هوندا سيفيك 2005-2012 GV
هوندا سيفيك 2005-2012 GV
هوندا سيفيك 2005-2012 GV
في أوروبا، تولد جيل هوندا المدني الثامن في خريف عام 2005، وبدأت المبيعات الروسية في أوائل عام 2006. يتأثر الطلب على النموذج ليس فقط على التصميم الجريء، ولكن محركات قوية أيضا، ممتازة التحديات والموثوقية الخلقية. لم يتم تسجيل أي عجب العملاء المحتملين تمشيا، وتمتد توقعاتها حتى العام. لم تكن محرجة من حقيقة أن BAST لكل قدم فقط في جثتين: سيدان وهاتشباك. وتباع ثلاث سنوات منا فقط في الإصدار المشحون من النوع R. كل من إصدارات الجسم تختلف في التصميم الخارجي والداخل وحتى من خلال تصميم الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، تم بيع السوق الأمريكية للإنتاج المحلي المدني في شكل كوبيه وسيدان، والتي ظهرت مرة أخرى تختلف قليلا عن زميله الأوروبي.
على الرغم من تصميم الأقمار الصناعية هاتشباك، فإن المطلوب في روسيا كان سيدان. في الوفاء الأولي للراحة، كان لديه أربع وسائد هوائية، تكييف الهواء، ABS، استقبال الأقراص المضغوطة ودائرة كهربائية كاملة. ل "Avtomat" كان من الضروري دفع إضافي. والباقة التنفيذية الغنية تعني ستة وسائد هوائية، ومراقبة المناخ والثناء، ونظام تثبيت الاستقرار، مبدل الأقراص المدمجة وعجلات السبائك. قائمة الخيارات المدرجة الجلد الداخلي، سقف مع منظر بانورامي، المصابيح الأمامية زينون، مجسات وقوف السيارات، استشعار المطر والضوء، نظام الملاحة ...
إنه أكثر ثراء مزودة ب Hatchback: ستة وسائد هوائية، نظام تثبيت الاستقرار، مرايا للمناخ، مرايا ساخنة ومقاعد أمامية، أجهزة استشعار خفيفة ومطيرة، مغناطيسية CD / MP3، عجلات سبائك وأضواء الضباب. ذهبت المعدات التنفيذية مع سقف زجاجي، مقصورة جلدية، مجسات وقوف السيارات، المصابيح الأمامية زينون.
محرك
بالنسبة لهوندا سيفيك عرضت ثلاثة إجمالي البنزين 1.4 لتر (83 حصان)، 1.8 لتر (140 حصان) و 2.0 لتر (200 حصان)، وكذلك Turbodiesel 2.2 لتر. في أوروبا، تم بيع المدنية الهجينة بمحرك 1.3 لتر ومحرك كهربائي (20 حصان). كان لدينا سوى إصدارات البنزين في الدورة: سيارات السيدان و HATCHBACKS مع "أربعة" 1.8 لتر (140 حصان)، ونوع ثلاث سنوات R مع 2 لتر (200 حصان). تحتوي الوحدة الأكثر ضخمة 1.8 لتر ميزة بناءة: يتم دمج محفز مع مجموعة العادم عمليا في رأس كتلة الأسطوانة. وبالتالي تحول المحرك تحميل حراريا دون داع. يجب أن نتذكر ذلك واتبع صحة نظام التبريد. على سبيل المثال، يمكن أن يؤدي انسداد المبرد أو فشل ترموستات إلى حظر رأس الرأس. إصلاح - من 15000 روبل. إن ارتفاع درجة الحرارة هو أيضا عطل في مستشعر الطاقة المروحة، والذي يقع في خزان الرادياتير السفلي. احصل على استعداد لحقيقة أن المبرد نفسه (12500 روبل) يخرج من الكواشف على الطرق بعد العديد من الشتاء.
على الآلات مع عدد الكيلومترات من 150 ألف كيلومتر، والأختام من العمود المرفقي و مهاوي التوزيع، علاوة على ذلك، رمح صمام مدخل. البند يستحق فلسا واحدا، والعمل - من 1500 روبل. إذا توقفت عن تطور بداية، فلا تتعجل لنشر 7000 روبل. لعنصر جديد - عادة ما يكون كافيا لاستبدال ترحيل التعكس.
المحرك هو 1.8 لتر مع محرك أقراص سلسلة ونظام رفع صمام I-VTEC هناك واحد ميزة بناءة - سرعة الخمول المنخفضة، فقط 650 دورة في الدقيقة. لذلك، في الخمول يعمل مع اهتزازات ملحوظة. في أغراض وقائية، يوصى بغسل فوهات الحقن (2500 روبل) كل 30 ألف كيلومتر من الأميال. يمكن للمربع اليدوي على Civic البقاء على قيد الحياة بسهولة المحرك نفسه. يعد تعهد طول العمر هو استبدال النفط (2300 روبل) بعد 60 ألف كيلومتر من الأميال. "الروبوت"، الذي تم بناؤه على أساس "الميكانيكا"، مثل هذه الحيوية التي يجب أن تباهى - بشكل دوري، يتصدر ميكاترونيك.
ناقل حركة
مع محرك قاعدة من 1.4 لتر، تم دمج صندوق ميكانيكي ذو 5 سرعات (من 2008 - 6 سرعات)، ومع المحركات الأخرى - الميكانيكا 6 سرعات أو إصدارها الروبوتي، بالإضافة إلى وجود مخازن. بالنسبة للإصدارات الروسية من المدنية، كانت المحاذاة مختلفة إلى حد ما. تم تجهيز هاتشباك من صناديق 6 سرعات: الميكانيكية والروبوتية. في سيارات السيدان في قاعدة البيانات، دليل "ست خطوات" و "AVTOMAT" Hydomechanical "من 5 سرعات، والتي تم تثبيتها من عام 2010 على هاتشباك.
