Ako ay paulit-ulit na nagtanong para sa gayong sertipiko ng pagbibigay ng mga tren sa preno, kung bakit ito kinakailangan, kung ano ang nakasulat doon, at bakit. Dahil ang paksang ito ay medyo malaki, tumugon sa isang maikling form, well, hindi ako maaaring gumana. Kaya dumating ito upang isulat ang post na ito.
Binabalaan ko kaagad, sa post magkakaroon ng maraming kumplikadong teknikal na termino, kaya mas mahusay na hindi ito basahin sa mga mahilig, hindi ito isang bagay na kawili-wili dito: (
Ngunit kung biglang naging kawili-wili sa iyo na ang isang grupo ng mga numero at mga titik ay nakasulat sa larawan ng pamagat, o maaaring ito ay kagiliw-giliw na kung ano ang ginawa namin sa tulong sa, maaari kang magpatuloy sa pagbabasa.
Nagmamaneho ako sa isang assistant at pinapanood ang isang sertipiko. Narito ang katulong ay biglang nagtatanong:
- Alam mo ba kung paano mabibilang ang iyong tulong?
- Well, oo, alam ng lahat ng mga machinist kung paano.
- ha ha, hindi, hindi lahat, naniniwala :)
- O_O.
Matapos basahin ang post na ito, ang tulong ay maaaring ituring hindi lamang ang mga machinist, kundi ang lahat na nagnanais)
Kaya, ano ang sertipiko na ito? Dati, tinawag siyang "tulong sa mga preno ng VU-45", mula noong 2015, ang pangalan nito ay nagbago sa "tulong sa pagbibigay ng mga tren sa pamamagitan ng preno at isang mahusay na pagkilos", at ang pangalan na ito sa prinsipyo ay pinakamahusay na naglalarawan ng appointment ng aming sertipiko sa ilalim pagsasaalang-alang.
Ito ay nagkakahalaga na ipagbigay-alam na ang sertipiko ay inilarawan ng karga, dahil sa mga reference ng pasahero ay hindi ako nagtatrabaho sa pagsasanay. Siguro ang isang karagdagan sa sertipiko ng pasahero ay lilitaw sa pamamagitan ng taon :) Gayundin, susubukan ko pa rin, hangga't maaari, huwag mag-belga sa mga debresses at iba't ibang mga espesyal na kaso, samakatuwid ito ay hindi kinakailangan upang maging matalino tungkol sa mode ng pagsasama ng mga distributor ng hangin, singilin ang presyon, mga kaso ng iba't ibang mga opsyon sa pagsubok na preno, at iba pang makitid na tampok.
Ang sertipiko na ito ay ibinibigay sa panahon ng kumpletong pagsubok ng mga preno, na ginaganap kapag ang mga tren ay nakipagkalakalan sa mga kotse sa unang istasyon ng pag-alis. Sinuri ang gawain ng mga preno ng lahat ng mga bagon. Ang sertipiko ay pumupuno at nagbibigay ng inspektor ng mga karwahe (simula dito - ang trailer), na responsable para sa tamang pag-uugali ng pagsubok ng mga preno. Kailangan ng driver na suriin ang sertipiko, dahil ang mga traps ay may hindi kasiya-siya na ari-arian na hindi sinasadya (at kung minsan ay sinasadya) upang tumakbo sa hardcore (ang mga kaso na ito ay inilarawan at isinasaalang-alang sa dulo ng post).
Ang tulong ay sumusunod sa tren hanggang sa pagbabago ng makina ng tren. Sa kasong ito, ang driver ay tumatagal ito at tumatagal ito sa depot (kung ang mga makina ng tren ay nagbago nang walang pagkuha, ang paggawa ng driver ay pumasa sa sertipiko ng pagtanggap ng makina).
Ang mga sertipiko na nakuhanan ng larawan ko bilang mga halimbawa ay inilabas noong 2015, ito ay nangangahulugang ganap upang matugunan ang bago
"Mga panuntunan para sa pagpapanatili ng mga kagamitan sa preno at kontrolin ang mga preno ng riles rolling stock", na pinalitan ang lumang mga tagubilin sa preno No. 277 mula Enero 1, 2015. Para sa lalo na matanong, minsan ay tumutukoy ako sa mga panuntunang ito.
Isaalang-alang ang sertipiko sa mga item.
1. Stamp Station.na nagbigay ng sertipiko. Kadalasan ito ay pested kung saan ito nahulog, tulad ng sa itaas certificate.
2. Oras upang mag-isyu ng reference. Sa unang sulyap, ang lahat ay malinaw dito.
3. Petsa ng isyu. Wala ring espesyal
4. serye at numero ng makina ng tren. Minsan ito ay nakasulat din doon, kung saan dapat ito, sa isang lugar sa gilid. Kung minsan ay hindi ang makina ng tren.
5. Numero ng tren. Dito din, malinaw ang lahat. Hindi malinaw kung bakit hindi siya nakasulat. Hindi siya nakasulat dahil nakalimutan nilang isulat ito, ngunit dahil sa aming rehiyon ay may isang mabisyo kasanayan upang magtalaga ng isang bilang ng mga numero karapatan bago pag-alis, ngunit sa kasunod na mga istasyon shifts upang baguhin ito. Samakatuwid, may mga sitwasyon kung saan ang bilang sa tulong ay hindi magkasya hanggang sa pagbubukas ng makina kapag ang driver ay kailangang mabilang sa depot.
6. Magsanay ng timbang. Sa mga tren ng kargamento, tanging ang bigat ng mga karwahe ay angkop sa graph na ito. Ang makina ng tren ay hindi isinasaalang-alang.
7. Ang bilang ng mga axes. Magkano sa axes ng tren. 4 axes - isang kotse (bagaman, siyempre, mayroong 6 at 8-axis cars, ngunit ang mga ito ay napakabihirang mga kaso).
8. Kinakailangang pad pagpindot. Ito ang pinaka-kinakailangang parameter. Siya ang nagtatakda kung gaano epektibo ang tren ay magpapabagal. Ang figure na ito ay madaling kinakalkula:
<вес поезда> X.<единое наименьшее тормозное нажатие / 100>
Kung ang lahat ng bagay ay malinaw sa bigat ng tren, ito ay kahit na nakasulat sa kaliwa, ang katotohanan na ipapaliwanag ko ngayon para sa isang solong pinakamaliit na preno pagpindot.
Para sa bawat tren, mayroong isang maliit na preno pagpindot sa bawat 100 tonelada ng mga pwersa, kung saan ang tren ay maaaring sundin sa maximum na bilis para dito. Ang kumpletong talahanayan ng posibleng mga tren at pagpindot ay nasa mga patakaran, mga pahina 80-82. Isusulat ko ang mga pangunahing alituntunin:
1. Cargo Loaded Train: 33 TC;
2. Cargo Empty Train: 55 TC;
3. PASSENGER TRAIN 120 KM / H: 60 TC;
4. PASSENGER TRAIN 140 KM / H: 78 TC.
Marahil ang isang tao ay may isang katanungan: Bakit ito kinakailangan para sa walang laman na tren mas pagpindot kaysa sa load? Ginagawa ito upang ang mga carriages ay hindi mabulunan, iyon ay, tulad ng isang normal ay nangangailangan ng mahusay na preno sa lahat ng mga kotse. Kung ang isang mas maliit na press ay kinakailangan para sa walang laman na tren, ang mga tracker ay hindi maaaring repair wagons na may sira na preno, ngunit upang piss ang mga ito sa walang laman na tren, dahil ang pindutin ay may sapat na dahil sa mababang timbang ng tren.
Kaya, alam na mayroon kaming isang load na tren, maaari naming kalkulahin ang kinakailangang preno ng pagpindot:
2213 tonelada x 33/100 (Mas madali ako, agad na multiply timbang sa 0.33) \u003d 730.29. Ang halaga na ito ay bilugan paitaas. Sa Zabaclan (Zabaykalskaya) kalsada, ang mga tracker ay bilugan sa isang mas maliit na bahagi, ngunit siya at ang zakaclanskaya, na ang lahat ay sa pamamagitan ng asno.
Sa tulong, nakikita natin ang Figure 731, sa mga bracket 33. Nangangahulugan ito na ang kinakailangang pagpindot ay tumutugma sa isang solong pinakamaliit na preno ng pagpindot ng 33 tonelada ng mga pwersa bawat 100 tonelada ng timbang ng tren. Ang halaga ng nag-iisang pinakamaliit na pagpindot sa bawat 100 tonelada ay maaaring mas mababa, ngunit ito sa ibang pagkakataon.
9. Aktwal na mga preno ng seguridad. Ito ang pangunahing "lugar ng trabaho". Sa simpleng wika sa seksyon na ito, nakikita natin kung gaano karaming mga kotse (mas tiyak na preno axes) na may mga preno ay nasa tren. Ang unang haligi ay naglalaman ng isang set ng posible preno presses. sa axis. Anong mga pahina ang depende sa uri ng karwahe, maaari kang matuto mula sa talahanayan sa mga patakaran, mga pahina 87-89.
Ang pinaka-karaniwan, ito ay:
1. LOADED CAR 7 TC;
2. Walang laman na kariton 3.5 TC.
Sa tulong, nakikita natin na mayroon tayong 180 axes (nangangahulugan ito ng 45 wagons) na may pindutin ng 7 na sasakyan sa axis. Multiply namin 7 sa 180, nakuha namin ang aktwal na preno pagpindot ng 1260 sasakyan.
Kung ang tren ay iba't ibang mga kotse, tulad ng sa tulong na ito:
Sa kasong ito, isinasaalang-alang namin ang pagpindot para sa bawat uri ng mga bagon at tiklop ang mga ito. Ang resultang resulta ay dapat na mas malaki kaysa sa kinakailangang pagpindot (8). Sa aming itinuturing na sertipiko, ang aktwal na pagpindot ay higit na lumampas sa kinakailangang 1260\u003e 731. Ngunit ito ay isang espesyal na kaso - isang magaan na lalagyan na tren. Sa tunay na mabigat na tren, ang aktwal na pagpindot ay bihirang pare-pareho sa kinakailangang, kinakalkula sa isang solong pinakamaliit na pindutin ng 33 TCS.
Kung ang isang maliit na preno na pagpindot ng 33 TCS sa isang load na tren ay hindi ibinigay, pagkatapos ay ang pinakamataas na rate ng pagbabawas ay dapat mabawasan. Tulad ng ito ay inilarawan sa mga patakaran, pahina 86, talata 35.
Sa pagsasagawa, ang bilis ng paggalaw ay hindi nabawasan, dahil ang mga tren ng kargamento na may composite preno pad (at lahat sila ay may composite pads) ay maaaring sundin sa isang bilis ng 80 km / h na may isang maliit na preno pressup hanggang sa 30 sasakyan.
Sa reference na ito mayroon kaming isang tren na may timbang na 6997 tonelada:
Dito, ang isang pinakamababang preno na pagpindot ng 33 sasakyan ay hindi ibinigay, ang 32 TCS ay ibinigay (na ipinahiwatig sa mga braket).
Sa kasong ito, kapag kinakalkula ang kinakailangang preno ng preno, nagsisimula kaming unti-unting bawasan ang pinag-isang pinakamaliit na preno. Halimbawa:
6997 tons x 0.33 \u003d 2310 TC.
Sa katunayan, binibilang lamang namin ang 2160 sasakyan. Malawata ay magiging!
Pagkatapos ay sinubukan naming bawasan ang pinag-isang pinakamaliit na pagpindot sa 32:
6997 tons x 0.32 \u003d 2240 tc. Muli ay kulang.
6997 tons x 0.31 \u003d 2170 tc. Bahagyang halos nakilala!
6997 tonelada x 0.30 \u003d 2100 tc. Maaari kang magmaneho sa bilis ng bilis. Sa graph ng kinakailangang preno ng preno ay inscribed 2100 (30).
Ngunit kung para sa ilang kadahilanan ang pagpindot ay hindi sapat at may isang solong pinakamaliit na pindutin ng 30 mga sasakyan, ang tren ay maaaring ipadala kapag pinindot sa pamamagitan ng pagpindot, kinakalkula sa isang solong maliit na preno pagpindot ng hanggang sa 28 TCS (para sa walang laman na tren 50 TC), ang Ang bilis ay nabawasan hanggang 70 km / h (isang walang laman na tren ay hindi nabawasan). Magbasa nang higit pa tungkol sa pinakamababang uniporme na pinakamababang preno sa preno sa mga patakaran, mga pahina 83-85.
Kapag ang minimum na solong pinakamaliit na preno ng pagpindot ng 28 TCS bawat 100 tonelada ng bigat ng tren ay hindi ibinigay, ang tren na ito ay ipinagbabawal.
Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang lahat ng preno ay maaaring hindi kasama sa tren. Sa kasong ito, ang bilang ng mga axes ng "kabuuang" ay mas mababa kaysa sa seksyon (7), tulad ng sa seksyon (9) ay nagpapahiwatig lamang ng mga axes kung saan gumagana ang mga preno.
Kung ang tren ay mula sa istasyon, kung saan may isang depot ng karwahe, ang mga preno ay dapat palaging kasama. Iyon ay, ang bilang ng "lahat ng axes" sa seksyon (9) ay dapat magkasabay sa seksyon (7).
