مشاكل شيفروليه كروز. جميع نقاط الضعف في كروز شيفروليه المستخدمة من الجيل الأول (J300) التي من الأفضل أن تأخذ محرك شيفروليه كروز

اليوم، في السوق الثانوية، عدد كبير من اقتراحات شيفروليه كروز مستعملة، وهذا ليس بسبب هذه السيارة التي يريدون التخلص منها - على العكس من ذلك، أنشأت السيارة نفسها كقيمة جيدة جدا مقابل المال، لذلك يتم احتساب عدد الرحلات البحرية في بلدنا اليوم بمئات الآلاف اليوم. ولكن هل يستحق الشراء شيفروليه كروز. وكيفية اختيار النموذج المناسب لشراء؟

لا يمكن استدعاء الطلاء كروز مستمرا للغاية. لكن العديد من السيارات تجد رقائق والخدوش ستكون بسهولة بسهولة. ومع ذلك، هذه المشكلة هي سمة من سمات الجميع تقريبا السيارات الحديثة، والذنب من الرحلة هنا كذنب ميسون هو هذه الأيدي في الزوايا. هناك مطالبات في النهاية الكروم. مع مرور الوقت، تفقدها جذابة في البداية مظهر خارجيوبعد نفس الصورة يمكن ملاحظتها في كروز من الجيل الأول. الجلد على عجلة القيادة، على سبيل المثال، يبدأ في الصعود بعد 20-30 ألف كيلومتر الأميال. الجلد على المقاعد يحمل لفترة أطول قليلا. عادة ما يفقد إقبالها بعد 60-70 ألف كيلومتر. لا شكاوى حول موقع كروز ضعيف آخر - صالون بلاستيك. ليس فقط هو سهل الصفر للغاية، لذلك حتى مع مرور الوقت ويبدأ صرير. ولكن مرة أخرى، هذه المشكلة هي سمة من سمات معظم السيارات.

لا تكون كسولة قبل شراء التحقق من عمل جميع الأنظمة الإلكترونية. انتباه خاص في الوقت نفسه، أداء مسجل الشريط الراديوي والقلعة المركزية. أنها تميل إلى "علة". المشاكل ومع مستشعر مستوى الوقود ممكن. شهادته لا يمكن الوثوق بها. ولكن في بقية المشاكل الكبيرة على الجزء الكهربائي لا ينبغي أن يكون.

المحرك الأكثر موثوقية وغير متواصية المقدمة لشركة شيفروليه كروز هي وحدة طاقة البنزين بحجم 1.6 لتر، وهي سعة 109 حصانا. تنشأ معظم الشكاوى المتعلقة بأصحاب Cruze بسبب ظهور ناجارا على الصمامات، ونتيجة لذلك يمكن أن يتغلب الأخير على الأخير. خاصية أخرى ضعف هذا المحرك - تسرب الزيوت من تحت غطاء الصمام. علاوة على ذلك، فإن تشديد الغطاء في معظم الأحيان لا يحل المشكلة. كان لدى بعض مالكي Cruze مع محرك 1.6 لتر فرصة لتواجه حقيقة أنه عند تحويل علبة التروس إلى محرك "محايد" الأكشاك فجأة. في معظم الأحيان، حدثت هذه المشكلة عندما يتم الوصول إلى 50-60 ألف كيلومتر. لم يكتشف سبب هؤلاء التجار السلوك حتى الآن، على الرغم من أن معظمهم حاولوا بحل المشكلة في التنظيف صمام التحكم وامض كتلة إلكترونية التحكم في المحرك.

1.8 لتر محرك البنزين (141 قوة حصان) يبدو الأفضل من حيث الديناميات، ولكن من وجهة نظر الموثوقية، فإنه بالكاد سيكون أفضل من أقل قوة إجمالي الطاقةوبعد النقطة الضعيفة الرئيسية هي مدخل وتروس عمود العمود الفقري. تقريبا كل مالك كروز ثالث مع محرك مع حجم من 1.8 لتر يعرف عنهم ليس في استراحة. في معظم الأحيان، التروس خارج النظام بسبب الجوع أو اضطراب الصمام الكهرومغناطيسي.

مربع ناقل الحركة اليدوي على مشاكل كروز لا تسلم. تمكن بعض المالكين فقط من تقديم المشككين من أن "الميكانيكا" تعمل صاخبة للغاية. مع مشاكل "التلقائي" أكثر. في كثير من الأحيان حتى على السيارات مع عدم الأميال الكبيرة مربع التلقائي يبدأ تحول العتاد في الانزلاق والتبديل الإرسال مع الصدمات. لحسن الحظ، كانت المشكلة في معظم الأحيان تمكنت من حل وحدة التحكم في علبة التروس الإلكترونية اللذيذة. ومع ذلك، مع زيادة في المدى، من غير الممكن بالفعل منفصلة.

تعليق شيفروليه كروز من وجهة نظر الموثوقية يمكن أن يسمى فلاح أوسط قوي. نعم، وتكلفة "المواد الاستهلاكية" هي كافية تماما لفئة السيارة. مخيبة للآمال حقا إلا أن يطرق رفوف امتصاص الصدماتوبعد الشيء الأكثر داعمة هو أنه في مصدر قلق جنرال موتورز يعرف أنه بسبب صمام الالتفافية، يمكن أن تبدأ امتصاص الصدمات في نشر الأصوات الأجنبية بعد 15-20 ألف كيلومتر الأميال، ولكن لا تتكاملها أو تغيير المورد.

نظام الفرامل في Chevrolet Cruze من الجيل الأول موثوق به. كل 25-30 ألف كيلومتر سيكون من الضروري تغيير الجبهة دواسات الفراملوسوف تتطلب الوسادات الخلفية بديلا وعلى بعد 60 ألف كيلومتر. في نفس الوقت تقريبا، من المنطقي استبدال كلا من أقراص الفرامل. ومع ذلك، إذا بعد الكبح الشديد لإجبار البرك العميق، ثم المراجعة نظام الفرامل سنضطر إلى قضاء معظم الأحيان في كثير من الأحيان. كانت هناك حالات عندما اضطر أقراص الفرامل في كروز إلى تغيير ما يقرب من 10 آلاف كيلومتر.

الأماكن الضعيفة في تصميم كروز من الجيل الأول هي، ولكن ليس هناك الكثير منها، مثل معظم المنافسين. وإذا كانوا يعرفون أيضا عنها، فإن إجراء فحص وقائي بشكل دوري وصيانة العقد الأكثر تلاوة، ثم لا يمنع شيفروليه كروز على الإطلاق مفاجآت غير سارة غير متوقعة. لا يزال فقط لإيجاد مثيل في بحالة جيدةوبعد فائدة أن المقترحات في السوق كافية.

الحكم

ضعف / مشكلة المشكلات:

• طلاء Laco الملون للمقاومة المتوسطة للتأثيرات الخارجية
• لضعف الجلد صالون البلاستيك
• استشعار مستوى الوقود - غالبا ما تظهر بيانات غير موثوق بها

حفلات قوية / موثوقة:

• محركات (خاصة، 1.6 لتر نسخة)
• PPC الميكانيكية
• تعليق قوي
• نظام الفرامل

يعد Chevrolet Cruz اليوم واحدا من أكثر السيارات شعبية في السوق الروسية، بسبب توافرها والتطبيق العملي. في بلدنا، ظهرت السيارة لأول مرة في عام 2009. أنتجوا هذا النموذج في بلدنا في مصانع جنرال موتورز، الموجودة في الجزء الأوروبي من بلدنا.

