Instalarea corectă a aprinderii pe mașină este importantă atunci când o operați. Incorect instalat contactul duce la depășirea combustibilului. Aprinderea prea târzie duce la pierderea pickup a motorului și accelerarea lentă a mașinii.

În aprinderea timpurie, arisa detonare apare, ceea ce duce la o scădere a puterii motorului și la uzura rapidă a detaliilor mecanismului de conectare.

Secvență de performanță:

• Scoateți capacul și rotorul dozatorului întreruptorului.
• Verificați și dacă este necesar, ajustați clearance-ul în contactele întreruptorului.
• Puneți rotorul în poziție.
• Instalați săgeata octan-corector la divizia zero.
• Deconectați tubul regulatorului de vid.
• Instalați primul piston cilindru în C. m. t. cu tact de compresie. Pentru aceasta:

dar) Scoateți prima lumânare a cilindrilor;

b) Închideți gaura sub lumânare cu degetul și întoarcerea arbore cotit Launcher, determină începutul compresiei aerului prin piston în cilindru;

în) Aliniați eticheta de pe scripetele arborelui cotit cu un indicator (figura 1).

• Activați aprinderea.
• Rotiți distribuitorul interrupetorului în sensul acelor de ceasornic până când contactele întreruptoare sunt închise.
• Conectați un fir de lampă portabil la terminalul curent voltaj scazut Interruperi-distribuitor, iar cealaltă la locuința sa.
• Întoarcerea lentă a corpului interrupetorului dozatorului în sens invers acelor de ceasornic, stabiliți contacte la începutul deschiderii.
• Opriți rotirea carcasei la momentul intermitei becului.
• Asigurați corpul întrerupetorului dozatorului, instalați rotorul, puneți capacul și capacul de înaltă tensiune.
• Conectați firele de înaltă tensiune la lumanari de aprindere.
• Verificați acuratețea instalației de aprindere. Pentru aceasta:

dar) caldarea motorului la temperatura apei în sistemul de răcire 80-85 ° C;

b) Mutarea cu mașina pentru o secțiune plană a drumului în transmisie directă la o viteză de 25-30 km / h, faceți clic pe defectarea pedalei de control a clapetei și o overclock la o viteză de 60 km / h.

d) Ascultați motorul.

Condiții tehnice.

Firele de înaltă tensiune trebuie să conecteze capacele concerte laterale cu lumânări de aprindere, în conformitate cu ordinea funcționării motorului (1-5-4-2-6-3-7-8), luând în considerare faptul că rotorul se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Smochin. 1. Instalarea primului piston cilindru în C. m. T.:

1 - mâner de pornire; 2 - clichet; 3 - scripeți; 4 - etichete pe scripete; 5 - indicatorul de instalare a aprinderii.

Controlul aprinderii asupra motorului Zil-130 se efectuează într-o astfel de secvență:

• instalați primul piston cilindru în C. M.T. pe tact de compresie; Pentru aceasta, lansatorul rotiți arborele cotit pentru a combina eticheta de pe scripete cu eticheta de pe indicele de instalare a aprinderii.
• arborele cotit este rotit în sens invers acelor de ceasornic până când eticheta este aliniată pe scripetele arborelui cotit cu un risc de 9 ° pe indicele de instalare a aprinderii.
• slăbesc șurubul de montare a plăcii superioare ale Correctorului Octane și include aprinderea.
• corpul întrerupetorului dozatorului este rotit în sens invers acelor de ceasornic și setați contactele sale la începutul deschiderii (lampa de control se va aprinde în momentul deschiderii contactelor).
• strângeți șurubul de fixare a plăcii superioare a corectorului octan și atașați tubul la mașina de vid.

Rularea instalației de aprindere se efectuează pe unitatea mașinii. Pentru a face acest lucru, o overclock de la 30 la 60 km / h și apăsând brusc pedala de accelerație complet deschisă clapetei de accelerație. Semn instalare corectă Cuanțările sunt lovituri de detonare ușoare, care, atunci când coboară viteza de până la 45 km / h dispar. În caz de aprindere timpurie, există lovituri de detonare ascuțite, cu mai târziu lipsește. În acest caz, instalația de aprindere este reglată prin deplasarea săgeții de placă superioară.

