Протистояння європейських і азіатських кросоверів продовжується, і сьогодні ми порівняємо Шкода Йеті і Ніссан Кашкай, в результаті чого визначимо, що краще.
Ніссан Кашкай, який був названий на честь однойменного кочового іранського племені, був виставлений на загальний огляд в 2006 році. Цікаво, що Кашкай вважається першою японською моделлю, яка повністю спроектована і зібрана в Європі. Основні виробничі потужності розташувалися в англійському місті Сандерленд.
У 2010 році відбувся невеликий рестайлінг автомобіля, в результаті якого була виправлена \u200b\u200bодна з небагатьох проблем, пов'язана з шумоізоляцією. Як можна було вже здогадатися, основним ринком збуту Кашкай є Європі, в тому числі і Росія. В кінці 2013 року, в рамках лондонського автосалону, дебютував Кашкай 2, який почав масово поставлятися і на ринок Північної Америки. З 2015 року автомобіль збирається в Петербурзі. За підсумками 2014 року, Кашкай був визнаний найбезпечнішим кросовером.
У 2009 році, в Женеві, публіці був представлений кросовер Шкода Йеті. Важко собі уявити більш успішний дебют - практично відразу ж Йеті був визнаний кращим сімейним автомобілем і потрапив в 4-ку кращих в Європі. В основі конструкції автомобіля лежить досить поширена візок А5, яка також застосовувалася в Тігуан і Октавія. У 2013 році модель пережила рестайлінг, який в основному мав косметичний характер, так як технічні характеристики залишилися колишніми. На даний момент йде розробка моделі другої генерації, яка, швидше за все, дебютує ближче до кінця 2017 року.
Nissan Qashqai або Skoda Yeti? Якщо говорити про успішність кар'єри, то, звичайно ж, це японський кросовер.
Зовнішній вигляд
Що стосується зовнішнього вигляду автомобілів, то дизайнери чеської та японської компанії пішли різними шляхами, в плані стилю. Наприклад, зовнішній вигляд Йеті дуже акуратний і прагматичний. Помітно, що розробники зробили основний акцент на серйозність і наочність. А ось японський кросовер всіх приємно здивував своїм зухвалим і агресивним зовнішнім виглядом. Кузов автомобіля став помітно рельєфніше, що надає моделі атлетичності і спортивності. Тепер про все по порядку.
Широке лобове скло Йеті плавно переходить в порівняно рівний капот. У Кашкай «лобовуха» виконана точно в такому ж стилі, а ось структура капота помітно відрізняється. У японського кросовера він оснащений об'ємними воздухотокамі, і його точно не можна назвати рівним. Розташовані нижче фальшрадиаторная решітка і фари головної оптики у обох моделей утворюють косу лінію, що є дуже модним, в останні роки.
А ось дизайн нижньої частини бампера кардинально різний. Якщо у Йеті можна спостерігати акуратний повітрозабірник і компактні протитуманні фари, то Кашкай може запропонувати просто таки величезний повітрозабірник і потужні овальні противотуманки.
З профілем автомобілів відразу все зрозуміло. Чесно кажучи, бокова частина Йеті припаде до смаку далеко не кожному. Ця геометрична правильність і кубізм форми кузова точно не можна назвати найвдалішим дизайнерським рішенням фахівців чеської компанії. Ситуацію навіть не рятують об'ємні колісні арки, які, до речі, теж оформлені не зовсім стандартно. Інша справа Кашкай. Автомобіль може похвалитися цілком традиційною, як для кросовера, бічною частиною. Окремо хочеться відзначити стильні бічні виштамповки, які прекрасно поєднуються з передніми, а також рівну, трохи завалюється дах.
Дуже здивував той факт, що задня частина автомобілів дуже схожа в плані розташування елементів. Але ось тільки у Йеті і далі продовжує спостерігатися концепція геометричности, в той час як Кашкай має рельєфну, потужну корму.
Як би там не було, перемогу в цьому раунді заслуговує японський кросовер.
салон
У плані оформлення інтер'єру автомобілі дуже схожі. Для салону кожного з них характерні строгість і лаконічність, які відмінно поєднуються із загальною технологічністю і багатофункціональністю.
Однак внутрішнє оздоблення Кашкай виглядає більш ергономічним і комфортним. Також, салон японського кросовера може надати більше вільного простору, ніж його сьогоднішній опонент.
А ось з точки зору якості обробки, кращим виглядає Йеті, у якого, в цих цілях використовувалися дорогі, ексклюзивні матеріали.
Тому, виходячи з вищесказаного, найбільш закономірним підсумком протистояння стане нічия.
Технічні характеристики
Отже, для порівнянні ми вибрали дві моделі останньої генерації, зібраних в 2017 році. Кожна оснащена передньопривідною візком і моторами 1.2 ( «японець»), 1.4 ( «чех»). Навіть незважаючи на те, що агрегат Йеті обладнаний турбінним нагнітачем, він потужніший свого опонента тільки на 10 кінських сил. Показник розгону з нуля до сотні у японця - 10.9 с, Йеті на секунду швидше.
