I tidningen av tidig bil, före övergången till bärarens struktur, var öppna versioner av bilar fördelaktiga: kroppen utan tak var helt enkelt billigare. Därför är cabriolets traditioner gamla - inklusive, i Sovjetunionen.
Bindfria pionjärer
Kabrioletens föregångare är Faeton - kroppen vars sidoföl Göm inte i dörrarna, men fastas separat, eller det finns inte som sådana. I början av Sovjetunionens existens var sådana bilar missbruk. Direkt arvtagare till bilindustrin i det ryska riket - bilen dök upp 1922 prombrograf C24 / 40, han var också den pre-revolutionära Roussela Balt med ett identiskt digitalt index - var Phaeton och hade fyra dörrar. Ett sådant schema - avtagbar topp och fyra (inte två, vilket är mer bekanta nu) dörrar - kommer senare att bli traditionella och för den sovjetiska cabriolet.
NAMI-1 bil, de första kopiorna som samlades in 1927, var två dörr, men i utvecklingsstadiet fanns det ett treledningsalternativ - med ett par dörrar på vänster sida. Nami-1 var kompakt och kombinerade idéerna om "Siklcar" (bilmotorcykel) och en fullfjädrad bil.
Om du inte lånar idén om Ridge-ramen som lånas från Tatra, var bilen redan helt oberoende utveckling, inklusive en 2-cylindrig motor luftkylning. Med en seriell församling var ett helt minne om problemen, men Nami-1 var mer lycklig än Prombrons, som gjordes bara fem stycken - från 1927 till 1931 vid Moskvas växt nr 4 "Spartak" släpptes enligt olika uppskattningar , från 200 till 500 Phaetons en.
Vår erfarenhet, trots reklamen på bilen, snarare inspirerade "böjd" delvis, för att samla nästan bit, bilen var mycket dyrt - 8 000 rubel. Och även om priset sänktes till 5,180 rubel, fanns gas, vilket var i huvudsak en "amerikansk" Ford-A, och kostar bara cirka 2000 rubel. Gas-A, den mest massiva sovjetmodellen i början av 1930-talet (nästan 42 000 bilar från 1932 till 1936) var deras problem.
Med denna modell förstod en förståelse att öppningsmaskinen för Ryssland var "inte is". Mer exakt är det mest, och direkt på ansikten som sitter i stugan.
År 1933 offentliggjordes ett dekret från utrustningsrådet om att tillhandahålla alla modeller av bilar stängda organ. GAZ-3 och GAZ-6 (pionjär och FORDOR) uppträdde. Era av vårdslös ungdom i det sovjetiska flygplanet slutade.
I ett försök att "ta bort en hatt"
Tre år efter det att den nämnda domstolen släpptes, var det redan klart märkbart att den sovjetiska bilindustrin vände sig mot modeller med en styv stationär ridning - GAZ-M-1 och ZIS-101 kom ut 1936 stängdes. Men samtidigt, båda fabriken, Gorky och Moskva, arbetade med öppna modifieringar - låt Phaeton inte längre orsakade huvudkroppen, från synvinkel, en sådan "nästan förbjuden" kropp lockades, kanske mer än någonsin . Alas, den eleganta versionen av den öppna "Emki" har inte blivit en elegant version av den öppna "Emki".
Vid ZIS framför kriget smakade du med redan två alternativ under det allmänna ZIS-102-indexet - både med de nedlagda sidofönstren och med den första sovjetiska konvertibla, sålunda byggnaden, som sålunda byggdes. Ack, Öppna bilar I alla versioner, inklusive de som förlängs samtidigt med huvudmodellen och utrustad med en 116-stark ZIS-102A-motor, endast 20 eller 30 stycken.
Det sista pre-war-stänket på ämnet "Torn Caps" var Kim, diametralt motsatt Zis-bil. Laurellerna i sovjetbilen för folket återspeglades i den kompakta Kim-10-50, men även i en sluten kropp lyckades de släppa ganska lite före kriget. Den öppna versionen av Kim-10-51 och byggdes i flera kopior alls. Och efter kriget började en helt annan historia.
De första efterkrigsbilarna fokuserade på vanliga medborgare var Gaz-M-20 seger, som först samlades i juni 1946 och började i december samma år Moskvich-400.
Faktum är att de också var de första sovjetbilar från bärkroppOch denna omständighet gjorde det ibland svårt att genomföra den öppna modifieringen. Utgången hittades dock: Båda bilarna hade en version i en konvertibel, som konserverade, dock, dock ramen för dörrarna och taken, och tillsammans med dem en rättvis del av källkroppens kraftfulla kroppsstruktur.
Det är knappast möjligt att ringa den konvertibla i full mening (i själva verket, när det gäller kroppens seger, den "sedan-konvertibla", och vi testade även en sådan bil inte så länge sedan), men känslan av Den öppna bilen, dessa bilar fick fortfarande. Ja, och den mjuka toppen i den här versionen sattes på taket relativt enkelt och, vilket är särskilt viktigt för vårt klimat, tillförlitligt.