Kung naiintindihan mo kung paano magtrabaho nang may timbang (6), sa pamamagitan ng pagpindot (8), at ang aktwal na pagpindot (9), maaari mo nang tiwala na sabihin na maaari mong isaalang-alang ang isang sertipiko. Kung naniniwala ka na ang katulong, ang dialogue na kung saan ko inilarawan sa pinakadulo simula ng post, ay hindi kahit na malaman kung paano ang ilang mga machine ay hindi alam.
Patuloy tayo:
10. Ang kinakailangang bilang ng mga manu-manong preno axes. Tiyak na marami ang nagtaka kung anong uri ng mga twigs sa wagons?
ito manu-manong preno.. Ang kinakailangang bilang ng mga manu-manong preno ay nagpapahiwatig kung gaano karaming mga manu-manong preno axes ang kinakailangan upang i-hold ang tren sa lugar sa kaganapan ng isang madepektong pneumatic preno. Ito ay kinakalkula sa pamamagitan ng bilang na ito tulad ng isang hinihingi preno pagpindot:
<вес поезда> H.<коэффициент уклона / 100>
Ang dalisdis ng koepisyent ay depende sa pinakamataas na libis sa site, maaari mong malaman mula sa talahanayan sa mga patakaran, pahina 90.
Tatlo, kami, bilang isang patakaran, gawin ang kadahilanan ng 0.c para sa mga travel train na sumusunod sa loob ng mga riles (at mayroon kaming karamihan sa mga tren ay ang pinaka-koepisyent.
Isaalang-alang:
2213 tons x 0.6 / 100 \u003d 13,278. Muli, bilugan sa pinakamalaking panig, nakakakuha kami ng 14.
11. Ang aktwal na bilang ng mga manu-manong preno axes. Sa halagang ito ay i-verify namin ang bilang ng mga axes. 160\u003e 14, ang lahat ay mainam.
Sa haligi ng "Iba pang data", maaaring maitala ang iba't ibang marka. Higit pang mga detalye ay inilarawan sa mga patakaran, pahina 104. Isasaalang-alang namin ang pinaka-karaniwang, talata 12-17.
12. Mag-sign ng pagkakaroon ng composite pads. Tulad ng sinabi ko, ang lahat ng mga tren ng kargamento ay ginagamit sa mga composite brake pad. Ang K-100% ay nagpapahiwatig na ang tren ay 100% compositive.
13. Mag-sign ng buntot na bakod. Hindi ko maintindihan kung bakit ang item na ito ay narito, dahil ang buntot train ng Freight. Dapat palaging nabakuran. Ang fencing ng buntot ng tren ng kargamento ay mukhang isang pulang bilog na may puting pagtawid. Ngunit mas madalas ang mga lupon na ito ay nawawala, at ang tren ay naka-fencing lamang sa pamamagitan ng ilang pulang bakal, o sa pangkalahatan ay sumulat sila sa tisa "KH.", O "buntot" ... sa partikular na inilunsad na mga kaso, kahit https: // Instagram. com / p / d7lxpjkff /
14. Ang presyon ng highway ng preno ng buntot na kotse. Ang presyon sa preno linya ng buntot kotse ay depende sa presyon ng singilin na naka-install sa makina ng tren (sa walang laman na tren ay 4.8 - 5.0 kgf / cm2, sa load 5.0 - 5.2 kgf / cm2) nang mas detalyado tungkol sa mga presyon ng singil sa Panuntunan, pahina 19-20. Pinapayagan itong bawasan ang hindi hihigit sa 0.3 kgf / cm2 sa mga tren hanggang sa 300 axes, hindi hihigit sa 0.5 kgf / cm2 sa mga tren mula sa 300 hanggang 400 axes, at hindi hihigit sa 0.7 kgf / cm2 sa mga tren, higit pa 400 axes.
Sa aming tren 180 axes. Ang presyon ng singilin ay 5.2 kgf / cm2. Kaya 5.0 kgf / cm2 sa mga lugar ng buntot na karwahe normal.
Ayon sa mga patakaran, ang presyon sa buntot na karwahe ay dapat masukat ng isang espesyal na gauge ng presyon.
15. oras ng bakasyon ng dalawang buntot na karwahe. Oras, mula sa pagsasagawa ng crane ng driver sa cabin sa posisyon ng bakasyon, hanggang sa ang tailings ng buntot ng buntot wagons iwan ang mga gulong. Minsan isulat nila ang oras ng bakasyon ng bawat kotse nang hiwalay, kung minsan ay may isang digit (ang oras ng pagbibiyahe ng mga preno ng kotse, na naglalabas ng pinakamahabang panahon). Sa mga tren hanggang sa 300 axes, ang oras ay hindi dapat lumagpas sa 50 segundo, mula 300 hanggang 400 axes ng 60 segundo, higit sa 400 axes - 80 segundo. Sa aming sanggunian, ang oras ng bakasyon ay 30 segundo, nangangahulugan ito na ang lahat ay pagmultahin.
At ngayon tingnan natin ang sertipiko na ito:
Narito nakita namin na ang mga axes ay 304, ngunit ang oras ng bakasyon ay kasing dami ng 89 segundo !!! Ang bagay ay na sa tren na ito, ang mga distributor ng hangin ay kasama sa mountain mode. Ang mode na ito ay ginagamit para sa mga tren sa pagmamaneho ni. nagsimula ang mga descents.Kapag ang isang mabagal na bakasyon sa preno ay kinakailangan.
Kung ang mga distributor ng hangin ay kasama sa mode ng bundok, pagkatapos ay ang oras ng bakasyon, na inilarawan ko sa itaas ay dapat na tumaas ng 1.5 beses.
16. Ang output ng stock ng cylinder ng preno ng huling kotse. Sa posibleng mga variant ng mga magnitude ng output ng mga rods ng huling kotse ay maaaring basahin sa mga patakaran, pahina 66 (Cargo) at 69-70 (pasahero). Interesado rin kami sa hanay na 25-80 mm (ang laki ng baras output sa isang pagpepreno yugto ng 25-65 mm sa isang kargamento kotse na may dalawang cylinders ng preno, at 40-80 mm para sa isang carriage ng kotse na may isang silindro) . Mayroon kaming 50 mm sa tulong, na tumutugma sa pamantayan.
Narito sa reference na ito, ang labasan ng baras 78 mm, halos mapang-api:
17. Ang CV ay isang pulong room. Kadalasan buong pagsubok Ang mga preno ay gumagawa ng 2 trackers: isa na inspeksyon ang mga kotse mula sa buntot ng tren, ang iba pa - mula sa ulo. Sa isang lugar sa gitna ng tren, sila ay matugunan. Ang bilang ng kotse na kanilang nakilala ay nakasulat sa tulong.
Sa malalaking istasyon ng pag-uuri, ang pagsubok ng mga preno ay gumagawa ng ilang mga tracker upang mapabilis ang proseso. Sa kasong ito, sa halip na ang kariton ng pulong, ang titik na "T" ay nakasulat, at ang bilang ng mga tracker na nag-trigger. Lamang maaari naming makita sa sertipiko sa ilalim ng pagsasaalang-alang. Ang "3BR" ay nangangahulugan na ang pagsubok ay gumawa ng 3rd brigade na binubuo ng 6 trackers.
18. Train density ng preno ng preno. Kapag tinanong ako: "Ano ang density ng network ng pagpepreno?" (O pagpepreno ng highway), hindi ko alam kung paano sasagutin ito ay maliwanag. Bukod dito, ang eksaktong teknikal na kahulugan ng kung ano ito - ay hindi umiiral. Kapag sinubukan mong tukuyin ito, ang termino ay karaniwang nagsimula upang ilarawan ang proseso ng pagsukat ng density na ito.
Sa pangkalahatan, kung may parameter na "butas sa preno", ang "density" ay magiging parameter na reverse. Ang mas maliit ang paglubog ng hangin sa kapaligiran mula sa linya ng preno, mas mataas ang density.
Ang pigura na nakasulat sa sertipiko ay nagpapakita kung gaano karaming mga segundo kapag sinusukat ang presyon ng densidad sa mga pangunahing tangke (kung saan ang linya ng preno ay pinakain) ang makina ng tren ay nahulog sa 0.5 kgf / cm2 (samakatuwid, 0.5 II - 160 ay nakasulat doon). Kung nais mong malaman ang tungkol sa proseso nang higit pa, tingnan ang mga panuntunan na nagsisimula sa pahina 91.
Narito posible na bigyang-pansin ang katotohanan na ang densidad ay nasusukat sa panahon ng tren (2nd) na posisyon ng crane ng driver (normal na estado), at pagkatapos ng pagpepreno, sa ika-4 na posisyon ng crane ng drayber (sa kasong ito, Ang density ng mga cylinders ng preno ng mga karwahe ay nasuri). Samakatuwid, nakikita natin ang 0.5 II - 160 (kasama ang posisyon ng II ng kreyn, ang density ay 160 segundo), at 0.5 IV - 160 (pagkatapos ng pagpepreno sa posisyon ng IV, ang densidad ay gumawa rin ng 160 segundo).
Ang density ng network ng preno sa posisyon ng IV ay dapat na naiiba hindi hihigit sa 10% sa direksyon ng pagbaba (sa direksyon ng pagtaas ng hindi bababa sa mas maraming).
Sa tunay na mga kondisyon, walang kaso kapag nasa posisyon ng IV ang density ay halos 2 beses na mas mababa, dahil sa mga cylinders ng leaky brake ng mga wagons.
19. Tailing Car Room. Halos ang huling sa pagkakasunud-sunod, ngunit hindi gaanong punto. Ang numero ng buntot ng pelon sa tulong ay dapat suriin sa mga dokumento ng tren. Ito ay isang garantiya na iniwan namin sa mga dokumento sa aming tren. Bilang karagdagan, kapag sinira ang tren, dapat suriin ng Assistant ng Driver ang bilang ng buntot na kotse gamit ang numero ng sertipiko. Ito ay isang garantiya na siya ay talagang naabot ang huling karwahe, at ang isa pang piraso ng tren ay hindi pumunta kapag ang break.
20. Lagda ng bitag.
Dito, sa pangkalahatan, lahat. Maaaring mapansin na ang iba't ibang bahagi ng impormasyon ay nakasulat sa mga sertipiko, tulad ng isang numero ng landas kung saan ang tren (sa aming tulong ay may isang halimbawa: ang 89 na landas sa itaas na kaliwang sulok), ang mga pangalan ng mga carrier, sa seksyon ( 9) Sa mga walang laman na lugar pagkatapos ay isulat nila ang lahat ng uri ng mga titik na "ZY", at ang ilang mga tala ay hindi ginagawa sa lahat kung saan dapat sila. Ang lahat ng ito ay hindi kinakailangan, at hindi na kailangan.
Pa rin sa reference mayroong isang reverse side:
Dapat itong gumawa ng data sa pagbabago ng komposisyon ng tren (mga tren / card ng mga bagon), at pagsubok ang mga preno sa sumusunod na paraan. Ngunit kadalasan ito ay naitala lamang ng mga halaga ng densidad ng network ng preno sa posisyon ng II ng crane ng driver sa panahon ng paradahan (para sa lahat ng paradahan, higit sa 5 minuto na kailangan mong muling sukatin ang density ng network ng preno).
Sa unang haligi magsulat sila ng isang istasyon o isang kilometro (o isang senyas na nakatayo, tulad ng sa halimbawa ng "Kr. River NM1A": Ang istasyon ay isang Red River, isang ruta ng traffic light NM1A).
Sa haligi ng "Uri ng Pagsubok", ang uri ng pagsubok ng mga preno ay isinulat kung ito ay ginawa. "C / P" (dinaglat na sample, bagaman magiging mas tama sa "C / O" - pinaikling pagsubok, lahat ng bagay na ginagamit upang isulat ang "C / P"). Sa mga sumusunod na graph, sa teorya, kailangan mong isulat ang tungkol sa pagpapalit ng bigat ng tren at mga bagong prelture ng preno, ngunit laging nagsusulat ng stupidly sa string, nang walang pagsunod sa mga speaker. At sa mga nagsasalita na "kailangan" at "aktwal" isulat ang density ng network ng preno.
Kami ay binigyan ng isang sertipiko, kung saan kinakailangan upang kalkulahin ang pindutin, at ibunyag ang paglihis mula sa pamantayan sa mga seksyon (14), (16), (18), ang kakulangan ng manu-manong axes (10), (11), at mga wagons na may disconnected preno, paghahambing (7) at (9), dahil sa mga tuntunin ng gawain, ang tren ay nagpunta mula sa istasyon, kung saan may isang kariton depot.
Bakit kailangang suriin ang tulong?
Dahil ang mga karwahe ay pana-panahong hangal. Ito ay tulad ng sa laro "Mga papel, mangyaring," kung saan mo suriin ang mga dokumento ng mga imigrante. Tila pagmultahin, ngunit kung minsan sa isang lugar ay walang hindi, at magkakaroon ng pagkakaiba.
Una ay ilalarawan ko ang pinaka-kaakit-akit na kaso ng carboeboism para sa lahat ng aking pagsasanay.
Locomotive VL80C, \u200b\u200bwalang laman na tren 96 wagons (mataas na haba, higit sa 350 axes), timbang tungkol sa 2,200 tonelada, simulan ang sinusubukan preno.
