مسكن الهيكل السفلي فورد فوكس 3 سيدان التي يتم تركيب علب التروس بها. ما هو ناقل الحركة في جيل فورد فوكس III. الحجم والحالة

الهيكل السفلي

فورد فوكس 3 سيدان التي يتم تركيب علب التروس بها. ما هو ناقل الحركة في جيل فورد فوكس III. الحجم والحالة

صندوق ذهب 1 مليون على ناقل Getrag 2012

شكلت شركة Getrag المصنعة لناقل الحركة مشروعًا مشتركًا مع FoMoCo (شركة Ford Motor) لإنتاج ناقل حركة انتقائي مزدوج القابض. تمامًا مثل DSG ، هناك نوعان:

مع القابض الرطب WD (القابض المزدوج الرطب)
مع القابض الجاف DD (القابض المزدوج الجاف)

نقطة التفتيش متطابقة في التصميم صندوق DSGمع القابض الرطب ، يكون الاختلاف فقط في البرنامج وعدد التروس: يحتوي DSG على 7 كحد أقصى ، بينما يحتوي PowerShift على 6. بالنسبة لـ VAG ، تم تطوير الجزء الميكانيكي والبرنامج بواسطة Borg Warner ، وبالنسبة لفورد - بواسطة Getrag و Luk. يعمل نظام DSG بجهد أكبر ، مع اهتزاز طفيف في البداية وفرملة محسوسة للمحرك تحت دواسة الوقود. باستخدام PowerShift ، يكون التغيير أكثر سلاسة ، تقريبًا مثل الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي ، ولكن يمكن إبطاء المحرك بشكل فعال فقط في الوضع اليدوي. تقوم خدمة النادي المتخصصة DCT + بإجراء التشخيصات والإصلاحات لصندوق الروبوت Ford Focus 3 في موسكو بضمان.

فك تشفير التعيينات (Getrag)

DCL - ترتيب علبة التروس الطولية (L)

DCT - علبة التروس المستعرضة (T)

6DCT / 7DCT - سرعات 6/7

250/450/750 - عزم الدوران المرسل ني / م

بالنسبة لـ DCTs ذات عزم الدوران المنخفض (حتى 300 نيوتن متر) ، يتم تثبيت صناديق القابض الجافة DD. للسيارات الأكثر قوة ، هناك قابض WD "مبتل" (450/470 ، إلخ).

تم تجهيز Ford Focus 3 بثلاثة أنواع من ناقل الحركة: ناقل حركة يدوي ، ناقل حركة أوتوماتيكي مع محول عزم الدوران ، روبوت ff3 Powershift (جاف 6DCT250 و 6DCT450 رطب لإصدارات الديزل).

جهاز 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 هو نتاج أحدث ناقل حركة مزدوج القابض من Getrag. فهي تجمع بين راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي والأداء والمستوى العالي من الكفاءة لعمليات النقل اليدوي. تعمل جميع أجهزة نقل الحركة Getrag ثنائية القابض دون انقطاع في تدفق الطاقة وتحقق انخفاضًا بنسبة 4-8٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. مقارنة بمحولات عزم الدوران الكلاسيكية ناقل حركة أوتوماتيكييحقق DPS6 المزود بقابض مزدوج جاف ومحرك كهروميكانيكي انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ (مقارنة بناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي ، وليس سيارة بشكل عام).

كالعادة ، يعلن Getrag أن 6DCT250 مليء بالزيت مدى الحياة. لكن لا يزال الأمر يستحق التغيير لتجنب المشاكل في وقت مبكر.

تم تصميم ناقل الحركة 6DCT250 بست سرعات لتكوين الدفع بالعجلات الأمامية / التكوين العرضي في قطاع السيارات المدمجة ، وهو مصمم لعزم دوران يصل إلى 280 نيوتن متر. يمكن تجهيزها بنظام دفع رباعي منفصل ، بالإضافة إلى وظيفة بدء / إيقاف بدون تعديل المعدات. يمكن أيضًا استخدام DPS6 في محرك هجين (مع محرك كهربائي).

مقارنة الكفاءة ناقل الحركة اليدويو 6 DCT250

الميزات الرئيسية لـ 6DCT250:

يستخدم قابض جاف لا يبرد في الزيت. زيادة الكفاءة.
مليئة بالزيت ومختومة مدى الحياة (عمر التصميم 10 سنوات أو 240.000 كم) ، لا تتطلب صيانة دورية.
وزن جاف 73 كجم
تغييرات أسرع في التروس وخسائر أقل في ناقل الحركة.
تعمل المحركات الكهروميكانيكية على التخلص من الحاجة إلى الخطوط الهيدروليكية.
القابض الجاف لا يتطلب التبريد
يمكن أن يؤدي تعقيد التصميم إلى مشاكل وصعوبات في الإصلاح

تجدر الإشارة إلى أن الشركات المصنعة تتحول من ناقل الحركة الجاف إلى ناقل الحركة الرطب بسبب الموثوقية العالية والقيود الحرارية (حتى في تطبيقات عزم الدوران المنخفض ، وهي منطقة القوابض الجافة).

ما يتكون Powershift 6DCT250 من:

كما ذكرنا سابقًا ، يتكون DPS6 ميكانيكيًا من صندوقين ميكانيكيين يتفاعلان باستخدام المعدات الكهربائية والإلكترونيات.

قوابض مزدوجة وأعمدة إدخال مزدوجة

يوجد عمودان للإدخال ، أحدهما مجوف (أزرق) والآخر صلب (أصفر) ويجلس بشكل محوري داخل العمود المجوف.
يحتوي العمود الداخلي (الأصفر) على تروس ثابتة للتروس 1 و 3 و 5 ؛ بينما العمود الخارجي (الأزرق) له تروس ثابتة لـ 2 و 4 و 6 والعكس صحيح. لاحظ أن هذا العمود يحتوي فقط على ترسين ، كل منهما يستخدم لترسين.
كل من هذه الأعمدة متصل بوصلة اقتران عبر شرائح على السطح الخارجي للعمود.
يوفر هذا الترتيب حزمة مدمجة لكلا أدوات التوصيل.
على عكس القوابض الأخرى التي تظهر في ناقل الحركة اليدوي ، في حالة الراحة العادية ، يتم تثبيت القابض بواسطة زنبركات (أي لا تنقل عزم الدوران) ويجب تشغيله للإغلاق وإغلاقه بواسطة تيار تثبيت مطبق على المشغل.
تضمن إلكترونيات الإرسال إغلاق قابض واحد فقط في أي وقت.

أعمدة الإخراج

يحتوي ناقل الحركة على عمودين إخراج (موضحين باللون الأزرق). وخلافًا للاعتبارات الأولية ، فإنها لا تحمل تروسًا تتناسب مع أعمدة الإدخال. بدلاً من ذلك ، يتم تحديد التروس التي يحملونها بترتيب شوكات المحدد.
لم يتم إصلاح التروس الموجودة على أعمدة الإخراج ، ولكنها مجانية. مثل ناقل الحركة اليدوي ، فهي مجهزة بمزامنات لتتناسب مع السرعات وقفل التروس.
تم تجهيز التروس 1 و 3 و 4 و 5 و 6 والعكس بشبكة متزامنة واحدة ، والعتاد 2 متزامن مزدوج.
يتم توصيل الترس الثاني بالعتاد الخلفي على نفس العمود (على الرغم من أن كلاهما يمكن أن يدور بحرية ، إلا أنهما يقومان بذلك معًا).
لاحظ أن التروس العكسية البرتقالية على كلا أعمدة الإخراج متصلة مباشرة ببعضها البعض. ومع ذلك ، فإنها لا تتفاعل مع أعمدة الإدخال الصفراء أو الزرقاء.
نتيجة لذلك ، فإن أعمدة الإخراج وأعمدة الإدخال ليست في نفس المستوى - بل تقع بدلاً من ذلك في شكل مثلث.

التفاضليه

ينقل كلا أعمدة الخرج عزم الدوران من خلال ترس الخرج إلى عمود تفاضلي مشترك (أخضر).
هذا التفاضل ليس في نفس المستوى مثل أعمدة الإخراج ، فهو متحيز مرة أخرى - 4 أعمدة مرتبة في شكل متوازي الأضلاع.
يخدم الترس التفاضلي نفس الغرض الذي تؤديه السيارة المجهزة ميكانيكيًا - فهو يسمح لكل من العجلات المُدارة بالدوران بسرعة مختلفة (على سبيل المثال ، عند الانعطاف).

