اعتمادًا على تصميم RO ، يمكن تقسيم مفاصلها بشكل مشروط إلى مجموعتين. تشتمل المجموعة الأولى على مفاصل IM مع مثل ROs ، حيث يتم توصيل القضيب مباشرة بالرافعة والتي لا تسمح بنقل أي قوى إلى القضيب ، باستثناء قوى الإزاحة. تشتمل المجموعة الثانية على مفاصل IM مع مثل ROs ، والتي لا تتأثر ولا تنتقل إلى القضيب بالقوى ، باستثناء مفاصل الإزاحة. يمكن إجراء جميع المفاصل على مشترك الرسوم البيانية الحركية، ولكن بالنسبة لتعبير المجموعة الثانية ، قد تكون المتطلبات أقل صرامة ؛ يمكن إجراء هذه المفاصل وفقًا لمخططات حركية أخرى ، سيتم تحديد متطلباتها أدناه.
اعتمادًا على المخطط الحركي ، يمكن تقسيم المفاصل إلى نوعين: مستقيم (الشكل 13.18 و 13.19) و معكوس:
في الوصلات من النوع المستقيم ، يدور ذراع الدفع (كرنك) والذراع المتحرك (ذراع) الضبط في نفس الاتجاه. يبدأ تنفيذ الوصلات بتحديد طول الرافعة R ، بينما يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن زاوية دوران الكرنك من الوضع "المفتوح" إلى الوضع "مغلق" يجب أن تكون مساوية لـ 90 درجة:
R = عمرو / حصان ، (13.7)
أين جي- طول كرنك IM ، سم ؛ م- المسافة بين محور دوران الرافعة RO والدبوس الذي يثبت القضيب والرافعة ، سم ؛ hro - عمل السكتة الدماغية RO ، سم ؛ أ - معامل يعتمد على خصائص معدل تدفق RO. يتم تحديد جميع القيم في الصيغة (13.7) وفقًا للكتالوجات أو البيانات من تعليمات التثبيت والتشغيل في المصنع لـ IM و RO. يُؤخذ المعامل A مساويًا لـ 1.4 مع خاصية التدفق الخطي أو قريبة منه و 1.2 مع خاصية التدفق غير الخطي لـ RO ، عندما يكون تقويمه مطلوبًا.
لأداء المفصل ، يتم ضبط ذراع PO في وضع يكون فيه PO نصف مفتوح (لهذا ، يتم رفع قضيب PO إلى ارتفاع حصان / 2من الموقف "مغلق"). في هذه الحالة ، يجب أن تكون الرافعة متعامدة مع الجذع ، وكقاعدة عامة ، يجب أن تكون أفقية. بعد ذلك ، يتم تنفيذ تثبيت IM. للتناضح العكسي مع الخطي خاصية التدفقأو بالقرب منه ، يتم تعيين MI بحيث دائرة نصف القطر ص، الموصوفة بواسطة الكرنك ، تلامس العمودي على ذراع PO ، الذي تمت استعادته من خط الرافعة إلى وضع "نصف مفتوح" (انظر الشكل 13.18). يتم تثبيت كرنك IM بالتوازي مع ذراع PO وفي هذا الموضع يتم توصيلهم بواسطة قضيب. علاوة على ذلك ، يتم تركيب نقاط التوقف الميكانيكية ومفاتيح الحد وفقًا لمواضع RO "المفتوحة" و "المغلقة".
اعتمادًا على موقع الجهاز ، يمكن إجراء كل من المفصل المباشر والعكسي. المسافة الأفقية L بين محاور دوران الرافعة PO وكرنك IM للتعبير المباشر تساوي R - g. المسافة الرأسية S بين محاور الدوران يجب أن تكون مساوية لـ (3 - 5) g.
بالنسبة إلى RO مع خاصية التدفق غير الخطي ، يتم ضبط MI بحيث L - R - 0.6 جم للمباشرة و L = R + 0.6 جم. ثم يتم ضبط ذراع PO على الوضع "مغلق" ، ويتم ضبط الكرنك على وضع بحيث تكون الزاوية بينه وبين القضيب 160-170 درجة (انظر الشكل 13.19 و 13.20). في هذا الموضع ، يتم توصيل ذراع PO ورافعة IM بواسطة قوة دفع ، وبعد ذلك يتم تثبيت وضبط التوقفات الميكانيكية مفاتيح الحد... كما ذكر أعلاه ، يمكن أن تكون متطلبات الترتيب المتبادل لـ RO و MI لمفاصل المجموعة الثانية أقل صرامة ، ويمكن أيضًا إجراء المفاصل وفقًا للمخططات الحركية ، أحدها موضح في الشكل. 13.20. في هذه الحالة ، يجب مراعاة الإجراء التالي.
حدد طول الرافعة RO طبقًا للصيغة (13.7). بالنسبة لـ RO مع خاصية معدل التدفق الخطي ، يتم ضبط الذراع على وضع "نصف مفتوح" ، وقد تختلف الزاوية بين الذراع والساق عن 90 درجة. ثم اضبط MI بحيث تلامس دائرة نصف القطر r ، الموصوفة بشوكة ملتوية ، العمودي على الرافعة PO ، المستعادة من خط الرافعة في وضع "نصف مفتوح". يتم تثبيت كرنك IM بالتوازي مع ذراع PO وفي هذا الموضع يتم توصيلهم بواسطة قضيب.
عند إجراء هذا المفصل ، لا يتم تنظيم قيم L و S ، يجب أن يكون طول الدفع (3-5) ص... بالنسبة إلى RO مع خاصية التدفق غير الخطي ، يتم ضبط الرافعة على الوضع "مغلق" ، ويتم ضبط كرنك IM على هذا الوضع بحيث تكون الزاوية بينه وبين القضيب 160-170 درجة ، في هذا الوضع ، يكون الكرنك والرافعة متصلة بقضيب ؛ يجب وضع المشغل بحيث يكون طول القضيب (3-5) جم ، والزاوية بين القضيب والذراع 40-140 درجة. لا يتم تنظيم قيم L و S.
حاملو براءة الاختراع RU 2412066:
يتعلق الاختراع بمجال الهندسة الميكانيكية ، أي توصيل قسمين مفصليين للسيارة. تشتمل وحدة المفصل على رابطين متصلين بشكل محوري معًا حول جهاز إحكام يعمل كمحور رأسي. يشتمل الرابط المفصلي الأول على فتحة تشبه الحلق على شكل حرف U لإمساك رابط المفصل الثاني في منطقة المحور الرأسي. يتم توفير أجهزة منزلقة تعمل بين روابط المفصل ، على الأقل في الاتجاه المحوري. يشتمل جهاز الشد على وسيلة لضمان إزاحة وصلة المفصل. يتكون الرابط الثاني من عضوين رابطين ، يتم تثبيتهما بشكل فردي في إطار قسم السيارة. يتم توفير أجهزة منزلقة لتحريك الوصلتين لوحدة المفصلة بالنسبة لبعضهما البعض. ليزود عملية طويلة الأمدبالنسبة للأجهزة المتحركة ، من الضروري أن تتحرك روابط المفصلة ، التي توجد بينها الأجهزة المنزلقة ، بالنسبة إلى بعضها البعض دون خلوص. التأثير: موثوقية ومتانة وحدة مفصل السيارة. 23 ص. f-ly ، 4 dwg.
يتعلق الاختراع الحالي بتوصيل قسمين مفصليين للمركبة ، مثل عربة مفصلية تشتمل على مجموعة مفصلية.