Sådana "delvis fantastiska" exemplar av segrar som enligt vissa data har sitt eget gas-M-20B-index, från 1949 till 1953, producerat mer än 14 000 stycken. Samma år som en sedan konvertibel seger startade produktionen av Moskvich-400-420A i produktion och varade på MSMA-transportören fram till 1954 - nästan 18 000 sådana bilar samlades in ... på dessa två bilar, faktiskt började och började historien om massans inhemska cabriolet slutade.
Inte i den salta hatten
Sedan dess nisch Öppna bilar I Sovjetunionen är en stadig drift i högsta klassen, otillgänglig för enkel dödlig. Dessutom har dessa bilar blivit bar.
7-sits limousine ZIS-110, uppträdde i produktionen 1945, var en ram, för att designa sin öppna version var relativt enkel, särskilt med tanke på en liten serie frisläppande. Ja, ja, den här modellen, kan man bara låtsas att seriell: grundläggande limousiner från 1945 till 1961 släpptes lite mer än 2000 stycken och Faeton-poängen för ZIS-110B (1949-1957), som sannolikt går till enheter eller, I det yttersta fallet, dussintals - det ser dock ett litet, om du inte vet hur allt vände sig i framtiden. Det var en ZIS-110V Convertible, men totalt i tre kopior - med en elektrohydraulisk mekanism av taket och stjälkarna som gick till dörren med ramarna.
I slutet av 1940-talet flyttades High Party Ranks av High Party Ranks i den öppna zirorna, och mycket senare fick några av dessa bilar i en taxi i resortens städer. På 1950-talet tog de parader på Röda torget; Nikita Khrusjtjov, vars favoritbil var bara en öppen ZIS (på ett av bilderna är det klart att generalsekreteraren bara var en ZIS-110V, med pressade ramar), flyttade på den här maskinen i Moskva, räknar utländska gäster och till och med talade med henne under besök i provinsen.
Och en en bil kunde ha en öppen version - på Gorky Winter, som står i den sovjetiska bilhierarkin på planerna under Zis och efter 1957 bytte namn till GAZ-12. Denna modell i kroppen har en sexbäddad sedan från 1949 till 1959 och var relativt massiv - mer än 21 000 exemplar släpptes. Trots den huvudsakliga funktionen i form av "personlig" regeringsnomenklatur av den regionala kommitténs minister eller sekreterare åtnjöt vintrarna inrättandet av upprättandet av kulturarbetare, konst och vetenskap.
Han verkade till och med i en öppen försäljning, till skillnad från "ättlingarna" under märken av mås - sanningen, till ett pris på 40 000 rubel, vilket gjorde det oavsiktligt; Folket drömde om att ackumulera 9000 rubel till Moskvich-400 eller, om han är mycket lycklig, 16 000 rubel för seger. Ja, och en öppen version, trots den mer eller mindre stabila "serien" av huvudmodellen, har vintern aldrig dykt upp - en experimentell cabriolet, redan fotograferad för reklam med inredningen stor familjoch fick inte sitt eget index och var kvar i två eller tre exemplar.
En liten mer lycklig bil GAZ-13 Seagull - Open Gas-13B samlade ca 20 stycken, några av dem arbetade i unionen republikerna - till exempel fångade Newreel den unga Alla Pugachev, som är upptagen till konserten, förmodligen i Jerevan, Det är på en öppen mås.
Nästa Seagull, GAZ-14, hade också en version med en sänkt ridgas-14-05, men det var redan extremt paradebilar, och bara några stycken ... och då var det i huvudsak, bara Zilovsky "Armenien" - I den känsla av konvertibel på grundval av Zilov (1956, Stalin, Zis, Renamed Likhachev, Zil), skapad för transport av ledamöter av Politbyrån i CPSU Centralkommittén.
Dessa maskiner användes för parader och festliga eskorter. Den första i denna serie var Zil-111B (1960), echoing på stilen med en mer blygsam mås i storleken på "trettonde" Seagull. Endast sanna Celeners kunde nå Open Zilov - 14 april 1961 Yuri Gagarin anlände högtidligt från flygplatsen till Kreml bara på Zil-111b. Dessa bilar samlades upp till 1962, det vill säga före "uppgraderingen" av modermodellen och manuellt 12-15 stycken per år. En sådan delning har blivit traditionell för alla statliga maskiner.
När 1962 överlevde den grundläggande limousinen återställning och skifte av indexet med Zil-111 till Zil-111g, frågan uppstod och om uppdateringen av Phateke - trots de sänkta fönstren, kallades öppna versioner av de offentliga bilarna fortfarande den gamla utformad. Den första "Phaeton" med den nya utformningen av utsidan fick zil-111d-indexet och såg ljuset i början av 1963 och åtta bilar samlades in. Varför det, och limousinerna från 1958 till 1967 samlade endast 112 stycken - jämför det med en två-tusen klass av ZIS-110, som nyligen verkade så liten! Som om någon bestämde det stora bilarOch ännu mer öppet, i detta land behövs inte längre.
