Ang steering rack ay naglilipat ng pag-ikot mula sa manibela patungo sa mga gulong. Nakakaapekto ito sa paghawak, at ang anumang mga aberya sa unit na ito ay hindi gaanong masunurin ang sasakyan. Ang mga elemento ng steering rack ay napapailalim sa natural na pagkasira at napapailalim sa shock load mula sa pagmamaneho sa hindi pantay na mga kalsada. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang steering rack ng halos bawat kotse ay kailangang mapalitan o ayusin ng isang mileage na 200-250,000 km.
8 mga palatandaan ng isang may sira na steering rack
Kapag nagmamaneho sa mga bumps at kapag pinipihit ang manibela, isang katok ang maririnig sa lugar ng steering rack.
Ang paghawak ay lumala, ang kotse ay "itinapon", lalo na itong naramdaman sa mataas na bilis.
Tumaas ang rudder free play (backlash).
Ang manibela ay umiikot nang mas malakas kaysa karaniwan o mga jerks.
Ang manibela ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng pag-ikot, kailangan mong i-on ito gamit ang iyong mga kamay.
Gumagawa ng ingay ang power steering pump, tumitindi ang tunog kapag pinihit ang manibela.
Bumababa ang antas ng langis sa power steering reservoir.
Ang pagtagas ng langis ay nakikita sa o malapit sa riles.
Maaaring kumatok ang mga elemento ng suspension - ball bearings, steering tips, silent blocks, bushings at stabilizer struts. Ang pagsusuot ng mga bahaging ito ay humahantong sa mahinang paghawak, nadagdagan ang paglalaro ng manibela. Dapat suriin ang suspensyon, dapat mapalitan ang mga may sira na elemento.
Ang mabigat na pag-ikot ng manibela, hindi bumalik o mabagal na pagbabalik sa panimulang posisyon ay maaaring resulta ng hindi tamang pagsasaayos ng rack o paglabag sa pagkakahanay ng gulong. Kung kamakailan mong inayos ang rack, gawing muli ito, ngunit tama na, suriin ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong sa workshop.
Para sa mga sasakyang may electric power steering, ang sanhi ng "mabigat" na manibela ay maaaring isang pagkabigo ng de-koryenteng motor, bukas o maikling circuit, oksihenasyon ng mga contact sa mga konektor, malfunction ng system control unit o blown fuse.
Ang pagtagas ng likido mula sa power steering system at ang ingay ng power steering pump ay nauugnay - ang langis ay umaagos palabas sa pamamagitan ng mga sira na oil seal at seal. Sa pamamagitan ng mga ito, ang hangin ay pumapasok sa sistema, dahil sa kung saan ang bomba ay gumagawa ng ingay. Siyasatin ang pump housing, mga hose at mga koneksyon; kung makakita ka ng leak, ayusin ito.
Paano matukoy ang pagsusuot ng mga bahagi sa loob ng riles?
Sa isang muffled na kotse, iling ang manibela sa kaliwa at kanan na may maliit na amplitude. Kung makarinig ka ng katok, kailangan ang pagkumpuni. Kung may katulong, hayaan siyang humawak sa steering rod gamit ang kanyang kamay, para mas tumpak mong matukoy kung nasaan ang backlash.
Ayusin o palitan?
Ang pagpapalit ng isang sira na riles ng bago ay mas madali kaysa sa pag-aayos nito. Pero mas mahal. Isaalang-alang ang halaga ng pag-aayos ng riles ng isang 2009 Ford Focus II. Ang bagong orihinal na riles ay nagkakahalaga ng 45,000 rubles. Nag-aalok ang mga kapalit na bumili sa presyong 20,000 rubles, ngunit ang kanilang mapagkukunan, ayon sa mga may-ari ng kotse, ay hindi mahuhulaan.
Ang isang repair kit para sa isang Ford Focus II rail ay nagkakahalaga ng 2,500 rubles, anthers na may mga clamp - 600 rubles. Kitang-kita ang matitipid, ngunit aabutin ng humigit-kumulang 2 araw para maalis, ayusin at mai-install ang unit. Para sa pagbuwag at pag-install, ang isang regular na hanay ng mga wrenches ay angkop, ngunit upang i-disassemble at tipunin ang riles, kailangan mo ng isang espesyal na tool, na kakailanganin mong bilhin o gawin ang iyong sarili.
Bago simulan ang pag-aayos, subukang suriin nang mabuti ang iyong mga lakas at kakayahan, ihambing ang mga benepisyo ng pag-aayos sa sarili at ang paparating na mga gastos sa paggawa.
Pag-alis ng steering rack
Ang pagbuwag sa riles ay may sariling mga katangian para sa bawat kotse, ngunit sa pangkalahatan, ang pamamaraan ay ang mga sumusunod:
I-install ang harap na bahagi ng kotse sa mga suporta, alisin ang mga gulong.
Pindutin ang mga tip sa pagpipiloto mula sa mga pin ng steering knuckle (gumamit ng espesyal na puller).
Alisin ang heat shield ng rail.
Para sa mga kotse na may power steering - tanggalin ang takip sa supply ng langis at ibalik ang mga hose (maglagay ng lalagyan sa ilalim ng mga hose upang maubos ang likido), para sa mga kotse na may electric power steering - idiskonekta ang connector o alisin ang steering shaft position sensor.
Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa steering rack sa subframe o engine shield (depende sa paggawa at modelo ng kotse).
Paluwagin ang pinning bolt ng universal joint sa pagitan ng rack at ng steering shaft.
Hilahin ang rack sa direksyon ng steering shaft upang palabasin ang spline connection (kung hindi mapupunta ang rack, pinapayagan itong itumba ito sa pamamagitan ng mahinang suntok ng martilyo).
Hilahin ang rack sa kaliwa o kanang wheel arch (depende sa layout ng engine compartment).
Ang pagpindot sa dulo ng manibela gamit ang isang puller
Tip: hindi sa bawat kotse maaari kang makakuha ng riles ng ganoon lang - ang stretcher ay maaaring makagambala. Ang ganap na pag-alis nito ay mahaba at mahirap, subukang tanggalin lamang ang rear bolts at ang engine support, pagkatapos ay ibaba ang subframe. Ito ay madalas na sapat at ang kalaykay ay inilabas.
