Нині без локалізації ніяк. Вона не тільки згладжує стрибки рубля, а й дозволяє адаптувати машини до російських дорожніх та кліматичних умов. Ось і Tiguan випускали у Росії майже все його конвеєрне життя. А новий Tiguan, заради якого ми розпочали цей тест, виходить у нас із затримкою з єдиної причини - потрібен час для налагодження виробництва в Калузі. Власне, налагодження ще в процесі і до старту продажів треба чекати кілька місяців, але нам вдалося першими в Росії роздобути автомобіль калузького складання!
Покупцям запропонують на вибір дев'ять комбінацій двигунів, коробок і типів приводу. Ми зупинилися на повнопривідному Тигуані з дволітровим 180-сильним турбомотором та роботом DSG. А зіткнемо його із завсідниками топу продажів: бій приймають Mazda CX‑5 та Kia Sportage.
Суперники також місцевого розливу. Mazda локалізована у Владивостоці. На озброєнні тестової машини 2,5-літрова "четвірка" SkyActiv потужністю 192 к.с., 6-ступінчастий автомат і повний привід.
Sportage - неперевершений лідер у частині місцевого складання: всі його покоління збирали у Калінінграді! За ідеєю, ми мали б взяти для порівняння бензинову версію. Але за потужністю більше підходить 185-сильна дизельна, яка трохи дешевша і вкрай популярна на російському ринку. Загалом беремо дизель! Само собою, з автоматом та повним приводом.
Volkswagen TiguanМашину нового покоління представили 2015-го на автосалоні у Франкфурті. Цього року розпочався продаж у Європі. У Росії з'явиться на початку 2017 року. Складання - у Калузі. ДВИГУНИ: бензинові: 1.4 Т (125 л.с.); дизельний: 2.0 (150 к.с.) На момент здачі цього випуску ЗР до друку ціни не було оголошено. | Mazda CX-5Дебютувала у 2012 році. Торік перенесла рестайлінг. Автомобілі для російського ринку випускають у Владивостоці. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - дизельний: 2.2 (175 к.с.) - | Kia SportageМашина четвертого покоління дебютувала у 2015 році, на початку цього року стартували продажі в Росії. Складання – на калінінградському заводі «Автотор». ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 к.с.) - дизельний: 2.0 (185 к.с.) - |
Чи не причепитися?
Строго анфас або позаду новий Tiguan гарний! Гранений кузов та багатоповерхова передня оптика зробили його цікавішим. А ось у профіль Tiguan виглядає як легковик - відчувається вплив Гольфа: той же нахил задніх стійок, велике переднє звисання.
Втім, дизайн – справа смаку. А ось чи не позначиться чи майже легкова зовнішність на геометричній прохідності? Ще й як! Через низький бампер кут в'їзду дійсно малий - менше двадцяти градусів.
Інтер'єр – геометрично вивірений простір. Наче фахівці з ергономіки сотні разів перекроювали передню панель, поки зазори між кнопками, дефлекторами та хромованими планочками не дійшли математичної досконалості. І чомусь ні на мить не сумніваєшся, що проектувальники намагалися потрапити саме тобі. Інакше як пояснити, що кожен із учасників нашої тестової групи швидко і без проблем знайшов зручну посадку, а взаємне розташування органів управління та всіх кнопочок оцінив на п'ять із плюсом? Тут затишно та все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться припадати пилом у речовому ящику за непотрібністю.
Але в цій бездоганності і слабкість Тигуана. Наполегливий розгін і відточені їздові властивості сприймаються як щось само собою зрозуміле - і варто Фольксвагену хоч у чомусь дати слабину, це відразу ріже очі. Я не говорю про жорстке спрацювання підвіски на дрібних нерівностях - такий характер традиційний для багатьох німецьких автомобілів. Добре, що на середньому і великому калібрах Tiguan стійко тримає удар. А ось невеликий аеродинамічний шум – інша справа. Не кримінал, але на тлі добре ізольованих колісних арок і заглушеного моторного відсіку легкий вітерець у районі лобового скла, що прокидається на швидкості за 100 км/год, сприймається як торнадо.
Протягом довгого часу Volkswagen Tiguanбув одним з найпопулярніших і проданих у своєму класі кросовером, який полюбила велику кількість російських автолюбителів різного віку. Перевагою Тигуана можна вважати економічний мотор, надійну систему повного приводу, загальну надійність, чудову керованість та належність до німецького бренду, а також доступну вартість. Були у цього автомобіля і свої недоліки, на які найчастіше скаржилися власники, це ненадійний симмітний робот DSG (це коробка встановлювалася на передньопривідні версії), маленький кліренс (у порівнянні з конкурентами), маленький багажник і салон, а також досить нудний салон. Виробники заявляють, що друге покоління Volkswagen Тігуан 2017 модельного рокупозбавилося всіх недоліків, на які скаржилися власники. Подивимося, чи зможе нове покоління домогтися таких же високих продажів, як і його попередник, якщо брати до уваги вартість, що змінилася (через збільшення різниці курсу валют), а також появі серйозних гравців у цьому сегменті. У нашому знайомстві з Volkswagen Tiguan 2017 року ми порівняємо його з першим поколінням, розглянемо всі відмінності, познайомимо вас з технічними характеристиками, а також поділимося своїми враженнями про автомобіль.