Pumasok sa waiter na magsulat ng isang sertipiko. Nagtanong tungkol sa Elektrovoz: "Dalawang, Trejka?" (bilang ng mga segundo). "Trejca," sagot ko ito nang may pag-iisip, dahil sa tingin ko tungkol sa aking sarili: "Kailan ang huling pagkakataon na nakita mo ang dalawang-hawakan ng VL80C? Ako ay mga 2 taon na ang nakakaraan, ngayon sila ay mahaba ang lahat ng 3-seksyon ..." .
Ang trailer ay masaya na nagsasabing "maliwanag!". Pagkatapos ay hindi ko inaasahan ang isang lansihin, at ginawa ang aking sariling negosyo, ngunit kapag nagsimula akong suriin ang isang sertipiko, nakita ko sa haligi (4) "Lokomotiv serye" ...
Kung ang isang tao ay nag-iisip na ako ay masyadong pagpindot, mayroong isang larawan VL80C at 3es5k. Isinasaalang-alang na ang kaso ay araw, at ang locomotive series ay nakasulat sa mukha na may malalaking titik kahit na ang tanong na "diva, trejka?" Ito ay sobra-sobra.
Tumingin ako ng bago, sinimulan kong isaalang-alang ang kinakailangang pindutin (8) nakikita ko na ang isang bagay ay malinaw na hindi iyan. Ito ay naging ang bitag ay nagsulat ng kinakailangang pagpindot sa isang maliit na 33 TC, tulad ng na-load, ngunit wala kaming laman (dapat na 44). Bilang karagdagan, mula sa fleet na ito ng pag-alis, ang kanlurang tren ay umalis. "Anong uri ng basura?", Hinihiling ko. Ang trailer ay paumanhin: "Well, tumingin ako sa isang bagay, ang bigat ng 2200, sa tingin ko ang liwanag, maikli."
Sapilitang muling isulat ang tulong.
Tumingin ako ng bago. Isaalang-alang ko ang aktwal na pagpindot (9). Nakikita ko na ang isang bagay ay malinaw na hindi iyan. Nagkaroon ng isang trailer sa haligi na "pagpindot sa pads, TC" sa halip ng produkto ng pagpindot sa axis sa bilang ng mga axes wrote ... bilang ng mga kotse!
Wala akong mga salita ... Sinubukan ng bitag na bigyang-katwiran ang kanyang sarili, na nagsasabi na karaniwan siyang gumagawa sa isang Eastern Departure Fleet, at ang kakaibang parke na ito ay inilagay sa isang shift. Sa East Park, talagang 2 S5K at 3es5k lamang ang gumagana, ang mga ito ay pangunahing nabuo mabigat na tren, at kung hindi upang tingnan ang bilang ng mga kotse at axes, ang tren na may timbang na 2,200 tonelada ay maaaring talagang maikli.
Kung ang unang dalawang tubero ay maaaring nakasulat sa kawalan ng kakayahan ng traktor upang umangkop sa pagbabago kapaligiran, Narito ang isang epichny mukha, tulad ng pagsulat ng bilang ng mga kotse (sa sertipiko ang bilang ng mga kotse ay hindi lilitaw sa pamamagitan ng kahit saan), sa halip na pagpindot sa pad, hindi ko maipaliwanag ang anumang bagay maliban sa hindi kapani-paniwala dolboybism.
Sa pangkalahatan, ang sugat na ito ng wounder ay muling isinulat ang isang sertipiko, at kalaunan ay nakatakas, nalilimutan ang kanyang pack ng net na tulong sa isang kopya (ang sertipiko ay inilabas sa ilalim ng kopya ng dalawang kopya).
Sa pagkamakatarungan, sasabihin ko, siyempre, hindi mo dapat isipin na maraming mga gayong drug addict sa mga tren. Hindi, kadalasan ang sertipiko ay iginuhit ng tama, kung minsan ang mga landas ay nagbibigay ng kapaki-pakinabang na bagay. Halimbawa, ako ay tumatagal lamang sa paglalakbay na natutunan mula sa trailer na iyon bagong pagtuturo Binago ang oras ng bakasyon ng mga bagon ng buntot.
Ngunit, pagkatapos ng lahat, walang mga hindi makatotohanang pagkilos ng mga carrier, hindi kaya uptret, ngunit kakaiba pa rin.
Nangyari ito na nangyari ito ng ilang beses upang magkaroon ako ng dalawang iba't ibang mga sanggunian sa aking mga kamay sa parehong tren.
Ang unang kaso ay ang tren na tiningnan namin ang sertipiko:
Sa kaliwa, vladivostoksky reference, karapatan - bago, Khabarovskaya. Tinatawag na, "hanapin ang pagkakaiba." Sa tren at locomotive walang nagbago, ngunit:
1. Ang presyon ng buntot na kotse ay nadagdagan (sa kabila ng katotohanan na sa electric socoomotive pressure ako kahit na bahagyang "twisted" sa isang mas maliit na bahagi);
2. Ang tailings ay nagsimulang magpalabas ng mas mahaba (sa prinsipyo, ito ay maaaring nakasulat sa error kapag nagsimula ang oras);
3. Ang output ng string ng huling kotse ay bumaba sa 15 mm, bagaman gumawa ako ng isang medyo malaking pagpepreno yugto (sa kasong ito, ang baras ani ay upang madagdagan);
4. At ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay mula sa isang lugar mayroon pa rin 24 preno axes.
Maaari itong concluded na ang lahat ng mga parameter (maliban, maliban, ang oras ng bakasyon) ay hindi sinusukat, ngunit ang mga ito ay nakasulat "mula sa kalbo".
Ang density ng network ng preno ay nagbago rin, ngunit ito ay nasa aming budhi ng makina ng tren. Bago ako, ang driver ay nagsulat ng isang densidad na mas mababa kaysa ito talaga. Hindi ko lilipulin ang kaluluwa, at sasabihin ko rin na isinulat ko siya nang mas mababa kaysa sa talagang siya. Tanging tss! Huwag magsalita ng sinuman!
Bakit ito ginawa upang ilarawan ang haba, ngunit ito ay sapilitang upang sukatin.
Ngunit ang sanggunian, sa ika-7 na ikasanlibo (tren na tumitimbang ng 6997 tonelada):
Sa kaliwa - ang tulong ng Belogorsk (nag-drag ako sa kanyang bahay, at sfotal, upang mas mahusay na makita, naglalagay ng isang maliit na mas mataas bilang isang halimbawa ng isang mabigat na tren). Kanan - Khabarovskaya.
Narito kami ay higit pa at mas sadly kaysa sa In. nakaraang paghahambing. Una, muli, ang mga problema ng mga tribo na may pagkilala sa serye ng makina ng tren. Ang tren ay dumating sa system 150/148, 2x2es5k. Ang tribo ay tila nalilito:
- Ano ang isulat ng makina?
- Well, sumulat bilang ito ay, 2x2es5k, lagi naming isulat
- Ano ang ulo?
- 150, ngunit pareho kang sumulat
- 3es5k magsulat?
- Ano ang 3 s5k?! Quarter, 150/148. 2es5k. Kung nalilito ka ng 2x2es5k, maaari kang sumulat ng 2 S5K-150/148, kami ay sanaysay (VL80C) upang isulat namin ...
Ang bitag ay walang sinabi.
Dahil ito ay kinakailangan upang pumunta nang mas mabilis (nakuha na namin ang pangalawang makina ng tren, inilipat kami mula sa una, dahil hindi pa handa ang tren), pinamamahalaang ko lamang na isaalang-alang ang pagsunod sa pindutin.
Well, oo, inalis ko ang lumang tulong sa aking bulsa, upang hindi maistorbo, kaya hindi ko ihambing ang anumang bagay sa kanya noon.
At pagkatapos lamang, kapag ang fotal help, natuklasan sa haligi na "Lokomotiv Series" ...
Ngunit hindi iyon lahat. Sa proseso ng paglipat ng tren mula sa Belogorsk hanggang Khabarovsk, 10 mga kotse ay binago sa mga karwahe na may hiwalay na pagpepreno (magbayad ng pansin sa bilang ng mga axes na may pagpindot sa 8.5 TCS sa axis ay mga wagons na may dalawang cylinders ng preno). Tila ang mga cylinders ng preno sa mga karwahe ay may ari-arian upang multiply sa pamamagitan ng pagpatay sa landas.
Sa pamilya ng manu-manong axes ng preno, masyadong, isang maliit na muling pagdadagdag.
Dahil sa naturang pagpepreno ng pagkamayabong, ang isang solong pinakamaliit na preno ay nadagdagan na may 32 TC hanggang 33, at posible na magmaneho sa bilis na 90 km / h.
May iba pang mga kaso ng hindi makatwirang pag-uugali ng karot, ngunit hindi ito tulad ng visual at kawili-wili, kaya hindi ko isasaalang-alang ang mga ito.
Sa layuning ito. Umaasa ako na ngayon ang mga nilalaman ng mga sanggunian upang matiyak ang mga tren sa mga preno at ang kanilang mapagkakatiwalaang pagkilos ay naging mas malinaw.
Tandaan:
Ang oras ng pagpuno ng mga pangunahing tangke upang suriin: sa mga electric lokasyon at electric tren na may karaniwan ay boltahe; sa mga tren at diesel tren - kapag nagtatrabaho sa isang diesel engine sa zero posisyon ng controller; Sa steam locomotives sa isang presyon ng 10-11 kgf / cm 2. Sa IVTS at mga tren na may isang scheme ng preno na nagbibigay ng awtomatikong pagpepreno ng mga seksyon sa kanilang self-session - pagkatapos ng kumpletong singilin ng nutrient network.
Ang oras ng pagpuno sa mga pangunahing tangke sa mga lokomotibo ay ipinahiwatig para sa isang solong tagapiga.
Ang dami ng nutritional network (ang kabuuang pangunahing at nutrient tank) ng ER Electric Trains ay tinukoy para sa mga komposisyon ng sampung kotse, para sa mga tren ng diesel ng iba mula sa anim na kotse.
Kapag binabago ang bilang ng mga seksyon o ang bilang ng mga tren na tumatakbo sa sistema ng maraming mga yunit kapag ang mga pangunahing tangke ay nakakonekta sa kabuuang dami, ang tinukoy na oras upang madagdagan o bawasan ang mga pagbabago sa proporsyon sa dami ng mga pangunahing tangke.
Regulasyon sa preno
1. Para sa maximum na bilis ng mga tren, ang isang maliit na preno preno ay itinatag sa muling pagkalkula upang magsumite ng bakal preno pad para sa bawat 100 TC timbang:
1.1. Ang komposisyon ng load ng kargamento, walang laman na tren ng kargamento na may bilang ng mga axes mula 400 hanggang 520 (kasama) at ang refrigerated train para sa mga bilis ng hanggang 90 km / h inclusive (pneumatic preno, cast-iron at composite brake pad) - 33 mga sasakyan.
1.2. Ang komposisyon ng konektadong tren ng kargamento na may timbang na hanggang 12 libong sasakyan na may pinagsamang trak ng preno at mga tren sa ulo at gitna ng bilis ng tren hanggang sa 65 km / h inclusive (pneumatic preno cast iron at composite block) - 33 tcs.
1.3. Ang komposisyon ng konektadong kargamento tren na tumitimbang ng hanggang sa 12 libong mga sasakyan na may mga linya ng preno (kapag inaalis ang mga kahihinatnan ng mga sakuna, aksidente at natural na kalamidad) para sa mga bilis ng hanggang 60 km / h ocrite (pneumatic preno, cast-iron at composite preno pads) - 33 mga sasakyan;
1.4. Ang komposisyon ng tren ng kargamento na may hanggang 12 libong sasakyan na may mga tren sa ulo at buntot ng tren (ang buntot na makina ng tren ay kasama sa linya ng preno para sa pagkontrol ng mga preno) para sa bilis ng bilis hanggang sa 75 km / h inclusive (niyumatik na preno at cast iron, composite brake pads) - 33 tcs;
1.5. Ang komposisyon ng walang laman na kargamento ng kargamento hanggang sa 400 axes (inclusive) para sa mga bilis ng hanggang sa 70 km / h inclusive (niyumatik preno, cast iron at composite brake pad) - 33 tcs;
1.6. Komposisyon ng walang laman na kargamento ng kargamento hanggang sa 400 axes (inclusive) para sa bilis ng bilis ng hanggang sa 100 km / h inclusive (pneumatic preno, cast iron at composite brake pads) - 55 sasakyan;
1.7. Ang tren ng pasahero para sa bilis ng bilis hanggang sa 120 km / h inclusive (electropnic preno at cast iron, composite brake pad) - 60 sasakyan;
1.8. pasahero tren para sa bilis bilis ng higit sa 120 km / h sa 130 km / h napapabilang (electropnic brakes, cast-iron at composite preno pad o lining) - 68 tc;
1.9. Pasahero tren para sa bilis bilis ng higit sa 130 hanggang 140 km / h napapabilang (electropnic brakes at composite preno pad o lining) - 78 mga sasakyan;
1.10. Ang tren ng pasahero para sa bilis ng bilis ay higit sa 140 hanggang 160 km / h inclusive (electropnic brakes at composite preno pad o lining) - 80 sasakyan;
1.11. Ang tren ng pasahero, bilang bahagi nito ay may mga kariton ng sobre na kanin at mga kariton ng iba pang mga bansa na may isang pneumatic brake na kasama, ngunit hindi nilagyan ng electropnic brakes at composite pads, sa mga preno ng niyumatik:
Para sa bilis ng bilis na higit sa 120 hanggang 140 km / h, kasama ang 70 sasakyan para sa bawat 100 TCS sa panahon ng fencing ng mga lugar ng mga obstacle hindi mas mababa sa 1600 m sa mga descents sa 0.010 kasama;
Para sa bilis ng bilis na higit sa 140 hanggang 160 km / h, kasama ang 80 TC para sa bawat 100 TC weights sa panahon ng fencing ng mga lugar ng mga obstacle hindi mas mababa sa 1800 m sa mga descents sa 0.010 kasama.
