Una dintre cele mai importante părți motor pe benzina- acesta este un distribuitor, denumirea oficială este un întrerupător-distribuitor de aprindere.
Datorită distribuitorului, impulsurile electrice sunt furnizate fiecărei lumânări separat. Ca urmare, se produce descărcarea și aprinderea corespunzătoare amestec de combustibil, în fiecare cameră a pistonului. Natura lucrării de până acum nu este cu mult diferită de primele prototipuri.
Tipul de dispozitiv, dimensiunile sale, dimensiunile, „potrivirea” în compartimentul motor se pot schimba, dar sarcina nu se va schimba, pentru a distribui debitările către cilindri. Rețineți că într-o mașină există mult mai mult de un cilindru, motiv pentru care este necesar un mecanism de distribuție care să împartă uniform încărcătura în „compartimente”.
Amintiți-vă principalul lucru, funcționarea unor motoare cu ardere internă a unui ciclu de benzină sau de gaz este imposibilă fără un distribuitor. V mașini moderne incearca sa scapi de ele, nu par a fi de incredere. Schimbați la individual (module de aprindere), atașat la lumânare separat sau în perechi. După cum sa înțeles deja, acestea sunt proiectate în module, unde există de la două până la patru bobine. După ce a scăpat de distribuitor, curentul a început să fie furnizat direct de la ECU prin chei de tranzistori, care transmit alternativ 12 V la bobine. Din ultima clipă, impulsurile „s-au dus” la sfeșnic. În acest caz, controlerele controlează bobinele. ECU multumesc diverși senzori primește și analizează informații despre motor și, pe baza acesteia, dă semnalul necesar modulului. Echipat cu astfel de module de aprindere, modele moderne de la producătorii Mercedes, BMW, Skoda, Citroen, Peugeot, Honda, Subaru și alții.
Sistem de aprindere. La numărul 2 - doar același distribuitor
Excepție fac unitățile diesel, după cum știți, o scânteie nu este necesară pentru aprindere. Aprins, apare din cauza compresiei aerului și motorinei. Un astfel de principiu de funcționare pentru „benzină” nu este adecvat, deoarece în cazul comprimării acesteia din urmă se va produce o explozie banală.
Dispozitiv
Există două variante de supapă, cu contact și fără contact. Dispozitivul ambelor este practic identic, cu excepția câtorva nuanțe. Initial, vom analiza sistem de contact... Este important să înțelegeți configurația doar a componentelor principale:
1. Corpul în care este introdus arborele, este și antrenarea dispozitivului.
2. Acționarea, numită adesea rotor, se datorează angrenajului existent, care este în cuplare cu arborele cu came (alias arborele intermediar, care corectează viteza) sau direct cu arborele cu came. Totul depinde de proiectarea și modificarea motorului.
3. Bobina cu bobinaj.
Dispozitiv
4. Întrerupător, cu un grup de borne și o pereche de cuplaje sau senzor Hall, în funcție de specificație.
5. Glisorul este un dielectric care este atașat de arbore și se rotește odată cu acesta. Îi este transmisă o descărcare care, prin contactul (iepurașul) de pe capac, „se duce” la firele de înaltă tensiune.
6. În mașinile vechi (VAZ, Moskvich, Volga, unele mașini străine), există un corector de octanism care vă permite să reglați viteza de rotație a arborelui, în funcție de care cifra octanica folosit.
În plus, pe lângă elementele enumerate, există și un regulator de tensiune. Protejează contactele de curentul excesiv, deoarece o parte din această sarcină este preluată de condensator.
Cum funcționează acest sistem, probabil, mulți vor dori să știe. Deci, în acel moment în care șoferul întoarce cheia, circuitul este închis și tensiunea este trimisă la demaror. Acesta, la rândul său, datorită bendixului (un fel de angrenaj), se cuplează cu coroana volantului, motiv pentru care rotațiile arborelui cotit sunt transmise distribuitorului. În plus, apare un scurtcircuit în înfășurări și se formează un curent de joasă tensiune, după care bornele se deschid, iar pe circuitul secundar apare un curent de înaltă tensiune, care curge către capac, prin contact și, respectiv, mai departe. , tensiunea este transferată la „armuire”. O astfel de muncă și tip de dispozitiv sunt inerente modelelor de la VAZ, Moskvich, unele mașini vechi străine BMW, Fiat.