Smochin. Indicatoare pentru instalarea contactului:

DAR - pe motorul ZMZ-ZZ; B. - pe motorul ZIL-130;în - Aprinde o lampă la instalarea contactului.

Instrucțiune

Astfel, reparația este finalizată: elementele uzate sunt înlocuite, echipamentul atașat este instalat pe motor și este pus în poziție, echipamentul electric fix, este conectat, bateria este conectată. Este timpul să începeți instalarea de aprindere.
Deșurubați prima lumânare a cilindrului și introduceți un tampon de hârtie în gaură. Rotiți încet arborele cotit cu un mâner (pornire curbată) până în momentul în care pistonul primului cilindru vine la tact de compresie din punct de vedere superior (NMT). Suntem informați despre acest conector de hârtie, care cu un bumbac mic va fi aruncat din gaura lumânărilor. Aliniați eticheta de pe scripetele arborelui cotit cu eticheta NMT a pieptenelor instalate pe capacul de distribuție.

Instalați unitatea Distribuitor (senzor de impulsuri). Pentru a face acest lucru, coborâți-l în gaura blocului cilindrului motorului și aliniați orificiul de pe placa inferioară a unității cu orificiile filetate de pe blocul cilindrului. În același timp, axa gaurei de pe placa superioară a unității nu trebuie să se abată de la canelura de pe arborele de antrenare mai mare de 15 grade (plus / minus). Pazul Paz cu deplasare spre capătul frontal al blocului cilindrului.

Asigurați-vă că unitatea este instalată corect, asigurați-o cu șuruburi. Turnul arborelui cotit până când eticheta de pe scriță se află opusă uneia dintre etichetele situate între numerele de la 3 la 6 piepbe (unghiul de agrement al aprinderii).
Reglați placa superioară a corectorului octan pe marcajul "zero" de pe placa inferioară. Fixați această poziție, introduceți întrerupetorul în unitate pentru a acționa astfel încât Correctorul octanului să fie localizat în partea de sus. Poziția alergătorului vă va indica locul în care firul primului cilindru va fi pe capacul distribuitorului.

Transformarea întrerupătorului pentru organism, atinge această poziție la care lumina de control iese, adică. Înainte de a apăsa camele arborelui contactului de laminare. Găsiți momentul scântei pe prima lumânare a cilindrilor. Fixați carcasa întrerupetorului distribuitorului în această poziție.

Montați capacul și introduceți firele de înaltă tensiune în găurile sale. Inițial, firul primului cilindru și apoi firele cilindrilor rămași în ordinea lucrării lor 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Conectați firul central la bobina de aprindere.

Verificați performanța sistemului de aprindere, adică Prezența unei scânteie între firul central și blocul cilindrilor. Când sistemul de aprindere, deschideți contactele întreruptorului. Cu un sistem fără contact, porniți / dezactivați contactul cu tasta.
Electrostarter rulează motorul. După ce a auzit, verificați în cele din urmă funcționarea contactului. Dacă există probleme, ajustați sistemul de aprindere al Correctorului Octane.

Masina nu este doar o grămadă de fier și patru roți, este un set de mecanisme cele mai complicate care ar trebui să funcționeze perfect sincron, numai atunci când această regulă simplă este îndeplinită, mașina va începe, merge și opri fără probleme. Unul dintre cele mai importante sisteme din orice mașină este motorul, nu este nimic care se numește "inima mașinii", iar aici este cel mai important lucru, combustibilul este inflamabil și prelucrat în energie curată și Sistemul de aprindere ia rolul-cheie în toate acestea, deoarece nu va începe procesul de ardere.

Să ne dăm seama de modul în care acest nod funcționează pe exemplul mașinii Zil 130, precum și luați în considerare tot felul de defecțiuni și caracteristici ale acestui sistem.

Principiul funcționării sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere în mașina Zil 130 și în orice altă mașină cu motor pe benzinaAcesta este conceput pentru a aprinde amestecul de combustibil-aer în cilindrul motorului, prin scânteiere. Această scânteie este alimentată la contactul lumanarilor, după cum știți, lumânările sunt situate în fiecare cilindru de motor în cantitatea de un singur lucru și lucrează alternativ, aprinzând combustibilul într-un timp strict specificat.