في المرحلة الأولية، قدمت الشركة المصنعة شيفروليه كروز مباشرة في جسم سيدان، وعلى بعد سنوات قليلة فقط، تم تحديده إلى حد ما عامل الشكل، وتم إصدار الشركة خمسة أبواب هاتشباكوبعد بالنسبة إلى التنسيق العالمي، استغرق الأمر عام آخر. سيكون من الضروري ألا نلاحظ حقيقة أنه خلال "تكوين" شيفروليه كروز خضع لعدة عمليات تمهيد في عامي 2012 و 2014، على التوالي. مع هذه العمليات لقد تغيرت السيارة:

• شكل الوفير الأمامي؛
• شبكة المبرد؛
• مصابيح الضباب;
• البصريات الرئيسية.

أما بالنسبة لمحرك السيارة، تجدر الإشارة إلى أن كروز شيفروليه قد تم بيعه إلى السوق الروسية، وتم استلام كروز في البداية بمحرك البنزين بنسبة 1.6 و 1.8 لتر، على التوالي. في عام 2013، قام خط "البنزين" بإعادة تجديد محرك الاحتراق الداخلي التوربيني بسعة 1.4 لتر. يحتوي علبة التروس في الوصول إلى المستهلك على ناقل حركة يدوي من 5 أو 6 سرعات. تعليق I. الشاسيه تم بناء شيفروليه كروز وفقا لمبدأ واحد مع أوبل أسترا. ج.

مهم! تستخدم الجزء الأمامي من السيارة تقنية متأرجحة "متأرجحة"، من الجزء الخلفي من السيارة تثبيت شعاع خاص على شكل H ثابتة. يمكن الاطلاع على المزيد من التفصيل على الموقع.

الطلاء

يجب إيلاء اهتمام خاص لوحات الجهاز من مصنع الشركة المصنعة. جودة الطلاء يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. والحقيقة هي أن الشركة المصنعة لشركة Chevrolet Cruz تركز على المستهلك مع الميزانية المتوسطة، وبالتالي لا تولي اهتماما بشكل صحيح إلى لون جودة عناصر السيارة. لون العناصر نفسه رقيقة للغاية ويتفاعل بشدة مع الرقائق، كما هو الحال في ماركات السيارات الأخرى. أما بالنسبة لطلاء المضادة للتآكل - ثم القضية هي العكس تماما. يمكن شيفروليه كروز تباين أوقاتا عندما تبدأ عناصر الصدئة للآلة. لون العناصر ناعما جدا ويرجع ذلك إلى ذلك في مقدمة السيارة (الوفير من الجبهة، غطاء محرك السيارة، والشبكة) يطرح مضخات صغيرة متعددة.

مهم! الأقواس بعد استخدام شيفروليه كروز على المدى الطويل تبدأ في الصدأ بسرعة كبيرة، والتي ليست مقارنة ببقية العناصر. لذلك، ينصح عند شراء سيارة لتغطية الأقواس والعتبات بالإضافة إلى طلاء مضاد للتآكل، على سبيل المثال، "Raptor".

في لون شيفروليه كروز، يمكن عرضه بوضوح على هذا المورد YouTube:

إرساء عناصر الجسم

عند شراء سيارة شيفروليه كروز، يجب عليك الانتباه إلى إرساء عناصر الجسم في الجهاز. وفقا لهذه البيانات، من الممكن تحديد ما إذا كانت السيارة شاركت في حادث مروري. فحص الجزء الأمامي بعناية من شيفروليه كروز، ولا سيما الوفير الأمامي، وإشعار، إذا لم تكن هناك أرصفة بينها وبين جسم السيارة، فيمكنك إجراء استنتاج معين، فهو مشارك في حادث. مع الإصدار الناقل من هذه السيارة، تستخدم الشركة المصنعة السحابات الضعيفة والبلاستيك الصلب، لذلك عند تغيير الظروف المناخية، فإن هذه العناصر تخضع في المقام الأول تشوه. كما أنه يستحق مشاهدة مفاصل السيارة "حول"، إنها ليست حقيقة أنه بعد مفاصل الحوادث لا تتزامن فقط في الجزء الأمامي من السيارة. يمكن الاطلاع على المزيد من التفاصيل حول مفاصل العناصر الموجودة على جسم شيفروليه كروز وعيوبها على الرابط على قناة YouTube:

صالون

شيفروليه كروز صالون مصنوع من مواد لا جودة جيدةوبعد يمكن رؤية الآثار الأولى لبيع الصالون بعد أربعين أو خمسين ألف سيارة. إذا كنت ترغب في الحفاظ على تنجيد مصنع صالون شيفروليه كروز، فيمكن القيام بذلك فقط في حالة واحدة فقط - إذا لم تقم بإزالة الفيلم (يغطي) من مقاعد السيارة. وهذا ليس كل عيوب شيفروليه كروز. في كثير من الأحيان، يتم تشكيل طبقة مياه تحت مقعد الراكب الأمامي، جميع النبيذ تحلق خرطوم نظام الصرف. عند تثبيت إنذار السيارة، بشكل مستقل أو بمساعدة ورشة عمل، من الضروري العناية بهذا المكان بسبب حقيقة أن الخرطوم يمكن الخلط بين الحمار الطفيف. تجدر الإشارة أيضا إلى تحجيم الفقراء الجودة "اللوبوفيك" شيفروليه كروز و الزجاج الخلفي السيارة، لأن مواد عباءة يترك لها أيضا أتمنى الأفضل. عند اكتشاف الماء في مقصورة الأمتعة، تحتاج إلى عرض إشارات المحطة الخلفية بعناية، وإذا أمكن، انتقل إلى أماكن الربط مع مانع التسرب. مراجعة مفصلة يمكنك أن ترى على قناة YouTube:

الشاسيه

تبدأ عيوب شيفروليه كروز على الهيكل مع ظهور التدفق أثناء حركة السيارة من الحفرة. بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أن "Hodovka" بأكملها مصنوعة ببساطة دون جدوى ومن مواد ذات جودة منخفضة. امتصاص الصدمات غير موثوق بها للغاية عند شراء هذه السيارة أريد استبدالها على الفور. يبدأون في طرق خمسة عشر أو عشرين ألف كيلومتر من المدى. السبب في هذه المشكلة مخفية في الدمدمة صمام (تجاوز). وفقا لقطاع السعر من هذا النموذج، فإن التعليق قابل للمقارنة مع حياة الخدمة، و "رأس المال" هذه العقدة على شيفروليه كروز يوصى باستخدام 60،000 كيلومتر عدد الكيلومترات. ولكن هناك جوانب إيجابية هذه العقدة هي الكتل الصامتة الخلفية للشعاع الخلفية، فهي قوية جدا ويمكن أن تمر حوالي مائتي كيلومتر دون استبدال. متعددة في كثير من الأحيان (في مكان ما في 150 ألف كيلومتر) كسر. يحتوي الجزء الأمامي على السيارة على مورد أقل مقاومة لارتداء بسبب حقيقة أن العقدة غير مستقر. أما بالنسبة لآلية التوجيه ( الريكا التوجيهية) يتم إنتاج السوق المحلية مع مورد Gur بسيط، والتحدث عن الحقيقة، المضخة ضعيفة للغاية.