Цікава ситуація і з витратою палива в змішаному режимі - 6.2 літрів проти 5.8, на користь чеського автомобіля. Що стосується трансмісії, то у Йеті використовується шестиступінчаста механіка і семиступінчастий робот, Кашкай оснащений аналогічної «механікою» і варіатором. Розробники рекомендують заправляти обидва автомобілі мінімум 95-им бензином.
У плані габаритів ситуація вельми неоднозначна. Наприклад, Кашкай довший за свого візаві на 155 мм, але при цьому нижче на 96 мм. Такі «американські гірки» спостерігаються і в порівнянні інших показників - колісна база на 68 мм більше у «японця». Теж саме і з дорожнім просвітом - 200 мм проти 180, на користь Кашкай. Але Йеті вдалося обійти свого конкурента в масі - він легше Кашкай на 21 кг.
Ціна
Як не дивно, але чеський кросовер дорожче свого європейського візаві. Якщо середня вартість приблизно 1 100 000 рублів, то за Кашкай 2017 потрібно викласти лише 1 000 000 рублів, що за нинішніми мірками не так вже й багато.
Тому, в плані ціни, привабливіше виглядає Ніссан Кашкай, який дешевше свого візаві на 100 тисяч рублів.
Шукаєте Шкода Йеті б / у в Москві? Компанія «Автопрага» є офіційним дилером ŠKODA в Росії і пропонує Вам вигідні умови співпраці.
У нашому каталозі представлені старі автомобілі в кузові універсал і кросовер. До продажу доступні моделі марки, оснащені бензиновими двигунами об'ємом від 1,2 до 1,8 л і потужністю від 105 до 152 к.с. ŠKODA YETI обладнана механічною, автоматичною або роботизованою коробкою перемикання передач, оснащена набором корисних систем і асистентів: ABS, системою курсової стійкості, антипробуксовочной системою, круїз-контролем, бортовим комп'ютером і ін.
Переваги при покупці Шкода Йеті з пробігом у офіційного дилера
- Модельний ряд старих автомобілів включає машини з різним пробігом, кількістю власників, роком випуску та ін.
- Авто є в наявності в автосалонах «Автопрага».
- Автомобілі супроводжуються пакетом документів (оригінал ПТС, сервісна книжка та ін.).
- Машини знаходяться у відмінному стані. Фахівці технічних центрів провели повну діагностику авто і перевірили всі вузли і системи, а також стан кузова і салону. Ми даємо гарантії надійності представлених кросоверів і універсалів.
- У дилерських центрах «Автопрага» Ви можете купити авто в кредит або лізинг, застрахувати машину або взяти участь в програмі Тrade-in.
- Нас відрізняють доступні ціни на ŠKODA YETI. Також Ви можете отримати значну вигоду при покупці КАСКО або при оформленні кредиту, бонуси за участю в програмі Тrade-in і ін.
Детальна інформація про автомобілі марки, а також фото машин представлені в цьому розділі сайту. Зв'язатися з менеджерами компанії «Автопрага» Ви можете по телефону, за допомогою онлайн-форми або замовивши зворотний дзвінок.
Залиште заявку на покупку ŠKODA YETI обраної комплектації вже зараз!
Шкода Йеті - майже повне у всіх відносинах втілення кросовера, наявного відмінні технічні і естетичні характеристики.
Окрему увагу в технічному оснащенні авто приділено синхронізації з різними мобільними пристроями. Так, наприклад, завдяки наявності системи SmartLink ви зможете підключити свій смартфон до мультимедійного центру вашого транспортного засобу. Таке рішення дозволяє користуватися встановленими на гаджеті додатками з великою зручністю, оскільки картинка буде виводитися нема на маленький екран смартфона, а на великий сенсорний монітор, встановлений в салоні.
До розробки інтерфейсу MirrorLink ™ доклали руку найдосвідченіші фахівці консорціуму CCC, до складу якої входять понад 70% автовиробників і близько 60% виробників смартфонів. Процес підключення смартфонів на увазі використання інтерфейсу Android Auto (для Android-пристроїв) і інтерфейсу Apple CarPlay (для iPhone).
Фахівці вважають, що інтеграція SmartLink може стати глобальним кроком на шляху до використання великого функціоналу інформаційно-розважальної системи, встановленої в Skoda Yeti. Підключити смартфон досить просто - достатньо просто придбати (якщо такого немає в комплекті з пристроєм) стандартизований кабель USB. Після того як всі операції по підключенню будуть виконані ви зможете використовувати мобільні додатки через великий і зручний сенсорний екран.
Шкода Йеті забезпечений високоякісної мультимедійною системою, що дозволяє слухати музику, подорожувати по інтернету і здійснювати дзвінки, - це те рішення, яке дозволило чеському автомобільному концерну залишити своїх конкурентів далеко позаду. Більш детально ознайомитися з характеристиками і комплектаціями ви завжди можете на сайті офіційного дилера компанії Skoda.