Зовнішній вигляд: основні зміни та відмінності від попередника
Почати докладніше знайомство з Тигуаном 2 покоління ми вирішили з детального вивчення зовнішнього вигляду, а також порівняння його з першим поколінням.
- нова решітка радіатора;
- передні фари;
- протитуманні фари;
- кришка капота;
- форма бічних дзеркал;
- з'явився новий бампер;
- змінився дизайн легкосплавних дисків.
На бічній частині з'явилися выштамповки, змінилася форма задніх ліхтарів з округлою на прямокутнішу, це стосується і самого кузова, який також отримав більш суворий вигляд за рахунок рубаних форм і прямих ліній. Як і раніше кросовер буде доступний у трьох варіантах виконання:
- для міста;
- для бездоріжжя;
- Спортивна версія.
Нагадаємо, що основні відмінності цих версій полягали в дизайні бампера, а точніше в наявності або відсутності нижньої губи (відмінності версії для міста та версії для бездоріжжя), що збільшувало кут в'їзду. Спортивна версіямала обважування R-Line, який входив інший передній і задній бампер, а також накладки на пороги.
Відео тест драйв
Ще одним важливим параметром, який був змінений стали габарити Тигуана, які значно підросли в порівнянні з попередником. Розміри новинки складають:
- Довжина 4486 мм;
- Ширина: 1839 мм;
- Висота 1643 мм;
- Колісна база 2681 мм;
- Кліренс 200мм.
Виходить, що друге покоління німецького кросовера стало на 60 мм довшим, на 30 мм ширшим, колісна база була збільшена на 77 мм, а ось висоту автомобіль навпаки зменшився на 60 мм. Відразу скажемо, що завдяки тому, що сидіння розташовані нижче, плюс його висоту можна регулювати зменшення висоти ніяким чином не позначилося над відстанню між головою і стелею, так що навіть високий водій, зріст якого понад 190 см зможе з комфортом розташуватися за кермом Тигуана. Зазначимо, що дорожній просвіт залишився незмінним і, як і раніше, становить 200 мм, що є середнім показником у класі. Щодо багажника, то його обсяг також збільшився з 470 літрів (при складених задніх сидіннях 1510 літрів) до 615 літрів (1655 літрів). Безумовно, це має сподобатися тим, хто раніше відмовився від покупки Tiguan через його маленький багажник.
Дизайн інтер'єру
Хто б що не говорив, а інтер'єр у Тигуан першого покоління був нудним і відверто програвав однокласникам, чого не можна сказати про інтер'єр новинки. Салон, як і раніше, зберіг німецьку практичність та інтуїтивно зрозуміле розташування клавіш управління, при цьому став виглядати дорожче і приємніше. Здебільшого цьому сприяли гостріші контури торпеди і прямокутні воздуховоды. Як і раніше, залежно від комплектації змінюється розмір сенсорного екрана та його функціональність із можливістю вибору наявності навігаційної системи. До речі тепер у потенційних власників з'явилася можливість вибору повністю цифрової панелі приладів, яка також доступна і на Пассаті 8 покоління. Трохи нижче за екран інформаційно-розважальної системи розташувався блок управління 2-х зонної кліматичної системи.
Всі матеріали оббивки салону приємні на дотик, до того ж покупцям доступний широкий вибір кольору, починаючи від темних тонів, закінчуючи яскравими, як на фото вище. Також є можливість вибрати шкіряну оббивку, але відзначимо, що і ганчірковий салон виглядає не гірше. На окрему увагу заслуговує пластик, який у всіх місцях з якими стикається водій, або пасажир - приємний на дотик і продавлюється, до того ж зібраний салон на високому рівні. Ще однією важливою новиною є, що місце в салоні, за рахунок збільшених габаритів, стало більше.
Технічні характеристики: КПП, система повного приводу, лінійка двигунів
Виробники заявляють, що їм вдалося підвищити потужність усіх двигунів і зробити їх економічнішими аж до 24% порівняно з попередником. Якщо раніше потужність двигунів становила 110 – 211 к.с., то тепер розкид потужності становить 115 – 211 к.с. Як трансмісії буде запропонований вибір між:
- 6-ти ступінчастою механікою;
- 6-ти ступінчастою автоматичною трансмісією;
- 7-ступінчастим роботом DSG (виробники заявляють, що він був доопрацьований).
Як і раніше європейським покупцям буде доступна дизельна модифікація Tiguan, чи дизель дістанеться Росії поки невідомо.
Двигуни доступні для Тигуан 2 покоління
Усього буде доступно чотири варіації, які відповідають нормам Євро-6 та оснащуються системою стоп-старт та системою регенерації батареї. Мотори здатні видати 115 л.с., 150 л.с. 190 л.с. та 240 к.с.
Бензинові силові агрегати
Дані мотори також відповідають нормам Євро-6 і оснащені системою стоп-старт і регенерацією батареї. Базовий двигун об'ємом 1.4 літра потужністю 125 к.с. буде встановлюватися на версії з переднім приводом механічною або роботизованою трансмісією. 2.0 літровий мотор здатний видати 150 л.с., 190 л.с. та 240 к.с.