Dacă spunem mai detaliat sau, mai degrabă, este corect, atunci sistemul de aprindere din mașină nu este atât de mult pentru aprinderea combustibilului, cât de mult pentru scânteia de depozit pe contactul lumânărilor, și anume, pentru puterea curent de scânteie.

Punctul de aici este că bateria din mașină este capabilă să producă un curent de forțe strict definite, o astfel de tensiune nu este suficientă pentru a pune foc la amestecul de combustibil-aer. Mai ales pentru acest lucru, sistemul de aprindere a fost inventat, care este conceput pentru a crește puterea baterie reincarcabila Mașina este capabilă să prezinte un curent curent de o astfel de putere într-o anumită lumânare, care va permite aprinderea combustibilului și a amestecului de aer.

În total, sistemul de aprindere din Zil 130 are mai multe cerințe obligatorii (îndatoriri) cu care ar trebui să facă față:

• Prezentarea scântei pe lumânare în cilindrul dorit este exact unitatea de timp, care este stabilită de setările sistemului care sunt responsabile pentru procedura de a aduce cilindri la locul de muncă. La urma urmei, dacă cilindrii nu vor funcționa într-o ordine strict specificată, aparatul este puțin probabil să funcționeze în mod normal.
• Aprinderea ar trebui să funcționeze cu acuratețe la zeci de secunde. Se înțelege că scânteia ar trebui să fie formată într-o lumânare într-un moment foarte strict specificat. Această setare este interpretată de condițiile unghiului de avans de aprindere cu o anumită funcționare a motorului, în principal de revoluțiile. Pur și simplu puneți, dacă scânteia vine pentru o secundă mai devreme sau mai târziu, mașina nu va reuși.
• Energia scântei - totul este mai complicată aici, deoarece setările sistemului trebuie să coincidă în așa fel încât să ignore un amestec de combustibil de o anumită densitate, cu un raport specific de benzină și aer.
• O cerință generalizată este probabil că acesta din urmă este fiabilitatea muncii cu care sistemul de aprindere ar trebui să funcționeze în orice mașină. Cu alte cuvinte, scânteia este cheia din care începe toate procesele în Zilul 130, aprinderea combustibilului.

Tipuri de sisteme de aprindere

Cu ce \u200b\u200bfuncții ar trebui să efectueze sistemul de aprindere, ne-am dat seama deja, dar merită să știți că există mai multe tipuri de acest sistem, și anume 3:

1. Contact - Tipul de sistem învechit, care este acum destul de rar găsit în mașini, este caracteristic în principal pentru mașinile domestice vechi. În principiul funcționării acestei specii, crearea de impulsuri electrice este așezată utilizând distribuitorul de contact;
2. Contactless - este numit și tranzistor, iar baza pentru munca sa este dispozitivul ca comutator (generator electromagnetic de impulsuri electrice);
3. Electronic este cel mai modern și stimate sistemfolosit în mașini noi. Este radical diferit în jurul primelor două și este reprezentat ca un dispozitiv complex care răspunde nu numai pentru momentul aprinderii, ci și pentru alte funcții mai puțin importante ale mașinii.

Luați în considerare principiul operațiunii și principalele diferențe în aceste sisteme în detaliu.

Contactați sistemul de aprindere

Acesta este cel mai vechi tip de sistem, care este încă adesea găsit pe drumurile țării noastre, datorită numărului mare de autoturisme vechi. Acest tip are un avantaj foarte viu - aceasta este fiabilitatea. Având în vedere simplitatea sa, sistem de contact Extrem de rar nu reușește sau suferă orice defalcare. Dar dacă un astfel de nod se rupe, nu va fi dificil să se subjugă, deoarece detaliile sunt foarte ieftine, iar reparația în sine nu diferă în special costuri sau complexitate ridicată.

Acest sistem constă din următoarele componente: baterii, generator de curent, bobine și blocare de aprindere, lumânări, întreruperi și distribuitor de curent, precum și condensator. Acest mecanism funcționează pur și simplu, sistemul de aprindere primește o tensiune din generator și când tact de compresie a cilindrului se termină, se formează o scânteie pe contactele lumânării, ceea ce permite combustibilului să se aprindă.