Дизайн SKODA Yeti
Після того як був проведений рестайлінг, SKODA Yeti постала перед автомобілістами зовсім в новому, ще більш чарівному вигляді. Яскраво виражені контури передніх фар стали свого роду візитною карткою авто. Також розробники приділили особливу увагу широкому воздухозаборнику, який закінчується обтічним спойлером і дуже добре помітний з боку. Не можна не звернути увагу і на трикутник, що оздоблюють майданчик, призначену для кріплення номерного знака. Дизайн кросовера повністю виправдовує вартість нової Шкоди Єтті. Зовнішній вигляд автомобіля відразу говорить - перед нами типове авто для міської їзди. Втілюючи стиль мегаполісу, розробники застосували досить оригінальне рішення, а саме - пофарбували більшу частину елементів зовнішнього освітлення в колір кузова.
Безпека понад усе
Згідно сучасним критеріям, що висуваються до безпеки транспортних засобів, автомобіль повинен бути оснащений системою подушок безпеки, кількості яких повинно вистачати для повноцінного захисту як водія, так і пасажирів. SKODA Yeti зумів завоювати нагороду «5 зірок» в рейтингу Euro NCAP 2009. Особливо виділяються оригінальні біксенонові передні фари, оснащені оригінальною функцією освітлення поворотів. Таке рішення допомагає водієві реагувати на небезпечну ситуацію з максимальною швидкістю. Вартість Skoda Yeti в салоні офіційного дилера Рольф Магістральний припаде до смаку практично всім. За порівняно невелику ціну ви отримуєте відмінне авто з різними встановленими на нього додатковими системами - EBD, ESBS, AFM і т.п. Робота цих систем сприяє максимально якісному контролю дорожньої ситуації і гарантує безпеку всім, хто знаходиться в салоні автомобіля.
дивіться назад Тим водіям, які зазнають труднощів з правильною оцінкою розміру паркувального простору напевно припаде до смаку автоматичний асистент паркування, який включається за все однією кнопкою і допомагає швидко знайти місце для постановки авто на стоянку. Як тільки відповідне місце буде знайдено, система сповістить водія про необхідність включення задньої передачі і зробить так, що сидить за кермом не доведеться докладати практично ніяких зусиль для того, щоб припаркуватися. Кермо управляється електронікою: водієві залишається тільки регулювати швидкість. Ціна Skoda Yeti в новому кузові здається ще більш прийнятною коли дізнаєшся про те, що авто оснащене унікальним паркувальним асистентом оптичного типу, яка встановлена \u200b\u200bна ручці багажника. Камера цього пристрою здатна передавати на дисплей зображення того, що знаходиться позаду вашого авто, а також дані про траєкторію руху і ширині транспортного засобу. Ця функція була реалізована в автомобілях SKODA вперше. Ціна Шкода Єтті в новому кузові враховує всі функціональні складові авто. Так, наприклад, кожному хто придбає цю модель, стає доступна спеціальна система кріплення вантажів, використання якої надає величезну кількість варіантів розміщення багажу. Пол багажника може мати три варіанти - припустимо, ви можете використовувати версію з підлогою, що йде паралельно навантажувальної кромці багажника, під яким розробники передбачили місце для зберігання запаски.
Автомобіль Skoda Yeti
Шкода Йеті - це ідеальний варіант для всіх бажаючих водити оригінальний і безпечний кросовер за прийнятною ціною. Повний привід автомобіля гарантує вам практично безмежні можливості для подорожей. Поля, сільські дороги, розбиті шосе - ваш транспортний засіб буде відмінно слухатися керма в будь-якій ситуації.
Завдяки новітнім системам захисту ви і ваші пасажири завжди будете почувати себе в цілковитій безпеці. Додаткові системи управління і трансформований салон зроблять ваше життя мандрівника простіше і комфортніше і допоможуть повністю відчути всю красу їзди на зручному сучасному кросовері.
Yeti - передньо-або повнопривідний SUV компактного сегмента і, за сумісництвом, перший автомобіль «подібного формату» в історії чеського автовиробника Skoda, який органічно поєднує в собі риси кросоверів і мінівенів ...
Основна цільова аудиторія пятідверки - сімейні люди, які мають одного або декількох дітей, з доходом вище середнього, які в «залізному коні» цінують, в першу чергу, унікальний дизайн, надійність, безпеку, комфорт і функціональність ...
«Йеті» базується на «передньопривідною» платформі під назвою Volkswagen PQ35 - ця агрегатна база добре знайома по багатьом моделям Skoda і Volkswagen (проте найбільш «близьким родичем» чеському кросоверу все-таки є Tiguan першого покоління). Машина має несучою конструкцією кузова, в силовій структурі якого широко використовуються стали високоміцних сортів.
Безпека
Варто відзначити, що ще в 2009 році автомобіль став «круглим відмінником» за результатами європейських краш-тестів Euro NCAP, заробивши максимально можливі «5 зірок».
Але варто враховувати, що тестовий автомобіль був «по-європейськи базовим», тобто оснащений сім'ю подушками безпеки і активними передніми підголовниками, в той час як у продаваних в Росії гранична кількість подушок безпеки - шість (а в «базі» їх взагалі дві).
Перший в історії чеського автовиробника кросовер «з'явився на світло» в березні 2009 року - його міжнародний дебют відбувся в рамках Женевського автошоу ...
У вересні 2013 року на стендах автосалону у Франкфурті світової громадськості у всій красі показався рестайлінговий Skoda Yeti.