المربع الميكانيكي و "التلقائي" متين تقليديا. لكن "الميكانيكا" الروبوتية هي الهواة الذي يفضل ركوب قياس. ولكن هناك عدد قليل من الناس بين sivikovodes. بالإضافة إلى ذلك، فإن "الروبوت" يسلم الكثير من المشاكل. على سبيل المثال، إذا كانت الإلكترونيات لا تعترف ناقل حركة محايدقد لا يبدأ المحرك على الإطلاق. في هذه الحالة، يتبع عدة مرات إلى "الذهاب" على التروس في المربع، ويمكن "السحب". نظرا للتشغيل غير الصحيح للمربع تخويع الحمضة، التي تعيش في المتوسط \u200b\u200b50-80 ألف كم. إلى جانب المطلوبة بشكل دوري لإعادة تحميل ملفات الوحدة الإلكترونية مربع التحكم. على الجنود العامان، وهذا ما يسمى التعلم أو مخلب نقطة تجتاح.
عادة ما يكون مخلب 120 ألف كيلومتر وتسليم تحمل صدرسلة والقرص. لا يوجد عيب خارجي (5000 روبل)، والتي تتغير إلى 50 ألف كيلومتر. لذلك، في كل منهما، من الضروري التحقق من حالة انثيرز بهم.
الهيكل والجسم
اعتمادا على جسم هوندا سيفيك، فإن تصميم التعليق مختلف أيضا. لديها سيدان مستقلة تماما، وهاتشباك لديه شعاع ملتوي على شكل H. الشاسيه قوي جدا. من بين نقاط الضعف، يمكن تمييز محامل الدعم من الرفوف الأمامية (1700 روبل)، والتي تغيرت ضمان 30 ألف كيلومتر. بحلول هذا الوقت، تدفقت امتصاص الصدمات على السيارات المبكرة (3700 روبل). لكن الكرة تدعم يعتبرون ما يقرب من الأبدية، ويعيش رفوف وبطولات المثبت (1500 روبل لكل جانب) إلى 100 ألف كيلومتر. في التعليق الخلفي، تحولت إلى أن تكون الينابيع ضعيفة، بسببها الجهاز مع سانغ تحميل كامل. مثقور امتصاص الصدمات 50 ألف كيلومتر. منذ عام 2010، تم حل هذه المشكلة.
في التعليق مع رفوف MCPherson، ربما، مكان ضعيف واحد فقط هو الدعم لهذه الرفوف جدا. إذا شعرت بصوت ربيع يسري عندما تقوم بإيقاف تشغيل عجلة القيادة، فقم بإعداد 5000 روبل. على استبدالهم.
في اتجاه التوجيه، تسبح السكك الحديدية يقرع إلى 50-70 ألف كيلومتر. حكم عليه المسؤولون بالضمان. واليوم ب. الخدمات المتخصصة يقتصر على استبدال الأكمام البلاستيكية البالية على رمحها. يتم مسح نصائح التوجيه (1850 روبل) إلى 80 ألف كيلومتر.
على أجنحة السيدان الصدأ الخلفية في منطقة الأقواس بعجلات وإطارات الباب. طلاء عنصر جسم واحد - من 7500 روبل. في كثير من الأحيان، تم إسقاط الأختام زجاج الباب للسائق من أختامها بسبب انحسار من دليل الدليل. وفشل الكهرباء في كهربائي (2800 روبل). البطارية العادية بسعة 45 أ. H يخدم ثلاث سنوات.
التعديلات
ظهرت النسخة المشحونة من النوع المدني R في روسيا في نهاية عام 2007. فاجأت السيارة، المنتجة فقط في جسم ثلاثي الأبواب، النهج غير القياسي للتصميم. من ناحية، لديه تطور جوي عادي للغاية (أقصى سرعة تصل إلى 7800 دورة في الدقيقة) محرك 2 لتر و Power 201 HP هذا أكثر من مائة قوات لكل لتر من حجم العمل. ومن ناحية أخرى، في تعليق الخلفية شعاع شبه الملتوي المعتاد. هراء هاتشباك "الساخن". صحيح أن المهندسين اليابانيين يؤكدون أنهم تكوين تعليقا شبه التابع ليسوا أسوأ من متعدد الأوعية.
يكرر هاتشباك خمسة أبواب ثلاث محطة الابعاد الكلية وطول قاعدة العجلات، التي مقارنة بسيدان أقل من 50 ملم. لكن الجزء الداخلي من هاتشباك يبدو أكثر مستقبلية، وترتيب الضوابط بشكل لا لبس فيه. فقط إلى اليسار من عجلة القيادة، يجب استخدام زر بدء تشغيل المحرك لتعمل. ومن المثير للاهتمام، لا يتم توفير المساحات الخلفية ل HATCHBACKS على الإطلاق، وفي الجزء الخلفي من المقصورة لا يوجد نفق أرضي.
restyling.
في خريف عام 2008، تمت ترقية سيفيك. وانخفضت السيارات التي تم استيعابها في روسيا في أوائل العام المقبل. غير سيدانوف النموذج المصد الأماميوضوح الضباب بدلا من جولة الصلب المستطيل. أضاف مصبغة المبرد الجديدة آلة صلابة. هذه الابتكارات القليلة تعلق مظهر سيدان إلى Tolik من التعبير والاحترام. لكن هاتشباك في الجبهة غيرت فقط مواجهة المبرد، لكن المدنية تبدو مختلفة. صحيح، هناك رأي مفاده أن "الخياصان" ظهرت انكماشت وئام الإصدار السابق.
لفترة طويلة، لم يجلب سيارة أكثر إشراقا وملونا روسيا - الصورة الظلية السريعة المبسطة، شريط "المرآة" البصريات الأمامية، المصارف القصيرة وراء وفي المقدمة ... سيارة هوندا سيفيك تسبب جمعيات مع مقاتلة الفضاء من "حرب النجوم". عادة، في نهاية معارض السيارات، المفهوم المشرق للخلاط "تحت تأثير واقع التسويق"، ولكن مع هوندا سيفيك من 5 أبواب لم يحدث.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
السيارة غنية بالعديد من الأشياء الصغيرة التي تجذب النظرة وخلق مزاج. على سبيل المثال، ثقوب كاتم الصوت الثلاثي وشكل مماثل مصابيح الضباب، ومقابض الباب الخلفي مضمن، كما هو الحال في ألفا روميو 156، تم صنع الجبهة في شكل مقدما من الأسهم. هوندا سيفيك غطاء خزان الغاز (إنه لأمر مؤسف أن البلاستيك) مزين بالرياضة. على الباب الخلفي، مرة أخرى في النمط الرياضي، هناك دورة مضادة للدورة، مما يحسن الاستقرار العالي السرعة، ولكن نظرة عامة تفاقم. ربما هو مع تلميح أن سائق هوندا سيفيك مستقبلية ليس هناك سبب للنظر إلى الوراء.