معروف مفصلية مركبة، والتي يمكن أن تتكون من عدة أقسام. يتم ربط أجزاء هذه السيارة المفصلية عن طريق تجميع مشترك. تم تجهيز وحدة المفصل بسياج مموج مرن ، ويتم مرور الركاب من قسم إلى آخر على طول الممر.
من المعروف أن القطارات المفصلية أو المركبات المفصلية تخضع لعمليات نزوح كبيرة بشكل غير متناسب. يجب أن يكون هذا المفصل قادرًا على امتصاص إزاحة الكعب ، والإزاحة الطولية والإزاحة الانثناء. الخامس هذه القضيةمن خلال مصطلح التعبير يعني التعبير عن قسمين من السيارة. تُعرَّف الأسطوانة بأنها الإزاحة التي يدور فيها قسمان من السيارة بالنسبة لبعضهما البعض وحول المحور الطولي. يحدث الإزاحة المنحنية عندما يتلاءم قسمان من مركبة مفصلية مع منحنى عند الانعطاف ، ويحدث الإزاحة الطولية عندما ينتقل قطار مفصلي فوق المطبات والحفر.
من أجل التوافق مع المنحنيات عند الانعطاف ، وعلى سبيل المثال ، عند عبور الحفر ، تشتمل مجموعة مفاصل قسم المركبة المعروفة على مفصل مفصلي ومفصل محور أفقي. يوفر التعبير المفصلي للمحور الأفقي إزاحة القسمين المفصليين للمركبة بالنسبة لبعضهما البعض وبالنسبة إلى المحور الذي يمر عبر المحور الطولي للمركبة. عادةً ما تكون محامل المحور الأفقي المقدمة لهذا الغرض مصنوعة من المعدن مع إدخالات مطاطية.
حتى الآن ، تم افتراض أنه بسبب المرونة الكامنة في هيكل الأجزاء المقابلة من السيارة ، يتم إطفاء اللفة من تلقاء نفسها. الهيكل السفلي... هذا صحيح جزئيًا لأن زاوية اللف لا تزيد عن 3 درجات. ومع ذلك ، فقد وجد أنه حتى مع زوايا الكعب الصغيرة جدًا ، فإن عزم الدوران الذي يعمل على المحور و / أو على الهيكل السفليتصل إلى 35 كيلو نيوتن متر. وبالتالي ، لا يمكن استبعاد حدوث تلف في الهيكل و / أو المفصل. على وجه الخصوص ، فإن نقطة المفصل ، التي تسمح للقطار المفصلي باتباع المنحنى عند الانعطاف ، تأخذ أحمالًا ثقيلة. ينعكس هذا في حقيقة أنه في منطقة وحدة المفصل ، يتم تثبيت محامل متدحرجة ذات أبعاد كبيرة ، في حين أن هذه المحامل ، في النهاية ، لا تنقل فقط الحمل على السرج إلى أقسام السيارات ، ولكن يمكنها أيضا نقل القوى التي تحدث خلال من وجدوا تفسيرا للمصارف.
وهكذا ، تصف DE 102006050210.8 طريقة توصيل وحدة مفصلية ، وهي قسم مفصل مركب ، بقسم واحد من السيارة من أجل نقل لفة وإزاحة طولية. هذا يعني أن المفصلة تشتمل على عنصرين مفصلين ، وهما مجموعة مشتركة وعنصر مفصلي إضافي ، ينقلان إزاحة لفة وطولية. نظرًا لأن مثل هذا التجميع المفصلي يسمح بنقل الإزاحة الطولية واللف ، فمن الممكن استبعاد الأحمال على كل من الشاسيه في كلا قسمي السيارة والمفصلة نفسها. هذا لأن حمل السرج وقوة الشد فقط ، بالإضافة إلى عزم دوران صغير ناتج عن لفة أقل من 10 كيلو نيوتن متر ، يجب أن ينتقل من خلال وحدة المفصلة. حتى الآن ، تضمنت وحدة المفصل محامل دوارة ذات أبعاد كبيرة. بالنظر إلى أن استخدام الهيكل المحوري لا يقلل بشكل كبير من القوى المؤثرة على المحمل المحوري ، يمكن استخدام محامل أخرى أرخص بكثير من المحامل الدوارة الكبيرة جدًا المستخدمة حتى الآن.
بالإضافة إلى ذلك ، تكشف DE 1133749 عن محمل محوري مع شوكتين متراكبتين ، حيث توجد لوحة حامل للجزء الآخر من وحدة المفصلة بين الشوكات. يتم توفير البراغي عبر اللولب لتوصيل الشوكة المقابلة بلوحة القاعدة. يوجد بين أرجل إحدى الشوكتين لوحة حاملة تعمل كغسالة ضبط تعمل كغسالة دفع. عند الاستلقاء على غسالات الدفع ، تتمدد أرجل المفصل. نتيجة لذلك ، يتم تحميل غسالات الدفع بشكل غير متساوٍ ، نظرًا لأن أرجل الشوكة تتناقص قليلاً عند شدها بمسامير ملولبة ، نظرًا لأن الشوكات مصنوعة من قطعة واحدة وتتكون من جزء واحد. يؤدي هذا إلى ضغط الحواف في غسالات الدفع ، مما يؤدي إلى تآكل المحمل السريع.
وفقًا للاختراع الحالي ، تشتمل مجموعة المفصل على وصلتين متصلتين بشكل محوري معًا حول جهاز شد يعمل كمحور رأسي ، يشتمل الرابط المفصلي الأول على فتحة تشبه الحلق على شكل حرف U للإمساك بالوصلة المفصلية الثانية الأخرى في منطقة المحور الرأسي ، بينما يتم توفير الأجهزة المنزلقة التي تعمل بين روابط المفصلة ، على الأقل في الاتجاه المحوري (بمعنى اتجاه محور المفصل) ، بينما يشتمل جهاز الشد على وسيلة لضمان إزاحة وصلة مفصلية ، رابط مفصلي واحد يشتمل على عنصرين من رابط الوصلة ، يتم تثبيتهما بشكل فردي في إطار قسم السيارة. يتم توفير أجهزة منزلقة لتحريك الوصلتين لوحدة المفصلة بالنسبة لبعضهما البعض. لضمان تشغيل الأجهزة المحمولة على المدى الطويل ، من الضروري أن تتحرك روابط المفصلة ، التي توجد بينها الأجهزة المنزلقة ، بالنسبة إلى بعضها البعض دون خلوص. وهذا يعني أنه من خلال التثبيت المستقل لعناصر ارتباط المفصلة ، يمكن ضبط موضع الأجهزة المنزلقة وضمان خلوص صفري. من ناحية أخرى ، من خلال إرفاق عناصر ارتباط المفصلة بشكل مستقل بالإطار ، يتم تقليل مخاطر التشديد الزائد لعناصر رابط مفصلي واحد بالنسبة لوصلة مفصلية أخرى. والسبب هو أن الوصلات المفصلية الأولى والثانية مرتبطة ببعضها البعض ومتصلة بالأقسام المعنية من السيارة. يوفر وجود ثقوب طويلة في إطار المركبات بعض التباين.
وفقًا للاختراع الحالي ، لتوفير خلوص صفري ، تشتمل أداة التدعيم على وسائل لتوفير إزاحة وصلة المفصل. من الواضح أنه حتى لو تآكلت الأجهزة المنزلقة بمرور الوقت ، فإن الإزاحة توفر باستمرار خلوصًا صفريًا.