Разом з цим була значно покращена система повного приводу 4Motion Active Control, яка дозволяє водієві налаштовувати параметри повного приводу під різні умови руху у ширших, ніж раніше, межах, а також буксирувати причіп масою до 2500 кг.
У продаж на російський ринок новинка надійде не раніше осені поточного року, ціна в рублях буде починатися від 1 200 000 рублів і доходити до позначки в 2 000 000 рублів за топову версію в комплектації R-Line.
crossoverinfo.ru
Невелике порівняння Тігуана з Тігуаном першого покоління і трохи трішки Джеттою - бортжурнал Volkswagen Tiguan 2.0 (220к.с) 4motion 2018 року на DRIVE2
Давно думав написати пост про свої відчуття володіння Новим Тігою порівняно зі старим та Джеттою. Початкові плани були наполеонівськими: хотів написати про всі дрібниці, порівняння їх у кожній машині, провести паралелі. Але обмежуся наступним текстом. Порівняння буде між моїм Тигуаном, Джеттою, якою я володів до цього і Тигою першого покоління (рестайл, 1.4 150 сил, передній привід), який так само є в сім'ї. І так, у процесі викладу порівняння я не слідуватиму якомусь порядку, просто писатиму так, в якій послідовності в голову приходять думки) Перше що помітив це двері. У старому Тигуані на слух вони закриваються набагато добротніше, особливо це помітно при зачиненні дверей з опущеним склом. Так двері в Новому Тизі з опущеним склом видає неприємний гуркіт. Створюється таке відчуття, що скло, яке опущене, має за ідеєю бути товще, а стоїть тонка китайська підробка, через що двері гуркотять як розвалюха. Ось тут неоднозначно все. На старому Тизі стоїть чудове кермо R лайн (покоління дорестайлових). У нього товстий обід, з частковою перфорацією, приємний в обхваті і тактильним відчуттям і природно скошений внизу. Він напевно кращий за шкіряний звичайний мультикер, який стояв у мене на Джетті, але ось не можу однозначно сказати, що він кращий за звичайний (рестайл) мультикер на Новому Тигуані. Так, він товщі звичайного керма (рестайлу), але при цьому при обхваті цього звичайного керма не відчуваєш якогось ергономічного дискомфорту. Скажу про плавність підвіски. Як на мою старий Тіг м'якше, ніж Новий. Помітно м'якше. Може цей тиск у колесах, який на старому тизі виставлено на 2.0 атмосфери. Що до речі, у старого Тиги в меню 3 рівня установки тиску: комфорт, звичайно і повне завантаження. На наших Тігах їх всього 2: навантажена машина і не навантажена. Так от, може справа в тиску, так як на Новому Тизі у мене коштує 2.3, а може справа в колесах, де на старому Тизі 17 диски і гума 235.55.17, а на Новому ж 19 диски і гума 235.50.19. посадки. У Новому Тизі, як на мене, вона більш седанська відчувається, ніж у старому. Простір над головою в Новому Тигуані більше, ніж у старому, через що періодично сідаючи за кермо старого я в перший момент щоразу звертаю на це увагу. Хоча це не дивно. Коли машини стоять поруч, візуально видно, наскільки сильно йдуть в ухил стійки старого Тиги, у порівнянні з Новим, чому дах на старому Тизі вже. , Хоча сама по собі проблем не доставляла. За 84к пробігу нічого не змінював по ходовій.
І ще одне зауваження, все ж таки на Джетті набагато приємніше було входити в повороти на швидкості) з Тігою я такої впевненості не відчуваю.
Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 5500 км
www.drive2.ru
Тест та огляд нового Volkswagen Tiguan другого покоління з DSG7 та 2.0 TSI
У 2017 році у продаж на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах у порівнянні зі своїм попередником. Відзначимо, що перше покоління Тигуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки чудовій керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи повного приводу, заснованої на муфті Haldex, а також найкращою в класі ергономіці салону. Але були у кросовера і свої недоліки, до яких можна віднести скромні габарити. тісний салон, маленький багажник та скромний дорожній просвіт.
Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 від старого
Як і будь-який новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах, порівняно з попередньою версією. Завдяки модульній поперечній платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір у салоні та об'єм. багажного відділення.
Габарити новинки (габарити попередника):
- Довжина - 4486 мм (4426 мм);
- Ширина - 1839 мм (1809 мм);
- Висота - 1673 мм (1703 мм);
- Колісна база – 2 677 мм (2 604 мм).
Тигуан 2017 модельного року перевершує стару версіюна 73 мм за довжиною колісної бази, на 30 мм завширшки, на 60 мм завдовжки, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також зазначити, що кросовер буде доступний у семимісцевому виконанні, чи буде семимісний Тигуан продаватися в Росії поки що не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але незважаючи на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Щодо кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.