لكن مفاجأة قادرة على الاتصال ليس فقط المظهر الخارجي هوندا سيفيك هاتشباك، إذا نظرت إلى الداخل ... فرحة لن تكون أقل. في أيدي السائق، فهو مناسب لعجلة توجيه ثلاثية ثلاثية، والتي تحتوي على حجم "صحيح"، وسمك في مناطق قبضة، ومرة \u200b\u200bأخرى، التصميم الأصلي. يقع يسارها على زر بدء تشغيل المحرك ومنحرف الموقد. على اليمين (الأدوات اليسارية متناظرة) وضعت التحكم في درجة الحرارة وضوابط الكثافة. يقع مقياس سرعة الدوران مباشرة في وسط لوحة القيادة، وعلى جانبها، هناك مؤشرات على مستوى البنزين ودرجة حرارة المبرد. تنعكس السرعة في لوحة LCD عداد السرعة، فقط أعلى من مقياس سرعة الدوران.
الجبهة، في هوندا سيفيك، يتم تثبيت مقاعد الجرافة مع دعم جانبي ممتاز وملف تعريف تشريحي. بالنسبة لأقدام السائق والراكب الأمامي هناك كتلة من المساحة الحرة. لا أقل فسيحة والخلفية. هذا مدهش، لكن هوندا سيفيك هو أحد القادة في الفصل في قدرة الجذع - بقدر 415 لتر!
انقل مفتاح المحرك ليس مثيرا للاهتمام ... وفي هوندا سيفيك أمر مستحيل أيضا. للقيام بذلك، يتم توفير زر "بدء تشغيل" في السيارة. مطلوب المفتاح فقط من أجل تشغيل الإشعال. بعد ذلك، انقر فوق الزر.
مع العزل الصوتي في هوندا سيفيك في الاعتدال - ملاحظات ممتعة 1.8 لتر سمعت محرك هندفسكي 1.8 لتر، ولكن لا تهدأ على الفور، حتى لا يزعج أولئك الذين ينتظرون راحة الراحة والصمت. 140 قوية محرك هوندا. Civic - Red، تقليديا، يستدير، يشاع وتثير سارة الجهاز الدهليزي.
يسمح لك المربع الميكانيكي ذو 6 سرعات بتسريع ما يصل إلى مائة لكل نصف مع أسرع من خيارها الروبوتي. لن يكون هناك صندوق تلقائي في هوندا سيفيك هاتشباك، ولكن في راحة "الروبوت" في ما هو أدنى منه.
عجلة القيادة هوندا سيفيك سكب، عجلات الفريق الإدراكية بشكل حاد، تؤدي إلى إدمان فوري - هذا هو متعة القيادة الحقيقية. شرائح مباشرة من الطريق تريد تجنبها، والعيون مفتوحة لا إرادتها وأهداف التجاوز وإعادة البناء. ترتبط الإزالة الأرضية المنخفضة، وهي تعليق جامدة إلى حد ما، عجلات 17 بوصة مع إطارات منخفضة الملف الشخصي مع أداة سباقات واحدة تقريبا يمكن أن ترضي الكثير من طموحات السائق. هوندا سيفيك هي سيارة حادة للغاية في السيطرة، وخالية من لفات في المنعطفات، والتحدي التالي في اتجاه معين. لهذه المزايا، من الضروري دفع عدم الراحة على طريق مكسور، وبالتالي، لسوء الحظ، لا يزال هناك الكثير.
زوجان من فرامل القرص هوندا سيفيك فعالة للغاية، ومشاركة النظم المساعدة الإلكترونية تحدث، كما لو أنها ليست كذلك، وسوف تتعامل مع الوضع. سيسعد برامج تشغيل ذاتية واثقة تماما الفرصة لتغيير هوندا سيفيك بالكامل تحت سيطرتها: يتم إيقاف تشغيل نظام الدورات الدراسية VSA تماما بلمسة واحدة من الزر.
هوندا سيفيك 5D هو جيد في كل شيء تقريبا - مظهر، إمكانية القيادة العدوانية على أعلى مستوى ... فعالة وفعالة. والناس أمروا أساسا سيدان. لماذا ا؟
حسنا، الأول هو سبب خطير هو السعر. سعر بدء هوندا سيفيك هاتشباك بمبلغ 5000 دولار أعلى من وراء سيدان. ليس الجميع على استعداد لدفع هذه الأموال، معظمهم من أجل المظهر والأسلوب الرياضي الواضح.
السبب الثاني هو الشخصية. الحقيقة هي أن الإعدادات الأكثر صرامة، شعاع ملتوية خلفي، تصريح أصغر وإطارات منخفضة الملف الشخصي، تؤثر سلبا على الراحة. يبدو أنه لماذا الراحة هي نفس السيفية الرياضية؟ ولكن في سيدان، يتم الحفاظ على حدة السيطرة مع مستوى لائق من الراحة.
أسعار هوندا سيفيك هاتشباك في عام 2008:
يحتوي محرك Honda Civic C 1.8 Loin على سعر من 24،900 دولار. تتضمن الحزمة الأساسية مربع يدوي 6 سرعات، 6 وسائد هوائية، ABS مع EBD، الاستقرار بالطبع، إنذار، تحكم مناخي، التحكم في التطواف، مقود مرن كهربائي، استشعار المطر، غسالات المصباح حاسوب على متنأو نظام صوت مع أجهزة استقبال CD / MP3 / WMA و 6 مكبرات صوت. لمربع آلي، تحتاج إلى دفع ~ 1000 دولار، ول سقف زجاجى - بالإضافة إلى آخر ~ 1400 دولار.
