Dahil ang engine ay nilikha panloob na pagkasunog Ang grand brewthrough ay paggawa ng serbesa. Di-nagtagal ang mga kotse ay lilitaw sa mga kalsada, na nagmamaneho sa kanilang sarili.
Ang Google ay nagbabayad ng maraming pansin sa kanyang walang pinuno na kotse. Ang naturang transportasyon ay nagmamay-ari ng hinaharap. Ang unang layunin ay upang lumikha ng isang kotse na dadalhin sa pag-andar ng pagmamaneho. Ang sasakyan ay magdadala sa sinuman mula sa isang punto patungo sa isa pa sa tulong ng pagpindot lamang ng isang pindutan. Milyun-milyong tao ang mai-save ang kanilang oras at gamitin ito nang mas makatwiran. Ang mga bagong kotse ay magagawang bawasan ang bilang ng mga aksidente, habang ang mga pag-aaral ay nagpapakita na ang 94% ng lahat ng aksidente ay nangyari dahil sa kadahilanan ng tao. Palawakin ng Guglomoti ang mga posibilidad ng mga tao na hindi makapagmaneho ng kotse.
Hitsura ng kotse
Kinakatawan ng Google ang isang robot ng kotse. Ang huling pag-unlad ay isang double autonomous na kotse na walang manibela. Ang pag-unlad ng kotse ay pinangunahan mula sa simula. Ang pokus ay ginawa sa paraan ng paggalaw nang walang pakikilahok sa pamamahala ng pasahero nito. Personal na transportasyon Nagdadala ng sinuman mula sa panimulang punto hanggang sa patutunguhan.
Ang mga pagpipilian ay isinasaalang-alang panlabas na pagtingin Ang mga independiyenteng machine ay binuo ng ilang mga prototypes. Ang ganitong mga kotse ay nilikha para sa ligtas at nagsasarili na trabaho nang walang pakikilahok ng tao. Dahil sa mga istruktura, walang mga gulong ng pagpipiloto, preno pedal at gas. Ang lahat ng mga trabaho sa pagmamaneho ng kotse ay magbibigay ng mga sensor at software.. Ang mga machine ay magiging simple sa kontrol, pagkatapos ng isang simpleng pag-click ng pindutan, mabilis silang magdadala sa iyo sa isang tinukoy na item. Para sa milyun-milyong tao ay magkakaroon ng pagbabago sa mga pondo ng paggalaw, pati na rin ang makabuluhang pagtaas ng kaligtasan road..
Ang mga designer ng Google X ay nakikibahagi sa mga pagpapaunlad mataas na teknolohiya, deprived. bagong sasakyan Manu-manong kontrol, salamin at guwantes. Ngunit mayroon itong electric motor, startup at stop buttons. Ang magagamit na card ay makakatulong sa pagsubaybay sa kilusan kasama ang ruta. Ang pinakamataas na bilis ay hindi lalampas sa 40 km bawat oras. Ayon sa mga developer, ang disenyo ay hindi mahalaga bilang mga teknolohiya na ginagamit sa produksyon ng mga makina. Samakatuwid, sa labas, ang mga kotse ay katulad ng artipisyal na karbon.
"Pagpupuno" ng Guglomota.
Ang panloob na pagpuno ay kahanga-hanga. Ang mga designer, pagbubuo ng mga ideya tungkol sa mga sensor ng paggalaw, ay unti-unting pinalitan ang mga modelo na may pangkalahatang ideya na may anggulo ng 12 degrees, sa mga sensor na may anggulo ng view ng 360 degrees, na nagbibigay-daan sa kanila upang i-scan ang teritoryo hanggang 182 metro at sabay na masubaybayan ang daan-daang mga bagay .
Ang kilusan ng electromobile ay nakadirekta sa. ligtas na transportasyon ng pasahero. Samakatuwid, ang paraan ng kanyang pagsakay ay itinuturing na maingat. Ang kotse ay agad na hindi lumabas mula sa luntiang ilaw Ang ilaw ng trapiko ay pinananatiling nasa labas ng mga bulag na zone at hinahanap ang hitsura ng mga motorsiklo, na umaabot sa plug sa pamamagitan ng mga linya ng paghihiwalay. Ang Guglomota ay nagbibigay ng isang komprehensibong pagtatasa ng kapaligiran at nagpoproseso ng malaking halaga ng impormasyon. Ayon sa founder at CEO Idealab Bill gross, ang halaga ng data na darating sa isang segundo ay 750 MB. Ang proseso ng kotse ay ang lahat ng impormasyon na nakuha niya sa kanyang field na "view", hanggang sa mga sigarilyo na nakahiga sa kalsada. Kung naitala ng camera ang sigarilyo, nangangahulugan ito na mayroong isang tao sa hindi nakikitang zone. Ang isang rolling ball ay natagpuan, ang kotse ay handa na para sa isang posibleng hitsura sa kalsada ng bata.