Faktiskt speciella behov i Öppna maskiner Det var inte längre högst - efterträdaren "ett hundra elfte", Zil-114, som uppträdde 1967, alls inte alls, samma ZIL-111B och ZIL-111D som användes för parader. Men 1971 uppträdde Sil-117-ackompanjemanget - kärnan i den förkortade ZIL-114 uppträdde - och vid sina öppna versioner och byggdes, och för första gången i Moskvas historia var dessa bilar två- Dörr, och inte fyra gånger. Det fanns 11 stycken av sådana bilar som hade beteckningen av ZIL-117B, de användes på Parades i Moskva, och sedan 1980 till 2008 - i Leningrad (St Petersburg).
Särskilt liknande dem, men byggda redan på grundval av nästa limousine ZIL-4104, tog Fahtons Zil-41044 parader i Moskva och längre - fram till 2009. Överst på dessa maskiner viks automatiskt på 20 sekunder, rätt stol, på grund av de specifika användningen av bilen, var frånvarande och stugan med räcken och mikrofonblocket installerades i kabincentret. Totalt skapades tre sådana bilar, varav den första dök upp 1981.
Endast för fasta herrar
Gör den här artikeln i början eller åtminstone för mitten. Det fanns inga versioner av Factory Cabriolets i GAZ-21 och GAZ-24, på en erfaren muscovit-408-turist avbröt temat för öppna kroppar på Azlk, skapade inte sin egen version av cabriolet, rostcher eller targa kropp på en vas, Även om de försökte flera gånger ...
Temat för öppna bilar i Sovjetunionen blev gradvis mer och mer anpassad, isolerad ... Med Zils död avbröts stamtavlan och representativa Phaetons och i det moderna projektet av EMP (den tidigare "tuple") öppna kroppen tills det verkar - att hantera det som redan finns ...
Och i kroppen av kroppen har en cabriolet länge varit ett slags chip i modell rankas Själv olika tillverkare - Det här är nischmodeller, men de älskar dem, och de vänder sig nödvändigtvis sina huvuden. Traditioner av effektiv förbättring av kropp och design av lätt omvandlade tak har varit mer än ett halvt sekel. Vi frös också temat för öppna bilar någonstans på åttiotalet-nittiotalet, som återstår omstruktureringsfastigheten för de "solida gentemen".
Seriella "omvandlare" inhemsk produktion I det post-sovjetiska Ryssland uppstod aldrig. Även om försök gjordes - och fortfarande görs. Därför, till ämnet Cabriolets, som vägarna, som i Sovjetunionen, har tur ännu mindre än konvertibler, kommer vi definitivt tillbaka.
Sådana bilar gjorde inte bara för lyxens skull, men också om det behövs.
Den tidigare naiva provinsiella, och nu ädla tipples och förutom Tanya i genomförandet av kärlek till Orlova flyger över den nya socialistiska Moskva i den nyaste sovjetiska bilen. Naturligtvis, i cabriolence! I filmen Gregory Alexandrova "The Light Way" logiskt kom nyheten av 1940 - Öppna GAZ-11-40 - Ändring av sexcylindrig "EMKI", GAZ-11-73 Sedan. Sådana maskiner släpptes mycket lite, och den konvertibla var inte seriell alls.
De första sovjetiska bilarna US-1 och gas var naturligtvis inte från pzhonska överväganden. Sådana kroppar är det enklaste och billiga. Men för vårt klimat är det klart, inte särskilt lämpligt. Ny 1936 - GAZ-M1 och ZIS-101 stängdes och hade styva tak. Men ledaren proklamerade att det blev bättre att leva mer och roligare. Och på grundval av standardbilar, beredde båda växterna cabriolets. Gorky, upprepa, seriell gjorde det inte. ZIS-102 med rad åtta också gjorda i mager kvantiteter. När allt kommer omkring, när de sovjetiska ledarna gick i öppna bilar framför entusiastiska ämnen, gick, och de nya tiderna i de ursprungliga sekreterarna uppträdde bara i tjugo år. Tja, föreställa dig, ett slarvigt glatt företag i en stor och kraftfull cabriolet i Sovjetunionen var också svårt, som ledare för folk som gick runt Moskva.
ZIS-102, enligt olika uppskattningar, tillverkade i 20-30 exemplar. På konvertiblerna stod en tvungen 116-stark motor.
Den första sovjetbilen avsedd för privata ägare - Kim-10 - hade också en öppen modifiering. Men de släppte ut sådana bilar väldigt lite, förmodligen ännu mindre än stängda.
Armé hela dagen - från GAZ-67B till UAZ-469 - Cabrioles för att ringa språket vänder inte. Men omedelbart efter kriget i vinnarens land fanns det redan tre öppna bilar i serien. Det viktigaste var zis-110b. Bilderna bevarades, där i Open Ziisa, även 1953, även några av de högsta ledarna går (naturligtvis inte högst) på semester på Krim.