تصميم هوندا المدمجة ليست صدمة للغاية، وحتى يرضي العين. ولكن حتى وقت معين كان كل شيء مختلف. سقط السلف - سيفيك السابع (2001-2006) قيد الانتقاد للنقد حتى من جانب المشجعين الثابت لصناعة السيارات اليابانية. قررت الشركة تصحيح الخطأ. في عام 2005، في جنيف، قدمت النموذج الأولي الجيل المدني الثامن. تم تحديد جسم السيارة بخطوط جريئة. شكك الكثيرون في أن النوع المستقبلي من النموذج الأولي لم يتغير إلى الناقل. ومع ذلك، احتفظ هوندا بوعد. في عام 2006، اقترحت سيارة، تلقت في أوروبا على الفور اللقب UFO (UFO).
تم إعداد سيارة سيدان أقل إيرافا للجزء المحافظ من العملاء. بعد عدة أشهر الخط الواصل تم تجديد النوع المدني ذو ثلاثة أبواب مع تعليق أكثر صلابة وشطف موسع للعجلات الخلفية. في عام 2007، 201-نوع مدني قوي R مع تعليق صعب، مقاعد الدعم المتقدمة ومحرك سلالة عالية هو الخيار الأمثل لمعدلات السيارات. يجب أن يكونوا خاصة مثل الإصدار المحدود من "بطولة بيضاء" مع حجب الميكانيكية من التفاضلية.
النطاق الأسلوبية لم يقتصر على الجسم. لمست مصممي الخيال الداخلية. هناك كمية كبيرة من الخطوط الجريئة موجودة على اللوحة الأمامية ووحدة التحكم المركزية. Honda Civic Futuristic يختلف عن الذكور الصغيرة الكلاسيكية. ومع ذلك، ليس كل شيء مثالي. ستعمل العناصر البلاستيكية للديكور الداخلي على مخالفات، وهناك عدد قليل من النوافذ الخلفية، والتي يمكن رؤيتها، خاصة في المطر (بسبب المساحات المفقودة).
يحتاج السائق إلى بعض الوقت لتعتاد على مكان العمل المحدد. لبدء تشغيل المحرك، ليس فقط قم بتدوير المفتاح في قفل الإشعال، ولكن أيضا اضغط على الزر "ابدأ" - مجموعة إضافية من العمليات. لحسن الحظ، هذه واحدة من أوجه القصور القليلة في المدنية الثامنة.
في عام 2009، تم استيعاب المدنية. أخطر التغييرات الأكثر أهمية في الجزء الأمامي. بدلا من شريط من البلاستيك الشفاف على شبكة المبرد، تم تثبيت مواجهة مع مآتي بالهواء الإضافية. احسن هذه الفرصة، هوندا تحسين جودة البناء وتوسيع قائمة المعدات. حدث تحديث آخر في مطلع 2010 و 2011. مرة أخرى تتأثر التغييرات على مصبغة المبرد والعجلات.
المميزات البناءة
عمل الفريق على هيكل هوندا سيفيك 8 بذل كل جهد بحيث يحصل السائق على الفرح من القيادة. توجيه الدقيقة والاستجابة، والتوقف الضيق يتيح لك التنقل بنشاط المنعطفات. مفضلا الراحة، من الأفضل استخدام عجلات 16 بوصة. أكبر عجلات تزيد من عدد الصدمات تخترق المقصورة.
عند تصميم هوندا هوندا قررت التخلي عن مستقلة تعليق الخلفية لصالح شعاع الالتواء. تصميم أبسط أقل يمتص المخالفات أقل بكفاءة وهو أقل ملاءمة للحركة في حد القابض مع الطريق. ومع ذلك، فإن مثل هذا المخطط هو أكثر موثوقية ودائمة، وأرخص في التشغيل ويساعد في تحرير مساحة إضافية للجذع. 456 لتر مع القدرة على الزيادة إلى 1352 لتر - والنتيجة ليست مستعبرة لمعظم آخر مدمجة.
هذا ليس كل شيء يتفوق Sivik. يوفر نظام المقاعد السحرية فرص المقصورة العملية. الخلفية يمكنك رفع في وضع عمودي. نتيجة لذلك، يتم تشكيل مساحة إضافية حيث يمكن نقل العناصر المرتفعة، مثل الدراجات أو الشتلات النباتية إلى البلاد.
في محاولة لزيادة وظائف السيارة، اضطر المصممين إلى وضع خزان الوقود تحت المقعد الأمامي. أدى حتما إلى زيادة في ارتفاع الهبوط. يحفظ مجموعة كبيرة من تعديلات الموقف. الكراسي وعجلة القيادة.
هوندا. سيفيك الثامن. لديها صالون واسع تماما. بين محاور 2.7 متر - بحيث يكون المكان للساقين بشكل عام. إنها أشياء أسوأ لها هامش مساحة فوق الرأس. في الصف الثاني، لن تكون عالية مريحة.
محركات
خط المحرك متواضع، ولكن في الوقت نفسه يسمح لك باختيار إصدار مثالي لنفسك. البنزين - 1.4 I-DSI (83 و 99 حصان)، 1.8 I-VTEC (140 حصان)، 2.0 I-VTEC (201 حصان). Turbodiesel One - 2.2 I-CDTI (140 حصان). وكان النسخة الهجينة أيضا نسخة هجينة - 1.3 I-DSI IMA (95 حصان) مع وجود مخازن.
الأساسي 1،3 لتر محرك الغاز (عرضت تحت العلامة التجارية 1.4) أكثر ملاءمة للسائقين بمزاج هادئ. 83-Sivique قوي مع 1.4 I-DSI يتسارع إلى 100 كم / ساعة تقريبا في 15 ثانية.
نسبة جيدة من الأداء / الكفاءة هي محرك 1.8 I-VTEC. يتميز الإصدار مع هذا المحرك باثنين أنابيب العادموبعد في التعديلات الأضعف، يتم تثبيت المقابس البلاستيكية بدلا من الأنابيب.
موتورز 1.4 كانت اثنين. حتى عام 2009، تم تثبيت إصدار 8 صمام مع اشتعال I-DSI فريد من نوعه - شموعان على الاسطوانة. الشموع، اعتمادا على الشروط، والعمل باستمرار أو في وقت واحد. تعرف هذه الوحدة مع Designation L13A7 عن الجيل الأول هوندا جاز. لم تكن هناك مشاكل في صمام EGR، والتي لم تنشأ هنا.