مهم! إذا قمت بقطع المضخة على شيفروليه كروز، فمنصح بتثبيت المضخة الأوروبية من هذا النموذج مثل أوبل.

يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول عيوب المعلقات شيفروليه كروز بصريا على قناة يوتيوب:

نظرة عامة على شيفروليه كروز بوي

لتلخيص مراجعة شيفروليه - كروز، تجدر الإشارة إلى أنه في قطاع الأسعار هذه السيارة مريحة وموثوقة للغاية. في الواقع، ب. هذه السيارة هناك عيوب، لكن لا تنس أن في سيارات أخرى (وتسعير أكثر تكلفة)، وهناك أيضا عدد من العيوب. تتمثل علامة السعر في الوقت الحالي في السوق الروسية لهذا النموذج مرتفعة، مما يعني أن النموذج متاح للمستخدم العاديين. عند شراء شيفروليه كروز، يكفي أن تتعلم ومعرفة "على الأسنان" جميع الأماكن التي يمكن أن تلمس إصلاحها ويمكن أن تجلب إزعاج أثناء تشغيل السيارة. سوف ندرس النقاط.

من مزايا شيفروليه كروز:

• حل مصمم جيد، الداخلية؛
• صالون واسعة
• بسيطة ومتاحة للصيانة؛
• يجتمع DVS جميع المعايير الحديثة؛
• انتقال - ميكانيكا، وهو أمر مهم عند التحرك على الطرق الروسية.

من عيوب شيفروليه كروز:

• LCP الرديئة
• تترك الديناميات الكثير مما هو مطلوب مع المحرك في 1.6 و 1، 8 لتر؛
• ارتفاع الأسعار لقطع غيار السيارات الأصلي؛
• ضوضاء قلادة دائمة؛
• علبة التروس مع مورد صغير؛
• المواد من الصالون هي ذات جودة سيئة.

مراجعة كاملة من شيفروليه كروز، اكتساب هذا النموذج أم لا هو حالة المستهلك.

مهم! إذا كنت قد اشتريت بالفعل شيفروليه كروز - شارك تجربتك مع سائقي السيارات الآخرين.

يتم تقليل مبيعات سيارات C-Class، وليس أقلها لأن القادة التقليديين من قطاع السنة الأخيرة غادر السوق، والفصول الدرجة الأولى B + نضجت وزيادة الأبعاد. الفئة الأكثر شعبية بين السيارات الأجنبية الجمعية الروسية هرع إلى ما يقرب من 10٪ من السوق ويستمر في الانخفاض. لسوء الحظ، غادر جنرال موتورز السوق الروسي بحجة الحد من المؤشرات الاقتصادية، على الرغم من أن كروز وأسترا تم جمعها في سان بطرسبرغ، وكان لديه درجة جيدة من التوطين.

في هذه الحالة، يبدو أن شيفروليه كروز سيبقى إلى الأبد سيظل "بطل الوقت القديم" - السيارة، والتي في فترة زمنية قصيرة جدا اكتسبت معدلات مبيعات عالية، قبل أكثر من سيارات أكثر أرخص، وتركت في شفاء القوات بسبب قرار سياسي بوضوح. بالطبع، بالطبع، فإن الفرص التي سنرى أننا نرى كروز تحت العلامة التجارية الجديدة في رافون وبناء الأوزبكية. ولكن في حين أن عشاق النموذج هناك طريقة واحدة - إلى السوق الثانوية.

كروز وأقاربه

كان الخط النموذجي للتقسيم الكوري لشركة جنرال موتورز (Daewoo السابقة) مربكا للغاية بسبب محاولات الحفظ في إنتاج آلات رخيصة من التنمية القديمة. لذلك، فإن كروز هو في الواقع الوريث لنموذج Lacetti وفي بعض الأسواق معروف بدقة هذا الاسم. لقد تم بيعنا منذ فترة طويلة بالتوازي، وتم إدراك كروز كنموذج متطور. ومع ذلك، كل شيء صعب مع الطوابع أيضا: هو والبيك في الصين، و Daewoo في العديد من الدول الآسيوية.

كن كذلك، تم تطوير آلة C-Class جديدة للقلق الكوري Chervrolet على مستوى العالم وتم تهدف إلى استبدال العديد من الحلول القديمة مرة واحدة على الأسواق الأوروبية والأمريكية والآسيوية. تقسم سيارة المنصة مع أوبل أستترا أقل شهرة، والتي توجد أيضا في الأسواق العالمية تحت عدة علامات تنتمي إلى جنرال موتورز.

تقني

كروز هو منتج ضخم، وهو بسيط جدا لأنه من الممكن لسيارة هذه الفئة. التعليق هو الحد الأقصى للميزانية - MacPherson في شعاع الأمامي والنصف المعال من الخلف. من أجل تحسين الخصائص تعليق الخلفية إلى مستوى الأبعاد متعددة الأبعاد، تم تطبيق حل مثير للاهتمام للغاية - فحوى إضافية آلية Watta لتصور الجهود الجانبية. يسمح لك التصميم بإنشاء شعاع بشكل كبير، مما يزيد من الراحة وتحسين جودة المقبض. وعلى عكس التصميم مع PANAR العادي، لا توجد حركات جانبية للتعليق أثناء الضغط.

المحركات، مرة أخرى، أبسط وموثوقية ورخيصة من جميع وحدات GMA GAMMA. موتورز 1.6 و 1.8 لتر - الغلاف الجوي، المعروف منذ فترة طويلة من طرازات أوبل الأوروبية، والمحرك هو 1.4 مع زائدة عن الأفعيل أيضا. انتقال، لأنه من السهل تخمينه، أيضا من احتياطيات جنرال موتورز، مألوفة في مجاميع الأوروبيين M32 و F40 - ستة سرعات MCPP و Series Automata 6T30 / 6T40 من الإنتاج الخاص. مواجهة أكثر شيوعا AISIN أربعة مراحل في تركيبة مع محرك 1.6 لتر. المقصورة فسيحة للغاية، على الرغم من عدم الوصول إلى الجودة إلى النماذج الأوروبية. اختيار كبير خيارات اضافيةوثلاثة خيارات الجسم. بشكل عام، كل ما يعتمد على سيارة في ميزانية هذه الفئة. حول التصميم لم ينسى - السيارة تبدو أنيقة وداخلها وخارجها. نعم، والأسعار سعداء - تكلف كروز أكثر تكلفة فقط قليلا من السيارة في + فئة، ولكن المالك يمكن أن ينسى إلى الأبد "الشعور بالكوع"، حول ضيقة في الكتفين المقاعد الخلفية، ضعف المحركات و "الخضار" قابلية التحكم. بشكل عام، تستحق السيارة شعبيتها. دعها تسريع من Astra J أو Octavia، لكن المناولة آمنة وحتى مع "الضوء". الصالون أصغر قليلا وأسهل من قادة القطاع، ولكن لا يزال لا يعاني ويترك انطباعا إيجابيا.