Tipul de sistem fără contact

În majoritatea mașinilor găsite pe drumurile din timpul nostru, dacă nu luați în considerare modernul dragi mașini străineși concentrați atenția asupra mașinilor mici și mijlocii (toate acestea sunt condiționate, desigur) productie domesticaSistemul de aprindere fără contact (tranzistor) este instalat.

Această specie are câteva avantaje față de primul:

1. Sparkul produs are o putere mult mai mare, care se obține datorită tensiunii crescute asupra înfășurării secundare a bobinei.
2. Există un generator electromagnetic unic, care permite muncă stabilă și oferta de energie în toate nodurile sub capotă. Acest lucru afectează foarte favorabil conservarea și dezvoltarea unei forțe mai mari în motor, economisind în același timp combustibil.
3. Easy B. întreținere. Singura condiție definitivă pentru funcționarea bună și continuă a aprinderii tranzistorului este lubrifierea obișnuită a arborelui traversei. Lubrifiați acest element al sistemului este necesar de fiecare dată, după trecerea a zece mii de kilometri.

Dar există aici și un minus neplăcut este reparații destul de problematice. Se înțelege că recrutarea este necesară pentru repararea, cu prezența echipamentelor speciale, deci nu va fi posibilă rezolvarea tuturor problemelor asociate cu defalcarea.

Tipul sistemului electronic de sistem

Acest sistem de aprindere este instalat aproape deloc mașini moderne A produs Europa, Asia și Statele Unite. Datorită introducerii sale la șoferul de automobile, șoferii au uitat de problemele cu oxidarea contactelor și întreruperea întreruperilor de aprindere. Unghiul de avans cu acest tip de aprindere este mult mai simplu, tensiunea secundară a devenit mai stabilă, iar amestecul de combustibil și aer combină aproape 100% în cilindri. Cu toate acestea, repararea acestui sistem la domiciliu este practic nerealistă, este necesar să contactați saloanele specializate cu echipamente avansate.

Rezumând această secțiune, trebuie spus că este exact un sistem de aprindere a tranzistorului cu ZIL 130, astfel încât nu ar trebui să existe probleme cu funcționarea acestei mașini și nu ar trebui să existe nevoie de reparații.

Identificați problemele și defalcările acestui sistem

Deci, sistemul de aprindere din masina Zil 130, ca orice mecanism, chiar dacă pe o mașină atât de formidabilă și aparent o mașină veșnică, se poate rupe. Dar pentru a înțelege ce a eșuat exact și cum să o repare, trebuie să știți ce greșeli sunt și vorbiți despre asta.

Principalele și cele mai simple semne că ceva nu este în neregulă cu sistemul de aprindere sunt următoarele:

• Motorul începe cu dificultate sau de la prima dată. Confruntați cu această problemă va determina imediat, deoarece mașina va porni călduros, precum și publicitatea de sunete caracteristice atunci când rotiți cheia de contact.
• Pierderea revoluțiilor la operarea motorului rachetă. Costuri pentru a se uita atent la senzorii de pe panou, în cazul în care rotiturile plutesc cu o rulare de mai mult de 500 rpm, este urgent să bateți alarma.
• Reducerea dinamicii și reducerea puterii motorului. Acest factor este determinat atunci când overclocking, șoferul experimentat imediat observă când mașina lui va fi mai rea decât accelerată.
• Creșterea consumului de combustibil. Pentru a detecta acest semn, ar trebui să știți cât de mult combustibilul vă consumă mașina în diferite moduri de mare viteză Și urmăriți cât de des ați început să vizitați realimentarea.

Dacă ați observat cel puțin unul dintre elementele de mai sus, merită să vă uitați sub capotă și verificați dacă sistemul de aprindere al Zilului 130 este bine și, pentru aceasta, merită să știți unde să urmăriți ce să faceți și ce reguli de securitate la.

Înainte de a începe să faceți ceva, trebuie amintit că sistemul de aprindere produce un curent de înaltă tensiune, astfel încât motorul să fie pornit cu contactele este strict interzis. Deci, înainte de a începe munca, ar trebui să dezactivați complet mașina, opriți motorul și ați condus cheia de la blocarea de aprindere.