Para sa kapakanan ng kaligtasan ng trapiko limitado pinakamataas na bilis kotse. Ang totoo ay kilala sa lahat: mas mababa ang bilis, mas mababa pinsala. Ang harap ng kotse sa kaso ng isang banggaan sa isang siklista o pedestrian ay gawa sa foam. Flexible windshield. Sa mga kaso ng emerhensiya, maaaring gamitin ng mga pasahero ang mga dobleng preno at manibela.
Ang mga hindi pinuno ng ulo ay magbabago magpakailanman ang proseso ng paggalaw. Ang bilang ng mga aksidente ay bababa, ang pagkonsumo ng enerhiya ay mababawasan, ang mga pamantayan ng paglabas ay igagalang. Ang mga taga-disenyo ay nagtatrabaho sa direksyon ng paglikha ng isang aparato, na kung saan wala ang iyong paglahok, parry ang kotse sa parking lot.
Pinlano ng Google na lumikha ng tungkol sa 100 mga drive ng pagsubok ng sasakyan. Ang mga kotse na ito ay may manu-manong kontrol, kaya kung sakali. Upang ibenta ang mga ito ay hindi plano.
Pagsubok ng mga pagsubok ng kotse
Bumalik sa Agosto 2012, sinabi ng Google na higit sa 300,000 test kilometers ang gaganapin, nang walang aksidente. Gayunpaman, inaasahan ng kotse ang pangmatagalang pagsubok, sa kabila ng mga kahanga-hangang resulta at mga teknikal na kakayahan. Ang kotse ay dapat matuto na kumilos sa mga di-karaniwang sitwasyon na madalas na matatagpuan sa mga drayber. Kailangan niyang matutong kilalanin ang mga palatandaan at signal ng pansamantalang konstruksiyon, pati na rin ang master ang mga kalsada na sakop ng niyebe.
Pagkatapos ng isang run ng 700,000 milya sa pangkalahatang paggamit ng mga kalsada, ganap na pinalitan ng robot ng Google ang software. Kailangan ng guglomobima na magpakilos sa kalsada, lalo na kung nakuha nila ang isang makapal na kilusan. Upang maging mapagkumpitensya sa kalsada, ang kotse ay kumilos nang agresibo at patuloy. Ang mga bagong bersyon ng mga machine sa mga intersection ay magiging advanced at mas malapit sa diskarte nakatayo na mga kotse Distansya mas mababa kaysa ayon sa mga patakaran ng kalsada. Tiwala ang Google na ang distansya ng mga alituntunin ng kalsada para sa mga robot ay maaaring mas mababa kaysa sa mga tao, dahil ang kanilang reaksyon ay mas tumpak. Naniniwala ang mga taga-disenyo na ang gayong pag-uugali ng mga makina ay magbubukod ng lahat ng mga posibilidad para sa pag-sniffing sa pagitan ng mga kotse sa mga interseksyon.
Assembly Google ay nagbabalak na magpadala sa pagbebenta pagkatapos ng 2017. Karamihan sa mga prototypes ng naturang mga machine hybrid Lexus.Ano ang nilagyan ng radar, GPS, camcorder at rangefinders ng laser.
Sa tag-araw ng 2015 ay darating bagong Stage. Pag-unlad ng proyekto: Maraming mga kopya ang susubukan sa mga kalsada ng Mountain View, California, propesyonal na driver Sa board.
Mula noong simula ng proyekto, ang Googlomoti ay nagmamaneho sa mga kalsada na halos isang milyong milya. Ang mga bagong prototypes ay may sapat na karanasan. Katumbas ito ng 75 taon ng pagmamaneho ng average na adult na Amerikano.
Ipinakikita ng Google self-governing car ang mga prospect para sa pagpapaunlad ng industriya ng automotive at naghahanap ng mga kumpanya na handa nang makipagtulungan.
Pakikipagtulungan sa ibang mga kumpanya.
Bawat taon ang mga bagong teknikal na solusyon ay lumilitaw sa industriya ng automotive. Ang isa sa huli ay isang makina na nagpapatakbo sa isang mapagkukunan ng enerhiya sa kapaligiran. Ang pangkalahatang direktor ni Tesla ay nakikipag-ayos sa Google. Sa pananaw posible na lumikha electric Car.kinokontrol ng autopilot. Gayunpaman, ang produksyon ng naturang mga kotse ay kailangang maghintay dahil car Tesla. Hindi pa serial sample.
Paano gumawa ng mga motorista ay hindi lumampas sa bilis, pumasa sa mga pedestrian at parke, kung saan ito? Ang mga panukala para sa paglutas ng mga problemang ito ay higit sa lahat nabawasan sa higit pa at mas malupit na multa. Ngunit mayroong isang radikal na desisyon - puksain ang mga driver bilang isang klase
- Ang hood ay gawa sa compressed foam, at windshield Nuts - para sa mas malawak na seguridad ng pasahero at pedestrian sa isang banggaan
- Ang kotse ay may dalawang sistema ng taxiing at pagpepreno, kung sakaling nabigo ang isa
- Sinusuri ng processor ang data mula sa mga panlabas na aparato at kinakalkula ang pinakamainam na diskarte sa paggalaw.
