Noong 1995, ang Renault 19 ay pinalitan ng modelong Megane. Sa una, ang kotse ay inaalok sa dalawang body style lang: isang 5-door hatchback at isang 3-door fastback coupe na tinatawag na Coach. Ang dalawang pagpipiliang ito ay makabuluhang naiiba sa disenyo ng likuran ng katawan at mga lamp na may mga bilog na diffuser para sa coupe at ellipsoid para sa hatchback. Kapasidad kompartamento ng bagahe hatchback mula 350 hanggang 1210 litro na may nakatiklop na upuan sa likuran, ang coupe ay may 290 litro lamang. Ngunit ang mga upuan sa harap ng coupe ay nilagyan ng lateral support. Ang driver ay may pagkakataon na ayusin ang upuan hindi lamang sa haba at anggulo ng backrest, kundi pati na rin sa taas.
Ang saklaw ng mga yunit ng kuryente ay ipinakita: 1.6 l / 75 hp, 1.6 l / 90 hp, 2.0 l / 114 hp, 2.0 l 16-valve / 150 hp. s., diesel 1.9 l / 64 hp, turbodiesel 1.9 l / 95 hp Ang huli noong Mayo 1995 ay nagbigay daan sa pinakabagong DTi turbodiesel na may direktang iniksyon 98 hp na gasolina Bilang karagdagan sa karaniwang manu-manong 5-speed gearbox, isang 4-band na kinokontrol na elektronikong awtomatikong paghahatid ang inaalok.
Noong 1996, isang convertible ang ginawa batay sa coupe.
Noong Setyembre 1996, nag-debut ang single-volume na Scenic mini-van sa Megane platform.
Noong Enero 1997, lumilitaw ang isang apat na pinto na sedan. Mga sukat nito: haba 4400 mm, taas 1420 mm. Ang kompartimento ng bagahe ay 510 litro sa nominally at hanggang 1310 litro na may nakatiklop na upuan sa likuran.
Suspensyon sa harap - McPherson, likuran - na may apat na torsion bar. Dalawang airbag at ABS ay karaniwang kagamitan.
Ang unang henerasyon na si Megane ay isang mahusay na tagumpay. In demand ang kotse, at noong 1997 ay nanalo pa ito ng titulong "The Most Popular Car in Europe".
Noong 1998, na-update ang pamilya ng mga kotse ng Megane. Ang katawan ay nakakuha ng isang mas naka-streamline na hugis, salamat sa malambot at makinis na mga linya. Ang disenyo ay nagpapahayag at pabago-bago. Ang bagong idinisenyong salon ay nilagyan ng pinakamodernong kagamitan.
Noong 1999, ang pamilya Megane ay napunan ng isa pang bersyon, sa pagkakataong ito ay isang station wagon, na nagsimulang gawin sa Turkey. Ang panlabas ng station wagon ay naging balanse at magkakasuwato, ngunit hindi kasing ganda ng isang hatchback. Ang station wagon ay kadalasang inuulit ang sedan: isang pinahabang base, isang katulad na hanay ng mga makina, ang parehong kagamitan. Sa hitsura nito, ang hanay ng mga modelo ng Megane ay sumasakop sa halos lahat ng mga klase at naging isa sa pinakakumpleto sa merkado ng Europa.
Mayroong tatlong antas ng trim Renault Megane— PTE, PXE at PXT. Nag-iiba sila sa dami ng naka-install na kagamitan at interior trim. Sa pinakamahusay na pagsasaayos - full power accessory at apat na airbag. Sa pangkalahatan, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng espesyal na pansin sa kaligtasan. Binubuo ito ng dalawang airbag para sa driver at pasahero sa harap, mga side airbag para sa proteksyon sa ulo at dibdib at mga three-point seat belt na may mga pretensioner. Ang makapangyarihan at maaasahang preno na may mga anti-lock na gulong (ABS) at electronic brake force distribution sa pagitan ng rear wheels (EBV) ay karaniwan.
Kaya, para sa mga tagahanga ng sporty style at dynamism - isang coupe, para sa mga gustong pagsamahin ang mahusay na paghawak at kapasidad - isang hatchback o isang sedan, ang station wagon ay magbibigay ng maximum na kapaki-pakinabang na dami para sa pag-load. Kaakit-akit at gilas - mapapalitan.
Noong taglagas ng 2002, sa auto show sa Paris, ipinakilala ng Renault ang Megane II. Isang kotse na may malakas na personalidad at futuristic na disenyo. Ito ay inilaan ng tagagawa ng Pransya upang palakasin ang katanyagan at posisyon ng Renault sa merkado ng automotive sa Europa.
Ang salon ay ang pagiging perpekto ng ergonomya. Ang lahat ay abot-kamay, maginhawa at praktikal. Sinimulan ang makina gamit ang Start button. Gayunpaman, upang magsimula ang kotse, kailangan ng isa pang bahagi - isang key card. Ang susi ay isang card sa format ng isang business card o isang ordinaryong bank card, mas makapal lamang ng kaunti, na may mga pindutan na "Buksan", "Isara" at "Umakyat sa puno ng kahoy". Walang mga susi sa karaniwang kahulugan para kay Megane, ngunit posible ang mga pagpipilian sa mga card.
Magagamit sa tatlong antas ng trim: Pack, Comfort, Deluxe. May apat na antas ng trim: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.
Ang Megane II ay nilagyan ng 16-valve petrol engine: 1.4 l / 98 hp, 1.6 l / 115 hp, 2.0 l / 136 hp. at tatlong turbodiesel na may Common Rail system: 1.5 litro (82 hp at 100 hp); 1.9 litro (120 hp). Ang lahat ng mga makina ay pinagsama-sama sa lima at anim na bilis manu-manong mga gearbox, at may 1.6- at 2-litro na makina at 1.5-litro na diesel engine, maaari ka ring mag-order ng Proactive na "awtomatikong".
Ang kagamitan ng sasakyan ay natural na nag-iiba depende sa configuration. Sa unti-unting pagtaas ng presyo, may mga salamin na may kulay sa katawan na may electric drive at mga panlabas na hawakan ng pinto, mga awtomatikong wiper ng windshield na may sensor ng ulan, isang sensor awtomatikong pagsisimula panlabas na ilaw, air conditioning at magaan na haluang metal na 16-pulgada na gulong. Kasama sa mga opsyon ang cruise control, bi-xenon headlight, climate control at iba't ibang musika.
Ngunit ang modelo ng sedan sa hanay ng produksyon ng Renault Megane II ay lumitaw lamang noong Oktubre 2003. Kapansin-pansin na ang sedan na may hatchback ay 80% ng parehong mga bahagi. Inuulit ng salon sedan ang hatchback nang isa-isa. Ang parehong dashboard, center console at front panel na gawa sa malambot na plastic. Ngunit ang hugis-U na "handbrake" ay mukhang napaka-orihinal. Ang base ng sedan ay 61 mm na mas mahaba, na direktang makikita sa dami ng libreng legroom para sa mga likurang pasahero (231 mm - ang mga data na ito ay nagdadala kay Megane sa mga pinuno sa klase) at laki mga pintuan sa likuran, pinapadali ang pag-access sa salon. Ang pagtaas sa rear overhang ay humantong sa pagtaas ng volume ng luggage compartment, na maaari na ngayong kargahan ng 520 litro ng kargamento.
Responsable para sa passive na kaligtasan: advanced ABS, EBV na may "assistant" emergency na pagpepreno, dalawang airbag sa harap, dalawang gilid at dalawang "kurtina", mga sinturon na may mga pretensioner at force limiter.
Ngunit kung ang sedan ay ipinakita sa hanay nakaraang henerasyon, pagkatapos ay isang coupe-cabriolet na may matigas na natitiklop na bubong ay isang bagong uri ng kotse para sa Renault sa prinsipyo. Si Megane SS ay naging maganda, maliwanag at hindi malilimutan. Upang itaas o ibaba ang tuktok, dapat mong pindutin nang matagal ang pindutan sa pagitan ng mga upuan sa harap. Ang lahat tungkol sa lahat ay tumatagal ng 22 segundo.
Ang landing ay mas mababa kaysa sa sedan, dahil ang taas ng upuan ay nabawasan upang mas maramdaman ng driver ang kalsada. Lalo na binibigyang-diin ng mga kinatawan ng Renault na sa mga tuntunin ng kalawakan ng likurang sofa, ang kanilang produkto sa merkado ng coupe-cabriolet ay walang katumbas. Dagdag pa, mahusay na aerodynamics. Ang chassis ay medyo matibay. Mayroong tatlong mga makina para sa coupe-cabriolet. Ibig sabihin, dalawang makina ng gasolina na may dami ng 1.6 l / 115 hp. at 2 l / 136 hp kasama ang isang 1.9-litro na turbodiesel na may 120 hp
Noong Marso 2004, lumitaw ang Renault Megane II Sport hatchback. Napakalaking bumper sa harap na may malaking air intake, maliwanag fog lights, spoiler aft, 18-inch alloy wheels na may mababang profile na gulong Continental Sport Contact 2 dimensyon 225/40 - lahat ng ito ay ilan lamang sa mga bahagi ng dynamic na hitsura ng Megane II Sport.
Ang mga upuang pampalakasan na may tatak ng Renault Sport ay sobrang komportable at katamtamang malambot at nagbibigay ng disenteng kaginhawahan. Nilagyan ang mga ito ng lahat ng kinakailangang pagsasaayos. Ang steering column ay nababagay din para maabot at ikiling, na nagpapahintulot sa driver na kumuha ng isang mahusay na komportableng posisyon. Ang panel ng instrumento ay naka-frame sa pamamagitan ng itim na "mga singsing" sa istilo ng kumpanya ng Renault Sport. Ang manibela na nakabalot sa balat na may mga audio control button at cruise control ay may kumportableng mga grip. Ngunit ang center console ay eksaktong kapareho ng sa "ordinaryong" Megane.
