Dezvoltarea Ford GT40 a început la începutul anilor '60 din secolul al XX-lea - Ford a vrut să participe și să câștige curse de 24 de ore pe lei. Primul eșantion Ford GT a fost finalizat în aprilie 1964, iar premiera mașinii a avut loc în același an la Salonul Auto din New York.
Ford GT40 este masina sportiva, care de patru ori la rând a devenit câștigătorul cursei 24 de ore Le Man.
Sporter a fost special conceput pentru victorii în curse, cu toate acestea, mai târziu, a primit o variantă de realizare în masă. Mașina Ford GT40 este de 4064 mm, înălțimea este de 1029 mm, lățimea este de 1779 mm, distanța dintre axe este de 2413 mm. În cuptor, mașina cântărește minim 908 kg.
Pentru FORD GT40 "din anii șaizeci", motoarele cu opt cilindri de benzină atmosferică au fost oferite cu o poziție în formă de V de cilindri, care au fost combinate cu o viteză 5 cutie mecanică Transmisii și unitate din spate.
Primul - 4,7 litri, remarcabil 380 putere de cai Putere. Cu un astfel de motor "american" este accelerat până la prima sută de 7,4 secunde, și ei viteza maxima Ajungând la 310 km / h.
Cel de-al doilea - 7,0 litri, a cărui revenire este de 485 de "cai" de putere și 644 nm de cuplu limitator.
Accelerarea de la 0 la 100 km / h Această mașină durează 5,2 secunde la viteza maximă de 346 km / h.
Acum despre Pandantive - Pârghiile transversale în formă de A sunt aplicate în față, un design multidimensional. Direcție Tip rack. Corpul este fabricat din fibră de sticlă, aluminiu și acrilic.
Ford GT40 a fost eliberat cu o mică circulație, motiv pentru care este aproape imposibil să se întâlnească pe drumuri, în special pe rusă, iar costul este foarte mare.
Supercar are o serie de calități pozitive - CHIC aspect, motoare puternice, indicatori dinamici excelenți, dar cel mai important este o adevărată legendă!
Dezavantaje - Foarte mare flux combustibil, foarte complex și serviciul scump., precum și costuri ridicate pe piață.
Există o mașină mai senzuală decât Ford GT40? Această mașină sa născut în timpul urii intense între cei doi titani ai industriei: Henry Ford II și Enzo Ferrari. Carroll Hall Shelby, rontail american și unul dintre principalii designeri de automobile care lucrează seria specială Mustanga, apoi a spus: "Anul viitor, Ferrari va deveni fundul meu". Ca rezultat, am văzut GT40 - unul dintre cele mai bune și mai bune competitive. Acest model Ford a demonstrat cea mai bună putere, a devenit unul dintre cele mai importante concepte din lumea mașinilor și, desigur, a devenit o adevărată icoană americană.
Ford GT va fi o lovitură de multe sezoane. Din 1965, el și-a început urcarea pe piedestalul gloriei automobilelor și chiar posterul de pe perete nu este rușine să stea cu imaginea acestei mașini.
În general, suntem bucuroși să vă prezentăm povestea acestei fiare în fotografii. Bine! 
Când a fost creat GT40, între Henry Ford Second (nepotul) și Enzo Ferrari a ras o gazdă. Primul a vrut să cumpere producția celui de-al doilea, iar Ferrari nu a fost împotriva, până când a aflat că, în cazul unei înțelegeri de succes, mașinile Ferrari nu ar permite participarea la curse "Indianapolis 500". Enzo, desigur, a fost furios, a rupt acordul în ultima etapă a negocierilor, iar Henry între timp și-a trimis divizia de curse în căutarea unei companii care ar putea oferi ceva rece și mai tare decât Enzo.
Pe Le Mana, echipa Ferrari a câștigat de șase ori la rând că americanii au fost arătați sălbatic. Și a fost pentru această cursă, GT40 a fost pregătit. Partenerii lui Henry au găsit și le-au găsit în Anglia. Ei au devenit în timpul lor, legendarul mașini de curse Lola. Tipii ăștia au o mașină de curse promițătoare deja în dezvoltare.
Primul Ford GT a fost prezentat în Marea Britanie la 1 aprilie 1963, apoi a fost arătat în New York. Avea un motor la 4,2 litri de Fairlane, iar Podul de prezentare a fost din Colotti. Mașină de curse La acea vreme, a participat la formarea formării lui Le Man.
În cele mai vechi mașini, un motor a fost instalat pe 350 de cai putere și a fost o versiune mai modestă a faimosului V8 pentru 289 de cuburi Ford. Apoi a fost o interioară foarte bună pentru o mașină de curse.