- Dahil sa naka-streamline na hugis ng katawan, ang mga sensor ay hindi makagambala
- Camera, radar, umiikot na laser locator (LIDAR) sa bubong at karagdagang mga sensor sa pabahay magbigay ng isang pangkalahatang-ideya ng 360 degrees nang walang bulag spot para sa higit sa 200 metro
- Pagpipiloto, gas pedals, preno, salamin at guwantes sa cabin
- Ang hiwalay na sensor ay sumusubaybay sa kilusan at punto ng balanse
- Ang mga radar sa hood ay tumutukoy sa bilis ng mga pedestrian, mga siklista at naglalakbay na mga kotse sa harap
- Sensor sa kaliwa gulong sa likod "Isinasaalang-alang" ang bilang ng mga rebolusyon, ang mga data na ito ay kinakailangan upang matukoy ang bilis at, naaayon, ang lokasyon ng makina
Maliit ngunit independiyenteng.
Sa katapusan ng Mayo 2014. Googlenaririnig kahit na ang mga sumunod sa proyekto ay "liberated" mula sa mga tao ng kotse: ang higanteng Internet ay gumawa ng isang kotse, kung saan ang isang tao ay hindi magagawang pamahalaan, kahit na gusto niya talaga. Sa isang double sanggol, katulad ng bunga ng pag-ibig ng "smart" at "oka", walang pagpipiloto o pedal, walang salamin. Ipinagkatiwala lamang ang mga pasahero upang pindutin ang dalawang malaking "Start" at "Emergency Stop" na mga pindutan at itakda ang ruta.
Ang Independent Krocha ay hindi dumadaan sa mga lansangan - sinusubok ito ng mga developer sa punong-himpilan Googlesa view ng bundok, USA. Ang kumpanya ay hindi magtatatag ng release ng sariling tatak ng kotse. Sa "Googlomashin", nais ng mga tagalikha na mag-hone ng mga bagong teknolohiya, at pagkatapos ay ibenta ang mga ito sa anumang autocontrace. Ayon sa direktor ng proyekto ng Chris Urmson, isang bersyon na angkop para sa maramihang paggawaay lilitaw sa panahon mula 2017 hanggang 2020.
Totoo, para sa mga autonomous na kotse na pumunta sa mga lansangan, kinakailangan upang baguhin ang batas. Habang ang isang bagong uri ng transportasyon ay pinapayagan sa Alemanya, Netherlands, Espanya at ilang mga estado ng Amerika. Ngunit ang lahat ng mga susog ay nagmamalasakit lamang sa mga makina na kung saan ang driver ay maaaring sitwasyon ng emerhensiya Kontrolin.
1.5 segundo ng pag-asa
Ang sistema na gumagawa ng "Google" na may independiyenteng, ay maaaring nahahati sa dalawang bahagi: ang mga mata at utak. Ang makina "ay nakikita" sa mundo sa buong mundo dahil sa 64-beam laser na naka-mount sa bubong. Ang ray ay makikita mula sa mga bagay sa paligid ng kotse, at ang computer, na pinag-aaralan ang oras at anggulo sa ilalim kung saan nakalarawan ang mga light beam return, ay nakakakuha ng tatlong-dimensional na mapa ng espasyo. Pagkatapos ay inihahambing nito ang nilikha na imahe na may isang mataas na resolution card at, ayon sa mga resulta ng paghahambing, gumagawa ng kilusan algorithm. Halimbawa, ang kotse ay "naiintindihan" na ang isang pedestrian ay lumitaw sa harap niya, na wala sa mapa, at binibigyan siya ng daan.
Bilang karagdagan, itinuro ng mga programmer ang "Google" sa pamamagitan ng mga estratehiya ng ligtas na pagmamaneho. Halimbawa, ang mga ito ay laging naghihintay ng 1.5 segundo bago pumunta sa berdeng signal ng ilaw ng trapiko, hindi kailanman panatilihin sa bulag na lugar ng lugar na naglalakbay nang maaga sa makina at ipinapasa na itinayong muli mula sa isang numero sa isang hilera ng mga motorsiklo. Sa busy unregulated crossroads, maaaring ipakita ng kotse ang inisyatiba at sumulong, babala na ito ay magmaneho muna.
Mga detalye
Smart Iron.
Oktubre 9, 2010. Googleinanunsyo na gumagana ito upang lumikha ng isang kotse na may kakayahang sumakay nang nakapag-iisa. Sa oras na ito ang kotse Toyota Prius. Nilagyan ng sensor, radar at camera, nagmamaneho sa mga kalsada sa Amerika higit sa 225,000 kilometro. Nang maglaon ay idinagdag sa kanila Lexus rx 450h SUV.. Ang mga machine na ito ay hindi ganap na nagsasarili, at kung saan ang test seat ay maaaring kontrolin ang kanyang sarili.