Ang mga pedal ng control ng kotse ay pinutol ng aluminyo. Ang "Gas" at "Brake" ay matatagpuan malapit sa isa't isa at sa parehong taas, at ang short-stroke na "clutch" ay bahagyang inilipat sa kaliwa.
Ang driver at pasahero sa harap ay pinaghihiwalay ng isang napakalaking gitnang lagusan na may isang kompartimento para sa bawat maliit na bagay, sa gitna nito ay ang hawakan ng isang manu-manong 6-speed gearbox.
Sa ilalim ng hood ng Megane Sport ay isang 2.0 16V na gasolina na may kapasidad na 225 hp. Ang turbine ay nagsisimula nang gumana mula 1950 rpm, na nagbibigay sa kotse ng isang paputok na acceleration. Bukod dito, ang sandali ng pickup ay medyo predictable, ito ay madaling pamahalaan. Upang mapabilis sa 100 km / h, ang French na kotse ay tumatagal lamang ng 6.5 segundo.
Pangatlo henerasyon ng Renault Si Megane sa isang five-door hatchback na bersyon ay ipinakita noong taglagas ng 2008 sa Paris Motor Show. Mga modelo ng Renault Megane III sa likod ng isang coupe (three-door hatchback) at station wagon (Estate) nakita ang mundo noong 2009 sa Geneva Motor Show.
Ang ikatlong henerasyon ay hindi kasing-gasta gaya ng nauna. Kung mas maaga ang hatchback at coupe ay naiiba sa bawat isa sa hugis ng mga side window, ngayon ito ay ganap na iba't ibang sasakyan. Ang hatchback ay naglalaman ng pagiging praktikal, at ang coupe, tulad ng nararapat, pagiging makasarili, pagkawala ng kakayahang makita sa likuran, kadalian ng pag-access at espasyo sa bagahe.
Wala ni isang bakas na natitira sa mga dating tinadtad na anyo. Naka-streamline na katawan, umaagos na mga linya, mabisang pagsuntok sa hood at front fender. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang mga pakpak ay plastik, at ngayon sila ay bakal. Ang coupe ay mukhang mas agresibo kaysa sa kapatid na hatchback. Mukhang maliwanag, dynamic at moderno ang isang three-door na may makinis na rear at silver inserts sa front bumper.
Ang mga sukat ng mga kotse ay halos magkapareho, naiiba lamang ang mga ito sa taas at 4295 mm ang haba, 1808 mm ang lapad, 1471 mm ang taas (hatchback taas, coupe na mas mababa ng 4.8 cm), 2640 mm wheelbase at 12 cm ground clearance. Iyon ay, may kaugnayan sa nakaraang henerasyon, ang kotse ay bahagyang nadagdagan ang laki nito. Kasabay nito, ang kompartimento ng bagahe ay bahagyang nabawasan, 372 litro. sa isang hatchback at 344 litro. sa isang coupe (nakatuping upuan sa likuran ay nagpapataas ng kapasidad ng paglo-load sa 1129 at 991 litro, ayon sa pagkakabanggit).
Ang bersyon ng station wagon ay kapareho hangga't maaari sa disenyo sa hatchback, bagama't mayroon itong ilang sariling mga desisyon sa istilo. Ang haba ng bago ay 263 mm na mas mahaba kaysa sa "limang pinto" at 4558 mm, at ang wheelbase ay "lumago" ng 62 mm at katumbas ng 2702 mm. Batay sa pinahabang wheelbase at likurang dulo, ang espesyal na atensyon ay binayaran sa pagpapanatili ng balanse ng mga dynamic na proporsyon: ang sloping roofline, ang steeply sloping rear window at ang extended side window sa likuran ng sasakyan ay lumikha ng isang eleganteng, energetic na profile.
Ang station wagon ay perpekto para sa isang paglalakbay sa bakasyon kasama ang buong pamilya, dahil bilang karagdagan sa maluwag na interior, ang kompartimento ng bagahe ay kahanga-hanga din - 524 litro (1595 litro na may mga upuan sa likuran na nakatiklop). Ang pag-access sa kompartimento ng bagahe ay pinadali ng mababang threshold: ang taas nito na 561 mm ang pinakamababa sa segment nito. Kung kinakailangan Baul ni Megane Maaaring hatiin ang ari-arian sa 2 magkahiwalay na zone: isang malaking compartment at isang mas maliit sa likod, na ginagawang posible na iakma ang espasyo sa mga pangangailangan ng kasalukuyang panahon. Dalawang karagdagang storage compartment ang ibinibigay sa ilalim ng sahig.
Sa loob, hiniram ni Megane III ang lahat ng pinakamahusay mula sa mas lumang mga modelo ng tatak. Ang bagong disenyo ng dashboard ay nakapagpapaalaala sa Renault Laguna, na may mas mataas na kalidad na mga materyales sa pagtatapos na ginamit sa dekorasyon. Ang matigas na plastik ng interior ay pinalitan ng malambot na materyales - hindi lamang ang front panel, kundi pati na rin ang upholstery ng pinto. Ang mga hawakan at mga pindutan ay naging mas kaaya-aya sa pagpindot. Ang highlight ng ikatlong salon Henerasyon Megane— ang orihinal na arkitektura ng mga device, pinagsasama ang functionality at kagandahan. Isang malaking digital speedometer ang lumalabas sa gitna ng panel ng instrumento. Ang modelo ay nakakuha ng electromechanical parking brake (naging kapalit ng handbrake bracket sa Megane II). Ang mga upuan ay maaari na ngayong mag-order hindi lamang sa mga pagsasaayos ng kuryente, kundi pati na rin sa "memorya" ng mga posisyon.
Para sa Europa, ang isang malawak na hanay ng gasolina (mula 100 hanggang 180 hp) at diesel (mula 85 hanggang 130 hp) na mga makina ay inaalok, ngunit para sa Russia lamang ang 1.6 at 2-litro na mga opsyon sa gasolina ay ibinigay. Ang hatchback ay umaasa sa isang 1.6-litro na makina na may 106 hp. na may., pinagsama-sama sa isang 5-speed manual gearbox o isang 4-speed na awtomatikong transmission. Ang coupe ay nilagyan ng 1.6 litro na makina. (110 hp, 6-speed manual gearbox) at 2.0 litro. (143 hp, CVT variator).
Ang mga katangian ng pagmamaneho ng ikatlong henerasyon, una sa lahat, ay positibong naapektuhan ng paggamit ng bagong subframe ng engine, mga bagong setting para sa electric power steering na may pinahusay na feedback at sinag sa likuran na may programmable rigidity, na naging posible na iwanan pampatatag sa likuran. Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ang Megane Coupe ay nilagyan ng mas mahigpit na mga bukal at may mas mababang ground clearance, na nagdaragdag sa talas ng kontrol nito, at higit pa malakas na makina nagbibigay ng medyo dynamic na simula. Kasama sa mga positibong aspeto ang tradisyonal para sa Renault na mataas na kinis, na talagang mahalaga sa mga kondisyon ng Russia.
Noong Marso 2010, sa Geneva Motor Show, ipinakita ang ikatlong henerasyon na Renault Megane CC. Ang pangunahing pagkakaiba nito mula sa mga kakumpitensya ay isang salamin na natitiklop na bubong na may lawak na halos isang metro kuwadrado. Ang mekanismo, na binuo ng Karmann coachbuilder, ay nagpapahintulot sa 110 kg na bubong na matiklop sa loob lamang ng 21 segundo. Ang pinahusay na aerodynamics at noise isolation ay nagbibigay-daan sa iyong masiyahan sa open-top na pagmamaneho hanggang sa bilis na 90 km/h.
Sa haba na 4.49 metro at isang wheelbase na 2.61 metro, ang Megane CC III convertible ay kayang tumanggap ng apat na pasahero sa cabin nito. Ang kompartimento ng bagahe ng kotse ay may dami na 417 litro na may bubong na nakataas at 211 litro kasama nito na nakatiklop.
Nakatanggap ang Megane CC ng anim na opsyon sa makina: petrol 1.6 na may 110 horsepower, 2.0 (140 hp) at 1.4 TCe (130 hp), turbodiesel 1.5 dCi (110 hp), 1.9 dCi (130 hp). s.) at 2.0 dCi (160 hp). ). Ang mga sports na bersyon ng GT Line at GT ay nilagyan ng 2.0 TCe na may 180 lakas-kabayo. Tatlong uri ng mga gearbox ang ibinibigay para sa mga makina, ang pangunahing kung saan ay isang 6-speed na may manu-manong shift at dalawang awtomatiko, na naka-install lamang sa dalawang uri ng mga makina: isang robotic 6-speed na may dalawang clutches sa makinang diesel 1.5 dCi at isang gearbox para sa gasolina 2.0.
Ginagawa ang convertible sa French plant sa Douai, kung saan ginawa na ang mga modelong Scenic at Grand Scenic.
Noong 2012, ipinakilala ang isang restyled na Megane, na nakatanggap ng opisyal na pangalan na "Collection 2012". Ang mga pagbabago sa disenyo ay puro cosmetic. Panlabas na mga pagkakaiba Ang mga kotse ng taong ito mula sa mga nakaraang modelo ay ang pagkakaroon ng LED daytime running lights sa lahat ng mga bersyon. Gayundin sa disenyo ng kotse, ang mga bahagi ng chrome ay ginamit sa mas maraming dami.
