Розробка Ford GT40 стартувала на початку 60-х років 20-го століття - компанія Ford хотіла взяти участь і перемогти в 24-годинних гонках Ле-Ман. Перший зразок Ford GT був закінчений в квітня 1964-го, а прем'єра автомобіля відбулася в тому ж році на автосалоні в Нью-Йорку.
Ford GT40 являє собою спортивний автомобіль, Який чотири рази поспіль став переможцем гонки 24 години Ле-Мана.
Спорткар був спеціально розроблений для перемог в гонках, однак, надалі, отримав і серійне втілення. Довжина автомобіля Форд GT40 становить 4064 мм, висота - 1029 мм, ширина - тисячі сімсот сімдесят дев'ять мм, відстань між осями - 2413 мм. У спорядженому стані автомобіль мінімально важить 908 кг.
Для Ford GT40 «з шістдесятих» пропонувалися атмосферні бензинові восьмициліндрові двигуни з V-подібним розташуванням циліндрів, які поєднувалися з 5-ступінчастою механічною коробкою передач і заднім приводом.
Перший - 4.7-літровий, що видає 380 кінських сил потужності. З таким мотором «американець» прискорюється до першої сотні за 7.4 секунди, а його максимальна швидкість досягає 310 км / ч.
Другий - 7.0-літровий, віддача якого становить 485 «коней» потужності і 644 Нм граничного крутного моменту.
Розгін з 0 до 100 км / год у такого авто займає 5.2 секунди при пікової швидкості 346 км / ч.
Тепер про підвісках - спереду застосовані A-образні поперечні важелі, ззаду - багатоважільна конструкція. Рульове управління рейкового типу. Кузов виконаний зі склопластику, алюмінію і акрилу.
Ford GT40 був випущений невеликим тиражем, саме тому його практично неможливо зустріти на дорогах, особливо на російських, а вартість дуже висока.
Суперкар має ряд позитивних якостей - шикарний зовнішній вигляд, потужні двигуни, Відмінні динамічні показники, але найголовніше - це справжня легенда!
Недоліки - дуже велика витрата палива, дуже складне і дороге обслуговування, А також висока вартість на ринку.
Чи є машина більш чуттєва, ніж Ford GT40? Ця машина народилася під час інтенсивної ненависті між двома титанами промисловості: Генрі Фордом II і Енцо Феррарі. Керролл Холл Шелбі, американський автогонщик і один з головних автомобільних конструкторів, які працюють над спеціальної серією мустангів, тоді говорив: «У наступному році дупа Ferrari стане моєю». У підсумку ми побачили GT40 - одну з найкращих і конкурентоспроможних. Ця модель Форда продемонструвала кращу міць, стала одним з провідних концептів в світі авто і, зрозуміло, стала справжньою американської іконою.
Ford GT буде хітом багатьох сезонів. Починаючи з 1965 року, він почав своє сходження на п'єдестал автомобільної слави, і навіть постер на стіну не соромно повісити із зображенням цього автомобіля.
Загалом, ми раді представити тобі історію цього звіра в фотографіях. Насолоджуйся! 
Коли створювали GT40, між Генрі Фордом Другим (онуком) і Енцо Феррарі бушувала ворожнеча. Перший хотів купити виробництво другого, і Феррарі не був проти, поки не дізнався, що в разі успішної операції машинам Ferrari не дозволять брати участь в гонках «Індіанаполіс 500». Енцо, зрозуміло, був в люті, розірвав угоду на останній стадії переговорів, а Генрі тим часом направив своє гоночне підрозділ на пошуки компанії, яка могла б запропонувати щось круте і більш витривала, ніж Енцо.
На Ле-Мане команда Феррарі перемагала шість разів поспіль, що дико дратувало американців. І саме до цієї гонки готували GT40. Партнерів Генрі знайшов і знайшов їх в Англії. Ними стали свого часу легендарні Lola Racing Cars. У цих хлопців перспективний гоночний автомобіль знаходився вже в розробці.
Перший Ford GT був представлений в Британії 1 квітня 1963 року народження, потім його показали в Нью-Йорку. У нього був двигун в 4,2 літра Fairlane, а ведучий міст був від Colotti. Гоночний автомобіль в той час брав участь в тренувальних заїздах Ле-Мана.
