PDK)
خصص علبة التروس البورصة من 8 سرعات من 8 سرعات (PDK) (PDK) بسرعة كبيرة - حرفيا لمعدات ميلي ثانية - تحويل دون مقاطعة الجر. بالمقارنة مع الجيل الأخير، تقدم PDK 8 سرعات يوفر المزيد من الفرص بشكل كبير لضمان الراحة الممتازة والديناميات العالية والاقتصاد الرائع.
يتكون PDK من مربعين التروس المثبتين في حالة واحدة. ترتبط مقاطعتين بالتناوب كل من الإرسال عبر اثنين من مهاوي منفصلة مع المحرك. ينتقل عزم الدوران من المحرك دائما عبر أحد وحدات علبة التروس وضرب واحد، في حين يتم تضمين ناقل الحركة التالي بالفعل في الوحدة النمطية الثانية. عند تغيير الخطوات، يتم تنفيذ فتح مخلب واحد وإغلاق الآخر للآخر. نتيجة لذلك، يتم تحقيق تحول العتاد سريع للغاية دون مقاطعة الجر، وهذا هو، الإعداد رياضي جدا. يشعر في المقام الأول على عمليات الإرسال من الأول إلى السادس، والتي لها نسب التروس الرياضية، ويتم تحقيق السرعة القصوى على الترس السادس.
وكفاءة؟ عالية أيضا. نظرا للمرحلة الثامنة الإضافية، من الممكن اختيار نسب التروس المثلى لتروسين متصعدين (7 و 8)، وكذلك الموافقة على الأمثلة على ذلك من الإرسال السادس. نتيجة لذلك، يتم تقليل تواتر التناوب، بما في ذلك بسرعات عالية. إنه يزيد من الكفاءة والراحة على السفر لمسافات طويلة.
إدارة الجر Porsche (PTM)
مكون مهم لجميع نماذج محرك الأقراص العجلة 911: نظام إدارة الجر / Porsche (PTM). إعادة توزيع الاقتران المتعدد المتعدد المتعدد المسيطر عليه الإلكترونية في PTM على النحو الأمثل عزم الدوران بين المحور الخلفي مع محرك أقراص ثابت والمحور الأمامي. السيطرة المستمرة على ظروف الحركة تسمح لك بالرد على حدوث مواقف مختلفة. أجهزة الاستشعار، من بين أمور أخرى، السيطرة على تواتر دوران جميع العجلات الأربعة، التسارع الطولي والعرض العرضي وبزاوية دوران عجلة القيادة. إذا، على سبيل المثال، عند فيركلوكيد، تبدأ العجلات الخلفية في باك، فإن مخلب متعدد الأقراص يرسل عزم دوران أكبر على العجلات الأمامية.
لذا فإن نظام PTM بالتعاون مع إدارة الاستقرار بورش (PSM) في أي موقف يضمن إعادة توزيع عزم الدوران الصحيح لعزم الدوران للجر الأمثل وخاصة الهيكل المتناغم في أوضاع الحد.
بورش عزم الدوران الموحد زائد (PTV Plus)
يستخدم النظام لزيادة ديناميات الحركة والاستقرار محرك العجلات الخلفية الخلفية للتحكم، بالإضافة إلى قفل التفاضلية الخلفية. مع قيادة نمط ديناميكي أثناء دوران عجلة القيادة، تباطأ العجلة الداخلية الخلفي قليلا. نتيجة لذلك، تأتي لحظة أكبر إلى العجلة الخارجية، وتتلقى السيارة دفعة إضافية، "التزود بالوقود" بدوره بدوره. هذا يتيح لك اجتياز الأجهزة بثقة وممتازة.
يتم إجراء قفل التفاضلية الخلفية بمساعدة الإلكترونيات، وإعادة توزيع عزم الدوران مستمرا. وهكذا، إلى جانب إدارة ثبات بورش (PSM)، ينفذ هذا النظام بمزاياها على النحو الأمثل لضمان الاستدامة، بما في ذلك على الطرق ذات معاملات مخلب مختلفة، وكذلك في المطر والثلوج.
نتيجة للسائق؟ الاستقرار عالية السرعة والجر المعلقة. قابلية المناورة المثالية بأي سرعات - مع تفاعلات متوازنة لتحويل الحمل وإمكانية التحكم الدقيق. ماذا بعد؟ أقصى متعة على المنعطفات.
الشاسيه
الشاسيه
المزيد من التفاصيل
إدارة التعليق النشطة بورش (Pasm)
Pasm هو نظام امتصاص الصدمات الإلكترونية. إنه تعديل جهود الاستهلاك بنشاط واستمرار على كل عجلة اعتمادا على حالة الطريق وأسلوب القيادة. وبالتالي، يقلل النظام من دفعة الجسم ويزيد من الراحة مع ديناميات أكبر من الحركة.
