För närvarande försöker tillverkare att göra bilen så bekväm som möjligt för en person. För att göra detta fyller de den med praktiska och användbara funktioner: värmare, sätesvärme, elektriska lyftdon i glas, luftkonditionering, farthållare, etc.
Men det mest intressanta är att driftsprincipen för alla dessa system är baserad på de mest elementära mekanismerna. Det finns inga innovationer. Som ett exempel kan du ta kupén eller, som förarna kallar det, kaminen. Den har installerats i bilar sedan mitten av förra seklet. Då var hon en motor som körde varm luft in i rören och tryckte ut den - in i salongen.
Lite senare började fläktar tillverkas i plastlådor, mer kraft och mindre för att minska dimensioner med vikt och öka prestanda. Hittills har ingenting förändrats, först nu har digitala sensorer dykt upp i värmen, liksom ett förbättrat resesystem som gör att du kan blåsa olika kupéer i kupén.
Ett exempel på en kaminmotor
Tack vare innovationer kan enheten oberoende behålla önskad temperatur i bilen och värma den effektivt. Men allt drivs fortfarande av just den motorn. Det är hjärtat som, om det misslyckas, kommer att förstöra hela systemet. Detta händer ganska ofta även i importerade bilar. De viktigaste gnidningselementen slits ut och fläkten börjar nynna, knarra eller till och med fastna. För att förhindra att detta händer, är det lämpligt att ibland serva kaminmotorn och veta hur man smörjer den.
Det finns nu två huvudtyper av spisar. De klassificeras enligt driftsprincipen:
- Stationär. Detta är det vanligaste systemet som installeras på varje bil utan att misslyckas. Den drivs av motorn, det vill säga från dess kylsystem. Frostskydd, uppvärmd av motorn, går genom rören till värmaren radiator - till salongen. Här är en motor installerad, som antingen blåser eller suger in luft från värmeelementet (radiator). Det pumpas in i grenrören, som avleds till frontal och sidofönster liksom vid passagerarnas fötter. När fläkten är på strömmar varm luft hela tiden genom rörsystemet och värmer hela interiören;
- Autonom. En annan typ av värmare, som är en seriös konkurrent till en stationär enhet. Ovanstående system är endast effektivt när motorn värms upp, eller snarare frostskyddsmedel i kylsystemet. Annars kommer det att blåsa kall luft... Det autonoma alternativet i detta ögonblick har en stor fördel, eftersom det låter dig värma interiören i även en dämpad bil. Kaminen i sig är en installation som förbrukar någon form av bränsle och värmer luft, frostskyddsmedel eller olja i en speciell kammare. En motor är installerad bakom den, vilket tvingar kall luft till en varm plats. Från det kommer det ut redan i en het ström genom munstycket. Denna konfiguration möjliggör drift oberoende av motorn.
Förenklat diagram över bilvärmesystemet
Det bör noteras att den senare är en extra funktion och kan installeras både av fabriken och av bilägaren. Det är mycket bra om dessa två system kombineras.
Också åtminstone viktig parameterär besparingen. I ett stationärt system observeras det i motorns resurs. Det vill säga, det finns ett extra grenrör i enheten, som förs ut på utsidan av bilen i form av ett luftintag. Vid hög hastighet fångar den luftflödet som går till värmaren radiator. Designen gör att elmotorn kan stängas av under intensiv körning och värmas upp med en boost.
I ett autonomt system går fläkten konstant, men besparingarna här är olika. Huvudelementet i uppvärmningen värms upp från det brända bränslet, vars tillförsel styrs av speciella sensorer. När temperaturen når ett visst värde minskar andelen diesel, bensin eller gas. Enheten förbrukar mindre resurser och ger mer värme.
Vilket av dessa system som är bättre är svårt att bedöma. Å ena sidan används motorns värmeöverföring och därmed ökar dess effektivitet, och å andra sidan introduceras ett oberoende system i bilen som kan fungera även med en dämpad motor - autonomt. Vi kommer att prata om den första typen.