الأعطال والمشاكل في العملية

الجسم والصالون

الجسم "كريس"، مثل الجميع الأجيال الأخيرة تتميز آلات جنرال موتورز بمقاومة تآكل جيدة. في أي حال، تحتاج الآلات مع آثار التآكل إلى البحث. إذا تم العثور على بعض الآثار، فكل ذلك عادة ما تكون منطقة "Sandblasting" على وشك أو أقواس، والتي لا تكون محمية تقريبا من البلاستيك من الداخل.

تكون ألواح الجسم المعدنية في الهواء الطلق رقيقة جدا، وسهلة جدا أن تتذكرها، والنظر في فئة "الائتمان" من الجهاز، العديد منهم طلاؤ الأبواب والأجنحة مرارا وتكرارا بسبب غرف التأمين على Casco في بلدنا. تخدص مصدات أيضا بسهولة شديدة، الطلاء عليها ليست ضيقة للغاية. بشكل عام، عادة ما تكون العيوب الصغيرة من LCP عادة على السيارات، إلا إذا رسمت السيارة مؤخرا أو خدمت أوه - بعناية فائقة. مصدات شنقا متقلبة في كثير من الأحيان - العواقب ليست حوادث، ولكن ببساطة ليست وقوف السيارات أنيق للغاية في الانجراف - الرثيات ضعيفة، فهي بسهولة "سحب". العديد من حفر بقايا المسامير البلاستيكية من مصدات التعزيز ووضع الألومنيوم أكثر موثوقية. يبقى الصالون جيدا، ما لم يكن بالطبع، لا ينتبه إلى "الصراصير" الناشئة والعيوب التجميلية. في الواقع، لا يوجد شيء تقريبا لكسر بحكم البساطة. فقط هنا هي مواد التوجيه ومقابض علبة التروس ضعيفة، حيث يجلس الكثير منهم بعد 50000 كيلومتر عدد الكيلومترات، وهذا بالتأكيد ليس عواقب عداد المسافات الملتوية. الآلات ذات الأميال مع 150 ألف عادة ما يكون لها غطاء على عجلة القيادة، آثار إصلاح المقاعد، بالإضافة إلى أنها تبدأ في كسر إدراج البلاستيك من وحدة التحكم المركزية. على الآلات التي تحتوي على إدراج النسيج من اللوحة الأمامية، فإنها تتطلب بالفعل تنظيف خطير، إدراج جلد أقل ملوثة وتنظيفها.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

كما أنه يستحق الاهتمام بحقيقة أنه نظرا لميزات تكوين وحدة التحكم المركزية، فإن نظام الوسائط المتعددة القياسية في الطلب جدا - يتم تثبيت الإصدارات المتقدمة من الرأس نسبيا بدلا من أنظمة أبسط. على سبيل المثال، وضع نظام لآلات Direyled مع واجهة MyLink في Dorestayl. يتم تقصير وحدة التحكم الأمامية بالكامل لتثبيت الشاشة، وهنا الخيارات ممكنة - أو يتم تنفيذ العمل على أعلى مستوى (ستختفي جميع الأعراض وسيتم تنظيف اللوحة مع عزل الضوضاء الجيد)، أو سيكون " الزراعة الجماعية "تدخل وكل شيء سيتم الاحتفاظ" على المخاط ". في الحالة الثانية، على التوالي، سيتم إضافة الصراصير فقط.

عامل الكهرباء

لالشرف الآلات الكورية تجدر الإشارة إلى أنه في مثل هذه المشاكل الكهربائية الشابة، فإنها لا تملك عمليا. صحيح، العديد من المالكين عرضة لل "Kolkhozing" المذكورة أعلاه. أزرار مثبتة بشكل متكرر لفتح الجذع، البصريات الجديدة (التي تحت مرسيدس، ومن تحت BMW). بالمناسبة، فإن البرامج الثابتة لأجهزة الوسائط المتعددة مع البرامج الثابتة الأكثر حداثة هي أيضا "CASTOMASING" المفضلة للحصول على كروز. البودكاست الأسلاك تخشى من الماء - حالات رفض الكهربائيين بعد غسل المحرك أو التغلب على Puddh عالية السرعة، لسوء الحظ، هناك. لا تحتفظ خراطيش ضعف مصابيح المصباح والضباب بمصابيح طاقة عالية، ولكن من غير المرجح أن تكون مشكلة الشركة المصنعة غير مرجحة. لكن النوافذ التي ترفض عند محاولة خفض مثال الزجاج - على الأرجح أنه تصميم غير مفهوم.

في بعض الأحيان تفشل أجهزة الاستشعار من المحرك لفائف الاشتعال، المرحلات ... لا يعمل استشعار دواسة الفرامل أقل في كثير من الأحيان، ولكنه يتسبب في "جارلاند" كليا على لوحة القيادة بسبب ظهور خطأ في كتلة ABS. حتى المشاكل الكهربائية يمكن أيضا أن تنسب بطارية قابلة لإعادة الشحنونادرا ما تعيش أكثر من ثلاث إلى أربع سنوات، والتي لا تكفي للمعايير الحديثة، خاصة نظرا لعدم وجود مستهلكين أقوياء في السيارة. النبيذ هنا، على الأرجح، نظام التحكم الذكي الحالي للشحن - يستحق التحقق من كيفية حدوث الجهد شبكة على متن الطائرةمن الممكن كل من الملابس الداخلية وإعادة شحن البطارية.

الشاسيه

التعليق ليس بسيطا هيكليا فقط، ولكن أيضا موثوقة للغاية في عملية أنيقة. وراء ذلك، فإن كتلتين صامتين في كثير من الأحيان لا تتطلب استبدالها أثناء تشغيل مائتي ألف كيلومتر، وغالبا ما يفشل في كثير من الأحيان الرافعات من آلية وات، وفقط امتصاص الصدمات أقل من 100 ألف كيلومتر. يحتوي مورد التعليق الأمامي أقل، أولا وقبل كل شيء يفشل الكتل الخلفية الصامتة من العتلات، في كثير من الأحيان عند تشغيل ما يصل إلى 50 ألفا. يعتمد مورد دعم الكرة، ودعم الرف وممتصاص الصدمات على أسلوب القيادة وعادة ما لا يقل عن 100 ألف. لا يسمح مجموعة واسعة من قطع الغيار غير الأصلية بالقلق من الموثوقية. السكك الحديدية التوجيهية على السيارات الروسية - مع مضخة مضخة المعتادة، والمضخة ضعيفة بصراحة. عند الإصلاحات، يوصى بتغييره إلى المضخة من الأوروبي نماذج أوبل مع نفس المحركات، على الرغم من حقيقة أنها غير متوافقة وفقا للكتالوج. الرف التوجيه نفسه موثوق به بشكل معتدل، تظهر تقرع عند تشغيل مائة ألف وعادة ما لا تؤدي إلى تسرب لفترة طويلة.