Verificați trecerea curentului

Primul pas va fi realizat pentru a verifica dezvoltarea scântei în lumina lumânărilor din Zilul 130, deoarece este posibil ca descărcarea să nu vină la locul potrivit. Cea mai ușoară soluție pentru aceasta va fi conectarea unei lumanari noi la firul de înaltă tensiune și o încercare de a porni motorul. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un asistent, deoarece trebuie să determinați vizual dacă descărcarea este formată pe contactele lumânării. Dacă încărcarea electrică nu vine, verificați toate conexiunile și îmbinările firelor pentru prezența formațiunilor corozive, a excesului de umiditate și a aterizării contactelor, deoarece acestea sunt de multe ori devin deteriorate.

Dacă cecul nu a dat rezultate, sau după curățarea locurilor deteriorate, problema nu a dispărut, este necesar să se urmărească formarea scântei în ordinea inversă. Pentru a face acest lucru, trebuie să se întoarcă din lumânare, de-a lungul firului de înaltă tensiune la contactul distribuitorului, apoi la bobina de aprindere și ajungeți la unitatea de control, dar este mai bine să faceți cu cunoașterea cazului și a corespunzătoare Echipamente de diagnosticare.

Verificați și prezența lumanarilor în toate cilindrii, deoarece dacă scânteia lipsește numai pe aceeași lumânare, problema este cel mai probabil ridicată pe intervalul dintre lumânarea corespunzătoare și distribuitor. Dacă curentul nu vine la toate cilindrii, atunci problemele sunt cel mai probabil în unitatea de control sau în ieșirile sale.

Verificarea momentului de aprindere

Prea devreme sau dimpotrivă, mai târziu aprinderea, poate provoca defecțiunea sistemului. La urma urmei, dacă scânteia este formată prea devreme, amestecul prietenos cu combustibil nu va avea timp să vină la sistem, dacă este târziu, atunci procesul de combustie va fi, de asemenea, dificil din motive cunoscute.

Pentru a verifica în acest moment aveți nevoie de două lucruri, este: o lampă și un tester stroboscop. Apoi, verificarea se efectuează pur și simplu printr-o diagramă și instalarea acționării controlerului de vid și monitorizarea indicatorilor de pe instrumentele enumerate mai sus.

În același mod, este posibilă ajustarea procesului de ignorare a momentului de aprindere într-o partide ulterioare sau mai devreme, efectuând setări la scăzut sau creșterea turneului Cu toate acestea, este mai bine să aveți încredere în specialiștii care dezasamblează în indicatorii din fabrică ai mașinii dvs. și cunoscând propria afacere.

Ieșire

După cum se poate vedea din tot ceea ce este scris mai sus, sistemul de aprindere este chiar într-o astfel de mașină, ca Zil 130, un lucru destul de complicat și serios. Și deși tipul de aprindere fără contact este instalat în această mașină și nu este cea mai dificilă, depanarea este mai bună pentru a oferi specialiști.

În ceea ce privește defectele în sine, pot fi destul de multe în acest sistem și numai cele mai frecvente dintre ele sunt date aici.

Dar pentru a se proteja și "calul de fier" din tot felul de defecțiuni asociate acestui nod, prevenirea trebuie efectuată în timp util, monitorizează depunerea de oxidare și umiditate pe contactele sistemului de aprindere și ascultați funcționarea motorului.

Astfel, puteți să evitați complet problemele, apoi să le eliminați cel puțin în stadiile incipiente.

Ei bine, nu

Aprindere Zil-130, ZIL-433360

Pe masina ZIL-433360 a instalat un sistem de aprindere cu tranzistor de contact. Circuitul sistemului de aprindere este prezentat în fig. 9-16.

Sistemul de aprindere include bobina de aprindere B114-B, distribuitorul 46.3706, comutatorul tranzistor TK102A, rezistorul suplimentar de două secțiuni al CE-107, firul de înaltă tensiune, lumanarile A11 cu rezistoare de interferență ale CE-110, precum și comutatorul de aprindere VK-350.

Aprindere zil-130

Bobina de aprindere

Trecerea tranzistorului

Distribuitor

Dezasamblarea distribuitorului

Bujie cu bujie.

Bobina de aprindere B114-B

Date de bază specificații A condus mai jos.

