أول ما ينظر إليه مالك السيارة المحتمل عند الشراء هو المزيج الأمثلالمحرك وناقل الحركة. لا يسعى جميع السائقين إلى شراء أقوى المحركات، ويفهم صانعو السيارات ذلك من خلال تقديم أنواع مختلفة من المحركات للشراء. أحد أنواع المحركات الأوروبية الشائعة في روسيا ماركات السياراتهو محرك 1.4 TSI. تم تثبيت هذا المحرك على سيارات سكوداوأودي وفولكس واجن. في هذه المقالة، سنلقي نظرة على مزايا وعيوب محرك 1.4 TSI، بالإضافة إلى مدة خدمته.

جدول المحتويات: ننصحك بقراءة:

خصائص المحرك 1.4 TSI

للبيع يمكنك العثور على محركات 1.4 TSI بكميات مختلفة قوة حصان، ويعتمد عددها على إعدادات المحرك. يعتبر الطراز 122 حصان هو النموذج الأساسي والأكثر شيوعًا وسيتم تناوله في هذا المقال.

1.4 TSI عبارة عن 16 صمامًا محرك الغازمع التوربينات و حقن مباشر. المحرك له اثنان عمود الحدباتوالضواغط التوربينية والمعوضات الهيدروليكية. يستخدم هذا المحرك آلية سلسلة في محرك التوقيت.

المشاكل الرئيسية لمحرك 1.4 TSI

كان محرك 1.4 TSI موجودًا في السوق لفترة طويلة، وقد تمكن أصحاب السيارات بالفعل من تحديد عيوبه الشائعة. من بين مشاكل محرك 1.4 TSI:

هذه هي المشاكل الثلاثة الرئيسية التي حددها أصحاب السيارات ذات المحرك المماثل مع محرك 1.4 TSI على مدار سنوات التشغيل.

بعد أن نظرت مشاكل نموذجية 1.4 محرك TSI، يمكننا استخلاص استنتاجات حول قواعد تشغيله:

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن محرك 1.4 TSI لا يسخن بسرعة كبيرة. لذلك من الأفضل تجنب الرحلات القصيرة في سيارة بها مثل هذا المحرك في موسم البرد. وفي حالة القيام بمثل هذه الرحلات بشكل منتظم فإن المحرك يتعرض باستمرار للتغيرات في درجات الحرارة مما يؤثر سلباً على تشغيله. في الحالات التي لا يمكن فيها استبعاد التشغيل قصير المدى للسيارة بمحرك 1.4 TSI، يوصى بتغيير شمعات الإشعال بشكل متكرر.

أهم ما يميز المحرك هو نظام الشحن الفائق على مرحلتين، والذي يتكون من شاحن فائق يعمل ميكانيكيًا وشاحن توربيني. يتم تقديم الوحدة في نسختين: 140 حصان. و 220 نيوتن متر من عزم الدوران أو 170 حصان. و 240 نيوتن متر. يتم ضمان الاختلاف في الإخراج فقط من خلال البرامج الثابتة لوحدة التحكم، الجزء الميكانيكيغير قابل للتغيير.

ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة يعمل الضاغط الميكانيكي فقط: السرعة غازات العادممنخفض جدًا بحيث لا يمكنه تدوير وحدة التوربو. في نطاق 2400-3500 دورة في الدقيقة، تعمل بكفاءة عالية، ولكن أثناء التسارع الحاد، لا تزال الميكانيكا تساعدها، وتغطي تأخر التوربو الحتمي. وبعد 3500 دورة في الدقيقة، يُفتح غطاء السحب بالكامل ويوجه حجم الهواء بالكامل إلى الشاحن التوربيني. ونتيجة لذلك، أكثر محرك ضعيفيصل إلى أقصى عزم دوران من ألف ونصف دورة، وقوة 170 حصانًا أعلى بـ 250 دورة في الدقيقة. بالمناسبة، تحتوي وحدة التحكم في الوحدة الأكثر قوة على وظيفة مثيرة للاهتمام: يمكن للسائق تنشيط وضع القيادة الشتوية باستخدام مفتاح حتى عندما صندوق ميكانيكيالانتقال في هذه الحالة، يعمل المحرك بشكل أكثر سلاسة، مما يقلل من انزلاق العجلات.