Щодо дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити за фотографіями, автомобіль отримав:
- іншу решітку радіатора;
- нову сучасну передню та задню оптику;
- новий передній та задній бампер;
- новий дизайн легкосплавних дисків (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
- цікавіший дизайн кузова з всілякими выштамповками;
- дизайн дефлекторів повітроводів;
- інший клімат контроль;
- новий щиток приладів;
- нові матеріали оздоблення та кольорова гама.
Всі ці вдосконалення вплинули на ціну, на жаль все нові моделі Volkswagen важко назвати «народним автомобілем», та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання "народного автомобіля" перекочувала до автомобілів марки Skoda.
Технічні характеристики
Двигун
Друге покоління німецького кросовера представлене на російському ринку двома бензиновими та одним дизельним силовим агрегатом різної потужності (докладніше про доступні мотори та трансмісії можна почитати перейшовши за посиланням). Для огляду ми вирішили взяти, на наш погляд, оптимальну версію з 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм моменту, що крутить.
Трансмісія
З 2.0 літровим бензиновим турбованим двигуном в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж відзначимо, що дана КПП є найнадійнішою серед DSG, яка також встановлюється на спортивні. моделі Audi, такі як RS 3 та RS Q3 та TT RS. DQ500 у стоку здатна витримати 600 Нм крутного моменту.
Найненадійнішим роботом вважається семиступінчастий DSG із сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм моменту, що крутить, і встановлюється на передньопривідні автомобілі. марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій, що встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем було виходу з ладу мехатроніка.
Система повного приводу
За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка у разі пробуксовування коліс, перерозподіляє момент, що крутить, практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, що дозволяє значно економити витрату палива, а повний привід включається лише примусово або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер чудово демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціалу (EDS) та електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечного блокування коліс.
Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1653 кг з 0 до 100 км/год. за 7.7 секунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан або хетчєк зможе продемонструвати такий вражаючий розгін з місця. Максимальна швидкість Тигуана у цій конфігурації становить 210 км/год. Ще одним вражаючим показником є витрата палива (АІ-95);
- міський цикл – 10.8 літрів;
- траса – 6.4 літра;
- змішаний – 8 літрів.
дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди та завантаженості трафіку.
Ціна у Росії
Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:
- 2.0 180 л.с. 4motion - 1909000 рублів;
- 2.0 180 л.с. 4motion - 2069000 рублів;
Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги і легкосплавні диски R18.
Основними конкурентами Тигуану другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:
- KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором, повним приводом і роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
- новий Ford Kuga з 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом і автоматичною 6-ступінчастою трансмісією, вартістю від 1?769?000 рублів;
- Honda CR-Vз 2.0 літровим мотором, 5-ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
- Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом та 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
- Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом та повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;
- Skoda Kodiak з 2.0 літровим мотором, DSG7 та повним приводом.
На відміну від усіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера Skoda Kodiak, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники та головне значно меншу витрату палива.
Який можна підбити підсумок, друге покоління позбавилося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічніше і максимально наблизилося до преміальному сегменту. На жаль, всі ці покращення значно збільшили вартість автомобіля, чи подивимося, чи зможе Tiguan 2017 року стати лідером у сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.
akppwiki.ru
Новий Volkswagen Tiguan: купувати чи ні? Вердикти дев'яти примірників Авторевю
Новий Tiguan, що витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління, вже встиг побувати героєм нашого порівняльного тесту та Арктик-тесту. Але на "примірку" замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з "роботом" » DSG та повним приводом. А наш кросовер з «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарами та помічником контролю сліпих зон помітно дорожче: 2 млн 305 тисяч рублів.
Паркуватися в набитому машинами дворі – мука: парктронік надривається за метр від перешкоди. І який у цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічним дзеркалам і мало не в'їхала в кут будинку: під час руху заднім ходом вони спотворюють реальну картину.
На такому автомобілі колесити ідеальними дорогами, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко викресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з не підтертих гумкою кутів і кристально стесаних граней. Власне, у цьому я й бачу головну відмінність від попередника – компактного, зручного, але не з такою вивіреною зовнішністю.
І в управлінні новачок настільки ж точний. Однак навіщо на дисплеї виводиться так багато інформації? Коли на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і лише скрупульозний Сергій Знаємський допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на спарювання айфона, ні на будівництво маршруту по навігатору.
Сподобалася посадка водія та пасажирів, гарні та столики у другому ряду. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі - тепла, але до бездоганної роботи клімат-контролю це не має жодного стосунку.
Всі репортери, грубо кажучи, поділяються на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька упертих, які продовжують писати записні книжки. Серед останніх, у свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити літери в ряд, і ті, хто... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і в жодному з них немає сторінки, яку я сам міг би прочитати з першого разу.
Але є лайфхак – блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легшим. Навіщо це я? Так, просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.
Він ніби існує у фоновому режимі – їдеш і не помічаєш. Занудний кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.
Він безликий, проте тільки для того, щоб не мозолити очі. Він позбавлений яскравого характеру – зате здатний віддзеркалювати власника та входити з ним у особливий емоційний резонанс.
Морозного ранку його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері небалакучий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий "робот" знижують і "обороти" моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше.
Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастично він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску і щедрий комфорт. У системі координат Тигуана всі ці якості впорядковані, розкладені за своїми клітинами і конфліктують друг з одним. Автомобіль-матриця – не архітектурно, а по суті.
А ось добре, що криза! Все розставляє на свої місця. До 2014 року здавалося, що простіше додати 100–150 тис. рублів та купити замість Volkswagen інший німецький автомобіль – Mercedes. А тепер це різні висоти щодо фінансових витрат. Жодні 100 тис. рублів вже нічого не вирішують. З 2 млн рублів у салон Mercedes за кросовером можна не приходити. А у VW за ці гроші буде вибір із двох: старого Tiguanта нового. Мій друг наказує перед тест-драйвом: порівняти Tiguan з Mercedes GLC: чи є за що переплачувати вдвічі? Подивися обов'язково дизель, якщо купувати машину для малозабезпечених, то економити на всьому!
Перший Tiguan мені завжди здавався легковажним, задерикуваним, несолідним, не молодіжним, але для легких і відкритих людей. Молоді душі. Маленький, клиноподібний, з піднятою курткою попкою. Новий – інша справа. Якби хтось узяв Audi Q5 і зробив її красивіше і практичніше. Завдяки горизонтальним смугам решітки радіатора Tiguan виглядає ширше, круглі арки коліс роблять його схожим на Audi. Є відчуття, що дівчина поповніла рівно так, як мріють усі: груди виросли на розмір-півтора, а зайвої ваги не видно. Машина стала довшою, трохи ширшою і нижчою, а колісна база виросла. Окрім арок коліс усі лінії прямі. Машина виглядає строго, але не настільки, щоб бути нудною. Особисто мені не вистачає емоції: те, за що хочеться полюбити цей автомобіль. Дуже правильно. Арки та низ дверей укриті чорним пластиком. Це практично і захистить від зайвих подряпин.
Салон цікавий. Сидіння з довгою подушкою. Жодних екстендерів - коротунцям доведеться звикати. Приємна форма біля крісла і сидіти зручно. Кермо сам іде до рук. Діапазони регулювань - моя повага! Кнопок на кермі багато, і до них треба звикати всім незалежно від зростання. Мені часу короткого тест-драйву не вистачило. Але це все нісенітниця, поки я не завів машину і не поїхав на ній. Що по-справжньому складне - так це приладова панель. Вона гарна, яскрава, повністю віртуальна. І вона видає таку кількість даних, що хочеться її вимкнути взагалі. За покажчик температури двигуна дякую. За кут повороту коліс на бездоріжжі – теж. Але дані витрати палива, запасу ходу та багато чого ще у центрі шкал спідометра та тахометра – це реальний провокатор аварій. Відволікаєшся від дороги, намагаєшся розібратися, все рябить і миготить червоним, синім, білим і трохи зеленим… Якщо чесно, мені так багато даних не треба. Як океанським лайнером керуєш. Але це я дізнаюся згодом, коли поїду. А поки я беруся за внутрішню ручку дверей, і вона "дихає" у мене в руці. І зроблена вона з якогось не надто приємного на дотик пластику. Дилерам одразу даю ідею - обробити її шкірою. А ось хлопок дверима благородний.
Натомість мультимедіасистема стримана у плані буйства фарб. Все просто, чітко та зрозуміло. Телефон легко коннектиться, але дублювання смартфона включається тільки коли підключиш його через шнур, і, здається, тільки для iOS. Дивно, чому не можна зробити для всіх операційних системі через Bluetooth? Усі захоплюються камерою, яка показує зображення із чотирьох сторін. Для мене одночасне зображення дрібне. Але його можна збільшити із кожної зі сторін. Картинка хороша, але камери в дзеркалах легко брудняться.
Під центральним дисплеєм блок клімату виглядає дуже преміально і мало відрізняється від такого в Audi: три ручки, що обертаються, і у кожної зони свій невеликий дисплей з температурою.
Дивлюся на всі боки - куди б подіти телефон. Таких місць багато: під кліматом велика полиця, між сидіннями магічні підсклянники. Я не відразу зрозумів, як тут ставити тару з кавою: просто бокс та дві кнопки. Натиснув і отримав два підсклянники. Підсклянники закриваються шторкою. Бардачок великий, але жорсткий усередині. Чому не зробити його ворсистим?
Є ще кишеня у двері та місце під підлокітником. Останній регулюється за висотою у традиційному стилі VW.
Позаду місця набагато більше, ніж раніше. У спинках передніх крісел столики з різними фіксованими положеннями. Усі положення, крім одного, такі, що зі столу все падає. Збоку з кожного столика вилазить підстаканник із гострими краями. Поки його витягав – поставив зачіпку на светр. Під столиками – кишені. Між сидіннями блок управління кліматом та розетка прикурювача. Спинка сидіння класна. Можна витягнути підлокітник - і в ньому, диво, ще два підсклянники. Задні пасажири впитися можуть у дорозі. А можна просто скласти центральну частину спинки та покласти сноуборд чи лижі. Можна відрегулювати кут нахилу спинки, а вперед посунути заднє крісло, щоб збільшити багажник. До речі, багажник став більшим, у ньому гачки, знімний ліхтарик, розетка 12 і 220 вольт. У мене завжди питання: чому вона у багажнику? Це мрії про пікніки? Мені розетка потрібна прямо в салоні – спереду зарядити ноутбук. Але більшість машин позбавлені розетки 220 вольт у принципі.