Magbigay ng kontrol
Kumpanya Googletinatanggal ang pakikipanayam tungkol sa proyekto ng kotse. "Sa buong mundo" nagtanong tungkol sa mga prospect ng "Google" David Alexander., Senior analyst-researcher. Navigant na pananaliksik.sa pamamagitan ng pagkonsulta at pag-aaral ng merkado ng mga teknolohiya sa kapaligiran friendly. Dalubhasa ni David ang pag-aaral ng mga "smart" na mga kotse, nagtrabaho siya sa mga yunit ng engineering General Motors., Volvo.at Ford..
Sa pinakabagong bersyon ng "Gugalomota", ang kumpanya ay ganap na naka-off ang tao mula sa proseso ng pagmamaneho. Sa mga nakaraang bersyon, ang driver sa kaso kung saan maaari pa rin niyang makuha ang gulong. Paano mo itinuturing ang hakbang na ito?
Ito ay madalas na nagtataas ng mga tanong mula sa mga inhinyero. Ngunit isipin na ang tao ay napupunta sa bahagi self-car, Naka-on ang offline mode at sinusuri ang mail o natutulog. Biglang nagkaroon ng isang bagay na hindi inaasahang - isang tao lamang ay walang oras upang sapat na tumugon sa sitwasyon. At "googlomashina" ay hindi maaaring sumakay ng 40 km / h, sa isang rate ng pinsala at pinsala maliit.
Ang mababang bilis ay hindi gagawing walang silbi ang mga makina? Halimbawa, sa Moscow kasama ang mga distansya nito, isang paglalakbay mula sa bahay upang gumana sa isang bilis ng 40 km / h ay magkakaroon ng maraming oras.
Narito ang buong tanong kung paano ginagamit ang kotse. Siyempre, para sa malayuan na mga biyahe, ang bilis na ito ay maliit, ngunit sapat na para sa pagmamaneho sa gitna ng lungsod o paglipat sa malalaking pang-industriya na pasilidad. Ang isang karagdagang plus: machine na may ganitong bilis ng limit ay hindi kailangang maging nilagyan ng mga mamahaling at mabigat na mga sistema ng kaligtasan tulad ng mga unan at pinatibay na mga rack. Sa pamamagitan ng ang paraan, ngayon sa mga lungsod real bilis ay bihirang higit sa 40 km / h.
Ipinapalagay mo ba na ang mga makina na ito ay hindi magiging napakalaking at kukuha lamang ng isang limitadong segment ng merkado ng kotse?
Hindi talaga. Isinasaalang-alang kung ano ang mangyayari sa metropolis sa trapiko, sa isang relatibong huli na hinaharap, ang mga ordinaryong sasakyan ay pinagbawalan sa mga sentro ng mga lungsod. Magkakaroon ng mababang bilis ng taxi, na kukunin ang mga pasahero at itanim ang mga ito sa tamang lugar. I-save nito ang mga malalaking puwang sa kapinsalaan ng mga puwang sa paradahan.
Mayroon bang mga prospect para sa autonomous machine na gumagalaw sa normal na bilis?
Oo, ito ay lubos. Ngayon ay may mga sistema ng pinabuting control ng cruise, kapag ang kotse ay tumatagal ng maraming mga solusyon sa kalsada. Ang mga automaker ay makakapagdulot ng mga kotse na maaaring lumipat sa mga jam ng trapiko o sumama sa highway - upang kumilos nang nakapag-iisa sa predictable simpleng sitwasyon. Halimbawa, ang BMW ay sumusubok sa isang sistema na maaaring magmaneho ng kotse sa daan at gawin itong muling itayo at ipasa ang mga motorsiklo.
Ang awtonomiya sa trapiko jams ay kahanga-hanga, ngunit sino ang sasagutin kung ang kotse ay bumaba pa rin sa isang aksidente? Lalo na kung ang mga tao ay nagdurusa?
Ang tanong ng responsibilidad ay hindi simple at napakahalaga, at habang hindi ito malulutas, ang mga autonomous na sasakyan sa mga kalsada ay hindi lilitaw. Mayroong ilang mga punto ng view. Dapat bang sagutin ng tagagawa, dahil ito ang software nito at "bakal"? O ang responsibilidad ay nakasalalay sa kung sino ang sumakay sa kotse at pinindot ang pindutang "Start"? Bilang karagdagan, kung ang mga autonomous machine ay gagamitin bilang isang taxi, ang reimbursement ng air market ng buwis?
Gaano kaligtas ang ganap na pagtitiwala sa kontrol ng computer? Kahit na ang pinakamahusay sa kung minsan "maraming surot".