В результаті поновлення паркетник серйозно змінився зовні (але особливо - анфас, отримавши замість впізнаваною круглої оптики більш стримані блоки фар), обзавівся невеликими метаморфозами в салоні, «озброївся» новим екологічним мотором і отримав нові опції.
Ще одне з важливих нововведень - поява «вседорожний» модифікації під назвою Outdoor.
Свою серійну «кар'єру» чеський SUV припинив на початку 2018 року - йому на зміну прийшов новий паркетник під назвою Karoq.
Yeti на ринку РФ
Skoda Yeti, хоча і запізнілий учасник «кроссоверного буму», але він вкрай вдало «вписався в ринок», та ще й відзначився цілою низкою цікавих особливостей.
Наприклад, він приємно дивує самобутнім, «мінівеністим» складанням кузова, а також ергономічним, практичним і функціональним салоном.
До того ж, чималу роль в успіху кросовера зіграла «німецька родовід», та й в цілому хороша репутація чеського автовиробника в очах російських споживачів.
На російському ринку Skoda Yeti довелося дійсно нелегко, оскільки конкурентів у нього - хоч відбавляй. Найбільш явними з них є: Subaru XV, Nissan Qashqai і Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara і SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur і Hyundai Creta ... і цей список можна продовжувати довго, адже, незважаючи на те, що «чех» виступає в сегменті компактних SUV, за габаритами він більше можна порівняти саме з субкомпактні позашляховиків.
Екстер'єр
Зовні «Йеті» складно назвати зразком краси і гармонії, та й в якості повноцінного SUV він не особливо сприймається - автомобіль своїми обрисами скоріше нагадує комерційні «каблучки». Але неординарність - основний коник пятідверки, оскільки саме цим то вона і чіпляє погляд, не викликаючи будь-якого відторгнення, а при більш детальному розгляді і зовсім починає дивувати своїм простодушним чарівністю.
Дорестайлінговий кросовер розпізнати до неможливості просто, особливо спереду - він виставляє напоказ «чотириокого мордочку» з круглими протитуманними фарами, сполучаються безпосередньо з головною оптикою.
Після поновлення Skoda Yeti позбувся цієї своєї «родзинки», начепивши на передок стриману світлотехніку і протитуманні фари, розташовані в традиційних для них місцях - з боків нижньої частини бампера.
Крім того, модернізований автомобіль видають більш незграбні бампера, задні ліхтарі з C-образними стоп-сигналами і світлодіодними секціями, а також трапециевидная ніша для номерного знака (замість колишньої прямокутної).
Додатково до всього, рестайлінговий позашляховик можна зустріти в двох варіантах виконання - City і Outdoor.
«Міська» модифікація відрізняється бамперами і молдингами, пофарбованими в колір кузова, і власної лінійкою литих дисків, а «заміська» володіє позашляховим декором у вигляді нефарбованих пластикових «обладунків» по \u200b\u200bпериметру кузова і передньої псевдозащітой (тобто сріблястою накладкою на бампері).
Як то кажуть «на смак і колір товаришів немає» - кому-то «Йеті» подобається, у інших викликає суперечливі почуття, третє ж просто лякає своєю самобутністю.
І, здавалося б - які істотні недоліки можуть бути у настільки «заточеного на практичність» автомобіля? Однак вони є, і досить істотні:
- Невисока якість заліза і фарбування. Фарба швидко спучується на місцях сколів - таке явище найчастіше спостерігається в районі задніх колісних арок і на всіх чотирьох дверях. Саме з цієї причини автомобіль рекомендується мити якомога частіше, але особливо - в зимовий період часу після їзди по обробленим реагентами вулицях.
Крім того, вже через кілька років експлуатації у кросовера починають облазити логотипи на капоті і багажних дверей, а також темніє хром.
- Далеко неідеальна аеродинаміка, що робить цей SUV страшним «грязнулей»: в погану погоду швидко забризкуються брудом бічні стекла в районі дзеркал (відчутно обмежуючи огляд), а також двері багажника, заднє скло і бампер.
- «Ніжні» вітрове скло і фари. Лобовик швидко затирається і дряпається, та й відколи на ньому з'являються досить охоче, в той час як фари - мутніють.
Маса і габарити
Виробником Skoda Yeti позиціонується як компактного SUV (хоча за габаритами він навіть поступається багатьом моделям субкомпактної категорії): його довжина укладається в 4222 мм (з яких на 2578 мм «поширюється» колісна база), ширина налічує 1793 мм, а висота не перевищує тисячу шістсот дев'яносто один мм.
Дорожній просвіт позашляховика становить 180 мм, величина ж передній і задній колії у нього вписується в 1541 мм і тисячу п'ятсот тридцять сім мм відповідно.
Чтокасается спорядженої і повної маси, то дані показники у машини залежать від модифікації:
інтер'єр
Усередині Skoda Yeti панує продуманий мінімалізм - інтер'єр автомобіля виглядає досконально вивіреним і на подивом «дорослим», однак засмучує надмірної стриманістю і навіть похмурістю.
Правда, такий непримітний дизайн з лишком компенсують бездоганна ергономіка, добротні матеріали обробки і хороша якість збірки - як то кажуть, тут все з розумом і все по справі, але нуднувато.