Elmotorn, liksom andra enheter, har sin egen resurs. Om bilen är gammal, får dessa saker ofta problem. De manifesterar sig i bullriga operationer eller skrikande på grund av brist på smörjmedel. Själva motorn består av en fast del med magneter (stator) och en rörlig del med lindningar (rotor). Den senare är installerad i kroppen på bronsbussningar. Så, om det här stället torkar, uppstår ett knark och ett obehagligt ljud.
Bronsbussning
I allmänhet tillsätts grafit till brons vid tillverkning av sådana bussningar, som fungerar som ett fast smörjmedel. Det vill säga att de i princip ska fungera utan hjälpmedel. Men om fukt eller damm kommer in i gnidningsparet, garanteras problem. På grund av dem oxiderar och torkar bronset, men efter ett par minuters drift av motorn gnids allt igen. Därför försvinner skrikandet snabbt. Anledningen till dess utseende är också det material av dålig kvalitet som rotoraxeln och bussningarna är tillverkade av. De kan helt enkelt permanent ruttna eller oxidera om de inte var belagda med rostfria komponenter under tillverkning.
Bronsbussningar
Många fabriker tillhandahåller en sådan utveckling av omständigheter, därför är hylsan och axeln utrustade med obligatoriskt system smörjmedel. Denna enkla armatur minimerar slitage på paret. Det representerar speciellt material med hög absorptionsförmåga, som är fixerad nära ärmens säte. Oftast är det en filtring. Det måste periodiskt impregneras med fett (vanlig olja), vilket kommer att få på gnidningsdelarna och minska friktionen. Om en sådan filt är installerad på din bilspismotor, titta noga på den. När ljud hörs under drift har troligen fettet i filten torkat ut. Blötlägg den med olja och kör fläkten igen.
Känd ring
Situationen med filt är tydlig, men vad ska man göra om elmotor av dålig kvalitet? Detta manifesterar sig i permanent rost på fläktaxeln, på grund av att de nödvändiga komponenterna inte tillsattes till stålet under smältning, eller att bronsbussningarna inte innehåller grafit. I detta fall kan ångan överhettas vid friktions- och syltplatsen. Då finns det fortfarande risk för brand, vilket är möjligt vid överbelastning kortslutning.
Sådana motorer måste servas mycket oftare, eftersom smörj dem bara med tjockt fett (bättre än grafit). Och hon, som du vet, håller inte länge.
Det är bättre att smörja opålitliga ugnsmotorer med grafitfett.
Smörjning av den defekta kaminmotorn
Även om det finns ett annat alternativ som många bilägare använder. Du kan göra en filtring själv och nita den till motorhuset och sedan suga den med olja. Det kommer inte att skilja sig från fabriksproduktion och kommer att hålla länge. Det vill säga, du kan också åka med en defekt fläkt, men du måste boggla huvudet lite. Alla kommer inte att kunna smörja eller avsluta kaminen ordentligt för att inte skada andra system i närheten. Det bästa är naturligtvis att helt enkelt byta ut fläkten mot en ny och glömma problemen.
Det är också värt att notera att rull- eller kullager kan installeras istället för bronsbussningar. I det här fallet kan du helt glömma smörjningen, eftersom de alla kommer från fabriken för stängda elmotorer. Det vill säga att de redan är fyllda med den mängd smörjmedel som krävs.
Innan du smörjer måste du först komma till fläkten. Oftast är den installerad i kupén, under huvudpanelen. Mindre ofta kan det hittas under huven (i det här fallet kommer det inte att vara svårt att ta bort det). För att demontera motorn i kupén är det nödvändigt att ta isär panelen delvis. Men innan det är det bättre att ta bort terminalerna från batteriet, eftersom det finns risk för kortslutning av ledningarna. Trimmen i varje bil tas bort annorlunda, så rekommendationerna hjälper inte här. Oftast fästs den antingen med spärrar eller med skruvar.
När du kommer till motorn, skynda inte att ta av den. Koppla först bort alla anslutande ledningar (till växellåda och pneumatisk ventil). Om du ska demontera radiatorvärmaren också behöver du töm frostskyddet från kylsystemet... För att göra detta, skruva loss kranen på huvudradiatorn och hitta en ren behållare. Men all frostskyddsmedel kommer fortfarande inte att kunna dekanteras. En del av det kommer att finnas kvar i rören, så var försiktig när du kopplar bort.