Oo, at eksakto para sa kadahilanang ito, ang mga kumpanya na lumikha ng mga autonomous machine ay bumubuo ng mga sistema ng seguridad sa kaganapan ng isang breakdown ng software o "bakal". Sa totoo lang, ang mga algorithm na ito ay kinakailangan para sa mga ordinaryong machine: Isipin na ang drayber ay nakatulog o hinawakan niya ang kanyang puso. Ang parehong BMW ay bumuo ng isang sistema na patuloy na sinusubaybayan ang kondisyon ng driver. Kung napansin niya na hindi lahat ay nasa pagkakasunud-sunod, pagkatapos ay ginagawang ang kotse ang turn signal, maayos na lumipat sa tabing daan at huminto. Ang mga sistema para sa mga autonomous machine ay gumagana sa parehong paraan, sundin lamang ang kalagayan ng kotse.
Kung mayroong software, mayroong isang hacker na hacaves sa kanya.
Ngayon mayroong maraming mga kumplikadong mekanismo na pinamamahalaan ng mga computer, tulad ng sasakyang panghimpapawid. Nagtatrabaho sila ng tinatawag na. os. Real time (OSR). Hindi tulad ng parehong mga bintana, tulad ng isang sistema ay hindi pisikal na naka-install sa isang computer, at samakatuwid, mas mas ligtas. Sa ngayon, ang OSRV sa sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman na-hack.
At kung nawala ang signal. GPS.Kung saan ang kotse ay nagtatayo ng ruta?
Pinaka-modernong mga sistema ng pag-navigate Maaari para sa isang mahabang panahon - ilang kilometro - trabaho nang walang GPS. Tinutukoy nila ang posisyon ng kotse, halimbawa, upang iikot ang mga gulong at ang manibela. At kung biglang lahat ng mga satellite ng GPS ay inilipat sa parehong oras at sa loob ng mahabang panahon, ang mga algorithm ay hindi kinakailangan, dahil nangangahulugan ito na ang isang nuclear war ay nagsimula o isang bagay na tulad nito.
Ang "Gugalomobile" ay maaaring sumakay lamang sa mga kalsada kung saan may mga detalyadong mapa, at kailangan nilang ma-update. Dahil dito, ang kotse ay maaaring maging napakakaunting kung saan gagamitin ...
Ito ay totoo. Malamang, mayroong higit na marketing, at hindi isang tunay na pangangailangan. Kung ang mga machine na ito ay naging masa, maraming tao ang gagamit ng Google Maps. Ang iba pang mga kumpanya ay hindi kaya nakatali sa mga card. Halimbawa, inimbento ng Oxford ang isang kotse na natututo sa ruta. Una, ang driver ay nag-drive ng maraming beses sa kalsada, ang kotse ay "naaalala" at pagkatapos ay maaaring magmaneho sa kanyang sarili. Ang isa pang diskarte ay upang lumikha ng mga karaniwang pasadyang card. Ang mga machine na nilagyan ng nais na software ay nagpapadala ng mga tampok ng ruta sa mga cloud storage facility, mula sa kung saan ang iba pang mga autonomous na kotse ay i-download ang mga ito.
Kung ang mga autonomous machine ay naging isang katotohanan, ganap na baguhin ang aming ideya ng pagmamaneho. Ang malayang pagsakay ay maaaring hindi paganahin, bulag, kabataan at kahit mga bata!
Ang mga bata ay malamang na hindi mag-alala. Mga tao na may limitadong mga tampok - Oo. Ngunit ang mga autonomous na kotse ay pangunahing nagbabago sa mga ideya tungkol sa pagmamay-ari ng kotse. Ang hinaharap ay isang pagtanggi ng mga personal na kotse at ang paglipat sa transportasyon sa demand. Ano ang bibilhin mahal na kotse, Gumugol ng pera sa serbisyo, paradahan, gasolina, pag-aayos, kung maaari mong tawagan ang pinakamalapit na kotse mula sa smartphone at magbayad lamang ng mga kilometro? Ang mga naturang modelo ay ipinatupad na: Halimbawa, sa US, ang Uber Service ay nagbibigay-daan sa iyo upang mag-order ng kotse mula sa isang smartphone at subaybayan ang kilusan nito (katulad na mga serbisyo "Yandex. Taxi" at GetTaxi trabaho sa Russia. - Tandaan. "Sa buong mundo"). Ang mga personal na sasakyan ay mananatili sa mga nakatira sa labas ng lungsod, at mga tagahanga upang magmaneho sa mga high-speed track. LED mula sa mga ilaw ng trapiko sa mga ilaw ng trapiko - isang maliit na kasiyahan.
Kailan magiging katotohanan ang script na ito?
Sa palagay ko ay dadalhin ng Google ang kanilang mga kotse sa loob ng susunod na limang taon. Sa susunod na mga taon 20-25, ang mga ganap na autonomous na mga kotse ay lilitaw sa mga pampublikong daan. Ngunit bago kumalat ang teknolohiya, ang mga dose-dosenang taon ay pumasa.