Dar, nu uitați de versiunile mai moderne ale distribuitorului, cu sistem de aprindere fără contact, asociat cu un regulator de impuls, în loc de întrerupător. Nu neobișnuit, proprietari mașini domestice mobile VAZ 2110, 2107, Gazelles au instalat distribuitoare fără contact. Există trei tipuri în total, dar răspândite în industria auto primit, doar senzorul Hall.
Include un magnet, plachete semiconductoare cu cipuri, precum și sisteme speciale de poartă care permit trecerea câmpului magnetic.
Senzor Hall, înlocuiește complet întrerupătorul, care a fost folosit în primele versiuni ale unității. Într-o pereche la regulator, un astfel de dispozitiv ca un comutator merge în mod necesar, adică îndeplinește sarcinile de a întrerupe circuitele din bobină.
În general, principiul de funcționare este complet similar. Arborele cotit rotativ actioneaza asupra distribuitorului cu un regulator, acesta din urma genereaza impulsuri si le transmite comutatorului. Și comutatorul creează deja o tensiune în bobină în sine. În plus, tensiunea este primită de distribuitor, care o direcționează de-a lungul firelor de armătură. Astfel de dispozitive sunt tipice pentru modelele de la Skoda, BMW (anii anteriori), Toyota și altele, iar modelele moderne de la VAZ sunt, de asemenea, echipate cu acest tip de aprindere.
Defecțiuni ale distribuitorului
Există mai mult decât suficiente zone cu probleme pentru o astfel de piesă, având în vedere munca sa complexă în sistemul auto. Orice detaliu poate eșua. Asa de:
Acoperiți probleme. Defecțiunile pot fi asociate cu deteriorarea capacului, cum ar fi mecanice, de exemplu, o fisură sau formarea de oxid pe contacte.
Nu este neobișnuit ca un „iepuras” să se defecteze, soluția pentru aceasta este doar achiziționarea unei noi huse.
Părțile oxidate vor trebui curățate cu o soluție de alcool și uscate. De multe ori, problema se datorează excesului de umiditate în acea zonă, așa că asigurați-vă că nu există umiditate acolo.
Cel mai problema frecventa distribuitorilor, se ia în considerare cursorul. Rezistorul siguranței se poate arde.
Condensator. Dacă este defect, lumânărilor este furnizat un curent crescut.
O altă defecțiune care apare rar, mai des după o deteriorare mecanică gravă. Constă în schimbarea planului de rotație al arborelui, deformarea sau blocarea acestuia. Soluția este doar înlocuirea întregii piese.
Uzura carcasei în sine, o defecțiune, ca atare, este rară, deoarece, ca și în cazul precedent, cauza este deteriorarea mecanică a unității. Soluția este o înlocuire completă.
Cum se verifică funcționalitatea?
Trebuie să verificați performanța unui nod în mai multe moduri, unele dintre ele indicând direct probleme cu una sau alta parte. De exemplu, dacă aveți îndoieli cu privire la funcționarea corectă a unui condensator, este destul de simplu să îl verificați.
Îl deconectăm și atingem masa, dacă se aude o crăpătură, atunci piesa este în stare bună. Dacă nu se observă trosnituri sau alte zgomote, este necesară înlocuirea.
Este mai dificil de verificat starea pieselor interne, în special modificarea veche. Unele semne pot indica defecțiuni sau uzura completă a unor piese. De exemplu, pierderea de putere, pierderea de XX ( la ralanti), apariția unor smucituri, poate indica probleme cu cuplaje, bucșe, contacte de pe întrerupător.
Verificați grupul de contacte, golurile dintre ele, starea izolației firelor, starea bornelor. Nu uitați de verificarea glisorului, pentru că, de fapt, el este cel care transferă curentul pe fire. Verificarea este destul de complicată. Ai nevoie:
Scoateți glisorul, un fir mic și îndepărtați-l de pe ambele părți.
Înfășurați placa de glisare cu unul dintre capete, fixați-l pe celălalt de masă.
Dacă apare o scânteie, atunci unitatea este funcțională, dacă nu, va fi necesară înlocuirea, deoarece rezistorul, care servește la conectarea celor două plăci glisante, s-a defectat.
În alte cazuri, verificarea poate consta într-o inspecție vizuală, de exemplu, arderea capacului, deteriorarea carcasei și altele asemenea, sunt perfect diagnosticate extern, fără a fi necesară o demontare detaliată a ansamblului.
Distribuitorul este un dispozitiv responsabil cu scântei în momentul în care este nevoie. Această componentă este o componentă indispensabilă a unui motor modern cu ardere internă, deoarece datorită distribuitorului, amestecul combustibil se aprinde atunci când pistonul auto-motor ocupă punctul cel mai înalt.