Tensiune nominală 12.

Înfășurare de joasă tensiune: diametrul firului, mm 1.25 ... 1.33

numărul de transformări 179 ... 182

rezistența la o temperatură de 20 ° C, OM 0,42

Înfășurare de înaltă tensiune: diametrul firului, mm 0.06

numărul de rotiri de 41000 ... 41700

rezistența la o temperatură de 20 ° C, OM 223000

Rezistență suplimentară: diametrul firului, mm 0.7

rezistența la o temperatură de 20 μc, ohm 1.04

Dimensiunile totale ale bobinei de aprindere, mm:

lungimea 156.

lățimea 68.5.

Înălțimea 82.

Bobina de aprindere se află pe panoul frontal al cabinei. Are două ieșiri ale înfășurării lanțului primar. La instalarea bobinei, este necesar să urmați corectitudinea conexiunilor firelor.

La concluzia "K", trebuie să conectați firele din comutatorul de ieșire al aceluiași nume; La ieșirea fără desemnare - firul de la comutator.

Bobina de aprindere este proiectată pentru funcționarea numai cu un comutator de tranzistor. Utilizarea bobinelor de aprindere ale altor tipuri este inacceptabilă. Pe bobina de aprindere B114-B există o inscripție "numai pentru sistemul tranzistor".

Înfășurarea bobinei de aprindere pe scânteiere este verificată pe suport. Absența scântei sau a scântei instabile indică prezența unei defecțiuni în înfășurarea bobinei. Pentru a afla starea înfășurărilor (închiderea imprimantei a înfășurării primare), ele măsoară rezistența acestora, care trebuie să respecte caracteristicile tehnice.

Malfuncționalitățile în înfășurările bobinelor de aprindere se manifestă cel mai adesea ca urmare a supraîncălzirii lor, care apare la un lanț primar neimportant lăsat pe un motor care nu funcționează cu o aprindere nu este oprită. În acest caz, bobina de aprindere poate încălzi până la 120 ° C și mai mare. Bobina de aprindere nu este dezasamblată și în caz de eșec este înlocuit.

Rezistența adăugată constând din două rezistoare consecutive consecutive este setată lângă bobină. La pornirea pornirii motorului, una dintre rezistoarele circuitului serial se închide automat, care este realizată o creștere a tensiunii la timpul de începere.

Este necesar să se monitorizeze conexiunea corectă a firelor la ieșirile rezisorului suplimentar: firul de la starter trebuie să fie conectat la ieșire; - la ieșirea VK-B de la comutatorul de aprindere; Și la concluzia la - de la ieșirea comutatorului tranzistorului. Când înlocuiți helixul, rezistorul suplimentar este îndepărtat din mașină.

Fig.9-17. Distribuitor

1-role; 2 placă; 3 filaje; 4- alergători; 5- acoperire; 6-colț inactiv; 7- arcuri de contact; 8 - Contact; 9 zăvor de acoperire; 10-2 regulator centrifugal; 11 - șurubul de montare a plăcii superioare la carcasă; 12 plăci Octan corector; 13- excentric; 14- pârghie; Șurub de fixare cu 15 rebeli; 16 - contacte ale întreruptorului; 17 - ieșire de joasă tensiune; 18 - piliere pentru camele de lubrifiere; Regulator de 19-vacuum; 20 - Reglarea piulițelor corectorilor

Trecerea tranzistorului

Comutatorul tranzistorului este proiectat pentru a comuta curentul electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (ruperea circuitului de bobină de aprindere primară la momentul cerut prin încorporarea rezistenței ohmice mari a tranzistorului de ieșire).

Comutatorul tranzistorului este montat pe peretele din stânga din cabina mașinii. Ar trebui să se țină cont de faptul că comutatorul tranzistorului poate funcționa numai la temperatura ambiantă nu mai mare de 70 ° C și nu mai mică decât minus 60 ° C.

Comutatorul tranzistorului în condiții de funcționare nu este reparat și în cazul eșecului este înlocuit cu unul nou.