الأكمام المزامن والشوك المحدد

عند مناقشة أعمدة الإخراج ، ذكر أنه لم يتم توصيل أي من التروس بالأعمدة ، ولكن بدلاً من ذلك يتم تدويرها بحرية.
هناك 4 مزامنات (وتجميعات مطابقة) تسمح لهذه التروس الدوارة بحرية بمطابقة سرعة عمود الإخراج وقفل التروس. تستخدم 3 من هذه البطانات لتعشيق الترسين (في أوقات مختلفة) ويستخدم جلبة واحدة فقط لترس واحد.
يحتوي كل من جِلب المزامنة هذه على شوكة تحول مقابلة يمكنها تحريك الكم في أي اتجاه (لقفل الترس) أو في المنتصف (لفتح الترس).

حتى هذه النقطة ، جميع المكونات التي تم النظر فيها مألوفة ، لأنها تشبه إلى حد كبير عمليات النقل اليدوي - بدلاً من ذلك ، اثنينعلبة التروس ، نظرًا لأن لدينا قوابض ، واثنين من مهاوي الإدخال واثنين من مهاوي الإخراج. فقط مع التفاضل ، يتم دمج كلتا الوحدتين في خرج واحد. بعد ذلك ، سننظر في المكونات التي تمثل بالضبط الميزة الكاملة لـ DCT Powershift 6DCT250.

محركات القص (المحركات)

في الوقت الحالي ، نحتاج إلى التركيز على المحركين الكهربائيين الموجودين في الطب الصيني التقليدي لأنهما يوفران ناتجًا دوارًا من الطب الصيني التقليدي لقيادة شوكات المحدد.
المحركات ذات تصميم بدون فرش DC. لديهم مستشعرات هول مدمجة لتحديد موضع الدوار وإحصاء عدد الدورات التي قطعها.
تمر براميل التحديد الدوارة من خلال نظام تروس حفزي بزاوية محددة (نطاق الحركة لهذه الأسطوانات هو 200-290 درجة).
تحتوي المفاتيح الجانبية على فتحة مقطوعة بها. شوكة المحدد لها علامة تبويب موجودة في هذا المقبس.
تكون الفتحة بزاوية إلى نهايات الحد بحيث أنه عند تدوير ذراع التحديد ، يتم فرض علامة التبويب بشكل عمودي على اتجاه الدوران (أي موازية لمحور أسطوانة المحدد). إذا كان هذا محيرًا ، لفهمه ، تخيل كيف يحول المسمار الحركة الدورانية لمفك البراغي إلى حركة مستقيمة.
بذلك التناوبيمكن تحويل الحركة الناتجة عن المحركات الكهربائية إلى متحركمحدد الشوكات ذهابا وايابا... يسمح ذلك لشوكات المحدد بتحريك محاور المزامنة للأمام أو للخلف لقفل وفتح تروس معينة.
للمقارنة ، في صندوق ميكانيكييتم تشغيل شوكات ناقل السرعة يدويًا باستخدام أذرع ناقل الحركة.

مشغلات القابض

مثل مشغل النقل ، يقوم مشغل القابض بتحويل حركة المحرك الكهربائي إلى حركة جانبية.
ومرة أخرى يتم استخدام محرك DC بدون فرشات.
كما ذكرنا سابقًا ، يتم إبقاء القابض مفتوحًا بضغط الزنبرك افتراضيًا ولا ينقل عزم الدوران.
لإغلاق القابض ، يدور المحرك ترسًا دوديًا يدفع مشغل القابض.
يتم تطبيق تيار تعليق على المحرك لإبقاء القابض مغلقًا.
تمثل الصورتان المتحركتان التاليتان تمثيلاً تمثيليًا لكيفية عمل كل من القوابض. المبدأ هو نفسه في DSG.

وحدة التحكم في النقل (TCM)

وحدة التحكم TCM 6DCT250

تظهر صورة مشغلات التحول باللون الوردي الجزء الموصوف على أنه TCM. أعلى قليلاً في الصورة ، والتي تحتوي على موصلات إدخال من وحدة التحكم الإلكترونية. يوجد على الجانب الآخر من هذا مخرج المحركين اللذين رأيناهما سابقًا.

يجمع الطب الصيني التقليدي إشارات الإدخال من أجهزة استشعار مختلفة، يقيم المدخلات ويتحكم في محركات الأقراص وفقًا لذلك.

تشمل المدخلات التي يستخدمها الطب الصيني التقليدي:

مسافة الإرسال (P / R / N / D / S / L ، إلخ.)
سرعة السيارة
سرعة المحرك وعزم دوران المحرك
موقف خنق
درجة حرارة المحرك
درجة حرارة بيئة(لتحديد مدى اللزوجة زيت ناقل الحركة، للبدايات الباردة)
زاوية عجلة القيادة (لتجنب التحميل الزائد أو انخفاض القيادة عند المنعطفات)
مدخلات الفرامل
سرعة عمود الإدخال (لكلا أعمدة الإدخال)
نسبة (إمالة) السيارة من وحدة التحكم في الجسم (مليار متر مكعب)

يتحكم TCM في محركات المشغل مع التحكم في الحلقة المفتوحة لتوفير تحكم تكيفي. يتيح ذلك للطب الصيني التقليدي تحديد ما يلي والتكيف معه:

نقاط تعشيق القابض (سوف يسمع عشاق الفورمولا واحد عن "نقطة لدغة القابض")
معامل الاحتكاك في الالتصاق
موقف كل مجموعة المزامن

يتم تخزين المعلومات المذكورة أعلاه في ذاكرة الوصول العشوائي غير المتطايرة في الطب الصيني التقليدي. هذا هو ما يشكل نماذج التحكم الخاصة بناقل الحركة المكتسبة.

مجسات

هناك العديد من المستشعرات التي تجمع وتوفر معلومات الطب الصيني التقليدي ، سواء من DCT أو في أي مكان آخر في مركبة... تلك المتعلقة بـ DCT نفسها:

مستشعر سرعة عمود الإدخال (مستشعر ISS) - مستشعر مغناطيسي مقاوم - واحد لكل عمود إدخال
مستشعر سرعة عمود الخرج (مستشعر OSS) - مستشعر مقاوم مغناطيسي مرة أخرى - مستشعر واحد متصل بالتفاضل
مستشعر نطاق الإرسال (مستشعر TR) - لاكتشاف موضع ذراع الاختيار وتحويله إلى إشارة PWM

أوضاع التشغيل Powershift DPS6

الرياضة (S) و SelectShift (+/-)

يسمح الوضع الرياضي (S) للمحرك بالصعود أعلى قبل تغيير السرعة.
يتيح ذلك للسائق طلب نقلات تروس أعلى وخفضًا باستخدام زر +/-.
هذه "طلبات" فقط لأن TCM سيقيم ذلك مقابل المدخلات الأخرى قبل تغيير التروس - على سبيل المثال ، يمنع حدوث ارتفاعات أعلى لتجنب حدوث قطع

وضع وقوف السيارات (P)

وضع وقوف السيارات

تم تثبيت ساحة انتظار على عمود الخرج بحيث لا يدور عمود الخرج.
يتم تحميل المزلاج (الدبوس) بنابض لضمان عدم قفزه إذا لم يتم فصله.
لا يتم تشغيل كلا القابضين ، لذلك يتم فتح كلاهما تلقائيًا.
تعمل محركات التحويل على قفل التروس 1 و R - نظرًا لأن سحب السيارة من P سوف يؤدي إلى تحديد أحد هذه التروس.
يوصي دليل المستخدم أيضًا بالتثبيت فرملة اليد (فرامل اليد) للتأكد من أن هذه الآلية لا تزيل كل الأحمال عن السيارة (على سبيل المثال على منحدر).

وضع المساعدة عند الانطلاق من منحدر

هذه الوظيفة ليست جزءًا لا يتجزأ من 6DCT250 ، فهي تستخدم أيضًا نظام الكبح.
عندما تكون السيارة متوقفة على منحدر أكبر من 3 درجات ، يتم تنشيط المساعدة.
يتم ضغط نظام الكبح لتثبيت السيارة حتى يتم إنشاء عزم دوران كافٍ لتحريك السيارة. قد يستغرق هذا 2-3 ثوان.
يتيح ذلك للسائق تحريك قدمه اليمنى من دواسة الفرامل إلى دواسة الوقود دون التدحرج بعيدًا.