تحتوي الآلات الكورية وغيرها من الأجهزة "المستوردة" عادة إنتاج DELCO كهربائي من بداية الإصدار. ولكن بعد إعادة التركيب، بدأ اليورو في الظهور الدرجات الروسية الآلات. إن أخطر مشكلة مثل هذا مكبر للصوت هي الإرهاق من وحدة الاتصال بسبب سوء الاتصال واختراق الرطوبة تحت غطاء الموصل. في كثير من الأحيان، تكون المشاكل ناجمة ببساطة عن تحميل عالية على المولد وإظهار أنفسهم في شكل جهد يقفز عندما يعمل اليورو، والفشل في "تعزيز" وأيها بمعارف مالكي أول "كالين" من التوجيه المستقل توجيه إلى الجانب. يوصى بفحص حالة العقدة على كل منها، من الضروري التحكم في ضيق جميع الموصلات والنسخ الاحتياطي في وحدة التخصيص، الموجودة على موقع التخليص من السكك الحديدية المعتادة من Gur. المطالبة القياسية الفرامل - منصات صرير. لسوء الحظ، لا ترغب هذه الميزة في تصميم جنرال موتورز في هزيمة لا أحد عشر سنوات. منصات ذات العلامات التجارية مع طبقات لاصقة وينابيع جديدة من "مكافحة" تخلص من المشكلة لفترة من الوقت، لكن السيارات محكوم عليها لجعل منصات. الفرجار الخلفي متقلبة أيضا - لا يحب الكثير من الاستغلال الطويل على منصات البالية، واستبدال منصات على أنها ليست غير بها من البساطة. لكن أقراص الفرامل موثوقة وغير مكلفة، ومورد الوسادة كبير جدا، لا يميل إلى تحذير "الأصلي". مشكلة Opolevskaya القياسية مع الرطوبة في الكابلات الفرامل اليدوية لم أكن عبر السيارة - بعد ثلاث سنوات من العملية، فمن المستحسن مسبقا "إلقاء" القمصان من كابلات النفط عشية موسم الشتاء.

ناقل حركة

لا تملك صناديق التروس الميكانيكية على شيفروليه مشاكل خطيرة في الموارد، وغالبا ما ترتبط المخرجات النادرة من محامل العمود الثانوي بمستوى نفط منخفض في MCPP - الغدد ضعيفة. لكن ناقل الحركة التلقائي هنا من العائلة التي تعتبر مرارا وتكرارا بالفعل 6T30 / 6T40 في الواقع تطوير جنرال موتورز، وهذا ليس هو أسرة الصناديق الأكثر نجاحا. ارتفاع درجة الحرارة، ميكانيكا الموارد الصغيرة، هيدروليكوكية متقلبة - كل شيء عن ذلك. يمكن أن تبدأ المشاكل الأولى عند تشغيل حوالي 50 ألف كيلومتر، ولكن في معظم الأحيان لا يزال الصندوق ينتظر "الذكرى" و 100-120 ألف أشواط. بعد ذلك، تدق، الهزات ومفاجآت مثل غير سارة تبدأ. إذا كنت تفعل فورا هيدروليكون واستبدال منصات قفل GDT، فهذا هو، فرصة القيام به دون إصلاح. ولكن في معظم الأحيان يقود أصحابها أكثر قليلا وأخيرا إنهاء الجزء الميكانيكي من الإرسال التلقائي، وبعد ذلك أصبح الإصلاح بالفعل أغلى بكثير. ويشمل استبدال البطانات والجزء الصلب من التعبئة. إذا قمت بتغيير الزيت في كثير من الأحيان، مرة واحدة على الأقل 40 ألف كيلومتر، وعدم المشاركة في تسريع سريع، يمكن للمربع أن يمر و 250 ألف كيلومتر، ولكن الفرص ليست عالية جدا بسبب ميزات تصميمها.

لكن قطع الغيار غير مكلفة نسبيا، والمربع تكنولوجي للغاية - عادة ما تكون الإصلاحات الأولية لا تستحق الكثير. وغالبا ما ينصح بتثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي مكبر ومرشح خارجي ل ATF. وتغيير النفط في كثير من الأحيان! علاوة على ذلك، ليس من الضروري صب زيت "الأصلي" باهظ الثمن، إذا كان سعر 1600-1 800 روبل لكل لتر. ما يقرب من نفس الشيء "وصفت" 4.0 لترات من الفئة D Class D VI من العديد من الشركات المصنعة، وسيكلف إجراء الاستبدال نفسه فلسا واحدا. يمكن أن تصبح المدخرات مهمة، لأن صندوق استرداد المصنع بموجب برنامج Exchange يكلف 240 ألف روبل على الأقل، والمرء الجديد أكثر تكلفة. بالمقارنة مع هذا، فإن سعر زوج من النفط استبدال إضافي يبدو ضئيلا تماما. نعم، وعلى خلفية قيمة الوقود المحترق، يجب ألا تكون الصيانة محرجة على الإطلاق.

محركات

لحسن الحظ، مع المحركات هنا كل شيء على ما يرام. موتورز 1.6 تثبيت سلسلتين، كلاهما على حد سواء مع آلات أوبل. المحركات الخاصة بعائلات F16D3 / F16D4 هي إعادة التفكير في المحركات الألمانية الأسترالية من عائلة Z16XE / Z16XER وتختلف عنها إلا في تفاهات. أكثر محركات ضعيفة يعتمد F16D3 على عائلة العائلة القديمة، والتي يتم إنتاجها من التسعينيات: توقيت حزام التوقيت، بدون مرحلة ماجستير، لا يوجد ارتفاع حراري، ولكن هناك هيدروكالاثين. الموثوقية مرتفعة، والصيانة ممتازة وقطع الغيار غير مكلفة. يتم تقييد المورد بشكل أساسي بواسطة مجموعة مكبس - عادة ما يزيد الشهية الزيتية أثناء تشغيل 200 ألف. كقاعدة عامة، تتطلب هذا المدى بالفعل إصلاح ورأس الكتلة - على الأقل استبدال أدلة الصمام سيكون له. من المتاعب في عملية التشغيل - تكسير مشعب العادم، مشعب ضعيف المدخل، خنق قذر من أي وقت مضى وليس موارد عالية جدا GDM - من الأفضل تغيير الحزام كل 60 ألف الأميال. ترتبط Motors Ponuhee، F16D4، ب F18D4 أكثر ضخمة بنسبة 1.8 لتر. بالطبع، أيضا من "من الألمان" - عائلة z16xer / z18 غير معروف منذ فترة طويلة وتجديدها من قبل معايير EURO-5 A16XER / A18XT. هناك pharemators، مبادل حراري مضاد للتجمد والترموستات التي تسيطر عليها. الجر أفضل بشكل ملحوظ، وخاصة في المحرك 1.8، والاقتصاد أيضا. كان موارد حزام التوقيت أعلى - الآن مع النجوم التقليدية من المنظمين المرحلة، فهي تذهب 90-120 ألف كيلومتر، وحتى أكثر مع البيضاوي. ومع ذلك، لا يزال من الأفضل تغيير الحزام كل 60 ألف.