يحتوي PASM على موقعين يمكن اختيارهما مع زر عبر وحدة التحكم المركزية: في الوضع العادي، يحدد النظام الرياضة وتعديل مريح لامتصاص الصدمات، وفي الوضع الرياضي - جامد.
توفر صمامات جديدة مجموعة واسعة من التنظيم ودقة التغييرات في الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك، كل شيء يحدث بشكل أسرع بكثير. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام قوة الاستهلاك العالية حتى بسرعات منخفضة. علاوة على ذلك، مع نتيجة ملموسة: المزيد من الاستقرار، وأكثر راحة، وقبل كل شيء أكثر من نمط الرياضة في أي شروط للحركة.
إدارة الاستقرار بورش (PSM)
إدارة الاستقرار بورش (PSM) هي نظام استقرار السيارات التلقائي في الأوضاع الديناميكية. يراقب أجهزة الاستشعار باستمرار اتجاه الحركة والسرعة والتحول بالنسبة إلى المحور العمودي والتسريع العرضي.
على هذا الأساس، يحسب PSM الاتجاه الفعلي للحركة ويبدأ الحركة البطيئة المستهدفة للعجلات الفردية بحيث لا تنحرف السيارة عن المسار المطلوب. عند التسارع على الطرق ذات معاملات مخلب مختلفة، يحسن PSM قوة الجر باستخدام نظام التقليد التفاضلي التفاضلي المعاطي (ABD) ونظام مضاد للانزلاق (ASR). لمقاومة عالية وسلامة الحركة، وكذلك من المناورة الاستثنائية.
نظام إدارة العجلات الخلفية
يزيد نظام التحكم العجلة الخلفي بنفس القدر من المناورة وملاءمتهية لشروط الاستخدام اليومي. يعمل هذا النظام بشكل كبير من التعامل مع الاستقرار في وقت واحد.
ميزة الاستخدام اليومي: بسرعات منخفضة، يقوم النظام بتدوير العجلات الخلفية في Antiphase مع الأمام. هذا يتيح لك تقليل قاعدة العجلات تقريبا. نتيجة لذلك، يتم تقليل قطر الانعكاس، يتم تنفيذ إقرار المنعطفات بشكل أكثر حيوية، ويصبح وقوف السيارات أسهل بكثير.
ميزة في طريقة القيادة الرياضية: بسرعات عالية، يقوم النظام بتدوير العجلات الخلفية في اتجاه واحد مع الجبهة. بفضل الزيادة الافتراضية في Wheelbase، يتم تحسين السرعة، وتساهم الدوران المتزامن للعجلات الأمامية والخلفية في قدر أكبر من المناورة.
نظام الرفع الأمامي
يسمح لك نظام رفع الجزء الأمامي بزيادة التخليص الأرضي على المحور الأمامي. يتم ارتداء الارتفاع على ارتفاع يصل إلى 40 ملم بسرعة لا تزيد عن 35 كم / ساعة. يساهم النظام في حقيقة أن الحجارة الحدودية والسلالم والمداخل إلى المرائب تتوقف عن أن تكون عقبة غير قابلة للتغلب عليك.
مراقبة الهيكل الديناميكي بورش (PDCC)
PDCC هو نظام من التطورات النشطة إلى لفات. في المنعطف، يقلل من إمالة الجسم. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يقلل من اندفاع السيارة على السطح المتموج. نتيجة لذلك، يحسن النظام الديناميات، ويساهم في الدوران المحايد ويزيد من مستوى الراحة - بأي سرعة.
TORKEMOSE.
المزيد من التفاصيل
تبطئ للاسترخاء وعلى الأقل للحظة أن ننسى الرغبة في نتائج عالية. ليس في أسلوبنا. عندما يتحدث مهندسوننا عن تباطؤ، يجب أن يحدث كل شيء بسرعة كبيرة.
يتم اختيار أحجام الفرامل وفقا لقوة النماذج 911. نموذج النماذج 911 Carrera في الأمام والخلف استخدم 4-مكبس الألومنيوم أحادي القواعد الثابتة مع التوصيلات السوداء. قطر أقراص الفرامل: 330 ملم على كلا المحورين. تم تجهيز النماذج 911 Carrera S مع الفرجار الثابت من الألومنيوم الأحمر 6 مكبس من الألومنيوم على العجلات الأمامية و 4-مكبس الألومنيوم أحادي الكلاب الثابت في الخلف. أقراص الفرامل الأمامية والخلفية لها قطرها 350 ملم. للحصول على قوة الفرامل عالية والموثوقية.