Ang mga tren ng pasahero sa pagkakaroon ng isang single-wing ricon na may isang disconnected preno, nilagyan ng electropnic brakes, nilagyan ng electropnic brake, ay pinapayagan na gumana sa mga bilis na naka-install ng P.P. 1.7 at 1.9, napapailalim sa pagkakaloob ng mga kinakailangang pagpepreno;
1.12. Palamigan tren para sa bilis bilis ng higit sa 90 hanggang 100 km / h napapabilang (niyumatik preno at composite preno pad) - 55 TC;
1.13. Palamigan tren para sa bilis bilis ng higit sa 100 hanggang 120 km / h napapabilang (niyumatik preno at composite brake pad) - 60 mga sasakyan;
1.14. Ang tren ng kargamento-pasahero, ang komposisyon ng mga walang laman na kargamento ng kargamento na may bilang ng mga axes mula 350 hanggang 400 kasama para sa mga bilis ng paggalaw hanggang sa 90 km / h inclusive (pneumatic preno, cast iron at composite brake pad) - 44 na sasakyan.
2. Tinukoy sa talata 1, ang isang maliit na preno ng pagpindot ng 100 cc weights ay naka-mount para sa maximum na bilis ng mga tren alinsunod sa mga kinakailangan ng talata 15.38 ng mga patakaran teknikal na pagsasamantala Railways ng Ukraine. Sa mga linya na nilagyan ng highlocking na may tatlong-digit na mga alarma, kapag nagmamaneho ng mga tren na may load, pati na rin ang mga walang laman na tren ng kargamento na may isang bilang ng mga axes mula 400 hanggang 520 at pinalamig na tren na may pinakamataas na bilis ng 90 km / h, ang driver ay obligadong maging Ginagabayan ng berdeng apoy ng makina ng makina ng makina ng tren, na nagbibigay-daan sa tren na dumadaan sa maximum na hanay ng bilis.
Sa ilalim ng mga kondisyon na ibinigay para sa pinakamataas na bilis ng 90 km / h ng kargamento na puno ng tren, at ang kaukulang bakod ng gawain ng trabaho at biglang lumitaw ang mga hadlang, ang bilis ng paggalaw ng mga konektadong tren ng kargamento na may timbang na hanggang 12 libong sasakyan na may pinagsama Brake Trunk, mga tren ng kargamento na may timbang na hanggang 12.0 libong TCS na may mga tren sa ulo at buntot ng komposisyon at mga tren ng kargamento na may timbang na hanggang 16 na libong sasakyan na may pinagsamang trak ng preno at mga tren sa ulo at huling ikatlong bahagi ng komposisyon, nagdaragdag ng 10 km / h sa mga descents sa 0.010 kasama.
Sa mga linya na may apat na digital na pagbibigay ng senyas, sa mga semi-awtomatikong pag-block site, pati na rin sa mga kaso ng malfunction ng awtomatikong alarma ng makina, ang pinakamataas na bilis ng tren na puno ng kargamento, pati na rin ang mga walang laman na tren ng kargamento na may bilang ng mga axes mula sa 400 hanggang 520 ay dapat na hindi hihigit sa 80 km / h.
3. Mga tren ng pasahero sa ilalim ng talata 1.7 ng mga pamantayang ito sa mga pambihirang kaso sa pagtanggi ng electropnic braking pamamahala sa landas at paglipat sa niyumatik na pagpepreno, pati na rin kapag sila ay isinasagawa ng mga lokomotibo ng kargamento serye, hindi nilagyan ng electropnic brakes, ay pinapayagan na sundin nang walang pagbawas sa pinakamataas na pinahihintulutang bilis ng 10 km / h kung ang preno ng pagpindot ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng may-katuturang mga item.
4. Ang pinakamalaking pagtukoy ng pinagmulan, na nagbibigay-daan sa paggalaw ng mga tren sa itaas na pinag-isang pinakamaliit na preno ng preno sa fencing ng mga gawa at biglang naganap ang mga hadlang sa mga distansya na tinukoy sa tab na Clause 4. 3.1 Nai-post sa mga tagubilin sa pagbibigay ng senyas sa. railways Ukraine ay:
4.1. Para sa mga tren ng kargamento at refrigerator, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 80 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras, sa mga descents palamigan - 0.010 hanggang 0.015 kasama sa isang bilis ng hindi bababa sa 70 km / h, batay sa fences ng mga lugar ng obstacles ', hindi bababa sa 1200 m.
4.2. Para sa load-made freight at palamigan tren, pati na rin ang walang laman na kargamento tren mula sa 400 hanggang 520 axes kasama, nagpapalipat-lipat sa isang bilis ng 80 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras, sa mga descents steeper 0.010, batay sa fences ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1500 m. Kasabay nito, para sa load kargamento at palamigan tren, pati na rin ang walang laman na tren ng kargamento mula 400 hanggang 520 axes inclusive sa mga descents steeper 0.010 hanggang 0.015 kasama sa bilis hindi hihigit sa 70 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng mga obstacle hindi mas mababa sa 1200 m;
4.3. Para sa mga konektadong tren ng kargamento na may timbang na hanggang 12 libong TCS na may pinagsamang trak ng preno at mga tren sa ulo at gitna ng tren, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang 65 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 sa 0.012 inclusive na may bilis ng hindi bababa sa 60 km / h batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1200 m;
4.4. Para sa mga konektadong tren ng kargamento na may mga linya ng preno, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang 60 km / h inclusive - 0.012;
4.5. Para sa mga tren ng kargamento na may timbang na hanggang 12 libong sasakyan na may mga tren sa ulo at buntot ng tren (ang buntot na makina ng tren ay kasama sa linya ng preno para sa pagkontrol ng mga preno), na ginagamot sa isang bilis ng 75 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras, sa mga descents steeper 0.010 sa 0.012 inclusive sa isang bilis ng hindi higit sa 65 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng mga obstacles hindi mas mababa sa 1200 m;
4.6. Para sa mga tren ng kargamento na may timbang na hanggang 16,000 TCs na may pinagsamang trak ng preno at mga tren sa ulo at huling ikatlong bahagi ng mga tren, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 70 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 sa 0.012 inclusive na may isang bilis ng hindi hihigit sa 65 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1200 m.
4.7. Para sa mga tren ng kargamento mula sa walang laman na mga kotse sa 350 axes, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 100 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 hanggang 0.015 kasama sa isang bilis ng hindi bababa sa 90 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1200 m;
4.8. para sa pasahero tren.na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 100 km / h inclusive - 0.015. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 hanggang 0.015 inclusive, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles, hindi bababa sa 1200 m;
4.9. Para sa mga tren ng kargamento, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 120 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras, sa mga descents steeper 0.010 sa 0.015 inclusive hindi hihigit sa 110 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles, hindi bababa sa 1300 m;
4.10. Para sa mga tren ng pasahero, na ginagamot sa mga bilis, higit sa 120 hanggang 140 km / h inclusive - 0.010:
4.11. Para sa mga tren ng pasahero, na ginagamot sa isang bilis ng higit sa 140 hanggang 160 km / h inclusive - 0.010:
4.12. Para sa mga refrigerated train, na ginagamot sa isang bilis ng higit sa 90 hanggang 100 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras, sa mga descents steeper 0.010 sa 0.015 inclusive sa isang bilis ng 90 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1200 m;
4.13. Para sa mga refrigerated train, na ginagamot sa bilis ng higit sa 100 hanggang 120 km / h kasama - 0.010. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 hanggang 0.015 kasama sa isang bilis ng 100 km / h, batay sa fences ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1300 m;
4.14. Para sa mga tren ng kargamento-pasahero, mga tren ng kargamento mula sa mga walang laman na karwahe na may bilang ng mga axes mula 350 hanggang 400 kasama, na nalalapat sa isang bilis ng higit sa 90 km / h inclusive - 0.010. Sa parehong oras sa mga descents steeper 0.010 hanggang 0.015 kasama sa isang bilis ng hindi bababa sa 80 km / h, batay sa fencing ng mga lugar ng obstacles hindi mas mababa sa 1200 m:
5. Mga tren ng kargamento, bilang bahagi nito ay may 4-axis cars axial Load. Higit sa 21 tcs at auto motors ng lahat ng mga wagons ay kasama, maaaring ilipat sa bilis na tinukoy sa talata 4.2:
Sa preno ng pagpindot ng mas mababa sa 33 TCS, ngunit hindi kukulangin sa 32 TC bawat 100 TC komposisyon - kung walang mas mababa sa 50% ng mga kotse, nilagyan ng composite preno pad na may mga distributor ng hangin na kasama sa average na mode;
Sa preno ng pagpindot ng mas mababa sa 32 TCS, ngunit hindi kukulangin sa 31 TC bawat 100 TC ng timbang ng tren - kung walang mas mababa sa 75% ng mga kotse na may mga composite brake pad na may mga distributor ng hangin na kasama sa average na mode.
Sa preno ng pagpindot ng mas mababa sa 31 TCS, ngunit hindi bababa sa 30 TC bawat 100 Tux train weight - sa pagkakaroon ng 100% wagons na may composite preno pad na may mga distributor ng hangin na kasama sa average na mode.
Ang porsyento ng mga karwahe na may composite pads, ay nagpapahiwatig sa sertipiko ng mga preno ng Form Wu-45 ayon sa sample: K-50%, K-75%, K-100%.
6. Mga tren na may mga tren at mga kotse na may preno na pagpindot ng 100 cc weights na hindi gaanong ibinigay ng sugnay 1, mga tren ng pasahero kapag ang napapabilang na mga kotse ng pasahero ay mas mababa sa 20.2 g at kargamento ng mga kargamento sa kanila, (kargamento-pasahero na tren sa kanilang kargamento na naka-load na mga kargamento at ( Kasama ang autototorosis sa lahat ng mga wagon), mga tren ng kargamento sa pagkakaroon ng mga kotse na may mga kalakal na naglalabas o espesyal na rolling stock na may span highway, walang laman na kargamento ng kargamento hanggang sa 350 axes sa komposisyon kung saan may mga wagons na may higit sa 25 tc at pindutin ang preno sapatos. sa axis sa talata 7 tab. 1 ng mga pamantayang ito na may kasama na mga auto motors ng lahat ng mga karwahe, komposisyon mula sa mga karwahe ng mga tagapangasiwa ng tipaklong, gawa-gawa, pag-export at pagpapadala ng mga tren ay pinahihintulutang laktawan, at kapag ang mga may sira na autotractors ay lilitaw, ang mga indibidwal na karwahe ay pinapayagan na ipadala kapag tinukoy sa talata 1, ang isang maliit na presyon ng preno ay maaaring ibigay:
6.1. karga at palamigan tren, na kung saan ay itinuturing na may bilis ng hanggang sa 80 km / h, na may isang pagpindot ng hindi bababa sa 28 TC bawat 100 TC tren timbang;
6.2. karga at tren na may isang komposisyon ng mga walang laman na karwahe hanggang sa 350 axes, na ginagamot sa mga rate mula sa 90 hanggang 100 km / h, na may pagpindot ng hindi bababa sa 50 mga sasakyan sa bawat 100 tux weight;
6.3. Mga tren ng pasahero, na nalalapat sa isang bilis ng hanggang sa 120 km / h, na may pagpindot ng hindi bababa sa 55 TC bawat 100 tux timbang;
6.4. Ang mga tren ng pasahero na ginagamot sa bilis na 120 hanggang 160 km / h, na may pagpindot ng hindi bababa sa 68 TC bawat 100 tux weight;
6.5. Ang mga tren ng kargamento-pasahero, na ginagamot sa isang bilis ng hanggang sa 90 km / h, na may pagpindot ng hindi bababa sa 38 TC bawat 100 na timbang ng sasakyan;
6.6. Palamigan na mga tren, na ginagamot sa isang bilis ng 90 hanggang 120 km / h, na may pagpindot ng hindi bababa sa 68 TC bawat 100 cc timbang;
6.7. Kasabay nito, ang ipinahiwatig na sugnay 1, 2, 3, 4 ng mga bilis ay dapat bawasan ng 2 km / h bawat tonelada ng nawawalang preno presyon sa bawat 100 cc weights. Ito ay kaya tinutukoy ng di-may depekto 5 km / h. Ang bilis ay bilugan sa maramihang 5 ng pinakamalapit na mas mababa.