تم بالفعل اختبار نظام التبريد ثنائي الدائرة على محركات عائلة FSI: دائرة واحدة لكتلة الأسطوانة والأخرى للرأس. مع هذا المخطط يكون من الأسهل الحفاظ على المستوى الأمثل درجة حرارة التشغيلالمحرك، مما يعني انخفاض الانبعاثات واستهلاك الوقود. على سبيل المثال، لتسريع عملية الإحماء وتقليل احتمالية ارتفاع درجة الحرارة في أوضاع الطاقة، يجب تبريد الرأس الأكثر سخونة بشكل مكثف. لذلك، فإن حجم السائل المتداول في الرأس هو ضعف حجمه في الكتلة، ويتم فتح منظم الحرارة (بالطبع، هناك أيضًا اثنان منهم) عند 80 و 95 درجة مئوية، على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، تساعد مضخة المياه المساعدة التي تعمل بالكهرباء على حماية التوربين من الحرارة الزائدة، وبالتالي إطالة عمره، حيث تقوم بتدوير السائل عبر دائرة منفصلة خلال 15 دقيقة بعد توقف المحرك.

المحرك مشبع للغاية التقنيات الحديثةمما يرفع مستوى الوحدة في نظر الخبراء الفنيين. فقط لا تنسى العملية الصحيحة. مفتاح صحة هذا المحرك هو السوائل الجيدة و مستهلكاتوبالطبع الخدمة المؤهلة وفي الوقت المناسب. مزيج صعب في ظروفنا. وتكلفة المكونات والتجمعات الرئيسية أكثر من أن تغطي كل المبالغ التي التكنولوجيا العاليةتتيح لك توفير البنزين.

تعتبر بكرة مضخة التبريد أيضًا بمثابة بكرة القابض المغناطيسي للضاغط. كلاهما يمر به حزام الأمان. يقع الضاغط على جانب المحرك المواجه لمقصورة الركاب:

ولذلك، ولتقليل الضوضاء، تم تلبيس الوحدة بغلاف إضافي بجدران مصنوعة من رغوة ماصة للصوت، ويمر تدفق الهواء الداخل والخارج منها عبر كاتم الصوت. لتطوير أقصى ضغط معزز يبلغ 1.75 ضغط جوي، تم تركيب علبة تروس (الصورة اليمنى) في مبيت الضاغط الميكانيكي، مما يزيد من سرعة الدوران خمس مرات، حتى 17500 دورة في الدقيقة.

كتلة الاسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر:

على الرغم من الصراع العام مع الوزن الزائد، لا يوجد حتى الآن بديل جدير لهذه المادة للمحركات التوربينية بدرجة عالية من التعزيز. يتم توفير ما يسمى بالكتلة المفتوحة (لا توجد وصلات عبور بين جدران الكتل وآبار الأسطوانات). تبريد أفضلو اكثر حتى ارتداءاسطوانة. من الأسهل تعويض حلقات المكبس، مما يساعد على تقليل استهلاك الزيت. لكن آبار الأسطوانات متصلة ببعضها البعض - وهذا أمر ضروري لمحرك توربو: في ظل الأحمال المتزايدة، لا تتمتع الأسطوانات القائمة بذاتها بالصلابة الكافية في المنطقة العلوية.

توجد مضخة الوقود ذات الضغط العالي على مبيت محمل عمود الحدبات.

يتم تشغيله بواسطة كاميرا منفصلة على عمود السحب. لزيادة ضغط الحقن وزيادة الإنتاجية، تمت زيادة شوط المكبس في المضخة مقارنة بمحركات FSI ذات السحب الطبيعي.

تقوم الحاقنات ذات الفتحات الستة بحقن الوقود أثناء شوط السحب في أوضاع التشغيل الرئيسية:

ولكن إذا كنت بحاجة إلى تسخين المحول الحفاز بسرعة، فإنه يوفر بالإضافة إلى ذلك شحنة ثانية من الوقود عند تدوير العمود المرفقي بزاوية 50 درجة تقريبًا إلى أعلى مركز ميت. الحد الأقصى لضغط الحقن يصل إلى 150 ATM.