على وجه الخصوص ، من أجل إحداث الإزاحة وفقًا لتجسيد مفضل للاختراع الحالي ، يتم توفير أن تشتمل أداة الشد على جلبة محورية وصامولة قفل ، والجلبة المحورية المذكورة متصلة بصمولة القفل ، ويفضل عن طريق مسمار ، ويتم إزاحة رابطتين من المفصل على طول مسمار ملولب واحد تحت تأثير الزنبركات. تعمل جلبة المحور كمحور لوحدة المفصلة التي تتحرك حولها الوصلة المفصلية بالنسبة لبعضها البعض. وفقًا لجانب آخر من الاختراع الحالي ، من أجل ممارسة ضغط محوري مناسب على وصلات المفصل ، يتم تزويد الغلاف المحوري بحبة تعمل على وصلة مفصلية أولى وجوز طوق يعمل على الجانب الآخر من هذا المفصل الأول حلقة الوصل.
وفقًا لجانب آخر للاختراع الحالي ، يتم تشكيل حبة على السطح الداخلي لغطاء المحور الذي يتاخم رأس المسمار الملولب عليه. نتيجة لذلك ، يتم جعل جهاز الشد متدفقًا مع سطح الوصلة الأولى للمفصلة.
وفقًا للتجسيد الأول للاختراع الحالي ، في الجزء العلوي والسفلي من الوصلة المفصلية الثانية ، في منطقة أداة الشد ، يتم عمل أخدود حلقي لغسالة الدفع ، بينما يتم الضغط على حلقة الدفع المذكورة مقابل أول ارتباط مفصلي بواحد على الأقل ، ووفقًا للمثال المفضل ، يتم تنفيذ الاختراع الحالي بثلاثة أنظمة زنبركية (لضمان التوازن) ، والتي يتم توزيعها بالتساوي حول المحيط ، وبين حلقة الدفع والوصلة الأولى من المفصل هو جهاز منزلق. من حيث المبدأ ، يشكل الرابطان دائمًا اتصالًا عن طريق غسالة دفع محملة بنابض ، والتي تمارس ضغطًا على الجهاز المنزلق ، على سبيل المثال الحلقة O المصنوعة من التفلون ، على سبيل المثال. أي أن الجهاز الحالي يعدل ذاتيًا ، مما يعني أن تآكل الحلقة O يتم تعويضه عن طريق جهاز الشد وبالأخص نظام الزنبرك. كما أوضحنا من قبل ، فإن الحلقة O تضغط على الوصلة الأولى عبر نظام زنبركي. في هذه الحالة ، يشتمل نظام الزنبرك على عدة مجموعات زنبركية قرصية موزعة حول المحيط ، ويتم توجيه كل منها ، على وجه الخصوص ، بمسمار توجيه. نتيجة لذلك ، يتم تحميل الحلقة O ، التي تعمل كجهاز منزلق ، بشكل موحد بواسطة غسالة الدفع ، وبالتالي تمارس ضغطًا موحدًا على الوصلة الأولى للمفصلة. تقع مجموعة النوابض Belleville في تجويف يقع أسفل غسالة الدفع. يعمل مسمار التوجيه ، الموجود في التجويف ، كدليل لتجميع نوابض Belleville ويمنع دوران غسالة الدفع.
ينقل الجهاز المنزلق ، المصنوع على شكل حشية حلقية ، قوة تعمل في اتجاه محور جهاز الشد. بشكل أساسي ، هذه القوى هي عزم دوران بسبب الحمل على السرج وكذلك عزم الدوران الصغير الناتج عن التدحرج. لنقل قوى الكبح والتسارع ، يتم تثبيت جلبة منزلقة بين الكم المحوري والوصلة المنقولة الثانية. يمكن صنع غلاف الانزلاق هذا من نفس مادة الغسالة الحلقية المنزلقة.
يتميز التجسيد الثاني للاختراع الحالي بأنه يوجد نظام زنبركي على السطح الداخلي لجلبة المحور بين البرغي الملولب والكتف. يتم الضغط باستمرار على نظام الزنبرك ، المصمم بشكل خاص كتجميع نوابض Belleville ، مقابل وصلة المفصل الثانية في منطقة الفتحة الشبيهة بالحلق للوصلة المفصلية الأولى. في هذا السياق ، يجب ملاحظة ما يلي.
يتم تشكيل فتحة تشبه الحلق على شكل حرف U عندما يتم توصيل العناصر العلوية والسفلية لوصلة المفصلة الأولى. يتم إرفاق عضوي الوصلة بإطار الهيكل السفلي ويتم تجميع المحمل أولاً. يؤدي هذا بشكل مباشر إلى حقيقة أنه من أجل الحصول على خلوص صفري بين وصلتي مفصلية ، يجب أن يتغلب كل من البرغي الملولب ومجموعة نابض Belleville على المرونة الكامنة في رابط المفصل الأول ، وهو أمر صعب بشكل خاص إذا كان الاتصال المفصلي بالإطار تشكل عناصر الارتباط المفصلي الأول ، يحدث من خلال اتصال جامد. هذه ميزة للتجسيد الأول للاختراع الحالي على الثاني ، حيث أن صلابة الوصلة الأولى لا تؤثر على توافق الخلوص الصفري بأي شكل من الأشكال.
وفقًا للتجسيد الثاني للاختراع الحالي ، وكذلك وفقًا للأول ، يتم توفير أدوات منزلقة بين وصلات المفصل ، المصنوعة في شكل فواصل حلقيّة ، ويتم أيضًا توفير جلبة متحركة بين الجلبة المحورية و وصلة المفصلة الثانية.
وفقًا لتجسيد ثالث للاختراع الحالي ، يتم توفير محامل كروية تسمى كجهاز منزلق. يتميز هذا المحمل الكروي بأنه مصنوع على شكل محمل منزلق ويتضمن جلبتين مع أسطح منزلقة مقوسة. يساعد المحيط المقوس لقذائف المحمل في امتصاص القوى في كلا الاتجاهين الشعاعي والمحوري. من المهم أيضًا أن يكون هذا الدعم الكروي قادرًا على ضمان تشغيل جزئين مكونين مع وجود فجوة صفرية بينهما.
لضمان ملاءمة الخلوص الصفري ، تدرك بطانتان من محمل عادي ، يواجهان بعضهما البعض في الاتجاه المحوري ، قوى الزنبركات بحيث يتم ضمان التنظيم الذاتي للدعم الكروي ، أي تآكل اثنين متجاورين يتم تعويض بطانات كل دعم كروي بقوة عمل الينابيع.
لتوفير الضبط ، فإن محمل الكم ، الذي يستقبل قوى الينابيع ، مزود بنوبة فضفاضة ، ومحمل الأكمام الآخر مزود بنوبة محكمة. يتم استخدام مفتاح مواز لمنع دوران المحمل غير الملائم.
يتم أيضًا توفير أن بطانة واحدة من الدعم الكروي تتاخم مقابل إحدى حلقات المفصل ، وتتاخم البطانة الأخرى للدعم الكروي مقابل رابط آخر من المفصل. تعمل نوابض بيلفيل ، التي تشكل بشكل خاص مجموعة الزنبرك ، على جلبتين محملتين كرويتين ، حيث تتعارض البطانات محوريًا مع بعضها البعض ، أي على طول محور الدوران ، وبالتالي تضغط على نظيرتي المحمل الكروي ؛ يتم تعويض بعض علامات التآكل أثناء التشغيل من خلال المظهر الجانبي المقوس.
في جميع تجسيدات الاختراع الحالي ، يتم منع دوران غلاف المحور بالنسبة للوصلة الأولى ، كما يتم استخدام صامولة القفل. يمكن فقط تدوير ارتباط المفصلة الثاني بالنسبة إلى ارتباط المفصلة الأول.
بمساعدة الرسومات المصاحبة ، تم شرح الاختراع الحالي بمزيد من التفصيل.
الشكل 1 هو رسم رئيسي لمفصلة قسمين من المركبات.