Scopul dispozitivului
Notă. După cum știți, într-un motor modern de mașină există mai mult de un cilindru. Din acest motiv, scânteia se formează în momente diferite, iar distribuitorul este proiectat să controleze totul în mod clar și competent.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Este imposibil să ne imaginăm funcționarea unui motor cu combustie internă pe benzină fără un distribuitor. Fie mașină domestică model vechi sau modern, mașină străină germană sau SUV japonez, prezența unui distribuitor distribuitor în sistemul de aprindere este obligatorie.
În general, sistemul de aprindere al unei mașini este cea mai importantă aortă a unui motor pe gaz. O alimentație bună este exclusă. Operare ICE in functie de arderea amestecului combustibil. Motorul de tip modern primește energie din asta.
Sistemul de aprindere generează tensiune în timpul funcționării, care este alimentată la rândul său bujiilor. Pe acesta din urmă se formează o scânteie suficientă pentru a aprinde combustibilul.
Cu toate acestea, fără distribuitor, procesele prezentate mai devreme nu ar fi altceva decât o teorie. Doar distribuitorul face ca scânteia și aprinderea să devină realitate.
Acestea sunt responsabilitățile directe atribuite unui astfel de detaliu în calitate de distribuitor.
- Responsabil pentru scântei. Distribuitorul în acest caz deschide contactele.
- Acumulează energie, care la momentul potrivit poate fi eliberată pentru funcționarea motorului. Energia este stocată într-o bobină.
- Formează tensiune pe o anumită lumânare.
- Capabil să transforme scântei. Acest format depinde de caracteristicile de conducere. Depinde mult, desigur, de tipul și calitatea combustibilului.
Evident, distribuitorul are multe funcții utile. Fără o funcționare de înaltă calitate și eficientă a distribuitorului, este imposibil să ne imaginăm funcționarea fără probleme a motorului.
Este interesant, totuși, în diferite vehicule, baza funcționării dispozitivului poate diferi. De exemplu, dacă luăm ca exemplu mașina autohtonă VAZ, atunci aici distribuitorul este conectat direct la arborele cotit. Relația lor se realizează cu ajutorul pistoanelor, care se află în punctul cel mai înalt al traiectoriei lor.
Chiar în acest moment, contactele distribuitorului sunt deconectate și, ca urmare, apare o tensiune înaltă. Se duce la bujia cilindrului necesar.
În motor amestec combustibil se arde complet, iar energia explozivă rezultată este transformată într-una mecanică, activând astfel întregul sistem. În același timp, arborele cotit nu își oprește rotirea.
Relația dintre arbore și distribuitor se bazează pe impact. Cu alte cuvinte, arborele cotit acționează asupra camei distribuitorului. Dar cel mai important avantaj al aparatului este repetarea procesului de explozie și ardere. Cu alte cuvinte, de îndată ce pistonul motorului se ridică în poziția de sus, totul se repetă.
Mai corect ar fi să spunem că la tandemul distribuitorului și arborelui cotit se adaugă și o bobină de aprindere, care generează direct curent.
Cu toate acestea, este destul de dificil de înțeles întregul principiu de funcționare al distribuitorului în modul de mai sus. Dacă sunteți interesat de complexitățile procesului, ar trebui să studiați puncte precum unghiurile de plumb.
UZSK și UOZ: ce este
UZSK este un unghi - un parametru care indică intervalul de timp al închiderii unui contact. Înseamnă energia care se acumulează în bobină după formarea unei scântei.
De la UZSK invidiază cantitatea de energie furnizată pentru a forma o scânteie în distribuitor.
Dacă parametrul este insuficient, energia reziduală nu va fi suficientă pentru funcționarea normală a motorului cu ardere internă. Acesta din urmă va începe să eșueze și să-și piardă dinamica. Un distribuitor cu o distanță mică între contacte nu va face decât să agraveze situația în fiecare minut - bobina nu va fi încărcată complet.
Pentru a configura UZSK, trebuie să ajustați Aparatură de comutare... Este de remarcat faptul că, pentru un anumit model al sistemului de aprindere, formatul poate avea propriul său caracter individual. Cu alte cuvinte, nu există date optime.
UOZ este responsabil pentru momentul aprinderii. Se crede în mod eronat că un amestec combustibil este ars instantaneu. Dar pentru ca întregul sistem să funcționeze ca un ceas, momentul de ardere este setat înainte ca pistonul să se ridice la PMS.