La verificarea performanței dispozitivelor de instrumente ale sistemului de aprindere a tranzistorului, dispersați contactele distribuitorului 4. (vezi Figura 9-16), porniți aprinderea și verificați tensiunea. Cu sisteme electrice electrice service și dispozitive service, tensiunea la bornele unui bobină de aprindere suplimentară de rezistență 2 și terminalul comutatorului tranzistorului trebuie să aibă următoarele limite:

1. Pe terminalul unui rezistor suplimentar "B" 12.0 ... 12.2 V, pe terminalul "VK" - 9 V, pe terminalul "K" - 7 ... 8 V.
2. Pe terminalele bobinei de aprindere - 7 ... 8 V.
3. Pe terminalul "P" - comutator tranzistor - 3 ... 4 V.

Dacă nu există fire și dispozitive și nu există comutator de tensiune de tranzistor de tensiune pe terminal, acesta va indica faptul că comutatorul tranzistorului este defect și trebuie înlocuit.

"În cazul în care nu există niciun comutator de tranzistor de rezervă, sistemul de aprindere poate fi tradus în non-tranzistor, instalând condensatorul și bobina, aprinderea B 114-B la B13 cu rezistența suplimentară.

Distribuitor

Distribuitorul de aprindere (fig.9-17) al octalizorului, funcționează împreună cu bobina de aprindere B 114-B este proiectată pentru a întrerupe curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și distribuția curentului de înaltă tensiune pentru lumânări.

O caracteristică a sistemului de aprindere a tranzistorului de contact este absența distribuitorului de condensator definitoriu.

Datele principale ale caracteristicilor tehnice ale distribuitorului de aprindere sunt prezentate mai jos.

Unghiul starii închise a contactelor întreruptoare, 30

Efortul de presare de contact, N (HS) 5 ... 6.5 (500 ... 600)

Caracteristicile mașinii centrifuge:

Distribuitor Roller Advance Unghi (grad) la frecvența de rotație (min-1):

500 0.. .2

1000 4…5 .,65

1400 sau mai mult de 8..10

CARACTERISTICILE CONTROLULUI DE APLICARE A VACUUMULUI:

Unghiul de conducere pentru distribuitorii cu role (grade) în timpul descărcării (MPA (mm hg. Art.):

0,013 (100) o ... 1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

Fig.9-18. Dozator de aprindere și detalii

1 - Depunerea; 2 - inel de tastatură; 3 și 9 - șaibe plate; 4 - CAM INTERRUPTER; 5 și 8 - izvoare ale plăcilor de reglementare; 6 - plăci de reglementare; 7 - hash; 10 - primăvara de contact; 11 - Contact; 12 - Acoperire; 13 - rotor; 14 - Runner de plăcuțe de primăvară; 15 - Latch Cover: 16 - Pârghie de interrupre; 17 - carcasa distribuitorului; 18 - suport pentru izvoare; 19 - Discul în mișcare; 20 manșon de ghidare; 21 - Reglarea piulițelor Oct. Corrector; 22 - placa inferioară a corectorului octan; 23 - Plăcuța superioară a corectorului octan; 24 - Șurubul plăcilor de botez; 25 - PIN; 26 - coada de arbore; 27 - Bucșă Valka; 28 - Oiler pentru cama de lubrifiere; 29 - Capacul filtrului; 30 - consola \u003c: încă contact; 31 - Sârmă de lanț primar; 32 și 33 de izolatori; 34 - Stigm de joasă tensiune; Terminale de izolare 35 - Puck; 36 - Depuneri; 37 - Regulator de vid; 38 - Plug; 39 - Primăvara.

Dezasamblarea distribuitorului

Pentru dezasamblarea distribuitorului de aprindere, este necesar:

Ștergeți distribuitorul, care a fost reparat din murdăria, praful și petele de ulei;

deșurubați un bolț 24 (Fig.9-18) Fixarea plăcilor marginii corectorului la corpul dozatorului, îndepărtați ambele plăci 22 și 23 de la ansamblul carcasei cu șuruburi de reglare și garnitura inelului între plăci. Scoateți capacul 12 prin deplasarea ambelor blocuri 15 capace, scoateți rotorul 1z și faceți o dezasamblare suplimentară;

pentru a îndepărta regulatorul de vid 37, trebuie să deșurubați cele două șuruburi ale carcasei distribuitorului 17. Deșurubați un șurub pentru fixarea împinsării pe discul în mișcare 19, deconectați simultan un capăt al firului de masă (jumper). Deconectați pofta de pe axa discului mobil și scoateți regulatorul de vid;

pentru îndepărtarea pârghiei 16 a întrerupătorului, este necesar să slăbiți fixarea șurubului lanțului primar și a bornele de sârmă de primăvară, scoateți maneta inelului de blocare, firul și ansamblul manetei întreruptorului cu arcul;