يوضح الشكل 2 وصلة طبقًا لنموذج أول للاختراع الحالي.
يوضح الشكل 3 وصلة طبقًا لنموذج ثانٍ للاختراع الحالي.
يوضح الشكل 4 وصلة طبقًا لنموذج ثالث للاختراع الحالي.
يوضح الشكل 1 المفصل 1 من قسمين للمركبة 2 ، 3. يشمل المفصل 1 ، على وجه الخصوص ، وحدة المفصلة 10 ومحامل الأسطوانة / الأسطوانة 30 المثبتة بين وحدة المفصلة وقسم السيارة 2. يتم توصيل وحدة المفصل 10 بقسم السيارة 3 من خلال الإطار 40 ، ومخمدات 50 مثبتة بين وحدة المفصل 10 والإطار 40. تدور وحدة المفصلة حول محور 60.
يوفر الاختراع الحالي التعبير المفصلي 10. في النموذجين الموضحين في الشكلين 2 و 3 ، تشتمل المفصلة 10 على رابط مفصلي أول 11 ورابط مفصلي ثاني 12. يحتوي الرابط المفصلي الأول 11 على فتحة تشبه الحلق على شكل حرف U 13 حيث يتم إدخال وصلة مفصلية ثانية أخرى 12. يشتمل رابط المفصلة الأول 11 على عضوي وصلة مفصلية 11 أ و 11 ب ، كل منهما متصل بالإطار 40 بمسامير (غير موضحة).
لتوصيل الوصلات المفصلية 11 ، 12 ، يتم توفير أداة إحكام 20 ، والتي تشكل أيضًا محور دوران ومفصلة. يشتمل جهاز الشد 20 على جلبة محورية 21 وصامولة قفل 22 ، بينما يتم توصيل الجلبة المحورية 21 المذكورة بصامولة القفل 22 عن طريق مسمار ملولب 23. يتم توفير كل من الجلبة المحورية 21 وصامولة القفل 22 بأطواق 21 أ ، 22 أ ، التي تقع على الغلاف المحوري مقابل الجانبين السفلي والعلوي لوصلة المفصل 11 ، كما يتضح من الشكل 2 والشكل 3. يتم توصيل كل من جلبة المحور 21 وصامولة التثبيت 22 بشكل ثابت بوصلة المفصل 11 بواسطة المسامير 21 ب ، 22 ب ، مما يضمن تحرك الوصلات المفصلية فقط 11 ، 12 بالنسبة لبعضهما البعض.
لتوصيل البرغي الملولب 23 مع صامولة القفل 22 ، يتم عمل كتف 21 ج على السطح الداخلي للجلبة المحورية ، حيث يتاخم رأس البرغي الملولب 23. يتم تثبيت جلبة منزلقة 24 بين الجانب الأمامي للثانية وصلة المفصلة 12 والجلبة المحورية 21. تنقل هذه الجلبة المنزلقة 24 القوى الناشئة عن التسارع والكبح عندما تبدأ السيارة في التحرك والفرامل.
يوفر التجسيد النموذجي للاختراع الحالي ، الموضح في الشكل 2 ، كلاً من نقل الحمل على السرج والعزم الصغير الناتج عن الأسطوانة ، ودوران الوصلتين 11 ، 12.
يوجد أخدود حلقي 14 في الوصلة المفصلية الثانية 12. تم تركيب حلقة دفع 15 في هذا الأخدود الحلقي 14. يتم وضع حشية حلقي 16 ، مصنوعة ، على سبيل المثال ، من التفلون ، على غسالة الدفع ، والتي تعمل بمثابة انزلاق الجهاز والذي يتم توصيله بالسطح الداخلي للفتحة الشبيهة بالحنجرة للوصلات 11. تحت الغسالة الدفعية 15 ، تم تركيب عدة تجاويف موزعة محيطيًا 17 لتجمعات نابض Belleville 18. وصلة مفصلية 11 كما هو مبين في الشكل. 2.
وهكذا ، تضمن مجموعات نابض Belleville دائمًا خلوصًا صفريًا للوصلات المفصلية 11 و 12 ، ويضمن هذا التوافق دوران الوصلات المفصلية بالنسبة لبعضهما البعض.
يختلف الجهاز المصنوع وفقًا لتجسيد الاختراع الحالي الموضح في الشكل 3 عن الجهاز المصنوع وفقًا لتجسيد الاختراع الحالي الموضح في الشكل 2 حيث يتم توفير الإزاحة من خلال تجميع نوابض Belleville 27 الموجودة بين رأس الترباس الملولب 23 والكتف 21 ج.
من حيث المبدأ ، يختلف الجهاز المصنوع وفقًا لتجسيد الاختراع الحالي الموضح في الشكل 4 عن الجهاز المصنوع وفقًا لتجسيد الاختراع الحالي الموضح في الشكلين 2 و 3 في ما يسمى المحامل الكروية 25 ، والتي يتم فرضها على بعضها البعض على طول محور المحمل المحوري ، أي في اتجاه محور دوران المحمل المحوري. وبالتالي ، فإن الوصلة المفصلية 11 و 12 تشكلان مفصلة تدور على محملين كرويين 25. على وجه الخصوص ، يتم تكوين ثقب 35 في رابط المفصل 12 ، حيث يتم إدخال المحمل المفصلي. يقع الأخدود الحلقي 12 أ في منطقة الفتح 35 لوصلة المفصل 12. البطانات 25 أ ، 125 أ للمحمل الكروي 25 ، 125 مثبتة على جدار الأخدود 12 أ. البطانات المناظرة 25 ب ، 125 ب لكل من المحامل الكروية 25 ، 125 مدعومة على وصلة مفصلية مختلفة 11 ، وهو ما يتضح من الشكل 4.
يتم توفير مسمار ملولب 23 في الوصلة المحورية لوصلتي مفصلية 11 و 12 ، بالإضافة إلى جلبة محورية 21 وصامولة قفل 22 ، بينما يتم تثبيت الجلبة المحورية المذكورة 21 وصمولة القفل 22 معًا بواسطة مسمار ملولب 23. في منطقة الأخدود 12 أ بين الجلبة المحورية 21 وصامولة القفل 22 يتم تشكيل مساحة تسمى حجرة الزنبرك 27 ، حيث يتم وضع مجموعة نابض بيلفيل 37 كنظام زنبركي. يتم وضع الدعامة الكروية 125 بحيث تعمل مجموعة النوابض Belleville على الجلبة 125 أ ، وتضغط الأدغال 125 أ باستمرار على البطانات 125 ب الخاصة بها تحت تأثير مجموعة نابض بيلفيل 37. ونتيجة لذلك ، فإن خلوص التآكل على سطح التلامس لـ يتم تعويض البطبتين 125 أ و 125 ب. يظل المحمل الكروي السائب 125 ثابتًا بسبب مفتاح 38 يمنعه من الدوران.
في الأشكال 2 و 3 و 4 ، يُشار إلى الأرقام المتشابهة بأرقام متشابهة.
1. المفصلة (1) من قسمين مفصليين للمركبة (2 ، 3) ، على سبيل المثال ، مركبة مفصلية ، تشتمل على وحدة مفصلية (10) ، تشتمل وحدة المفصلة المذكورة (10) على وصلتي مفصلية (11 ، 12) ، والتي ترتبط بشكل محوري بجهاز شد (20) يعمل كمحور رأسي ، يشتمل الرابط الأول المذكور (11) على فتحة تشبه الحلق على شكل حرف U (13) للإمساك بالوصلة الثانية الأخرى (12) في المنطقة المحور الرأسي ، الأجهزة المنزلقة (16) المزودة بين وصلات المفصل (11 ، 12) تعمل على الأقل في الاتجاه المحوري ، يشتمل جهاز الربط المذكور (20) على وسائل لضمان إزاحة وصلات المفصل (11 ، 12) ، حيث رابط الوصلة (11) يتكون من عنصرين من رابط الوصلة (11 أ ، 11 ب) ، كل منهما متصل بشكل منفصل بالإطار (40) من القسم (3) من السيارة مع البراغي.