На водійському місці - академічний порядок: в безпосередньому віданні «пілота» знаходяться зразково-показовий «інструментарій» з двома «колодязями», у яких можна побачити аналогові циферблати, і «віконце» борткомп'ютера між ними, а також кермо трьохспиці.
У початкових версіях «бублик» вкрай проста на вигляд і позбавлена \u200b\u200bбудь-яких додаткових можливостей, але в «просунутих» комплектаціях вона може похвалитися багатофункціональністю, більш розвиненим рельєфом з приливами в області хвата і хромованим і глянсовим декором.
За замовчуванням лаконічну центральну консоль «прикрашають» пара симетричних дефлекторів вентиляції, двухдиновая магнітола з монохромним табло і три акуратні «шайби» кліматичної установки.
Дещицю «нарядності» в дорогих варіантах виконання звеличує кольоровий 7-дюймовий тачскрін мультимедійного комплексу, під яким розташовуються наочний блок двозонного «клімату» і п'ять кнопок управління другорядними функціями.
Взагалі, в салоні «Йеті» складно до чого-небудь серйозно причепитися, однак і тут є та сама «ложка дьогтю»:
- Посередня оглядовість - широкі передні стійки і низьке крісло змушують водія активно крутити головою на всі боки, особливо при маневрах на перехрестях з пішохідними переходами.
- В цілому якість збірки у автомобіля хороше, проте пластикові панелі стійок і стелі починають «кряхтеть» на нерівностях навіть при невеликих пробігах.
- «Холодний» салон (особливо - у версій з малооб'ємними моторами), а якщо бути точніше - довго прогрівається. При морозі нижче -20 ° С на неодружених для прогріву «апартаментів» потрібно як мінімум півгодини, при цьому більш-менш тепло всередині стає тільки після початку руху.
- А так же нерівномірність прогріву внутрішнього оздоблення: наприклад, в машині може бути жарко, але ноги мерзнутимуть, якщо комфортно ногам, то долають запотівають скла, а якщо потрібно забезпечити нормальним теплом мешканців другого ряду, то передні стануть відчувати себе немов в «Сахарі» .
Незважаючи на скромну колісну базу, салон Skoda Yeti приємно дивує простором - тут без будь-яких проблем зможуть сісти навіть п'ять дорослих осіб. Переднім сідокам покладаються ергономічно спрофільовані крісла з вираженими валиками бічної підтримки, щільною набиванням і широкими діапазонами регулювань (у тому числі - по висоті).
У «базі» у автомобіля немає якихось додаткових зручностей, але в більш дорогих версіях присутні центральний передній підлокітник, а також підігрів, електропривід і пам'ять сидінь.
Організація другого ряду у кросовера - мало не зразкова серед конкурентів (та й не тільки). У пятідверки - диван з оптимальними формою і наповнювачем, розділений на три частини, а також солідний запас вільного простору за всіма фронтами без винятку.
При цьому не обділені задні пасажири і елементами комфорту - «гальорка» переміщається в подовжньому напрямку в діапазоні 15 см і має регульований за кутом нахилу (в чотирьох фіксованих положеннях) спинку, в передніх кріслах стирчать відкидні столики, а на підлоговому центральному тунелі знаходяться дефлектори вентиляції .
Але і це ще не все - в «топових» комплектаціях можливості трансформації салону дозволяють зробити автомобіль чотиримісним, прибравши центральну вузьку частину дивана і зсунувши ближче один одному бічні сидіння.
Якщо брати до уваги «сухі» цифри, то в плані внутрішньої місткості компактний SUV володіє наступними показниками:
багажний відсік
На перший погляд може здатися, що в плані вантажопідйомності Skoda Yeti просто нічим похвалитися - автомобіль має досить скромний за обсягом, але що володіє практично правильною формою багажник, який на додачу до всього присмачений кріпильними сітками і практичними гачками.
У звичайному стані він здатний вмістити 322 літра поклажі (під полицею), однак переміщається «по санчатах» другий ряд дозволяє збільшити даний показник до 405 літрів.
Але найбільше кросовер вражає своїми можливостями трансформації - «гальорка» складається трьома секціями в співвідношенні «40:20:40», що доводить місткість «трюму» до 1665 літрів. Крім того, задні сидіння можна і зовсім демонтувати (як повністю, так і частково), а також вийняти малорозмірних «запаску» з інструментами і відкрутити тайники з пінопласту, що ховаються під фальшполом, - в такому разі корисний об'єм складе 1760 літрів і вийде рівна вантажна майданчик.
І це ще не все - на деяких «Йеті» можна зустріти переднє крісло зі складною спинкою (опциональное обладнання), що дозволяє перевозити в салоні предмети довжиною до 2.5 метрів.
Технічні характеристики
На російському ринку чеський кросовер пропонується з широкою гамою силових агрегатів:
- Бензинова «турбочетверка» TSI (встановлювалася за замовчуванням на дорестайлінгових версії) робочим об'ємом 1.2 літра (1 197 см³) з безпосереднім уприскуванням, змінюваними фазами газорозподілу і 16-клапанним ГРМ типу DOHC, що розвиває 105 кінських сил при 5000 об / хвилину і 175 Нм крутного моменту при 1500-3500 об / хв.