ترقية 1.4 L13Z1 - الخيار الأفضلوبعد لقد تلقى بالفعل 16 صمامات واشتعال عادي بنظام I-VTEC. المحرك مبهج قليلا، ولكن لا يزال ضعيفا بالنسبة لسيفيك.
1.8 I-VTEC - حصلت على أعظم التوزيع. محرك R (R18A2) (R18A2) موثوق به للغاية. من المشاكل، يمكنك ذكر الانقطاعات في العمل والإطلاق الصعب. السبب - انخفاض ضغط الوقود بسبب الفشل مضخه وقود أو تقليل فعاليتها. الجاني هو تآكل كتلة الطرفية من امدادات الطاقة. تنظيف جهات الاتصال أو استبدال المضخة.
1.8 في الأجهزة التي تم جمعها حتى عام 2009، بدأ الوقت في تناول النفط. كان سبب وجود فجوة كبيرة بين الدليل مدخل الصمام وصمام جذع من الاسطوانة الثالثة. عند الاتصال بالخدمة في فترة الضمان، غيرت هوندا رأس الكتلة.
مراجعات جيدة حصلت على محرك الديزل 2.2 I-CDTI. يوفر محرك مؤلف هوندا N22A أداء عاليا وفي الوقت نفسه يستهلك كمية صغيرة من الوقود. بالنسبة للوقود الربط، تكون فوهات بوش مسؤولة، وهي أرخص من أولئك المألوفين في آلات دنو اليابانية. ومع ذلك، يمكن أن يكون الجيب رائعا لضرب الأعطال المحتملة.
حتى الآن، فإن عدد الرسائل حول مشاكل Dieselm صغيرة، ولكن الوقت والكيلومترات لا تقف لا يزال. من الضروري أن تكون مستعدا لاستبدال مخلب وحذار قناعين. هناك أيضا حالات تكسير مشعب العادم. بالإضافة إلى ذلك، مع مرور الوقت، أصبح صمام EGR رواسب.
في إصدارات الديزلمجهزة مرشح الجسيمات الصلبة عملية طويلة في الدورة الحضرية يؤدي إلى تصريف وقود زيت المحرك. بعض المالكين إزالة عامل تصفية DPF. ومع ذلك، فإن القضاء غير المهني غالبا ما يؤدي إلى الإخفاقات في تشغيل الإلكترونيات على متن الطائرة، على سبيل المثال، لا يتحول عنصر التحكم في التطواف.
ناقل حركة
هوندا لا تستطيع إرضاء الإرسال التلقائي. ينتشر الإرسال الآلي الآلي التلقائي الذي توفره هاتشباك ببطء ولا يلتقط دائما الإرسال الأمثل، الذي يزعج عند محاولة تسريع شديد.
في أوائل عام 2009، تلقت المدنية البالغة من 5 ساعات تلقائيا كلاسيكي 5 سرعات، والتي كانت متاحة مسبقا فقط في سيدان. تكليف المعدات تجاوز نوع SICIC 3 باب، والتي بقي مع صندوق I-SHIPT.
البديل علبة التروس الآلي الأول التحول هو أفضل تجنب، على الرغم من أن المربع نفسه موثوق به للغاية. فقط استبدال القابض سيكون إجراء شباك الجر. من الضروري تدريب آلية التحكم التي تجمع بين محرك كهربائي مع مراقبة العتبة الهيدروليكية.
لسنوات عديدة، واحدة من نقاط ضعف Sivik هي ناقل حركة يدوي. الحركة على ثورات منخفضة جدا تقتل محامل مربع. التبديل السريع والعمل الإهمال في دواسة القابض منزعج من المزامنة. لا سيما الانتقال الثاني يعاني بشكل خاص - صعوبة في إدراجها. بالإضافة إلى ذلك، قد تنكسر دواسة الدواسة المشكل.
الشاسيه
الشاسيه هوندا سيفيك 8 يتسامح الروسية باهظة الثمنوبعد في بعض النسخ، التنصت على التعليق الأمامي، وهو مزعج للغاية، لكنه لا يؤثر على الأمن. البعض الآخر يجب أن يواجه سيارة في اليمين. تتغير الخدمات الرسمية دون جدوى عناصر الهيكل وتظهر هندسة العجلات. لكنها لا تؤدي إلى تحسينات ملحوظة.
تسمح امتصاص الصدمات الأمامية بأكثر من 45-60 ألف كيلومتر. يظهر القرع، وسلوك السيارة أسوأ. لسوء الحظ، امتصاص الصدمات على مدى 10 سنوات وضع ضعيف هوندا الأوروبية. امتصاص الصدمات الخاطئ تسريع ارتداء محامل الدعم: الضربات المعلقة يجب أن تولي أكثر. لذلك، تنصح الميكانيكا بتغيير رفوف الخاطئة على الفور مع محامل الدعم، لأن هذا الأخير، على الأرجح، بالفعل على النتيجة، وإعادة الإصلاح ليست بعيدة.
بسبب امتصاص الصدمات الخاطئة، يمكن أيضا تكوس آلية التوجيه. توجيه التوجيه يشارك أيضا من الطاقة المعلقة من الطاقة، مما يؤدي إلى تلف دليل البطانات تفلون داخل رف التوجيه. وبالتالي، فإن امتصاص الصدمات المعيبة قادرة على سحب سلسلة طويلة إلى حد ما.
بعد 45-60 ألف كيلومتر، غالبا ما تبدأ الفرامل في البارزة. من الضروري استبدال وسادات وأقراص. يتم مسح أقراص الفرامل بسرعة كبيرة، تظهر الحافة، والتي ترفض حول الجزء المعدني من الكتلة، وهذا هو السبب في حدوث تأثير الصوت الصوتي. الرحلات النادرة تؤدي إلى الجزء الخلفي من آليات الفرامل الخلفية.
في بعض الأحيان أدى مكبر الصوت المقرن الكهروميكانيكية. تخضع مخاطر الرفض إلى السيارات الصادرة حتى عام 2006. كانت وحدة التحكم هي اللوم. اليوم، لا يتم العثور على هذا العيب تقريبا. ولكن لا توجد إخفاقات في عمل مكبر للصوت، نعم ويلاحظ. على سبيل المثال، في درجات حرارة منخفضة.