Această valoare, desigur, se modifică în mod regulat și în majoritatea cazurilor depinde de funcționare centrală electrică, parametrii și sarcinile. Calitatea combustibilului este, de asemenea, de o importanță nu mică, deoarece, pentru ca amestecul să nu se ardă instantaneu, există un regulator TsNTR.
Vezi și videoclipul despre distribuitor
În ce constă dispozitivul
Componentele Trambler sunt o lume întreagă. Fiecare dintre elemente joacă un rol important în funcționarea nu numai a distribuitorului, ci și a întregului sistem de aprindere. Să luăm în considerare principalele detalii care afectează funcționarea dispozitivului.
| 1. Rotor | Această componentă funcționează în tandem cu angrenajul arborelui cu came. |
| 2. Spărgător | Piesa conține un ambreiaj cu came care funcționează împreună cu un ambreiaj centrifugal. |
| 3. alergător | Element obligatoriu fixat pe arbore. Se rotește simultan cu arborele. |
| 4. Bobina | Piesa are o înfășurare dublă, element electric esențial. |
| 5. VK | Regulatorul este în vid, oferind în mod clar sincronizarea aprinderii. Componenta principală a VC, la rândul său, este un condensator care absoarbe părți din sarcină și protejează contactele de o posibilă topire. |
Controlerul VK este un regulator capabil să influențeze UOZ. Acest lucru este deosebit de important atunci când sarcina unei centrale electrice auto se modifică. Separat, se fac ajustări la funcționarea componentelor aparatului de comutare.
De fapt, controlerul VC este o cavitate închisă. Există o diafragmă în interiorul structurii pentru cea mai bună performanță. Una dintre cavități este îndreptată spre carburator.
În procesul de descărcare, diafragma se grăbește înainte și aceasta comprimă discul de tip mobil, precum și camera de ruptură. De situatia actuala, timpul de răspuns este ajustat.
Distribuitorul este capabil să modifice momentul de aprindere, influențând astfel caracteristicile de funcționare ale centralei electrice.
În anumite tipuri de distribuitoare, este adesea instalat un corector de octanism. Componenta este responsabilă pentru viteza de rotație a rolei.
Este de remarcat faptul că la primele modele ale distribuitorului, corectorul octanic a fost reglat manual. Acest lucru a adăugat probleme suplimentare șoferilor. Componentele moderne sunt complet automate.
Corectorul de octan al distribuitorului este cel mai important element, altfel nu ar fi fost instalat. Un anumit tip de distribuitor nu poate funcționa normal fără el. Acest regulator este cel care schimbă UOZ dacă proprietarul toarnă combustibil cu un OCH diferit.
În ceea ce privește însuși designul regulatorului, în exterior corectorul octanic seamănă cu două plăci, de asemenea, dotate cu o săgeată. În aceasta din urmă, există riscuri speciale prin care POP este reglementat. Apropo, aceeași săgeată este montată pe centrala electrică.
Notă. Este imposibil să faci fără un corector octanic dacă proprietarul este obișnuit să toarne în rezervor de combustibil combustibil cu RH diferit.
Oricare ar fi distribuitorul auto ideal, timpul, progresul tehnologic și dorința unei persoane de a crește confortul operațional nu stau pe loc. Sistemul de aprindere fără contact este cu siguranță un pas înainte.
Este o continuare constructivă a sistemului de aprindere cu tranzistori de contact. Diferența este că un senzor de tip fără contact este instalat în loc de un grup de contact de întrerupere și deconectare.
Noul sistem este acum instalat în mod obișnuit pe toate mașinile străine binecunoscute, unele modele de mașini autohtone. Avantajele acestui sistem față de cel vechi sunt evidente: consumul de combustibil este redus de mai multe ori, cantitatea de emisii este redusă, iar puterea centralei este crescută. Datorită noului sistem de aprindere, amestecul combustibil-aer arde și el din ce în ce mai bine.
Sistemul de aprindere contactless include o serie de elemente, dintre care cel mai important este, desigur, distribuitorul. Se conectează la bujii și se integrează cu bobina de aprindere. Pentru aceasta, se folosesc fire blindate speciale.
Principiul clasic de funcționare a BSZ este prezentat în tabelul de mai jos.
| 1 | La rotire arbore cotit motorul, senzorul distribuitorului generează impulsuri de tensiune și le transmite comutatorului tranzistorului. |
| 2 | Comutatorul generează impulsuri de curent în circuitul primar al bobinei de aprindere. |
| 3 | În momentul întreruperii curentului, în bobina secundară a bobinei de aprindere este indus un curent de înaltă tensiune. |
| 4 | Curentul de înaltă tensiune este aplicat contactului central al supapei. |
| 5 | În conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului, tensiunea înaltă este furnizată prin firele de înaltă tensiune către bujii. |
| 6 | Bujiile aprind amestecul combustibil-aer. |
În ceea ce privește ajustarea UOZ, atunci pentru aceasta în sistem fără contact raspunsul este ROS. În timpul modificării sarcinii motorului, reglarea VOZ este deja efectuată de regulatorul VC.