У тих перших машинах був встановлений двигун на 350 кінських сил, і він був скромнішим варіантом знаменитого V8 на 289 кубів Форда. Тоді це були дуже хороші нутрощі для гоночного автомобіля.
Час минав, і сезон почався, машина була готова до змагань. У Нюрбургрінгской гонці на 1000 кілометрів у машини відмовила підвіска. Йшов 1964 рік.
Пілотами були обрані першокласні хлопці, кращі гонщики свого часу. Під час першої гонки американський чемпіон світу Формули Один Філ Хілл обійшов навколо зовнішньої сторони пілота Shelby Cobra.
GT40 показав себе добре, але цього було недостатньо. Були проблеми з надійністю.
Якщо автомобіль відмінно виглядає, то це не означає, що він щось досягне в автоспорті. Так думав і Форд. Тому в кінці 1964 роки за роботу над інженерією взявся сам Керролл Шелбі. Йому було доручено привести GT40 в форму.
При Шелбі успіх був негайним, але і недовгим. Він почав сезон перемогою в Дайтоні, а потім ... розчарування.
1966 рік багато чого змінив. Зміни, які витали в повітрі, пророкували поворотний момент в автоспорті.
Шелбі довів конструкцію до межі. Автомобіль, раніше показав нестійкі 180 миль (290 км) на годину, пройшов чергове тестування в аеродинамічній трубі. 7-літровий двигун і майстерність конструктора зробили можливим подолання позначки в 200 миль (321 км) на годину.
Було проведено безліч випробувань в міжсезоння, щоб переконатися, що GT40 був повністю готовий до 1966 року.
Одночасно з цим інженери Форда в Дірборні готували вуличну версію автомобіля. На жаль, у виробництво вона не пішла.
Після пари абсолютно домінуючих перемог в Америки, де машина завжди перебувала в трійці лідерів, настав час для Франції, для битви з долею.
Тільки перемога була нелегкою, але відчутною. Можливо, ти бачив ці фото, якщо вже захоплюєшся автоспортом. Це взагалі один з найвідоміших знімків GT40. Тоді автомобіль перетнув фінішну лінію, виконавши мрію Форда. Ле-Ман був підкорений. Спасибі, Брюс Макларен і Кріс Еймон!
В кінцевому рахунку ці два імені міцно увійшли в історію, незважаючи на галас навколо їх перемоги.
Тим часом в 1966 році велася робота по розробці нової, більш швидкого і більш американської GT40. Компанія вирішила робити все на своїй землі без допомоги британців. До того ж, у них були всі карти на руках. Великий упор конструктори зробили на легких експериментальних аеродинамічних формах. На жаль, саме ця річ і привела до аварії Кена Майлза - водія, який посів друге місце на Ле-Мані двома тиждень раніше.
В результаті цього краху Форд і Шелбі додали важкий, але ефективний каркас. Досить радикальний крок в той час, коли про безпеку пілотів особливо і не думали.
GT40 Mk IV використовувався лише двічі: в гонці Sebring і Ле-Мане, де трапилася аварія з пілотом Андретти. Втім, він залишився практично неушкодженим багато в чому завдяки каркасу.
Перемога в Ле-Мане в 1967 році була великою справою. По-перше, тому що автомобіль був спроектований і побудований в Штатах, а не де-небудь. По-друге, в якості пілотів виступали американські водії - Ден Герні і Фойт. Це була чисто американська перемога. До речі, саме тоді Герні заклав веселу традицію: після перемоги він відкрив пляшку шампанського і почав її розпилювати.
Вступили деякі правила, яких треба було дотримуватися автомобільним компаніям, але це не вплинуло на результати GT40. Mk I виграв гонки в 1968 і 1969 році. Легендарне для GT40 час.
Компанія Форда випустила «новий» Ford GT у 2005 році; він не був побудований для гонок, але передавав дух тієї самої машини, яка «била» італійців по всіх фронтах. Використовувалися нові технології, були встановлені алюмінієві шасі, які зараз використовуються в F150.
Головне, що завжди було в GT, - інновація в плані технологій. Це ціла філософія з конструювання машин. Зараз широке застосування знайшло використання вуглецевого волокна в стеклах, які на 30% легше звичайних і значно міцніше. Попередники нових моделей GT теж пишалися своєю сучасністю, а в підсумку машина стала уособленням однієї дуже цікавої епохи автомобільного світу.