Upang alisin ang riles sa Peugeot 308, kailangan mong i-unscrew ang mga rear bolts ng subframe at i-ugoy ito pababa, mas madali ito kaysa sa pagtanggal ng buong subframe.
Pagkatapos i-dismantling, ang riles ay dapat malinis ng dumi at hugasan.
Pag-disassemble ng riles
Mas mainam na i-disassemble at tipunin ang steering rack nang malinis, nang walang buhangin at alikabok. Kung ang mga nakasasakit na particle ay nakapasok sa loob, ang mga ibabaw at mga seal ay mabilis na maubos, ang rack ay dadaloy. Ayusin ang riles sa bisyo ng locksmith, kung hindi, ilagay ang malinis na karton o iba pang materyal sa halip na disassembly.
Mahalaga: huwag i-clamp ang riles ng masyadong mahigpit sa isang bisyo - ang malutong na aluminyo na haluang metal na katawan nito ay maaaring pumutok o mag-deform.
Pamamaraan sa disassembly ng steering rack
Alisin ang mga clamp at alisin ang steering boot boots.
Ligtas na ayusin ang rack housing at i-unscrew ang steering rods (may mga grooves para sa isang open-end wrench sa sinulid na manggas).
Alisin ang locknut at nut ng mekanismo ng pagsasaayos, alisin ang mga washer at ang pressure sleeve mula sa upuan.
Alisin ang takip sa drive shaft housing o nut (maaaring kailanganin ang isang espesyal na wrench), alisin ang shaft mula sa housing.
Hilahin ang rack rack.
Alisin ang mga sealing collar, bushing at PTFE ring mula sa rack housing.
Ang lokasyon ng drive shaft at may ngipin na baras sa steering rack
Tip: Bago i-disassemble ang rack, markahan ang posisyon ng baras na may ngipin o sukatin kung gaano ito nakausli mula sa katawan sa magkabilang panig, upang maibalik mo ito ng tama. Markahan ang posisyon ng adjusting nut at bilangin ang mga pagliko habang inaalis mo ito upang maitakda ang pressure sleeve sa tamang posisyon pagkatapos ng pagpupulong.
Mga detalye ng pag-troubleshoot
Ang mga bahagi ng disassembled na tren ay dapat na punasan ng langis, linisin ng mga deposito at maingat na suriin. Sa mga repair kit, tanging rubber seal at PTFE bushings na may mga singsing lamang ang karaniwang ibinibigay. Maaaring hindi ito sapat para sa bawat kaso.
Maingat na siyasatin ang ibabaw ng may ngipin na baras para sa pinsala at pagkasira. Bigyang-pansin ang lugar ng pagtatrabaho - ang mga ngipin at ang bahagi ng tangkay na nakikipag-ugnayan sa mga singsing, seal at bushings. Anumang pinsala, kaagnasan, panganib at scuffing ay hahantong sa mabilis na pagkasira ng mga seal at pagtagas ng rack.
Malalim na kaagnasan ng tangkay ng baras. Hindi magagamit ang ganoong detalye.
Dapat ay walang mga bitak, notches, chips at malalim na pagkasira sa mga bevel teeth ng drive shaft gear. Mapanganib na mag-install ng isang baras na may ganitong pinsala - ang rack ay maaaring mag-jam sa paggalaw.
Ang isang karaniwang sanhi ng mga katok sa riles ay ang pagsusuot ng pressure sleeve. Ang gumaganang ibabaw ng bahagi ay dapat na makinis, walang mga bakas ng pagsuntok at pagmamarka. Ang clamping sleeve ay karaniwang wala sa rack repair kit, ngunit para sa maraming mga kotse maaari itong bilhin nang hiwalay.
Pagsuot ng pressure sleeve - ang PTFE insert ay pinindot
Hindi maaaring ayusin sa garahe ang mga matitinding sira at sira na bahagi ng riles. Kung may nakitang mga problema sa panahon ng pag-troubleshoot, makipag-ugnayan sa mga espesyal na istasyon ng serbisyo para sa tulong. Doon maaari nilang ibalik ang baras at ang baras ng rack gamit ang mga propesyonal na kagamitan.
Pagtitipon ng riles
Ipunin ang riles sa reverse order ng disassembly. Lubricate ang mga bahagi ng power steering oil bago i-install upang walang scoring na mangyari sa bushings.
Maingat na ipasok ang mga singsing at bushing ng PTFE sa rack housing - ang materyal ay marupok at maaaring pumutok mula sa mga impact o matinding puwersa. Para sa tumpak na pagpasok, maaari kang gumamit ng naaangkop na laki ng socket at extension mula sa wrench set.
Pagkatapos i-install ang baras na may ngipin, igitna ito ayon sa mga marka na ginawa bago i-disassembling, pagkatapos ay ipasok at i-tornilyo ang drive shaft.
Ipasok ang clamping sleeve at washers sa socket, higpitan ang adjusting nut sa pamamagitan ng kinakailangang bilang ng mga pagliko at iikot ang mekanismo sa pamamagitan ng kamay nang maraming beses mula sa lock hanggang lock (kailangan mong i-rotate ang drive shaft). Kung ang rack ay binuo nang tama, ang may ngipin na baras ay dapat na madaling gumalaw nang walang jamming. Higpitan ang adjuster locknut.
Higpitan ang mga tie rod at i-install ang anthers, pisilin ang mga ito gamit ang mga espesyal na clamp.
Mahalaga: huwag maglagay ng mga plastik na kurbatang sa halip na mga clamp, hindi sila nagbibigay ng maaasahang crimping ng boot, ang kahalumigmigan ay papasok sa riles, ang tangkay ay kalawang at makapinsala sa mga cuffs. Daloy ang riles.
Pag-install ng steering rack
Mas mainam na ilagay ang steering rack sa kotse na may isang katulong - sinisimulan ng isa ang rack mula sa gilid ng kompartimento ng engine, ang isa ay nagdidirekta ng cardan joint sa mga shaft splines mula sa kompartimento ng pasahero. Ang cardan joint ay maaari lamang ilagay sa isang posisyon - mayroong isang espesyal na paghahagis sa splined joint, na dapat na pinagsama sa uka sa bahagi ng isinangkot. Huwag agad na higpitan ang pinch bolt - ang cardan joint ay kukuha ng tamang posisyon sa mga splines pagkatapos na ang rail at subframe ay tuluyang naka-screw.