Ang hanay ng mga kagamitan sa Renault Megane 2012 ay na-replenished ng isang night vision system na may Visio auto-switching low / high beam, isang rear view camera, pati na rin ang isang car control system sa kalsada - Hill Start Assist, na tumutulong sa kumportableng paggalaw. paakyat. Ang interior ay nilagyan ng air pollution sensor na awtomatikong magsisimula sa recirculation mode.
Sa mahabang kasaysayan nito, ang Renault Megane ay nagbago, bumuti at muling napuno. Ang kotse ay napakapopular. Maraming mga European driver na mas gusto kay Megane ang pinahahalagahan ang kotse na ito para sa mga katangian tulad ng pagiging maaasahan, pagiging praktiko at ginhawa.
Sa pangalawang merkado ng kotse sa Russia, mayroong napakataas na pangangailangan para sa pangalawang henerasyon ng Megan, na ginawa sa apat na bersyon ng katawan nang sabay-sabay. Mga kotse na may orihinal na disenyo at maganda pagganap ng pagmamaneho, samantala, ay hindi wala ng mga pagkukulang, na, gayunpaman, ay hindi nakakatakot sa mga mamimili.
Ano ang pangalawang henerasyong makina? Alamin natin ito...
Tulad ng nabanggit sa itaas, ang pamilyang Renault Megane 2 ay ginawa sa apat na istilo ng katawan. Ang sedan at hatchback (na may sariling dibisyon sa dalawang bersyon: tatlong-pinto at limang-pinto) ang pinakasikat sa mga mamimili. Bilang karagdagan, ang istasyon ng kariton-Estate ay nagpakita din ng napakataas na bilang ng mga benta, ngunit isinara ng cabriolet-coupe ang listahan ng mga ginawang katawan, na hindi gaanong nakakuha ng katanyagan sa Russia.
Sa pangalawang pamilihan at hindi maganda ang atensyon ng mga mamimili sa station wagon - kung kukuha ka ng limang pinto, mas gusto ng mga motorista ng Russia ang isang hatchback. Buweno, kadalasan ay mas gusto nila ang mga sedan, kaya't sa huling dalawang pagbabago sa katawan na itutuon natin ang ating pansin.
Ang hitsura ng ikalawang henerasyon ng Renault Megane ay gumawa ng isang makabuluhang hakbang pasulong, na nagbibigay sa mundo ng isang napaka kaakit-akit na kotse na may mga dynamic na modernong contours. Lalo na ang mga Pranses na taga-disenyo ay nagtagumpay sa sedan, na ang makinis na makinis na mga linya ay nag-iiwan lamang ng mga kaaya-ayang impression. Ang mga hatchback, sa turn, ay nakakaakit ng pansin sa isang hindi pangkaraniwang disenyo ng likuran, ngunit hindi lahat ay nagustuhan ito. Tila naimpluwensyahan ng sandaling ito ang pamamahagi ng mga benta ng mga bagong kotse: ang mga sedan ay mas matagumpay.
Sa mga tuntunin ng mga sukat, ang Megane 2 hatchback ay mas compact kaysa sa sedan, ito ay mas maikli, mas mababa at may mas maliit na wheelbase. Ang haba ng sedan ay 4500 mm, at ang haba ng hatchback ay 4210 mm. Ang taas ay ayon sa pagkakabanggit 1465 at 1455 mm. Ang lapad ng parehong mga pagpipilian sa katawan ay pareho - 1775 mm. Ang wheelbase ng sedan ay 2690 mm. Ang parehong figure para sa hatchback ay 2625 mm. Ang bigat ng curb sa parehong mga kaso ay halos magkapareho at naiiba lamang ng 10 kg - 1220 kg para sa sedan at 1230 kg para sa hatchback.
Ang pangalawang henerasyong Megane salon ay idinisenyo para sa limang pasahero, ngunit maaari silang makaramdam ng higit pa o hindi gaanong komportable sa isang sedan, ngunit sa isang hatchback ay medyo masikip sila.
Ang mga kotse ng parehong mga estilo ng katawan ay may isang karaniwang problema, na kung saan ay mahinang pagkakabukod ng tunog, na kung saan ay naiintindihan, na ibinigay sa mga taon ng produksyon (2002 - 2008). Ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay medyo disente, ngunit mas maaga ang paggawa ng kotse, mas maraming mga elemento ang nagsisimulang kumatok, langitngit at manginig - ito ay kailangang tiisin.
Walang mga reklamo tungkol sa ergonomya ng cabin - sa lahat ng mga pagbabago, ang "pangalawang Megan" ay may kaaya-ayang hitsura sa harap na panel na may isang maginhawang pag-aayos ng mga elemento ng kontrol, ang parehong ay totoo para sa center console. Ang mga upuan ng sedan at hatchback, kapwa sa harap at likuran, ay medyo komportable, hindi nagiging sanhi ng pagkapagod sa mahabang biyahe at kabilang sa mga pinaka komportable sa mga kotse noong panahong iyon.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng ilang mga salita tungkol sa puno ng kahoy. Sa isang sedan, ang dami nito ay isang kahanga-hangang 510 litro, ngunit ang hatchback trunk sa karaniwang estado ay nabawasan sa 330 litro, ngunit kapag nakatiklop mga upuan sa likuran ang kapaki-pakinabang na dami ng kompartimento ng bagahe ay tataas sa 1190 litro.
Idinagdag din namin na noong 2006 ang kotse ay sumailalim sa malubhang pagpapabuti, kung saan ang antas ng kaligtasan ng pasahero ay tumaas nang malaki, ang interior at disenyo ng front end ng katawan ay bahagyang nagbago.
Ngunit ang pinaka-kapansin-pansing mga pagbabago sa kurso ng 2006 na mga pagbabago ay naganap sa ilalim ng talukbong, kung saan ang linya ng makina ay ganap na binago.
Mula noong unang paglitaw nito noong 2002, ang Renault Megane 2 ay inaalok sa merkado ng Russia na may apat na petrol engine na 1.4 litro (dalawang bersyon), 1.6 litro at 2.0 litro. Ang lakas ng magagamit na mga yunit ay iba-iba sa hanay na 82 - 136 hp, at ang kanilang pinakamarami mahinang punto ay hypersensitivity sa mababang kalidad na gasolina. Bilang karagdagan, ang unang linya ng mga makina ay nangangailangan ng masyadong maraming gastos sa pagkumpuni sa isang propesyonal na serbisyo, na nagdulot ng kaguluhan mula sa mga hindi nasisiyahang may-ari.
Pagkatapos ng 2006, ang sitwasyon ay kapansin-pansing nagbago para sa mas mahusay, ngunit ang ganap na natukoy na mga problema ay hindi pa rin nawawala.
Ang isang susunod na hanay ng engine ay kasama lamang ng tatlong 4-silindro mga makina ng gasolina na may distributed fuel injection:
- Ang bunso sa kanila ay may dami ng 1.4 litro, isang lakas na 100 hp. at 127 Nm ng metalikang kuwintas.
- Ang "middling" ay nag-aalok ng 1.6 litro ng lakas ng tunog, 110 hp. kapangyarihan at 151 Nm ng metalikang kuwintas.
- Ang na-upgrade na 2.0 litro na makina ay nawalan ng isa lakas-kabayo(135 hp), ngunit napanatili ang parehong 191 Nm ng metalikang kuwintas.
Ang mga bagong makina ay kapansin-pansing mas matipid kaysa sa kanilang mga nauna, average na pagkonsumo saklaw ng gasolina mula 6.8 hanggang 8.5 litro, at bilang isang gearbox, 5 at 6-speed manual transmission, pati na rin ang isang 4-speed na awtomatikong paghahatid ay magagamit para sa kanila.
Ang lahat ng mga bersyon ng Renault Megane 2 ay nilagyan lamang ng front-wheel drive.
Ang mga sedan at hatchback ng pamilya Megane II ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakayaman na antas ng kagamitan, na magagamit na sa pangunahing pagsasaayos. Sa partikular, mula noong 2006, ang mga kotse na ito ay nilagyan ng: ABS + EBD, EBA system, front at side airbags, on-board na computer, power front windows, active head restraints, ISOFIX child seat anchor at power steering. Bilang isang opsyon, posibleng mag-install ng air conditioning o climate control, pinainit na upuan, katad na manibela o mga gulong ng haluang metal.
Noong 2012, sa pangalawang merkado, ang pangalawang henerasyon na Renault Megan sedan ay inaalok nang malawak at sa napakababang presyo. abot kayang presyo. Kaya para sa isang kotse ng 2008, humihingi sila ng isang average na halos 470,000 rubles. Para sa isang kotse na ginawa noong 2004, umaasa ang mga nagbebenta na makatanggap ng hindi bababa sa 290,000 rubles. Ang mga hatchback noong 2006 ay tinatayang nasa 380,000 rubles, at ang Megane 2 sa parehong katawan, ngunit ginawa noong isang taon, ay nagkakahalaga ng halos 340,000 rubles.
Kung naglalayon ka para sa isang solusyon sa station wagon, kung gayon para sa isang 2007 na kotse, ang mga nagbebenta ay hihingi ng mga 370,000 rubles, ngunit ang isang kakaibang mapapalitan ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa 450,000 rubles.
Ang mga teknikal na katangian ng Renault Megan 2 ay isa sa mga pangunahing punto na tinitiyak ang katanyagan ng kotse na ito, lalo na sa sedan. Dinadala namin sa iyong pansin ang isang talahanayan ng buod ng mga katangian ng Renault Megane 2.