نظام الفرامل بورش السيراميك الفرامل المركبة (PCCB)
اختبار في سباق السيارات: الفرامل الخزفية الاختيارية فرامل مركب السيراميك بورش (PCCB). في 911 أقراص الفرامل السيراميك المثقبة PCCB لها قطرها 410 ملم في المقدمة و 390 ملم الخلفي - حتى قوة الكبح الأعلى. يتضمن PCCB الفرجار الثابت الأصفر 6 مكبس الألومنيوم الحزب الأصفر على المحور الأمامي و 4-مكبس الألومنيوم أحادي القواعد الثابتة على الظهر. أنها توفر ضغطا مستمرا أعلى بكثير وفي المقام الأول في النظام عند التباطؤ.
خاصة عند تحميل عالية، يتم إنشاء ظروف مواتية لمسار الفرامل القصيرة. بالإضافة إلى ذلك، يتزايد الأمن عند الكبح بسرعات عالية، حيث أن PCCB مقاوم للغاية لفقدان الكفاءة أثناء ارتفاع درجة الحرارة. ميزة أخرى لنظام الفرامل السيراميك هو انخفاض كتلة الأقراص الفرامل. هم حوالي 50٪ أسهل لحديد الزهر مماثلة للتصميم والأحجام. نتيجة لذلك، يتم تقليل الجماهير غير القابلة للظهور، مما يحسن التصاق مع الطريق والراحة والحركة السلسة - في المقام الأول على السطح غير المتكافئ. أيضا على مستوى أعلى من المناورة ومناولة السيارات.
إذا منذ 70 عاما من تاريخ إنشاء السيارات الرياضية، تعلمنا شيئا ما، لذلك هذه القدرة على الذهاب بثقة بطريقتك الخاصة. لذلك، أصبحت العجلات والإطارات على المحور الخلفي أوسع فقط، ولكن أيضا أكثر من المحور الأمامي. في حين أن بقعة الاتصال الأوسع تعمل على تحسين الديناميات، فإن القطر المتزايد للعجلات الخلفية يساهم في زيادة الاستقرار والراحة.
في التكوين الأساسي، تم تجهيز نموذج Carrera 911 عجلات Carrera 19- / 20 بوصة مع 5 إبرة الحياكة المزدوجة، وعجلات النموذج S - 20- / 21 بوصة من Carrera S مع 10 حياكة. المواد: بالطبع، سبيكة خفيفة. تصميم: الرياضة الكلاسيكية. ليس تحسين الوقت. هل تريد أكثر ديناميكية؟ تخريم؟ أو هل تحب الأقراص في لون الجسم؟ يوفر الطلب مجموعة متنوعة من عجلات 20- / 21 بوصة في إصدارات مختلفة.
أنظمة زيادة مكبرات الصوت
أنظمة زيادة مكبرات الصوت
المزيد من التفاصيل
الوضع الرياضي
يسمح لك الزر Sport بالاختيار بين إعداد سيارة مريح ورياضة. نتيجة لضغط المرء على الزر، فإن نظام التحكم في المحرك الإلكتروني يجعل ردوده أكثر من الرياضة. يرتفع ديناميات وحدة الطاقة إلى مستوى أعلى، يتم إجراء التبديل إلى زيادة الإرسال لاحقا، وعلى انخفاض في وقت سابق. يتم تضمين نظام العادم الرياضي الاختياري.
Sport Chrono Package.
الأدرينالين واحد الضغط على زر، والتنقيب العواطف: Sport Chrono - Sport Chrono Package مع التبديل وضع الحركة والتطبيق الدقيقة المسار Porsche. توفر وظائفها المزيد من الإعدادات الرياضية من الهيكل والمحرك وروس علبة التروس.
يتيح لك تبديل أوضاع الحركة مع زر الاستجابة الرياضية الموجودة في عجلة القيادة باختيار واحدة من أوضاع الحركة الخمسة. هذه طبيعية ورياضة ورياضة زائد والفرد، والتي تمنحك الفرصة لتكييف إعدادات السيارة بشكل فردي بأسلوب القيادة الخاص بك، وكذلك الوضع الرطب.
في وضع الرياضة 911، هناك ديناميات أعلى. في وضع الرياضة Plus، يوفر نظام Porsche Active Inspension Management (PSASM) ومكافحة الهيكل الديناميكي Porsche الاختياري (PDCC) جنبا إلى جنب مع نظام التحكم في العجلات الخلفية المزيد من الاستهلاك الرياضي وإدخال الدوران الواثق.
بالإضافة إلى ذلك، تقدم حزمة الرياضة Chrono ثلاث وظائف أخرى. الوظيفة الأولى: التحكم في التشغيل. في وضع الرياضة Plus، يوفر أعلى نسج ممكن عند رفع تردد التشغيل من المكان.