Bilugnsmotor med avlägsnat plastskydd
Själva motorn är vanligtvis fäst med två eller tre bultar, och kan också vara i ett plastfodral, som också måste skruvas loss. För att smörja den måste du först demontera och bedöma det interna tillståndet. Du kan inte rusa i det här ögonblicket! Alla delar ska enkelt kunna lossas utan ansträngning. Om något inte löser sig betyder det antingen att det inte är helt avskruvat eller att det bara fastnat. Entusiasmen är felplacerad här.
Hur man smörjer kaminen motorn
Vid fläkten måste propellern avlägsnas och det övre locket skruvas loss, i vilket bronsbussningen kommer att pressas in. Den andra ligger i själva kroppen (glas). Innan smörjning, bedöma deras tillstånd för motreaktion eller utarmning. Om rotorn dinglar i dem är det bättre att omedelbart köpa nya och byta ut dem. Tja, om allt är i ordning, återstår det att blöta filtringen med olja (till exempel motorolja) eller belägga allt med fett och montera det korrekt.
Den vanligaste i alla branscher komponent utrustning - elmotor. Fett för elmotorlager- i den här artikeln kommer vi att försöka hjälpa dig att ta reda på hur du väljer ett smörjmedel för en elmotor, vad du ska leta efter, hur och hur du ska smörja en elmotor för att förlänga dess livslängd.
Underhåll av elmotorer är en av de obligatoriska punkterna i listan över mekaniska tjänster, en av komponenterna i sådant underhåll är smörjning av lagren.
Trots att livslängden för ett lager består av många faktorer, allt från själva lagrets kvalitet, korrekt installation och närvaro eller frånvaro av miljöfaktorer, kan dess livslängd radikalt ökas förutsatt att det sker i rätt tid och korrekt smörjning.
Korrekt valt smörjmedel, beroende på typ av elmotor, dess driftförhållanden, gör att du kan säkerställa tillförlitlig och långsiktig drift. Felaktigt valt fett hotar minst ökad konsumtion och en ökning av underhållskostnaderna, i värsta fall kommer det att orsaka ökat slitage och i framtiden förstörelse av lagret. Detta gäller särskilt lager som drivs i svåra förhållanden- vid höga temperaturer, hastigheter och belastningar.
Användningen av smörjmedel minskar friktionen på rullavskiljarens yta, dämpar chockbelastningen hos rullelementen på buren och minskar följaktligen bullret under mekanismens funktion. Användningen av smörjmedel bidrar också till en enhetlig värmefördelning från friktionsytorna, de är en slags buffert som skyddar lagret från mekanisk kontaminering (ju högre noggrannhet för enheten och ju högre rotationshastighet, desto mer vikt denna faktor), och skyddar också metallytan från korrosion.
För att lagret ska fungera korrekt är det nödvändigt att följa rekommendationerna för applikationen och normerna för att placera fett. Att tillsätta överflödigt fett till lagret är inte bara oekonomiskt, utan leder också till att fettet tar bort värme värre och kan öka lagrets temperatur. Forskning har visat att höjning av lagertemperaturen med 10 grader minskar lagrets livslängd med 20%.
För smörjning av elmotorer, fett på olika förtjockningsmedel till exempel smörjmedel baserade på kalciumtvål - den enklaste representanten för denna klass av smörjmedel är vanligt fett, men fetter uppfyller inte längre kraven för moderna smörjmedel och kan inte säkerställa tillförlitlig drift av elmotorn.
En annan representant för kalciumfetter är ett fett som utvecklats under sovjettiden - TsIATIM -221.
CIATIM-221 är ett fett baserat på syntetisk polysiloxanvätska 132-24 förtjockad med kalciumtvål, fettet är speciellt utformat för användning i elmotorer med en rotationshastighet på upp till 10 000 rpm.
Litiumfett - På grund av förtjockningsmedlets struktur används litiumtvålsfett över ett brett temperaturintervall.
Vi har utvecklat ett fett baserat på Roxol MS litiumtvål med tillsats av molybdendisulfid - för användning i elmotorer med hastigheter upp till 5000 varv / min vid medelhög och hög belastning. På grund av halten molybden -disulfid har fettet höga slitagegenskaper.