Ang Renault Megane 2 ay isang medyo sikat na budget na kotse. Lalo na dahil sa mababang presyo nito. Kahit na ang disenyo ng panlabas at panloob ay hindi rin matatawag na boring. At kasama ng mga natitirang teknikal na katangian, ginagawa itong isang napakahusay na pagpipilian sa C-segment, siyempre, ang pagiging mapagkumpitensya nito ay mahusay.
Megan 2 mga pagpipilian sa katawan
Ginagawa ito sa hatchback (ang pinakasikat), sedan (hindi gaanong sikat) at mga station wagon body. Dapat tandaan na ang mga teknikal na katangian ng kotse ay direktang proporsyonal sa pagsasaayos. Karaniwang pareho sa isang hanay ng mga pagpipilian. Ang antas ng kaginhawaan ng Renault Megan 2 ay nasa pinakamahusay din nito.
Sa pangkalahatan, ito ay isang magandang kotse para sa pera.
Mga Katangian ng Renault Megane 2
| Bersyon | Renault Megane sedan 1.6 MT ExtremeII | Renault Megane sedan 2.0 MT Negosyo |
| Presyo | 627 400 kuskusin. | 750 800 Kuskusin. |
| makina | ||
| uri ng makina | Petrolyo | Petrolyo |
| Bilang ng mga silindro | 4 | 4 |
| Bilang ng mga balbula bawat silindro | 4 | 4 |
| Dami ng paggawa, cm³ | 1598 | 1998 |
| Configuration | nasa linya | nasa linya |
| Pinakamataas na lakas, hp | 110 | 135 |
| Pinakamataas na mga rebolusyon ng kapangyarihan, rpm | 6000 | 5500 |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas, N∙m | 151 | 191 |
| Mga turnover ng maximum na metalikang kuwintas, rpm | 4250 | 3750 |
| uri ng paggamit | Injector | Injector |
|
|
||
| Katawan | ||
| bilang ng upuan | 5 | 5 |
| Haba, mm | 4498 | 4498 |
| Lapad, mm | 1777 | 1777 |
| Taas, mm | 1460 | 1460 |
| Base ng gulong, mm | 2686 | 2686 |
| Track ng gulong sa harap, mm | 1518 | 1510 |
| Subaybayan mga gulong sa likuran, mm | 1514 | 1506 |
| Ground clearance, mm | 120 | 120 |
| Pagliko ng diameter, m | 10.7 | 10.7 |
| Dami ng puno ng kahoy, l | 520 | 520 |
| Pinakamataas na dami ng puno ng kahoy, l | 520 | 520 |
| Timbang ng bangketa, kg | 1200 | 1275 |
| Kabuuang timbang, kg | 1750 | 1825 |
| Mga katangian ng pagganap | ||
| Pinakamataas na bilis, km/h | 193 | 202 |
| Oras ng pagbilis 0 - 100 km/h, s | 11.1 | 9.4 |
| Pagkonsumo ng gasolina | ||
| Pinagsamang cycle, l/100 km | 6.8 | 8 |
| Ikot ng lungsod, l/100 km | 8.8 | 10.9 |
| Ikot ng bansa, l/100 km | 5.7 | 6.4 |
| Inirerekomendang gasolina | AI-95 | AI-95 |
| Kapasidad tangke ng gasolina, l | 60 | 60 |
| Transmisyon | ||
| Transmisyon | Mekanikal | Mekanikal |
| Bilang ng mga gears | 5 | 6 |
| Unit ng pagmamaneho | harap | harap |
| Suspensyon at preno | ||
| Suspensyon sa harap | Independent - McPherson | Independent - McPherson |
| Likod suspensyon | Semi-dependent - torsion beam | |
| Mga preno sa harap | Disc maaliwalas | Disc maaliwalas |
| Mga preno sa likuran | Disk | Disk |
| Mga gulong at gulong | ||
| Mga gulong sa harap | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| gulong sa likuran | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| Mga disc sa harap | 15X6.5J | 16X6.5J |
| mga rear disc | 15X6.5J | 16X6.5J |
| Pagpipiloto | ||
| Uri ng amplifier | Electric | Electric |
| Bansang pinagmulan | ||
| Bansang pinagmulan | France | France |
| Kagamitan | ||
| Passive na kaligtasan | ||
| Airbag ng driver | meron | meron |
| airbag ng pasahero | meron | - |
| Airbag ng pasahero na may deactivation function | - | meron |
| Mga airbag ng kurtina | meron | meron |
| Mga airbag sa gilid, harap | meron | meron |
| Awtomatikong pag-activate ng alarma sa panahon ng emergency braking | meron | meron |
| ISOFIX child seat anchor | meron | meron |
| Aktibong kaligtasan at pagsususpinde | ||
| Anti-Lock Braking System | meron | meron |
| Sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno | meron | meron |
| Tulong sa emergency braking | meron | meron |
| Sistema ng Katatagan | - | opsyonal |
| Panlabas | ||
| Mga bakal na rim | meron | - |
| Mga gulong ng haluang metal | opsyonal | meron |
| Metallic ang pintura ng katawan | opsyonal | opsyonal |
| Mga hawakan ng pinto sa kulay ng katawan | meron | meron |
| Mga side mirror sa kulay ng katawan | meron | meron |
| Panloob | ||
| Upholstery ng tela | meron | meron |
| katad na manibela | meron | meron |
| Mga kagamitan sa pag-iilaw | ||
| Mga headlight ng halogen | meron | meron |
| Mga ilaw ng fog | meron | meron |
| Pinapatay ang ilaw sa harap nang may pagkaantala (Take me home function) | meron | meron |
| Aliw | ||
| Pagsasaayos ng tilt steering column | meron | meron |
| Pagsasaayos ng pag-abot ng steering column | meron | meron |
| Light sensor | meron | meron |
| Cruise control | - | meron |
| Button ng pagsisimula/paghinto ng makina | meron | meron |
| Parktronic | - | meron |
| Mga electric drive | ||
| mga bintana sa harap | meron | meron |
| mga bintana sa likuran | meron | meron |
| mga salamin sa gilid | meron | meron |
| natitiklop na salamin | - | meron |
| Pagpainit | ||
| mga salamin sa gilid | meron | meron |
| upuan sa harap | meron | meron |
| Klima | ||
| Kontrol sa klima | meron | meron |
| Audio at infotainment system | ||
| CD player | meron | meron |
| CD changer | - | meron |
| Suporta sa MP3 | meron | meron |
| 4 na speaker | meron | meron |
| Mga kontrol sa audio ng manibela | meron | meron |
| On-board na computer | meron | meron |
| Mga sistema ng seguridad | ||
| Central lock na may remote control | meron | meron |
| Immobilizer | meron | meron |
Ang bawat tao, na pumipili ng kotse para sa pagbili, ay isinasaalang-alang ang mga teknikal na katangian nito. Ayon sa maraming mga may-ari ng kotse, ang Renault Megan 2 ay may pinakamainam na ratio ng mga teknikal na kagamitan at ang gastos sa badyet ng isang kotse. Itong pagsusuri kasama ang feedback mula sa mga may-ari ng kotse ng Megane 2 at isang pagsusuri sa mga teknikal na katangian ng kotse na makakatulong sa iyong pumili.
Renault Megane - ang simula ng kasaysayan
Ang tatak ng Renault Megan ay unang lumitaw noong 1995, ito ay batay sa platform ng Renault 19. Nagtakda si Megan ng isang bagong istilo ng korporasyon para sa Renault at "nakabahagi" na mga elemento ng platform kasama ang Megane Scenic compact van. Noong 1999, sumailalim ito sa halos kumpletong muling pag-install. Ang Megan 2 ay ipinakita sa ilang mga bersyon: 3- at 5-door hatchback, station wagon at sedan. Ang mahusay na hitsura at mga teknikal na katangian nang magkasama ay mabilis na nakakuha ng atensyon ng mga mamimili.
Ang restyled na kotse ay ginawa sa Nissan C platform, na nakikilala sa pamamagitan ng malikhaing disenyo at karangyaan, na "naka-personalize" para sa tatak na ito, na binibigyang diin ng "tinadtad" na mga linya ng katawan. Simula sa Megan 2, ang pag-aalala ng sasakyan ng Renault ay matagumpay na nagbukas ng isang bagong pahina sa kasaysayan nito; noong 2003, ang modelong ito ay naging "kotse ng taon" sa Europa. Kasama rin sa serye ang isang 4-seat convertible na Renault Megane CC.
Mga pagtutukoy
Ang Renault Megan 2 ay ginawa noong 1999-2005 sa ilalim ng label na "Phase1", at pagkatapos - sa ilalim ng label na "Phase2", ang mga pangunahing pagbabago bagong bersyon pangunahing nakatuon sa pagpapabuti ng seguridad. Ang Renault Megane 2 Phase2 ay makabuluhang naiiba sa mga nauna nito visual na katangian salon at katawan.
Kasama sa serye ang mga sumusunod na pagbabago, na nilagyan ng mga bagong makina - 16-valve na gasolina at 8-valve na diesel:
- mga makina ng gasolina K4J, 1.4 l para sa 98 hp at K4J732 1.4 L para sa 82 hp
- Benz. K4M, 1.4L sa 115 HP
- Benz. F4R, 2 litro para sa 135 hp
- Benz. F4R, 2L sa 163 HP Turbo
- Benz. F4R, 2 litro para sa 225 hp Turbo RS
- diz. K9K, 1.4 l para sa 86 at 106 hp
- diz. F9Q, 1.9 litro para sa 115 at 130 hp
Ang Renault Megane 2 ay kabilang sa segment ng presyo ng badyet, na nagpapasaya sa mga may-ari ng kotse na may mahusay na mga teknikal na katangian.