الوظيفة الثانية: ما يسمى "خوارزمية التبديل". في الوقت نفسه، تم تصميم PDK لأقصر وقت والاتصال الأمثل في التبديل للحصول على أقصى قدر من التسارع. للحصول على أحاسيس سباق لا هوادة فيها والإرسال النشط.
الوظيفة الثالثة هي استجابة رياضية - يتحول مع الزر الموجود في منتصف أوضاع الحركة. تركز المحرك وروس علبة التروس على الحد الأقصى لعودة الطاقة. نتيجة لوحدة الطاقة، يستخدم الحد الأقصى إلى حد ممكن قدراته لمدة 20 ثانية تقريبا.
توقيت ساعة التوقيت الموجودة في اللوحة الأمامية هي جزء من حزمة الرياضة Chrono، والتي تتضمن أيضا تدعم المحرك الديناميكي: هذا نظام التحكم الإلكترونيا يقلل من الاهتزازات الملموسة ومذوهات الإرسال، وعلى وجه الخصوص، المحرك. وبالتالي، فإنه يجمع بين فوائد الدعم الصعب واللين. في كلمة واحدة، يحسن الاستقرار ويزيد من الراحة. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن حزمة الرياضة Chrono تطبيق Porsche Track Precision * لقياس وقت الدوائر وبيانات الحركة. بمساعدة هاتف ذكي، يمكن تسجيلها وتحليلها ومقارنتها وتبادلها مع برامج تشغيل أخرى.
PSM الرياضة
بالاشتراك مع حزمة Chrono Sport الاختيارية، يتم استكمال نظام PSM بواسطة وضع رياضي. يسمح هذا الوضع بالقيادة بأسلوب رياضي أكثر بكثير، ولا يقوم PSM بإيقاف تشغيل الوضع في الخلفية. هذا يسمح لك بالحصول على المزيد من الأحواض المباشرة من إدارة السيارات.
الرياضة تعليق محفور.
يتم زيارة تعليق Pasm Sports Suspension لأول مرة للنماذج 911 Carrera S Cabriolet. مقارنة مع تعليق النيران المعتادة، يتم تخفيض الجسم بنسبة 10 ملم. الينابيع أصعب وأقصر ومثبتات عرضية على المحاور الأمامية والخلفية لديها صلابة أكبر على تطور. تم زيادة إعدادات الصلابة في الينابيع بشكل كبير، مما يجعل 911 أكثر محايدة ومتوازنة على الطريق والمسار الدائري، دون الحد من لياقته اللياقة الحالية لظروف الاستخدام اليومي.
يحتوي الحافة الأمامية بالاشتراك مع Passh Stushension الرياضي على شكل رياضي أكثر، يتم تمديد المفسد الخلفي أكثر. كل هذا يساهم ليس فقط للحد من قوة الرفع على المحور الأمامي، ولكن أيضا إنشاء قوات الضغط على الظهر. يؤدي تحسين الديناميكا الهوائية إلى زيادة أخرى في التحديات في راحة عالية بشكل مدهش.
* يسمح باستخدام التطبيق فقط على مضلعات مغلقة. قد يحظر استخدام هذا المنتج (في تنفيذ الفيديو بشكل خاص) من خلال التشريعات في أسواق أو أحداث منفصلة. قبل استخدام المنتج، يرجى التحقق مما إذا كان استخدامه مسموح به بموجب القانون المحلي.
تكييف الهواء والجلد
تكييف الهواء والجلد
المزيد من التفاصيل
نظام تكييف الهواء
يوفر التحكم المناخي المزدوج في المنطقة إمكانية ضبط منفصلة لدرجة الحرارة للسائق والراكب الأمامي. مرشح التنظيف الدقيق من تأخير الكربون المنشط جزيئات الأوساخ وحبوب اللقاح والروائح، وإزالةها بعناية حتى أصغر غبار من الهواء الخارجي قبل أن يقع في الصالون. يتم مراقبة النظام التلقائي باستمرار عن طريق جودة الهواء، مما يقلل من رطوبةها، وإذا لزم الأمر، توقف عن استلام الهواء الخارجي، والتبديل إلى وضع إعادة التدوير.
أيون
نظام التأين الاختياري يحسن جودة الهواء. للقيام بذلك، يتم تمرير الهواء من Climatt Control مسبقا من خلال المؤين. نتيجة لذلك، يتم تخفيض كمية الفيروسات والبكتيريا والمنازعات بشكل كبير في الهواء، والهواء نفسه يصبح طازجا بشكل ملحوظ، والولادة في المقصورة أكثر متعة.