بالإضافة إلى العناصر المضافة، في تصميم شيء ضائع. على سبيل المثال، المكونات الهيدروليكية. جميع التغييرات معا تعني أن المحرك أصبح ضئيلا، ولكنه أكثر تكلفة. وينتبط أيضا بالحركة "الباردة"، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من المورد. خلاف ذلك - نفس المحركات الجيدة القديمة، يمكن للتجزح فقط الصوت. ثم تحتاج إلى تنظيف صمامات "Fasikov" أو تغيير الأجزاء أنفسهم التجمع. يمكن أن تنتج ترموستات خطأ في عنصر التسخين - فهو يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة والتفجير. لحسن الحظ، عادة ما تكون ترموستات أكثر من ثلاث سنوات بعد ثلاث سنوات، لذلك ليست مخيفة. حسنا، يجب أن لا تنسى كل 50-60 ألف كيلومتر لتنظيم الفجوات في الصمامات. لكن مبادل حراري تحت مجمع المنفذ هو حقا شيء غير سارة، غالبا ما يفقد المحمور، وخاصة المحرك البارد "بدوره". يأتي مزيد من التطوير للأحداث في العديد من السيناريوهات - إما نفط النفط في التجمد، وتفاقم كتلة التبريد والتكديس والشعات، أو التجمد في الزيت، مما تسبب في مشاكل مع مضخة الزيت وإدراجها. لكن الأكثر غير سارة إذا كان النفط يتحول إلى الخارج، مباشرة على المحفز الساخن، ويسبب حريقا في مقصورة المحرك. حسنا، أو ببساطة في السيارة رائحة شديدة زبدة الموقد، تلمح أن النار قريبة. الأصوات ذلك حتى؟ فقط تذكر هذه الميزة من المحركات ولا تحاول أن تلهث بمرح وترتد على محرك بارد. وإذا كان عند شراء تدفقات مبادل حراري -، فيمكن أن ينظر إليه من أسفل تحت المنظوع المنوعي، فأنت تعلم، لم يزعج المحرك في فصل الشتاء. بعد استيعابها في كروز ظهرت حقا محرك حديث1.4 مع الإشراف. هذا، مرة أخرى، المحرك مع جذور الألمانية. A14Net ناجحة للغاية والسيارة ستذهب إليها أفضل بكثير من قوة مماثلة 1.8. بالطبع، هناك محرك التوربينات والأخشاب مع سلسلة، والتي تعني عادة زيادة التكاليف للخدمة، ولكن ليس هذه المرة.

واحدة من قادة متوسط \u200b\u200bفئة السعر، تحظى بشعبية كبيرة في السوق المحلية واستبدلت شيفروليه كروز إلى هذا اليوم في الجزء العلوي من جبل الجليد. ظهرت السيارة لأول مرة في روسيا في عام 2009، وأنشأ إنتاجها في نباتات جنرال موتورز في مدينة شوشاري لمنطقة لينينغراد وفي كالينغراد Avtotor.

في البداية، تم تمثيل السيارة فقط في جسم سيدان، ولكن بعد عامين تم نشره و 5 أبواب هاتشباك. بالنسبة للظهور الذي طال انتظاره، بدأت مبيعاتها فقط في النصف الثاني من عام 2012، وبالتالي، فقد استغرق الأمر "التكوين" للنموذج ما يقرب من 4 سنوات. تجدر الإشارة إلى أنه على مر السنين من الإنتاج الضخم من الرحلات البحرية، فقد خضعت السيارة على مرتاحين في عامي 2012 و 2014، والتي تغيرت خلالها أشكال المصد الأمامي، مشعاع مصبغة، PTF والبصريات.

من بداية المبيعات في روسيا، كانت السيارة بدقة مع محركات جوا في البنزين، مع حجم عمل من 1.6 و 1.8 لتر، قوة تصنيف 109 و 124 و 141 حصان ولكن في عام 2013، قام خط السيارات بتجديد المحرك التوربيني، وحجم 1.4 لتر، 140 بوصة رائعة.

نوعان من انتقال الإرسال، 5 و 6 خطوات الإرسال، الإرسال اليدوي 5 و 6 سرعات وأتوتوماتيكية هيدرودرانشرر منتظم مع 6 سرعات متاحة تقليديا إلى اختيار المشتري.

أما بالنسبة للهيكل والتعليق، فليس سرا أن شيفروليه كروز سهم لاثنين منصة واحدة مع أوبل أسترا J. في الجزء الأمامي من السيارة، يتم استخدام تكنولوجيا رفوف التأرجح أو بمعنى آخر، ماك إدرسون، خلف شعاع على شكل H مرن.

إذا قارنت مع المنافسين، فإن معظم زملاء الدراسة، في الجزء الخلفي من السيارة، استخدم تعليق مستقل على العتلات العرضية. لماذا اختارت التصاميم هذا الحل حتى الآن غير واضح، ولكن حقيقة أن البساطة أضافت فقط الموثوقية من قبل الماكينة لا تزال واضحة.

مشاكل عارضة الناشئة عن شيفروليه كروز

مراجعة أوجه القصور في محطات الطاقة

المحرك الأساسي F16D3 مع حجم من 1.6 لتر، بسعة 109 حصان، وكذلك مالكي شيفروليه لاكيتي، نيكسيا زائفة وبعض نماذج أوبل. مورد المحرك نفسه إنها مرتفعة للغاية وغالبا ما تصل إلى علامة قدرها 400-450 ألف كيلومتر دون إصلاح.

يتم تحديد نقاط الضعف التالية هنا.

شرائح التسرب غطاء الصماموبعد يبدأ هذا العطل جزازي تقريبا في 70-80 ر.م. من المفترض أن تنشأ بسبب حقيقة أن ضغط الهواء في الزيادات في علبة المرافق، ويبدأ صمام إعادة تدوير الهواء تدريجيا في التسجيل، ولكم اللكمات الحشية.

الجلود Salnikov. العمود المرفقيوبعد تقريبا في علامة قدرها 150 ألف كيلومتر، قد تظهر تسرب النفط. يوصى بتغيير الغدد عند استبدال مخطط القابض والحزام التوقيت.

نادرا ما تتجاوز مصطلح "الحياة" للهيدروكومبيصات 200 ألف كيلومتر. حول عطلتهم يمكن فهمها وفقا لصحف المحرك الخاص بالبرد.

محركات ECOTEC F16D4 و F18D4 (1.6 و 1.8) عدم وجود وصلات التغييرات في مرحلة توزيع الغاز. وكذلك على أوبل أسترا، فإنهم لا يجدون غالبا أكثر من 100 ألف أشواط.

ترموستات الإلكترونية في نظام التبريد، قرحة الأطفال لذلك غير علاجه حتى يومنا هذا. في عمله، لا نادر الحضور حالة الفشل، وكذلك التشغيل المؤمني لاستشاشة درجة الحرارة، نتيجة لذلك، المروحة أو تعمل باستمرار أو لا تعمل على الإطلاق. خاتم الختم ترموستات نفسه، أيضا لا يلمع الموثوقية، قد تظهر تسرب التجمد في 15 ألف أشواط.

عناصر خارجية للجسم

كما في معظم الميزانية سيارة شيفروليهطلاء الطلاء لا يزال ليس أعلى جودة. سمك متوسط \u200b\u200bذلك حوالي 80-120 ميكرونفي الوقت نفسه، فإن الطلاء نفسه لينة ومقاومة سيئة للحصى والحركة. أول شيء تظهر الرقائق على غطاء محرك السيارة، في منطقة مصبغة المبرد و المصد الأماميوبعد في وقت لاحق قليلا، يتم تقشير الطلاء في منطقة الأقواس بعجلات، وعادة ما يبدو أن أول آثار تدير في 80-100 ألف كيلومتر. يخدم العزاء فقط أن الجسم لديه علاج مضاد للتآكل، وآثار الرقائق لا تتحول الصدأ لفترة طويلة.

إبزيم مآزر مصدات المصدات على المزالج ليس مستوى الموثوقية. مع أدنى اتصال مع الوفير حول حاجز خارجي، فإنه يطير على الفور من مكان منتظم.