Sa parehong magnitude, ang rate ng paghahatid ng mga ilaw ng trapiko na may isang dilaw (di-gumagalaw) na ilaw ay nabawasan, maihahambing sa naka-install na ultrasound para sa mga tren na may isang pagpepreno pindutin ang tinukoy sa Clause 1.
6.8. Cargo load tren na mayroon pinakamataas na bilis 90 km / h ay dapat na ipagkaloob sa preno ng pagpindot ng hindi bababa sa 33 TC bawat 100 komposisyon ng timbang ng sasakyan.
Sa isang mas maliit na pindutin, ang bilis ng kargamento na puno ng tren ay itinakda ng order na ibinigay para sa mga kargamento at palamigan tren, na ginagamot sa bilis ng hanggang sa 80 km / h.
7. Sa pagtukoy ng mga descents, tinatakpan na tinukoy sa Clause 4 ng mga pamantayang ito, ang mga pinahihintulutang bilis ng mga tren ay itinakda ng pinuno ng tren, na ginagabayan ng mga nomogram na ibinigay sa mga patakaran ng mga kalkulasyon ng traksyon para sa paglalakbay, at batay sa mga lokal na kondisyon, at Para sa mga descents steeper 0.020 Permissible Speeds matukoy ang landas ng pananaliksik.
8. Sa mga pambihirang kaso, kapag ang preno ng pagpindot ay hindi gaanong tinukoy sa sugnay 6 ng mga pamantayang ito, ang mga pinahihintulutang bilis ng mga tren ay itinakda ng ulo ng ulo ng tren, ginagabayan ng mga nomograms na ibinigay sa mga patakaran ng mga kalkulasyon ng traksyon para sa paglalakbay , at batay sa mga lokal na kondisyon. Kasabay nito, ang mga adjustable na bilis ng mga tren ay dapat na 20% mas mababa ang bilisna kung saan ay tinutukoy ng nomograms.
Kapag nagbibigay ng preno ng pagpindot nang mas mababa kaysa sa bilang ng mga tren na tinukoy sa nomogram, ang bilis ng tren ay itinatag ng isang landas sa pag-aaral.
9. Sa pagtukoy sa kinakalkula kapangyarihan ng preno pads ng pasahero at karga wagons, ito ay ginagabayan ng talahanayan. 1, at talahanayan ng mga lokomotibo. 2 ng mga pamantayang ito. Sa 100% ng kasama at tamang preno, pinapayagan itong makatanggap ng pagkalkula nang walang kalkulasyon:
60 TC bawat 100 cc tren timbang sa bilis ng hanggang sa 120 km / h para sa electric tren ng lahat ng mga episode, diesel tren DR1 sa / at, D, pasahero tren sa mga socoomotibo emergency ng lahat ng mga index, VL80 lahat index, VL65, VL60, Tep10 , TE7, Tep60, VL82, VL82M, VL10, VL10U, VL11, VL11M, Tep70, Tep75, Tep80 at komposisyon na nasa komposisyon nito para sa karwahe ng mga pasahero, kabilang ang mga wagons ng RIC (maliban sa interregional), pati na rin Ang mga tren ng pasahero na wala silang mas mababa sa 12 CMV. kabilang ang mga wagons ng dimensyon ng ric (maliban sa interregional);
33 tc bawat 100 tux timbang ng komposisyon sa isang bilis ng hanggang sa 75 km / h para sa isang raft mula sa metro wagons na ipinadala kasama ang mga ruta ng ukrzalizni.
Sa mga kasong ito, sa sertipiko ng form na VU-45, ang talahanayan ng preno ay hindi napunan, at sa "kabuuang" linya ay nagpapahiwatig ng halaga ng nais na pagpindot sa pad.
10. Ang kinakalkula kapangyarihan ng composite preno pad sa axis ng mga pasahero tren, na kung saan ay itinuturing na bilis ng hanggang sa 120 km / h, upang dalhin sa pig-bakal pads ang parehong sa cast bakal, at sa mas mataas na bilis sa sumusunod na ratio :
Bilis na may higit sa 120 hanggang 140 km / h - sa pamamagitan ng 25% higit pa, at bilis ng higit sa 140 hanggang 160 km / h - sa pamamagitan ng 30% higit pa kaysa sa cast iron pads. Sa pagtukoy ng kinakalkula na puwersa ng pagpindot sa mga composite brake pad sa axis ng mga pasahero na may mga preno na "Ke", ito ay ginagabayan ng talata 3 ng talahanayan 1.
11. Kapag binibilang ang pagpapanatili ng mga tren sa pamamagitan ng preno, ang accounting ng makina at ang bilang ng mga axes ay tinutukoy ng talahanayan. 3 ng mga pamantayang ito. Kapag kinakalkula ang pagpapanatili ng mga tren ng kargamento, ang bigat ng makina ng tren at ang pagpepreno nito ay hindi isinasaalang-alang.
12. Ang kinakailangang halaga ng manu-manong preno ng mga wagons o manu-manong sapatos ng preno upang i-hold ang komposisyon ng kargamento, kargamento-pasahero at postal-luggage tren sa lugar sa kaso ng pinsala o kawalan ng kakayahan upang kumilos ang mga awtomatikong preno ay tinutukoy ng bawat 100 vessels ng ang bigat ng komposisyon depende sa slope sa talahanayan. 4 ng mga pamantayang ito. Ang isang maliit na halaga ng manu-manong preno para sa bawat 100 TC timbang ng komposisyon ng isang kargamento, kargamento-pasahero at postal-luggage tren, na dapat nasa loob ng dalawa o higit pang mga riles, ay kinuha 0.6 preno axis. Gamit ang pangangailangan ng manu-manong preno, isang solong mababang halaga ng 0.6 axis na naka-install ayon sa pinag-isang bilang ng 0.6 axis para sa bawat 100 TC, pati na rin, kung sa mga pambihirang kaso na ibinigay ng Ukrzaliznya, ang isang maliit na bilang ng mga manu-manong preno ay maaaring hindi na ibinigay bilang bahagi ng isang tren ng kargamento, na kulang sa kanila ay mapapalitan ng manu-manong sapatos ng preno
Para sa mga tren, na sumusunod sa loob ng kanilang tren, pati na rin sa ilalim ng mga nangungunang descents, steeper 0.012 ang pangangailangan para sa manu-manong preno at preno sapatos para sa bawat 100 TC timbang ng komposisyon ay itinakda ng ulo ng tren bilang ipinahiwatig sa talahanayan. 4 na pamantayan.
Table d.2.1.
Ang mga magnitude ng kinakalkula pagpindot ng mga pad ng preno sa muling pagkalkula ng baboy-bakal sa axis ng pasahero at karga wagons
| № p / P. | Uri ng Vagon. | |
| 1 | 2 | 3 |
| 1. | All-metal passenger cars na may Tara. | |
| 53 mga sasakyan at higit pa | 10,0 |
|
| 48 tc at higit pa, ngunit mas mababa sa 53 sasakyan | 9,0 |
|
| 42 tc at higit pa, ngunit mas mababa sa 48 sasakyan | 8,0 |
|
| 2. | Lahat-metal pasahero kotse dimensyon ng bigas na may preno "ke" at cast-bakal preno pad | |
| sa pasahero mode | 10,0 |
|
| sa bilis ng mode | 15,0 |
|
| 3. | Lahat-metal pasahero wagons sukat ng VL bigas na may preno "ke" at composite bloke (sa recalculation ng cast bakal pad) | |
| sa pasahero mode | 10,0 |
|
| sa mabilis na mode | 13,0 |
|
| 4. | Pasahero kotse 20.2 m at higit pa | 9,0 |
| 5. | Iba Pang Pasahero Park Cars. | 6,5 |
| 6. | Karga wagons na may cast iron preno pads. | |
| sa load mode | 7,0 |
|
| sa average na mode | 5,0 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
|
| 7. | Ang mga kargamento ng kargamento ay nilagyan ng composite preno pad (sa muling pagkalkula ng cast iron pads), kapag naka-on | |
| sa load mode | 8,5 |
|
| sa average na mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
| 8. | Apat na axle isothermal at luggage cmv na may one-sided braking | 6.0 |
| 9. | Mga kotse refrigerated rolling stock na may cast-iron preno pads kapag naka-on | |
| sa load mode | 9,0 |
|
| sa average na mode | 6,0 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
|
| 10. | Mga kotse ng refrigerated rolling stock na may composite preno pads kapag naka-on: | |
| sa average na mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 4,5 |
|
| 11. | Hopper-dispenser TSNII-2 at CNII-3 (composite pads) kapag naka-on: | |
| sa load mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
|
| 12. | Hopper-dispenser CNII-2 at CNII-3 (cast iron pads) kapag naka-on: | |
| sa load mode | 3,5 |
|
| sa mode ng email | 1,25 |
|
| 13. | Hopper-dispenser ng CNII DVZ at Hopper-semento ay gumagawa ng release hanggang 1973 (cast iron pads) kapag naka-on | |
| sa load mode | 6,0 |
|
| sa mode ng email | 2,5 |
|
| 14. | Hopper-dispenser TSNII-DVZ (komposisyon pad) kapag naka-on: | |
| sa average na mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 3,0 |
|
| 15. | Hopper-dispenser cnii-dvs (iron pads) kapag naka-on: | |
| sa load mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 3,0 |
|
| 16. | Dumpkars zvs50, 4vs50, 5вс60 (cast iron pads) kapag naka-on | |
| sa load mode | 6,0 |
|
| sa average na mode | 4,5 |
|
| sa mode ng email | 3,0 |
| 17. | Dumpkara sup60, sum95, sp100, d50 (cast iron pads) kapag naka-on: | |
| sa load mode | 7,0 |
|
| sa average na mode | 4,5 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
|
| 18. | Hopper-dispenser CNII-DVSM at dumpkara Sun60, SUN95, SUN100, D50, TVS165, TVS180, 5VS105, ZVS50, 4VS50, 5VS60 2VS105 (composite pads) Kapag naka-on: | |
| sa average na mode | 7,0 |
|
| sa mode ng email | 3,5 |
Tandaan:
2. Para sa mga refrigerated wagons na nakakatugon sa mga espesyal na teknikal na kondisyon para sa bilis ng bilis ng hanggang sa 120 km / h, ang preno pagpindot sa axis ng composite preno pad sa recalculation upang cast-bakal upang tanggapin: sa average na mode 14 TC, sa walang laman ng 8.5 mga sasakyan.
3. Para sa kargamento wagons na may timbang ng mga lalagyan, higit sa 26 mga sasakyan, nilagyan ng composite preno pads, sa pagkakaroon ng isang stencil pindutin ang pads sa axis ng isang walang laman na kotse upang makatanggap alinsunod sa halaga na ipinahiwatig sa stencil.
Table d.2. 2.
Ang magnitude ng kinakalkula pwersa ng pagpindot ng pig-iron preno pad sa axis ng mga tren, ang motorwagon rolling stock at tenders
| I-type at serye ng mga lokomotibo | Ang magnitude ng prete preno pads sa axis, tc |
|
| cargo mode | walang laman na mode |
|
| Electric locomotives. |
||
| Chc1, chsz. | 14,0 | - |
| CHS2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHS6, Emergencies7, CS8, CS200 sa high-speed mode | 16,0 | - |
| Chs2, CHS2T, CHS4, CHS4T, CHC6, CHS7, CHC8, CS200 sa bilis sa bilis na mas mababa sa 60 km / h at pasahero mode | 12,0 | - |
| VL80, VL80K, VL80T, VL80C, \u200b\u200bVL80R, VL82. Vl82m, VL85, VL65, VL10, VL10U, VL11, VL11M, VL15 | 14,0 | 6,0 |
| VL23, VL60 ng lahat ng mga index | 11,0 | 5,0 * |
| Iba pang serye ng Elektrovozov. | 10,0 | 5,0 * |
| Diesel Locomotives. |
||
| TEP60, TE1, 2TE116, 2Tep60, 2Te10B, Tep70 tep75, tep80, ste10m, 2te10m. 4te10c, 2te121, 2m62u, 3m62u, 2te10u, ze10u, 2te10ut | 12,0 | 5,0 * |
| Tep10, TE7. | 11,5 | - |
| Tem7, tem7a. | 13,0 | 5,5 |
| TE2, TG102. | 9,0 | 4,0 |
| Chmez, Chmezt, Chmeze, Tem2um, Tem16, tem17, tem18. | 11,0 | 5,0 |
| Tgmza. | 8,0 | 4,0 |
| Iba pang serye ng thermal carrier. | 10,0 | 5,0 * |
| Locomotives Series. |
||
| PD P, SU, P36. | 8,0 | - |
| E, e, co (para sa lahat ng mga index ng tinukoy na serye), l, lv | 6,0 | 3,0 |
| Fd. | 7,0 | 3,0 |
| Te. | 9,0 | - |
| Iba Pang Serye ng Steam Locomotives. | 5,0 | 2,0 * |
| Tenders of Locomotives Series. |
||
| PD P. | 11,0 | - |
| P36. | 10,0 | - |
| Lv, pd, te. | 8,0 | 4,0 |
| L, su. | 7,0 | 3,0* |
| Tenders ng iba pang serye ng mga tren. | 5,0 | 3,0 |
| Electric Trains. |
||
| Motor carriage (maliban sa ed9t) | 10,0 | - |
| Motor car ed9t. | 12,0 | |
| Trailed at head car. | 9,0 | |
| Motor at Head Car ER200. | 15,0 | |
| Diesel Train Series D. |
||
| Motor Car. | 12,0 | |
| Trailed at head car. | 9,0 | |
| Diesel Train Series D1, D1A, DR1P, DR1A |
||
| Motor Car. | 10,0 | - |
| Trailed at head car. | 8,0 | - |
Tandaan:
Ang kinakalkula kapangyarihan ng pagpindot sa cast-iron preno pad na may nadagdagang phosphorus nilalaman sa axis ng motorwanda rolling stock tumagal ng 10% higit pa.