Senare började ziras ta parader på Röda torget. Men i semesterstäder, kom seminal cabriolets till och med i en taxi! Utomhus Zis kom till gården och ett nytt huvud av landet. Nu uppfylldes ofta vänliga utländska delegationer i öppna bilar, och i provinsen Khrushchev spelade ibland även framför folket från det täckta taket.
Markis på ZIS-110B sänktes och höjdes manuellt. Det fanns versioner av 110-talet med celluloidside fönster och mer moderna till slutet av 1940-talet pressade glasögon. På förkriget sovjetbilar Det fanns ingen sådan, och på västra fullblodiga cabrioles har sänkta glasögon satts från mitten av 1930-talet. 1957, även tre ZIS-110V med hydraulik, som amerikanska cabriolets, takdrift.
Öppna "seger" av GAZ-M20 och Moskvich-400-420a kunde köpa var och en. Och cabriolets var ännu billigare än standardbilar. Till skillnad från dewar-bilarna, som påminner inte hade sänkt glasögon, behöll "segern" och "Moskvich" sidrackorna och takramarna. Det förenklade tillverkningen av en cabriolet på grundval av maskiner med bärar kroppar. Båda fordonen lämnade ett spår i den sovjetiska biografen. "Moskvich", till exempel, i en komedi "älskar hon dig!" Med George Vicin, och den öppna "segern" - i detektivet "fall nr 306" och i bilden "Ivan Brovkin på en jungfru", där Gaz-M20 spelade relevant roll för sig själv en bröllopsbil.
Tyvärr, en kort historia av seriella sovjetiska cabriolets slutade på detta. Det fanns ingen öppen version från "segern" av den andra generationen GAZ-M20V, eller mer över 402rd Muscovite.
I paradformen
Men landet behövdes av frontbilar. Därför hade ZIL-111 limousiner och ZIL-111G öppna modifieringar - 111V respektive 111D. Det är sant att de gjorde sådana bilar för tio med små instanser. Förutom parader användes de för att möta vänliga utländska delegationer. Öppna Zila var i vissa sociala ställen, där, uppträdde igen hos människor i samband med besök av de socialistiska staterna.
Stora fyrdörr Kabiiods Zil användes upp till slutet av 1970-talet, eftersom Zil-114 en öppen modifiering inte längre var. Men den konvertibla (den första för Moskvas växt är två dörr, inte räknas den icke-flyttade förvarningen ZIS-SPORT) gjordes på grundval av den förkortade ZIL-117. Förutom traditionella grå frontbilar var svarta. De sa att på en av dem reste "favorit Leonid Ilyich" i södra vägen - en stor finsmakare av bilar. Senare Zilov-versioner hade också en öppen ändring av två dörrar av ZIL-41044. En ny bil med inhemsk utseende och amerikansk fyllning har blivit en apogee av konvertibla byggnader på den döende redan Zila.
Cabripes rankar låg och gas. TRUE, på grundval av vinter byggdes endast tre experimentella maskiner. Massproduktion En stor öppen bil på grundval av en gas-12 sedan med en lagerkropp skulle vara för besvärlig. Men en liten mängd GAZ-13B arbetade, inklusive i unionens republiker. För berättelsen bevarades episoden av Alla PugacheVas episod för filmen, som togs i en öppen "Seagull" förbi publikens jurisdiktion fylld med den allierade (det verkar, Yerevan) stadion. Senare byggde de och femton parade "chap" gaz-14-05.
Tja, för ännu fler provinsiella parader, gjorde armébil reparationsanläggningar självhäftande cabriolets på grundval av "segrar" och sedan "Volga" olika modellersträcker sig från GAZ-21 och slutar GAZ-3110. Den senare visas fortfarande hos människor.
Natasha
Ett blygsamt försök att göra den öppna "Moskvich-408" togs på MSM efter att anläggningen slog den blå Renault Floride, som presenterades i Frankrike N. S. Khrusjtjov. För denna modell gav även olika avtagbara hårda tak! Försökte, med hjälp av länkarna till en av fabriksarbetarna, för att visa bilen till den nya ledaren L. I. Brezhnev. Men kom inte runt. Och i allmänhet var ett sådant projekt i Sovjetunionen dömt.
Många senare gjordes ett par kopior av VAZ-2108 på vasen med modernt vid början av 1980-talet av Targa (avtagbart mittak), designer V. Pashko. Men där det finns ...
Men de fördömda kapitalisterna erbjöds öppna alternativ för vår "Samar" och "NIV"! Det var sant, de var inte redan i Sovjetunionen. Cabrips på grundval av VAZ-2121 byggdes i Tyskland, och i Frankrike, liksom i Belgien, Holland och till och med Australien. VAZ-2108 hade också flera öppna alternativ, inklusive den version av Natacha skapad av Vazovsky Designer V. Yartsev. I Perestroika Times återvände ett antal "emigranter" till ett historiskt hemland, där dessa bilar orsakade ökat intresse.