الوضع المحايد (N)

سيتم فك القوابض عند الضغط على الفرامل.
هذا يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويحسن سرعة هبوط ترس الهبوط ويحسن موثوقية الجر.

أوضاع التحذير

إذا ارتفعت درجة حرارة القابض ، يتم إصدار تحذيرات لإرشاد السائق إلى التوقف في السيارة حتى يبرد القابض. يمكن للسائق أيضًا تسريع حركة السيارة لتبريد القابض من خلال تدفق الهواء (يمكن أن ترتفع درجة حرارة القوابض عند التوقف والقيادة).
لتقليل تسخين القابض ، سوف يعمل القابض بشكل أسرع من المعتاد وسيقل عزم دوران المحرك.
إذا تجاوزت درجة حرارة القابض 300 درجة مئوية ، يتم فصل القوابض.
في حالة فشل أحد محركات مشغل القابض ، يتكيف ناقل الحركة مع هذا باستخدام التروس الموجودة على القابض الآخر فقط.
إذا لم تعمل مستشعرات السرعة على عمود الإدخال ، فسيتم قفل التروس الموجودة على هذا العمود.
إذا لم يعمل جهاز استشعار TCM نفسه أو مستشعر TR (نطاق الإرسال) ، فسيتم فصل كلا القابضين ولا يمكن توجيه السيارة.
ستؤدي أوضاع الفشل هذه إلى تشغيل MIL / CEL (مؤشر العطل / ضوء المحرك).

مشاكل 6DCT250 النموذجية

بشكل أساسي ، تكمن المشكلات في القابض ، و TCM ، وشوكات التحول ، وكذلك المشكلات التي تواجهها الجزء الميكانيكينقطة تفتيش (انظر أمثلة من العمل). تسرب زيت عمود الإدخال أيضًا.

ضع في اعتبارك العناصر الرئيسية المتعلقة بمجموعة الطب الصيني التقليدي:

ينتفض الصندوق عند التبديل من الأول إلى الثاني. تحديث اللازمة البرمجيات(البرامج الثابتة) لوحدة التحكم TCM.
أثناء العمل على لوحة القيادةيضيء مصباح ESP وتظهر عبارة "Hill help not available" (مساعدة التل غير متوفرة).
تختفي عمليات الإرسال (وليس بالضرورة جميعها) ، ويتم تعطيل وضع الزحف

عند تثبيت وحدة تحكم روبوت جديدة (TCM) ، يجب أن تكون مسجلة (VIN ، معايرة). نحن نقدم هذه الخدمة أيضا.

P0606 - عطل في المعالج
P07A3 - الاستيلاء في الحالة ON لعنصر الاحتكاك A في ناقل الحركة.
P0702 - عطل كهربائي في نظام التحكم في ناقل الحركة
P0707 - جهد منخفضإشارة الإدخال في الدائرة الكهربائية لمفتاح نطاق الإرسال أ
P0715 - الدائرة الكهربائية للمستشعر A لسرعة عمود الإدخال
P0718 - إشارة متقطعة في الدائرة الكهربائية لمستشعر سرعة عمود الإدخال أ
P0720 Output Shaft Sensor Circuit (حساس عمود الخرج)
P0723 - إشارة متقطعة في الدائرة الكهربائية لمستشعر عمود الخرج
P0805 Clutch Position Sensor Circuit (دارة كهربائية لحساس موضع القابض)
P0806 - عطل في الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع القابض
P0810 - مستشعر موضع القابض
P087A - الدوائر جهاز محددفي دواسة القابض
P087b - عطل تبديل دواسة القابض في الدائرة الكهربائية
P0882 - إشارة طاقة إدخال الجهد المنخفض
P0900 - دائرة مفتوحة لمشغل القابض
P0901 - مشاكل جودة مشغل القابض
P090A - دائرة كهربائية مفتوحة مشغلوصلات
P090b - انتهاك معلمات دائرة مشغل القابض
P0949 - فشل الحصول على بيانات ASM التكيفية.
P1719 - إشارة عزم المحرك غير صالحة.
P1799 - فتح دائرة كهربائية بين TCM و ABS.
P2701 - مشاكل تشغيل عنصر الاحتكاك في ناقل الحركة.
P2765 - عطل في مستشعر دوران عمود الإدخال (التوربينات)
P2802 - إشارة إدخال الجهد المنخفض في الدائرة الكهربائية لنطاق الإرسال
P2831 - عطل في شوكة التحول أ
P2832 - مشاكل جودة شوكة التحول
P2836 Gearshift Fork Position B
P285C - معلمات دائرة المشغل للشوكة أ
P2860 - معلمات دارة المحرك Fork B
P2872 القابض A محشور في الاشتباك
P287A - القابض Jammed B.
P287B - لم يتم تسجيل معايرة شوكة نقل الحركة
P090C - Clutch B Actuator Circuit Low Voltage (الجهد المنخفض لدائرة المحرك B القابض)
P0607 - خصائص وحدة التحكم
U0294 - فقد الاتصال مع PMM
U0415 - تم استلام بيانات غير صالحة من وحدة ABS
U1013 - تم استلام بيانات وحدة مراقبة وحدة التحكم الداخلية من الطب الصيني التقليدي
U0101 - فقد الاتصال بالطب الصيني التقليدي
U0028 حافلة بيانات المركبة
U0073 - تم إيقاف ناقل البيانات لوحدة التحكم

تكيف القابض

نصائح للاستخدام الصحيح لـ 6DCT250 من Getrag

قبل وضع السيارة على "P" ، يجب على السائق الضغط باستمرار على دواسة الفرامل ، ورفع فرملة اليد (فرملة الانتظار) ، وعندها فقط يمكن نقل الكرسي المتأرجح إلى "P".
في أوضاع "R" و "D" و "S" ، فإن ملف عمل طويل الأمدالمحرك مع الضغط على دواسة الفرامل. في موضع المحدد "D" ومع الضغط على دواسة الفرامل ، لا يفتح القابض الخاص بالروبوت Powershift DPS6 6DCT250 تمامًا وينزلق قليلاً ، وبالتالي ، بعد فترة من الوقت ، يكون ارتفاع درجة حرارة الوحدة ممكنًا. ينصح المتخصصون في الشركة بعدم الوقوف على هذا النحو لأكثر من دقيقتين أو ثلاث دقائق وتحريك ذراع الاختيار إلى "N" أو "P".
يُسمح بسحب السيارة في الوضع "N" حتى 60 كم / ساعة.

أمثلة على عملنا

عند البدء في تكييف وحدات التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus ، يجب أن تفهم بوضوح معنى المصطلحات والفرص صناديق نقل الحركة... يحتوي ناقل الحركة الأوتوماتيكي على ثلاث وظائف: معايرة مستشعر موضع محدد التروس وآلية النقل ونظام القابض. من بين هذه الوظائف الثلاث ، تنتمي الأولى فقط إلى المعايرة الكلاسيكية ، بينما تشير الوظيفتان الأخريان إلى القدرة على التعلم ، أي التكيف أثناء ظروف القيادة الخاصة (بدون وميض البرامج). هناك أيضا الفروق الدقيقة في التكيف مع سيارة جديدةولديها بالفعل أي عدد الأميال.

ستتحدث هذه المقالة عن تكييف وحدات التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus 3 وفقًا لتعليمات الشركة المصنعة ، وكذلك حول إعادة ضبط PowerShift.

مؤشرات - يتم تنفيذ التمارين على الأسطح الجافة.

في المكان

قم بتشغيل الإشعال.
اضغط برفق على دواسة الفرامل.
قم بالتبديل إلى Drive.
انتظر 15 ثانية.
انتقل إلى الوضع العكسي.
انتظر 2 ثانية.
كرر التمرين 10 مرات "في المكان" (الخطوات من 1 إلى 5).

في التحرك. التمرين 1.

من حالة التوقف التام ، اسرع إلى 24 كم / ساعة ، دون الضغط بشكل مكثف على الغاز.
نقوم بالفرملة حتى تتوقف السيارة خلال 6-7 ثواني.
كرر التمرين 1 5 مرات.

في التحرك. تمرين 2.

تلتقط السرعة بسلاسة في حدود 1800-2000 دورة في الدقيقة / دقيقة. بدّل التروس بترتيب 1-2 ، 2-3 ، 3-4.
تصل إلى نطاق سرعة 81 كم / ساعة - 105 كم / ساعة ، قم يدويًا بنقل 6 تروس. نحافظ على مستوى السرعة على الأقل 3000 لمدة دقيقتين.
كرر التمرين مرة أخرى.