Kapag lumilipat ang uri ng kargamento ng air distributor sa average na pagpepreno mode, ang kinakalkula presyon ng pads sa axis ng mga tren upang tumagal ng katumbas ng 70% ng kinakalkula pindutin sa proporsyon.
Para sa diesel locomotives ng Tep70 at Tep80, kapag gumagamit ng Comb High-Phosphate Cast Iron Brake Pads, ang tinatayang puwersa ng pagpindot sa axis ay tumatagal upang kumuha ng 16 na sasakyan sa bilis ng hanggang 120 km / h at 18 na tcs - mula 120 hanggang 160 km / h napapabilang (nang hindi i-on ang bilis mode).
Para sa electric locomotive vl65 na may mga distributor ng hangin ng uri ng pasahero, ang tinatayang puwersa ng pagpindot sa axis upang kumuha ng 14 tcs.
Ang accounting weight ng mga tren at ang aktwal na bilang ng mga preno axes
| Lockomotive series. | Ang bilang ng autotore axes. | Ang bilang ng mga manu-manong preno axes. | Locomotive Accounting (para sa Steam Locomotives na may Tender), TC |
|||
| lokomotiva. | tender. | lokomotiva. | tender. | tinatayang | sa walang laman na estado |
|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Electrovoza. |
||||||
| Vl22, vl22m. | 6 | 6 | - | 132 | 130 |
|
| Vl23, vl60 v / and | 6 | - | 6 | - | 138 | 136 |
| VL8, VL10, VL11, VL11M, VL80, VL80K | 8 | - | 4 | - | 184 | 180 |
| VL82, VL80T, VL80C, \u200b\u200bVL80r. | 8 | - | 4 | - | 192 | 183 |
| VL82G, VL10V. | 8 | 4 | 200 | 196 |
||
| VL85, VL15. | 12 | - | 4 | - | 288 | 282 |
| Vl65. | 6 | - | 2 | - | 141 | 138 |
| Chc1, chsz. | 4 | – | 4 | – | 84 | 83 |
| FE2. | 6 | - | 2 | – | 120 | 119 |
| Chs2t. | 6 | - | 2 | – | 128 | 127 |
| CHS4, CHS4T. | 6 | - | 2 | 126 | 125 |
|
| Vl41. | 4 | - | 4 | – | 92 | 90 |
| CS6. | 8 | - | 2 | – | 164 | 162 |
| CHS7. | 8 | - | 2 | - | 172 | 168 |
| CS8. | 8 | - | 2 | – | 175 | 173 |
| CS200. | 8 | - | 2 | - | 156 | 154 |
| Diesel locomotive. |
||||||
| TE1, TEM1, TEM2. | 6 | - | 2 | 121 | 118 |
|
| TE2. | 8 | – | 4 | 170 | 166 |
|
| Tep75. | 6 | – | 6 | 138 | 134 |
|
| Tep70. | 6 | - | 2 | „ | 131 | 127 |
| Tep80. | 8 | „ | 2 | 180 | 176 |
|
| TE3, TE7. | 12 | – | 4 | – | 254 | 250 |
| Ztez, 2the. | 18 | - | 6 | – | 381 | 375 |
| 2te10l, 2te10, | 12 | - | 4 | - | 260 | 254 |
| 2te10b, 2te10m, 2te116, 2te10u, 2te10ut. | 12 | - | 4 | - | 276 | 264 |
| ZTE10M, ZTE10V, ZTE10U. | 18 | - | 6 | - | 414 | 395 |
| 4te10s. | 24 | - | 8 | - | 552 | 528 |
| 2Tingnan121. | 12 | - | 4 | - | 300 | 292 |
| 2m62u. | 12 | - | 4 | - | 252 | 240 |
| Zm62u. | 18 | - | 6 | - | 378 | 360 |
| Tep10, TE10. | 6 | - | 4 | - | 129 | 125 |
| Tep60. | 6 | - | 2 | 128 | 126 |
|
| Tep10l. | 6 | 2 | - | 129 | 126 |
|
| 2Tep60. | 12 | - | 4 | - | 258 | 252 |
| Tg102. | 8 | - | 2 | - | 168 | 164 |
| Vme1. | 4 | - | 2 | - | 74 | 68 |
| Chmez, chmezt, chmeze, tem2a, tem2u, tammm, tem16 | 6 | - | 2 | - | 123 | 121 |
| Tgmza. | 4 | - | 2 | - | 68 | 65 |
| 2m62. | 12 | - | 4 | - | 240 | 232 |
| M62. | 6 | - | 2 | - | 120 | 116 |
| Chme2. | 4 | - | 1 | - | 72 | 68 |
| Tem7, tem7a. | 8 | - | 2 | - | 180 | 173 |
| Tem2um, tem17, tem18. | 6 | - | 2 | - | 126 | 124 |
| Electric Trains. |
||||||
| Ulo railway carriage. |
||||||
| Er1, er9p, er9m, er9e, er9t. | 4 | - | 4 | - | 48 | 38 |
| Er2, er9, er12. | 4 | - | 4 | - | 50 | 41 |
| ER2R, ER2T. | 4 | - | 2 | - | 51,5 | 42,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 58 | 49 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 51,5 | 49 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 43,5 |
| ED2T. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 45,0 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 50,0 | 41,0 |
| ED4, ED4M. | 4 | - | 2 | - | 54,0 | 44,5 |
| Motor Car. |
||||||
| Er1, er2. | 4 | - | 4 | - | 64 | 52,5 |
| Er9, er9p, er12. | 4 | - | 4 | – | 71 | 60 |
| Er9m, er9e. | 4 | - | 2 | - | 71 | 60 |
| C P, S P S, na may M 3 | 4 | - | 4 | - | 73 | 62 |
| Er22. | 4 | - | 2 | - | 76,5 | 64,5 |
| ER22V. | 4 | - | 1 | - | 77 | 65 |
| ER2R, ER2T. | 4 | 2 | - | 70 | 58,5 |
|
| ER29. | 4 | - | 2 | - | 74 | 61,5 |
| ER200. | 4 | - | 1 | - | 65 | 58,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 68,8 | 57,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 70,5 | 58,5 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 75,5 | 63,5 |
| ED4, ED4M. | 4 | - | 2 | - | 70,0 | 58,0 |
| Trailed car. |
||||||
| Ere, er9p, er9m, er9e. | 4 | - | 4 | - | 48 | 37 |
| Er2, c r z, s m z, er9, er12 | 4 | - | 4 | - | 50 | 39 |
| Er22. | 4 | - | 4 | - | 54,5 | 41 |
| ER22V. | 4 | - | 4 | - | 56 | 42,5 |
| ER2M. | 4 | - | 2 | - | 51, 5 | 40,5 |
| ER29. | 4 | - | 4 | - | 57,5 | 46,5 |
| Th2. | 4 | - | 2 | - | 51,0 | 40,5 |
| Ed2t. | 4 | - | 2 | - | 54,5 | 41,5 |
| Ed9t. | 4 | - | 2 | - | 50,5 | 38,0 |
| ED4, ED4G. | 4 | - | 2 | - | 53,5 | 41,0 |
| Diesel Train. |
||||||
| Motor Car. |
||||||
| D1. | 4 | - | 4 | - | 81 | 70,5 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 76 | 65 |
| DR1, DR1P, DR1A. | 4 | - | 1 | - | 68 | 56 |
| Trailed car. |
||||||
| D1. | 4 | - | 4 | - | 56 | 37 |
| D. | 4 | - | 4 | - | 50 | 37 |
| DRI. | 4 | - | 1 | 52 | 34 |
|
| DRIP DR1A. | 4 | – | 1 | – | 54 | 36 |
| Avtaris ach2. |
||||||
| Motor Car. | 4 | - | 2 | - | 67 | 46 |
| Trailed car. | 4 | - | 1 | - | 46 | 37 |
| Steam Locomotives. |
||||||
| Fd. | 5 | 6 | 6 | 235 | 174 |
|
| PD P. | 4 | 6 | 3 | 235 | 174 |
|
| P36. | 4 | 6 | 3 | 230 | 174 |
|
| Lv. | 5 | 6 | - | 3 | 190 | 133 |
| L. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 124 |
| E A, E M. | 5 | 4 | - | 4 | 170 | 111 |
| Mula sa lahat ng mga index | 5 | 4 | - | 4 | 165 | 119 |
| Er | 5 | 4 | - | 4 | 150 | 109 |
| Su. | 3 | 4 | - | 4 | 130 | 109 |
| Uh lahat ng mga index maliban sa er | 5 | 4 | - | 4 | 130 | 105 |
| E f, e k, e o, e l | 5 | 4 | 4 | 140 | 105 |
|
| Te. | 5 | 4 | - | 4 | 136 | 96 |
| WA. | 5 | 4 | - | 4 | 127 | 85 |
| Iba pang mga lokomotibo ng maliit na kapangyarihan | 3 | - | - | - | 45 | 45 |
| Tenders. |
||||||
| sixy. | - | 6 | - | 6 | 100 | 54 |
| apat na ehe. | - | 4 | - | 4 | 65 | 23 |
Table d.2.4.
Ang kinakailangang bilang ng mga manu-manong preno at preno ng preno upang i-hold ang lugar pagkatapos tumigil sa distansya sa kaso ng pinsala sa mga autolikes para sa bawat 100 TC na may timbang na komposisyon ng kargamento, kargamento-pasahero at postal at luggage tren (walang isang makina ng tren at malambot) depende sa steepness ng paglapag
| CRUDY DESCENT. | 0 | 0,002 | 0,004 | 0,006 | 0,008 | 0,010 | 0,012 |
| Bilang ng mga sapatos ng preno | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,2 | 0,3 | 0,4 |
| Ang bilang ng mga axes ng preno | 0,4 | 0,4 | 0.4 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1.0 |
| CRUDY DESCENT. | 0,014 | 0,016 | 0,018 | 0,020 | 0,022 | 0,024 | 0,026 |
| Bilang ng mga sapatos ng preno | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,8 |
| Ang bilang ng mga axes ng preno | 1,2 | 1,4 | 1,6 | 1,8 | - | - | - |
| CRUDY DESCENT. | 0,028 | 0,030 | 0,032 | 0,034 | 0,036 | 0,038 | 0,040 |
| Bilang ng mga sapatos ng preno | 0,9 | 1,0 | 1,0 | 1,1 | 1,2 | 1,2 | 1,3 |
Tandaan:
Sa numerator - na may isang load sa Axis 10 TC at higit pa; Sa denamineytor - na may load sa axis na mas mababa sa 10 TCS. Kapag kinakalkula ang bilang ng mga manu-manong pagpepreno axes, isaalang-alang ang manu-manong preno ng kargamento at mga espesyal na wagons, na may side drive nang hindi pumasa sa braking platform.
Ang pagpapanatili at pagkumpuni ng tipakpong-dispenser ay isinasagawa upang mapanatili ito sa mabuting kalagayan. Ang inspeksyon at pag-aalis ng mga deficiencies ay isinasagawa bago ipadala sa flight, bago mag-load, pagkatapos ng alwas. Ang pagpapanatili ng isang hopper-dispenser (TO-1, TO-2, TO-3) ay nagtataglay ng may-ari ng isang Hopper-dispenser. Pagsubok ng mga preno, inspeksyon tumatakbo ang mga bahagi, Autospots, frames at katawan ay nagsasagawa ng mga manggagawa ng serbisyo ng kotse sa kalsada, kung saan ang mga dispenser ng tipaklong ay iniuugnay, alinsunod sa mga kasalukuyang tagubilin at mga dokumento ng regulasyon ng Ministri ng mga emerhensiyang sitwasyon ng Russian Federation, Ministry of Transport ng Russian Federation at Russian Railways. Views. pagpapanatili at pagkumpuni, ang kanilang dalas ay ipinahiwatig sa mesa. 2.8.
Ang pag-aayos ay isinasagawa ng may-ari ng isang hopper-dispenser sa isang depot o sa isang planta ng pagkumpuni ng kotse sa ilalim ng kontrata sa kanila.
TALAAN 2.8.
Mga uri at dalas ng pagpapanatili at pag-aayos
|
Uri ng pagpapanatili at pag-aayos |
Conditional. pagtatalaga |
Ang dalas ng pagkumpuni |
|
Pagpapanatili №1. |
Sa paradahan sa paraan |
|
|
Pagpapanatili No. 2. |
Pagkatapos ng pag-alis |
|
|
Numero ng pagpapanatili 3. |
Isang beses bawat dalawang buwan |
|
|
Repair depot |
||
|
Overhaul. |
||
|
Capital-recovery (kabisera na may extension ng buhay) |
Pagkatapos ng itinalagang buhay ng serbisyo |
Pagpapanatili No. 1. (TO-1) Magsagawa sa mga paradahan sa mga sumusunod na landas, at binubuo ito sa pagsusuri ng mga mekanismo ng dosis, pagsuri sa pagiging maaasahan ng kanilang pagpapatatag sa posisyon ng transportasyon at pag-aalis ng mga natukoy na kakulangan.