Timpul a mers, iar sezonul a început, mașina era pregătită pentru competiții. În cursa Nürburgring la 1000 de kilometri la masina a refuzat suspendarea. A fost 1964.
Piloții au fost aleși tipi de primă clasă, cei mai buni curse ai timpului lor. În timpul primei curse, campionul mondial american cu Formula 1 Phil Hill a mers în jurul Pilotului de la Shelby Cobra din afara exterioară.
GT40 sa arătat bine, dar nu a fost de ajuns. Au existat probleme cu fiabilitatea.
Dacă mașina pare grozavă, atunci acest lucru nu înseamnă că el va realiza ceva în curse de motor. Ați gândit că Ford. Prin urmare, la sfârșitul anului 1964, Carroll Shelby a avut loc pentru a lucra la inginerie. El a fost acuzat de a aduce forma GT40.
Cu Shelby, succesul a fost imediat, dar și scurt. A început sezonul victoriei în Diton, apoi ... dezamăgire.
1966 sa schimbat foarte mult. Modificări pe care le-ați îndreptat în aer, au profețit un punct de cotitură în curse de motor.
Shelby a adus designul la limită. Mașina, care a arătat anterior 180 de kilometri pe oră, a trecut o altă încercare în tubul aerodinamic. Motorul de 7 litri și abilitatea de designer au făcut posibilă depășirea marcajului de 200 mile (321 km) pe oră.
O mulțime de teste au fost efectuate în offseason pentru a vă asigura că GT40 a fost complet pregătit pentru 1966.
În același timp, inginerii Ford din Diroamn au pregătit o versiune stradală a mașinii. Din păcate, ea nu a intrat în producție.
După câteva victorii complet dominante din America, unde mașina a fost întotdeauna în primele trei, este timpul pentru Franța, pentru bătălia cu soarta.
Numai victoria nu era ușoară, ci tangibilă. S-ar putea să fi văzut aceste fotografii, deoarece vă place motorul de curse. Aceasta este, în general, una dintre cele mai faimoase imagini GT40. Apoi mașina a trecut linia de sosire prin completarea visului lui Ford. Le Mans a fost cucerit. Mulțumesc, Bruce McLaren și Chris Eymon!
În cele din urmă, aceste două nume au intrat ferm în poveste, în ciuda hype-ului în jurul victoriei lor.
Între timp, în 1966, a fost efectuată o muncă pe dezvoltarea unui nou, mai rapid și mai american GT40. Compania a decis să facă totul pe pământul său fără ajutorul britanicului. În plus, aveau toate cărțile în brațele lor. Designerii mari de oprire realizați pe forme aerodinamice experimentale ușoare. Din păcate, acest lucru a dus la accidentul de Miles Ken - șoferul care a luat locul al doilea pe Le Manne cu două săptămâni mai devreme.
Ca urmare a acestui accident, Ford și Shelby au adăugat un cadru greu, dar eficient. Un pas destul de radical în momentul în care siguranța piloților nu a fost considerată în mod deosebit.
GT40 MK IV a fost folosit de două ori: în secțiunea Sebring și Le Mans, unde sa întâmplat accidentul cu pilotul Andrietti. Cu toate acestea, a rămas aproape nevătămat în mare parte datorită cadrului.
Victoria în Le Mans în 1967 a fost o mare afacere. În primul rând, deoarece mașina a fost proiectată și construită în stări, și nu în altă parte. În al doilea rând, șoferii americani acționau ca piloți - Dan Gerney și Foit. A fost o victorie pur americană. Apropo, a fost atunci, Gerney a pus o tradiție distractivă: după victorie, a deschis o sticlă de șampanie și a început să o pulverizeze.
Au existat câteva reguli care trebuiau să fie respectate companiilor rutiere, dar acest lucru nu a afectat rezultatele GT40. MK Am câștigat cursele în 1968 și 1969. Legendar pentru timpul GT40.
Ford Company a lansat un "nou" Ford GT în 2005; Nu a fost construit pentru curse, dar a trecut spiritul mașinii care "bate" italienii pentru toate fronturile. Au fost utilizate noi tehnologii, s-au instalat șasiu din aluminiu, care sunt acum utilizate în F150.
Principalul lucru care a fost întotdeauna la GT este inovația în ceea ce privește tehnologia. Aceasta este o întreagă filosofie pentru designul mașinilor. Acum, aplicația largă a constatat utilizarea fibrei de carbon în ochelari, care sunt cu 30% mai ușoară decât obișnuită și mult mai puternică. Predecesorii modelelor noi GT au fost, de asemenea, mândri de modernitatea lor și, ca rezultat, mașina a fost personificarea unei ere foarte interesante a lumii automobilelor.