2. عبارة مفصلية وفقًا لعنصر الحماية 1 ، تتميز بأن وسيلة الربط (20) تشتمل على جلبة محورية (21) وصامولة قفل (22) ، والجلبة المحورية المذكورة (21) متصلة بصمولة التثبيت المذكورة (22).
3. المفصل وفقًا للمطالبة 1 ، يتميز بأن الجلبة المحورية (21) متصلة بصمولة التثبيت (22) بواسطة مسمار ملولب (23) ، بينما يتم إزاحة الوصلتين للمفصل (11 ، 12) بواسطة القوة من نظام الزنبرك (18 ، 27) مضغوطًا بواسطة البرغي الملولب المذكور (23).
4. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بأن الجلبة المحورية (21) مزودة بكتف (21 أ).
5. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بأن صامولة التثبيت (22) مزودة بطوق (22 أ).
6. مفصل وفقًا لأي من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بأن الجلبة المحورية (21) مصنوعة بكتف (21 ج) على السطح الداخلي لرأس البرغي الملولب (23).
7. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بأنه يتم عمل أخدود حلقي (14) في أعلى وأسفل الوصلة الثانية للمفصل (12) في منطقة أداة الشد (20) تحت الغسالة الدافعة (15) ، يتم الضغط على حلقة الدفع المذكورة (15) مقابل وصلة المفصلة الأولى (11) بواحد على الأقل ، ووفقًا للتجسيد المفضل للاختراع الحالي بواسطة ثلاثة (لضمان التوازن) أنظمة زنبركية ( 18) ، والتي يتم توزيعها بالتساوي حول المحيط ، بينما بين حلقة الدفع المذكورة (15) والوصلة الأولى المذكورة أعلاه من المفصل (11) ، يتم تثبيت جهاز منزلق (16).
8. وصلة وفقًا لعنصر الحماية 7 ، تتميز بأن الوسيلة المنزلقة (16) مصنوعة على شكل حشية حلقيّة.
9. مفصل وفقًا لعنصر الحماية 7 ، يتميز بأن نظام الزنبرك (18) يشتمل على مجموعة من تجمعات نوابض بيلفيل مرتبة حول المحيط.
10. عبارة مفصلية وفقًا للمطالبة 9 ، تتميز بأن مجموعة نوابض Belleville (18) تسترشد بمسامير توجيه (19).
11. عبارة مفصلية وفقًا للمطالبة 9 ، تتميز بأن مجموعة نوابض Belleville (18) موجودة في تجويف (17) يقع أسفل غسالة الدفع (15).
.12 مفصل وفقًا لعنصر الحماية 1 ، يتميز بأنه يتم توفير جلبة منزلقة (24) بين الجلبة المحورية (21) ووصلة المفصل الثانية (12).
13. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بوجود أداة زنبركية (27) بين البرغي الملولب (23) والكتف (21 ج).
14. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية 1 إلى 3 ، يتميز بأن الجهاز الزنبركي (27) مصنوع في شكل مجموعة من نوابض Belleville.
15- المفصلة وفقًا لأي من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، تتميز بأن وسائل الانزلاق (16) المصنوعة في شكل فواصل حلقيّة تقع بين وصلات المفصل (11 ، 12).
16. عبارة مفصلية وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، تتميز بوجود جلبة منزلقة (24) بين الجلبة المحورية (21) ووصلة المفصل الثانية (12).
17. عبارة مفصلية وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، تتميز بأن الكم المحوري مؤمن إلى الوصلة المفصلية الأولى (11) دون إمكانية الدوران (21 أ).
18. عبارة وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، تتميز بأن صمولة القفل مثبتة بأول وصلة مفصلية (11) دون إمكانية الدوران.
19. مفصل وفقًا لأي عنصر من عناصر الحماية من 1 إلى 3 ، يتميز بأن الأدوات المنزلقة (16) تشتمل على محملين كرويين على الأقل (25 ، 125).
20. عبارة مفصلية وفقًا لعنصر الحماية 19 ، تتميز بأن المحمل الكروي (25) مصنوع في شكل محمل منزلق.
21- المفصلة وفقًا لعنصر الحماية 19 ، تتميز من حيث أن المحمل الكروي يشتمل على جلبتين (25 أ ، 25 ب) ، حيث تشتمل البطانتان المذكورتان على أسطح منزلقة مقوسة.
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية أ 1 O 51) 5 B 61 P 15 10 اللجنة الدستورية للاختراعات وفتح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وصف الاختراع النقل بالسكك الحديديةويسمح بتحسين أداء القيادة للعربة من خلال تقليل تأثير القوة على العربة والمسار. يحتوي الجهاز على عنصر دعم وسيط 3 ، والذي يتمتع بمرونة نهائية (مرونة) في الاتجاه العمودي ، حيث يسمح شكله المحدب المقعر بتذبذبات البندول للإطار الجانبي 1 بالنسبة لجسم البلوط 2 في المستوى العرضي العمودي ، وإمكانية الخلط النسبي (التحول أو الدوران) على طول أي من السطحين الداعمين وإمكانية زيادة حركة العربة في المستوى الأفقي. 3 و .1585194 يتعلق الاختراع بالنقل بالسكك الحديدية ويتعلق بتصميم عربة من عربات الشحن ، والغرض من الاختراع هو تحسين الصفات الجارية للعربة عن طريق تقليل تأثير القوة على العربة والمسار ، FIG. 1 يُظهر جهاز المفصل ، المنظر الأمامي ؛ في الشكل 2 - نفس المنظر العلوي ؛ في التين. 3 - عنصر الدعم. جهاز المفصل للإطار الجانبي 1 من teezka مع المحاور 2 من أزواج العجلات يحتوي على 10 عناصر دعم وسيطة 3 ، مثبتة مع فجوة على المحور الدائري المسطح 4 لصندوق المحور ، يحده ضلعان جانبيان - و - نتوءات متحدة المركز معها ، مع جانبين 5. صيغة الاختراع جهاز لتوضيح الإطار الجانبي للعربة مع الصناديق المحورية لأزواج العجلات ، التي تحتوي على عنصر دعم محدب مثبت في فتحة المحور للإطار الجانبي على السطح الأفقي لصندوق المحور ، تحده نتوءات على السطح الأفقي لصندوق المحور ، وتتميز بذلك ، من أجل تحسين أداء القيادةمن خلال تقليل تأثير القوة على العربة والمسار ، يتم تثبيت عنصر الدعم بفجوة بالنسبة إلى النتوءات ، ويتم صنعه على شكل قرص ، ويتكون سطحه المحدب من قسم أفقي علوي مسطح وحلقة تزاوج المقطع الكروي معها ، بينما السطح المحدد للإطار الجانبي مصنوع أفقيًا. يتكون العنصر الداعم 3 على شكل صفيحة دائرية ، يكون سطح الدعم العلوي منها كروي الشكل 6 ، مقطوعًا بمستوى أفقي 7 ، وسطح المسام السفلي عبارة عن حلقي مسطح. تحت التأثير الأفقي المستوى العرضي للقوى الديناميكية المنقولة من جسم السيارة إلى العربة وتسبب لحظة انحراف ، هناك حركات نسبية للإطار الجانبي وصندوق المحور. نظرًا للشكل الكروي المسطح لعنصر الدعم ، ستبدأ 3 اهتزازات بندولية للإطار الجانبي بالنسبة لجسم صندوق المحور فقط بعد التغلب على لحظة تثبيت معينة (القوة التفاعلية) ، والتي تعتمد قيمتها على الحجم (القطر) للجزء المسطح من هذا السطح ، أي انخفاض في صلابة إدراك العربة للقوى الجانبية. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير إمكانية الحركة النسبية على طول الأسطح الداعمة العلوية والسفلية لعنصر الدعم ، مما يؤدي إلى انخفاض قوى الاحتكاك بين الإطار الجانبي وصندوق المحور .35 ، مجمع Rau'skiy الصناعي بات
تطبيق
4483715, 27.07.1988
معهد أبحاث جميع الاتحاد لهندسة السيارات
كوزميش ليونيد دميتريفيتش ، زافت بوريس سامويلوفيتش ، سيشيف فاليري أليكسيفيتش ، كاشكين أليكسي إلين ، دوكلافوف فياتشيسلاف ألكساندروفيتش ، جيلر ميتشيفيلوفيتش بتروفيتش
IPC / العلامات
الكود المرجعي
جهاز مفصلي للإطار الجانبي للعربة مع محاور العجلات
براءات اختراع مماثلة
يظهر مفصل صندوق المحور مع الإطار الجانبي للعربة 10 لعربة شحن في قسم على طول المحور الأفقي لمجموعة العجلات (نوعان مختلفان من التجميع). على يمين المحور) أو مع اثنين من النتوءات المحدودة (الشق إلى يسار المحور). ... تحتوي وحدة المفصل لصندوق المحور 1 مع الإطار الجانبي 2 للعربة على محامل 4 مثبتة على محور زوج العجلة 3 ، مثبتة في صندوق المحور 1 ، بها فكوك 5 مع توقفات 6 ، تغطي أدلة صندوق المحور فتح الإطار الجانبي 2 للعربة ، والفكوك 5 مزودة بأخاديد رأسية 8 ، والتي تشمل أضلاع حد رأسية 9 ، مصنوعة على أدلة 725 من فتحة المحور مع الفجوات أ ، ب ، التي تتجاوز ...