I-install at higpitan ang steering rack at subframe mounting bolts, pagkatapos ay higpitan sa wakas ang steering shaft universal joint pinch bolt.
Ipasok ang mga pin ng mga dulo ng pagpipiloto sa mga trunnion at higpitan ang mga mani. Ikonekta ang mga tubo at hose ng power steering (o wire connectors para sa system na may EUR). Punan ang power steering fluid sa reservoir hanggang sa "maximum" na marka.
I-install ang mga gulong at, nang hindi inaalis ang kotse mula sa mga stand, simulan ang pagdurugo ng system (para sa mga kotse na may power steering).
Paano i-pump ang power steering system
I-scroll ang manibela nang maraming beses mula sa lock hanggang lock na may bahagyang pagkaantala sa matinding posisyon.
Alisin ang kotse mula sa mga stand, magdagdag ng likido sa power steering reservoir kung bumaba ang antas.
Paganahin ang makina.
I-scroll ang manibela nang maraming beses mula sa lock hanggang lock, na may pagkaantala din sa matinding posisyon.
Siguraduhin na ang power steering pump ay hindi gumagawa ng ingay, magdagdag ng likido sa tangke kung ang antas ay bumaba at siyasatin ang mga koneksyon, hose at power steering tube para sa mga tagas.
Payo: huwag magmadali sa pag-install ng heat shield, magiging mas mahirap na siyasatin ang riles sa panahon ng test ride.
Pagkatapos ng pagdurugo, suriin muli ang higpit ng lahat ng sinulid na koneksyon at gumawa ng test drive. Ang pag-aayos ng steering rack ay maaaring ituring na matagumpay kung:
Ang manibela ay naging mas magaan at "mas matalas".
Tumigil ang katok at ingay.
Ang antas ng likido sa power steering reservoir ay hindi bumababa.
Hindi dumadaloy ang riles.
Ang kotse ay humahawak nang maayos, hawak ang kalsada nang may kumpiyansa.
Kung maayos ang lahat, muling i-install ang heat shield.
Pagkatapos ayusin ang steering rack, siguraduhing suriin ang pagkakahanay sa isang serbisyo ng kotse o sa iyong sarili.
Pag-aayos ng steering rack: gawin mo ito sa iyong sarili o sa isang istasyon ng serbisyo?
Ang pag-aayos ng steering rack sa iyong sarili sa garahe ay kumikita, ngunit hindi madali. Ito ay nangangailangan ng isang tool, oras at pasensya.
Nag-aalok ang mga dalubhasang serbisyo ng kotse ng alternatibo sa pag-aayos sa garahe o pagbili ng bagong bahagi - isang kumpletong pagpapanumbalik ng riles.
Ang mga espesyalista mismo ang aalisin ang riles, pipiliin ang kinakailangang repair kit, at ibabalik ang mga may problemang item na hindi ibinebenta. Kung ang gawaing inilarawan sa artikulo ay tila kumplikado, ipagkatiwala ang pag-aayos ng riles sa mga propesyonal.
Napag-usapan ko na ang tungkol sa mga Fiat electric power steering system. Gumagamit ang Fiat ng electric power steering na direktang matatagpuan sa steering rack. Mayroong isang kalamangan dito: ang sistema ay nasa ilalim ng "proteksyon" ng kompartimento ng pasahero, iyon ay, ang lahat ng mga electrics, electronics, gearbox, at drive ay matatagpuan sa kompartimento ng pasahero. Kabilang sa mga disadvantages: nangangailangan ito ng maraming libreng espasyo sa lugar ng steering rack; nadagdagan ang pagkarga sa steering gear. Kamakailan lamang, ang electric power steering ay naging laganap, kung saan ang drive na may gearbox ay matatagpuan nang direkta sa steering rack.
Mga disadvantages at bentahe ng electric riles
Pangunahing kawalan:
- Ang mga actuator ay matatagpuan sa kompartimento ng engine, kung saan may mataas na posibilidad ng pagpasok ng mga dayuhang likido at dumi;
- komplikasyon ng naka-kapritsoso na disenyo ng mga riles;
- ang mga de-koryenteng mga kable ng electric amplifier ay nasa lubhang hindi kanais-nais na mga kondisyon ng klima.
Ang mga bentahe ng disenyo na ito:
- pagpapalaya ng libreng espasyo sa lugar ng steering column, na nagpapataas ng kaligtasan ng driver sa kaganapan ng isang aksidente;
- lahat ng kinematics ng power steering ay puro sa isang lugar - sa riles;
- pagbabawas ng kabuuang bigat ng pagpipiloto;
- ang posibilidad ng agarang pagkumpuni sa pamamagitan ng pinagsama-samang pagpapalit.
Prinsipyo ng operasyon
Sa gitnang posisyon ng manibela, ang mga sensor ng steering position ay bumubuo ng zero signal sa electronic power steering control unit. Walang boltahe ang inilapat sa mga drive, ang riles ay nananatili sa neutral (zero) na posisyon. Kapag ang manibela ay nakabukas sa isa sa mga direksyon, ang mga angular displacement sensor ay bumubuo ng isang control signal sa control unit, na bumubuo ng mga control currents sa electric drive, na nagpapadali sa paggalaw ng mga gulong sa kinakailangang direksyon. Sa pagtatapos ng maniobra, ibabalik ng control unit ang mekanismo sa orihinal na posisyon nito.
Sa istruktura, ang mga electric riles ay kasalukuyang ginagawa sa mga sumusunod na bersyon:
- riles na may parallel drive;
- direktang riles ng pagmamaneho;
- mga electric rack na may karagdagang gear.
Ayon sa disenyo, ang drive motor ay maaaring direktang mai-mount sa riles:
o naka-mount sa isang riles bilang karagdagang mekanismo.
Ang power steering electronics ay medyo kumplikado. Gumagamit ito ng mga signal mula sa maraming sensor, na hindi kinakailangang electric power steering sensor, upang iproseso ang impormasyon tungkol sa kinakailangang pagsisikap sa pagpipiloto, halimbawa:
- sensor ng bilis ng sasakyan;
- sensor ng bilis ng crankshaft;
- mga sensor ng pag-ikot ng gulong.