- Бензиновий 1.6-літровий (1598 см³) «атмосферник» MPI (став базовим після поновлення) з чотирма рядно орієнтованими циліндрами, системою розподіленого «харчування», технологією регулювання фаз газорозподілу і 16-ю клапанами, який генерує 110 к.с. при 5800 об / хвилину і 155 Нм пікового тяги при 3800 об / хвилину.
- Бензиновий двигун TSI об'ємом 1.4 літра (1395 см³) з чавунним блоком, компактним турбокомпресором, прямим уприскуванням палива, фазовращателямі на впуску і 16-клапанним ГРМ, що виробляє 125 л.с. при 5000-6000 об / хв і 200 Нм крутного моменту при 1400-4000 об / хвилину.
- 1.8-літрова (1798 см³) «четвірка» TSI з турбонаддувом, безпосередньою подачею пального, регульованими фазами розподілу газів і ГРМ типу DOHC з 16-ю клапанами, яка виробляє 152 л.с. при 5000 об / хвилину і 250 Нм крутного потенціалу при 1500 об / хвилину.
- Єдиний дизель - 2.0 TDI (1968 см³) з системою акумуляторного уприскування, турбонагнітачем із змінною геометрією робочого апарату, двоступінчастим масляним насосом і 16-клапанним ГРМ, який видає 140 к.с. при 4000 об / хвилину і 320 Нм крутного моменту при 1750 об / хвилину.
Не менш різноманітна у Skoda Yeti і палітра коробок передач:
- З атмосферним двигуном поєднуються 5-швидкісна "механіка" або 6-діапазонний гідромеханічний «автомат».
- «Турбочетверка» об'ємом 1.2 і 1.4 літра в тандем відводяться 6-швидкісна МКП або 7-діапазонний «робот» DSG з «сухими» зчепленнями.
- Моторам 1.8 TSI і 2.0 TDI покладається безальтернативна роботизована коробка DSG про шести ступенях з «мокрими» дисками.
На модифікації кроссовера з 1.2-, 1.4 і 1.6-літровими агрегатами встановлюється виключно передньопривідна трансмісія, в той час як з «старшими» двигунами стикується тільки система повного приводу, «побудована» на основі електронноуправляємой муфти Haldex (на дорестайлінгових моделях - четвертого покоління, а на оновлених - п'ятого).
До слова, в самій компанії повний привід «Йеті» називають постійним, і почасти вони мають рацію - навіть в ідеальних умовах муфта працює з невеликим преднатягом (відправляючи 10% тяги на колеса задньої осі), а при погіршенні дорожньої обстановки автоматика може направити туди до 50 % моменту.
В цілому, Skoda Yeti може похвалитися досить надійними двигунами, які до капремонту в стані проходити 200-300 тисяч км.
Однак без неприємностей не обійшовся жоден з них:
Всі бензинові турбомотори забезпечуються ланцюговим приводом ГРМ - теоретично ланцюг розрахована на весь термін експлуатації двигуна, але на практиці вимагає заміни вже через 100-120 тисяч км. При цьому для них характерна така проблема, як перескок ланцюга через зуби шестерень через розтягнення і потурання невдалого натяжителя, що при найсприятливішому збігу обставина здатна привести до ремонту «серця» з погнутими клапанами.
Крім іншого, загальні напасті для «турбочетверок» - неприємні вібрації на холостому ходу, вимогливість до якості палива, підвищений «масложор» і довгий прогрів в сильні морози.
Єдиний в гамі SUV «атмосферник» особливих турбот не доставляє, але вимагає поновлення ременя ГРМ хоча б кожні 100-120 тисяч км. Крім того, такий агрегат при великих пробігах може відрізнятися великою витратою масла, але, як правило, це вирішується заміною сальників ущільнювачів распредвала.
Що до турбодизеля 2.0 TDI, то він - один з найменш проблемних моторів під капотом «Йеті». Правда, запорука його довгого і щасливого життя - якісне дизпаливо: в такому разі дорогі форсунки і ТНВД прослужать не менше 100 тисяч км. Приблизно стільки ж здатний «проходити» ремінь ГРМ, ну а далі - його краще замінити.
Механічні коробки передач, що встановлюються на кросовер, - надійні і невибагливі, що не викликають особливих нарікань. Як правило, певного втручання вони можуть зажадати тільки при пробігу понад 100 тисяч км - наприклад, заміни підшипників диференціала, підтікає сальників і зчеплення. Масло в МКП пятідверки за регламентом залито на весь термін служби, однак його бажано оновлювати кожні 60 тисяч км.
З неприємного - в сильні морози у «ручних» трансмісій бувають проблеми з включенням перших двох передач, що вирішується прогревом протягом 5-10 хвилин на холостому ходу.
Гарний на чеському вседорожнике і класичний 6-ступінчастий "автомат": по-перше, він працює без стусанів і зависань; по-друге, при своєчасній заміні масла (кожні 60-80 тисяч км), здатний прослужити весь термін експлуатації автомобіля.