En av de utländska konvertiblerna baserade på VAZ-2121 som heter Lada Niva Savanna
Vid ungefär samma tid började hemlagade cabriolets på grundval av sovjetiska bilar dyka upp. Bland dem var vintern, påstås mirakulöst bevarade från de tre experimentella exemplen. Det fanns "Volga", "Zhiguli" och, naturligtvis, "Humpback" "cossacks". Dessutom byggdes några prover som begåvade att de var inblandade i dem med värme. I slutändan kan amatör icke-fisty konvertibler - också ett dokument av eran och vår uppfattning om vad de sovjetiska bilarna skulle vara, om vilka vi drömde om ...
Lada Samara Natacha Designer V. Yartseva. Sådana maskiner producerade 456 st.
Så kan det vara en konvertibel på grundval av "Volga" GAZ-21
"Säger och visar Moskva. Lyssna och titta på den röda torget! Victory Parade! "- Den årliga högtidliga passagen av frontberäkningarna på Röda torget har blivit en integrerad symbol på 9 maj. Men symbolen för paraden själv, kanske, kan kallas ... bilar. Linjalerna och militärledarna förändrades, men de lyxiga partnerna i befälhavaren och värden var oförändrade deltagare i varje parade.
"Kamrater! Var vaksam, outtröttligt master militära angelägenheter, med en nominell energi på alla webbplatser av socialistisk konstruktion, bifoga den ekonomiska och militära makten i vårt vackra moderland! "- Den sista förekrigsparaden där folkets kommissarie för försvaret av Sovjetunionen Semen Tymosjenko tillbringades nervöst. Alla förstod att kriget inte kunde undvikas, även om det var möjligt att skjuta upp det hänsynslösa köttkvarnen - det viktigaste att visa hur "sovjetstatens försvarsmakt var avsevärt förstärkt." Soldaterna och tjänstemännen projicerades för stövlar, profeterade motorcyklar och militär utrustning, militära flygplan flög genom motorcyklar ... diplomater av utländska stater observerades.
Kolumn pansarfordon ledde ovanlig bil - Som tidningen "bakom hjulet", "elegant, välsittade Phaeton, med en vacker strömlinjeformad kroppsform." Denna bil är en öppen ZIS-102, som saknar en styv metalltak modifiering av limousin zis-101. En elegant snabb Phaeton hänvisades till en stor framtid - då befälhavaren och den mottagande paraden reste på en parallé av den röda torget på de fullblodiga grödorna, men utseendet på en vacker frontbil kunde ändra den etablerade ordern: varför skulle befälhavarna inte Överför till bilar? Men Joseph Stalin avbröts kategoriskt: "Vi kommer inte att ändra den sovjetiska arméns goda tradition."
|
Bilar kom bara att ersätta bilarna efter "Iron Joseph", 1953. Under den majparade, "dedikerade till det internationella solidariteten hos det arbetande folket", lämnades 4-dörren Phaeton Zis-110B för en blockering av landets huvudtorg - en öppen version av den sexfjädrade limousine ZIS-110. I slutet av kriget instruerade denna limousine att skapa personligen, Stalin, och därför visade sig en familj av bilar för de sovjetiska regeringens toppar likna Packard-maskinen (Ovyatori av det amerikanska varumärket berättade för Danil Mikhailov i detalj) . Ledaren älskade detta varumärke, och designersna, som kände till Joseph Vissarionovichs preferenser, den första executive bilen av Sovjetunionen målade i bilden och likheten av den lyxiga Super Eight-modellen 1942. Samtidigt hänger på en annan bil från Amerika - Buick Limited, som visade sig vara bredare och rymliga än "Pakcard".
|
Grunden för ZIS-110-ingenjörerna lade en imponerande SPAR-ram, förstärkt med ett kraftfullt kors, så det var mycket tomt ZIS-110 - mer än 2,5 ton! Därför visade sig motorn från föregångaren ZIS-101, vara svag för en massiv maskin och designers var tvungna att skapa en ny kraftaggregat - Inline 6.0-liters "åtta", utfärdat av nuvarande standarder blygsam 140 hk För denna motor behövde oljearbetare till och med börja frisläppandet av en ny bensin sort, A-74. Totalt "1: a fordonsfabrik dem. I.v. Stalin "(växt som heter Likhachev kommer bara att vara 26 juni 1956) 2089 Open" Zisov "släpptes, varav många arbetade ... Taxibilar.
|
På sextiotalet skickades den gamla goda ZIS-110 "pensionerade", och deras plats togs av den nya generationen Convertible - ZIL-111B. När du skapar den här bilen var det inte utan det stilistiska inflytandet av "amerikanerna" ... men om "dussin" var en kopia specifika modeller, då är designen "elfte" en viss kollektiv bild av "typiska amerikansk bil»Slutet på femtiotalet. Under den nya familjens huva uppträdde den V-formade "åtta" (relativ av denna motor är motorn i Zil-130-lastbilen), men den viktigaste innovationen som tillämpas på ZIL-111 var verkligen en tvåstegs automatisk överföring.