يفقس مع غطاء انزلاق الرفع
غطاء موصل كهربائيا والغطاء المنزلق للفتحة عند الافتتاح مدد إلى الخارج. ميزة مهمة: لم يتم تقليل مخزون المساحة فوق الرأس. ميزة أخرى: تصميم خاص يسمح لك بإنشاء فتح كبير بشكل خاص. لسرور أكبر من رحلة الهواء الطلق. يوفر عاكس الرياح شبكة الحماية ضد المسودات ويساهم في زيادة الراحة الصوتية.
Luke مع رفع الزجاج محرك كهربائي وغطاء انزلاق
تم تجهيز غطاء رفع محرك الأقراص الكهربائي من الزجاج الآمن ذو الطبقة الواحدة الملون بستارة طاقة مع محرك كهربائي يحمي من الضوء الساطع للغاية. تصميم الغطاء، مخزون المساحة فوق الرأس ومنطقة الفتحة هو نفس الغطاء التقليدي.
إضاءة وسادة نظام المساعدة
إضاءة وسادة نظام المساعدة
المزيد من التفاصيل
يتم إتمام المصابيح الأمامية لجميع النماذج 911 بالكامل على طول أحدث تقنيات LED. أنها تختلف بسرعة الناتجة وخاصة الضوء الساطع. عادة لبورسش: يوم 4 نقاط وقرب الضوء. إن الفرقة المضيئة بين الفوانيس الخلفية ثلاثية الأبعاد هي ميزة شائعة لجميع النماذج 911. وهنا تستخدم أيضا تقنية LED الحديثة. يرسم أيضا الانتباه: إشارة التوقف الثالثة الموجودة في المركز.
المصابيح الأمامية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
تم تجهيز المصابيح الأمامية LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) بمصحح ديناميكي، وضوء تحول ديناميكي، وأقرب نظام تحكم إضاءة اعتمادا على السرعة واستخدام الهواء الهاتفي. للحصول على إضاءة أفضل من الجار والمناطق البعيدة أمام السيارة، وكذلك المنطقة الجانبية - وبالتالي سلامة أكبر.
المصابيح الأمامية مصفوفة LED مع نظام Porsche Dynamic Light Plus (PDLS Plus)
تضمن الرؤية الأفضل أيضا المصابيح الأمامية LED مع تقنية مصفوفة ومساعد إضاءة بعيد. تنص تقنية المصفوفة على إمكانية التعطيل المستهدف لقطاعات مخروط مخروط ثابت. 84 المصابيح الضوئية الفردية تتكيف مستوى الإضاءة إلى الوضع الحالي باستخدام الضوئي الضوئي أو إيقاف التشغيل الكامل. وبالتالي، يتم منعه من خلال السائقين العمياء من المركبات تتحرك أمامك أو نحوك، لكنه يوفر إضاءة ممتازة بقية المناطق. لتحسين اتجاه الرأي الجانبي للسائق، ليس فقط الضعف المنتخب لإضاءة النقل القادم، ولكن أيضا تعزيز سطوع الضوء إلى يمين المنطقة المظلمة. إذا دخل الضوء علامات الطرق بدرجة قوية من التفكير، فسيتم إنتاج إضاءة مجزأة، مما يمنع تعمية السائق. بالإضافة إلى ذلك، فإن المصابيح الأمامية مصفوفة LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus) تمتلك نظام إلكتروني للضوء الدوار، وهو ما يضيء على النحو الأمثل بدوره عن طريق تشغيل LED منفصلة وإيقافها.
نادرة فاخرة في العالم الحديث: الوقت الذي يسمح لنا بالتركيز فقط على ما هو مناسب أمامنا مباشرة. على الطريق، على سبيل المثال. أو في المنعطف التالي. سيتم دعم هذا بنظام المساعدة الذي سيتيح لك الحفاظ على الهدوء الكامل على العجلة.
بورش رطب * الوضع
تم تجهيز 911 نظاما مبتكرا مع وضع رطب خاص، والذي يعترف بالطريق الرطب ويوفر السائق لدعم برنامج التشغيل في مثل هذه الظروف. بفضل أجهزة الاستشعار في الأقواس الأمامية بعجلات، يمكن للنظام التعرف على بقع المياه الطائر وبالتالي تحديد الطريق الرطب. في هذه الحالة، يتم تقديم أمر للتحضير لتغيير حساسية ردود أنظمة PSM و PTM. ينظم النظام القيادة
بفضل أجهزة الاستشعار في الأقواس الأمامية بعجلات، يمكن للنظام التعرف على بقع المياه الطائر وبالتالي تحديد الطريق الرطب. في هذه الحالة، يتم تقديم أمر للتحضير لتغيير حساسية ردود أنظمة PSM و PTM. يبلغ النظام السائق أن الطريق كان رطبا ويوصي بالتبديل يدويا إلى الوضع الرطب. إذا كان برنامج التشغيل يتضمن هذا الوضع، فإن النظام يتوقف بين أشياء أخرى PSM، PTM، الديناميكا الهوائية، PTV Plus واستعداد ردود محرك الأقراص.