ROXOL MS-fett kan användas för att ersätta dyrare VNIINP-242- och Molykote FB-180-fetter i temperaturområdet från -30 till +140 grader.
Polyurea smörjmedel - Unika smörjmedel när det gäller deras mekaniska och kemiska stabilitet, samt temperaturbeständighet.
Hur smörjer man oljetätningen / motorbussningen (glidande)?
På grund av förtjockningsmedlets natur klassificeras fetter som asklösa, d.v.s. lämna inte kolavlagringar, bilda superstabila reologiska system (smörjmedlet återställer snabbt strukturen efter mekanisk verkan, motstår perfekt ökningen av belastningen, på grund av vilken dess livslängd är högre än smörjmedel baserat på tvålförtjockare).
För att möta den inhemska konsumentens behov har Roxol utvecklat ett polyureafett med ett tetraureaförtjockningsmedel Roxol PU EP... Fettet kan användas för att ersätta fett från SKF, MOBIL och SHELL och andra importerade förtjockade fetter av polyurea. Idealisk för tunga applikationer med hög hastighet, håller upp till 10 gånger längre än litiumfett. På låga temperaturer(under minus 30 grader) rekommenderar vi att du använder smörjmedel baserat på syntetiska oljor- till exempel Roxol PU SYNT -fett - som fungerar i ett brett temperaturintervall och har utmärkta antifriktionsegenskaper.
Valet av smörjmedel för en elmotor bör göras med hänsyn till ett antal faktorer:
- Motordriftsätt - rotationshastighet, axelbelastning, arbetscykelns varaktighet.
- Arbetsmiljöförhållanden - luftfuktighet, temperatur, förekomst av aggressiva faktorer (kemikalier, ånga, damm, etc.)
- Enhetens design och dimensioner.
Lagrets rotationshastighet kräver särskild uppmärksamhet, ju högre hastighet, desto lägre ska viskositeten vara basolja på grundval av vilket smörjmedlet är tillverkat.
Axelbelastningen indikerar om ett fett med högre lastkapacitet (med EP -tillsatser) behövs
Långsiktig problemfri drift-ställer höga krav på smörjmedlets mekaniska stabilitet.
Vid en lagertemperatur på 130 grader och högre bör värmebeständiga fetter föredras med en dropppunkt på 190 grader och högre.
Således måste smörjmedlet bibehålla konsistensen inom drifttemperaturområdet, ha hög mekanisk stabilitet, inte orsaka självuppvärmningseffekt (dvs viskositeten hos dess basolja måste motsvara driftshastigheten) och vara resistent mot oxidation.
Konsekvent fett vid hög temperatur baserad mineralolja med ett polyurea förtjockningsmedel ROXOL PU EP utvecklades av oss för användning i tunga elmotorer terrängfordon, elmotorer i pumpar och fläktar istället för smörjmedel som SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, hjullager kan också smörjas med den.
Rengöring av avgasfläktar - förlänger avgasfläktens livslängd
Att installera en fläkt i badrummet är väldigt bra idé... Tack vare honom kan du ventilera rummet på några minuter. Tack vare fläkten som är installerad i avgasröret ökar utkastet till själva huven, vilket är användbart när luftfuktigheten i badrummet stiger eller efter en rökpaus.
Men med tiden, särskilt om människor röker i badrummet eller toaletten, blir avgasfläkten mycket smutsig. Som ett resultat försvagas suget. Dessutom tar smörjningen i motorlagren slut med tiden och fläkten börjar fungera dåligt och kan till och med brinna ut. Därför bör han då och då göra profylax.
Om din fläkt börjar knarka och ändra hastigheten på grund av störningar, skynda inte att kasta den, den kan fortfarande förlänga dess livslängd. Ta först bort fläkten. Den är vanligtvis monterad på fyra självgängande skruvar. Den är ansluten till strömförsörjningen med en konventionell tvåtrådig terminal. Det är bekvämt att ansluta fläkten till en strömbrytare så att du kan slå på och av den efter behov.
Och så fläkten är mycket smutsig, motorn kilar och överhettas, så den måste smörjas och rengöras.