Från 1960 till 1962 släpptes tolv (!) Öppna bilar och sedan produktion och limousiner och Zil-111 Cabriolets var grova. Och allt eftersom Nikita Khrushchev personligen "frågade" att uppdatera utseendet på representativa bilar. Enligt legenden tyckte den första sekreteraren i Centralen i CPSU inte att bilen för regeringen har likartat det år senare än Gaz-13 "Seagull", förlita sig på medelagenthantering. Även Khrushchev slog den nyaste Lincoln Continental John Kennedy, mot vilken sovjeten Zil tycktes vara en fattig släkting. I allmänhet har "elfte" skyndsamt uppdaterat, vilket skapar Zil-111g. Den öppna versionen av bilen fick ett index 111d.
Det är sant att "pre-reform" zil-111b reste till den röda torget fram till 1967! Nya omvandlare ersatte föregångare på ett parade tillägnad 50-årsdagen av oktoberrevolutionen och transporterade tjänsten till mitten av sjuttiotalet. Nästa generation av regeringens cabriolets, Zil-117V, tog arbetskläder. För första gången kallades designers dem av konstnärer, - efter att ha fått absolut frihet, skapad ny bil Utan bibliotek (eller snarare, nästan utan vård) på utländska konkurrenter, så utsidan visade sig vara original, strikt och mindre mottaglig för det förändrade sättet än föremålet för prekursorerna. En annan okarakteristisk för bilar "Zil" -lösning är närvaron av kortpass (ZIL-117) och långbaserade (ZIL-114) versioner.
|
Vid 60-årsjubileet av oktoberrevolutionen beslutade ingenjörerna till Likhachev-anläggningen att förbereda en "present" - för att uppdatera de klassiska egenskaperna hos de statliga bilarna. En liten förändrad proportioner (huven blev längre, och stammen - kortare), designen av kroppens främre och bakre delar korrigerades, elementen i fjädern ... Bilen fick fabriksindex zil-115 och Allmän industri - ZIL-4104. År 1981 fortsätter flera förkortade sedans (historiker att argumentera för hur många maskiner som skapades) fungerade som grund för byggandet av nästa generations parade cabriolets, som var aptreed som representanter för Zil-115-familjen, men fick mindre kraftfull motor från föregångaren, Zil-114.
Dessa cabriolets tjänade "huvudsakliga främre bilar i landet" mer än en fjärdedel av ett sekel. Under 2006 uppfattades försvarsdepartementet att föra fundamentalt nya bilar till Red Square - SUVs gas "Tiger". Bokstavligen i sex månader, ropade Nizhny Novgorod ingenjörer "flera två dörr cabriolets. När det gäller den mekaniska fyllningen skilde sig "parad" SUV från den vanliga växellådan (istället för "mekanik" installerad "automa") och inredningen. Det är bara de höga armémyndigheterna av "tigrar" tyckte inte, och nu bär de brutala jättarna av den svarta färgen tjänsten ... i St Petersburg.
Men för den huvudsakliga Moskva, var segerns parad i stället för den gamla Zil-115B att bygga en hybrid, även om det påminde Classic Parade "Zila", men det finns ingen. På chassit av amerikanska pickups GMC Sierra (läs om detta "monster" i materialet GMC Sierra 1500 - en riktig amerikansk dröm om att leva) vattna upp den konverterade kroppen från använt (!) Zil-41041 sedans. Specialisterna i Nizhny Novgorod-företaget Atlant Delta var engagerade i detta projekt (det tillhör Oleg Deripask och är känt för att realisera ovanliga idéer: till exempel, skapa lyxiga yachtinteriörer), eftersom huvudstaden Zil förlorade anbudet. Förresten, det är därför Nizhny Novgorod var tvungen att använda begagnade kroppar - Nya Zilovtsy vägrade helt enkelt att sälja.
Intressant, klassiska front-hand cabriolets, oavsett generation, har alltid varit oförändrad grå - som en nyans av vinter allmänna överrock - färger. Men Nizhny Novgorod-amerikanska "hybrider" kränkte den sovjetiska traditionen - deras kropp målade svart! Ändringen av flaggan förklaras helt enkelt: Fram till nyligen tog paraden personalen på personalen. I svart kostym. Och nu, när försvarsministeriet återigen ledde armén general ... Nej, planera inte att repaint bilarna, även om de strikta egenskaperna hos "huvudsakliga cabriolets i landet" en ädel grå rulla är lämplig mycket mer än sorg svart . Endast nästa generation av parade konvertibler kan bara skapas, inte bara för presidenten, men också en ny generation av öppna bilar) kommer att skapas för presidenten, men också den nya generationen öppna bilar) kommer att förvärva den vanliga färgen. Men det kommer att hända inte tidigare än 2015.