Ford Gt este un supercar american cu locația centrală a motorului. Primul concept al modelului viitor numit GT90 a fost arătat în spectacolul motorului din Detroit 1995.
În 2003. anul Ford. Cele trei prototipuri de lucru dedicate celei de-a 100-a aniversări ale companiei au demonstrat. Producția serială a Ford GT Ostartoval în toamna anului 2004.
Când se dezvoltă mai externe noul Ford. GT ca bază a fost luată de clasicul GT40 al anilor șaizeci. Camilo Pardo, designer-șef al proiectului, a reacționat foarte atent la forma originală a GT anterioare și a făcut doar amendamente mici.
Proiectarea și partea tehnică a proiectului
Ford GT din zilele noastre a devenit mai mare. Este un pic mai larg, mai mare de 76 mm de mai sus, comparativ cu predecesorul. Lungimea totală a noutății este de 4,640 mm (magnitudinea bazei roții 2 710), lățimea - 1 950, înălțimea - 1 130.
În acest caz, proporțiile și contururile corpului Ford GT au rămas recunoscute pentru fanii Ford. Nu toată lumea ar putea să distingă noul GT de la fostul GT40. Pe de altă parte, într-un plan constructiv, o noutate rămasă din predecesorul său istoric.
Dubla corpul Ford. GT din materiale compozite moderne. Un cadru spațial cu un tunel central major, în care inginerii Ford au ascuns benzobacul, din aluminiu.
Noua mașină a primit o suspensie independentă de curse, cu tije speciale de împingere (ambele pe mașini F1), amortizoare orizontale și arcuri.
În același timp, în proiectarea Ford GT, o serie de soluții tehnice împrumutate de la mașini obișnuite. De exemplu, coloana de direcție a luat de la Ford Focus, și airbag-uri - de la modelul Mondeo.
Despre motor și PPC
Elementul cheie al noului Ford de GT este motorul său puternic și urmărit. Mișcarea coupe-ului conduce un V8 de 5,4 litri cu un supercharger, emite 550 "cai" și cuplul maxim de 680 nm, care este transmis pe roți axa spate Printr-o transmisie mecanică cu 6 trepte.
În loc de până la o sută de Ford GT accelerează în 3,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 346 km / h. Adevărat, versiunile de mărfuri sunt instalate la o rată de 330 de kilometri pe oră.
Interiorul modern cu nostalgie note
Interiorul mașinii sa dovedit a fi un magnific exterior și solid "umplutură". Pe masiv bord Ford GT bangs un vitezometru mare cu un tahometru la fel de mare, precum și patru indicii de fotografiere.
În tunelul central, nu departe de scaunul șoferului, a existat un loc liber pentru stingătorul de incendiu, care este o referință dreaptă la GT40. De asemenea, în salonul Ford GT a instalat scaune sportive rigide cu perforare, climatizare și sistem audio de înaltă calitate.
Fapt interesant
Prima fată Lucky a primit versiunea modernă a Ford GT a fost John Sherley - managerul de top al Microsoft. Pentru "frumusețile sale întunecate", a trebuit să plătească mai mult de 557 de mii de dolari la licitație.
Cu toate acestea, mai multe copii timpurii ale modelului au fost vândute pentru 100.000 de dolari, deși de bază prețul Ford. GT în Statele Unite a fost de 139.995 dolari (1 iulie 2005, costul a crescut la 149.995 dolari).
Un total de 4.038 specimene din Ford GT, deși a fost planificat inițial să colecteze 4 500 de mașini. Producția modelului a fost complet întreruptă la 31 mai 2007.
În Rusia, specimenele unice Ford GT sunt vândute pentru 7-7,5 milioane de ruble.
Ford GT 1000.
Tunerii faimosului studio american Hennessey au construit o versiune de tuning a Supercrahului Ford GT, care a primit un preîncălzitor de 1000 la titlu, adică puterea motorului modernizat de 5,4 litri.
Motorul a fost echipat cu două turbine modificate sistem de alimentare și eliberarea din oțel inoxidabil. Ca rezultat, este accelerat în 2,8 secunde la o sută de Ford GT 1000, iar viteza oficială maximă este de 390 km / h.
Cu toate acestea, la evenimentul Texas Mile în 2012, un astfel de Ford GT 1000 a reușit să overneze impresionantul 423,7 kilometri pe oră.