Ito ay kinakailangan upang gawing mas nagbibigay-kaalaman ang manibela. Ito ay isang bagay kapag ang mga gulong ay umikot sa bilis na 5 km / h, isa pa - sa bilis na 100 km / h. Sa mataas na bilis, sa kawalan ng "feedback" ng pagpipiloto, kahit na bahagyang angular na pag-aalis ng mga gulong ay maaaring humantong sa isang emergency. Samakatuwid, ang isang malfunction ng electric power steering system, lalo na ang elektronikong bahagi nito, ay puno ng malubhang kahihinatnan.
Ang komunikasyon sa mga sensor ng iba pang mga sistema ng sasakyan, ang mga control unit ay isinaayos sa pamamagitan ng CAN bus. Ang hindi gumaganang CAN bus ay isang karaniwang sanhi ng pagkabigo ng electric power steering system.
Ang mga tagagawa ay heograpikal na nag-i-install ng mga control unit sa iba't ibang lugar. Halimbawa, mas gusto ng mga Asyano na mag-install ng mga control unit (electronics) na malayo sa rack drive. Sa kasong ito, ginagabayan sila ng katotohanan na ang mga electronics sa kasong ito ay mas protektado mula sa polusyon, alikabok, tubig, langis. Ngunit mayroon ding mga kawalan:
- ang sapat na makapangyarihang mga de-koryenteng mga kable ay direktang napupunta sa electric drive;
- Ang mga signal wire ng mga sensor ay maaaring masira, na nagreresulta sa isang tiyak na pagkawala ng pag-andar.
Ang kabaligtaran ay ginagawa ng mga tagagawa ng Europa na direktang nag-install ng mga control unit sa drive, iyon ay, sa istraktura ng electric rail. Sa tingin ko umaasa sila sa kalidad ng kanilang mga kalsada. Mula sa puntong ito ng pananaw, pipiliin ko ang opsyong Asyano. Ngunit mula sa punto ng view ng pag-aayos, ang isang European rail ay mas mahusay, kung saan ang lahat ay puro sa isang solong lugar: inalis ang riles - at magbiyolin dito.
Ang mga pangunahing sintomas at sanhi ng malfunction
Ang mga pangunahing palatandaan ng hindi gumaganang mga de-koryenteng riles ay:
1. Pag-jam o pagdikit ng riles... Ang ganitong malfunction ay kadalasang nauugnay sa pinsala sa boot. Sa kasong ito, ang alikabok ay pumapasok sa lugar ng mga ngipin, na, kapag hinaluan ng kahalumigmigan, ay nagiging isang mahusay na nakasasakit, na sa bawat minuto ng paggalaw (lalo na sa urban cycle) ay dahan-dahang "kumakain" ng mga ngipin. Matapos ang ilang libong kilometro ng pagtakbo, ang mga ngipin ay nabubura nang labis na ang resulta ay nakikita nang walang mikroskopyo. Mayroon lamang isang paraan sa labas ng sitwasyon: kapalit.
Ang pag-aayos ng control unit para sa electric booster belt ay mahirap. Kung ang firmware ay lumipad, pagkatapos ay halos imposible na mahanap ito, maliban sa mga propesyonal sa kanilang larangan.
Adaptation ng electric rail
Pagkatapos kumpunihin o serbisyuhan ang de-koryenteng riles, dapat itong iakma muli, kung hindi ay gagana ang manibela at riles na may angular na displacement, at ang signal ng error sa dashboard ay hindi matatanggal. Magagawa lamang ito sa tulong ng mga diagnostic na kagamitan, sa pamamagitan ng pagmamanipula ng manibela sa matinding mga posisyon alinsunod sa mga tagubilin na ibinigay ng diagnostic scanner.
- Regular na suriin ang kondisyon ng mga anther ng riles.
- Kung lumitaw ang isang mensahe ng error ng electric amplifier, agad na magpatuloy sa pag-aalis ng malfunction.
- Kung maaari, iikot ang manibela sa mga sukdulang posisyon nang mas madalas.
- Huwag mag-iwan ng kotse na may baligtad na mga gulong sa pangmatagalang paradahan.
Sa panahong ito, mahirap isipin ang isang kotse na walang power steering. Ang amplifier ay maaaring electric (), hydraulic (power steering) o electro-hydraulic (). Gayunpaman, ang power steering ay nananatiling pinakakaraniwang uri sa ngayon. Dinisenyo ito sa paraang kahit na nabigo ito, mananatili ang kakayahang magmaneho ng kotse. Sa artikulong ito, susuriin namin ang mga pangunahing pag-andar nito at alamin nang detalyado kung ano ang binubuo nito.
Mga function at layunin ng power steering
Power steering rackAng Hydraulic Power Steering (Power Steering) ay isang elemento ng pagpipiloto kung saan ang karagdagang puwersa ng pagpipiloto ay nabuo sa pamamagitan ng hydraulic pressure.
Para sa mga kotse, ang pangunahing layunin ng power steering ay upang magbigay ng ginhawa. Ang pagmamaneho ng sasakyan na nilagyan ng hydraulic power steering ay madali at maginhawa. Bilang karagdagan, ang driver ay hindi kailangang magmaneho ng buong lima o anim na liko sa direksyon ng pagliko upang makagawa ng isang maniobra. Ito ay totoo lalo na kapag paradahan at nagmamaniobra sa masikip na espasyo.
Ang pagpapanatili ng kontrol sa kotse at pagpapagaan ng shock na ipinadala sa manibela bilang resulta ng isang banggaan ng mga manibela sa hindi pantay na mga kalsada ay isa ring mahalagang function ng power steering.
Mga kinakailangan para sa hydraulic booster
Para sa mahusay na operasyon ng power steering, ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinapataw dito:
- pagiging maaasahan ng system at tahimik na operasyon;
- kadalian ng pagpapanatili at kaunting laki ng aparato;
- paggawa at kaligtasan sa kapaligiran;
- maliit na sandali ng pag-ikot sa gulong na may awtomatikong pagbabalik sa neutral na posisyon;
- kadalian at kinis ng pagpipiloto;
- tinitiyak ang kinematic tracking action - ang pagsusulatan sa pagitan ng mga anggulo ng pag-ikot ng mga steered wheel at ng manibela;
- pagbibigay ng aksyon sa pagsubaybay sa kapangyarihan - proporsyonalidad sa pagitan ng mga puwersa ng paglaban sa pag-ikot ng mga manibela at ang pagsisikap sa manibela;
- ang kakayahang magmaneho ng kotse kapag nabigo ang system.