برفقة إيقاف الطاقة قصيرة الأجل من حمامة الشمس المؤشر الأصفر في شكل عجلة قيادة. يتم القضاء على خلل عن طريق إغلاق وإعادة تنشيط الإشعال. أسوأ عندما يحدث هذا أثناء القيادة. كقاعدة عامة، يحدث المرض جهد منخفض بطارية.
الجسم
في بعض الأحيان يحصل الماء على أغطية الغطاء في الجذع. يمكن العثور على آثار التآكل على عناصر الهيكل الباب الخلفي والقاع. هذه هي بؤر منفصلة لا تحتوي على سرعة عالية للتوزيع ولا تعطي أسبابا للقلق. ولكن إذا كنت تخطط لتشغيل سيارة لفترة طويلة جدا، فأنت بحاجة إلى التفكير في حماية التآكل الإضافية.
يعتبر عيب خطير لهذا النموذج هو أيضا من الطلاء، والذي يتحول بسرعة إلى الرقائق و الخدوش الصغيرةوبعد غالبا ما تظهر Skoli على غطاء محرك السيارة والأجنحة بواسطة العجلات.
مشاكل وأعطال أخرى
يشير المالكون عادة إلى العيوب التالية: كرسي البلاستيك المقصورة، ومسح كراسي تنجيد القطيفة، والتدير دواسة القابض، والفشل في عمل القفل المركزي ومصيئ لوحة القيادة. غالبا ما ترتبط مشاكل كهربائي بشتاف سيء للكتلة. هوندا يحب كتلة جيدة.
تحت الجسم المستقبلي يخفي ميكانيكي بسيط نسبيا، مما يسهل الإصلاحات. معظم الأجزاء الأولى اللوازم لديك بدائل جيدة. ومع ذلك، فهي ليست متاحة دائما، والعديد من التفاصيل مكلفة للغاية.
الاشتراع الموثوقية
كانت موثوقية SIVIK تقديرا للغاية من قبل Dekra. لم يكن عدد الأخطاء المحددة أبدا أعلى من القيم المتوسطة. كان مستوى الموثوقية خلال الكيلومترات من 0-50 ألف كم و 50-100 ألف كيلومتر أفضل قليلا من المنافسين. ولكن بعد 100،000 كم، أصبح التفوق في الموثوقية أكثر وضوحا. تعتبر DEKRA المكان الوحيد الضعيف للسيارة بسرعة ارتداء دواسات الفرامل وقيارات. كما حددت العيوب المرتبطة الإضاءة.
تلاحظ ADAC أن هوندا سيفيك 8 من حيث الموثوقية أدنى من لوغان، مازدا 3، أسترا والتركيز. في قائمة الأخطاء: البطارية المسكنة، قابس شرارة، محرك كهربائي وإضاءة.
استنتاج
على ال سوق ثانوي يسود السيدان. الجهد الكبير هو البحث عن هاتشباك من 5 أبواب أو نوع مدني 3 أبواب. وصلت بعض الكوبيه من الولايات المتحدة. يتم تمييز الإصدارات "الأمريكية" من خلال تصميم الخارجي والداخلية، وعلى المحور الخلفي يتم استخدام تعليق مستقل. مثل السلف، كان هوندا سيفيك 8 يذهب خارج وطنه. تم توفير هاتشباك من المملكة المتحدة (سويندون)، وسيدان من تركيا (جيمز).
على الرغم من السنوات الماضية، لا تزال المدنية 8 واحدة من أكثر الصيغة جاذبية. خطوط الجسم المستقبلية صدمة بالفعل، ولكن لا تزال عيون سعيدة. يتم الخلط بين حجم ووظائف الجذع والمقصورة حتى أحدث نماذج من المنافسين. الجزء الميكانيكي كان جيدا جدا بعد التحسينات الصغيرة الملتوية في الجيل التالي - هوندا سيفيك 9.
المحرك الأساسي ضعيف جدا لصالح القيادة. يؤكد الأداء الجيد محركا قويا 1.8 لتر بقوة 140 طاقة. في وتيرة هادئة، يستهلك حوالي 6-7 لتر / 100 كم - بقدر ما هو 2.3 لتر الأساسي. إذا بدأ السائق في استخدام سرعة عالية لحركة أكثر ديناميكية، فإن التدفق يقفز ما يصل إلى 9-11 لتر / 100 كم. محرك موثوق. الأعطال من المقرر الفشل معدات إضافيةأو مجسات أو فقدان ضيق مع المبرد. مع حركة متكررة على الثورات العالية استهلاك النفط يمكن أن يتجاوز 0.5 لتر / 1000 كم.
Turbodiesel 2.2 I-CDTI اقتصادي ودائم. ابحث عن مثيل مع مثل هذا المحرك والأميال الصغيرة ليس بالأمر السهل.
جميع المحركات لها محرك سلسلة توقيت، والتي تبسط التشغيل والصيانة.
كرامة
تصميم بسيط نسبيا وموثوقية جيدة؛
الجذاب والتصميم الداخلي؛
المناولة والديناميات جيدة.
سلبيات
غالي السعر؛
ضغط صالون بلاستيكي؛
ارتفاع الأسعار لقطع الغيار؛
أمان
يورونكاب: 4 نجوم في عام 2006 و 5 نجوم في عام 2009.
تم تقديم جيل هوندا سيفيك 8 لأول مرة في عام 2005. حتى عام 2008، تم تزويد السيارات من اليابان إلى روسيا، أي الجمعية اليابانية، بدءا من عام 2008 إلى الجمعية التركية.
اكتسبت هوندا سيفيك شعبية بسبب المظهر الساطع والموثوقية الخلقية والقدرة على القذف. في روسيا، تم توفير السيارة في الإصدار 4D و 5D و 4D-4-Door Sedan، و 5D - هاتشباك.
كان هناك أيضا إصدار رياضي من النوع R، الذي كان ذروة مبيعاته لعام 2008، تم توفير هذا الإصدار في الإصدار 3 الأبواب في جسم هاتشباك ومع محرك 2 لتر.