Добре, що період даунсайзингових двигунів відходить. Мотор 1,4л нам більше не пропонують. Для Росії два мотори 2,0 л – бензин та дизель. Я поїхав бензином. Потужність 180 л. с. розподіляє робот DSG. Про це на важелі селектора є гордий напис. Після всього того геморою, який пережили власники цих роботів, я взагалі змінив би назву. Наприклад, в Audi DSG називається S-tronic. А поки що продавці з гордістю кажуть, що це робот DSG6, а брати не можна DSG7. Нагадує ситуацію з iPhone та його шнурами. Вони постійно ламаються, це всіх напружує, вони стоять як ще один телефон, але ніхто не відмовляється від бренду.
Робот перебирає передачу швидко, але відчуття швидкості немає. Куди діваються 180 "коней", я не знаю. Можливо, у дизельного двигуна по-іншому, але бензиновий відверто розчарував. Не те, щоб я розраховував поганяти, але досі Passat з мотором 200 л. с. вважається мало не гоночним. Я перекладаю коробку в режимі sport, але ефекту це не дає. Я смикаю пластикові пелюстки під кермом, намагаючись прискорити машину. VW Tiguan як би навчить мене - їзди спокійно, стабільно та передбачувано.
Між сидіннями поруч із селектором робота є ручка вибору режимів роботи трансмісії. Тепер тут, як у Land Rover, можна вибрати різні типиповерхні. Ми проїхали по розбитій ґрунтовці, покритій льодом та снігом. У будь-якому режимі машина їде впевнено, не сповзаючи і не пасуючи під час пробуксування. Повний привід поводиться впевнено. Дорожній просвіт 18 см не здається маленьким і дозволяє припаркуватися в місті, і розвернутися прямо в глибокій колії. Я ще раз поїхав розбитою дорогою. Треба зізнатися - Tiguan чудово тримає удар. Підкидає вгору, звісно, помітно. На мій смак, жорсткуватий автомобіль. На заправці мене просять відкрити капот, щоб залити омивайку, а відкрити капот просто не можна. Треба обов'язково спочатку відкрити водійські двері.
Я виходжу з машини – вже стемніло. Задні ліхтарівибачать Tiguan, в три чверті ззаду він стає схожим на Hyundai Creta. А спереду вночі він прекрасний. Пучок світла робить фари вузькими та хижими. Мабуть, варто визнати – середні та старші машини VW зовсім не для малозабезпечених. Вони якраз для тих, кому не дотягнутися до Mercedes. Сприймати їх як преміальні ми поки що не готові. Але й суму 2,3 млн, що просять за Tiguan, не назвеш копійчаної. Це, до речі, на 600 тис. дорожче за попередника.
Володю, ти навіщо мене про Tiguan питав, доньці хочеш?
Ти що, щоб все місто тицяло в мене пальцем і говорило, що Володі на Mercedes не вистачило?! Я просто не можу спокійно пережити, що змушений буду купити їй AMG GLC43 за 5,3 млн рублів, вважаю, скільки б я заощадив, якби купив VW.
Мені здається, що демонстративне споживання йде, що ми купуємо для себе, а не для інших. Ось і в салоні VW клієнт порівнює Tiguan із Toyota RAV4, не з Mercedes. А я, поки чекав тесту, захоплювався універсалом VW Passat Alltrack. Він коштує 3 млн рублів, просторий, дерево в салоні, тонка шкіра, повний привід. Але я собі такий купити не зможу. Ви все скажете, що мені не вистачило на Mercedes.
А для кого є Tiguan? Для того, хто має сім'ю, хто заробляє 100–200 тис. на місяць і має бути близьким своїм клієнтам або не викликати заздрощів і печії у колег. Для того, хто розумно оцінює свої можливості. Для того, хто багато часу проводить в машині або змушений паркуватись у міській тісноті. Начальник допофісу великого банку, начальник відділу продажів у середньому бізнесі чи власник невеликої фірми. Думаю, ця машина підійде і тим, хто мусить постійно мотатися за місто. Комфортна, універсальна у плані приводу та підвіски та готова їхати з крейсерською швидкістю без ривків та обгонів.
Виділіть фрагмент з текстом помилки та натисніть Ctrl+Enter
Огляд нового пололення VW Tiguan: зовнішній вигляд моделі, інтер'єр, технічні характеристики, системи безпеки, ціни та комплектації. Наприкінці огляду – ознайомчий тест-драйв нового Тігуана!
Зміст огляду:
Історія моделі Tiguan бере свій початок з 2007 року - саме тоді вперше був показаний передпрототип моделі, а вже в 2008 р кросовер надійшов у продаж на світовому ринку. У 2011 році автоконцерн Volkswagen зробив невеликий фейсліфтинг моделі, проте будь-яких кардинально нових рішень дизайнерами та інженерами компанії запропоновано не було.