Power steering device
Ang mga pangunahing bahagi ng power steering Ang power steering ay naka-install sa anumang uri. Para sa mga pampasaherong sasakyan, ang mekanismo ng rack at pinion ay pinakalaganap. Sa kasong ito, ang scheme ng power steering ay ang mga sumusunod:
- reservoir para sa nagtatrabaho likido;
- bomba ng langis;
- spool valve;
- haydroliko na silindro;
- pagkonekta ng mga hose.
Power steering reservoir
Power steering reservoir Ang isang elemento ng filter at isang dipstick para sa pagsubaybay sa antas ng langis ay naka-install sa reservoir o reservoir para sa gumaganang likido. Sa tulong ng langis, ang mga pares ng gasgas ng mga mekanismo ay lubricated at ang puwersa ay inililipat mula sa pump patungo sa hydraulic cylinder. Ang isang mesh sa tangke ay nagsisilbing isang filter mula sa dumi at metal chips na lumabas sa panahon ng operasyon.
Ang antas ng likido sa loob ng tangke ay maaaring masuri nang biswal kapag ang tangke ay gawa sa translucent na plastik. Kung ang plastic ay malabo o isang metal na tangke ang ginamit, suriin ang antas ng likido gamit ang isang dipstick.
Sa ilang mga kotse, ang antas ng likido ay maaari lamang suriin pagkatapos ng maikling panahon gamit ang makina o sa pamamagitan ng pagpihit ng manibela nang ilang beses sa iba't ibang direksyon habang ang sasakyan ay naka-idle.
Ang mga espesyal na bingaw ay ginawa sa mga probe o reservoir, kapwa para sa isang "malamig" na makina, at para sa isang "mainit" na isa na matagal nang gumagana. Gayundin, ang kinakailangang antas ng likido ay maaaring matukoy gamit ang "Max" at "Min" na mga marka.
Power steering pump
Power Steering Vane Pump Ito ay kinakailangan upang ang kinakailangang presyon ay mapanatili sa system, at ang langis ay circulated. Ang bomba ay naka-mount sa bloke ng engine at hinihimok mula sa crankshaft pulley gamit ang isang drive belt.
Sa istruktura, ang bomba ay maaaring may iba't ibang uri. Ang pinakakaraniwan ay mga vane pump, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan at wear resistance. Ang aparato ay ginawa sa isang metal na pambalot na may rotor na may mga blades na umiikot sa loob nito.
Sa proseso ng pag-ikot, kinukuha ng mga blades ang working fluid at ibinibigay ito sa ilalim ng presyon sa distributor at pagkatapos ay sa hydraulic cylinder.
Ang bomba ay hinihimok ng crankshaft pulley, kaya ang pagganap at presyon nito ay nakasalalay sa bilang ng mga rebolusyon ng makina. Upang mapanatili ang kinakailangang presyon sa power steering, ginagamit ang isang espesyal na balbula. Ang pressure na nalilikha ng pump sa system ay maaaring umabot ng hanggang 100-150 bar.
Depende sa uri ng kontrol, ang mga bomba ng langis ay nahahati sa variable at naayos:
- ang mga variable na bomba ay nagpapanatili ng pare-pareho ang presyon sa pamamagitan ng pagpapalit ng produktibong bahagi ng bomba;
- Ang patuloy na presyon sa mga hindi nakaayos na mga bomba ay pinananatili ng isang balbula na nagbabawas ng presyon.
Ang pressure reducing valve ay isang pneumatic o hydraulic choke na awtomatikong kumikilos at kumokontrol sa antas ng presyon ng langis.
Distributor ng power steering
Schematic device ng distributor Ang power steering valve ay naka-install sa steering shaft o sa mga elemento. Ang layunin nito ay idirekta ang daloy ng gumaganang likido sa kaukulang lukab ng hydraulic cylinder o pabalik sa tangke.
Ang mga pangunahing elemento ng distributor ay ang torsion bar, ang rotary valve at ang distributor shaft. Ang torsion bar ay isang manipis at mabulaklak na metal bar na umiikot sa ilalim ng pagkilos ng isang metalikang kuwintas. Ang spool at ang distributor shaft ay dalawang cylindrical na bahagi na may mga fluid channel na nakapasok sa isa't isa. Ang spool ay konektado sa steering gear, at ang distributor shaft sa cardan shaft, iyon ay, sa manibela. Ang torsion bar ay naayos sa isang dulo sa distributor shaft, ang kabilang dulo nito ay naka-install sa rotary valve.
Ang balbula ay maaaring axial, kung saan ang spool ay gumagalaw sa pagsasalin, at umiinog - dito ang spool ay umiikot.
Hydraulic cylinder at connecting hoses
Ang hydraulic cylinder ay itinayo sa rack at binubuo ng isang piston at isang baras na gumagalaw sa rack sa ilalim ng pagkilos ng fluid pressure.
Ang scheme ng sirkulasyon ng likido sa hydraulic booster Ang high pressure connecting hoses ay nagpapaikot ng langis sa pagitan ng distributor, hydraulic cylinder at pump. Ang langis mula sa reservoir patungo sa pump at mula sa distributor pabalik sa reservoir ay dumadaloy sa mga low pressure hose.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng power steering
Isaalang-alang ang ilang mga mode ng pagpapatakbo ng hydraulic booster kapag pinihit ang mga gulong sa anumang direksyon:
- Nakatigil ang sasakyan at tuwid ang mga gulong. Sa ngayon, ang hydraulic booster ay hindi gumagana at ang likido ay simpleng pumped sa pamamagitan ng system (mula sa tangke hanggang sa distributor at vice versa).