انتقال الشاسيه، تعليق

كما ذكر أعلاه أعلاه، لا يسبب تعليق الجزء الخلفي من السيارة شكاوى، ولكن في المقدمة لم يكلف دون ملعقة من القطران. تنقسم الكتل الصامتة الخلفي من العتلات على الأميال حوالي 80-100 ألف كيلومتر.

ستكون الميزة الكبيرة بمثابة بديلها، فليس من الضروري شراء رافعة تجميعها بالكامل أكبر عدد ممكن من المنافسين في الفصل. فقط فقط المفصلي نفسه، لكنهم يتغيرون دون أي مشاكل، في أي مئات.

ناقل الحركة الميكانيكية 5 خطوات D16، ليس لها موثوقية سيئة عند الوقت المناسب صيانةوبعد مكان ضعيف الرئيسي هو الجلود Salnikov. في الأماكن تثبيت shrousov. النزل زيت ناقل الحركة قد يأتي إلى 60-70 ألف كيلومتر. الغدة رمح في علبة المرافق القابض، من الأفضل تغيير الأوقات في 100-120 ألف، وإلا يمكن للسائل المتدفن إخراج قرص الاحتكاك.

تشتهر علبة التروس التلقائية 6T30 / 6T40 بتعزيزها واجتهادها. حالة نادرة عندما تم تشغيل السيارات دون إصلاحها أكثر من 120 ألف كيلومتر. الجلود الغدد، هنا تماما كما تظل في كل مكان عادية. بعض الخبراء في مجال إصلاح السيارات، لا يكفي يسمى الأمر "snotty".

مساحة داخلية

إن جودة التشطيبات ومقاومة التآكل لمادة صالون من شيفروليه كروز لا تسبب شكاوى قوية. حزب ضعيف، من الممكن تسمية الجديلات الجلدية فقط من عجلة القيادة وذراع علبة التروس، التي تم تقديمها بعد 1-2 سنوات من استخدام السيارة. من المهم أن نلاحظ أن هذه المواد خائفة جدا من الماء، ومن دخول الرطوبة، يبدأ الطلاء في الحصول على أيدي السائق هناك.

يصبح الجانز في المقاعد الأمامية ممثلة في منطقة مزلاج حزام المقعد، وعلى تشغيل ما يقرب من 100 ألف كيلومتر. على السيارات بعد سيارة أجرة أو مع الكثير من الأميال، يمكنك رؤية الحفرة في هذا المكان.

الصراصير والشاشات، لا استثناء لنموذج شيفروليه هذا. يشكو الكثير من المالكين من هذه المشكلة، حرفيا مباشرة بعد شراء سيارة. المشكلة الرئيسية، تكمن هنا في بطاقات الباب ووحدة التحكم في المركز، التحجيم مواد خاصةفي بعض الأحيان يسمح لك بالتخلص من الانزعاج.

استنتاج

شفروليه كروز لديه شعبية مستقرة في السوق الروسية، حتى على الرغم من أن المبيعات النشطة لسيارات جنرال موتورز الجديدة المعلقة في عام 2015. عند شراء سيارة مع الأميال، ينصح الخبراء باختيار، لصالح مجموعات كاملة مع ناقل حركة يدوي ومحرك F18D4، بالنظر إلى هذا الخيار هو الأكثر موثوقية وغير موثوقية.

تم تقديم شيفروليه كروز في جسم سيدان رسميا في عام 2008. في العديد من الأسواق، استبدل Daewoo Lacetti و شيفروليه الكوبالت.وبعد في عام 2010، فإن النسخة الخمسة الأبواب من هاتشباك لاول مرة. في شتاء عام 2012 في نموذج الصف ظهر خيار آخر في الجسم - هذه المرة عربة.

في عام 2012. شيفروليه العام عقدت restyling. التغييرات المقدمة غير مرئية تقريبا. قام المصممون بتصحيح بلطف مصفرة ومشعارات مصابيح الضباب. داخل، تثبيت شاشة تعمل باللمس المستخدمة للعمل مع نظام MyLink. بالإضافة إلى ذلك، تم تجديد خط المحركات، حيث ظهر محرك ديزل جديد مع حجم عمل من 1.7 لتر وبمستوى 130 حصان.

ميزات تقنية

تم إنتاج شيفروليه كروز في زوايا مختلفة من العالم - في روسيا، كوريا الجنوبيةوالولايات المتحدة الأمريكية وكازاخستان والبرازيل والصين. بالنسبة للتصميم، لا يختلف الأمر كثيرا عن المعايير المقبولة عموما في الفصل. تم بناء السيارة على منصة GM Delta II، مشتركة مع أوبل أسترا J.

في جميع المتغيرات، كروز فقط الدفع الأمامي. اعتمادا على المحرك يمكن تثبيته 5 أو 6 سرعات مربع ميكانيكي نقل الإرسال أو 6 سرعات تلقائية. يعتمد التعليق الأمامي على رفوف McPherson، والخلف هو شعاع التوتر. فقط، ولكن موثوق!

وفقا لنتائج اختبارات الأعطال، استقبلت سيارة Euro NCAP تصنيفا مرتفعا للغاية - 5 نجوم.

محركات

بنزين:

R4 1.4 Turbo (140L.S.)

R4 1.6 (113-124 حصان)

R4 1.8 (141 حصان)

ديزل:

R4 1.7 (130 حصان)

R4 2.0 (125-150 حصان) - منتج الصانع الإيطالي محركات الديزل موتشي VM.

R4 2.0 (163 حصان)

جميع مجاميع البنزين المذكورة أعلاه من سلسلة ECOTEC معروفة أوبل سياراتوبعد المحركات في معظم الحالات لا تخلق مشاكل خطيرة. ومع ذلك، في بعض الأحيان مشاكل بسيطة. على سبيل المثال، يتم مواجه أصحابها بانتظام مع تدفق النفط (من تحت غطاء الصمام) أو معدل التدفق الشامل.

شيفروليه مع Opolevskiy 1.6 و 1.8 XER لم يتجنب موقع الديزل "عام" مراحل التروس لتوزيع الغاز، والتي تظهر أقرب إلى 100،000 كم. يجب أن تتغير أيضا الصمامات الكهرومغناطيسي إدارة المرحلة (4 000 روبل)، أو التروس أنفسهم (8000 روبل).

مرض آخر متأثر هو رفض وحدة مراقبة المحرك. يحدث ذلك بسبب الوقوع في كتلة المياه (أثناء الغسيل حجرة السيارات أو المطر) والأكسدة اللاحقة للمجلس الإلكتروني. بالنسبة إلى كتلة جديدة من وحدة 16 لتر سيتعين على 10000 روبل، و 18 لتر - 20،000 روبل.

بعد 80-100 ألف كيلومتر، يتم نسخ ترموستات: فشل عنصر التدفئة، أو شقوق القضية. الترموستات الجديدة متاحة ل 3000 روبل. بحلول هذا الوقت، جوانات مبادل حراري جاف، مما يؤدي إلى خلط التجمد بالزيت. ستكون هناك حاجة إلى حوالي 10،000 روبل للقضاء على الخطأ. بالإضافة إلى ترموستات، تدفق تسخين الخانق (من 1 000 روبل) هو تكسير من الشيخوخة.