Astfel, cunoscând conținutul distribuitorului, principiul funcționării acestuia, scopul și avantajele acestuia, puteți înțelege multe de la sine.
Aprinderea MICROPROCESORULUI ÎN LOC DE TRAMBLER
Fără a intra într-un raționament detaliat „de ce este acest lucru necesar?” Doresc sa remarc o serie de aspecte negative ale functionarii distribuitorului, ca element principal al unui sistem de aprindere de acest tip. Acesta este în primul rând:
- instabilitatea muncii;
- nefiabilitatea generală asociată cu prezența pieselor în mișcare, prezența unui distribuitor de scântei cu contacte (supus eroziunii electrice și arderii);
- incapacitatea fundamentală (inerentă în proiectare) de a regla corect UOZ în funcție de turația motorului (această reglare se realizează prin intermediul unui regulator centrifugal, care nu este capabil să modifice UOZ în funcție de caracteristica ideală). Precum și o serie de alte dezavantaje.
Sistemul cu microprocesor, pe lângă eliminarea acestor deficiențe, este capabil să perceapă și să regleze UOZ în plus pe baza a două parametri suplimentari, care nu poate fi percepută de distribuitor și anume: măsurarea temperaturii și contabilizarea UOZ în funcție de aceasta și prezența unui senzor de detonare care poate preveni acest fenomen nociv.
Deci, de ce avem nevoie pentru a implementa acest sistem pe motor. Și avem nevoie de următoarele:
Orez. 1 
Orez. 2 
De la stânga la dreapta: (Fig. 1) amortizor arbore cotit (fulie) UMZ 4213, 2 bobine aprindere ZMZ 406, senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH), senzor de detonare (DD), senzor presiune absolută(DBP), senzor de sincronizare (DS), cablaj ZMZ 4063 (pentru versiunea cu carburator), (Fig. 2) Controler Mikas 7.1 243.3763 000-01
Totul este asamblat după următoarea schemă:
Orez. 3 
1 - Mikas 7,1 (5,4); 2 - senzor de presiune absolută (MAP); 3 - senzor de temperatură lichid de răcire (DTOZH); 4 - senzor de detonare (DD); 5 - senzor de sincronizare (DS) sau DPKV (poziție KV); 6 - robinet EPHH (optional); 7 - bloc de diagnosticare; 8 - terminal la cabină (neutilizat); 9 - bobine de aprindere (stânga - pentru 1, 4 cilindri, dreapta - pentru 2, 3); 10 - bujii.
Fixați misiunea pe Mikas. De sus în jos, vezi figura 3:
30 - senzori comuni "-";
47 - alimentarea senzorului de presiune;
50 - senzor de presiune „+”;
45 - intrare, senzor de temperatură lichid de răcire „+”;
11 - semnal de intrare de la senzorul de detonare „+”;
49 - senzor de frecvență (DPKV) „+”;
48 - senzor de frecvență (DPKV) „-”;
19 - putere generală (la pământ);
46 - managementul EPHH (nu este folosit în cazul meu);
13 - L - linie de diagnostic (L-Line);
55 - K - linie de diagnostic (K-Line);
18 - borna bateriei + 12 V;
27 - blocarea contactului (contact de scurtcircuit);
3 - la lampa de defecțiune;
38 - la turometru;
20 - bobina de aprindere 2, 3 (deoarece DPKV este planificat să fie situat pe cealaltă parte decât în versiunea standard, acest contact va merge la scurtcircuit 1, 4);
1 - bobina de aprindere 1, 4 (pentru 2, 3);
2, 14, 24 - masa.
Fără modificări, este instalat doar amortizorul KV, este complet interschimbabil cu cel vechi.