Alexey Kovanov
Redechy Cabriolet är en trogen - kroppen, vars sidofönster inte gömmer sig i dörrarna och fastas separat, eller det finns inte som sådana. I början av Sovjetunionens existens var sådana bilar missbruk. Den ryska rikets direktskrets - dök upp 1922, han var också en pre-revolutionär Rousseau-Balt med ett identiskt digitalt index - var Phaeton och hade fyra dörrar. Ett sådant schema - avtagbar topp och fyra (inte två, vilket är mer bekanta nu) dörrar - kommer senare att bli traditionella och för den sovjetiska cabriolet.
NAMI-1 bil, de första kopiorna som samlades in 1927, var två dörr, men i utvecklingsstadiet fanns det ett treledningsalternativ - med ett par dörrar på vänster sida. Nami-1 var kompakt och kombinerade idéerna om "Siklcar" (bilmotorcykel) och en fullfjädrad bil.
Om inte att ta hänsyn till den åsna rammen som lånas från idén, har bilen redan helt oberoende utvecklats, inklusive en 2-cylindrig luftkylmotor. Med en seriell församling var ett helt minne om problemen, men Nami-1 var mer lycklig än Prombrons, som gjordes bara fem stycken - från 1927 till 1931 vid Moskvas växt nr 4 "Spartak" släpptes enligt olika uppskattningar , från 200 till 500 Phaetons en.
Vår erfarenhet, trots reklamen på bilen, snarare inspirerade "böjd" delvis, för att samla nästan bit, bilen var mycket dyrt - 8 000 rubel. Och även om priset sänktes till 5,180 rubel, fanns gas, vilket var i huvudsak en "amerikansk" Ford-A, och kostar bara cirka 2000 rubel. Gas-A, den mest massiva sovjetmodellen i början av 1930-talet (nästan 42 000 bilar från 1932 till 1936) var deras problem.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Med denna modell förstod en förståelse att öppningsmaskinen för Ryssland var "inte is". Mer exakt är det mest, och direkt på ansikten som sitter i stugan.
År 1933 offentliggjordes ett dekret från utrustningsrådet om att tillhandahålla alla modeller av bilar stängda organ. GAZ-3 och GAZ-6 (pionjär och FORDOR) uppträdde. Era av vårdslös ungdom i det sovjetiska flygplanet slutade.
I ett försök att "ta bort en hatt"
Tre år efter det att den nämnda domstolen släpptes, var det redan klart märkbart att den sovjetiska bilindustrin vände mot modeller med en styv stationär ridning - släpptes 1936 GAZ-M-1 och stängdes. Men samtidigt, båda fabriken, Gorky och Moskva, arbetade med öppna modifieringar - låt Phaeton inte längre orsakade huvudkroppen, från synvinkel, en sådan "nästan förbjuden" kropp lockades, kanske mer än någonsin . Alas, den eleganta versionen av den öppna "Emki" har inte blivit en elegant version av den öppna "Emki".
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Vid ZIS framför kriget smakade du med redan två alternativ under det allmänna ZIS-102-indexet - både med de nedlagda sidofönstren och med den första sovjetiska konvertibla, sålunda byggnaden, som sålunda byggdes. ALAS, öppna bilar i alla versioner, inklusive de som förlängs samtidigt med huvudmodellen och utrustad med en 116-stark ZIS-102A-102A, gjorda endast 20 eller 30 stycken.
1 / 2
2 / 2
Det sista pre-war-stänket på ämnet "Torn Caps" var Kim, diametralt motsatt Zis-bil. Laurellerna i sovjetbilen för folket återspeglades i den kompakta Kim-10-50, men även i en sluten kropp lyckades de släppa ganska lite före kriget. Den öppna versionen av Kim-10-51 och byggdes i flera kopior alls. Och efter kriget började en helt annan historia.
De första efterkrigsbilarna fokuserade på vanliga medborgare var först insamlade i juni 1946 och började i december samma år.
Faktum är att de också var de första sovjetiska bilarna med bärarkroppen, och denna omständighet gjorde det svårt att genomföra den öppna modifieringen. Utgången hittades dock: Båda bilarna hade en version i en konvertibel, som konserverade, dock, dock ramen för dörrarna och taken, och tillsammans med dem en rättvis del av källkroppens kraftfulla kroppsstruktur.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Det är knappast möjligt att ringa den konvertibla i full mening (i själva verket, när det gäller kroppens seger, en "sedan-konvertibel", och inte så länge sedan), men känslan av den öppna bilen, dessa bilar ges fortfarande. Ja, och den mjuka toppen i den här versionen sattes på taket relativt enkelt och, vilket är särskilt viktigt för vårt klimat, tillförlitligt.