بالطبع، يجب تقديم هذه التوصيات ليس فقط لمحركات TSI، ولكن لجميع محركات الاحتراق الداخلي بشكل عام. ومع ذلك، فإن محرك TSI لا يحب القيادة القصيرة في الظروف الباردة. يتطلب هذا النوع من المحركات إحماءًا جيدًا، وإذا كنت تقود مسافة قصيرة، وحتى في حالة الصقيع الشديد، فإن ذلك يؤدي إلى التآكل السريع لأجزاء مجموعة الأسطوانات والمكبس. ولكن، إذا كان لا يزال يتعين عليك القيادة لمسافات قصيرة في ظروف مناخية قاسية، فأنت بحاجة إلى تغيير شمعات الإشعال بشكل متكرر.

نقاط الضعف في هذه المحركات

• جليد السيارات الحديثةتتطلب معالجة دقيقة وصيانة السيارة في الوقت المناسب.
• محركات TSI تأكل كثيرًا زيت المحرك. حتى هذه المحركات الجديدة تستهلك 1 لترًا من الزيت لكل 1000 كيلومتر. لذلك، غالبا ما يحدث أن يتم رش شمعات الإشعال بالزيت.
• في تصميم السيارة بمحرك احتراق داخلي TSI، يوجد محرك سلسلة لآلية توزيع الغاز (GRM). الحلقة الضعيفة في محرك السلسلة لهذه المحركات هي شداد السلسلة غير الموثوق به. بالإضافة إلى ذلك، تطول السلسلة قبل استنفاد فترة الخدمة الخاصة بها. تقفز روابط السلسلة الممتدة فوق السن وتضمن توافق الصمامات مع المكابس. وفقا للوائح، لا تعطي الشركات المصنعة عدد الكيلومترات الدقيق للسلسلة. يمكن أن تفشل السلسلة بعد 50 ألف كيلومتر، أو يمكن أن تعمل بشكل صحيح حتى 150 ألف كيلومتر.
• يحدث أن تصبح أجهزة استقبال الزيت أو الصمامات متفحمة. هذا ينطبق بشكل خاص على السيارات التي يقودها سائقوها السرعة القصوى. في السرعه العاليه ICE، لا يمكن إجراء تهوية علبة المرافق بشكل صحيح. يحدث فحم الكوك في مستقبل الزيت بسبب استخدام زيت محرك منخفض الجودة أو ببساطة علامة تجارية خاطئة. لذلك، من الضروري إجراء فحص دوري، وإذا كان هناك زيت متسخ بالفعل على مقياس العمق بدلاً من الزيت الشفاف، فقم بالمضي قدمًا واستبداله.

لزيادة فترة صيانة المحرك، يوصى بالاستماع إلى كيفية عمل المحرك وصوت الخبط. إذا كان بإمكانك سماع عمل السلسلة، فأنت بحاجة إلى إجراء التشخيص؛ ربما تكون السلسلة قد امتدت بالفعل. أيضًا، على الرغم من أن السيارة جديدة ولم تقطع سوى عدد قليل من الأميال، إلا أنه ينصح الخبراء بملئها بالوقود. لقد فكرنا بالفعل في أيهما أفضل، Ecto أو Euro.
متخصصون في الإصلاح والصيانة السيارات الحديثةينصح بعدم مغادرة السيارة بسرعة دون رفعها فرامل اليد. يشرحون ذلك من خلال حقيقة أنه إذا تراجعت السيارة ولو قليلاً أثناء تنشيطها في أي ترس في الصندوق، فقد تقفز روابط السلسلة بسن واحد.

تدوم توربينات محركات TSI بسهولة حتى 150 ألف كيلومتر. ومن هذا المنطلق، يتمتع محرك TSI 1.4 ICE بقوة 122 و150 حصانًا. موثوق. يمكن شراء هذه المحركات الجديدة بأمان، ولكن يجب فحص المحركات المستعملة وتشخيصها بشكل صحيح، وإلا يمكنك شراء خنزير في كزة.

25.09.2017

واخيرا محركي المفضل هذا محرك سعة 1.4 لتر مزود بشاحن توربيني وحقن مباشر. تعرف على كاكسا. شخصيا، بالنسبة لي، الأكثر موثوقية من بين محركات VAG قبل الأخيرة. نعم هناك بعض المشاكل، لكن كل شيء قيد الإصلاح والمحرك يعمل بشكل جيد. هناك قوة كافية - 122 حصانًا كافية لكل من Octavia وYeti، وبالنسبة لـ Rapid فهو محرك متطور بشكل عام. ناهيك عن فرصة جيدةلضبط الشريحة. ومن مميزات المحرك بالإضافة إلى التوربين و نظام الوقودضغط مرتفع:

• سلسلة توقيت خالية من الصيانة
• شيفتر مرحلة رمح السحب
• المبرد الداخلي السائل، الذي تم تثبيته في مشعب السحب، كما هو الحال في 1.2 CBZB
• وفقا لذلك، نظام التبريد ثنائي الدائرة

هناك عدد قليل من الأمراض الخلقية، لذلك دعونا نبدأ مع الأكثر حزنا (إذا كان من الصعب قراءة النص الموجود في الصورة، فإنه يقول: "الأمر هنا يصبح تعكرًا!"):

• الشاحن التربيني. التوربين نفسه موثوق به ويشعر بالارتياح حتى عليه لمسافات طويلةبالزيت العادي. تنشأ مشاكل مع صمام تجاوز الغاز الزائد. يسمونه Wastegate. إما أن المصممين لم يحسبوا بشكل صحيح قطر الثقب لمحور هذا الصمام في التوربين... أو ربما اختاروا المادة الخطأ. الجوهر هو نفسه - بعد مائة ألف كيلومتر، أو حتى قبل ذلك، يبدأ محور الصمام في مبيت التوربين في الانحشار. تناول وجبة خفيفة. من الصعب التحرك. تضيء كتلة المحرك خطأ P0234 لتنظيم الضغط المعزز، يدخل المحرك في وضع الطوارئ ولا تتحرك السيارة. تم تشخيصه بكل بساطة. من الجيد أن يكون مشغل منظم الضغط المعزز هنا من النوع القديم - الفراغ. لذلك، أقوم بتطبيق القليل من ضغط الهواء على هذا المحرك. أنا استخدم مسدس فراغ لهذا الغرض. عند ضغط 0.8 - 1 بار، يجب أن يمتد القضيب بالكامل دون تشويش.

إذا حاولت، يمكنك رؤيته خلف التوربين. أحرر الضغط - يجب أن يعود القضيب بسلاسة إلى الخلف. إذا لم يعد أو يعض في منتصف الحركة، فهذا كل شيء، لقد وصلنا. استبدال التوربين يصحح الوضع.

لكن الاستبدال جيد عندما يكون تحت الضمان.

في السيارة التي هي خارج الضمان، من المفهوم أن المالك لا يريد حقًا التخلي عن أمواله. التوربينات ليست رخيصة أبدا. ولذلك، يتم استخدام طرق بديلة. الأمر يستحق الانهيار قليلاً المرفقاتالمحرك - وقضيب المنظم متاح للتأثير.

عادة ما أستخدم خطافًا سلكيًا. ولكن ليس هناك فائدة من مجرد دفعها ذهابًا وإيابًا. لذلك، أقوم أولاً برشه والمحور في التوربين بمذيب الصدأ ROST OFF (أو سوف تفعل WDshka أيضا).

عندما يتحرك القضيب جيدًا، أقوم بإصلاح النتيجة بدرجة حرارة عالية الشحوم النحاسية- دون تبخل، أقوم بمعالجة جميع الأجزاء المتحركة. أتحقق من أن القضيب يتحرك بسلاسة في كلا الاتجاهين. هذه الإصلاحات تساعد لمدة ستة أشهر. كل شيء أرخص من استبدال التوربين.

• في هذا المحرك، يتم سكب الوقود مباشرة في الأسطوانات. لذلك، بالإضافة إلى مضخة الوقود التقليدية الموجودة في الخزان، لدينا أيضًا مضخة وقود عالية الضغط إضافية. يتم تثبيته على رأس الأسطوانة ويتم تشغيله بواسطة كامة عمود الحدبات. ذات مرة عانيت من أوكتافيا لعدة أشهر. اشتكى المالك من بداية سيئة في الصباح وخطأ في البرنامج. خليط غني. نشأت المشكلة أكثر فأكثر. لم أتمكن من حل هذا اللغز إلا عندما كان الزيت في المحرك أكثر من اللازم، وكانت رائحة البنزين قوية. كان من الصعب حتى أن نسميه زيتًا - لقد كان سائلًا جدًا. اتضح أن البنزين يتدفق مباشرة إلى علبة المرافق من خلال مانع تسرب مضخة الوقود ويجعل الخليط غنيًا جدًا. وبعد أقل من عامين، أصدرت سكودا استدعاءً لمحركات 1.4 TFSI CAXA و1.2 TFSI CBZB. مضخات الوقودالضغط المرتفع يتسرب في بعض الأحيان. للتحقق من ذلك، بالإضافة إلى التحقق من مستوى وجودة الزيت، يُقترح أيضًا فك المضخة من المحرك وتشغيل الإشعال مع الإمساك بالقضيب. هذا سيبدأ المضخة ضغط منخفضفي الخزان. سيظل قضيب مضخة العمل جافًا، وإذا كان هناك تسرب، فسيتم تغيير مضخة الحقن، ولم يتم إتقان الإصلاحات بعد.