Figur 1. Demontering av fläkten börjar med att pumphjulet tas bort. Den fästs på motoraxeln med en spännhylsa med avsmalnande gänga; muttern måste skruvas ur medurs.
Bild 2. Efter att muttern har lossats kan fläkthjulet enkelt tas bort från axeln.
Bild 3. Vrid fläkten framåt och koppla bort motorkablarna från terminalerna. Annars är det inte möjligt att ta bort motorn.
Och vi tar bort motorn, den är monterad på två skruvar.
Bild 4. Motorn sitter fast i fläkthöljet med två skruvar. För att ta bort motorn måste de skruvas loss. När du tar bort motorn måste den stödjas. Använd handskar när du tar isär en fläkt som just har varit i drift. motorn är varm. Alternativt kan du kyla motorn innan du demonterar den.
Här är själva fläktmotorn.
Bild 5. För att smörja fläkten, applicera några droppar olja på det främre lagret och det bakre lagret. Det är bekvämt att använda en medicinsk spruta med en nål. Det är nödvändigt att droppa olja till den plats där axeln kommer in i motorhuset på ena sidan och på den andra.
Låt det svalna. Sedan rengör vi det med en borste och smörjer in det. Det tar bokstavligen två droppar att smörja fläkten. motorolja, det är inte värt att hälla mycket. En droppe behövs för det främre lagret, det andra för det bakre. Därefter roterar vi motorns rotor (axel) för hand så att smörjmedlet fördelas. Det känns direkt att det har blivit mycket bättre att rotera. Nu kommer motorn inte att kila och överhettas.
Bild 6. Allt plastdelar tvättas med vatten med tvättmedel.
Alla delar måste torkas väl innan de monteras.
Nu monterar vi fläkten och installerar den på plats.
Bild 7. Fläktmontering utförs i omvänd ordning.
Elmotor lagerfett
Först installeras motorn, sedan ansluts clem, varefter pumphjulet fästs. Den monterade fläkten är installerad på plats och ansluten till strömförsörjningen.
Vi har sett hur lätt det är att väcka en gammal fläkt till liv igen. I de flesta fall beror fläktfel på kontaminering och brist på smörjning i motorlagren. Genom att rengöra och smörja motorn kan du regelbundet förlänga fläktens livslängd. Allt arbete tar inte mer än 10-15 minuter och sparar tid och pengar som kan läggas på en ny fläkt för badrummet eller köket.
Smörjmedel för köksfläktens motorlager.
Forum / Ventilation och luftkonditionering / Fett för köksfläktens motorlager.
Ställ din fråga på vårt forum utan registrering
och du får snabbt svar och råd från våra specialister och forumbesökare!
Varför är vi så säkra på detta? För vi betalar dem för det!
Läs mer
Motorn på ärmlagren (som är inbyggd i huven) har fungerat i 4 år och dess rotor glider inte längre. Jag smetade in den med "syntet" - det började fungera, men det varar max en halv månad, sedan samma sak igen.
Kanske du behöver något speciellt smörjmedel?
Om köksfläktens elektriska motor har slutna lager och inte glider eller fungerar med buller måste smörjmedlet bytas.
Hur smörjer man köksfläktmotorerna så att de inte tjatar (fett, olja och litol hjälper inte länge)?
Det är nödvändigt att demontera lagret, tvätta det i bensin eller dieselbränsle, montera motorn och tillsätt spindelolja. Om lagret är öppet kan fett användas för smörjning efter spolning.
Frågeförfattaren nämnde att det finns glidlager i hans köksfläkt. Dessa lager måste rengöras och tvättas lika mycket som rullager. I allmänhet måste hela motorn och fläkten rengöras. Jag använder silikonolja för att smörja motorhuven.
Kära gäst, stanna!
Redan tjänar många människor bara genom att chatta på vårt forum!
Till exempel så här. Eller så här.
Du kan börja chatta på forumet nu. Logga in via Vkontakte eller registrera dig, det tar en minut.
Men om du bara passerar oss kan du fortfarande:
Adressen till denna sida
<<Предыдущая страницаОглавление книгиСледующая страница>>
§ 4. Frimärken för ritning. Klämkraft vid dragning av cylindriska produkter. Rita veck. Draw Smörjning.