توصيات الشركة المصنعة Ford Focus بشأن تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي PowerShift.

في المواضع R ، D ، S ، يجب عدم الضغط على فرامل القدم لأكثر من 40 ثانية. إذا كان من الضروري الاستمرار في تشغيل المحرك ، فقم بتحريك الرافعة إلى N / P. لا تنس رفع فرملة اليد.
مع S ، لا يمكن الضغط على الزر "+/-".

يحظر جر سيارة معيبة عندما يكون وضع خلف الكواليس P. من أجل النقل ، من الضروري تحريك الرافعة إلى الوضع المحايد ، والالتزام وضع السرعةلا تزيد عن 20 كم / ساعة على مسافة تصل إلى 20 كم.

إعادة تعيين برنامج ناقل الحركة التلقائي

يتم تنفيذ الإجراء باستخدام برامج متخصصة. على سبيل المثال ، VAS PC19 أو VAG COM.

افتح مجموعة AKKP ، وضع التكيف. حدد العنصر 1 ، أدخل 1 وستتم إعادة تعيين جميع القيم. بعد ذلك ، تحتاج إلى إجراء تمارين تكيف مشابهة لتلك الموضحة في بداية المقال.

التمرين 1

نتحرك بسلاسة ونلتقط التسارع حتى السرعة الرابعة ، دون اهتزاز.
نستمر في الإسراع إلى السرعة السادسة.
ثم نقوم بالفرملة بالمحرك (بدون الضغط على دواسة الفرامل) ، ونخفض السرعة إلى 40 كم / ساعة. نتباطأ بسلاسة حتى تتوقف السيارة.
بدون إيقاف تشغيل المحرك ، حافظ على قدمك على دواسة الفرامل لمدة 10 ثوانٍ.
كرر 10 مرات.

تمرين 2

ننطلق ونسرع السيارة إلى 70 كم / ساعة. ننتقل يدويًا إلى الترس الخامس.
قم بالتسريع بسلاسة إلى 90 كم / ساعة وخفض سرعة المحرك إلى 60 كم / ساعة (كرر هذا الجزء 5 مرات).
نسارع إلى 85 كم / ساعة ، نبدل الترس السادس يدويًا.
نتسارع إلى سرعة 100 كم / ساعة ، ونتباطأ مع المحرك إلى 75 كم / ساعة (كرر الجزء 5 مرات).
قم بتعشيق الترس الرابع يدويًا.
نكرر التمرين 2 6 مرات.

التمرين رقم 3

على ال تسكعفي سيارة واقفةننتقل 5 مرات من N إلى D ، من N إلى R. في هذه الحالة ، يكون المحدِّد في وضعيات القيادة ومواقف الانتظار لمدة 5 ثوانٍ على الأقل.

إذا اهتزت السيارة قليلاً بعد الإجراءات ، فهذا رد فعل طبيعي سيهدأ بمرور الوقت. في حالة استمرار الوخز ، يلزم الاستعانة بمحطة خدمة متخصصة (التشخيص في المنصة).

صندوق ذهب 1 مليون على ناقل Getrag 2012

مع القابض الرطب WD (القابض المزدوج الرطب)
مع القابض الجاف DD (القابض المزدوج الجاف)

صندوق التروس مطابق في التصميم لـ DSG مع القابض الرطب ، والفرق الوحيد في البرنامج وعدد التروس: DSG بحد أقصى 7 ، و PowerShift لديه 6. بالنسبة لـ VAG ، كان الجزء الميكانيكي والبرنامج تم تطويره بواسطة Borg Warner ، ومن أجل Ford - Getrag و Luk ... يعمل نظام DSG بجهد أكبر ، مع اهتزاز طفيف في البداية وفرملة محسوسة للمحرك تحت دواسة الوقود. باستخدام PowerShift ، يكون التغيير أكثر سلاسة ، تقريبًا مثل الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي ، ولكن يمكن إبطاء المحرك بشكل فعال فقط في الوضع اليدوي. تقوم خدمة النادي المتخصصة DCT + بإجراء تشخيصات وإصلاحات لناقل الحركة الأوتوماتيكي Ford Focus 3 في موسكو بضمان.

فك تشفير التعيينات (Getrag)

DCL - ترتيب علبة التروس الطولية (L)

DCT - علبة التروس المستعرضة (T)

6DCT / 7DCT - سرعات 6/7

250/450/750 - عزم الدوران المرسل ني / م

يتم تثبيت 3 أنواع من ناقل الحركة في Ford Focus 3: ناقل حركة يدوي ، ناقل حركة أوتوماتيكي فورد Focus 3 robot (جاف 6DCT250 و 6DCT450 رطب لإصدارات الديزل).

6F35 آسى.

جسم الصمام 6F35

ناقل حركة أوتوماتيكي 6 سرعات 6F30 / F35 / 6F50 / 6F15 من فورد - مشترك مع جنرال موتورز. ميكانيكيًا ، يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محول عزم الدوران 6F35 تقريبًا تناظريًا كاملاً من ناقل الحركة GM 6T40 / 6T45 ، حيث يتم توحيد قطع الغيار الخاصة بإنتاجها قدر الإمكان لتقليل تكلفة التطوير وتختلف في الجزء الكهربائي والمرشحات والمنصات والمنافذ للتركيب على تصميمات مختلفة وفروق دقيقة أخرى ...

تم تثبيت طراز علبة التروس (6F35) على جميع الأجهزة تقريبًا الخط الواصلفورد (C-Max ، Ecosport ، Escape ، Fiesta ، Focus ، Galaxy ، Kuga ، Mondeo ، S-Max). إذا أخذنا التركيز على وجه التحديد ، فإن الطراز بمحرك سعة 1.5 لتر ينتقل إلى 6F35 ، بمحرك 1.0 لتر يعمل 6F15.

يتم تصنيع ناقل الحركة في مصانع في الولايات المتحدة (ستيرلنج هايتس ، ميشيغان ، أيضًا شارونفيل ، أوهايو) وفي الصين. بشكل عام ، تعتبر عائلة 6F ناقل حركة أوتوماتيكي موثوق به ومريح مع 6 تروس وفقًا للمعايير الحديثة. تختلف عن الأجيال السابقةناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات الأمريكي في ذلك يتطلب الصيانة الوقائية وتنظيف النظام قبل ذلك بقليل ، ومثل معظم ناقل الحركة الأوتوماتيكي الاقتصادي الحديث ، لا يحب القيادة العدوانية.

على عكس سلسلة GM 6T ، تم ضبط سلسلة 6F للحصول على برنامج ناقل حركة أوتوماتيكي أقل ديناميكية وأكثر رقة. تقوم Ford بانتظام بتحديث البرامج الثابتة الخاصة بناقل الحركة الأوتوماتيكي ECU ، وتهدف جميع التحديثات بشكل أساسي إلى تقليص محرك الأقراص والحفاظ على جسم الصمام ومحول عزم الدوران.

منذ عام 2012 ، تم إجراء تغييرات كبيرة على تصميم الأجزاء الهيدروليكية والكهربائية ، وكذلك مستهلكات... على سبيل المثال ، كان الفلتر مصنوعًا بالكامل من البلاستيك ، ولكن مع الاحتفاظ بغشاء اللباد المزدوج. من الأفضل أن تتغير كثيرًا.

يمكن التخلص من الفلتر ويجب تغييره مع كل تغيير للزيت. تعتمد فترة تغيير الزيت بشدة على ظروف التشغيل. عند القيادة بهدوء على الطريق السريع ، قد تكون هناك حاجة لتغيير الزيت لأول مرة بعد حوالي 80-100 ألف كيلومتر. ولكن بعد الأحمال المطولة بالقرب من عزم الدوران المحدد (بسرعات منخفضة) ، في جانب المدينة ، قد يلزم تغيير الزيت بعد 20 ألف كيلومتر. بشكل عام كالعادة في المتوسط مرة كل 60 ألف كم. يجدر أيضًا إصلاح محول عزم الدوران بشكل استباقي دون انتظار تعطله (حوالي 150 ألف كيلومتر). كلما كانت القيادة أكثر عدوانية ، زادت سرعة استهلاك القابض.