• يقع نظام تبريد هواء الشحن المبتكر - المبرد الداخلي - في مشعب السحب. يمر سائل التبريد من خلاله، والذي يتم تشغيله من خلال مشعاع تبريد إضافي باستخدام مضخة كهربائية. المجموع هناك ثلاثة مشعات في السيارة- واحدة للمكيف وواحدة للمحرك والثالثة للمبرد الداخلي والتوربين.

لماذا كان من الضروري تسييج مثل هذه الحديقة؟ ولكن الآن أصبحت أنظمة السحب أكثر إحكاما. لذلك، بالإضافة إلى حقيقة أن المبرد الداخلي عند المدخل مملوء باستمرار بالزيت، فإن لديه أيضًا عادة سيئة تتمثل في تسرب مانع التجمد. هذه الظاهرة غير السارة مصحوبة بدخان غزير وانخفاض في مستوى سائل التبريد. يجب إزالة المبرد الداخلي، في حالة الاشتباه به، وتجفيفه وتزويد الأنابيب بالهواء. في هذه الحالة، يستحق الاحتفاظ به تحت الماء في حوض أو حاوية أخرى ذات حجم مناسب. إذا ظهرت فقاعات الهواء، فإن المبرد الداخلي مكسور. وهنا، كما يقولون، "هناك طريقتان - إما جديدة، أو إصلاح القديم".

بصراحة أنا لا أجيد هذا الأخير، فهناك متخصصون في اللحام بالأرجون. هذا بالنسبة لهم. على الرغم من أن "إطلاق النار والارتداء" لا يزال بمثابة مغامرة!

لا ينوي المبرد الداخلي الخروج بشكل خاص ويضع أنابيبه على درع المحرك.

أقوم بالتعديل: في المقالات السابقة، عند وصف محرك CBZB بنفس نظام التبريد: هناك يمكن إزالته بشكل مثالي، ولكن في حالة CAXA، سيتعين عليك العمل بجد.

حسنًا، ماذا أيضًا... لن أتحدث عن موت ملفات الإشعال فجأة - فهذا تافه ويحدث في المحركات الأخرى.

محرك 1.4 TSI فولكس فاجن-أودي

خصائص محركات CAXA

إنتاج	مصنع ملادا بوليسلاف
صنع المحرك	EA111
سنوات الصنع	2005-2015
مادة كتلة الاسطوانة	الحديد الزهر
نظام العرض	حاقن
يكتب	في النسق
عدد الاسطوانات	4
صمامات لكل اسطوانة	4
شوط المكبس، مم	75.6
قطر الاسطوانة، مم	76.5
نسبة الضغط	10
سعة المحرك، سم مكعب	1390
قوة المحرك، حصان/دورة في الدقيقة	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
عزم الدوران، نيوتن متر/دورة في الدقيقة	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
وقود	95-98
المعايير البيئية	اليورو 4 اليورو 5
وزن المحرك، كجم	~126
استهلاك الوقود، لتر/100 كم - مدينة - مسار - مختلط.	8.2 5.1 6.2
استهلاك الزيت جرام/1000 كم	ما يصل الى 500
زيت المحرك	5W-30 5W-40
ما مقدار الزيت الموجود في المحرك	3.6
تم تغيير الزيت، كم	15000 (أفضل 7500)
درجة حرارة تشغيل المحرك، بالدرجات.	~90
عمر المحرك ألف كم - حسب النبات - في الممارسة	- 200+
ضبط، حصان - محتمل - دون فقدان الموارد	230+ اختصار الثاني.
تم تركيب المحرك	أودي A1 أودي A3 سيات ألتيا سيات إيبيزا سيات ليون سيات توليدو سكودا فابيا سكودا اوكتافيا سكودا رابيد سكودا سوبيرب سكودا يتي فولكس فاجن جيتا فولكس فاجن جولف فولكس فاجن خنفساء فولكس فاجن باسات فولكس فاجن باسات سي سي فولكس فاجن بولو فولكس فاجن شيروكو فولكس فاجن تيغوان فولكس فاجن توران