Роботизована DSG7 з «сухими» зчепленнями - одна з найслабших сторін Skoda Yeti, причому особливо на ранніх примірниках. Вона не тільки доставляє незручності «засмиканою» роботою, але і не відрізняється підвищеним ресурсом - її найбільш проблемними місцями є блок «мехатроніки» і зчеплення, які можуть «скінчитися» вже через 20-30 тисяч км.
«Мокра» коробка DSG6 - куди більш надійна і, при своєчасному обслуговуванні (заміна масла і фільтра кожні 60 тисяч км), вона не принесе власникові якихось серйозних клопотів.
Загальна напасти «роботів» DSG полягає в тому, що їм не дуже до вподоби російські морози - для нормальної їзди в холодну пору року необхідний хоча б нетривалий (5-10 хвилин) прогрів машини на холостих обертів.
В іншому випадку в режимі «Drive» можуть докучати неприємні вібрації і стукіт і муляти око помилка на екрані борткомп'ютера.
Повнопривідні модифікації паркетника забезпечуються муфтою Haldex - тут головне кожні 60 тисяч км оновлювати масло: при нехтуванні даною процедурою може вийти з ладу електричний насос, що підкачує, ремонт якого обійдеться в «копієчку».
Взагалі, чеський кросовер демонструє непоганий позашляховий потенціал - він здатний борознити стежки там, куди багато його «однокласники» просто не доїдуть, а все завдяки все тій же електронноуправляємой муфті, яка вміло розподіляє момент, працює з преднатягом і спрацьовує без запізнень.
Що стосується показників динаміки і економічності, що тут у Skoda Yeti справи йдуть таким чином:
Ходова частина
Стандартно «Йеті» комплектується незалежними підвісками:
- спереду застосовується конструкція типу Макферсон з нижніми трикутними поперечними важелями,
- ззаду - багатоважільна система з одним поздовжнім і трьома поперечними важелями.
«По колу» - з гвинтовими пружинами і стабілізаторами поперечної стійкості.
Що стосується шасі, то тут кросовер можна визнати «круглим відмінником» - він залізобетонно тримає пряму, навіть якщо асфальт зіпсований колією. Багатьом «ходовка» цієї пятідверки спочатку здасться жестковатой, оскільки надто докладно передає на органи чуття профіль дорожнього полотна, однак практично кожен в підсумку визнає її дійсно комфортабельній - підвіска справляється з усіма великими вибоїнами і не допускає розгойдування на хвилях.
Але основна перевага шасі - в найвищій витривалості, бо нічого не доставляє будь-яких неприємностей і не потребує серйозного втручання навіть при великих пробігах. Хіба що тільки на рубежі 70-100 тисяч км доведеться замінити стійки стабілізаторів, і не більше того.
Рульове управління
Незалежно від комплектації «Йеті» оснащується рейковим рульовим управлінням з електромеханічним підсилювачем.
Керованість - одне з головних достоїнств цього компактного кросовера: він відмінно проходить повороти, навіть незважаючи на високий силует, дозволяє впевнено маневрувати в щільному міському потоці і без проблем об'їжджати перешкоди, раптово виниклі на шляху.
Крім того, автомобіль може похвалитися практично ідеальною налаштуванням підсилювача - кермо у нього легкий, але інформативний.
Гальмівна система
На всіх колесах автомобіля задіюються дискові гальма, але якщо на задній осі - звичайні, то на передній - вентильовані, з однопоршневим плаваючим супортом.
Не заслуговують на якихось нарікань у пятідверки і гальма - вони цілком собі ефективно справляються з покладеними на них завданнями.
По частині надійності тут немає особливих проблем, хіба що тільки кожні 30-40 тисяч км варто міняти передні гальмівні колодки, а кожні 80 тисяч км - задні (але це вже витратні матеріали).
Ціни і оснащення
На вторинному ринку Росії можна знайти чимало підтриманих варіантів Skoda Yeti з великим розкидом за ціною, причому найбільш часто зустрічаються автомобілі з 1.2-літровим мотором, «роботом» і передньопривідною трансмісією, в той час як дизельні варіанти навпаки - вкрай рідко.
Кросовери ранніх років випуску пропонуються за ціною від ≈400 тисяч рублів, версії з турбодизелем обійдуться в суму від ≈600 тисяч рублів, а повнопривідні модифікації з 1.8-літровим мотором стартують з позначки ≈450 тисяч рублів *.
Якщо хочеться саме рестайлінговий автомобіль, то слід готувати не менше ≈ 500 тисяч рублів за малопотужну версію з переднім приводом, а за варіант з двигуном 1.8 TSI і системою повного приводу доведеться викласти від ≈700 тисяч рублів *.
«Найсвіжіші» екземпляри позашляховика не купити дешевше ≈800-850 тисяч рублів за прості комплектації, в той час як за «топові» виконання доведеться викласти вже від ≈1.2 мільйона рублів *.
Що стосується оснащення, то в «базі» Skoda Yeti має:
- дві передні подушки безпеки;
- чорні рейлінги на даху;
- електромеханічний підсилювач керма;
- електросклопідйомники передніх дверей;
- систему трансформації салону VarioFlex;
- кондиціонер;
- 16-дюймові сталеві колеса;
- обігрів і електропривод зовнішніх дзеркал;
- охолоджуваний бардачок;
- аудіопідготовку з чотирма динаміками;
- електрообігрів форсунок склоомивача.