VW Tiguan - це невеликий міський кросовер, що поєднує в собі переваги легкового автомобіля, а також прохідність та місткість позашляховика. Прародителем моделі можна сміливо вважати VW Golf II Country, який вироблявся у період 1990-1991 року, проте належної уваги публіки так і не привернув. Варто відзначити, що перше покоління Tiguan розійшлося чималим тиражем, проте так і не змогло повторити успіх моделей Honda CR-V та Ford Kuga.
Щоб переламати ситуацію на ринку, інженери та дизайнери Volkswagen знову сіли за креслення, в результаті чого ми отримали абсолютно новий, стильніший і презентабельніший автомобіль – Tiguan другого покоління, на який у компанії покладають дуже великі надії. Відразу обмовимося, що автомобіль справді вийшов гідним і може сміливо претендувати на почесне місце серед компактних кросоверів.
Екстер'єр нового Tiguan
У зовнішності нового Volkswagen Tiguan виразно придивляються риси продемонстрованого раніше концепту Cross Coupe GTE, особливо сильно подібність проглядається в профілі автомобіля, а також у формі і розташування задньої оптики. У порівнянні з попередником, кросовер отримав більш солідну і навіть дещо брутальну зовнішність, що віддалено нагадує останнє покоління Touareg.
Машина отримала капот з декількома поздовжніми «ребрами», строгішу та стильнішу радіаторну решітку, оновлену світлодіодну оптику, а також оригінальний бампер із низькорозташованими протитуманками. Профіль кузова став більш плавним і обтічний, проте зовні автомобіль сприймається значно динамічніше і спортивніше. Арки коліс втратили звичну опуклість і стали виглядати на порядок суворіше і елегантніше.
Дизайнери Volkswagen не оминули і корму автомобіля, яка отримала нову світлодіодну оптику, перероблену двері багажного відділення та спортивний дифузор.
Окремо варто зауважити, що автомобіль дещо збільшився у розмірах, і його габарити тепер складають:
- Довжина – 4486 мм (збільшилась на 60 мм);
- Ширина – 1839 мм (збільшилась на 30 мм);
- Висота – 1670 мм (зменшилася на 33 мм);
- Колісна база – 2681 мм (зросла на 77 мм).
Інтер'єр оновленого Tiguan
Виробник зазначає, що нове покоління кросовера Tiguanотримало більш зручний та просторий салон, що стало можливим завдяки збільшенню колісної бази автомобіля.
Навіть у стандартної комплектаціїмодель обзавелась можливістю регулювання сидінь не тільки за нахилом, але і місцем розташування, при цьому площа переміщення сидінь становить цілих 18 см, а значить, в салоні машини з комфортом зможе розміститися людина будь-якої комплекції.
Інженери Volkswagen кардинально переглянули компонування центральної консолі та приладової панелі «Тігуана», завдяки чому інтер'єр став більш презентабельним та стильним. Більше того, салон став значно світлішим за рахунок використання різних відтінків коричневого та пластикових накладок, що імітують натуральне дерево. Наслідуючи віяння моди, на багатьох деталях інтер'єру з'явилася хромована окантовка, що дещо розбавляє строгість і незграбність інтер'єрів VW, що стала класичною.
Опинившись в автомобілі, перше, на що звертаєш увагу - нова панель приладів, яка відтепер є цифровою і представлена величезним 12,3-дюймовим дисплеєм, на який виводиться вся необхідна для водія інформація. Цікаво, що на вибір водія є 5 варіантів її оформлення.
Ще кілька приємних дрібниць – поява мультифункціонального кермового колеса, з якого можна керувати основними функціями мультимедійної системи та інформацією, що відображається на панелі приладів, а також заміна рукоятки ручного гальма на кнопку.
Центральна консоль отримала новий блок керування мікрокліматом, нову мультимедійну систему, обладнану 12-дюймовим сенсорним екраном, а також нову систему керування режимами роботи автомобіля. Виробник зазначає, що при створенні інтер'єру традиційно використовувалися матеріали найвищої якості, а складання кожного автомобіля проходить кілька етапів контролю.
У стандартному розташуванні сидінь у салоні об'єм багажника становить 615 літрів, який за потреби можна збільшити, склавши спинки другого ряду сидінь. Завдяки таким маніпуляціям вивільняється ще 1040 літрів корисного простору, а загальний об'єм багажного відділення зростає до 1655 літрів. При цьому виробник передбачив можливість перевезення довгоміру, для чого можна додатково скласти праве пасажирське сидіння.
В цілому, салон нового Tiguanстав не тільки більш просторим та сучасним, але й перейняв чимало рішень від своїх «побратимів», моделей Golf та Passat, що додає кілька плюсів загальному сприйняттю та функціональності інтер'єру.
Технічні характеристики нового VW Tiguan
Напевно, однією з найприємніших новин для шанувальників автоконцерну VW та моделі Tiguan зокрема стане той факт, що покращені технічні характеристики ніяк не вплинули на позашляхові якості компактного кросовера. Кліренс оновленої модифікаціїзбільшився на 11 мм і тепер становить 200 мм, що разом із непоганими звисами забезпечує автомобілю гарну геометричну прохідність. Новинка обладнана фірмовою системою повного приводу 4Motion, яка передбачає наявність кількох режимів: Onroad, Snow, Offroad та Offroad Innodividual.