نظام تحذير تصادم مع مساعد الكبح
المدرجة في التكوين الأساسي لنظام تحذير مساعد الفرامل يمكن أن يقلل بشكل كبير من خطر الحوادث التي تنطوي على السيارات الأخرى ورافعات الدراجات. بمساعدة الكاميرا الأمامية، يتعرف النظام على السيارات في منطقة خطيرة، بالإضافة إلى المشاة أو راكبي الدراجات ويقدم تحذيرا بصريا وصوتي في المرحلة الأولى.
في المرحلة الثانية من تشغيل النظام، يتم تنفيذ دفعة الفرامل إذا كانت سيارتك سريعة جدا تقترب من السيارات الأخرى أو المشاة أو راكبي الدراجات. الفرامل، التي يتم تنفيذها لاحقا من قبل السائق، يمكن تعزيزها حتى الطوارئ. إذا لم يتفاعل برنامج التشغيل، يتم تنفيذ فرامل الطوارئ التلقائية لتقليل عواقب الاصطدام أو لتجنب ذلك.
نظام عرض النطاق الترويجي مع أنظمة التعرف على علامة الطريق
نظام عرض النطاق الترددي مع الكاميرا يتعرف على خطوط ترميز الطرق. يوفر النظام الدعم للسائق، وهو يقوم بتنفيذ PIRING وبالتالي مساعدته على الاحتفاظ بالسيارة داخل شريط المرور.
يعترف نظام التعرف على علامة الطريق المتكاملة باستخدام الكاميرا وبيانات نظام الملاحة على حدود السرعة، ويحظر التجاوز، وكذلك أقسام إدخال المدينة والمغادرة منه، مما يطرح المعلومات المناسبة على لوحة القيادة. ميزة: على عكس النظام الذي يستخدم المعلومات المخزنة في قاعدة بيانات نظام الملاحة، يمكن لهذا النظام أيضا التعرف على حدود السرعة الزمنية.
ميزة أخرى لنظام التعرف على علامة الطريق: استنادا إلى نظام التنقل وبيانات التعرف باستخدام غرفة تحذير الصوت، يعرض النظام معلومات لوحة القيادة حول اتجاه الطريق. قبل وقت طويل من الوصول إلى المنعطف. ما هو استحقاقك من هذا؟ المزيد من الراحة. المزيد من القيادة الثقة، على سبيل المثال، على الرحلات الطويلة.
إعادة بناء نظام المساعدة مع مساعد بدوره
إن إعادة بناء نظام المعونة بسبب أجهزة استشعار الرادار يتحكم في المنطقة وراء 911، بما في ذلك المنطقة "العمياء". عند تغيير شريط الحركة، يقوم النظام بإبلاغ برنامج التشغيل بإشارة مرئية في مرآة الرؤية الخلفية الخارجية حول المركبات، والتي تقترب بسرعة من الخلف أو في المنطقة "العمياء". لمزيد من الراحة والسلامة، خاصة على الطرق السريعة عالية السرعة.
عند التحول بسرعة منخفضة، يساعدك مساعد خاص. عند التقاطع، يمكن لهذا المساعد بدوره سحب مؤشر مرئي يحذرك عن وجود الكائنات في المنطقة "المكفوف".
نظام الرؤية الليلية
يسمح نظام الرؤية الليلية للسائق لمعرفة ما هو خارج نطاق المصابيح الأمامية الخفيفة. لهذا، تعترف كاميرا الأشعة تحت الحمراء بالمشاة أو الحيوانات الكبيرة حتى قبل أن تكون في ضوء المصابيح الأمامية. تبلغ الصورة المناسبة على لوحة المعلومات برنامج التشغيل حول الخطر: يتم تمييز الكائنات الحية باللون الأصفر، وعلى مسافة حرجة للسيارة - الأحمر، وأصوات إشارة التحذير بالإضافة إلى ذلك. في الوقت نفسه يقوم بتنشيط الحد من النظام لمسار التوقف. إذا كانت السيارة مجهزة المصابيح الأمامية مصفوفة LED مع نظام Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)، فإن المصباح على جانب المشاة، وهو على الطريق أو على جانب الطريق، ومضات ثلاث مرات، وإضاءة ذلك وفي نفس الوقت جذب انتباه السائق.
نظام المساعدة في وقوف السيارات مع أجهزة استشعار الأمامية والخلفية
المدرجة في الحزمة الأساسية لنظام المساعدة لوقوف السيارات تحذر إشارة الصوت حول وجود العقبات أمام السيارة وخلفها. يصدر النظام تحذيرا بصري وصوري بالإضافة إلى ذلك في شكل صورة تخطيطية لسيارة على الشاشة المركزية.