Avgaser dör används för tillverkning av produkter i olika former. Som ett resultat av ritning kan till exempel en cylindrisk produkt med botten erhållas från en rund platt materialcirkel (fig. 126, a, b). Vid stretchning ändras inte materialets massa och volym, utan endast arbetsstyckets form ändras. Efter ritning har produkten olika väggtjocklekar. På övergångsställen från botten till väggarna blir materialet tunnare.
Ris. 126. Avgas dör:
a - för den första operationen, b - för den andra operationen
För att undvika att det bildas veck under dragning på pressar med enkel (enkel) åtgärd, används klämmor - buffertar monterade i munstycken eller pneumatiska kuddar. Pressar används för djupdragning dubbelverkande, som har en extern reglage för att pressa materialet och en kudde för att skjuta ut produkten.
Klämkraften beror på det specifika trycket, mekaniska egenskaper extruderat material och krökningsradie för matrisens extruderade kant.
Klämkraften vid dragning av cylindriska produkter med botten för den första operationen bestäms av formeln Q = (π / 4 * q, där D är arbetsstyckets diameter, mm; d 1 är huvens diameter, mm; r är krökningsradien för avgaskanten, mm; q - specifikt tryck för mjukt stål och mässing, Pa (kgf / mm 2).
Om en fjäder eller en gummibuffert används som en klämma, måste minimitrycket i det första ögonblicket säkerställas, eftersom trycket ökar med en ökning av dragdjupet. När du använder en pneumatisk kudde är presskraften nästan konstant, vilket bidrar till en ökning av huvens kvalitet. Deep hood -produkter tillverkas i två eller flera operationer.
Ritformarnas konstruktioner beror på produktens form och antalet ritningsoperationer som utförs, förhållandet mellan produktens dimensioner och arbetsstycket. Förhållandet mellan produktens diameter och arbetsstyckets diameter kallas förlängningsförhållandet, vilket bestäms av formlerna m 1 = d 1 / D - för den första operationen; m 2 = d 2 / d 1 - för den andra operationen.
Förlängningsfaktorer och korrigeringsfaktorer anges i kap. I.
Genom att känna till förlängningskoefficienten bestäms produktens storlek för operationer av formlerna d 1 = m 1 D - för den första operationen; d 2 = m 2 d 1 - för den andra operationen.
Förlängningsförhållandet påverkas av avrundningsradien för munstycket och stansen. Krökningsradien, beroende på materialets tjocklek, bör vara: för mjukt stål -10S, för mässing - 5S, för aluminium - 7S.
Åtdragningsribbor är installerade på matrismatrisen för att rita rektangulära och fyrkantiga produkter, vilket ökar spänningssäkerheten. Överskott av metall i arbetsstycket finns i de rundade hörnen där arbetsstycket fastspänns.
Rita veck orsakas av stort gap mellan stans och munstycke och otillräcklig klämkraft. När gapet är litet kan produktens botten rivas av. De etablerade luckorna mellan munstycket och stansen för dragstansar är för mjukt stål (1,2 -: - 1,4) S, mässing och aluminium (1,1 -: - 1,2) S i den första operationen. För efterföljande operationer (1,1 -: - 1,2) S.
I fig. 126 visar två olika (inkonsekventa) dies: för den första (a) och den andra (b) ritningsoperationen.
Matriserna är utformade för dubbelverkande pressar. Stans 1 är fixerad på pressens inre reglage och kläm 4 - till den yttre reglaget. Arbetsstycket placeras på munstycket 2. Efter att pressen har slagits på sänks först klämman 4 och sedan stansen 1. Under ritningen förblir klämman 4 stationär. Pusher 5, som utövar mottryck under inverkan av den pneumatiska dynan, rör sig tillsammans med stansen 1. Efter dragning stiger stansen 1 först och klämman 4, som förblir orörlig, tar bort produkten från stansen. Först efter att klämman släppts trycks produkten ut ur matrisen av skjutaren 3.
Klämman för den andra operationen (se fig. 126, b) har en annan design: när den sänks kommer den in i den ihåliga produkten, som dras till en mindre diameter. Med denna design elimineras rynkor, gallring i botten av produkten, liksom dragkraften, reduceras.