الموثوقية والمشاكل وإصلاح محرك 1.4 TSI فولكس فاجن أودي EA111

أصبحت سلسلة EA111 من المحركات التوربينية صغيرة الحجم (1.2 TSI، 1.4 TSI) منتشرة على نطاق واسع في عام 2005، وذلك بفضل سيارة Golf 5 وJetta سيدان الشهيرة. كان المحرك الرئيسي والوحيد في البداية هو محرك 1.4 TSI في تعديلاته المختلفة، والذي تم تصميمه ليحل محل محرك السحب الطبيعي سعة 2.0 لتر رباعي و1.6 FSI.
في الصميم وحدة الطاقةتوجد كتلة أسطوانة من الحديد الزهر مغطاة برأس من الألومنيوم مكون من 16 صمامًا مع اثنين أعمدة الكامات، مع المعوضات الهيدروليكية، مع ناقل الطور على عمود السحب والحقن المباشر. يستخدم محرك التوقيت سلسلة ذات عمر خدمة محسوب طوال فترة تشغيل المحرك، ولكن في الواقع، يلزم استبدال سلسلة التوقيت بعد 50-100 ألف كيلومتر. دعنا ننتقل إلى الشيء الأكثر أهمية، والأهم في محركات TSI، بالطبع، الشحن الفائق. تم تجهيز الإصدارات الضعيفة بشاحن توربيني تقليدي TD025 وشواحن TSI أكثر قوة 1.4 TSI وتعمل وفقًا لضاغط Eaton TVS + مخطط الشاحن التوربيني KKK K03 ، والذي يلغي عمليًا تأثير التأخر التوربيني ويوفر المزيد من الطاقة بشكل ملحوظ.

على الرغم من كل التكنولوجيا والتقدم الذي حققته سلسلة EA111 (محرك 1.4 TSI هو الفائز المتكرر في مسابقة "محرك العام")، تم استبداله في عام 2015 بسلسلة EA211 أكثر تقدمًا بمحرك 1.4 TSI جديد تم تعديله بشكل خطير محرك.

تعديلات المحرك 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - محرك مزود بضاغط وشاحن توربيني ينفخ 1.35 بار ويولد المحرك 170 حصان. على 98 بنزين. تم تجهيز المحرك بمبرد هواء داخلي، يتوافق مع المعايير البيئية Euro 4، ويتحكم في وحدة التحكم الإلكترونية Bosch Motronic MED 9.5.10 بالكامل.
2. BMY (2006 - 2010) - نظير BLG، حيث تم تخفيض التعزيز إلى 0.8 بار وانخفضت القوة إلى 140 حصان. هنا يمكنك الحصول على 95 بنزين.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخة تيغوان بقوة 150 حصان.
4. كاكسا (2007 - 2015) - محرك 1.4 TSI بقوة 122 حصان.وهو أبسط في جميع مكوناته من الضاغط المزود بتوربين. التوربين الموجود في CAXA هو من نوع Mitsubishi TD025 (وهو أصغر من الشاحن المزدوج). أقصى ضغطما يصل إلى 0.8 بار، والذي يتم تعزيزه بسرعة ويسمح لك بالتخلي عن الضاغط. بالإضافة إلى ذلك، هناك مكابس معدلة، ومشعب سحب بدون لوحات ومبرد داخلي سائل، ورأس مزود بمنافذ سحب مسطحة، وأعمدة كامات معدلة، وأبسط صمامات العادم، حاقنات معاد تصميمها، ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. المحرك يلبي معايير Euro-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - نظير SAHA، ولكن برمجيًا يتم زيادة القوة إلى 125 حصان.
6. CFBA - محرك للسوق الصيني وهو أيضًا أقوى إصدار بتوربين واحد - قوة 134 حصان.
7. CAVA (2008 - 2014) - نظير BWK لـ Euro-5.
8. CAVB (2008 - 2015) - نظير BLG لـ Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - محرك BMY لمعيار Euro 5.
9. CAVD (2008 - 2015) - محرك CAVC مع برنامج ثابت بقوة 160 حصان. تعزيز الضغط 1.2 بار.
10. الكهف (2009 - 2012) - محرك بقوة 180 حصان. لبولو جي تي آي وفابيا آر إس وإيبيزا كوبرا. زيادة الضغط 1.5 بار.
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخة إيبيزا FR بقوة 150 حصان.
12. CAVG (2010 - 2011) - الخيار الأفضل بين جميع محركات 1.4 TSI بقوة 185 حصان. يستحق على أودي A1
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخة للتشغيل بالغاز قوة 150 حصان.
13. CTHA (2012-2015) - نظير CAVA بمكابس وسلسلة وموتر مختلفة. تظل الطبقة البيئية يورو 5.
14. CTHB (2012 - 2015) - نظير CTHA بقوة 170 حصان.
15. CTHC (2012 - 2015) - نفس CTHA، لكن تم ضبطها بقوة 140 حصان.
16. CTHD (2010 - 2015) - محرك بقوة 160 حصان.
17. CTHE (2010 - 2014) - واحدة من أكثر إصدارات قويةبقوة 180 حصان
18. CTHF (2011 - 2015) - محرك إيبيزا FR بقوة 150 حصان.
19. CTHG (2011 - 2015) - المحرك الذي حل محل CAVG، القوة هي نفسها - 185 حصان.