Larawan: Reuters / Vostock Photo, AFP / East News, Ramin Rahimian / Ang New York Times, Google, AP / East News, Volvo Car Group, AP / East News (X2)
|
Forecasts. Bilang karagdagan sa "Gogromas", ngayon ay may paunlad na ilang hindi pangkaraniwang uri ng transportasyon, na sa kalahating siglo ay magbabago sa karaniwang mga paraan ng paggalaw. Mga eroplano sa solar panel para sa mga daluyan ng medium-haul. Habang ang makina sa solar panels. Solar salpok. Nang walang landing, piloto transported mula sa Madrid sa kabisera Morocco Rabat. Para sa 2015, isang flight ay inireseta sa buong mundo. DALNAME-mataas na flight na may access sa espasyo (itinataguyod ng may-ari ang ideyang ito Virgin Galactic. Richard Branson). Ang cosmic transport ay magiging hitsura ng isang plain plane, iyon ay isang flight lamang ang aabutin ng maraming beses. Supersonic pasahero sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay gumagalaw ng isang sound barrier nang walang nakabihiyang koton. Sa paglipas ng pag-aalis nito ay aktibong nagtatrabaho NASA.. Lumilipad machine para sa maikling biyahe. Malamang, ito ay pampublikong sasakyan. Ang ganitong mga machine ay nasa bahay o sa bahay o lokal na paliparan. Tila, ang mga kotse na ito ay magiging elektrikal at hindi pinuno. Karaniwang transportasyon, pagkolekta ng mga tao na pumunta sa isang direksyon. Ang mga naninirahan sa mga lungsod ay halos walang personal na mga kotse. Personalized Systems. pampublikong transportasyon - ilang metro hybrid at pahalang na elevator. Ang mga maliliit na booth ay lumipat sa mga daang-bakal, tumawag at bale-walain ang pasahero sa tamang lugar. "Smart" machine na nakikipag-usap sa isa't isa at nagpapadala ng data ng trapiko. Alam nila kung nasaan sila "kapwa", kung ano ang mayroon sila ng bilis, kung saan at kapag sila ay magbabalik. |
Noong Oktubre, nakita ang isang kakaibang kotse sa pagitan ng San Francisco at Los Angeles. Mukhang tulad - ang karaniwan (Toyota Prius), at ang mga alituntunin ng kalsada ay naobserbahan. Tanging ang driver sa upuan sa harap ay sinubukan na huwag hawakan ang manibela, ni higit pa para sa mga pedal. Ang katotohanan ay na sa punong-tanggapan ng Google nang walang mga pahayag sa advertising at mga speech ng software, isang proyekto sa pag-unlad ng isang ganap na nagsimula ng kotse.
Ang ideya ay ang kotse ay gumaganap ng lahat ng kinakailangang pagkilos sa kalsada nang walang paglahok ng isang tao. Si Sebastian Tran, na nangangasiwa sa proyektong ito sa Google at mas kilala bilang Direktor ng Laboratory of Artificial Intelligence sa Stanford, ay nagpapaliwanag ng ideya ng Espiritu na ang mga bata at matagumpay na negosyante mula sa Silicon Valley ay pagod na nililimitahan ang kanilang sarili sa mga pagpapaunlad sa Patlang ng mga online na search engine at mga social network at nais na maging tunay na kapaki-pakinabang. Iyon ay, ganap na ligtas ang trapiko. Para sa mga ito, tinanggap nila ang Traran. Nagtipon siya ng isang brigada ng 15 mga inhinyero - ang pinakamahusay na mga espesyalista sa larangan ng artipisyal na katalinuhan ng kotse (kabilang sa mga ito - mga programmer na nanalo sa DARPA Grand Challenge Races). Nilagyan sila ng 7 mga kotse na may kailangan ng lahat, at ang buong prusisyon ay nasugatan na ang tungkol sa 200 libong kilometro sa buong bansa nang walang isang aksidente. Sa lugar ng pagmamaneho nang walang driver, ito ay isang walang pasubaling rekord.
Kung hindi ka pumunta sa mga detalye, ang artipisyal na katalinuhan ng pitong mga kotse na ito ay gumagana tulad nito: Sa likod na puno ng kahoy - ilang mga bloke na may mga kagamitan sa computing. May mga naka-synchronize na signal mula sa ilang mga camcorder, radar at isang roof lidar. Ang lahat ng impormasyong ito ay superimposed sa GPS card ng lugar, at batay sa lahat ng data na ito, ang computer ay gumagawa ng mga desisyon: kung saan pabagalin, kanino upang magmaneho sa paligid kung saan paikutin.