Лінійка силових агрегатів оновленого Tiguan представлена 7 двигунами: 4 бензиновими машинами і 3 турбодизелями. Бензинові версії представлені 1,2-літровим мотором потужністю 120 і 150 к.с., а також 2-літровим агрегатом потужністю 170 і 200 к.с. Дизельні модифікації представлені 2-літровим TDI потужністю від 110 до 170 л. На вибір покупців двигуни можуть комплектуватися 6-рівневою механікою або сучасним 7-ступінчастим "автоматом" з двома зчепленнями. Виробник наголошує, що у базовому виконанні автомобіль буде оснащуватися лише приводом на передні колеса. Система повного приводу пропонуватиметься виключно за доплату і лише у дорожчих комплектаціях.
Розгін від 0 до 100 у новому VW Tiguan займатиме 8-10 секунд залежно від модифікації силового агрегату, при цьому витрата пального варіюватиметься від 5 до 14 літрів. Представники німецького автоконцерну наголошують на тому, що їхнім інженерам вдалося збільшити економічність двигунів на 24%, які у всіх виконаннях відповідають стандартам «Євро-6».
Окремо варто повідомити, що при створенні корпусу «фольксвагенівці» активно використовували композитні матеріали, завдяки яким вдалося не допустити збільшення маси кросовера, незважаючи на те, що його габарити значно «підросли».
Безпека
Традиційно для моделей VW верхнього цінового сегмента виробник пропонує широкий список обладнання, що значно збільшує пасивну і активну безпекуавтомобіля. Так, серед нововведень виявилися такі системи допомоги водієві:
- Front Assist- контролює дистанцію до автомобіля, що йде попереду;
- City Emergency Braking– технологія екстреного гальмування та відстеження пересування пішоходів;
- Lane Assist- Здійснює контроль над зміною смуги руху транспортного засобу;
- Multiсollision Brake– забезпечує більш швидке екстрене гальмування автомобіля.
Як і належить сучасному автомобілю, задні сидіннямає кріплення ISOFIX, А передні – триточкові ремені з переднатягувачами та системою розподілу навантаження.
Ціна та комплектації
В даний час представники Volkswagen озвучили інформацію про наступні комплектації:
- Базова - Trend&Fun, Ціна якої стартує з позначки в 16, 4 тис. доларів, включає:
- Повний електропакет;
- Регулювання керма у двох площинах;
- 6 подушок безпеки;
- Системи АБС та ІСП;
- Клімат контроль;
- Мультимедійна система;
- центральний замок;
- Протитуманні;
- Автоматично гальмо під час зупинки автомобіля на схилі;
- Підігрів крісел та дзеркал.
- Track&Field(ціна від 21 тис. доларів) додатково пропонує:
- Повний привід;
- АКПП;
- Позашляховий пакет;
- Датчики тиску в колесах;
- Колеса 16-діаметра.
- Sport&Style(вартість стартує з позначки 21,3 тис. доларів), в яку додані:
- Передпусковий підігрівач;
- Рейлінги на даху, пофарбовані у сріблястий колір;
- Біксенонова оптика;
- Система моніторингу втоми водія, колеса 17-радіусу.
- Track&Style- Комплектація, що поєднує в собі оснащення комплектацій Track&Field і Sport&Style, до якого додано триспицеве спортивне рульове колесо і можливість запуску мотора з кнопки. Вартість такої комплектації розпочинається від 24,3 тис. доларів.
- R-Line- Топова комплектація, що передбачає наявність форсованого 2-літрового двигуна, спортивних бамперів і сидінь, обшитих алькантарою. Вартість гарячої версії складає від 26,4 тис. доларів.
Фольксваген Тігуан – це компактний кросовер, який почали випускати з 2007 року Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.
Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було звичайно пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже за кілька місяців навчилися робити все як треба. Так що, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то міг карданний валрозбовтатися.
Салон
Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: дріт, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.
Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.
Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо будуть з'являтися сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.
Ще традиційно слабкими місцямивважаються дверні замки і двигун пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.
У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на рульовій колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.
Мотори
Найперші автомобілі російського складання були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група швидше зношуватиметься, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.
У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та ж, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.
Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.
Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом та потужністю в 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тигуан з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.
До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з двигуном 2.0 TSI, вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.
А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця та слабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.
Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. вимагати втручання клапан системи EGR, новий такий коштує 150 євро
Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестірня у механізмі її приводу. Щоб це усунути, доведеться витратити 150 євро.
Якщо станеться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан з дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.
Коробки передач
Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробкапередач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом та мотором 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.
Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.
Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка - Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробкау 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км, тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, це явна ознака, що масло в коробці пора поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобіляхстежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.
Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробкапередач і будь-яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект коштуватиме близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілівтреба не забувати міняти масло у муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде у робочому стані. Робити заміну масла треба раз на 60 000 км.
Підвіска та ходова частина
Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.
По бездоріжжю на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не надто розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:
- ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
- опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
- сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).