Katawan, plataporma at interior. Ano ang sinasabi ng mga may-ari?
Sa kabila ng sampung taong gulang nito, ang kotse ay may husay na naiiba sa maraming mga modelo, una sa lahat, sa pamamagitan ng hindi nagkakamali na platform ng Nissan, kumportable at maaasahang pagtakbo, mahusay na pagkakabukod ng tunog. Ang suspensyon ay medyo matigas, ngunit angkop para sa mga kalsada ng Russia at hindi nagiging sanhi ng kakulangan sa ginhawa kapag nagmamaneho. Maraming mga driver sa kanilang mga pagsusuri ang napapansin ang mababang ground clearance ng kotse at ang matigas na pagpipiloto, na lalo na naramdaman sa mababang kalidad na mga kalsada. Ang katatagan ng mga pinakabagong bersyon ay mahusay na apektado ng pagpapatakbo ng ABS system, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin sa track sa masamang panahon. 
Ang interior ay may matibay na upholstery, komportableng upuan na may malambot na armrests at plastic insert, at maraming storage compartment. Ang mga residente ng tag-init at manlalakbay ay magugustuhan ang isang malaking komportableng puno ng kahoy.
Ang kotse ay maaaring interesado sa mga nagsisimula at may karanasan na mga driver. Ang mga una ay nabighani ng pagiging simple at kagamitan ng kotse, at ang mga nakaranasang driver ay napapansin ang pagiging maaasahan ng platform at mahusay na mga katangian sa pagmamaneho.
Halos lahat ng mga review ng driver ay nagtatagpo sa isang pag-iisip na ang Renault Megane 2 ay may isang napaka-matagumpay at maaasahang platform na mahusay na gumaganap sa pagpapatakbo.
Pagpapanatili
Ang pagpapanatili ay kinakailangan para sa mga kotse na lumampas sa 7 taong limitasyon sa edad. Ang serbisyo ng Renault ay medyo mahal, ngunit ganap na nagbibigay-katwiran sa sarili nito. Pagkatapos magsagawa ng mga diagnostic sa pagbili, ipinapayo namin sa iyo na gawin ang pagpapanatili pagkatapos ng bawat 10-15 libong km.
Maaaring tumuon ang mga may-ari ng kotse sa mga sumusunod na gastos ayon sa mga review. Ang mga link ng stabilizer ay dapat mapalitan pagkatapos ng 20 libong km, ang mga steering rod ay idinisenyo para sa 35 libong km, rack ng manibela- hindi hihigit sa 85 libong km ang lilipas, ang mga ball bearings ay 20 libong km. Kasabay nito, ang mga front struts - na isinasaalang-alang ang front-wheel drive - ay kailangang baguhin lamang pagkatapos ng 100-180,000 km. Ito ang mga average na rate ng pagsusuot para sa mga pangunahing ekstrang bahagi na kakailanganin mo para sa pagkumpuni. Kaya, sa pangkalahatan, maaari nating tapusin na ang Renault Megane 2 ay may mahusay na mapagkukunang teknikal, lalo na sa patuloy na paggamit ng mga branded na automotive na kemikal at karampatang pagpapanatili. 
Dapat tandaan na ang mga tampok ng katawan at disenyo ng Renault Megan 2 ay nagmumungkahi ng ilang abala sa pag-aayos, kaya pansariling gawain para sa mga driver na may kaunting karanasan ay maaaring maging mahirap. Tandaan na ang Renault Megane 2 ay may isang kakaibang detalye ng pag-andar bilang isang phase regulator, kung ito ay nabigo, ang kotse ay magsisimulang makaranas ng maraming problema at magsisimula nang masama. Sa kasong ito, ang phase regulator ay pinapalitan kasama ang mga roller at ang timing belt.
Ang lahat ng mga review ay nagpapahiwatig na ang Renault, tulad ng anumang iba pang kotse, ay nangangailangan ng isang normal na teknikal na diskarte at napapanahong pag-aayos.
Sa propesyonal na pagpapanatili, ang kotse ay kumikilos nang may kumpiyansa sa mga kalsada, ito ay ganap na mapapamahalaan at hindi mapagpanggap.
Kagamitan
Napansin ng mga may-ari ang mahusay na kagamitan na Renault Megan 2. Sa kabila ng edad nito, ang kotse ay may kahanga-hangang pakete ng kagamitan sa mababang antas at maaasahang mekanika, kahit na lumalampas sa maalamat na "indestructibility" ng VAZ.
Ang modelo ay ginawa sa mga sumusunod na antas ng trim:
Bukod pa rito, ginawa ang mga limitadong edisyon:
- Authentique based Sportway noong 2005 sedan lang, kasama ang air conditioning;
- Extreme at Extreme II batay sa Expression noong 2007;
- noong 2007, ginawang magaan ang Authentique package;
- noong 2008, inilabas ang Comfort and Business trim level.
Mga tampok ng manual transmission at automatic transmission
Tandaan na ang pagmamarka ng Megane GT ay nangangahulugan na mas kaunti ang iyong nakita malakas na makina, paano standard na mga kagamitan. Kung ikaw ay sapat na mapalad na makahanap ng isang mahusay na kagamitang kotse, nangangahulugan ito na ito ay nakatutok.
Ang mahusay na kondisyon ng undercarriage at engine kapag tiningnan ay nagpapahiwatig ng magandang serbisyo sa buong panahon ng operasyon.
Sa pangkalahatan, ang Renault Megane 2 na may awtomatikong paghahatid sa mga pagbabago sa itaas ay mas idinisenyo para sa mga baguhan na driver, habang maaasahan at hindi mapagpanggap kung mas gusto mo ang isang tahimik na biyahe sa isang halo-halong cycle. Ang mga kotse na may manu-manong paghahatid ay mas dynamic at maginhawa para sa mga driver na may mahabang karanasan, na angkop para sa mga hindi natatakot sa pag-aayos ng sarili. Ang modelo ay nilagyan ng isang mataas na kalidad na sistema ng pag-aapoy, may isang dynamic na tumutugon na kahon, isang tiwala, ngunit sa parehong oras ay "malambot" na sistema ng preno. Ang audibility ng engine sa 3000 rpm sa cabin ay bale-wala. Ang isang kotse na may manu-manong paghahatid ay may limitasyon sa bilis na 210 km / h. 
Ang kotse ay hindi ang pinaka-maginhawang awtomatikong paghahatid, lalo itong kapansin-pansin para sa mga dating may-ari ng mga Japanese na kotse. Ayon sa mga dealers mga indibidwal na makina na may automatic transmission ay nagkaroon ng factory defect, sa kasong ito, maaari mong baguhin ang automatic transmission sa manual transmission. Ang mga pagkukulang na ito ay na-level sa mga modelo ng Renault Megane 2 na may manu-manong paghahatid. Sa isang mataas na kalidad na platform, nagdagdag din ang tagagawa ng isang magandang pakete. Mula sa simula, ang tatak na ito ay nilagyan ng isang advanced na on-board na computer, mayroong isang buong hanay ng mga kinakailangang sensor, kabilang ang isang sensor ng ulan.
Climate control at air conditioning
Ang Megane 2 ay nilagyan ng isang mahusay na sistema ng pagkontrol sa klima na kumpiyansa na nagpapanatili ng mga katangian ng atmospera ng cabin kahit na sa temperatura na +40°C. Kasabay nito, ang kaukulang paagusan ay dapat linisin, at ang air conditioner ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili. Kung hindi, mapapansin mo ang mga pagtagas sa cabin, na maaaring humantong sa isang maikling circuit ng on-board system at mamahaling pag-aayos.
Sa konklusyon, nais kong sabihin na, sa kasamaang-palad, ang Perpetuum Mobile ay hindi pa naimbento, at ang mga bahagi ng anumang kotse ay napapailalim sa pagkasira. Ngunit kahit anong tatak ng French Renault ang gusto mo, walang alinlangan na masisiyahan ka. 