سلسلة 6F بأكملها متقلبة مع مستوى الزيت ، ولا تحتوي على مقياس عمق ويتم فحص مستوى الزيت باستخدام قابس الفائض. ومثل جميع صناديق الدفع الأمامية الحديثة ، فإنها لا تحب الأحمال بالزيت البارد. يوصى بشدة بإحماء نقطة التفتيش في الشتاء قبل القيادة.

الإصلاح النموذجي 6F35 / 6F15

متوسط الإصلاح النموذجي لصندوق أوتوماتيكي Ford Focus 3 مع ناقل حركة أوتوماتيكي 6F35 / 6F15 يشمل:

الإصلاح الإجباري لمحول عزم الدوران
إصلاح / تنظيف جسم الصمام باستبدال الحلقات والأختام
مجموعة قوابض وأقراص فولاذية
إستبدال الأجزاء التالفةفي الجزء الميكانيكي
مستهلكات

DCT + خدمة متخصصةيقوم بالتشخيص والصيانة والإصلاحات لعلبة التروس الأوتوماتيكية ff3 في موسكو في خدمة النادي. دورة كاملةالإصلاح بدون مقاولين خارجيين: محول عزم الدوران (ورشة خاصة) ، جسم الصمام. بحضور إصلاح وعقد ناقل حركة أوتوماتيكي لسلسلة 6F وكذلك قطع غيار لها. نحن نعمل منذ عام 2009.

أسعار 6F35 / 6F15

التشخيص: مجاني!

نقطة تفتيش العقد (المستخدمة) :.

جهاز 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 هو نتاج أحدث ناقل حركة مزدوج القابض من Getrag. فهي تجمع بين راحة ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي والأداء والمستوى العالي من الكفاءة لعمليات النقل اليدوي. تعمل جميع أجهزة نقل الحركة Getrag ثنائية القابض دون انقطاع في تدفق الطاقة وتحقق انخفاضًا بنسبة 4-8٪ في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي لمحول عزم الدوران ، يحقق DPS6 المزود بقابض مزدوج جاف ومحرك كهروميكانيكي انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 20٪ (مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي ، وليس في السيارة بشكل عام).

كالعادة ، يعلن Getrag أن 6DCT250 مليء بالزيت مدى الحياة. لكن لا يزال الأمر يستحق التغيير لتجنب المشاكل في وقت مبكر.

مقارنة بين كفاءة ناقل الحركة اليدوي و 6 DCT250

الميزات الرئيسية لـ 6DCT250:

يستخدم قابض جاف لا يبرد في الزيت. زيادة الكفاءة.
مليئة بالزيت ومختومة مدى الحياة (عمر التصميم 10 سنوات أو 240.000 كم) ، لا تتطلب صيانة دورية.
وزن جاف 73 كجم
تغييرات أسرع في التروس وخسائر أقل في ناقل الحركة.
تعمل المحركات الكهروميكانيكية على التخلص من الحاجة إلى الخطوط الهيدروليكية.
القابض الجاف لا يتطلب التبريد
يمكن أن يؤدي تعقيد التصميم إلى مشاكل وصعوبات في الإصلاح

ما يتكون Powershift 6DCT250 من:

قوابض مزدوجة وأعمدة إدخال مزدوجة

يوجد عمودان للإدخال ، أحدهما مجوف (أزرق) والآخر صلب (أصفر) ويجلس بشكل محوري داخل العمود المجوف.
يحتوي العمود الداخلي (الأصفر) على تروس ثابتة للتروس 1 و 3 و 5 ؛ بينما العمود الخارجي (الأزرق) له تروس ثابتة لـ 2 و 4 و 6 والعكس صحيح. لاحظ أن هذا العمود يحتوي فقط على ترسين ، كل منهما يستخدم لترسين.
كل من هذه الأعمدة متصل بوصلة اقتران عبر شرائح على السطح الخارجي للعمود.
يوفر هذا الترتيب حزمة مدمجة لكلا أدوات التوصيل.
على عكس القوابض الأخرى التي تظهر في ناقل الحركة اليدوي ، في حالة الراحة العادية ، يتم تثبيت القابض بواسطة زنبركات (أي لا تنقل عزم الدوران) ويجب تشغيله للإغلاق وإغلاقه بواسطة تيار تثبيت مطبق على المشغل.
تضمن إلكترونيات الإرسال إغلاق قابض واحد فقط في أي وقت.

أعمدة الإخراج

يحتوي ناقل الحركة على عمودين إخراج (موضحين باللون الأزرق). وخلافًا للاعتبارات الأولية ، فإنها لا تحمل تروسًا تتناسب مع أعمدة الإدخال. بدلاً من ذلك ، يتم تحديد التروس التي يحملونها بترتيب شوكات المحدد.
لم يتم إصلاح التروس الموجودة على أعمدة الإخراج ، ولكنها مجانية. مثل ناقل الحركة اليدوي ، فهي مجهزة بمزامنات لتتناسب مع السرعات وقفل التروس.
تم تجهيز التروس 1 و 3 و 4 و 5 و 6 والعكس بشبكة متزامنة واحدة ، والعتاد 2 متزامن مزدوج.
يتم توصيل الترس الثاني بالعتاد الخلفي على نفس العمود (على الرغم من أن كلاهما يمكن أن يدور بحرية ، إلا أنهما يقومان بذلك معًا).
لاحظ أن التروس العكسية البرتقالية على كلا أعمدة الإخراج متصلة مباشرة ببعضها البعض. ومع ذلك ، فإنها لا تتفاعل مع أعمدة الإدخال الصفراء أو الزرقاء.
نتيجة لذلك ، فإن أعمدة الإخراج وأعمدة الإدخال ليست في نفس المستوى - بل تقع بدلاً من ذلك في شكل مثلث.

التفاضليه

ينقل كلا أعمدة الخرج عزم الدوران من خلال ترس الخرج إلى عمود تفاضلي مشترك (أخضر).
هذا التفاضل ليس في نفس المستوى مثل أعمدة الإخراج ، فهو متحيز مرة أخرى - 4 أعمدة مرتبة في شكل متوازي الأضلاع.
يخدم الترس التفاضلي نفس الغرض الذي تؤديه السيارة المجهزة ميكانيكيًا - فهو يسمح لكل من العجلات المُدارة بالدوران بسرعة مختلفة (على سبيل المثال ، عند الانعطاف).

الأكمام المزامن والشوك المحدد

عند مناقشة أعمدة الإخراج ، ذكر أنه لم يتم توصيل أي من التروس بالأعمدة ، ولكن بدلاً من ذلك يتم تدويرها بحرية.
هناك 4 مزامنات (وتجميعات مطابقة) تسمح لهذه التروس الدوارة بحرية بمطابقة سرعة عمود الإخراج وقفل التروس. تستخدم 3 من هذه البطانات لتعشيق الترسين (في أوقات مختلفة) ويستخدم جلبة واحدة فقط لترس واحد.
يحتوي كل من جِلب المزامنة هذه على شوكة تحول مقابلة يمكنها تحريك الكم في أي اتجاه (لقفل الترس) أو في المنتصف (لفتح الترس).

محركات القص (المحركات)

في الوقت الحالي ، نحتاج إلى التركيز على المحركين الكهربائيين الموجودين في الطب الصيني التقليدي لأنهما يوفران ناتجًا دوارًا من الطب الصيني التقليدي لقيادة شوكات المحدد.
المحركات ذات تصميم بدون فرش DC. لديهم مستشعرات هول مدمجة لتحديد موضع الدوار وإحصاء عدد الدورات التي قطعها.
تمر براميل التحديد الدوارة من خلال نظام تروس حفزي بزاوية محددة (نطاق الحركة لهذه الأسطوانات هو 200-290 درجة).
تحتوي المفاتيح الجانبية على فتحة مقطوعة بها. شوكة المحدد لها علامة تبويب موجودة في هذا المقبس.
تكون الفتحة بزاوية إلى نهايات الحد بحيث أنه عند تدوير ذراع التحديد ، يتم فرض علامة التبويب بشكل عمودي على اتجاه الدوران (أي موازية لمحور أسطوانة المحدد). إذا كان هذا محيرًا ، لفهمه ، تخيل كيف يحول المسمار الحركة الدورانية لمفك البراغي إلى حركة مستقيمة.
بذلك التناوبيمكن تحويل الحركة الناتجة عن المحركات الكهربائية إلى متحركمحدد الشوكات ذهابا وايابا... يسمح ذلك لشوكات المحدد بتحريك محاور المزامنة للأمام أو للخلف لقفل وفتح تروس معينة.
بالمقارنة ، في ناقل الحركة اليدوي ، يتم تشغيل شوكات المحدد يدويًا باستخدام أذرع التروس.