Pagpapanatili No. 2. (TO-2) gumanap pagkatapos ng bawat pagbaba ng mga tipaklong ng hopper, maliban sa mga gawa ng T-1, at binubuo ito ng paglilinis ng mekanismo ng pagbubukod ng pagsukat mula sa mga balanse ng ballast at dumi, na pinipili ang naka-compress na air working pneumatic machine, sinusuri Mga fastener at integridad ng welds at pag-troubleshoot, na kinilala kapag sinusuri at kapag nagbaba ng balasto.
Numero ng pagpapanatili 3. (Sa-3) ay isinasagawa nang hindi bababa sa isang beses sa bawat 2 buwan. Kasabay nito, ang lahat ng mga gawa na kasama sa to-2 ay ginaganap, at suriin din ang density ng aircase operating highway, mekanismo ng pamamahala ng cranes. Kung kinakailangan, ayusin ang mga mekanismo ng dosing, ang dispenser drive, nag-mamaneho ng pagkawala ng pagbaba ng mga hatch. Suriin ang attachment ng mga node at mga bahagi ng nakalistang mekanismo, alisin ang mga natukoy na disadvantages.
Ang pagpapanatili at pag-aayos ng tipaklong-dispenser ay pinapayagan lamang sa kawalan ng naka-compress na hangin sa nagtatrabaho niyumatik na sistema, na may disadvantaged mula sa makina at inhibited parking Brake. at preno sapatos komposisyon ng tipaklong-dispenser.
Ang To-3 ay ginaganap sa mga espesyal na dedikadong landas ng mga negosyo ng pagpapalagay ng tipaklong-dispenser o sa depot ng kotse gamit ang pinagmulan ng naka-compress na hangin.
To-3, bilang isang panuntunan, ay isinasagawa nang magkapareho sa tseke at pagkumpuni ng autorosis ng Hopper-dispenser. Ang repaired record ay naitala sa isang espesyal na journal, na dapat panatilihin sa pamamagitan ng driver ng isang tipakpong "turntable". Operasyon ng Hopper-display nang walang napapanahong pagpapanatili, depovsky at overhaul. At ang mga ipinahiwatig na rekord sa journal ay ipinagbabawal.
Mag-scroll posibleng mga pagkakamali Ang mga mekanismo ng drive drive, ay sumasaklaw sa pagbaba ng mga hatch at mga paghihigpit sa backfill ng gitna ng landas, ang malamang na dahilan para sa kanilang paglitaw at kung paano alisin ang mga ito ay ipinapakita sa talahanayan. 2.9.
Ang pagpapadulas ng mga node at bahagi ng Hopper-dispenser ay isinasagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng pampadulas card na ipinapakita sa Fig. 2.30.
TALAAN 2.9.
Listahan ng mga posibleng malftions ng mga mekanismo ng dispenser drive, sumasaklaw sa pagbaba ng mga hatches at mga paghihigpit ng midway
|
Malfunction, panlabas na manifestation, karagdagang mga palatandaan |
Malamang na dahilan |
Paraan ng pag-unlad |
|
|
Ang posisyon ng dosing taas pointer ay hindi tumutugma sa antas ng ilalim na gilid ng dispenser na may kaugnayan sa y |
|
Ayusin ang posisyon ng taas ng dispenser at dosing scale dispenser mekanismo |
|
|
Matapos ibaba ang dispenser sa nagtatrabaho na posisyon ng takip ng pagbaba ng mga hatch, nagtatrabaho ang mga cylinders ng niyumatik ay hindi bukas |
|
|
|
|
Matapos mapababa ang dispenser, ang bunker lid spontaneously sa ilalim ng pagkilos ng karga ay bubukas |
Ang mga bisagra ng paghahatid ng pingga ng mekanismo ng mga pabalat kapag nakasara ay hindi pumasa sa "patay na punto" |
Ayusin ang pagsasara ng mekanismo ng mga pabalat |
|
|
Gamit ang "+15" dispenser na binabaan sa marka, ang takip ng alwas hatches ng pneumatic silindro ay hindi bukas o bukas na rin |
Ang aktwal na posisyon ng dispenser ay nasa itaas ng marka sa dosing scale |
Ayusin ang posisyon ng taas ng dispenser at ang dosing scale |
|
Sa posisyon ng transportasyon ng dispenser, ang dispenser hihinto ay hindi katabi ng closed lids ng unloading hatches |
|
|
|
|
Kapag ang control control hawakan ay naka-on sa posisyon ng "dispenser" ("dosing" na posisyon), ang dispenser ay hindi ligtaan (rises) o lowers (rises) masyadong mabagal |
|
|
|
|
Ay hindi gumagana o patuloy na nagpapatakbo ng mekanismo para sa paghihigpit sa backfilling ng gitna ng landas |
|
|
|
|
Air leakage sa mga koneksyon ng pipe, sa cranes, cuffs at gaskets |
Disorder ng mga sinulid na koneksyon, pinsala sa sampal at gaskets. |
Tanggalin ang mga pagkakamali sa pamamagitan ng paghila ng mga couplings, locking, paikot-ikot na kapalit, taping cranes, pagpapalit ng sampal at gaskets |
Depot at Capital Repairs of Hopper-dispenser ay isinasagawa alinsunod sa pamumuno ng Depovsky (CI-587) at kabisera (CV-627) pagkumpuni ng mga kotse ng kargamento, pati na rin sa pamumuno ng overhaul ng tipaklong-dispenser 3000.45 .15.00.000 Kazakhstan.
Matapos ang pag-expire ng regulatory service life (para sa hopper-dispenser - 25 taon), ang Hopper-dispenser ng Central DVZ at 55-76 ay dapat na nakuha mula sa operasyon o pahabain ang buhay ng serbisyo, pagsasagawa ng kapital at pagbawi (KVD). Ang mga pag-aayos ay hinirang ng mga resulta ng survey. teknikal na katayuan Hopper-dispenser na may expired regulatory service life. Sa panitikan at sa. mga dokumento sa regulasyon Madalas sa halip ng termino, ang pag-aayos ng kabisera ay overhaul mula sa extension ng termino kapaki-pakinabang na paggamit (KRP). Bilang karagdagan sa halaga ng overhaul ng tipaklong-dispenser na may KVV (Project 730,000), bilang isang panuntunan, ang mga pangunahing elemento at mga node ng mga dispenser ng hopper ay dapat mapalitan, papalitan ng mga bagong nagtatrabaho na katawan at iba pang mga aggregates sa ilalim ng aprubadong dokumentasyon. Bilang karagdagan sa pagpapalakas ng frame, mapahusay ang itaas na katawan ng katawan, repairing racks pagkakaroon ng piyus at bitak, hinang o pagpapahusay ng mga overlay. Sa pagkakaroon ng pinsala sa kaagnasan, higit sa 30% kapal, ang rack ay repaired sa pamamagitan ng pag-install bagong Bahagi Gamit ang pagpapahusay ng lugar ng docking ang profile overlay. Tumatakbo ang mga rack tuwid. Ang mga bitak sa pananahi at butas ay paggawa ng serbesa o pag-aayos ng lining depende sa haba at lokasyon ng lokasyon. Ang mga tubo at pagkonekta ng mga bahagi sa pagkakaroon ng pinsala ay pinalitan. Ang mga pneumatic cylinders, taps, check valves at gearboxes ay repaired.
Larawan. 2.30.
/ - baras tindig; 2 - Bisagra (axis) ng mekanismo ng pagbubukod ng pagsukat; 3 - Cylinder worker (ibabaw ng silindro at baras, sampal); 4 - Brake silindro; 5 - Hinge (axis) pingga preno paghahatid; 6 - Hinges (axes) ng levers at control cranes; 7 - Hinges (axes), labangan, paradahan preno worm;
8 - control crane; 9 - Tornilyo mekanismo dosing
Gamit ang KVD nang sabay-sabay sa pagpapalakas ng mga pangunahing elemento ng Hopper-Dispenser, ito ay na-upgrade. Ang mga proyekto ay binuo (740.00,000 at 750.00.000mhd) sa paggawa ng makabago ng mga tipaklong ng mga dispenser ng Central DVZ M at 55-76, na kinabibilangan ng kagamitan ng Hopper-dispenser na may nakakapreskong aparato ng paghihigpit sa gitna ng track , pati na rin ang pagpapalit ng mekanismo ng patuloy na pagbaba ng ballast sa isang mekanismo na may paulit-ulit na alwas.
Ang mga halaga ng kinakalkula preno pads sa axis ng mga kotse
Numero ng talahanayan 7.
| vagon. | Kinakalkula itulak sa TN axis. |
|||||
| Loaded mode | Middle Mode | Walang laman na mode |
||||
| Mga komposisyon. Pads. | Cast iron pads. | Mga komposisyon. Pads. | Cast iron pads. | Composite pads. | Cast iron. pads. |
|
| 1. Hopper-dispenser. | 7,0 | - | 3,5 | |||
| 2. Polvagona, Platform | 8,5 | 7,0 | 7,0 | 5,0 | 3,5 | 3,5 |
| 3. Sun-60. | 5,0 | 7,6 | 3,6 | 2,0 | 4,1 |
|
| 4. Dumpkars vs-85. | 5,8 | 8,2 | 4,4 | 2,6 | 5,0 |
|
| 5. Dummkars 2vs- 105. | 7,0 | 10,8 | 5,2 | - | 3,0 | 5,8 |
Ang mga halaga ng kinakalkula pagpindot ng cast iron preno pad sa axis ng makina ng tren
Numero ng talahanayan 8.
| Uri ng makina ng tren | Kinalkula ang pagpindot ng mga pad ng preno sa axis sa TN. |
||
| Loaded mode | Middle Mode | Walang laman na mode |
|
| Traksyon aggregate. | 16,8 | 12,0 | - |
| Tem-1,2, 18. | 8,7 | 6,8 | 4,4 |
| Tgm-6. | 10,2 | 0,0 | 5,1 |
| 2te10m. | 12,0 | 0,0 | 5,0 |
| Tem-7. | 12,8 | 0,0 | 6,2 |
Ang mga magnitude ng kinakalkula preno preno pads.
sa axis ng isang espesyal na rolling stock
Table number 9.
| Uri ng rolling stock | Kinakalkula ang pagpindot sa axis (sa TN.) |
|||||
| Loaded mode | Gitna mode. | Walang laman na mode |
||||
| Mga komposisyon. mga nagsasalita | Cast iron pads. | Mga komposisyon. Pads. | Cast iron. pads. | Mga komposisyon. pads. | Cast iron pads. |
|
| Cranes. | ||||||
| KDE-161. | 4,9 | |||||
| KDE-251, KDE-4-25. | 7,0 | |||||
| EBC-80 / 1. | 6,0 | |||||
| EBC-300, 300/2, 500, 1000. | 10,0 | |||||
| UK | 4,8 | |||||
| Cm-2. | 7,0 | |||||
| PROW MOS-1. | 7,0 | |||||
| VPO - 3000. | 6,7 | |||||
Tandaan:
Ang mga talahanayan ng preno ay pinagsama-sama alinsunod sa "mga panuntunan ng mga kalkulasyon ng preno para sa railway Transportasyon ng Ministri ng Partido Komunista ng USSR "mula 08.09.86 at" mga tagubilin para sa pagpapatakbo ng mga preno ng rolling stock ng riles "na may petsang 16.05.94
10.8. Kung tanggihan mo ang mga pagkilos ng mga autotractor sa buong tren, maaari lamang itong sundin pagkatapos ibalik ang kanilang pagkilos.
Kung hindi man, ang tren ay nagmula-mula sa pagpapatakbo ng isang katulong na makina ng tren ganap o sa mga bahagi ng order na itinakda sa seksyon 13 ng pagtuturo na ito.
10.9. Ang kinakailangang bilang ng mga sapatos ng preno upang i-hold ang mga tren ng komposisyon sa lugar sa kaso ng pinsala o ang imposibilidad ng PAI activation awtomatikong "preno, ay tinutukoy depende sa magnitude ng slope at ang load sa axis ng kotse para sa bawat 100 tonelada ng timbang nito ayon sa mga pamantayan na ipinapakita sa Table No. 10.
Table number 10.