Renault Megane 2. Mga pagkakamali sa pangunahing sasakyan - bahagi 1
IBABA ANG LEVEL NG COOLANT SA EXPANSION TANK
| Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis | |
|---|---|---|
| Pinsala sa radiator, tangke ng pagpapalawak, mga hose, pagpapahina ng kanilang akma sa mga nozzle | Inspeksyon. Ang higpit ng mga radiator (engine at heater) ay sinuri sa isang paliguan ng tubig na may naka-compress na hangin sa isang presyon ng 1 bar | Palitan ang mga nasirang bahagi |
| Ang pagtagas ng likido sa pamamagitan ng coolant pump seal | Inspeksyon | Palitan ang bomba |
| Nasira ang cylinder head gasket. Depekto sa block o cylinder head | Ang tagapagpahiwatig ng antas ng langis ay nagpapakita ng isang emulsyon na may maputing kulay. Maaaring may maraming puting usok mula sa muffler at mantsa ng langis sa ibabaw ng coolant (sa expansion tank). Tumutulo ang coolant sa panlabas na ibabaw ng makina | Palitan ang mga nasirang bahagi. Huwag gumamit ng tubig sa sistema ng paglamig, punan ang coolant na angkop para sa mga kondisyon ng klima |
ISA PANG INGAY AT KNOCK SA ENGINE
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Suriin ang mga clearance | Ayusin ang mga puwang | |
| Ayusin ang makina | ||
| Nasira ang timing belt. Maling drive idler o support rollers | Inspeksyon | Palitan ang sinturon. Palitan ang may sira na timing idler o idler rollers |
| Pagsuot ng mga bearings at camshaft cams, connecting rod at pangunahing bearings ng crankshaft, pistons, piston pins, paglalaro o pagsamsam sa mga bearings ng generator, coolant pump at power steering | Pagsusulit | Pag-aayos o pagpapalit ng mga bahagi |
| Nawala ang elasticity o nabagsak ang isa o higit pang suporta ng power unit | Inspeksyon | Palitan ang suporta |
| Mababang presyon sa linya ng langis (sa pinakamababang bilis ng idle, ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ng mainit na makina ay dapat na hindi bababa sa 1.0 bar) | Suriin ang presyon sa sistema ng pagpapadulas. Maaari mong sukatin ang presyon sa pamamagitan ng pagkonekta ng pressure gauge sa linya ng langis sa pamamagitan ng pag-unscrew sa sensor ng presyon ng langis | I-troubleshoot ang sistema ng pagpapadulas |
| Suot ng oil pump drive chain | Sinusuri ang tensyon ng kadena pagkatapos alisin ang kawali ng langis | Palitan ang oil pump drive chain |
MALAKAS ANG ENGINE VIBRATION
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Hindi pantay na compression sa mga cylinder na higit sa 2.0 bar: ang mga puwang sa valve drive ay hindi nababagay, nasusuot o nasira ang mga valve, upuan; pagsusuot, pagdikit o pagkasira ng mga piston ring | Sinusuri namin ang compression. Ang compression ay dapat na hindi bababa sa 11.0 bar | |
| Gamit ang isang ohmmeter, tingnan kung may bukas o "pagkasira" ng mga windings ng ignition coil at mga wire na may mataas na boltahe | Palitan ang may sira na ignition coil, nasira ang matataas na boltahe na mga wire. Sa ilalim ng malubhang kondisyon ng pagpapatakbo (asin sa mga kalsada, frost alternating with thaws), ipinapayong palitan ang mga wire tuwing 3 hanggang 5 taon | |
| Ang mataas na boltahe na mga wire ay konektado sa ignition coil sa maling pagkakasunud-sunod; isa o higit pang mga wire ang nadiskonekta | Inspeksyon | Ikonekta ang mga wire alinsunod sa mga marka sa ignition coil |
| Suriin ang mga kandila | Palitan ang mga sira na spark plugs | |
| Bukas o maikling circuit sa mga paikot-ikot ng mga injector o kanilang mga circuit | Suriin ang mga windings ng injector at ang kanilang mga circuit gamit ang isang ohmmeter | |
| Ang suporta ng yunit ng kuryente ay nawalan ng pagkalastiko o bumagsak, ang kanilang pangkabit ay humina | Inspeksyon | Palitan ang mga suporta, higpitan ang mga fastener |
TUMAAS NA NILALAMAN NG MGA MAPANASALANG SUBSTANS SA MGA EXHAUST GASE
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Ang mga nozzle ay tumutulo (overflow) o ang kanilang mga nozzle ay marumi | Suriin ang higpit at hugis ng pattern ng spray ng nozzle | Ang mga maruruming nozzle ay maaaring hugasan sa isang espesyal na stand. Palitan ang mga tumutulo o maruming mga injector. |
| Pinsala sa pagkakabukod ng mataas na boltahe na mga aparato at circuit - mga pagkagambala sa sparking | Upang suriin ang mataas na boltahe na mga wire at ignition coils, palitan ang mga ito ng mga kilalang mahusay. | Palitan ang may sira na ignition coil, nasira ang matataas na boltahe na mga wire. Sa malubhang kondisyon ng pagpapatakbo (asin sa mga kalsada, frost alternating with thaws), ipinapayong palitan ang mga wire tuwing 3-5 taon |
| Mga may sira na spark plugs: kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bitak sa insulator o mga deposito ng carbon sa thermal cone, mahinang contact ng center electrode | Suriin ang mga kandila | Palitan ang mga sira na spark plugs |
| Maling sensor ng temperatura ng hangin sa intake manifold o circuit nito | Suriin ng tester ang sensor | |
| Maling sensor ng temperatura ng coolant | Palitan ang may sira na sensor | |
| Suriin ang sensor ng posisyon balbula ng throttle | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor | |
| Maling sensor o circuit ng konsentrasyon ng oxygen | Maaari mong suriin ang pagganap ng sensor ng konsentrasyon ng oxygen at ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon ng mga de-koryenteng circuit na ginagamit nito kagamitan sa diagnostic | |
| Maling sensor ganap na presyon hangin at mga tanikala nito | Maaari mong suriin ang kalusugan ng absolute air pressure sensor gamit ang diagnostic equipment | Ibalik ang mga contact sa mga de-koryenteng circuit. Palitan ang may sira na sensor |
| Maling computer o mga circuit nito | Ibalik ang mga contact sa mga de-koryenteng circuit. Palitan ang may sira na ECU | |
| Ang pagtagas ng exhaust system sa lugar sa pagitan ng exhaust manifold at ng exhaust pipe | Inspeksyon sa katamtamang bilis ng crankshaft | Palitan ang may sira na gasket, higpitan ang mga sinulid na koneksyon |
| Maling catalytic converter | Maaari mong suriin ang kakayahang magamit ng catalytic converter ng mga maubos na gas gamit ang diagnostic equipment | Palitan ang catalytic converter |
| Tumaas na presyon sa sistema ng gasolina dahil sa isang hindi gumaganang regulator ng presyon | Inspeksyon, sinusuri gamit ang isang manometer ang presyon sa sistema ng gasolina (hindi hihigit sa 3.5 bar) sa idle | |
| Tumaas na pagtutol sa daloy ng hangin sa intake tract | Suriin ang elemento ng air filter, intake tract (para sa mga dayuhang bagay, dahon, atbp.) | Linisin ang intake tract, palitan ang maruming elemento ng air filter |
| Ang pagpasok ng malaking halaga ng langis sa mga combustion chamber ng makina dahil sa pagkasira o pagkasira ng mga valve stem seal, valve stems, guides balbula bushings, piston rings, pistons at cylinders | Inspeksyon pagkatapos i-disassembly ang engine | Ayusin ang makina |
Ang clutch ay hindi ganap na lumahok (nadulas)
| Ang mga pad ng isang isinagawang disk ay malakas na sira | Palitan ang driven disk |
| Lubrication ng flywheel, drive plate, friction linings | Banlawan ang driven at driving disc na may puting espiritu o gasolina, punasan ang gumaganang ibabaw ng mga disc at flywheel. Tanggalin ang sanhi ng oiling (palitan ang mga oil seal) |
| Pagkabigo ng drive disk | Palitan ang driven disk |
| Maling drive plate diaphragm spring |
Ang clutch ay hindi mawawala (nag-drive)
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Air sa hydraulic clutch release | Duguan ang hydraulic clutch release |
| Distortion o distortion ng driven disk | Palitan ang driven disk |
| Magsuot ng mga petals ng diaphragm spring sa punto ng pakikipag-ugnay sa release tindig | Palitan ang Drive Disc Assembly |
| Pag-jam ng hub ng driven disk sa mga spline ng input shaft ng gearbox | Siyasatin ang mga spline, kung ang hub ay makabuluhang nasira, palitan ang driven disk. Bago mag-assemble, lagyan ng SHRUS-4 grease ang mga spline ng gearbox shaft |
| Ang driven disk ay "nakadikit" sa flywheel o sa drive disk (pagkatapos ng mahabang paghinto) | Isakal ang mga gulong, ipasok ang unang gear at ilapat ang parking brake. Habang sabay na pinipindot ang brake at clutch pedals, paikutin ang starter crankshaft makina |
Ang clutch pedal ay "nabibigo" o napakadaling pinindot
Mga jerks kapag nagsisimula
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Oiling ang gumaganang ibabaw ng friction linings ng driven disk | Alisin ang mga driven at driving disc, hugasan ang mga bahagi na may puting espiritu o gasolina, punasan ang gumaganang ibabaw ng mga disc at flywheel. Tanggalin ang sanhi ng oiling (palitan ang oil seal ng gearbox o engine) |
| Ang friction linings ng driven disk ay hindi maganda ang pagod | Palitan ang driven disk |
| Pag-aayos o pagkasira ng mga bukal ng damper ng torsional vibrations, pagkasira ng driven disk | Palitan ang driven disk |
| Ang pagpapapangit ng driven disk | Palitan ang driven disk |
| Pagkawala ng pagkalastiko ng mga bukal ng isang isinagawang disk | Palitan ang driven disk |