سيتم تقديم جميع تفاصيل هوندا سيفيك 2008 في هذه المقالة، تحديد، مراجعات للمالكين، التكوين، الصور ومقاطع الفيديو.
الأصدقاء، للراحة، استخدم المحتوى، قراءة ممتعة!
كما قلت، خرجت أجيال هوندا سيفيك 8 في عام 2006، وقع النموذج في حب المستهلكين الروس، وصلت قوائم الانتظار من التجار إلى سنة واحدة.
يحب المستهلكون تصميم هوندا الشجاع والمواصفات الممتازة بسعر مناسب. تختلف سيدان وهاتشباك عن مظهر بعضها البعض والتعليق والداخلية، لكن القلب عام، فهو محرك 1.8 لتر، 140 قوة حصان مع نظام مرحلة توزيع الغاز I-VTEC.
يحمل المحرك مؤشر R18A، جاء إلى استبدال سلسلة D موثوقة. R18A، من السهل التصميم وموثوق بها، إذا كنت تهتم بشكل صحيح للسيارة (خدمة في الوقت المناسب السوائل الأصلية)، فإن مورد المحرك سوف يسعد المالكون.
المحرك في المدني المدني، ولكن مع عادات هوند، ما يصل إلى 4000 دورة في الدقيقة، على نحو سلس، بعد التقاط 4 حتى 7000 ثورة، استجابة دواسة الغاز هي البرق.
هوندا سيفيك 2008 في هيكل هاتشباك مع تجميع هوندا، يحتوي المدن المدني على علبة تروس قليلة، لدى سيدان المدني 4D علبة التروس المكونة من 6 سرعات وميكانيكية و 5 خطوات "تلقائية". Civic 5D Hatchback هي "ميكانيكا" من 6 خطوات ومظلات ستبليس، منذ عام 2009، أعطى المتبدي الطريق إلى "Automata"، والمستهلكين يفضلون مربع التلقائي نقل الإرسال.
مجاميع موثوقة pPC الميكانيكية على وجه الخصوص، يستحق تغيير الزيت فقط في "المربع" من 60،000 كيلومتر، وسوف ينجو من المحرك.
هناك محرك آخر 1.4 لتر، لم يتم توفيره رسميا رسميا لروسيا، مع تكنولوجيا المعلومات "ميكانيكا" بسرعة 5 سرعات حتى عام 2008، ثم 6 سرعات.
تختلف هيكل هوندا سيفيك 4D و Hatchback 5D، في سيدان للحصول على أفضل تقاليد هوندا، وهذا تعليق مستقل متعدد الأبعاد، وهاتشباك لديه شعاع دائري قصير (Macpherson).
الهيكل هو دائم، والشيء الوحيد الذي يحتاجه 30،000 كيلومتر لتغيير محامل الدعم من الرفوف الأمامية، فإنها تكلف حوالي 2 ألف روبل لكل قطعة (تم تغيير التجار تحت الضمان).
المظهر والخارجي
يبدو أن هوندا سيفيك للجيل الثامن يشبه المركبة الفضائية، وهذا هو بالفعل حكم سارع بمظهر المدني بين الأجهزة الاستوولوجية، لكن الحقيقة لا تزال حقيقة، تصميمها كوني. وهذا لا يهم أن هذا سيدان 4D أو هاتشباك 5D، كلاهما كوني.
كان صالون تصميم الأجانب نفسه (بالمعنى الجيد للكلمة)، كما هو مظهر، ترتد مستويين يندفع إلى العينين لوحة القيادة من عند عداد السرعة الإلكترونية.
الداخلية هوندا سيفيك 4D في الجسم سيدان 
صالون هوندا سيفيك 5D في هاتشباك الجسم الهبوط في سيفيك هوندوفسكايا، منخفضة ورياضية، والساق نفسه تمتد إلى دواسة الغاز. يمكنك الجلوس على الصف الخلفي، ولكن ليس أكثر، كل نفس فئة C.
طرد
هوندا سيفيك، 3 تكوينات: 1.8 الراحة MT، 1.8 الأناقة MT، 1.8 الأناقة في و 1.8 التنفيذي في.
في قاعدة البيانات، تم تجهيز السيارة نظام ABS.، ESP، تكييف الهواء، نظام الصوت، و 4 وسائد هوائية، وراحة المعدات الراحة فقط مع مربع ميكانيكي نقل الإرسال.
يتميز التعديل التالي للأناقة بتحكم في المناخ، ويتوصي التنفيذي الأعلى فقط مع "التلقائي" ويختلف في العجلة المتعددة، مبدل الأقراص المضغوطة المصابيح الأمامية ثنائية زينون.
مزيد من المعلومات أدناه الرسوم البيانية.
المواصفات هوندا سيفيك سيدان 4D 2008
تاريخ الإنتاج: 2006-2012
الجسم: سيدان، هاتشباك
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4545 ملليمتر
العرض: 1750 ملليمتر
الارتفاع: 1435 ملليمتر
قاعدة عجلة: 2700 ملليمتر
حجم الإطارات: 205/55 / \u200b\u200bR16 و 225/45 / R17
حملة: الجبهة
مقدار مقصورة الأمتعة: 389 لثوروف
الوزن: 1194 كجم
المواصفات هوندا سيفيك 5D هاتشباك 2008
تاريخ الإنتاج: 2006-2012
بلد الإنتاج: اليابان، تركيا
الجسم: سيدان، هاتشباك
عدد الأبواب: 5
عدد المقاعد: 5
الطول: 4250 ملليمتر
العرض: 1760 ملليمتر
الارتفاع: 1460 ملليمتر
قاعدة العجلات: 2635 ملليمتر
تخليص الطرق: 150 ملم
حجم القرص 4D و 5D: 205/55 / \u200b\u200bR16 و 225/45 / R17
حملة: الجبهة
PPC: علبة التروس الميكانيكية 6 سرعات وروس علبة التروس 5 سرعات
استهلاك الوقود: 9.5 لتر لكل 100 كم / ساعة (4.6 لتر النسخة الهجينة)
السرعة القصوى: 200 كم / ساعة
حجم خزان الوقود: 50 لتر
مقصورة الأمتعة: 456 لتر
الوزن: 1250 كجم
محرك
الفهرس: R18A
المجلد: 1799 سم \u200b\u200b3
السلطة: 140 حصان
تسريع إلى 100 "ميكانيكا": 9.1 ثانية
التسارع إلى 100 "تلقائي": 10.6 ثانية
سعر
تبدأ أسعار هوندا سيفيك من 400000 إلى 750،000 روبل. يعتمد السعر على سنة الإنتاج والتكوين، على سبيل المثال، سيفيك 2008، يمكنك شراء 450،000 روبل.