الروافع الأخرى 5 و 6 و 7 و 8. يتم توصيل الأطراف الحرة للرافعات 5 و 6 و 7 و 8 في أزواج بواسطة المحاور 9 و 10 ، في نهاياتها يتم تثبيت العناصر 11 من الدوران ، على سبيل المثال ، المحامل المتدحرجة الموجودة في مسافة تتجاوز عرض فتح صندوق المحور للإطار الجانبي 12 ، يتم تثبيت وحدة استشعار الحمل 13 عند تقاطع الوصلات 2 و 3. يعمل الجهاز على النحو التالي. يتم تثبيت الوصلة 1 في فتحة المحور للإطار الجانبي 12 ، بينما يتم تثبيت عناصر الدوران 11 على سطح الدعم الأفقي للقاعدة 14 بحيث يتاخم المحاور 9 و 10 مقابل الفك الموجهين 15 و 16 ، بعد ذلك ، عنصر جامد على شكل P 17 ، من خلاله المتغير ...
بالنسبة إلى نوابض مجموعة الزنبرك ، والعمود ، حيث يلزم تثبيت منصات وأدلة لأسافين مخمد الاهتزاز ، بالإضافة إلى أقواس لربط المعلقات المثلثية. لا يمكن القيام بما سبق إلا عن طريق اللحام اليدوي ، كما أن منطقة فتح المحور شاقة ، حيث أعمال اللحاميمكن أن يتم أيضًا يدويًا بشكل أساسي. الغرض و: الاستحواذ - زيادة قابلية التصنيع ، وتقليل كثافة اليد العاملة لتصنيع الإطار الجانبي. ويتحقق الهدف من خلال حقيقة أنه في الإطار الجانبي المعروف ، يحتوي على أجزاء متصلة ببعضها البعض بشكل صارم أقل مع منصة نقالة لتركيب نوابض مجموعة أحزمة زنبركية تربط 5 10 15 20 25 30 35 40 45 أعمدتها وأحزمة مائلة ، إلى جانب الأجزاء الطرفية لصناديق المحور ، السفلية ...
أورلوف ، مهندس نقل حضري ، مينسك
في أغسطس 1997 ، قام قسم الحافلات MAZ بتجديد الأسرة المنتجة موديل جديد- مفصلية ذات سعة كبيرة بشكل خاص ، تم تحديدها 105. دخلت أول حافلة من هذا النوع طريق المدينة في ربيع عام 1999. تم تصميم الحافلة وفقًا لمخطط "سحب" - بمحور متوسط رئيسي. التصميم ملحوظ سمة مميزة: المحرك الموجود في "الجرار" (القسم الأول) مركب عمودياً على اليسار. بالإضافة إلى حقيقة أنه لا توجد حاجة لوحدة مفصلية معقدة ومكلفة (مضادة للطي) ، فقد زادت كتلة الالتصاق ، أي تحسنت القدرة عبر البلاد والاستقرار ، و عقبةعلى أساس مفصل كروي يزود الأقسام بثلاث درجات من الحرية. أتاح التصميم المعتمد خفض مستوى أرضية المقصورة إلى 600 مم بطولها بالكامل ، وتحتوي المداخل على خطوة واحدة. في عام 2002 ، في معرض موسكو للسيارات ، قدم مصنع Likinsky للحافلات حافلة مفصلية LiAZ-6212 بمحرك يقع في القاعدة (أفقيًا). حاليا ، يتم إنتاج الحافلة بكميات كبيرة. تم تطوير آليتها المضادة للطي من قبل مصممي LiAZ بشكل مستقل. تجدر الإشارة إلى أن التطورات الخاصةفقط عدد قليل من الشركات في العالم لديها مثل هذه العقد. في عام 2005 ، نموذج "أكورديون" ذو أرضية منخفضة. 6213 (مع تجميع مضاد للطي تم شراؤه) ، وتخضع النماذج الأولية للحافلة حاليًا لاختبارات تشغيلية.
تستحق الحافلة المفصلية الحالية لمصنع الحافلات Lviv "City" LAZ-20 ، والتي يتم توفيرها أيضًا كحافلة ترولي ، الموافقة. إن الجسم الذي تم تطويره ذاتيًا ونظام الطلاء الخاص به ناجحان. طول الماكينة ، الذي يتجاوز "القياسي" 18 مترًا ، يجعلها واحدة من أحدث "أكورديونات" الشركات المصنعة العالمية الشهيرة - EvoBus (mod. CapaCity) و NeoMAN (GXL).
في عام 1993 ، قدم المصنع من مدينة Likino-Dulyovo الحافلة المفصلية للمدينة ذات السعة الكبيرة LiAZ-6220. طور مصممو المصنع بشكل مستقل حجم ناقل (مفصلي) لم يتم إنتاجه مسبقًا في رابطة الدول المستقلة ، بتصميم جديد بمحرك خلفي وفقًا لما يسمى مخطط "الدفع". إن دراسة شروط ضمان الاستقرار والتحكم هي في الأساس سيارة جديدةوتطوير الآليات المقابلة ، قام مصممو LiAZ بالاشتراك مع المتخصصين في معهد موسكو للسيارات (MSTU MAMI). لم تتعارض استنتاجاتهم مع تجربة الزملاء من البلدان الصناعية (ظهرت حافلات مفصلية هناك في وقت سابق) ، خاصة بالنظر إلى أنه بالنسبة للحافلات بهذا الحجم القياسي ، لم يتم حل هذه المشكلات بالكامل في الغرب أيضًا.