Preno sapatos stacking pamantayan para sa mas mababang tente sampung.
| Ang bilang ng mga sapatos na preno na may slope sa thousandths |
||||||||||||
| 5 | 10 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | "40 | 45 | 50 | 55 | 60 |
|
| 50(5) | 0,54 | 1,09 | 1,63 | 2,17 | 2,71 | 3,25 | 3,80 | 4,34 | 4,89 | 5,43 | 5,98 | 6,52 |
| 75(7,5) | 0,38 | 0,79 | 1,15 | 1 53 | 1,91 | 2,30 | G6ya | 307 | 345 | 383 | 4.22 | 4.60 |
| 100(10) | 0,30 | 0,60 | 0,91 | 1,21 | 1,51 | 1,81 | 2,12 | 2,42 | 2,72 | 3,03 | 3,33 | 3,63 |
| 150(15) | 0,22 | 0,44 | 0,66 | 0,88 | 1,10 | 1,32 | 1,54 | 1,76 | 1,98 | 2,21 | 2,43 | 2,65 |
| 200(20) | 0,18 | 0,36 | 0,53 | 0,71 | 0,89 | 1,07 | 1,25 | 1,43 | 1,60 | 1,78 | 1,96 | 2,14 |
| 250(25) | 0,15 | 0,30 | 0,46 | 0,61 | 0,76 | ^0,91 | 1,06 | 1,22 | 1,37 | 1,52 | 1,67 | 1,83 |
| 300(30) | 0,13 | 0,27 | 0,40 | 0,54 | 0,67 | 0,80 | 0,94 | 1,07 | 1,21 | 1,34 | 1,48 | 1,61 |
| 350(35) | 0,12 | 0,24 | 0,36 | 0,48 | 0,60 | 0,72 | 0,84 | 0,97 | 1,08 | 1,21 | 1,33 | 1,45 |
Bilang ng mga sapatos ng preno (Pb)upang hawakan ang tren ng anumang timbang sa slope ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng halaga na natanggap ng mga pamantayan (tingnan ang Table No. 10), sa masa ng tren (Q) na hinati ng 100
Halimbawa: Ang unang data: 25.8 tons bawat ehe (load 2vs-105 \u003d 155 tonelada, anim na axes), isang halaga ayon sa normal 1.22 (na may isang bias 0.040), ang bigat ng 9-load dumps 2VS-105 \u003d 1395T. Pagkalkula ng 1.22x1395: 100 \u003d 17,019 bilugan sa kabuuang bilang \u003d 18 preno sapatos.
(Ang mga patakaran ng mga kalkulasyon ng preno para sa. railway Transport. Ministry of Black Metallurgy ng USSR mula 08.09.86)
Kapag ginagamit ang mga hand-held brake na magagamit bilang bahagi ng tren, ang kinakailangang halaga para sa pag-aayos ng komposisyon ay tinutukoy sa pagkalkula: Tatlong preno axes para sa isang sapatos kapag nag-aayos ng mga wagons na may laman kapag ang mga walang laman na karwahe ay naayos na . Para sa load na kotse na may load sa axis (gross) 10 tonelada at higit pa.
Kapag kinakalkula ang kinakailangang halaga ng sapatos (manu-manong preno), ang bigat ng makina ng tren at ang mga preno ng kamay nito ay hindi isinasaalang-alang. Ang mga sapatos ng preno ay dapat na mabuti at magkasya sa ilalim ng iba't ibang axis ng komposisyon upang ang sock ng pagsasagawa ng wheel na nababahala.
Kapag nag-aayos ng tren na nabuo mula sa load at walang laman na mga karwahe, ang manu-manong sapatos ng preno ay dapat na mailagay sa ilalim ng load wagons muna.
Ang pag-aayos ng tren sa mga slope na mas mababa sa 5 thousandths ay ginawa alinsunod sa mga tagubilin ng Annex 2 para sa paggalaw ng mga tren at mapaglalangan ang trabaho sa tren. Transport ng mga negosyo ng system Mohm USSR.
Ang Hopper-Dispenser ay binubuo ng isang running frame 1, umaasa sa dalawang dalawang-axis trolleys 2 at nilagyan ng mga tipikal na aparatong nakulong na mga aparato 3, pati na rin ang katawan 5, bunker, dispenser, mga panlabas na pabalat at panloob na mga pabalat, alwas niyumatik kagamitan (preno at mga sistema ng pagtatrabaho). Para sa mga unscrewed ballast mula sa daang-bakal, ang mga araro sa pag-alis ay ibinigay.
1 - tsasis; 2 - Trolley CNII x30; 3 - Mga aparatong trapiko ng kotse; 4 - dump plows; 5 - Katawan.
Figure No. 1 - Hopper-dispenser.
Ang mas mababang bahagi ng katawan, ang dulo ng dingding na kung saan ay tilted sa isang anggulo ng 50 degrees sa abot-tanaw, ay isang bunker na may unloading hatches, nilagyan ng panloob at panlabas na pabalat. Ang bunker ay nagtatampok ng dispenser, na kinakatawan sa iba't ibang mga posisyon sa taas ng mekanismo ng pag-aangat. Ang taas ng diskargado balasto ay itinakda sa pamamagitan ng pagbabago ng distansya mula sa ilalim ng dispenser sa antas ng ulo ng tren. Posible lamang ang pag-upload kapag gumagalaw sa dispenser ng tipaklong.
Hopper Motors-DV3 DVI-DV3-M at 56-76, na pinatatakbo sa mga riles ng Russia, higit sa lahat ay may parehong disenyo at hindi naiiba mula sa bawat isa sa prinsipyo ng pagkilos. Ang katawan ng kotse ay nakasalalay sa frame at may isang karaniwang masikip na disenyo na may isang frame. Ang katawan ay pumasa sa frame ng sarili nitong timbang at bigat ng ballast load sa ito. Ang frame ay nakasalalay sa dalawang dalawang-axis cart at pantay na namamahagi ng bigat ng buong kotse na may ballast sa mga gulong.
Ang frame ay binubuo ng isang ridge beam welded mula sa mga banyagang beam, dalawang gilid beam (sulok ng 125x80x10), dulo beam, dalawang pivot beams sa Biyernes para sa suporta sa mga cart. Ang ilalim ng mga beam ay welded. Ang katawan ay welded na may isang frame at may dalawang gilid pader at dalawang frontal, hilig sa isang anggulo ng 45 degrees, at ang mas mababang bahagi sa isang anggulo ng 50 degrees sa abot-tanaw. Ang sahig ng katawan ay nabuo ng apat na bukas na lids ng hatches hopper.
Ang bunker ay ang mas mababang bahagi ng katawan, na may pagbaba ng mga hatch, nilagyan ng panlabas at panloob na lids, ay may mga paayon na beam, isang pipe ng spacer at longitudinal lateral bond. Sa mga dulo ng spacer pipe na naka-install na gabay rollers para sa pag-aayos at vertical movement. dispense frame. Sa dulo ng mga pader ng bunker, ang mga espesyal na hinto ay pinalakas upang buksan at isara ang mga gilid na frame ng dispenser kapag ito ay binabaan at ang pagtaas. Ang pagsasama-sama ng posisyon ng panloob at panlabas na mga pabalat ng bunker ay maaaring mag-ibis ng mga materyales sa ballast sa isang naibigay na taas ng Ka ng buong lapad ng ballast prism, sa isa o magkabilang panig ng landas, sa gitna ng rut, nang hindi natutulog kapag ang mga ulo ng tren.
1-katawan; 2 - bunker; 3 - dispenser; 4 - panlabas na takip; 5 - panloob na takip.
Figure 2 - diagram ng aparato ng tipaklong-dispenser.
Ang paglo-load ng mga hopper-dispenser ay ginawa sa durog na mga halaman ng bato, karera o intermediate na suweldo ng ballast gamit ang mga bunker, conveyor o excavator. Bago magpadala ng isang turntable para sa pagkuha ng isang ballast at, pagkatapos ng paglo-load, ang mga wagons ay dapat na sumailalim sa teknikal na inspeksyon Ang mga empleyado ng PTO, at ang brigada ng mga machinist na kasama ang turntable, ay dapat na maingat na suriin ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga mekanismo ng dosis sa posisyon ng transportasyon at sa kaso ng pagtuklas ng mga kakulangan - alisin ang mga ito.
Kapag sumunod sa paglo-load o walang laman na estado, ang mga distrito ng dosis ng dosis ng mga dispenser ng hopper ay dapat nasa posisyon ng transportasyon:
· Lahat ng mga pabalat ay sarado
· Ang dispenser ay nakataas, sumusuporta sa mga pabalat at fastened na may dalawang screw lock at apat na conscription constipation
· Hangin mula sa lahat ng over working System. Inilabas, ang dismissal crane ay sarado, at ang control cranes ay inihatid sa "sarado" na posisyon, "itinaas".
Kasunod ng Hopper - Digestor Turntables sa isang load o walang laman na estado ay ginawa kinakailangan sa kasamang brigada. Bago umalis, ang driver ay dapat magtala sa mga dokumento ng kargamento na naka-check ang lahat ng mga mekanismo ng dosis at dosis, nagtatrabaho at nakalista sa posisyon ng transportasyon. Sa mga kaso kung saan ang turntable ay sumusunod sa isang load, ang entry na ito ay ginawa sa buod ng Gu-27, Gu-27e o Gu-65, at kapag may walang laman na estado - Gu-33.
Sa landas, sa maraming paradahan ng brigada, dapat kontrolin ng mga turntables ang pagiging maaasahan ng pag-aayos ng mga aparato ng pagbaba, at sa kaso ng pagkilala ng mga pagkakamali, gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga ito. Walang laman na tipaklong - Ang mga dispenser ay pinapayagan na magpadala nang walang saliw sa kanilang mga machinista sa mga sumusunod na kaso: kapag sinusunod niya ang tipaklong - dispenser sa depot o overhaul o mula sa depot o mga pag-aayos ng hopper, pati na rin kapag ang paglipat ng mga bagong turbine, ang mga dispenser ng hopper ay ang pamamaraan pagsasaayos ng parke ng kotse.
Upang magpadala ng isang hopper - dispenser nang walang saliw, ang nagpadala ay dapat na humantong sa kanila sa isang posisyon ng transportasyon, pagkatapos ay ang istasyon ng pag-alis ng nagpadala sa mga dokumento ng kargamento ay gumagawa ng isang rekord na hopper ay handa nang sundin at ipahiwatig ang pinahihintulutang bilis ng paggalaw.
Paghahanda ng isang Hopper - Ang isang pag-alis ng turntable ay ginawa sa istasyon bago ang paglilinis, kung saan ang mga pagpapatakbo ng pag-alis ay isasagawa, at kung ang ballast ay ibaba sa mga landas ng istasyon, pagkatapos ay ang paghahanda para sa pagbaba ay ginawa sa parehong istasyon.
Paghahanda ng tipaklong - pagtatapon ng disorder ay binubuo sa pagdadala sa kanila sa isang pansamantalang posisyon ng transportasyon. Nalalapat ito sa mga wagons na may wastong (hindi naka-disconnect) na mga tangke ng eroplano ng nagtatrabaho highway. Hopper - dispenser na walang mga tangke o hindi pinagana, ay hindi ibinibigay sa pansamantalang posisyon ng transportasyon. Sa pansamantalang posisyon ng transportasyon, maaaring sundin ng mga turntables ang mga ruta ng istasyon at paglilinis sa lugar ng pagbaba at likod.
Ang isang pansamantalang posisyon sa transportasyon ay naiiba mula sa transportasyon na ang mga tangke ng hangin ng tipaklong - ang mga dispenser ay puno ng naka-compress na hangin mula sa nutritional line ng isang makina sa ilalim ng isang presyon ng 6 kgf / cm 2, pagkatapos ay ang mga cranes na nag-uulat ng nagtatrabaho highway sa mga tangke ng hangin ay sarado.
Ang pagbaba ng tipaklong - ang mga dispenser ay dapat isagawa ng mga tren, kung saan ang nutritional highway ay aalisin sa buffer bar at naka-compress na hangin sa ilalim ng presyon 8-9 kgf / cm 2. Ang pagbawas ng presyon sa kinakailangang (6 kgf / cm 2) ay isinasagawa ng built-in na balbula ng pinakamataas na presyon o isang naaalis na aparato na nagbibigay ng compressed air pressure na pumapasok sa nagtatrabaho highway, hindi hihigit sa 6 kgf / cm 2.
Teknikal na mga detalye Ipinakita sa Table No. 1.
Table # 1 - Teknikal na Mga Katangian
|
Indicator. |
PNIA-DV3-M. |
|||
|
Dami ng katawan, M 3. |
||||
|
Dami ng katawan (may takip), m 3. |
||||
|
Load kapasidad, t. |
||||
|
Mass Hopper - Dispenser, T. |
||||
|
Mga Dimensyon: |
||||
|
haba sa mga axes ng pagkabit ng mga arm ng motor, mm |
||||
|
base sa mga sentro ng cart "mm. |
||||
|
lapad ng karwahe sa gilid racks, mm |
||||
|
taas mula sa mga ulo ng tren, MM |
||||
|
Ang bilang ng mga sabay-sabay na diskargado wagons, PC. |
||||
|
Bilis kapag nagbaba, Km / H. |
||||
|
Dosing taas, mm: |
||||
|
sa itaas ng mga ulo ng daang-bakal |
||||
|
sa ibaba ng mga ulo ng daang-bakal |
||||
|
Ang dami ng air reservoir ng nagtatrabaho highway, l |
||||
|
Dami ng nagtatrabaho silindro, L. |
||||
|
Presyon ng hangin sa nagtatrabaho network (kgf / cm 1) |
||||
|
Pagkalkula ng pagpindot sa cast iron brake pads, kn (tc): |
||||
|
na may mode ng pag-load |
||||
|
sa walang laman na mode |
||||
|
Kinakalkula ang pagpindot ng composite preno pad (sa mga tuntunin ng cast iron), kn (tc): |
||||
|
na may gitnang mode |
||||
|
sa walang laman na mode |