بعد 80-120 ألف كيلومتر هناك تخطي إشعال بسبب تكسير حالة وحدة الإشعال. تكلفة الوحدة الجديدة هي من 4000 روبل.

وحدة Downsayzing 1.4 Turbo لا تزال صغيرة جدا، والحكم على موثوقيتيته لا يزال مبكرا جدا. ومع ذلك، لم يعد هناك متانة وحدة الإشعال والترموستات، وكانت المكابس جذبت في وحدات منفصلة.

اختيار كروز مع محرك البنزين، يجب أن تنسى الطموحات الرياضية. ولكن من ناحية أخرى، فإن ديناميات الغلاف الجوي 1.8 و 1.4 توربو توربو بما يكفي - رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة 10.2 و 9.5 ثانية على التوالي. في ظل ظروف حركة المرور في المدينة، السيارة، اعتمادا على حجم المحرك وقوتها، تستهلك من 9 إلى 11-12 لتر / 100 كم.

بالإضافة إلى مجمعات البنزينفي خط المحركات هناك موتور ديزل مع حجم من 1.7 و 2.0 لتر. يتم تقديم آخر Turbodiesel في ثلاث خيارات طاقة - من 125 إلى 163 حصان ما هو الأكثر قلقا في معظم الأحيان

عند التشغيل بشكل رئيسي في المدينة هناك مشاكل مع مرشح للجزيئات الصلبة. يمكن العثور على ديزل 2 لتر المصنعة من قبل VM Motori في هيونداي I30، حيث يعاني في كثير من الأحيان من مشكلة مع حذافة ساعتين وشاحن توربيني. ومع ذلك، فإن مالكي ديزل كروز لم تصادوا مشاكل مماثلة.

توضح القضبان Turbodiesel مستوى عال من الأداء والمرونة. يسرد المحرك الأقارب 125 القوي السيارة حتى أول مائة فقط في 10 ثوان فقط، والأقوى أقل من 9 ثوان. في الوقت نفسه، فوجئت محركات الديزل سارة لاستهلاك الوقود المنخفض. لذلك تحترق وحدة 163 قوية في ظروف الحركة الحضرية حوالي 8.5 لتر / 100 كم. من المخيف حتى التفكير - كم من المحركات الضعيفة اقتصادية. ولكن في النهاية، المحفوظة السيولة النقديةعلى الأرجح، في المستقبل سوف يذهب إلى إصلاحات باهظة الثمن.

ناقل حركة

من المستغرب أن جميع صناديق التروس تعاني من مرض واحد مشترك - قيادة رمح القيادة. يتجلى العيب بعد 30-90 ألف كيلومتر، وللتصفية الخاصة به، عليك أن تتخلى عن حوالي 3000 روبل.

كان الأقل موثوقية هو ناقل حركة أوتوماتيكي (6T30 / 40/45). كانت هناك آلات عارية بالكاد توفيت إلى 100،000 كم. في عام 2014، تم تنفيذ عدد من التحسينات، بما في ذلك الرادياتير الإضافي، وتم عكس الأسطوانة والعكس. زاد هذا بشكل طفيف من مورد الإرسال الأوتوماتيكي حتى الإصلاحات الأولى. الجهاز حساس للغاية لحالة النفط، الذي يوصى به كل 20-40 ألف كم. لاستعادة المربع في الخدمة سوف يسأل 60-70 ألف روبل.

الشاسيه

غالبا ما يشكو المالكون من تدق في التعليق. في أغلب الأحيان، فإن رفوف المثبت، امتصاص الصدمات، وأحيانا يكون العتلات خطأ. في بعض الأحيان تظهر المشاكل بعد عدة عشرات الآلاف من الكيلومترات. محامل المحوركقاعدة عامة، تخدم أكثر من 100،000 كم.

الجسم والصالون

مصنوعة عناصر الجسم من الصفائح المعدنية الرقيقة التي تظل الخدوز حتى بعد آثار طفيفة نسبيا. جودة طلاء الدهان يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لحسن الحظ، لا تتعجل المعدن في أماكن الرقائق لإزهار، ولم يتم العثور على شكاوى التآكل بعد.

يحزن أحيانا الربط المنحدر للصد الأمامي والخلفي. بمرور الوقت، ينقذ، ويتم تشكيل الفجوة. للقضاء على القصور، من الضروري استبدال الأقواس. لا تختلف قوة ومكتلات إبزيم الوفير الخلفي.

تنشأ المطالبات ومواد الديكور الداخلي. حتى مع الأميال الصغيرة، تظهر آثار ارتداء المقاعد، عجلة القيادة وإدراج الألواح الأمامية الفضية. خدش بسهولة وبقية البلاستيك في المقصورة.

مشاكل وأعطال أخرى

هناك مشاكل مع رأس الرأس، والتي تتوقف مع مرور الوقت قراءة الأقراص. يضيف قفل سلبي وجذع. مور يضرب، ويبدأ في العض. لا شيء جاد، ولكن في بعض الأحيان يكون مزعجا جدا. في هذه الحالة، ستساعد استبدال الزر (من 800 روبل).

تعيش القلعة المركزية في الأوقات حياته، مثل نوافذ كهربائية. أجهزة استشعار موزع وقوف السيارات (من 1500 روبل).

في كثير من الأحيان، من الضروري تغيير عنصر التسخين الخاطئ للكراسي، والتي يمكن في بعض الأحيان حرق التنجيد. وبعد 50-100 ألف كيلومتر، بدأت مروحة السخان غالبا ما تبدأ الضوضاء (من 3000 روبل) - الأكمام محور المروحة ملوثة أو ارتداء.

قد تنشأ مشاكل التثبيت المناخي بسبب خلل لوحدة BCM الإلكترونية. قيادة النظام ليشعر بعد إعادة تعيين المحطات من البطارية.

في كثير من الأحيان بعد اندلاع 80-120 ألف كيلومتر مخمدات، وهي مسؤولة عن خلط الهواء الدافئ والبارد. في الوقت نفسه إلى النفخ الأيسر هواء باردواليمين - الساخنة. تنشأ مشاكل في توزيع التدفقات وترجع إلى ارتداء المبكر من معدات البلاستيك لمحرك المثبط.

انطباع

Compact Chevrolet Cruz هو أفضل دليل على ذلك ميزانية السيارة يجب ألا تكون سبارتان ومملة. يطالب المظهر الأنيق الحديث بالنظر إليه أقرب. بعد التعرف الأول، يصبح من الواضح أن كروز تسير على ما يرام، لديه معدات لائقة، وتجاوز حجم الجذع العديد من المنافسين الأكثر مرموقة. تم تنفيذ الأغلبية العظمى من النسخ المتاحة في السوق الثانوية من خلال التجار الرسميين والكثير منهم لا يزالون تحت الضمان. بفضل هذا، من الأسهل اختيار سيارة محفوظة جيدا.

ومع ذلك، مع دراسة أكثر تفصيلا، يتم العثور على عدد من أوجه القصور. بادئ ذي بدء، فإنها تقلق جودة منخفضة جدا من بعض مواد التشطيب، تدفق كبير الوقود الطاقة محركات البنزينوالخصائص الديناميكية المتوسطية والأعطال الطفيفة. ومع ذلك، على الرغم من العيوب، كروز جدا عرض جذاب بالنسبة لأولئك الذين يبحثون عن مدمجة جديدة للحصول على سعر مقبول.