كاميرا الرؤية الخلفية
تسهل كاميرا الرؤية الخلفية وقوف السيارات الدقيقة والمناورة مع الاتجاه المعاكس. في هذه الحالة، توضح خطوط الدليل الديناميكي الإضافي على شاشة RCM مسار السيارة للسيارة عند الدوران المحدد للعجلات.
نظام المساعدة في وقوف السيارات مع نظام مراجعة دائرية
يكمل نظام المراجعة الدائرية غرفة الرؤية الخلفية بمقدار ثلاثة كاميرات عالية الدقة في المقدمة وأسفل مرايا الرؤية الخلفية. بناء على معلومات من 4 كاميرات، يولد النظام رؤية افتراضية للسيارة في الإسقاط أعلاه وتعرضها إلى عرض RSM. بالإضافة إلى ذلك، لديك خيار من وجهات نظر مختلفة من الكاميرات من الكاميرات، على سبيل المثال، تحسين المراجعة عند السفر إلى المناطق التي تبدو سيئة.
* السائق مسؤولا تماما عن اختيار وضع الحركة الكافي اعتمادا على ظروف الطقس والطرق. الوضع الرطب غير قادر على مراعاة جميع الشروط وتقديم المساعدة للسائق في أي موقف.
Burmester ® نظام الصوت المحيطي المحيطي
ربما يكون الطريق هو المكان الأخير في العالم حيث يمكنك الاستماع بأمان إلى الموسيقى. سبب وجيه كافي لجعله في أسلوب بورش. جنبا إلى جنب مع Burmester ®، أحد أهم الشركات الألمانية لأنظمة الصوت ذات الطبقة العالية، قمنا بتطوير نظام صوت محيطي محيطي محيطي في بورميستر ®. النتيجة: صوت أعلى جودة، والتي تم تكييفها بشكل فردي مع 911 الخاص بك في سياق العديد من القياسات والاستماع. هذه هي الطريقة التي يبدو فيها بالأرقام: 13 قنوات التضخيم، 13 في أعلى درجة من مكبرات صوت فعالة، بما في ذلك مضخم صوت نشط مع سلسلة إخراج 300 واط. النتيجة: أعلى مستوى من الصوت في قوة 855 واط في نطاق التردد من 35 هرتز إلى 20 كيلو هرتز.
في الوقت نفسه، يتضمن نظام Burmester ® أيضا مضخم صوتا حاصلا على براءة اختراع مصممة في إطار الجسم، والذي يحل محل مكبرات الصوت الفردية ذات التردد المنخفض إلى أنظمة أخرى. لتحقيق ليونة لا تضاهى، يتم استخدام النظافة والنظافة وطبيعة الصوت بترددات عالية، يتم استخدام مكبرات الصوت عالية التردد الشريط (Air-MotionTransformer، AMT). يتم تكييف هيكل جميع المتحدثين بدقة مع بعضهم البعض وبفضل استخدام المرشحات التناظرية والرقمية توفر صوتا مكاني طبيعي ومشبق حتى عند أعلى مستوى في الحجم. تتيح لك الإعدادات الحصرية المحددة مسبقا تكييف الصوت وفقا لتفضيلاتك الشخصية. نظام تحسين جودة محسن الصوت (محسن الصوت) يحسن إضافي الصوت عند تشغيل الملفات في تنسيقات الضغط.
يوفر تطبيق Porsche Connect اتصال رقمي مع Porsche الخاص بك. مزامنة أهدافك والتقويم الخاص بك مع بورش الخاص بك، خطط للسفر مع مراعاة المعلومات في الوقت الفعلي حول الوضع على الطرق واستخدام الخدمات الموسيقية.
احصل على معلومات حول سيارتك الرياضية وإدارتها بوظائف فردية من الهاتف الذكي. استخدم خدمات المستكشف الشخصي عند البحث عن مسار إلى بورش أو من سيارتك إلى الوجهة النهائية. بفضل حساب المسار باستخدام البطاقات الحالية عبر الإنترنت، ستتمكن سيارتك الرياضية من تسليمك إلى الهدف حتى بشكل أسرع.
لاستخدام Porsche Connect، مطلوب وحدة الهاتف LTE. يحتوي على قارئ بطاقة SIM، تميز بسهولة الاستخدام عالية الاستخدام، وكذلك جودة نقل البيانات المحسنة. سواء في 911، وعند التواصل مع هاتفك الذكي أو جهازك اللوحي. في بعض البلدان، قدمت بالإضافة إلى ذلك بطاقة SIM مدمجة مع دعم LTE، بما في ذلك حركة المرور المدفوعة. مع ذلك، يمكنك استخدام جميع خدمات الحزمة التي تجمع بين أنظمة التنقل والمعلومات والترفيه - باستثناء تدفق تشغيل الموسيقى. لجميع خدمات الموسيقى واستخدام نقطة الوصول إلى السيارة المدرجة، تحتاج إلى حزمة نقل البيانات التي يمكن شراؤها في متجر Porsche Connect * Store. بالطبع، ما زلت تستطيع استخدام بطاقة SIM الخاصة بك. للقيام بذلك، يجب عليك الدخول في اتفاق منفصل مع مشغل هاتفك المحمول المختار.