مشغلات القابض

مثل مشغل النقل ، يقوم مشغل القابض بتحويل حركة المحرك الكهربائي إلى حركة جانبية.
ومرة أخرى يتم استخدام محرك DC بدون فرشات.
كما ذكرنا سابقًا ، يتم إبقاء القابض مفتوحًا بضغط الزنبرك افتراضيًا ولا ينقل عزم الدوران.
لإغلاق القابض ، يدور المحرك ترسًا دوديًا يدفع مشغل القابض.
يتم تطبيق تيار تعليق على المحرك لإبقاء القابض مغلقًا.
تمثل الصورتان المتحركتان التاليتان تمثيلاً تمثيليًا لكيفية عمل كل من القوابض. المبدأ هو نفسه في DSG.

وحدة التحكم في النقل (TCM)

وحدة التحكم TCM 6DCT250

يجمع TCM إشارات الإدخال من أجهزة استشعار مختلفة ، ويقيم الإدخال ، ويتحكم في محركات الأقراص وفقًا لذلك.

تشمل المدخلات التي يستخدمها الطب الصيني التقليدي:

مسافة الإرسال (P / R / N / D / S / L ، إلخ.)
سرعة السيارة
سرعة المحرك وعزم دوران المحرك
موقف خنق
درجة حرارة المحرك
درجة الحرارة المحيطة (لتحديد مدى لزوجة زيت التروس لبدء التشغيل على البارد)
زاوية عجلة القيادة (لتجنب التحميل الزائد أو انخفاض القيادة عند المنعطفات)
مدخلات الفرامل
سرعة عمود الإدخال (لكلا أعمدة الإدخال)
نسبة (إمالة) السيارة من وحدة التحكم في الجسم (مليار متر مكعب)

نقاط تعشيق القابض (سوف يسمع عشاق الفورمولا واحد عن "نقطة لدغة القابض")
معامل الاحتكاك في الالتصاق
موقف كل مجموعة المزامن

مجسات

هناك العديد من أجهزة الاستشعار التي تجمع معلومات TCM وتوفرها ، سواء من DCT أو في أي مكان آخر في السيارة. تلك المتعلقة بـ DCT نفسها:

مستشعر سرعة عمود الإدخال (مستشعر ISS) - مستشعر مغناطيسي مقاوم - واحد لكل عمود إدخال
مستشعر سرعة عمود الخرج (مستشعر OSS) - مستشعر مقاوم مغناطيسي مرة أخرى - مستشعر واحد متصل بالتفاضل
مستشعر نطاق الإرسال (مستشعر TR) - لاكتشاف موضع ذراع الاختيار وتحويله إلى إشارة PWM

أوضاع التشغيل Powershift DPS6

الرياضة (S) و SelectShift (+/-)

يسمح الوضع الرياضي (S) للمحرك بالصعود أعلى قبل تغيير السرعة.
يتيح ذلك للسائق طلب نقلات تروس أعلى وخفضًا باستخدام زر +/-.
هذه "طلبات" فقط لأن TCM سيقيم ذلك مقابل المدخلات الأخرى قبل تغيير التروس - على سبيل المثال ، يمنع حدوث ارتفاعات أعلى لتجنب حدوث قطع

وضع وقوف السيارات (P)

وضع وقوف السيارات

تم تثبيت ساحة انتظار على عمود الخرج بحيث لا يدور عمود الخرج.
يتم تحميل المزلاج (الدبوس) بنابض لضمان عدم قفزه إذا لم يتم فصله.
لا يتم تشغيل كلا القابضين ، لذلك يتم فتح كلاهما تلقائيًا.
تعمل محركات التحويل على قفل التروس 1 و R - نظرًا لأن سحب السيارة من P سوف يؤدي إلى تحديد أحد هذه التروس.
يوصي دليل المالك أيضًا بتثبيت فرامل الانتظار (فرملة اليد) للتأكد من أن هذه الآلية لا ترفع كل الأحمال عن السيارة (على سبيل المثال على منحدر).

وضع المساعدة عند الانطلاق من منحدر

هذه الوظيفة ليست جزءًا لا يتجزأ من 6DCT250 ، فهي تستخدم أيضًا نظام الكبح.
عندما تكون السيارة متوقفة على منحدر أكبر من 3 درجات ، يتم تنشيط المساعدة.
يتم ضغط نظام الكبح لتثبيت السيارة حتى يتم إنشاء عزم دوران كافٍ لتحريك السيارة. قد يستغرق هذا 2-3 ثوان.
يتيح ذلك للسائق تحريك قدمه اليمنى من دواسة الفرامل إلى دواسة الوقود دون التدحرج بعيدًا.

الوضع المحايد (N)

سيتم فك القوابض عند الضغط على الفرامل.
هذا يحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود ، ويحسن سرعة هبوط ترس الهبوط ويحسن موثوقية الجر.

أوضاع التحذير

إذا ارتفعت درجة حرارة القابض ، يتم إصدار تحذيرات لإرشاد السائق إلى التوقف في السيارة حتى يبرد القابض. يمكن للسائق أيضًا تسريع حركة السيارة لتبريد القابض من خلال تدفق الهواء (يمكن أن ترتفع درجة حرارة القوابض عند التوقف والقيادة).
لتقليل تسخين القابض ، سوف يعمل القابض بشكل أسرع من المعتاد وسيقل عزم دوران المحرك.
إذا تجاوزت درجة حرارة القابض 300 درجة مئوية ، يتم فصل القوابض.
في حالة فشل أحد محركات مشغل القابض ، يتكيف ناقل الحركة مع هذا باستخدام التروس الموجودة على القابض الآخر فقط.
إذا لم تعمل مستشعرات السرعة على عمود الإدخال ، فسيتم قفل التروس الموجودة على هذا العمود.
إذا لم يعمل جهاز استشعار TCM نفسه أو مستشعر TR (نطاق الإرسال) ، فسيتم فصل كلا القابضين ولا يمكن توجيه السيارة.
ستؤدي أوضاع الفشل هذه إلى تشغيل MIL / CEL (مؤشر العطل / ضوء المحرك).

مشاكل 6DCT250 النموذجية

بشكل أساسي ، تكمن المشاكل في القابض ، والطب الصيني التقليدي ، وشوكات النقل ، والمشاكل المصادفة أيضًا في الجزء الميكانيكي من علبة التروس (انظر أمثلة العمل). تسرب زيت عمود الإدخال أيضًا.

ضع في اعتبارك العناصر الرئيسية المتعلقة بمجموعة الطب الصيني التقليدي:

ينتفض الصندوق عند التبديل من الأول إلى الثاني. يلزم تحديث البرنامج (البرنامج الثابت) لوحدة التحكم TCM.
أثناء التشغيل ، يضيء مصباح ESP على لوحة القيادة ويظهر "Hill Assist Not Available".
تختفي عمليات الإرسال (وليس بالضرورة جميعها) ، ويتم تعطيل وضع الزحف

عند تثبيت وحدة تحكم روبوت جديدة (TCM) ، يجب أن تكون مسجلة (VIN ، معايرة). نحن نقدم هذه الخدمة أيضا.