وحدة المفصل للأقسام ذات مخطط "الدفع" لها درجتان فقط من الحرية (أي أنها لا تسمح لها بالالتواء بالنسبة لبعضها البعض عند القيادة على طرق غير مستوية أو تلف عناصر التعليق الهوائي من جانب واحد) ، مما يؤدي إلى أعباء إضافية على الجسم والتعبير ، مما يقلل من مواردها. تم العثور على: لمنع "طي" أقسام الحافلات بالتناوب (وعند القيادة على طرق زلقة) ، يلزم وجود جهاز خاص في تصميم "الوصلات المفصلية" للمحرك الخلفي. قدرة فرامل ABS على المساعدة في تجنب الطي عند الكبح غير كافٍ لحافلة مفصلية ذات محرك إلى المحور الثالث. يضمن تركيب المثبط الهيدروليكي (غير القابل للضبط) في وحدة المفصلة ككل استقرار حركة الحافلة ، مما يخمد الاهتزازات الجانبية للأقسام ويمنعها من التأرجح. ومع ذلك ، ظل خطر الطي قائما. لمنع ذلك أو تقليله إلى قيمة آمنة ، تم استخدام مخمد مع صمام بكرة متغير القطر. بالنظر إلى المستقبل ، لنفترض أن المهمة القصوى كانت ربط عملية المخمد بالسرعة الزاوية ، ومقدار الدوران (والانزلاق) للعجلات الموجهة ، مع مراعاة معامل الالتصاق بالطريق. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك حاجة إلى مستشعر نهاية ، بزاوية طي مقطع تبلغ 45 درجة (الحد الأقصى المسموح به لتصميمات الوحدات المختلفة) ، مما يعطي أمرًا للنظام المضاد للطي وبالتالي منع زيادة أخرى في زاوية التأرجح. يعتمد الجهاز المضاد للطي على الأسطوانات الهيدروليكية التمثيل المزدوج، وتسمى أيضًا ممتصات الصدمات الهيدروليكية ذات المقاومة المتغيرة. ومع ذلك ، لتنظيم حجم مقاومتها ، كانت هناك حاجة إلى وحدة إلكترونية خاصة.
يبقى أن نقول إن تكلفة نظام مضاد للطي أو ضمان استقرار ناقل الدفع الخلفي ، وهو جهاز إلكتروني هيدروليكي معقد ، يمكن مقارنته بالتكلفة محرك حديثوالنقل الهيدروميكانيكي!
في الحافلات المفصلية في البلدان الصناعية ، والتي لديها مخطط "دفع" ، يتم استخدام آلية أكثر تعقيدًا ضد الطي. في وزارة الدفاع المذكورة. يتكون جهاز O305G من مستشعرين لزاوية التوجيه مدمجين في ترس التوجيه ويختنقان بصمامات ملف لولبي مدمجة في خطوط الأنابيب التي تربط الأسطوانات الهيدروليكية (اثنان لكل قسم من الحافلة). مع زيادة زاوية الطي ، زادت الخانق من مقاومة تدفق السوائل بين الأسطوانات الهيدروليكية. إذا تجاوزت زاوية الطي 45 درجة ، صمامات الملف اللولبيمنع تدفق السوائل عن طريق قفل الاسطوانات الهيدروليكية. صعد على متنها النظام الإلكترونيمقارنة سرعة دوران العجلات من المتوسط و المحاور الخلفيةوإيقاف إمداد الوقود عند تجاوز القيم المسموح بها للنسبة بينهما. تم تجهيز جميع العجلات بأجهزة استشعار الانزلاق الجانبي ، والتي تسببت إشاراتها في إجراءات التحكم المقابلة على آلية مقاومة الطي. مهما كان الأمر ، فقد أصبح التطوير المحلي للوحدة المضادة للطي ونظام التحكم الخاص بها نجاحًا حقيقيًا لشركة LiAZ.
ما هو سبب شعبية حافلات المدينة الكبيرة بشكل خاص مع قسم الدفع الخلفي؟ سابقًا - مع إمكانية توحيدها مع حافلات المدينة الفردية وتقليل مستوى ضوضاء المحرك في المقصورة ، الآن - مع انخفاض في ارتفاع الأرضية ، حيث لا يوجد محطة توليد الكهرباء... بعبارة أخرى، العيب الرئيسيترتبط الحافلات المفصلية بمحرك أفقي في القاعدة ومحور دفع متوسط (مخطط كان يعتبر حتى وقت قريب مخططًا كلاسيكيًا) اليوم مرتبطًا بأرضية مرتفعة نسبيًا وضوضاء في المقصورة بهذا الترتيب. بشكل عام ، تختلف الحافلات المفصلية الحديثة في نظام الدفع بالعجلات وتخطيط المحرك (أفقيًا أو رأسيًا).
من المعروف أيضًا أن الحافلات المفصلية ذات المحرك الموجود في الخلف ومحور القيادة الأوسط (mod.SG24OH MAN ، mod. 260-SH170 Magirus-Deutz ، وبعضها الآخر) ، وفي بعض الحالات مع محاور أمامية ووسطية رائدة (أو أمامية و تركيب المحور الأوسط لقسم أحادي المحور أمام حافلة ذات محورين للمحرك الخلفي). في هذه الحالة ، يتم نقل عزم الدوران من المحرك عن طريق متعدد الأقسام عمود الكردانمن خلال وحدة المفصل إلى محور محرك القسم الأمامي. كما لاحظ المتخصصون في MSTU MAMI ، فإن نقل عزم الدوران عبر نقطة المفصل في هذه الحالة ، مع القيادة الاطارات الخلفيةالجزء الأمامي (المحور الأوسط) يعقد بشكل كبير تصميم الحافلة. احتاج المصممون إلى تحديد مكان المقطع بعناية عمود الكردانمن خلال المفصل. لا تزال هذه الحافلة بحاجة إلى حمل أكثر اكتمالاً للمحور الأوسط (القيادة) ، وفي بعض الحالات كان من الضروري فصل صندوق التروس عن المحرك ، وتثبيته في مقدمة الحافلة. بالإضافة إلى ذلك ، أدى استخدام مثل هذا التصميم إلى عدم الاتساق مع النموذج الأساسي (الفردي).
تتمثل ميزة الحافلات ذات محور الدفع الأوسط والمحرك "الخلفي" في عدم وجود آلية تحكم قابلة للطي.
قدم EvoBus و NeoMAN أحدث الحافلات المفصلية في عام 2007 في وقت واحد تقريبًا. كانت السمة الرئيسية لها هي الطول ، والذي كان غير قياسي لتصميم من قسمين ، والذي أدى بدوره إلى:
إنتاج الحافلات وفقًا لمخطط "مفرد" + "مقطورة" على شكل هيكل من "ثلاثة محاور" بطول 15 مترًا ؛
الحاجة إلى استخدام محورين في القسم الثاني ؛
القدرة على استخدام محوري القيادة (الثالث والرابع) لـ "المقطورة" ، حيث أن المحور الرابع هو محور التوجيه.
في الوقت نفسه ، فإن أسوأ تخطيط للجزء "المؤخر" من حافلات CapaCity - درجتان من الباب الرابع ، على ما أعتقد ، سيجعل الركاب يتذكرون المثل: "كل ما يلمع ليس ذهبًا". "تسليط الضوء" على نفس GXL من NeoMAN هو التموج الشفاف فوق المفصل. كيف ستستجيب IrisBus؟
أما بالنسبة لمصنعي الحافلات في الخارج ، فعلى الرغم من أنه يعتقد أن "أكورديونات" ظهرت في الولايات المتحدة في الثلاثينيات ، إلا أن أسطولها وشعبيتها في القارة الأوروبية اليوم أعلى بكثير.