Draw Smörjningökar matrisernas hållbarhet, minskar friktionskoefficienten och dragkraftens storlek. Smörjmedel måste ha vätbarhet, d.v.s. fästa vid smorda ytor; bevara sina egenskaper under drift och lagring; orsaka inte korrosion (rost) av stämplade produkter och press; vara ofarlig för människor; lätt att applicera på ytan av stämplade produkter och lätt att ta bort från dem.
För djupdragning används en blandning av spindelolja, fett och talk. På ett grundt ritningsdjup, liksom vid ritning av sfäriska produkter, används en tvålösning, en emulsion, etc.
Fettkomposition (%) för djupritning: spindelolja 40, fast olja 20, talk 11, svavel 8, alkohol 1 (svavel införs i form av krossat pulver).
Fettkomposition för grund (lätt) ritning: grön tvål 20, vatten 80.
På Gorky Automobile Plant, till exempel för komplex ritning, används ett smörjmedel av följande sammansättning,%: spindelolja 52, mylonft 20, talk 18, gips 2.5, trämjöl 5.5.
För tunga smeder(krita fett,%): spindelolja 33; sulfiderad ricinolja 1,5; fiskolja 1.2; krita 45; oljesyra 5,5; kaustisk soda 0,7; vatten 13. Lösligt smörjmedel: flytande emulsion 37; krita 45; sodavatten 1.3; vatten 16.7.
Smörjning vid dragning med gallring och kall extrudering av stål: kopparsulfat - 4,5-5 kg; bordsalt - 5 kg; svavelsyra - 7-8 liter; trälim - 200 g; vatten - 80-100 liter.
Notera... Limet löses preliminärt in varmt vatten varefter de återstående komponenterna löses. Kopparpläterade ämnen förvaras i en varm tvålösning, varifrån de matas till huven.
Gå upp till navigering
Fläktarna tänds ofta och körs länge och servas nästan aldrig. Detta beror inte på brist på tid eller vårdslöshet hos ägaren, utan från att denna mekanism är så fast inbäddad i dagligt liv, som inte längre märks, och få människor tänker på hur och med vad man ska smörja golvfläkten. Men som alla mekanismer kan fläkten gå sönder i det mest olämpliga ögonblicket. Detta kan bara förebyggas genom tidig vård.
Smörjning av golvfläkt inomhus
De allra flesta golvstående modeller är arrangerade på samma sätt: pumphjulsbladen roterar asynkron motor med växellåda. Alla rörliga gnidningsdelar finns i motorn, och det är i den som fett måste hällas. Motordelar ska smörjas minst en gång om året.
Hur vet du när det är dags att smörja golvfläkten?
Väldigt enkelt:
- När du trycker på startknappen kan det hända att skruven på en smörjfri enhet helt enkelt inte rör sig.
- Skruven rör sig bara för hand.
- Propellern tar fart mycket långsamt.
Allt detta indikerar att oljan helt har lämnat rotationsenheterna och att friktionskraften inte tillåter motorn att fungera normalt.
Smörjning av roterande delar av en induktionsmotor
Innan du smörjer, ta bort alla redskap och nå motorn. Motorn måste kopplas bort från elnätet. Om du tar bort skyddshöljet och demonterar plasthuset öppnas motorn. Innan smörjning rengörs motorn från föroreningar.
Arbetsorder:
- När du har tagit bort plastkåpan och skyddsnätet öppnas åtkomsten till motorn. Motorn är frånkopplad från svängväxeln och trådarna.
- Under drift lindas olika skräp och damm på axeln. Det måste rengöras från förorening, men det är inte nödvändigt att demontera det. Det räcker att poppa 2-3 gånger
Hushålls golvfläkt
- WD-40 på axelns bas (där lagret är) och vrid axeln lite med fingrarna. Blandningen kommer att tränga djupare in i lagret och tvätta bort eventuell smuts.
- Efter rengöring av axeln, torka av axeln och droppa ett par droppar flytande symaskinolja på lagret. I-20 olja är väl lämpad för smörjning.