Sådana "delvis fantastiska" exemplar av segrar som enligt vissa data har sitt eget gas-M-20B-index, från 1949 till 1953, producerat mer än 14 000 stycken. Samma år som en sedan-konvertibel seger har en öppen Moskvich-400-420a startat i produktion och varade på en MSMA-transportör fram till 1954 - nästan 18 000 sådana bilar samlades in ... På dessa två bilar började faktiskt och slutade huvudet av massans inhemska cabriolet.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Inte i den salta hatten
Sedan dess började en nisch av öppna bilar i Sovjetunionen en stadig drift till högsta klass, otillgänglig för enkel dödlig. Dessutom har dessa bilar blivit bar.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
7-sits limousine ZIS-110, uppträdde i produktionen 1945, var en ram, för att designa sin öppna version var relativt enkel, särskilt med tanke på en liten serie frisläppande. Ja, ja, den här modellen, kan man bara låtsas att seriell: grundläggande limousiner från 1945 till 1961 släpptes lite mer än 2000 stycken och Faeton-poängen för ZIS-110B (1949-1957), som sannolikt går till enheter eller, I det yttersta fallet, dussintals - det ser dock ett litet, om du inte vet hur allt vände sig i framtiden. Det var en ZIS-110V Convertible, men totalt i tre kopior - med en elektrohydraulisk mekanism av taket och stjälkarna som gick till dörren med ramarna.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I slutet av 1940-talet flyttades High Party Ranks av High Party Ranks i den öppna zirorna, och mycket senare fick några av dessa bilar i en taxi i resortens städer. På 1950-talet tog de parader på Röda torget; Nikita Khrusjtjov, vars favoritbil var bara en öppen ZIS (på ett av bilderna är det klart att generalsekreteraren bara var en ZIS-110V, med pressade ramar), flyttade på den här maskinen i Moskva, räknar utländska gäster och till och med talade med henne under besök i provinsen.
 |
 |
 |
Och ändå kan en bil ha en öppen version - vid Gorky, som står i den sovjetiska bilhierarkin på episomerna under Zis och efter 1957 bytte namn till GAZ-12. Denna modell i kroppen har en sexbäddad sedan från 1949 till 1959 och var relativt massiv - mer än 21 000 exemplar släpptes. Trots den huvudsakliga funktionen i form av "personlig" regeringsnomenklatur av den regionala kommitténs minister eller sekreterare åtnjöt vintrarna inrättandet av upprättandet av kulturarbetare, konst och vetenskap.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Han verkade till och med i en öppen försäljning, till skillnad från "ättlingarna" under märken av mås - sanningen, till ett pris på 40 000 rubel, vilket gjorde det oavsiktligt; Folket drömde om att ackumulera 9000 rubel till Moskvich-400 eller, om han är mycket lycklig, 16 000 rubel för seger. Ja, och en öppen version, trots en mer eller mindre stabil "serie" av huvudmodellen, såg vintern aldrig - en experimentell konvertibel, som redan fotograferade för reklam med en stor familj med en stor sektor och fick inte sitt eget index och förblev utfärdat i kvantiteten om två eller tre exemplar.
En liten mer lycklig bil GAZ-13 Seagull - Open Gas-13B samlade ca 20 stycken, några av dem arbetade i unionen republikerna - till exempel fångade Newreel den unga Alla Pugachev, som är upptagen till konserten, förmodligen i Jerevan, Det är på en öppen mås.
 |
 |
 |
Nästa Seagull, GAZ-14, hade också en version med en sänkt ridgas-14-05, men det var redan extremt paradebilar, och bara några stycken ... och då var det i huvudsak, bara Zilovsky "Armenien" - I den känsla av konvertibel på grundval av Zilov (1956, Stalin, Zis, Renamed Likhachev, Zil), skapad för transport av ledamöter av Politbyrån i CPSU Centralkommittén.
1 / 2
2 / 2
Dessa maskiner användes för parader och festliga eskorter. Den första i denna serie var Zil-111B (1960), echoing på stilen med en mer blygsam mås i storleken på "trettonde" Seagull. Endast sanna Celeners kunde nå Open Zilov - 14 april 1961 Yuri Gagarin anlände högtidligt från flygplatsen till Kreml bara på Zil-111b. Dessa bilar samlades upp till 1962, det vill säga före "uppgraderingen" av modermodellen och manuellt 12-15 stycken per år. En sådan delning har blivit traditionell för alla myndigheter.
När 1962 överlevde den grundläggande limousinen återställning och skifte av indexet med Zil-111 till Zil-111g, frågan uppstod och om uppdateringen av Phateke - trots de sänkta fönstren, kallades öppna versioner av de offentliga bilarna fortfarande den gamla utformad. Den första "Phaeton" med den nya utformningen av utsidan fick zil-111d-indexet och såg ljuset i början av 1963 och åtta bilar samlades in. Varför det, och limousinerna från 1958 till 1967 samlade endast 112 stycken - jämför det med en två-tusen klass av ZIS-110, som nyligen verkade så liten! Som om någon bestämde sig för att stora bilar, och ännu mer öppna, i detta land behövs inte längre.