«Топові» комплектації здатні похвалитися куди більш «смачним» переліком оснащення (проте і їх можна було дооснастити найширшим кількістю опцій):
- шість подушок безпеки;
- двозонний клімат-контроль;
- 17-дюймові легкосплавні колеса;
- круїз контроль;
- підігрів передніх сидінь;
- чотири ліфта;
- аудіосистема з вісьмома колонками;
- мультифункціональний кермо зі шкіряною опліткою;
- протитуманні фари;
- система стабілізації (ESP);
- функція допомоги при старті в гору;
- світлодіодні задні ліхтарі.
* За даними на початок 2019 року.
Взагалі, Skoda Yeti - дивовижно багатогранна автомобіль, який складно однозначно назвати сімейним, молодіжним або ж Старікова. Це - зручний і функціональний кросовер з «спритними» моторами, якісним виконанням і вражаючими можливостями трансформації салону, що дозволяє трохи більше звичайних легковиків і не докучає серйозними проблемами.
Якщо потрібно автомобіль для суто міський експлуатації або поїздок на дальняк по шосе, то тут підійде практично будь-яка його версія, однак для вилазок на бездоріжжі (правда, навряд чи його звичайно можна назвати таким) вибір обмежений тільки модифікаціями з двигунами 1.8 TSI і 2.0 TDI, оскільки тільки вони мають повно системою. Ці ж виконання виявляться найбільш переважними для любителів динамічної їзди, так як мають найкращі показники потужності.
Якщо в пріоритеті надійність - найкраще звернути увагу або на машини з механічними або автоматичною коробками передач, або знову ж на рішення з 1.8- та 2.0-літровими моторами.
Автомобіль Skoda Yeti, який дебютував в 2009 році, став першим кросовером марки. Машини робили в Чехії, на заводі в Квасинах, пізніше виробництво чи складання організували в Індії, Казахстані, Китаї і на Україні.
«Шкоди Йеті» для російського ринку спочатку робили крупновузловим способом на «фольксвагенівська» заводі в Калузі. У 2011 році збірку автомобілів почав ГАЗ у Нижньому Новгороді, а на початку 2013 року підприємство перейшло на виробництво повного циклу.
Кросовер був спроектований на загальній платформі з моделлю, але «Шкода» відрізнялася більш компактними розмірами. Одна з особливостей машини - роздільні задні сидіння з поздовжніми регулюваннями і можливістю повного демонтажу.
Автомобіль вийшов на ринок з гамою силових агрегатів, состящей з бензинових турбомоторов 1.2 TSI і 1.8 TSI, а також дволітрового турбодизеля. Коробки передач - механіка або робот DSG, привід - передній або повний. Незабаром Skoda Yeti отримала бензиновий двигун 1.4 TSI і дизель 1.6 TDI.
У 2010 році ціни на «Шкоду Йеті» в Росії починалися з позначки 699 000 рублів - стільки коштував автомобіль з 1,2-літровим мотором, механічною коробкою і переднім приводом.
Після в результаті рестайлінгу 2013 року біля кросовера з'явилися змінений «вираз» особи, інші кермо і селектор роботизованою коробки в салоні, а також нові опції (бесьключевой доступ, камера заднього виду, система автоматичного паркування). Крім того, компанія модернізувала муфту в приводі задньої осі у повнопривідних версій і внесла деякі удосконалення в конструкцію моторів.
У 2013 році «Шкода» представила нову версію кросовера для китайського ринку - зі збільшеною на 60 мм колісною базою і розміщеним на задніх дверях запасним колесом.
На деяких ринках, в тому числі і в Росії, в 2014 році почали пропонувати кросовери, оснащені атмосферним бензиновим двигуном 1.6 MPI потужністю 110 л. с. Він комплектувався механікою або традиційним шестиступінчастим автоматом Aisin-Warner.
Випуск «Шкоди Йеті» в Чехії припинився в 2017 році, на зміну їй прийшов кросовер. На інших підприємствах виробництво тривало до 2018 року (під кінець кар'єри моделі велику партію машин експортували з російського заводу на чеський ринок). Всього було зроблено 685 тисяч автомобілів Skoda Yeti.
Таблиця двигунів автомобіля Шкода Йеті
| версія | Тип двигуна | Обсяг, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 105 | 2009-2015 |
| 1.2 TSI | R4, бензин, турбо | 1197 | 110 | 2014-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 122 | 2010-2015 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 125 | 2015-2018 |
| 1.4 TSI | R4, бензин, турбо | 1390 | 150 | 2014-2018 |
| 1.6 MPI | R4, бензин | 1598 | 110 | 2014-2017 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 160 | 2009-2015 |
| 1.8 TSI | R4, бензин, турбо | 1798 | 152 | 2009-2018 |
| 1.6 TDI | R4, дизель, турбо | 1598 | 105 | 2010-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 110 | 2009-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 140 | 2009-2015 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 150 | 2015-2018 |
| 2.0 TDI | R4, дизель, турбо | 1968 | 170 | 2009-2018 |