Bakit ang mga tao ay mananatili pa rin sa mga jam ng trapiko? Alam ng sagot na si Ernst Dikmanns. Siya ngayon ay 74, siya ay nabubuhay sa ilalim ng Munich, at sa kanyang kabataan ay lumahok sa mga programang NASA. Pagkatapos ay binuo nila ang mga sistema ng nabigasyon para sa mga aparato na lumipad sa Mars ngayon. Sa 70s, sa kahilingan Mercedes Benz., lumipat sa mga kotse. Lahat ng mga espesyalista na tinanggap ng Google, direkta o hindi direkta - ang kanyang mga mag-aaral. At ang lahat ng mga programa na inilalapat nila ngayon sa kanilang mga kotse, sinubok si Dicmanns 20 taon na ang nakalilipas. Sa susog sa kapangyarihan ng computing ng mga processor ng oras na iyon, siyempre. Ipinaliwanag ni Dicmanns: "Pag-navigate sa tulong ng mga radar at lidar sa isang pares sa kamara - ang pagtanggap sa mahabang panahon ay kilala." Ito ay pinangangasiwaan ng Dikmanns noong 1992 sa unang pagkakataon na nagmaneho sa Autobahn nang walang pakikilahok ng isang tao - halos 2000 km mula sa France hanggang Denmark.
Ang mga awtoridad sa Europa at Estados Unidos ay nagsasagawa ng mga kampanya sa kaligtasan ng kalsada (sa Europa, ang bilang ng mga biktima mula 2000 hanggang 2010 ay nahulog mula 50,000 hanggang 39,000). Ang EU Parliament ay naaprubahan ["tipikal na mga kinakailangan para sa karaniwang kaligtasan ng mga kotse"] (http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/com_20072010_en.pdf), na nagpapahintulot sa lahat ng mga tagagawa para sa 2012 upang magbigay ng lahat ng kanilang mga sistema ng kotse (http: / /en.wikipedia.org/wiki/Ecall) (awtomatikong hamon ng kaligtasan sa kaso ng mga aksidente) at sapilitang alkotlasts kapag landing.
20 taon na ang nakalilipas, ang mga kompanya ng seguro at mga kompanya ng seguro ay naglaro ng unang byolin ng merkado, at mayroon silang isang artipisyal na katalinuhan sa mga kotse: kinakailangan na sa kaganapan ng isang aksidente para sa lahat ng mga mamimili na binayaran. Mga kinakailangan sa ngayon upang magbigay ng mga kotse electronic Systems. Ipinakilala ng seguridad ang pambatasan, mula dito lahat ng mga bagong item na ito tulad ng Adaptive Cruise Control, Band Control at Awtomatikong Road sign. Iyon ay, ang responsibilidad ng drayber ay lalong lumilipat patungo sa tagagawa. Ito ay nananatiling lamang upang ikonekta ang lahat ng mga kotse sa isang solong sistema ng koordinasyon ng kalsada: nakaupo sa isang kotse, ipinakilala ang patutunguhan sa display, pagkatapos ay uminom ng kape.
Ngunit binabalaan ni Dicmanns: Sa kabila ng lahat ng mga likha, tulad ng isang sistema na maaaring isaalang-alang ang lahat ng pagkakataon (halimbawa, mga paaralan sa mga bola sa kalsada o nawala ang kontrol ng motorsiklista). Samakatuwid, ang mga batas ng lahat ng mga bansa sa mundo ay malinaw na nabaybay na ang kotse ay dapat nasa ilalim ng direksyon ng drayber. At ang eksperimento ng Google, pati na rin ang mga kumpetisyon sa ilalim ng mga auspices ng DARPA (sa pamamagitan ng salita - ang subdibisyon ng Pentagon), ay malamang na hindi mapagtagumpayan ang mga mambabatas sa katotohanan na ang mga batas ay oras na magbago. At ang unang bunga ng eksperimentong ito ay mag-ani ng parehong Pentagon, na upang mabawasan ang mga pagkalugi ng labanan ng 2015 ng isang ikatlo ng mga kotse nito upang magbigay ng mga autopilote.
Palagi kang naniniwala na ang Google ay isang search engine lamang? At dito ay hindi. Ito ang pinakamakapangyarihang korporasyon kung saan maraming mga tunay na mapanlikha ang gumagawa.
Kasabay nito, ang isang tunay na pambihirang tagumpay ay pinlano sa malapit na hinaharap - ang paglikha ng isang natatanging self-governing car mapa.
Mas kamakailan lamang, ito ay mababasa sa mga aklat ng agham o makita sa mga pelikula. Ngunit pagkatapos ng ilang taon, ang isang malayang paglipat ng kotse ay maaaring maging isang katotohanan.
Mayroon pa ring maraming mga katotohanan tungkol sa mga sasakyan ng hinaharap, ngunit ang ilan nakamamangha na impormasyon Nakolekta pinamamahalaang.
Kagiliw-giliw na ang katunayan na ang google kotse ay madaling tinatawag na kung kinakailangan. Sa kakanyahan, ito ay isang taxi na kinomisyon, ngunit walang driver. Ang kailangan mo lang ay isang smartphone at isang espesyal na application.