- Nagsisimula nang paikutin ng driver ang manibela. Ang metalikang kuwintas mula sa manibela ay ipinadala sa distributor shaft at pagkatapos ay sa torsion bar, na nagsisimulang umikot. Ang umiinog na balbula ay hindi umiikot sa sandaling ito, dahil pinipigilan itong gawin ito ng puwersa ng friction, na pumipigil sa pag-ikot ng mga gulong. Ang paglipat na may kaugnayan sa spool, ang distributor shaft ay nagbubukas ng isang channel para sa fluid na pumasok sa isa sa mga cavity ng hydraulic cylinder (depende sa kung saan nakabukas ang manibela). Kaya, ang lahat ng may presyon na likido ay nakadirekta sa haydroliko na silindro. Ang likido mula sa pangalawang lukab ng hydraulic cylinder ay pumapasok sa linya ng paagusan at pagkatapos ay sa tangke. Ang likido ay pumipindot sa piston gamit ang baras, dahil sa kung saan ang mga gulong ay gumagalaw at umiikot.
- Ang driver ay tumigil sa pagpihit ng manibela, ngunit patuloy itong hinahawakan sa nakaliko na posisyon. Ang steering rack, gumagalaw, ay umiikot sa rotary valve at inihanay ito sa distributor shaft. Sa sandaling ito, ang distributor ay nakatakda sa neutral na posisyon at ang likido ay muling umiikot sa system, nang hindi nagsasagawa ng anumang trabaho, tulad ng sa tuwid na linya na posisyon ng mga gulong.
- Ang driver ay "tinanggal" ang manibela sa matinding posisyon at patuloy na hinahawakan ito. Ang mode na ito ay ang pinakamahirap para sa hydraulic booster, dahil ang balbula ay hindi maaaring bumalik sa neutral na posisyon, at ang lahat ng sirkulasyon ng likido ay nangyayari sa loob ng bomba, na sinamahan ng isang pagtaas ng ingay ng operasyon nito. Ngunit kapag binitawan mo na ang manibela, babalik sa normal ang sistema.
Ang scheme ng hydraulic booster Ang power steering ay idinisenyo sa paraang kung ito ay mabigo, ang pagpipiloto ay patuloy na gagana at ang kakayahang magmaneho ng kotse ay mananatili.
Dalas ng pagpapalit ng likido sa power steering
Sa teorya, ang gumaganang likido ay maaaring gamitin para sa buong buhay ng sasakyan, ngunit inirerekomenda na pana-panahong baguhin ang langis.
Ang oras ng pagpapalit ay depende sa intensity ng pagpapatakbo ng sasakyan. Sa isang average na taunang mileage na 10-20 libong km, sapat na upang baguhin ang langis tuwing dalawa hanggang tatlong taon. Kung ang makina ay ginagamit nang mas madalas, kung gayon ang pagbabago ng likido ay dapat gawin nang mas madalas.
Bilang resulta ng pagpapatakbo ng hydraulic booster, ang temperatura ng mga elemento nito ay tumataas. Dahil dito, ang langis ay pinainit din, na humahantong sa isang pagkasira sa mga pisikal na katangian nito. Kung, kapag sinusuri ang kondisyon ng likido, ang mga dayuhang particle o ang amoy ng nasusunog na langis ay napansin, pagkatapos ay oras na para sa isang kapalit.
Ang steering rack ay ang centerpiece ng steering system sa halos anumang modernong sasakyan.
Sa esensya, ito ay isang mekanismo na nagko-convert sa pag-ikot ng manibela ng driver sa pag-ikot ng mga gulong ng isang kotse sa isang direksyon o iba pa.
Siyempre, ang mga modernong modelo ng pagpipiloto ay nilagyan ng hydraulic o electric boosters, kasama ang mga hydraulic cylinder at iba pang mga teknikal na pagpipino, ngunit sa una ang lahat ay napaka, napaka laconic - ang steering column ay may gear sa dulo nito, na konektado sa steering rack at steering rods, ayon sa pagkakabanggit. Iyon lang.
Mga uri at bersyon
Ngayon alamin natin kung ano ang isang rack sa balangkas ng pagpipiloto ng isang modernong pampasaherong kotse, kung ano ang binubuo nito, kung paano gumagana ang steering rack, anong mga uri ang mayroon, ano ang istraktura ng steering rack at ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ang steering rack.
Karaniwang kaugalian na makilala ang 3 pangunahing uri ng mga steering rack:
Ganap na mekanikal na opsyon
Ito ang pinakasimple at pinaka-primitive na bersyon ng mga umiiral na, kahit na dapat nating bigyang-pugay ang mga makabagong teknolohiya - ang mga kotse na may ganitong mga mekanismo ay paunti-unting bumababa bawat taon. Ang pagbili ng kotse na walang electric o hydraulic power steering ay itinuturing na halos "mauvais tonelada", lalo na sa mga kinatawan ng "klase ng opisina". Siyempre, si lolo, na nangangailangan ng kanyang lunok upang regular na magdala ng mga patatas mula sa merkado patungo sa bahay, o, depende sa sitwasyon, ang espiritu ng pangnegosyo ng lolo at mga kondisyon ng panahon sa kabaligtaran na direksyon, ang gayong mga kampanilya at sipol ay ganap na walang silbi. Ngunit ang bilang ng mga "lunok" na namamatay sa isang hindi pantay na labanan sa mga problema sa kalsada ay lumalaki taun-taon, at ang mga lolo ay pinilit na magsanay muli bilang "loganovodov".
Kaya ang kakanyahan ng mechanical steering rack ay ang kumpletong kawalan ng mga pantulong na mekanismo at mga aparato at nabawasan sa pag-ikot ng manibela lamang sa tulong ng pisikal na lakas ng driver.
Siyempre, dito, din, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang magpakilala ng ilang mga teknikal na trick, tulad ng pagbabago ng gear ratio, iyon ay, pagbabago ng pitch sa pagitan ng mga ngipin sa riles na mas malapit sa mga gilid, pag-optimize ng kontrol ng sasakyan, kapwa para sa pagmamaneho sa mataas na bilis. sa highway, at para sa pagmamaniobra kapag nagparada ng kotse. ngunit, gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay hindi na lamang nakaraan, ngunit malalim na nakalipas na siglo.