Orez. 4 
Nu există unde să înșurubați DTOZH în al 417-lea motor, dar ar trebui să fie amplasat pe un cerc mic de circulație a lichidului de răcire. Locația standard a senzorului de temperatură este cea mai potrivită pentru aceste scopuri. dar scaun Acest senzor este mai mare decât DTOZH al noului sistem, așa că un adaptor a trebuit să fie fabricat dintr-un fel de piesă sanitară, cum ar fi un adaptor, al cărui filet exterior coincide cu filetul din pompă, unde este înșurubat senzorul de temperatură. în. Pe suprafața interioară a adaptorului, a trebuit să fac eu un fir. Ca rezultat, senzorul s-a fixat destul de strâns; nu a existat nicio scurgere când motorul era în funcțiune. Deocamdată, vechiul senzor de temperatură trebuia mutat la locul senzorului de temperatură de urgență de pe calorifer. Iată locația DTOZH:
Orez. 5 
Nici senzorul de baterie nu s-a ridicat atât de ușor. Deși a fost posibil să cumpărați o piuliță specială de la UMZ 4213, care a fost amplasată pe știftul de montare a chiulasei. Cu toate acestea, am găsit destul de accidental o proeminență pe blocul cilindrului cu un orificiu filetat (pentru care nu se știe). Cu toate acestea, șurubul care poate fi înșurubat acolo s-a dovedit a fi cu aproximativ 1 mm mai gros decât orificiul din DD. Această gaură a trebuit să fie găurită. Acum DD-ul este într-un loc mai bun decât s-a dorit starea: pe blocul de cilindri între al 3-lea și al 4-lea cilindru.
Orez. 6 
(DD în centrul fotografiei)
Pentru a instala DPKV, trebuie să faceți un colț dintr-un material potrivit (eu am aluminiu) și să fixați senzorul pe el ...
Orez. 7, 8 
Apoi, agățați întreaga structură de știftul de fixare a capacului angrenajului PB:
Orez. 9, 10 
Distanța de la senzor la dinții scripetelui trebuie să fie între 0,5-1 mm. Senzorul trebuie să fie amplasat pe al 20-lea dinte după KV care lipsesc în sensul de rotație în poziția TDC a 3, 4 cilindri (în personalul DPKV se află, concentrându-se pe TDC 1, 4 cilindri, dar deoarece senzorul în sine este situat la 180 ° față de locația obișnuită, este necesar să se țină cont de acest lucru și să-l orienteze către TDC de 3, 4 cilindri, adică să se rotească KV cu 180 °). pentru că în standard, raportul de compresie al UMP 417 este în 7, apoi pentru utilizarea benzinei cu octan mare, avansul optim de aprindere a fost determinat experimental cu 20 ° mai mult decât cel standard, așa că am plasat senzorul pe al 24-lea aproximativ dinte. al scripetei KV (pentru combustibil standard este de dorit să setați DPKV pe al 20-lea dinte după lipsă). În orice caz, este necesar să se verifice locația corectă a senzorului la nivel local, găsind mai întâi TDC-ul dintre cilindrii 1, 4 și apoi 2, 3. Este posibil să instalați capacul angrenajului RV de la UMP 4213 (se spune că ar trebui să se potrivească) cu un suport standard pentru DPKV.
Pentru a repara bobinele de aprindere gasesti un capac de supapa de la UMZ 4213 (nu l-am gasit) sau faci singur montura. Pentru aceasta au fost achiziționate 4 bucăți de șuruburi lungi M6 cu lungimea de 100 mm, șaibe-piulițe și două plăci cu orificii.
Orez. 11, 12 
Pentru a preveni ca bobina să sară de sub plăci, marginile au fost îndoite.
Orez. 13, 14, 15 
Bobinele pot fi amplasate direct pe capacul supapei. pentru că donatorul este o pâine, apoi este puțin spațiu în sus sub capotă, așa că s-a decis să se așeze colacele direct pe capac, apăsându-le cu șuruburi cu plăci. Găurile, pentru orice eventualitate, trebuie să fie găurite în locurile dintre brațele culbutoare pentru a împiedica balansoarul să atingă capul șurubului din interiorul capacului.
Orez. 16 
Bobinele sunt presate de plăci cu margini curbate direct pe capacul supapei, o astfel de fixare este destul de fiabilă și bobina care iese de sub placă este exclusă. Pentru o fixare sigură, este mai bine să înfășurați și piulița de blocare, astfel încât șuruburile să nu cadă pe chiulasa.
Orez. 17, 18, 19, 20 
Amplasarea scurtcircuitului sub capotă și montarea firelor explozive, care, de altfel, au rămas standard. Pentru cilindrii 1, 4, este convenabil să folosiți scurtcircuitul situat în spate, deoarece firul celui de-al 4-lea cilindru este scurt, iar primul este suficient de lung, scurtcircuitul pentru al 2-lea, al 3-lea cilindru poate fi poziționat mai liber, lungimea firelor este suficientă.