1) الموثوقية. لا شيء اندلع. هربت الهتاف بالمحرك للمحرك، وذهبت الاهتزاز إلى البرد، واستبدل الوسادة عند تشغيل 100 ألف كيلومتر، ولكن بالكاد يمكن اعتباره عيبا، وكان الأميال لائقة بالفعل ومن حيث من المبدأ كان من الممكن ركوب ودون تغيير وبعد تجدر الإشارة إلى أنه أثناء تشغيل 45000 كيلومتر كان آخر واحد (ربما تم تنفيذ بعض البدائل في إطار ذلك). ولكن حتى مع الأخذ في الاعتبار هذا، أعتقد أنه يمكن طرح 10 نقاط لموثوقية هذه السيارة. سمعت الكثير عن مشاكل مع رف القيادة، ولكن ليس من سيارتك.
2) التعامل معه. أيضا 10 نقاط. يشعر واثقا جدا على الطريق. بالطبع، على الطرق السيئة، من الأفضل ركوب شيء أعلى، على سبيل المثال، على هيونداي IX-35، ولكن بالمقارنة مع زملاء الدراسة، فإن المدنية جيدة بالتأكيد. كانت هناك تجربة في القيادة على الطريق السريع في الجليد، عاصفة ثلجية مع براعة على الطريق، وهي دش مع قضيب غمرت المياه وغيرها من ظروف غير ممتعة للغاية، ولكن في كل مكان تسارع مدني وكان دائما متأكدا من ذلك
3) ديناميات. عملية محركات ممتازة متماسكة، I-VTEC وأنظمة النقل التلقائي (5 ملعقة كبيرة) ديناميات جيدة والإثارة من الركوب على المدنية. بشكل عام، تحتاج إلى مراقبة السرعة بعناية، وتثير السيارة على ركوب سريع، وكانت الغرامات مقارنة كثيرا بالسيارات السابقة (لم يكن هناك على الإطلاق). أوصي بوضع أنفسار)
4) مظهر خارجيوبعد زائد الرئيسي، نظرا لأن السيارة التي تم شراؤها، فسيذهب إلى الخلفية عندما علمت عن بقية الكرامة. بلا شك، السيارة تجذب العينين، وخاصة الإناث. لم تتمكن أبدا من مغادرة موقف السيارات ولا أنظر إليها
5) الخارجي. داخل جميل جدا يتم كل شيء، يتم تقسيم لوحة القيادة إلى مستويين 2، عداد السرعة الرقمي المريح، جميع الأجهزة في أماكنهم.
6) استهلاك البنزين. أعتقد أنه بالنسبة لهذه الديناميات، يكون معدل التدفق منخفضا (في المدينة لا يزيد عن 9، على الطريق السريع لا يزيد عن 7.5).
7) متواضع للبنزين. يأكل البنزين 92 من أي تزود بالوقود، كانت هناك مواقف عندما كان عليهم تزود بالوقود في أماكن مشكوك فيها، لكنها لم تؤثر على سلوك السيارة. كان الجولف بعد هذه التزود بالوقود مرة واحدة رفض قيادة أكثر من 3000 دورة في الدقيقة، يجب أن يكون مريضا على الطريق السريع، مما يؤدي ببطء البنزين الفقراء الجودة.
8) مصنع ممتاز زينون. يضيء بعيدا، تفتقر إلى التعديلات فقط في الارتفاع.
1) تعليق الصعب. على الرغم من، مع الأخذ في الاعتبار التخليص، لا يمكن أن يكون مختلفا. يجب أن تكون النقطة الخامسة أنك مستعدة للقلق مع السيارة جميع مخالفات الطرق الروسية.
2) في الواقع التخليص نفسها. شقق في مكان ما في الطبيعة، على الطرق الوعرة، وهكذا لم أفكر حتى ولم أخاطر. كانت المشاكل حتى في الظروف المعتادة للمدينة، خاصة في فصل الشتاء. كان من الضروري التحرك بعناية، والتسلق بشكل دوري بعد الاتصال التالي للأسفل مع الواقع الروسي القاسي. وقوف السيارات أفضل مرة أخرى، على الرغم من أن هناك 2 وأكثر راكبا من الخلف، هناك خطر على ربط كبح مرتفعات من أنابيب العادم.
في الواقع، في Sivik، دفعت في كل مكان، حيث كانت السيارات الأخرى تدفع، فقط إذا كنت متزايدا مالك هارب (مثلي)، فأنت بحاجة إلى ركوب أكثر دقة وبعناية أكثر من سيارة أخرى.
ما يلي هو إزالة منخفضة - وهي تهبط غير مريح في السيارة، لذلك بالنسبة للأشخاص العاليين والكاملين، وكذلك للعائلات التي لديها أطفال صغار، فإن الخيار غير مناسب.
3) صالون تشطيب المواد. البلاستيك الصلب (مقارنة بالجولف) ونتيجة لذلك، الصراصير العادية في فصل الشتاء. المواد الموجودة على مسند ذراع التدليك بسرعة على باب السائق، لذلك من الأفضل أن تبقي كلتا اليدين على عجلة القيادة) عجلة القيادة في الجلود التنفيذية، مقاومة لارتداء، ل 120 منعطف. لم تكن هناك آثار واضحة للعمل.
4) الموسيقى. ليس صوت جيد جدا ونظيف للمتحدثين، واستقبال هوائي الراديو ضعيف، تدخل متكرر. يبحث PI غير المفهوم عن إشارة عند تشغيل محطة الراديو التالية حتى يختفي المؤشر، لا يتم تشغيل محطة الراديو لبضع ثوان.
5) الطلاء والورنيش طلاء. ضعيف، خدش بسهولة جدا