مشاكل وعيوب محركات 1.4 TSI

1. تمديد سلسلة التوقيت، مشاكل في الموتر. العيب الأكثر شيوعًا لـ 1.4 TSI والذي يظهر عند مسافة 40-100 ألف كيلومتر. يعد صوت الطقطقة في المحرك من الأعراض النموذجية، وعندما يظهر مثل هذا الصوت، فإن الأمر يستحق استبدال سلسلة التوقيت. لتجنب تكرار ذلك، لا تترك السيارة على منحدر أثناء تشغيلها.
2. لا يذهب. في في هذه الحالةتكمن المشكلة على الأرجح في الصمام الجانبي للشاحن التوربيني أو صمام التحكم في التوربينات، قم بفحصه وسيعمل كل شيء.
3. ترويت، الاهتزاز عند البرد. خصوصية تشغيل محركات 1.4 TSI هي أنه بعد الإحماء تختفي هذه الأعراض.
بالإضافة إلى ذلك، تستغرق محركات VW-Audi TSI وقتًا طويلاً للإحماء والرغبة في تناول الطعام شيئًا فشيئًا زيت عالي الجودة، ولكن المشكلة ليست حرجة جدا. مع الصيانة والاستخدام في الوقت المناسب البنزين عالي الجودة، التشغيل الهادئ والموقف الطبيعي تجاه التوربين (بعد القيادة، اتركه يعمل لمدة 1-2 دقيقة)، سيعمل المحرك لفترة طويلة جدًا، وعمر الخدمة محرك فولكس فاجن 1.4 TSI أكثر من 200000 كم.

ضبط محرك فولكس فاجن 1.4 TSI

ضبط الشريحة

إن الخيار الأبسط والأكثر موثوقية لزيادة الطاقة على هذه المحركات هو ضبط الشريحة. شريحة المرحلة الأولى العادية بقوة 1.4 TSI بقوة 122 حصان. أو 125 حصان قادر على تحويله إلى محرك بقوة 150-160 حصاناً مع عزم دوران يبلغ 260 نيوتن متر. وفي الوقت نفسه، لن يتغير المورد بشكل حاسم - وهو خيار حضري جيد. مع الأنبوب السفلي يمكنك إزالة 10 حصان أخرى.
على المحركات مع Twincharger، يكون الوضع أكثر إثارة للاهتمام، هنا، باستخدام البرنامج الثابت للمرحلة الأولى، يمكنك زيادة الطاقة إلى 200-210 حصان، بينما سيزيد عزم الدوران إلى 300 نيوتن متر. لا يمكنك التوقف عند هذا الحد والذهاب إلى أبعد من ذلك من خلال إنشاء المرحلة الثانية القياسية: الشريحة + الأنبوب السفلي. هذه المجموعةسيعطيك حوالي 230 حصان. و 320 نيوتن متر من عزم الدوران، ستكون هذه قوى موثوقة ودافعة نسبيًا.ليس هناك أي نقطة في التسلق أكثر - ستنخفض الموثوقية بشكل كبير، ومن الأسهل شراء 2.0 TSI، والتي ستعطي 300 حصان على الفور.