Orez. 21 
Cablajul a fost, de asemenea, modernizat: în primul rând, firul care merge la DD a fost prelungit ...
Orez. 22 
Sârma are o împletitură de ecranare, trebuie extinsă și făcută pe toată lungimea firului extins,
în al doilea rând, schema de alimentare ECU a fost schimbată: în stare, alimentarea computerului a fost oprită împreună cu alimentarea cu scurtcircuit, am făcut constantă alimentarea ECU. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați cablajul, să îndepărtați firele în exces, în diagrama din Fig. 3 deconectați firul negru de la blocul 8 de la supapa 6 și lipiți-l pe ambele la firul care merge la borna 18 al ECU, deconectați cablul de alimentare ECU de la coadă și conectați-l la pozitivul permanent al bateriei (am conectat direct la borna bateriei, deoarece este cel mai aproape de computer). Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați blocul conectat la controler și să schimbați circuitul:
Orez. 23, 24, 25 
Am luat puterea de scurtcircuit de la rezistorul bobinei standard, conectându-l la borna + (ocolind rezistorul), lipind „ochiul”:
Orez. 26 
Locația controlerului este o chestiune de gust. La pâini, mi se pare că locația din spatele scaunului șoferului, deasupra bateriei, va fi optimă:
Orez. 27 
Pentru trecerea cablurilor sub capotă în placa de acoperire compartimentul motorului(în pâini), s-a făcut o gaură:
Orez. 28 
Firele, fără alungire suplimentară, nu au putut fi aranjate frumos, așa că o parte s-a dovedit a fi mai lungă, o parte mai scurtă, așa că totul este la vedere, oamenii îngrijiți se pot încurca, nu-mi pasă ...
Orez. 29 
Am fixat si MAP-ul direct pe cablaj, senzorul nu este greu, deci nu va merge nicaieri, la el se leaga acelasi furtun care merge de la carburator la regulatorul de vid al distribuitorului.
În poza de mai jos se vede o nouă buclă pentru capotă, cele vechi trebuiau tăiate, pentru că unul dintre ei a atins bobina de aprindere.
Instalarea aprinderii cu două circuite, care este furnizată cu unul sau doi senzori Hall, de exemplu pentru orice masina moderna cu un nou tip de tumblr. Principalul lucru este să aveți la îndemână și să utilizați două comutatoare pentru a rezolva această problemă. Deși, să spunem opțiunea când șoferul are un singur comutator care funcționează pe două canale. În acest caz, aprinderea cu dublu circuit este instalată pe clasice fără probleme.
Există mai multe moduri de a pune aprinderea cu dublu circuit. Foto: mp3-oblako.ru
Avantajele aprinderii cu dublu circuit
În această opțiune de aprindere, există mai multe componente:
- Trambler.
- Bobina.
- Intrerupator.
Există și piese suplimentare, fără de care sistem corect nu creați:
- Cablaje bun pentru a se potrivi noului aprindere.
- Diverse tipuri de monturi.
- Bujii cu specificații corespunzătoare.
Un astfel de sistem are laturile sale, atât negative, cât și pozitive.
Beneficii:
- Creșterea frecvenței maxime a HF ICE.
- Lipsa unui circuit rezonant.
- Creșterea tensiunii la bujii până la 22 kV.
- Scântei îmbunătățite.
- Fără distribuitor de tensiune centrifugal.
- Creșterea vitezei.
Astfel de avantaje vor fi primite de toți cei care decid să instaleze aprinderea cu dublu circuit pe un VAZ.
Instalarea aprinderii cu dublu circuit
Această imagine vă va ajuta să setați TDC. Foto: avtodvizhok.ru
- Primul pas este setarea TDC. Această cifră trebuie să fie de cel puțin 4 cilindri. Este ușor de văzut după poziția cursorului special. Când se face acest lucru, clichetul arborelui cotit se rotește până la marcajul de pe scripete.
- Lumanari vechi si bobine tumblr sunt complet demontate. Principalul lucru este să vă amintiți culoarea firelor care se conectează la dispozitive, precum și ordinea de lucru.
- După aceea, trec la așezarea cablurilor noi.
- Noua bobină de înaltă tensiune este instalată mai întâi.
- Apoi vine tumblr-ul. Ar trebui să stea exact la fel ca cel vechi. Între diferite modele mici diferențe în acest indicator. Doar înălțimea blocului de cilindri poate fi diferită în anumite sisteme. În funcție de aceasta, este selectată o lungime adecvată, pe care trebuie să o aibă arborele de antrenare.