لقد لوحظ بالفعل أنه من بين مخططات التخطيط المختلفة للحافلات المفصلية ، كان الأكثر شيوعًا ، على الرغم من كل الصعوبات ، هو مخطط المحرك الخلفي على وجه التحديد بسبب إمكانية خفض ارتفاع أرضية المقصورة. لقد تحولنا إلى مخطط "الدفع" الخاص بـ "المفاصل" ، لكن هل حققوا ارتفاعًا منخفضًا لأرضية المقصورة؟ وكيف يتم ضمان ذلك في النماذج المدروسة؟
في MAZ-105 ، كان من الممكن ضمان ارتفاع الأرضية نفسه (600 ملم) بطول المقصورة بالكامل بخطوة واحدة عند كل مدخل.
تسمى الحافلات ذات المداخل غير المتدرجة حافلات ذات أرضية منخفضة. يعد ضمان عدم وجود خطوات على جميع الأبواب في "الأكورديون" أكثر صعوبة مما هو عليه في النماذج الفردية. لذلك ، في LiAZ-6213 و City LAZ-20 A292 ، لا توجد خطوات فقط عند البابين الأول والثاني (في القسم الأمامي). لماذا ا؟ في منطقة الباب الأخير ، يتم زيادة ارتفاع الأرضية من أجل استيعاب الترس الرئيسي والمحرك ، وفي منطقة الباب الثالث ، يعتمد ارتفاع الأرضية على موقع الجهاز المضاد للطي آليات تحت الأرض.
"الأرضية المنخفضة الجزئية" نموذجية ليس فقط لمعدات رابطة الدول المستقلة. في أحدث الأكورديون CapaCity من EvoBus من الباب الخلفيللصالون هناك… خطوتين. لاستبعاد مثل هذا "السلم" ، كان الباب الرابع للحافلات المفصلية للمصنعين الأوروبيين (نيوبلان ، سيترا ، فولفو) غالبًا "مخيطًا".
من أجل توفير دخول غير متدرج إلى القسم الثاني أو لتقليل عدد الخطوات إلى خطوة واحدة ، تضع بعض الشركات المصنعة للحافلات ، ولا سيما IrisBus ، العناصر الفردية للآلية المضادة للطي فوق تمويج وحدة المفصل (في هذه الحالة ، جزء من السقف يرتفع).
يبقى أن نضيف أنه في حافلات الترولي المفصلية ، يمكن توفير مدخل بدون خطوات حتى عندما يكون محرك الجر في القسم الأمامي ، نظرًا لأن أبعاده صغيرة ، خاصة إذا كان المحرك AC. لذلك ، في وزارة الدفاع "الأكورديون". 333 في القسم الأمامي (مقابل الباب الثاني) ليس فقط محركًا كهربائيًا ، ولكن أيضًا مجموعة مولدات ديزل إضافية (للسفر بدون كهرباء "من الأسلاك"). في هذا النموذج ، لم تكن هناك درجات عند جميع الأبواب الأربعة ، وتم ترتيب منطقة تخزين مقابل الباب الثالث. ومن المعروف أيضًا حافلات ترولي باص المزودة بمحرك جر في الجزء الخلفي واستخدام وحدة مضادة للطي.
LiAZ-6212
خلف ، في القسم الثاني ، بمحرك إلى المحور الخلفي |
|||
| محرك | رينو ОМ906 | كاتيبيلار | Deutz / الرجل |
| علبة التروس (عدد المراحل والنوع) | براغا / ZF / فويث (5P / 6P / 3A) | Voith (3A) | ZF (6 أ) |
| الجسر الرئيسي | MAZ | رابا | ZF |
| موقع الطابق الداخلي | منخفض ، على ارتفاع درجة واحدة بطول الطول بالكامل | في القسم الأمامي - ستبليس | |
| وحدات حجم الإخراج * | 2003 - 47 2004 - 123 2005 - 115 2006 - 192 2007 - 202 |
2003 - 50 2004 - 269 2005 - 69 2006 - 34 2007 - 376 |
ن. إلخ. |
| * طبقاً لبيانات JSC "ASM-Holding". | |||
مواد من القسم " رسومات الإطار جرار المشي وراء محلية الصنع »موقع الصور ، رسومات ومخططات للمشي خلف الجراراتوالمزارعين المحركات و المرفقاتلهم. بالنسبة لأولئك الذين بحثوا على الإنترنت عن منشورات حول موضوع " "وكذلك الصور والصور عند الطلب" وصلة دوارة لوصلة الجر».
جرار منزلي الصنع مع إطار تكسير
يتكون من جزأين من الإطار (الجرار الخلفي نفسه ومحول عربة المقطورة) ، ما يسمى نصف الإطارات ، متصلين ببعضهما البعض عن طريق جهاز سحب ، مثل سيارة ومقطورة. لمثل سحب عقبةبالإضافة إلى موثوقية وصلة الجر ، يتم أيضًا فرض شرط بحيث يكون هناك إمكانية للدوران الحر للجرار الخلفي وعربة المهايئ بالنسبة لبعضهما البعض في المستويين الأفقي والعمودي. لتحقيق الهدف أعلاه ، يتم تصنيعه مفصل مفصلي دوار لاثنين من أنصاف إطار للجرار الخلفي مع إطار تكسير، الرسم الذي يظهر أدناه. يتم ضمان الاستقلالية الكاملة للجرار الخلفي والمحول حول المحاور الرأسية والأفقية من خلال وجود زوجين من المحامل في المفصل المحوري المركب في المستويين الرأسي والأفقي والسماح للعربة باتخاذ أي وضع يتعلق بالمحور. الجرار الخلفي ، مع إلغاء تعليق العجلات على الأرض غير المستوية وإطفاء جميع القوى التي تهدف إلى قلب المحول ، والذي قد يحدث عندما يعمل الجرار الخلفي في الميدان. تشغيل رسم المفصلة المحورية للجرار الخلفي مع إطار الكسريصور:
1- دبوس فولاذي (قضيب بقطر 60 مم) ؛ 2- حامل عربة المحول (ماسورة 60 مم) ؛ 3- أربعة محامل كروية 208 ؛ 4- مبيت المحامل المثبتة رأسياً للمفصل المحوري (مصنوع من خشب دائري بقطر 100 مم) ؛ 5- دعامة علوية مزدوجة من وصلة جر جرار قابلة للكسر (قناتان # 5) ؛ 6- غلاف المحمل الأفقي العلوي (خشب دائري بقطر 100 مم) ؛ 7- المحور العلوي للمفصلة (قضيب بقطر 50 مم ملحوم بغطاء المحامل المثبتة رأسياً) ؛ 8 و 11 - غسالات دفع (سمك 3 مم) ؛ 9- الجوز بخيط M28 ؛ 10- تثبيت دبوس كوتر للمفصل المحوري ؛ 12- نصف المحور السفلي لمجموعة المفصلات لإطار كسر الجرار الخلفي (قضيب بقطر 50 مم) ؛ 13- مبيت المحمل الأفقي السفلي (خشب دائري بقطر 100 مم) ؛ 14- القوس السفلي للجرار الخلفي (ماسورة 30 مم) ؛ 15- ربط ربط للجرار الخلفي بإطار كسر ، يربط القوس المزدوج العلوي بالقوس السفلي (شريطين معدنيين بسمك 3 مم)
يؤدي تثبيت مفصل المحور على نحو موثوق به إلى توضيح إطار الجرار الخلفي بإطار المحول ، مما يتيح لهم إمكانية الدوران بالنسبة لبعضهم البعض في المستويين الرأسي والأفقي