Ito ay nananatiling lamang upang tawagan ang patutunguhan at ang kotse ay maghahatid ng pasahero sa dulo ng item kasama ang pinakamaikling ruta.
Ito ay napaka-maginhawa at hindi ka maaaring gumastos ng pera sa pagbili ng iyong sasakyan sa lahat, dahil ang mga serbisyo ng kotse ng Google ay magiging napaka-abot-kayang.
Pagkakaroon ng mga serbisyo
Ano ang naging sanhi ng pagkarating? Lahat ng simple - ang mga machine na ito ay hindi gagana sa gasolina, ngunit sa electric "fuel", i.e. .
Dahil dito, ang transportasyon ay napakabuti mula sa posisyon ng kalikasan at proteksyon ambient.. Ang electric "character" ay gumagawa ng paglipat ng kotse lalo na makinis, at ang biyahe ay kumportable hangga't maaari.
Mga tampok ng kotse
Ang Google Car ay hindi masyadong pamantayan sa aming presentasyon. Sa partikular, ang mga pedal at ang manibela dito ay nawawala.
Ang cabin ay ginawa sa estilo ng minimalism - mayroong dalawang upuan, isang maliit na espasyo para sa puno ng kahoy, isang pindutan ng stop at magsimula, pati na rin ang display upang ipakita ang ruta ng paglalakbay at ang oryentasyon ng pasahero.
Dahil dito, kahit na nais mo, i-translate ang kotse sa manu-manong kontrol ay hindi gagana - maaari lamang itong sumakay sa sarili ko.
Ang Google Car ay literal na pinalamanan sa modernong. mga teknikal na device, bukod sa kung saan hindi lamang GPS, kundi maraming mga camera, lasers, radars. Ang lahat ng ito ay kinakailangan para sa ligtas na pagmamaneho at paradahan.
Mas matalinong driver?
Modernong kotse Tunay na matalino - ganap na kinikilala ito kahit na menor de edad obstacles, tulad ng mga hangganan, hindi upang banggitin ang mga tao at pader.
Bilang karagdagan, ang ganitong mga karas ay nauunawaan ang mga ilaw ng mga ilaw ng trapiko, kilalanin mga palatandaan ng daanNakikita ang markup. Sa pangkalahatan, ang mga ideal na driver. Ang "Vision" mula sa kotse ay mahusay - 183 metro sa hinaharap.
Power Reserve.
Isa sa mga pinakamahalagang isyu na ang karamihan ng mga motorista ay nag-aalala tungkol sa stock ng kotse.
Sa isang singil, maaaring magmaneho ang Google ng hanggang 160 kilometro. Para sa isang de-koryenteng makina, ang tagapagpahiwatig na ito ay itinuturing na isa sa pinakamataas. Kasabay nito, sapat na upang maunawaan kung ang stock ng pagliko ay sapat upang makamit ang patutunguhan.
Kaligtasan
Pinlano na ang kaligtasan ng Google-Kara ay nasa pinakamataas na antas. Tungkol sa anumang mga banggaan o aksidente ay hindi maaaring pagsasalita. Ngunit ang mga developer ay hindi nalilimutan passive Security..
Sa partikular, bumper sasakyan Ginawa ng mataas na kalidad na bula, at ang windshield ay lubos na kakayahang umangkop at hindi lumubog. Dahil dito, may isang random na banggaan na may pedestrian, ang panganib sa kalusugan ng huli ay magiging minimal.
Pleasant voice mula sa speaker.
Tulad ng aming nabanggit, ang self-governing machine ay "magtrabaho" sa karamihan ng bahagi bilang taxi. Sa pagtatapos ng biyahe, ang isang maayang tinig mula sa dinamika ay tiyak na babalaan ang tungkol sa pangangailangan na kunin ang iyong mga gamit mula sa cabin, dahil ang kotse ay magiging masuwerte para sa ibang tao. Ang isang katulad na sitwasyon ay sa hamon na "Taxi" - kung minsan ay kailangang maghintay.
Espesyal na Front Car.
Maraming tao ang lubhang nagulat kapag nakita nila ang harap ng kotse, sa hitsura nakapagpapaalaala sa karaniwang mukha.
Ito ang pangunahing ideya ng mga developer - upang gumawa ng kotse hangga't maaari "tao". Ang kotse ay hindi dapat maging sanhi ng takot sa iba.
Mga paghihigpit sa bilis
Ngunit "gawin" sa transportasyon na ito ay hindi gagana - nagtatatag ito ng isang limitasyon ng 40 km / h. Kung ang biyahe ay magiging mahaba, mas mahusay na stocking ng pagkain at entertainment.
Ngunit ang mga developer ay mas nakatutok sa transportasyon ng mga pasahero sa tampok na lungsod, na naging sanhi ng mga paghihigpit.