- Următorul pas este montarea comutatorului. Scut compartimentul motorului- locul ideal pentru a atasa acest dispozitiv.
- Lumânările se înșurubează separat. Puneți fire care suportă tensiune înaltă.
- Cablajul este conectat.
Despre caracteristicile aprinderii cu dublu circuit
De obicei, acest tip este instalat pe motoarele care sunt operate și vândute cu carburatoare. Datorită acestui fapt, este posibil să se minimizeze dezavantajele pe care le au tipurile corespunzătoare de motor.
Se crede că trecerea de la aprinderea cu 1 circuit la aprinderea cu 2 circuite este considerată un progres serios. În condițiile moderne, prima versiune a sistemului arhaic a fost demult depășită.
Schimbările pot fi resimțite imediat după ce sistemul a fost instalat. Dar are sens să instalezi o nouă opțiune? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți totul puțin mai profund.
Cum funcționează un sistem cu două circuite cu un senzor de sală - aflați în acest videoclip:
Unele comutatoare au dispozitive și sisteme încorporate care permit urmărirea orelor de vârf. Și urmăriți dispozitivul când energia nu mai este eficientă. Modul de tranziție apare automat în comutator, astfel încât bobinele să nu se încălzească prea mult. De exemplu, în modul normal, sunt ieșite aproximativ 10 amperi. Când munca este limitată, rezultatul este redus la aproximativ jumătate.
Dispozitivul se află în această poziție până când este dat un semnal special. Există și alte reguli care nu sunt mai puțin importante.
- Timpul de stocare a energiei este determinat de cantitatea de curent care curge prin bobină.
- Tensiunea în sine nu are valoare de timp proprie. Depinde de tensiunea la care funcționează sistemul de bord.
De exemplu, când motorul este pornit, rețeaua de bord produce o tensiune medie de 14 volți.
Într-o bobină medie, tensiunea maximă se acumulează în aproximativ trei milisecunde. Foto: aliexpressin.ru
Totul se întâmplă în momentul în care circuitul este închis și bobina este complet încărcată. A sosit momentul să trimitem semnalul pentru scânteie. Obținem următoarele rezultate după calcule din matematica standard:
- Cu o turație a motorului cu ardere internă de 1000 de unități, există 33 de alunecări de scântei pe secundă.
- 30 de milisecunde în această situație este intervalul de timp de la formarea unei scântei la alta.
- Este nevoie de trei milisecunde pentru ca bobina să se încarce. Și există o singură scânteie pentru procesul de ardere.
- Obținem un ciclu total de 4 milisecunde. Acest lucru face posibilă alimentarea rapidă a încărcăturilor suplimentare în bobină.
Bobinele se simt cel mai bine atunci când nivelul RPM este menținut la 6 mii de unități. În acest caz, dispozitivul este declanșat de aproximativ 200 de ori pe secundă. Aceasta înseamnă că ciclul este de până la 5 milisecunde. Există suficient timp pentru ca dispozitivul să se aprindă rapid și să continue să funcționeze cât mai eficient posibil.
Dar dificultăți pot fi întâlnite atunci când funcționează la 7500 rpm și mai mult.
Circuite de aprindere dovedite
Principalul lucru în timpul lucrului este să verificați cu diagrame standard. Sau cu opțiunea pe care utilizatorul însuși a ales-o într-un caz sau altul. Abia după execuție verificare completă puteți continua să porniți motorul. Este necesar să vă asigurați că poziția și funcționarea pieselor sunt pe deplin în concordanță cu diagrama.
Pentru o mai mare claritate, puteți folosi această diagramă. Foto: h-a.d-cd.net
Majoritatea lucrărilor în această direcție sunt legate de componentele rețelei electrice. Aceasta înseamnă că, fără un minim de informații în acest domeniu, este, în general, mai bine să nu începeți procesul.
Și o altă versiune a schemei de aprindere cu 2 circuite.
Rezultat
Cineva acceptă sisteme cu circuit dublu și cineva le evaluează foarte critic. Acest sistem poate funcționa ca o cale de mijloc între alte dispozitive de pe piață. În cea mai mare parte, este folosit pentru a îmbunătăți un motor existent. Și ca alternativă la motoarele care funcționează cu injectoare. În timp, dispozitivele cu dublu circuit devin din ce în ce mai fiabile și de înaltă calitate. Cu un raport de compresie crescut, vor fi și o opțiune bună, capabile să ofere o eficiență ridicată în toate condițiile.