Ford GT - американський суперкар з центральним розташуванням двигуна. Перший концепт майбутньої моделі під назвою GT90 був показаний на мотор-шоу в Детройті 1995.
У 2003 році Ford продемонстрував три робочих прототипу, приурочених до 100-річного ювілею компанії. Серійне ж виробництво Форд ГТ остартовало восени 2004-го.
При розробці екстер'єру нового Ford GT за основу був узятий класичний GT40 шістдесятих років. Каміло Пардо, головний дизайнер проекту, дуже дбайливо поставився до первісного образу колишнього GT і вніс лише невеликі поправки.
Дизайн і технічна сторона проекту
Ford GT наших днів став більшим. Він трохи ширше, довше і на 76 мм вище, в порівнянні з попередником. Габаритна довжина новинки дорівнює 4 640 мм (величина колісної бази 2 710), ширина - 1 950, висота посилання - 1 130.
При цьому пропорції і обриси кузова Форд GT залишилися впізнаваними для шанувальників марки Ford. Далеко не всі могли відразу відрізнити новий GT від колишнього GT40. З іншого боку, в конструктивному плані новинка далеко пішла від свого історичного попередника.
двомісний кузов Ford GT виготовлений з сучасних композитних матеріалів. А просторова рама з великим центральним тунелем, в яку інженери Форда сховали бензобак, виконана з алюмінію.
Нова машина отримала гоночну незалежну підвіску з особливими штовхають штангами (як на болідах F1), горизонтальними амортизаторами і пружинами.
При цьому в конструкції Ford GT ряд технічних рішень запозичили і з звичайних автомобілів. наприклад, рульова колонка дісталася від Ford Focus, А подушки безпеки - від моделі Mondeo.
Про моторі і КПП
Ключовим же елементом нового Форд ГТ є його потужний і тяговітий мотор. У рух купе приводить 5,4-літровий V8 з нагнітачем, який видає 550 «коней» і максимальний крутний момент в 680 Нм, який передається на колеса задньої осі за допомогою 6-ступінчастою механічною трансмісії.
У місця до сотні Ford GT прискорюється за 3,9 секунди, а максимальна швидкість досягає 346 км / ч. Правда, на товарних машинах встановлено обмежувач на позначці в 330 кілометрів на годину.
Сучасний інтер'єр з нотками ностальгії
Інтер'єр автомобіля вийшов під стать чудовому зовнішньому вигляду і солідною технічною «начинкою». на масивної приладовій панелі Ford GT красуються великий спідометр з не менш великим тахометром, а також чотири стрілочних покажчика.
На центральному тунелі, неподалік від водійського крісла, знайшлося вільне містечко для вогнегасника, що є прямою відсиланням до GT40. Також в салоні Форд GT встановлені жорсткі спортивні сидіння з перфорацією, клімат-контроль і високоякісна аудіосистема.
Цікавий факт
Першим щасливчиком отримав современниую версію Ford GT став Джон Шерлі - топ-менеджер компанії Microsoft. За свого темно-синього «красеня» йому довелося заплатити більше 557 тисяч доларів на аукціоні.
Тим не менше, кілька ранніх екземплярів моделі були продані за 100 000 доларів, хоча базова ціна Ford GT в США становила $ 139 995 (1 липня 2005 року вартість зросла до 149 995 дол).
Всього було випущено 4 038 примірників Форд GT, хоча спочатку планувалося зібрати 4 500 машин. Виробництво моделі було повністю припинено 31 травня 2007-го.
У Росії одиничні екземпляри Ford GT продаються за 7-7,5 мільйонів рублів.
Ford GT тисячі
Тюнери відомого американського ательє Hennessey побудували тюнінговий варіант Суперкрем \u200b\u200bFord GT, який отримав до назви приставку 1000, яка б означала потужність модернізованого 5,4-літра движка.
Мотор оснастили двома турбінами, модифікованої паливною системою і випуском з нержавіючої сталі. У підсумку з місця до сотні Ford GT 1000 прискорюється за 2,8 секунди, а його офіційна максимальна швидкість дорівнює 390 км / ч.
Однак на заході «Техаська миля» в 2012 році такий Форд GT тисячі вдалося розігнати до вражаючих 423,7 кілометрів на годину.