- Svängmekanismen är också renad från smuts. Ett tjockt fett som fett appliceras på kugghjulen och olja droppas på bussningarna.
- Efter alla operationer måste du lämna motordelarna tills allt överskott rinner ut från dem. I slutet torkas delarna och fläkten monteras i omvänd ordning.
Vissa smörjmedel kan korrodera plast, detta kommer att bryta enheten och måste bäras för reparation eller kastas. Innan du ansöker måste du läsa instruktionerna
Induktionsmotorlagersmörjning
Ej separerbar fläktsmörjning
Icke-flyttbara fläktar finns oftast inuti datorns systemenhet eller laptopfodral. De är monterade på grafikkort och kylare, på vilka termisk pasta appliceras. Det kallas icke-separerbart eftersom statorn och primärlindningarna är tätt förslutna i ett plasthölje som skruvas fast på kylradiatorn. Osmorda och igensatta motorer börjar göra mycket ljud och irritera datorns ägare.
För att smörja den icke-separerbara motorn måste du få tillgång till lagret. I vissa modeller är det täckt med ett klistermärke, medan det i andra är tätt förseglat med plast.
Hur man smörjer en icke-separerbar fläkt med en klistermärke
- Dra lite maskinolja i en spruta med en fin nål.
- Ta försiktigt av dekalen som täcker lagret.
- Sätt 5-6 droppar olja i det öppnade lagret. Om lagret är skyddat av en gummikörtel är det inte nödvändigt att ta bort det - du kan genomborra det med en nål och injicera olja.
Hur man smörjer en icke-separerbar fläkt förseglad med plast
- Ta en liten borr med en centreringsspets (2-3 mm)
- Gör försiktigt ett hål på lagersidan, det är bättre att inte använda ett elverktyg och borra för hand.
- Häll några droppar olja med en spruta.
- Byt ut dekalen eller locket med kallsvetsning.
Lagersmörjning av en förseglad motor
Vid borrning kan små plastflisar komma in i lagret. Om du känner att axeln fastnar lite måste du skölja WD-40-lagret och först droppa in fettet inuti.
Smörjning av avgasfläkten
Avgasmotorer misslyckas inte bara på grund av brist på smörjning. De har installerat kraftfulla motorer och pumphjul är stora, så den defekta avgasmotorn börjar avge högt obehagliga ljud... Dessutom börjar motorn överhettas och kila.
Ventilation Avgasfläkt Smörjning
- Sugmotorn tas bort från skyddsgallret.
- Pumphjulet tas bort från motorn. Pumphjulets fästskruv kan bli mycket torr på gängorna eftersom all olja har torkat ut. Det kan inte skruvas av plötsligt, du måste öka ansträngningen gradvis.
- 2-3 droppar maskinolja droppas på lagren. Det är inte nödvändigt att hälla mycket olja, det kommer bara att göra ont.
- Efter applicering av oljan måste axeln vridas så att den bättre tränger in i metallkulorna.
- Huven monteras i omvänd ordning och kan slås på omedelbart.
Demonterad avgasfläkt
Smörjning av köksfläkten
Alla smörjmedel är inte lämpliga för smörjning av fläktmotorn. CV -led om maskinolja får inte ge några resultat. En olämplig komposition korrigerar situationen bara i några dagar, sedan börjar motorn igen överhettas och göra buller. I detta fall kan en flytande silikonblandning för arbete under särskilt hårda förhållanden (temperaturintervall från -40 till +300 grader Celsius) hjälpa. Silikon skyddar motordelar från fett som sugs in tillsammans med luften. Annars är smörjningsprocessen för motorhuven densamma som för ventilationsmotorn. Att ta isär huven tar längre tid än ventilationsgrillen, men den måste smörjas oftare.
Om smörjning inte hjälper
Ibland kanske smörjning inte fungerar, pumphjulet har fortfarande svårt att snurra. Det betyder att kulorna i lagren har uttömt sin resurs och börjar kila. Endast att byta ut lager med nya hjälper här. Detta händer sällan, det är antingen mycket gamla modeller, eller så är det enheter som lagrades utan förvaring och blivit oanvändbara av korrosion.
Avgasfläkt i ventilationssystemet