خدمات وتطبيقات الهواتف الذكية
يفتح Porsche Connect الوصول إلى الخدمات والوظائف المريحة التي ستوفر لك الدعم قبل الرحلة على 911 الخاص بك وبين السفر وبعدها. تتم الإدارة ببساطة ببساطة باستخدام تطبيق Porsche Connect عبر PCM أو Porsche. وبالتالي، بفضل Porsche Connect وحزمة تجمع بين وظائف أنظمة الملاحة والترفيه، يمكنك إيلاء المزيد من الاهتمام للأهم.
هذا سوف يساعدك على خدمة الباحث. مع ذلك، ستجد أهداف أي نوع حرفيا في بضع ثوان. على سبيل المثال، موقف سيارات مغطى بحيث لا ينتهك المطر خططك. أو مطعم جيد للاجتماع مع الأصدقاء الذين يوصيون بك على أساس ردود الفعل من الزوار الآخرين.
للتركيز على الطريق، سيساعدك نظام الطيار الصوتي - نظام التحكم الصوتي عبر الإنترنت. فقط أخبرني أين تحتاج. على سبيل المثال، تريد أن ترى بعض المعالم في الوجهة. سوف يفهمك نظام التجريبي الصوتي دون الحاجة إلى إدخال عنوان مفصل.
Apple ® Carplay.
يتيح لك Porsche Connect إدارة تطبيقات iPhone® الخاصة بك بفضل Apple® Carplay، جالسا في عجلة القيادة Porsche. مع ذلك، يمكنك ببساطة الاستخدام والأمان أثناء السفر مثل هذه التطبيقات ك "هاتف" أو "موسيقى" أو "أخبار" - عبر PCM واستخدام نظام التعرف على الكلام Apple Siri®.
بلدي بورش
يمكن تكوين كل بورش وفقا لرغباتهم. هذا ينطبق أيضا على بورش الاتصال. على الموقع الإلكتروني www.site / myporsche، فأنت مدعو لتفادي العديد من ميزات وخدمات بورش تواصل وإدارتها وفقا لرغباتك. يمكنك التخطيط لمسارك، وإرسالها إلى بورش الخاص بك، ومعرفة مستوى الوقود في خزان سيارتك أو معلومات حول الرحلة الأخيرة، وتحقق من إغلاق النوافذ والأبواب. بناء على طلبك، يمكنك الوصول إلى Porsche يمكن لأعضاء عائلتك وأصدقائك وبالتالي إدارة بعض وظائف سيارتك الرياضية.
بورش اتصال المتجر
هل ترغب في تمديد العقد أو شراء خدمات اتصال Porsche إضافية؟ تفضل بزيارة متجر Porsche Connect على www.site / Connect-Store وقراءة ميزات الاقتراح واتصال Porsche. ستجد معلومات عن الخدمات والتطبيقات والوظائف الأخرى على الإنترنت، بما في ذلك معلومات حول توافر سيارتك في بلدك. كما يجب القول أن قائمة الخدمات المتاحة تتوسع باستمرار. على www ..
* ملاحظة: تشمل خدمات Connect Porsche فترة الاستخدام المجانية، والتي، اعتمادا على حزمة الخدمات والبلد، قد تكون مختلفة، ولكن في أي حال، لا يقل عن 3 أشهر. في بعض البلدان، لا يتم تقديم خدمات Porsche Connect أو عرضها جزئيا فقط. بالإضافة إلى ذلك، في بعض البلدان، يشمل سعر الخدمات الفردية Porsche Connect تكلفة بطاقة SIM مع حزمة المرور. لاستخدام نقطة الوصول WiFi وغيرها من خدمات Porsche Connect، بما في ذلك تدفق الموسيقى من خلال بطاقة SIM متكاملة، في هذه البلدان في متجر Porsche Connect تقدم مسار مدفوع الحركة. بدلا من ذلك، يمكنك استخدام بطاقة SIM الخاصة بك لإنشاء اتصال لنقل البيانات. مزيد من المعلومات حول شروط استخدام المجانية للخدمات والتكاليف اللاحقة وتوافر الخدمات في بلدك سوف تتلقى على الإنترنت على شبكة الاتصالات العالمية ..