| Pag-jam ng driven disk sa splines ng input shaft ng gearbox, matinding pagkasira ng splines ng disk hub | Sa kaso ng matinding pagkasira ng mga spline ng hub, palitan ang driven disk. Ilapat ang SHRUS-4 grease sa mga spline ng input shaft ng gearbox |
| Ang clutch diaphragm spring failure | Palitan ang Drive Disc Assembly |
| Maling mga mount ng powertrain | Suriin ang mga suporta, palitan ang mga may sira |
Ingay kapag tinatanggal o kinakabit ang clutch
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Mga pagod na clutch pedal bushing | Alisin ang pedal, palitan ang mga bushings ng axis nito |
| Malakas na draft, pagbasag ng mga bukal ng damper ng torsional vibrations | Palitan ang driven disk |
| Maluwag na pangkabit o pagkasira ng friction linings ng driven disk | Palitan ang driven disk |
| Matinding pagkasira o pagkasira sa clutch release bearing | Palitan ang pagpupulong ng tindig gamit ang gumaganang silindro |
Ingay sa gearbox (nawawala ang ingay kapag binitawan ang clutch)
Ingay sa gearbox (ingay kapag nagmamaneho sa isang partikular na gear)
Mahirap i-on ang mga transmission
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Maling clutch | Magsagawa ng pag-troubleshoot gamit ang nakakapit |
| May sira (sira, punit, na-stuck sa upak) piliin ang cable o shift cable | Palitan ang may sira na cable |
| Palitan ang mekanismo | |
| Nasira o nasira ang mekanismo ng paglipat ng gear | |
| Mga pagod na gear synchronizer | Ayusin o palitan ang gearbox |
Ang transmission ay random na na-off
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Nasira ang mekanismo ng gearshift | Ayusin o palitan ang gearbox |
| Nasira o nasira ang mekanismo ng kontrol ng gearbox | Magsagawa ng pag-troubleshoot "Mahirap i-on ang mga transmission" |
| Sira na gearbox synchronizer gear clutches | Ayusin o palitan ang gearbox |
Tumagas ang langis mula sa kahon
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Mga sira na input shaft seal, gearshift o wheel drive shaft | Palitan ang may sira na selyo |
| Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng mga kasukasuan ng crankcase | Ayusin ang gearbox |
| Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng sensor pagbabaliktad at sensor ng bilis ng sasakyan | I-install ang reverse sensor sa sealant. Palitan ang speed sensor rubber o-rings |
Ang awtomatikong pagtagas ng likido sa paghahatid
| Mga posibleng sanhi ng malfunction | Pag-troubleshoot |
|---|---|
| Tumagas ang transmission fluid sa pamamagitan ng oil pan seal | Ang likido ay tumagas sa pabahay ng gearbox. Higpitan ang sump fixing screws, palitan ang sump gasket |
| Ang pagtagas ng likido mula sa ilalim ng tagapagpahiwatig ng antas | Ipasok ang pointer sa lahat ng paraan, palitan ito kung kinakailangan |
| Tumutulo ang likido mula sa mga kabit ng coolant | Higpitan ang mga kabit |
ANG ENGINE AY HINDI NAG-DEVELOP NG BUONG KAPANGYARIHAN
WALANG SAPAT NA DRIVE ANG SASAKYAN. JERKS AND DISPENSES SA PANAHON NG KILOS
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Suriin ang sistema ng tambutso kung may mga dents at nasirang tubo, suriin ang kondisyon ng catalytic converter (back pressure) (SRT) | ||
| Pagpasok ng dayuhang hangin sa intake tract | Siyasatin ang mga joints, suriin ang fit ng throttle assembly, absolute pressure at air temperature sensors. I-off sa maikling panahon vacuum booster preno sa pamamagitan ng pagsasaksak sa inlet pipe fitting | Palitan ang mga gasket, O-ring, mga bahagi na may deformed flanges, may sira na vacuum booster |
| Hindi kumpletong pagbubukas ng throttle | Natukoy nang biswal sa isang tumigil na makina | Ayusin ang throttle actuator |
| Mababang compression sa mga cylinder ng engine (mas mababa sa 11.0 bar): pagkasira o pagkasira sa mga balbula, mga bushing at upuan ng gabay nito, paglitaw o pagkasira ng mga piston ring | Suriin ang compression | Palitan ang mga may sira na bahagi |
| Ang mga puwang sa pagitan ng mga electrodes ng mga kandila ay hindi tumutugma sa pamantayan | Suriin ang mga clearance | Sa pamamagitan ng pagyuko ng side electrode, itakda ang nais na puwang o palitan ang mga kandila |
| Malakas na uling sa mga electrodes ng mga spark plug; pagpasok ng mga particle ng soot sa puwang sa pagitan ng mga electrodes | Inspeksyon | Suriin at palitan ang mga spark plug kung kinakailangan |
| Pinsala sa pagkakabukod ng mga aparato at circuit na may mataas na boltahe | Palitan ang nasira na ignition coil, mataas na boltahe na mga wire | |
| Walang sapat na gasolina sa tangke | Ayon sa tagapagpahiwatig ng antas at tagapagpahiwatig ng reserba ng gasolina | Mag-top up ng gasolina |
| Ang filter ng gasolina ay barado, ang tubig na pumasok sa sistema ng kuryente ay nagyelo, ang mga tubo ng gasolina ay deformed | Suriin ang presyon sa sistema ng gasolina | Palitan ang filter ng gasolina. Sa taglamig, ilagay ang kotse mainit na garahe, pasabugin ang mga linya ng gasolina. Palitan ang mga may sira na hose at tubo |
| Ang fuel pump ay hindi lumilikha ng kinakailangang presyon sa system | Suriin ang presyon sa sistema ng gasolina, siguraduhing malinis ang strainer ng module ng gasolina | Linisin ang fuel module strainer. Maling fuel pump, palitan ng pressure regulator |
| Hindi magandang contact sa fuel pump power circuit (kabilang ang mga ground wire) | Sinuri gamit ang isang ohmmeter | I-strip ang mga contact, i-crimp ang mga wire lug, palitan ang mga sira na wire |
| Maling injector o ang kanilang mga circuit | Suriin ang mga windings ng injector at ang kanilang mga circuit gamit ang isang ohmmeter (walang open circuit o short circuit) | Palitan ang mga may sira na injector, tiyakin ang contact sa mga electrical circuit |
| Maling sensor ng temperatura ng hangin o ang circuit nito | Suriin ang sensor at ang mga circuit nito | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor |
| Maling absolute air pressure sensor o circuit nito | Maaari mong suriin ang pagganap ng absolute air pressure sensor gamit ang diagnostic equipment sa service station | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor |
| Ayusin ang mga sirang electrical circuit. Palitan ang may sira na sensor | ||
| Maling computer o mga circuit nito | Upang suriin ang ECU, palitan ito ng isang kilalang mabuti. | Palitan ang may sira na ECU |
| Hindi na-adjust ang valve clearance | ||
| Malakas na pagsusuot ng camshaft cams | Inspeksyon kapag disassembling ang makina sa istasyon ng serbisyo | Palitan ang pagod camshaft sa istasyon ng serbisyo |
| Sediment o sirang valve spring | Inspeksyon sa panahon ng pag-disassembly ng engine | |
| Maling sensor ng posisyon o circuit ng throttle | Suriin ang Throttle Position Sensor | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor |
| Maling sensor ng temperatura ng coolant | Suriin ang paglaban ng sensor gamit ang isang tester sa iba't ibang temperatura | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor |
POP SA INLET LINE
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Hindi na-adjust ang valve clearance | Suriin ang mga clearance ng balbula | Ayusin ang mga clearance ng balbula |
| Mga inlet valve na dumidikit sa guide bushings: gum deposits sa ibabaw ng valve stem o bushing, sediment o sirang valve spring | Inspeksyon sa panahon ng engine disassembly (SRT) | Ayusin ang makina (SRT) |
| Nasira ang timing ng balbula | Suriin ang timing ng balbula | Itakda ang tamang relatibong posisyon ng crankshaft at camshaft. Suriin ang compression |
MGA BARIL SA SILENCER
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Hindi na-adjust ang valve clearance | Suriin ang mga clearance ng balbula | Ayusin ang mga clearance ng balbula |
| Mga balbula ng tambutso na dumidikit sa mga bushings: tumaas na pagkasira ng valve stem o bushing, sediment o sirang valve spring | Inspeksyon sa panahon ng pag-disassembly ng engine | Ayusin ang makina sa istasyon ng serbisyo |
| Nasira ang timing ng balbula | Suriin ang timing ng balbula | Itakda ang tamang relatibong posisyon ng mga shaft. Suriin ang compression |
| Ang mga kandila ay sinusuri sa isang espesyal na stand (SRT). Ang kawalan ng panlabas na pinsala at sparking sa pagitan ng mga electrodes sa isang baligtad na kandila ay hindi nagpapahintulot sa amin na tapusin na ito ay gumagana | Palitan ang mga spark plug | |
| Pinsala sa pagkakabukod ng mataas na boltahe na mga aparato at circuit - mga pagkagambala sa sparking | Gamit ang isang ohmmeter, tingnan kung may nakabukas o "breakdown" (short to ground) ng ignition coil windings, high-voltage wires | Palitan ang sira na ignition coil, mga nasirang high-voltage wires (kapag dinidiskonekta ang wire, hilahin ang dulo nito). Sa malubhang kondisyon ng operating, ipinapayong palitan ang mga wire tuwing 3-5 taon |
| Maling injector | Suriin ang operasyon ng mga injector |
TUMAAS NA PAGKONSUMO NG LANGIS (MAHIGIT 500 G KADA 1000 KM)
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Ang pagtagas ng langis sa pamamagitan ng: crankshaft at camshaft seal; gaskets ng oil pan, cylinder head; sensor ng presyon ng langis; singsing ng sealing filter ng langis | Hugasan ang makina, pagkatapos pagkatapos ng maikling pagtakbo ay suriin kung may mga posibleng pagtagas | Higpitan ang mga pangkabit na elemento ng cylinder head, cylinder head cover, oil pan, palitan ang mga sira na oil seal at gasket |