P0606 - عطل في المعالج
P07A3 - الاستيلاء في الحالة ON لعنصر الاحتكاك A في ناقل الحركة.
P0702 - عطل كهربائي في نظام التحكم في ناقل الحركة
P0707 - إشارة إدخال الجهد المنخفض في الدائرة الكهربائية لمفتاح نطاق الإرسال أ
P0715 - الدائرة الكهربائية للمستشعر A لسرعة عمود الإدخال
P0718 - إشارة متقطعة في الدائرة الكهربائية لمستشعر سرعة عمود الإدخال أ
P0720 Output Shaft Sensor Circuit (حساس عمود الخرج)
P0723 - إشارة متقطعة في الدائرة الكهربائية لمستشعر عمود الخرج
P0805 Clutch Position Sensor Circuit (دارة كهربائية لحساس موضع القابض)
P0806 - عطل في الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع القابض
P0810 - مستشعر موضع القابض
P087A Clutch Pedal Limit Switch Circuit (مفتاح حد دواسة القابض)
P087b - عطل تبديل دواسة القابض في الدائرة الكهربائية
P0882 - إشارة طاقة إدخال الجهد المنخفض
P0900 - دائرة مفتوحة لمشغل القابض
P0901 - مشاكل جودة مشغل القابض
P090A - دائرة مفتوحة لمشغل القابض
P090b - انتهاك معلمات دائرة مشغل القابض
P0949 - فشل الحصول على بيانات ASM التكيفية.
P1719 - إشارة عزم المحرك غير صالحة.
P1799 - فتح دائرة كهربائية بين TCM و ABS.
P2701 - مشاكل تشغيل عنصر الاحتكاك في ناقل الحركة.
P2765 - عطل في مستشعر دوران عمود الإدخال (التوربينات)
P2802 - إشارة إدخال الجهد المنخفض في الدائرة الكهربائية لنطاق الإرسال
P2831 - عطل في شوكة التحول أ
P2832 - مشاكل جودة شوكة التحول
P2836 Gearshift Fork Position B
P285C - معلمات دائرة المشغل للشوكة أ
P2860 - معلمات دارة المحرك Fork B
P2872 القابض A محشور في الاشتباك
P287A - القابض Jammed B.
P287B - لم يتم تسجيل معايرة شوكة نقل الحركة
P090C - Clutch B Actuator Circuit Low Voltage (الجهد المنخفض لدائرة المحرك B القابض)
P0607 - خصائص وحدة التحكم
U0294 - فقد الاتصال مع PMM
U0415 - تم استلام بيانات غير صالحة من وحدة ABS
U1013 - تم استلام بيانات وحدة مراقبة وحدة التحكم الداخلية من الطب الصيني التقليدي
U0101 - فقد الاتصال بالطب الصيني التقليدي
U0028 حافلة بيانات المركبة
U0073 - تم إيقاف ناقل البيانات لوحدة التحكم

تكيف القابض

نصائح للاستخدام الصحيح لـ 6DCT250 من Getrag

قبل وضع السيارة على "P" ، يجب على السائق الضغط باستمرار على دواسة الفرامل ، ورفع فرملة اليد (فرملة الانتظار) ، وعندها فقط يمكن نقل الكرسي المتأرجح إلى "P".
في أوضاع "R" و "D" و "S" ، لا تسمح للمحرك بالعمل لفترة طويلة مع الضغط على دواسة الفرامل. في موضع المحدد "D" ومع الضغط على دواسة الفرامل ، لا يفتح القابض الخاص بالروبوت Powershift DPS6 6DCT250 تمامًا وينزلق قليلاً ، وبالتالي ، بعد فترة من الوقت ، يكون ارتفاع درجة حرارة الوحدة ممكنًا. ينصح المتخصصون في الشركة بعدم الوقوف على هذا النحو لأكثر من دقيقتين أو ثلاث دقائق وتحريك ذراع الاختيار إلى "N" أو "P".
يُسمح بسحب السيارة في الوضع "N" حتى 60 كم / ساعة.

أسعار 6F35 / 6F15 (ناقل حركة أوتوماتيكي بمحرك توربيني غازي)

التشخيص: مجاني!
تغيير الزيت الجزئي: 1500 (عمل) + تدفق
تغيير الزيت الكامل: 2000 (عمل) + الاستهلاك
إصلاح محول عزم الدوران - 8-12 روبل إصلاح جسم الصمام - من 6 طن. قبعة. الإصلاح: 10000 فرك + ثانية / ساعة. ضمان من 6 شهور.
نقطة تفتيش العقد (المستخدمة) :.

يحتوي Ford Focus 3 الأوتوماتيكي على ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات مع قوابض. يتيح لك ذلك تحسين الديناميكيات وسلاسة الدورة بشكل كبير مقارنةً بالعادة إنتقال تلقائي... ستجد في مقالتنا صورة لسيارة Ford Focus 3 الأوتوماتيكية ووصفها. المنافس الرئيسي والآلة المماثلة من الناحية الهيكلية ، Focus 3 PowerShift عبارة عن آلة DSG آلية ، يتم تثبيتها على Volkswagens و Audi و Skoda ونماذج أخرى ذات أهمية.

روبوت التركيز 3

يحظى ناقل الحركة الآلي الآلي بشعبية كبيرة في أوروبا ، لذلك قررت شركة Ford الأمريكية تطوير نسختها الخاصة من الروبوت. ظهر في الأصل على مونديو ، ثم على التركيز. أول صناديق نقل الحركة في فورد التركيز الثالثلم يتصرفوا بشكل جيد ، واشتكى أصحابها من مشاكل في السرعات المنخفضة.

سرعان ما حلت الشركة المصنعة المشكلة ببساطة عن طريق إعادة برمجة ناقل الحركة الأوتوماتيكي. يسمح لك القابض الجاف بنقل أقصى قوة لعزم دوران المحرك إلى العجلات. هذا يجعل Ford Focus 3 أوتوماتيكيًا ليس فقط ديناميكيًا ، ولكن أيضًا اقتصاديًا.

نعلم جميعًا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي له تأخير زمني معين عند التبديل ، أحيانًا يعتقد ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفترة طويلة جدًا أنه لا يسمح ببعض المناورات على الطريق. كانت المهمة الرئيسية لمصممي Ford عند إنشاء هذه الآلة على النحو التالي ، لتقليل لحظة التبديل إلى الحد الأدنى ، كانت هذه التقنية تسمى Torque Hole Filling Technology (THF). وبالتالي ، ينتقل عزم دوران المحرك إلى العجلات على الفور تقريبًا.

إن PowerShift الأوتوماتيكي لـ Ford Focus 3 عبارة عن سبيكة هندسية عالية التقنية مجسدة في المعدن بالإضافة إلى ذلك الوحدة الإلكترونيةالتحكم الذي يراقب تشغيل المحرك والسرعة الحالية واتخاذ القرارات على الفور. في البداية ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات مع تقنية THF متاحًا فقط لمحرك سعة 2 لتر ، ولكن أصبح من الممكن فيما بعد تجميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي PowerShift بمحرك سعة 1.6 لتر.

فورد فوكس 3 أوتوماتيكي ، هذا مزيج النمذجة الرياضيةوالكمبيوتر الوسائل التقنيةجنبًا إلى جنب مع التقنيات الواعدة الأخرى ناقل حركة ميكانيكيعزم الدوران. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تطوير مثل هذا الإرسال بدأ منذ عدة عقود. ومع ذلك ، في ذلك الوقت لم تكن هناك أنظمة كمبيوتر قوية للتحكم في مثل هذا الإرسال التلقائي.

إلق نظرة فيديو مثير للاهتمامحول هذا الموضوع

على السيارات فورد فوكس 3 ـ ميكانيكي وتلقائي و الصناديق الآليةتروس ، حتى يتمكن كل عشاق السيارات من اختيار ما يحبه. لكن اليوم سنتحدث بمزيد من التفصيل عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذه السيارة الشعبية. يعد Ford Focus 3 الأوتوماتيكي أغلى من نظيره في ناقل الحركة اليدوي ، لكن الكثيرين على استعداد لدفع ثمن الراحة. سنكتشف ما إذا كان هذا الخيار يبرر نفسه.

ما الجهاز المثبت على Ford Focus 3

الجيل الثالث من سيارات فورد ليس سعيدًا بثراء اختيار مجموعات كاملة من السيارات ذات ناقل حركة أوتوماتيكي. يتوفر ناقل الحركة هذا فقط عند إقرانه بمحرك EcoBoost سعة 1.5 لتر.لمحبي الآخرين وحدات الطاقةسوف تضطر إلى اختيار ليس كثيرا روبوت موثوق PowerShift أو الميكانيكا التقليدية.

يتم تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي 6F35 على تركيز الجيل الثالث.هذه التنمية الخاصة Ford جنبًا إلى جنب مع قلق جنرال موتورز ، والذي كان قائمًا على ناقل حركة أوتوماتيكي 6T30 / 6T40 ، والذي لم ينجح من جميع النواحي. عملت الشركة المصنعة بجد لإزالة أوجه القصور في هذا الإرسال ، وأصدرت أوتوماتيكيًا بست سرعات ، والذي تم تشغيله بنجاح على طرازات Mondeo و Escape و Fusion و Kuga. تعد ملاحظات المالكين على هذا الصندوق جيدة جدًا ، لذلك قررت الشركة المصنعة استخدامه في Focuses.