Hydraulic power steering (GUR)
Tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan ng ganitong uri ng pagpipiloto, ang pagsisikap ng driver na ginamit upang i-on ang manibela, at samakatuwid ang mga gulong mismo, sa bersyon na ito ng bersyon ay pinapalitan ang hydraulic booster, sa pinaikling anyo - power steering. Ang sistemang ito ay laganap na ngayon, at walang dahilan upang maniwala na ito ay papalitan ng ibang bagay sa nakikinita na hinaharap. Para sa sistema, kahit na ito ay minsan ay isang pambihira at isang mamahaling pag-usisa, ngunit ngayon ito ay kilala na sa halos lahat ng mga serbisyo, ito ay mahusay - alam nila kung paano ayusin ito nang mabilis at mahusay, at higit sa lahat, hindi ito nasisira. madalas. Kaya mayroong halos isang ginintuang ibig sabihin. Ang pagpipiloto kapag ginagamit ang power steering ay medyo nagbibigay-kaalaman at matalim, kaya - naglalagay kami ng isang malaking taba plus!
Bilang karagdagan, ginagawang mas ligtas ng power steering ang pagmamaneho, salamat sa hindi gaanong malakas na feedback sa pagitan ng manibela at mga depekto sa ibabaw ng kalsada. Kung sa "mechanics" ang manibela, kapag tumama ito sa isang partikular na malalim na butas, ay maaaring lumabas mula sa mga kamay ng driver, pagkatapos ay ang haydrolika ay mahinahong "lunok" ang lahat ng mga iregularidad at mga depekto, kasama ang pagkibot at panginginig ng boses nito, gayunpaman, na nagpapaalam sa driver na "nagmaneho kami ng ganyan doon." ...
Electric steering (EUR)
Dito, sa prinsipyo, ang lahat ay ganap na katulad ng power steering, na may pagkakaiba lamang na ang pagsisikap sa steering rack mula sa manibela ay ipinadala hindi sa pamamagitan ng power steering, ngunit sa pamamagitan ng electric one, na sa modernong mga kotse, simula sa ang klase ng golf at mas mataas, ay may mga adaptive na mekanismo at sa tulong ng onboard ang computer ay nakatuon sa bilis ng paggalaw, pagtaas o pagbaba ng pagsisikap nito, na ginagawa ang manibela, sa gayon, lubhang sensitibo at tumutugon sa anumang biyahe. Sa mataas na bilis, ang manibela ay "nagiging mas mabigat", na nagbibigay-daan sa iyo upang maiwasan ang hindi kinakailangang "bumpiness" sa kalsada, at sa mababang bilis, sa kabaligtaran, ito ay nagiging "mas magaan", na ginagawang mas madaling maniobra sa mga jam ng trapiko at kapag paradahan. .
Mayroong, siyempre, isang malubhang kawalan sa naturang mga adaptive system, kung ang naturang mekanismo ay nabigo, ang pagmamaneho ay halos imposible, dahil ang manibela ay hihinto sa pag-ikot, ngunit ang mga problemang ito ay naiwan na 10 taon na ang nakakaraan, kaya ngayon ay maaari na natin talagang pag-usapan ang mga solid na pakinabang:
1. Isang mas matipid na opsyon kumpara sa haydrolika - ang de-koryenteng motor ay bubukas lamang kapag lumiko ka.
2. Mas mataas na antas ng sensitivity kaysa sa power steering - mararamdaman mo ang manibela nang pantay-pantay sa anumang speed mode.
3. Kumpletong kawalan ng pag-asa sa temperatura ng hangin - walang likido sa system na maaaring mag-freeze, tulad ng sa mga pagkakaiba-iba ng haydroliko
4. Muli, dahil sa kakulangan ng mga likido sa proseso, hindi na kailangang magsagawa ng regular na gawain sa serbisyo
5. At syempre mas mataas na level ng reliability at safety kumpara sa power steering - muli dahil walang hose at joints na pwedeng tumagas o masira.
Mga malfunction at pag-aayos ng steering rack
Sa kabila ng mataas na antas ng pagiging maaasahan ng mga modernong sistema ng pagpipiloto sa pangkalahatan at partikular na mga rack ng pagpipiloto, pana-panahon silang nabigo. Ang gastos ng pag-aayos ng steering rack ay isang napakamahal na bagay, kaya makatuwiran na agad na makipag-ugnay sa serbisyo upang limitahan ang iyong sarili sa mga hakbang sa pag-iwas kung kinakailangan, at hindi dalhin ang sitwasyon sa pagpapalit ng pagpupulong.
Ano ang pangunahing dahilan ng pagkabigo ng mga steering rack sa Russia, at ano ang mga unang palatandaan ng isang malfunctioning steering rack? At saka, bakit kumakatok ang steering rack?
Hindi ka magugulat - ito ay mga kalsada, o sa halip, ang kanilang napakababang kalidad. Ang alikabok na bumabagsak sa mga kasukasuan ng manibela sa ilalim ng boot ng steering rack, ang mga gulong ay lumabas sa matinding hamog na nagyelo (para lamang sa power steering), na nagmamaneho sa matinding pinsala sa ibabaw ng kalsada sa mataas na bilis - lahat ng ito ay tiyak na hahantong sa katotohanan na ang masisira ang steering rack.
Ang anumang kakaibang katok na nagmumula sa ilalim ng manibela, na mas malapit sa kompartamento ng makina, ay malamang na ibinubuga ng iyong steering rack. At ang isang katok sa steering rack ay ang unang senyales na oras na para makipag-ugnayan sa serbisyo.
Maaaring ang isang katok ay lilitaw kapag ang manibela ay nakabukas lamang sa isang direksyon o pareho nang sabay-sabay, kung minsan maaari itong maging isang creak, ngunit kung mayroon nang isang bagay na crunching, kung gayon ang bagay ay tiyak na isang sakuna.
Sa anumang kaso dapat itong dalhin dito, dahil kung ito ay crunches, nangangahulugan ito na sa lalong madaling panahon ang mga gulong at ang manibela ay titigil sa pagsunod sa isa't isa.
Bilang karagdagan, malinaw na ipinapahiwatig nito na mayroon kang mali sa riles, isang biglang "mabigat" na manibela, lalo na para sa mga electric booster.