| Pagsuot, pagkawala ng pagkalastiko ng mga oil seal (valve seal). Magsuot ng balbula stems, gabay bushings | Inspeksyon ng mga bahagi kapag disassembling ang makina | Palitan ang mga sira na bahagi |
| Pagsuot, pagkasira o coking (pagkawala ng kadaliang kumilos) ng mga piston ring. Pagsuot ng mga piston, mga silindro | Inspeksyon at pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassembly ang engine | Palitan ang mga pagod na piston at singsing. Pagbubutas at paghahasa ng mga silindro |
| Paggamit ng langis ng maling lagkit | - | Magpalit ng langis |
| Baradong sistema ng bentilasyon ng crankcase | Inspeksyon | Linisin ang sistema ng bentilasyon |
TUMAAS ANG PAGKONSUMO NG GAROLINA
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Barado na elemento ng filter ng hangin | Suriin ang kondisyon ng elemento ng air filter | I-blow out o palitan ang elemento ng air filter |
| Ang pagtagas ng sistema ng kuryente | Ang amoy ng gasolina, ang pagtagas ng gasolina | Suriin ang higpit ng mga koneksyon ng mga elemento ng sistema ng gasolina; kung may nakitang malfunction, palitan ang mga kaukulang bahagi |
| Maling spark plugs: kasalukuyang pagtagas sa pamamagitan ng mga bitak sa insulator o mga deposito ng carbon sa thermal cone, mahinang contact ng central electrode | Sinusuri ang mga kandila sa isang espesyal na stand sa istasyon ng serbisyo. Ang kawalan ng panlabas na pinsala at sparking sa pagitan ng mga electrodes sa isang baligtad na kandila ay hindi nagpapahintulot sa amin na tapusin na ito ay gumagana | Palitan ang mga spark plug |
| Malfunction ng Throttle Actuator | Suriin ang stroke ng "gas" pedal, ang puwang sa drive ( libreng laro pedals), siguraduhin na ang cable at ang pedal ay hindi naka-jam | Palitan ang mga may sira na bahagi, lubricate ang cable ng langis ng makina |
| Maling regulator idle move o ang kanyang mga tanikala | Palitan ang isang kilalang-mahusay na regulator. | Palitan ang nabigong regulator |
| Hindi ganap na sumasara ang throttle | Ang agwat sa pagitan ng throttle valve at ng mga dingding ng housing ay nakikita sa pamamagitan ng liwanag | Palitan ang Throttle Assembly |
| Tumaas na presyon sa linya ng gasolina dahil sa isang malfunction ng pressure regulator | Suriin ang presyon sa sistema ng gasolina gamit ang isang pressure gauge (hindi hihigit sa 3.5 bar) | Palitan ang nabigong regulator |
| Paglabas ng nozzle | Suriin ang mga injector | Palitan ang mga sira na injector |
| Maling sensor ng temperatura o circuit ng coolant | Suriin ang paglaban ng sensor gamit ang isang ohmmeter sa iba't ibang temperatura | Ibalik ang contact sa mga de-koryenteng circuit, palitan ang may sira na sensor |
| Maling sensor ng konsentrasyon ng oxygen | Maaari mong suriin ang pagganap ng sensor ng konsentrasyon ng oxygen at ang pagiging maaasahan ng mga koneksyon ng mga de-koryenteng circuit nito gamit ang mga diagnostic na kagamitan sa istasyon ng serbisyo. | Ayusin ang mga nasira na electrical circuit, palitan ang may sira na sensor |
| Maling computer o mga circuit nito | Palitan ang isang kilalang-mahusay na ECU upang subukan. | Palitan ang may sira na ECU, ayusin ang mga sirang electrical circuit |
| Mababang compression sa mga cylinder ng engine (mas mababa sa 11.0 bar): hindi inaayos ang mga gaps sa drive, pagkasira o pagkasira ng mga valve, mga bushing at upuan ng guide nito, paglitaw o pagkasira ng mga piston ring. | Suriin ang compression | Ayusin ang mga clearance ng balbula. Palitan ang mga may sira na bahagi |
| Maling sensor ng throttle position, absolute pressure at air temperature sensor sa intake manifold o sa kanilang mga circuit | Suriin ang mga sensor at ang kanilang mga circuit | Ibalik ang contact sa mga electrical circuit, palitan ang sira na sensor (sensors) |
| Tumaas na pagtutol sa paggalaw ng mga gas sa sistema ng tambutso | Suriin ang sistema ng tambutso kung may mga dents at nasirang tubo, suriin ang kondisyon ng catalytic converter | Palitan ang mga nasirang bahagi ng exhaust system |
| Mga malfunction ng running gear at brake system | Suriin ang mga bahagi ng chassis at sistema ng preno | Ayusin ang pagkakahanay ng gulong, palitan ang mga sira na bahagi ng chassis, ayusin ang sistema ng preno |
ENGINE KNOCKING (HIGH-STROKE METALLIC KNOCKS, KARANIWANG NANGYARI KAPAG ANG ENGINE AY GUMAGANA SA LOAD, LALO NA SA LOW RPM, HALIMBAWA, LOAD ACCELERATION, ETC., AT NAWAWALA KAPAG NABAWASAN ANG LOAD)
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| - | ||
| Overheating ng makina | Ayon sa gauge ng temperatura ng coolant | Tanggalin ang sanhi ng sobrang pag-init ( "Napakainit ng makina") |
| Inspeksyon pagkatapos tanggalin ang cylinder head | Tanggalin ang sanhi ng pagbuo ng carbon ( Magsagawa ng pag-troubleshoot "Pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina" ,"Pagtaas ng pagkonsumo ng langis"). Gumamit ng mga langis ng inirerekomendang lagkit at mababang nilalaman ng abo kung maaari. | |
| Paggamit ng mga spark plug na may maling glow rating | - | Gumamit ng mga spark plug na inirerekomenda ng tagagawa |
HINDI SAPAT NA PRESSURE NG LANGIS (MABABANG PRESSURE NG OIL SIGNAL NAKA-ON)
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Kaunting langis sa makina | Ayon sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis | Magdagdag ng mantika |
| wala sa ayos filter ng langis | Palitan ang isang filter ng isang kilalang mabuti. | Palitan ang may sira na filter ng langis |
| Ang auxiliary drive pulley bolt ay maluwag | Suriin ang higpit ng bolt | Higpitan ang bolt sa tinukoy na torque |
| Pagbara ng screen ng oil receiver | Inspeksyon | i-clear ang grid |
| Mali ang pagkakahanay, barado na oil pump relief valve o humina na valve spring | Inspeksyon kapag dinidisassemble ang oil pump | Linisin o palitan ang may sira na relief valve. Palitan ang bomba |
| Oil pump gear wear | Palitan ang oil pump | |
| Sobrang clearance sa pagitan ng mga bearing shell at crankshaft journal | Natutukoy ito sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassemble ang oil pump (sa service station) | Palitan ang mga pagod na liners. Palitan o ayusin ang crankshaft kung kinakailangan |
| Maling sensor hindi sapat na presyon mga langis | Inalis namin ang sensor ng mababang presyon ng langis mula sa butas sa ulo ng silindro at sa halip ay nag-install ng isang kilalang-mahusay na sensor. Kung sa parehong oras ang indicator ay lumabas habang tumatakbo ang makina, ang baligtad na sensor ay may sira | Palitan ang may sira na low oil pressure sensor |
NAG-OVERHEAT NG ENGINE (NAKA-ON ANG ENGINE OVERHEAT LIGHT)
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Maling thermostat | Suriin ang termostat | Palitan ang may sira na thermostat |
| Hindi sapat na dami ng coolant | Ang antas ng likido ay nasa ibaba ng markang "MIN" sa tangke ng pagpapalawak | Tanggalin ang mga tagas. Magdagdag ng coolant |
| Maraming sukat sa sistema ng paglamig | - | I-flush ang cooling system gamit ang isang descaling agent. Huwag gumamit ng matigas na tubig sa sistema ng paglamig. Dilute lamang ang concentrated antifreeze gamit ang distilled water. |
| Marumi ang mga selula ng radiator | Inspeksyon | I-flush ang radiator gamit ang high pressure water jet |
| Maling coolant pump | Alisin ang bomba at siyasatin ang pagpupulong | Palitan ang pump assembly |
| Hindi naka-on ang cooling fan | Suriin ang mga circuit ng fan | Ibalik ang contact sa mga electrical circuit. Maling fuse, relay, cooling fan, temperature sensor, ECU - palitan |
| Hindi katanggap-tanggap na mababa numero ng oktano gasolina | - | Punan ang iyong sasakyan ng gasolina na inirerekomenda ng tagagawa |
| Maraming mga deposito ng carbon sa mga silid ng pagkasunog, sa ilalim ng mga piston, mga plato ng balbula | Inspeksyon pagkatapos tanggalin ang cylinder head ng engine | Tanggalin ang sanhi ng pagbuo ng carbon (tingnan. "Pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina" ,"Pagtaas ng pagkonsumo ng langis"). Gumamit ng inirerekomendang lagkit na langis na may mababang nilalaman ng abo kung maaari. |
| Pagbagsak ng mga maubos na gas sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng isang nasirang cylinder head gasket | Ang tangke ng pagpapalawak ay amoy ng mga gas na tambutso at mga bula na lumalabas | Palitan ang cylinder head gasket. Suriin ang flatness ng cylinder head |
ANG ENGINE COOLING FAN AY PATULOY NA TUMAtakbo (kahit sa malamig na makina)
| Listahan ng mga posibleng pagkakamali | Mga diagnostic | Mga Paraan ng Pag-aalis |
|---|---|---|
| Isang bukas sa coolant temperature sensor o sa circuit nito | Ang sensor at mga circuit ay sinusuri gamit ang isang ohmmeter | Ibalik ang contact sa mga electrical circuit. Palitan ang may sira na sensor |
| Hindi nagbubukas ang mga contact ng fan relay | Suriin sa pamamagitan ng tester | Palitan ang may sira na relay |
| Maling computer o mga circuit nito | Suriin ang ECU o palitan ng isang kilalang mabuti | Palitan ang may sira na ECU |