خصائص ناقل الحركة الأوتوماتيكي

6F35 هو أوتوماتيكي كلاسيكي من ست سرعات مع محول عزم الدوران.هذا الصندوق مناسب للمحركات التي يصل حجمها إلى 3 لترات ، ويمكن إقرانها بكل من الأمام و بالدفع على العجلات الأربع... أقصى عزم دوران 350 نيوتن متر.

هذا الإرسال بعيد عن أن يكون جديدًا ، فقد تم إنتاجه منذ عام 2008 ، لذلك توجد حاليًا معلومات كافية حول موثوقيته وميزاته وأعطاله النموذجية.

يبلغ حجم مورد الصندوق ، الذي أشارت إليه الشركة المصنعة ، 250 ألف كيلومتر.مع مراعاة قواعد التشغيل والصيانة في الوقت المناسب ، هذا رقم حقيقي. لكن الممارسة تدل على أن الآلة حساسة لظروف الاستخدام وأسلوب القيادة ، لذلك يواجه العديد من السائقين أعطال خطيرة في وقت سابق.

تم تركيب هذه الوحدة على سيارات فورد فوكس منذ عام 2010. لكن الجيل الثالث هو آخر جيل به مثل هذا الصندوق. تم التخطيط للإصدار التالي لتثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات.

نقاط ضعف الصندوق الأوتوماتيكي Ford Focus 3

بالطبع ، 6F35 أكثر موثوقية من سابقتها ، حيث قامت الشركة المصنعة بتحليل جميع المشاكل النموذجية للنموذج الأولي بعناية والقضاء عليها ، لكن ناقل حركة Ford 6 سرعات له عيوبه.

واحد من مشاكل نموذجية، التي يتجه بها سائقي السيارات إلى الخدمة - هذا هو تآكل هيكل الصندوق ، أو بالأحرى - مقعدتحمل التفاضلية. في مكان موقعه ، يظهر تطور قوي لمعدن السكن ، ونتيجة لذلك ، يكون المحمل ثابتًا بشكل ضعيف ، ويبدأ في الاهتزاز ، ونتيجة لذلك ، ينهار. غالبًا ما يحدث أن تحمل شظايا تدمير العناصر الأخرى للصندوق. الحل الشامل لهذه المشكلة هو استبدال جسم الصندوق. إذا كان التطوير صغيرًا ، فيمكنك الاستمرار في استخدام وسادة خاصة على المقعد.

الملفات اللولبية في 6F35 هي نفسها تمامًا كما في صندوق النموذج الأولي 6T30 / 6T40. لذلك ما زالوا باقون نقطة ضعفهذه الوحدة. لذلك فإن الصمامات الكهروميكانيكية مسدودة برقائق معدنية تتشكل أثناء إنتاج الأجزاء الاستبدال المبكرقد تتسبب الزيوت وأسلوب القيادة العدواني في حدوث عطل سابق لأوانه. في بعض الحالات ، يمكن استعادة الملفات اللولبية ، ولكن في الحالات الصعبة يتم استبدالها.

مشاكل البرامج الثابتة شائعة أيضًا. في هذه الحالة ، في حالة عدم وجود مشاكل ميكانيكيةصندوق "ركلات" ، تشنجات. يمكن ملاحظة الهزات بشكل خاص في وضع القيادة. بالطبع ، هذا موقف مزعج ، لكن يمكن حله ببساطة: يكفي إجراء وميض عند تاجر معتمد.

مثل أي آلة أوتوماتيكية ، فإن 6F35 لا تحب الانزلاق. تم تصميم هذا النقل لركوب محسوب. إذا كنت عالقًا في جرف ثلجي أو على الطرق الوعرة وحاولت القيادة بمفردك ، فهناك احتمال كبير أن ينتقل ناقل الحركة إلى وضع الطوارئ أو حتى يفشل. عادة ، بعد الانزلاق الكبير ، يبدأ الصندوق في "الركل" ، أو يغير التروس بشكل سيئ أو يرفض العمل على الإطلاق. في هذه الحالة ، عادة ما تعاني حزمة القابض. إذا حدث خطأ ما معهم ، فسيتعين تفكيك الصندوق واستبدال الأجزاء التالفة.

6F35 وتغيير الزيت

يجب أن يعلم كل مالك لسيارة Ford Focus 3 الأوتوماتيكية أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا حساس جدًا لجودة زيت ناقل الحركة. إذا قمت بملء البيانات السيئة أو لم تقم باستبدالها في الوقت المحدد ، يمكنك الاستعداد للمشاكل.

توصي الشركة المصنعة باستخدام زيت التروس Motorcraft XT-10-QLVC.حجمه في صندوق 8.5 لتر. التوصية الرسمية لتغيير الزيت والفلتر هي كل 75 ألف شوط ، لكن تجربة ميكانيكا السيارات تدل على أن هذا لا يكفي. بالفعل في 40-45 ألف انتقال السوائليغمق ، توجد كمية كبيرة من نشارة المعدن فيه. لهذا السبب يوصي الأسياد بتغيير الزيت كل 45000 كيلومتر ، جزئيًا على الأقل.

ماذا يحدث إذا لم يتم تغيير الزيت في الوقت المناسب؟إنه يشكل تعليقًا للنشارة المعدنية المتكونة نتيجة الإنتاج الطبيعي للأجزاء. لا يتم التقاط الرقائق بالكامل بواسطة الفلتر والمغناطيس. عندما تدخل في الملفات اللولبية ومحول عزم الدوران ، فإنها تدمر هذه المكونات المهمة ، والتي يكون استبدالها مكلفًا.

يتشكل الحطام المتآكل بشكل نشط بشكل خاص عند الانزلاق ، بأسلوب قيادة عدواني. إذا علقت في الثلج أو الوحل واجتاز الصندوق هذا الاختبار ، فمن الأفضل إجراء تغيير غير مجدول للزيت قبل حدوث مشكلة خطيرة.

هل يجب عليك تغيير الزيت بنفسك؟ إذا كان لديك مرآب به حفرة أو مصعد ، بالإضافة إلى مجموعة من الأدوات ، يمكنك المحاولة ، فلا يوجد شيء معقد في هذا الإجراء. في حالات أخرى ، يكون من الأسهل الاتصال بالخدمة. شراء الزيت فقط من التجار الرسميين، وإلا فهناك خطر كبير في الوقوع ضحية للحرف اليدوية وإنفاق الكثير من المال على إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تكلفة استكشاف الأخطاء وإصلاحها أعلى بكثير من التكلفة الزيت الأصلي، لذلك لا يجب أن تبخل عليه.

يستعرض المالك Ford Focus 3 Automatic

ما رأي مالكي سيارات فورد فوكس هاتشباك وستايشن واغن وسيدان في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ ما مدى رضاهم عن اختيارهم؟

6F35 - بعيد عن موديل جديدناقل حركة أوتوماتيكي ، لذلك إذا قارنته بالإرسال الحديث ، فسوف يخسر من نواح كثيرة. ولكن بفضل حسن الاختيار نسب التروسحتى ستة تروس كافية للقيادة اليومية.

فورد الأوتوماتيكية ليست الحل الأفضل لأولئك الذين يحبون القيادة السريعة وأسلوب القيادة العدواني ، لكن الوضع الرياضي لا يزال يسمح لك بالشعور بالديناميكيات الجيدة. حسنًا ، للتنقل اليومي في جميع أنحاء المدينة ، يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا مثاليًا تقريبًا.

يتم تبديل التروس بسلاسة ، دون تأخير ، لا يتم الشعور بلحظة تغييرها عمليًا في السيارة. إذا كان هناك ارتعاش وانخفاضات أثناء الحركة ، في معظم الحالات ، يساعد الوميض.

بالنسبة إلى الموثوقية ، خلال فترة التثبيت الكاملة لـ 6F35 على سيارات Ford ، لم تكن هناك شكاوى معينة من المالكين. الآلة الأوتوماتيكية موثوقة تمامًا ونادراً ما تقدم مفاجآت غير سارة لأصحابها ، إذا كانوا بالطبع يعتنون بسيارتهم.

الخلاصة هي:لأولئك الذين يبحثون عن آلية موثوقة ويمكن التنبؤ بها لركوب مريح ، فإن 6F35 مثالية. على الرغم من حقيقة أن تجربة استخدامه على سيارات فوردلا يزال جيل Focus3 صغيرًا جدًا ، وقد أثبت الصندوق نفسه جيدًا في موديلات فورد الأخرى. يمكن العثور عليها أيضًا في بعض سيارات Mazda و Lincoln.