Kung mayroon kang likidong dumadaloy mula sa power steering, nangangahulugan ito na ang hose o ang steering rack oil seal ay tumutulo, napakadaling mapansin, dahil ang mga spot ng itim na langis ay mananatili sa lugar ng paradahan ng iyong sasakyan. Ang isang tumutulo na steering rack ay mabilis na magiging sanhi ng hydraulic mechanism na huminto sa paggana at ang manibela ay maaari lamang paikutin nang may matinding pagsisikap. Samakatuwid, sa sandaling mapansin mo ang mga spot - agad na pumunta sa serbisyo!
Ang katok ng steering rack ay maaaring maging vibration ng manibela, at sa pangkalahatan ay maririnig kahit na may matalim na jerks ng manibela sa gilid sa isang ganap na muffled na kotse (sa pamamagitan ng paraan, ito ang sagot sa tanong - kung paano suriin ang steering rack bilang bahagi ng mga paunang diagnostic, na maaaring isagawa nang nakapag-iisa).
Ang maling pagsentro ng manibela ay malamang na nagpapahiwatig na ang iyong ngipin ay natanggal at kailangan mong ayusin ang steering rack - ito ay maaaring mangyari kung lumipad ka ng isang butas sa mataas na bilis, na hinampas ito ng isa o dalawang gulong sa harap nang sabay-sabay.
At, siyempre, ang kumpletong kakulangan ng pagsisikap kapag pinihit ang manibela ay magpahiwatig din na ang amplifier ay hindi maayos.
Kung nakita mo ang alinman sa mga palatandaan sa itaas, dapat kang agad na makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse para sa isang maagang paglutas ng problema, kung saan alam ng mga propesyonal kung paano higpitan ang steering rack, ayusin ang EUR o palitan ang steering rack bushing.
Ang pagkaantala ay puno hindi lamang sa mga mamahaling pag-aayos, kundi pati na rin sa katotohanan na tatayo ka lamang nang matatag sa isang lugar sa kalsada at mabuti rin kung nasa lungsod, kung saan maaari kang tumawag ng isang tow truck. Tandaan, sinabi namin na kung ang EUR ay nabigo, ang manibela ay hindi maaaring iikot. Ang pagkukumpuni ng do-it-yourself na steering rack sa track ay malamang na hindi posible. Huwag makipagsapalaran, huwag humantong sa malubhang pinsala!
09.03.2017
Alam ng mga bihasang motorista kung ano ang steering rack at kung gaano kahalaga na panatilihin itong maayos. Ang tamang pangalan para sa yunit na ito ay ang rack at pinion steering gear, ngunit hindi ito nag-ugat sa mga tao. Ang kakanyahan ng mekanismo ay medyo simple - upang i-convert ang manibela sa isang kaliwa-kanang paggalaw ng mga rod (para sa mga gulong sa harap ito ay isang pahalang na pagpapalihis), na nagre-redirect ng puwersa sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng mga steering knuckle.
Sa madaling salita, ang steering rack ay isang intermediate link sa pagitan ng taong nakaupo sa manibela at ng mga manibela. Hindi nakakagulat na ang pagganap ng naturang mekanismo ay dapat na walang kamali-mali. Paano gumagana ang steering rack?
Prinsipyo ng operasyon
Ang tinukoy na mekanismo mula sa isang structural point of view ay isang baras na may piston. Ang base nito ay gumaganap bilang isang power steering cylinder. Mayroong dalawang mga cavity sa silindro, na puno ng likido sa pamamagitan ng pamamahagi nito sa pamamagitan ng isang spool na matatagpuan sa katawan. Isinasaalang-alang ang gilid ng pagpipiloto (kaliwa o kanan), ang gilid kung saan ang likido ay nasa ilalim ng presyon ay nagbabago din.
Ngayon, mayroong 3 uri ng mga mekanismo ng rack at pinion sa mga kotse, na naiiba sa prinsipyo ng pagpapatakbo:
- mekanikal;
- haydroliko;
- electric.
Mechanical rail device
Ang uri na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple at kahusayan ng istruktura. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng steering rack ay pareho sa inilarawan sa itaas, at ang pag-ikot ng mga gulong ay sinisiguro ng inilapat na puwersa mula sa driver. Upang bawasan ang pagkarga sa mga kamay, nilagyan ng mga tagagawa ang mga bagong modelo ng sasakyan na may variable ratio rack.
Sa madaling salita, ang pitch sa pagitan ng mga katabing ngipin ng rack ay nababagay mula sa mga gilid hanggang sa gitna. Bilang resulta, habang tumataas ang bilis ng pagmamaneho, bumababa ang kakayahang magamit, at nagiging mas mahirap na kontrolin ang manibela. Kahit na ang isang bata ay maaaring paikutin ang manibela sa pinakamababang bilis, dahil sa pinakamababang ratio ng gear. Ang ganitong simpleng disenyo ay napatunayan nang perpekto sa domestic VAZ-2110 na kotse.
Hydraulic steering gear
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng power steering rack at ng tinalakay sa itaas ay ang pisikal na pagsisikap ng driver ay tumaas dahil sa built-in na hydraulic amplifier. Sa gayong aparato, ang kadalian ng kontrol ng sasakyan at ang mataas na kakayahang magamit nito ay ibinibigay, anuman ang bilis ng pagmamaneho. Halos lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng gayong mga mekanismo.
Ang mataas na kaligtasan sa trapiko ay sinisiguro ng power steering: pinapatay nito ang maliliit na lubak at mga iregularidad sa daanan dahil sa hydraulic booster. Ang mga kamay ng driver ay nananatili sa manibela nang hindi kumakatok. Maraming mga may-ari ng naturang mga sasakyan ang nagrereklamo na hindi nila "naramdaman" ang kanilang bakal na kabayo.
Ang kawalan na ito ay bahagyang na-offset ng mga modernong suspensyon kasama ng isang electric hydraulic booster.
Mekanismong elektrikal
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng elektrikal ay halos ganap na magkapareho sa haydroliko. Sa kasong ito, ang power unit ay isang de-koryenteng motor na isinama sa steering shaft, steering column o rack (itinuring na pinakaligtas na opsyon). Ang pagpipilian na may isang de-koryenteng motor sa haligi ng pagpipiloto ay hindi nakakuha ng katanyagan dahil sa mababang pagiging maaasahan ng istruktura.