Pentru a scoate borna 34 a lanțului primar, trebuie să deșurubați piulița de fixare a piuliței, deconectați firul, scoateți izolatorul interior 32 și scoateți terminalul șurub din carcasă cu izolatorul exterior 33;

pentru a îndepărta placa cu un contact fix al întreruperii, este necesar să deșurubați o fixare cu șurub a plăcii pe disc și să scoateți placa din axă utilizând o șurubelniță;

pentru a îndepărta discurile mobile și staționare cu ansamblul rulmentului, rotiți două șuruburi ale discurilor pe corp pentru a scoate, în timp ce deconectați firul de masă, apoi scoateți două suporturi de disc și scoateți atât discul cu un ansamblu de carcasă pe disc (fig.9-19 ). Rulmentul cu bile, care este pe disc, trebuie să fie presat numai dacă este înlocuit, deoarece este spawn pe fundul discului;

Fig. 9-19. Ansamblul de discuri mobile și fixe cu un dispozitiv de regulator de temporizare de aprindere în vid

pe discul mobil se instalează un filtru de simțit în suportul spinos, care, dacă este necesar, îndepărtat, spălat și instalat din nou.

Pentru a dezasambla regulatorul centrifugal al sincronizării de aprindere, trebuie să scoateți filtrul (fig.9-20, a) din camele axei de camă folosind o tijă ascuțită de metal, scoateți inelul de blocare 7 din fistrele cu cleștele ( Fig. 9-20, b), scoateți din șaibă încăpățânată cu cilindru și colectarea CAM 2B cu o placă (figura 9-20, C).

Pentru îndepărtarea plăcilor (greutăți) 8 Regulator centrifugal Este necesar să se elimine două șaibe plate de susținere dintr-o rolă cu clești, îndepărtați două șaibe cu degete limitative 5, îndepărtați din pini 6 două izvoare restrictive 4 clește și îndepărtați cu axele fundului placă ambele plăci (greutăți) 3 regulatoare. În Fig.9-20, G este prezentat în colecția regulatorului centrifugal al aprinderii distribuitorului și în fig. 9-20, D - Roller asamblat cu placa inferioară.

Pentru a scoate rola și a răspândi manșoanele de la carcasa dozatorului, trebuie să opriți cutia uleiului 28 (vezi figura 9-18) și să instalați carcasa 17 pe bancul de lucru, așezând suportul metalic gol sub cuplaj, bateți PIN-urile 25 ale dispozitivului de fixare a ambreiajului. Scoateți de la capătul rolei cu un ambreiaj, o șaibă apoasă încăpățânată și scoateți o rolă 7 de la ansamblul carcasei cu placa inferioară, armată rigid pe ea. Apăsați talpa cu maneci 27 din carcasă.

Verificarea distribuitorului de aprindere

Inspectați contactele de pe pârghia și suportul staționar al întrerupătorului de aprindere.

Dacă există uzură și arderea puternică a contactelor, se înlocuiește o pârghie și un contact fix. Dacă contactele au o oxidare mică și ardă, acestea ar trebui curățate.

Cu un sistem de aprindere de tranzistor de contact prin contactele interrupatorului, este trecut numai curentul de control al tranzistorului și nu un curent complet al bobinei de aprindere, astfel încât arderea și eroziunea contactelor sunt aproape complet eliminate și nu trebuie să fie curățate .

În același timp, este necesar să urmați cu atenție curățenia contactelor, deoarece curentul curent care trece prin ele și dacă există un film de oxid sau ulei, contactele nu conduc un curent, deci trebuie să se clătească cu benzină . Dacă mașina nu a fost operată timp îndelungat și un strat de oxid a fost format pe contactele întreruptorilor, contactele trebuie șterse, adică Desfășurați-le pe ele o placă abrazivă sau un șmirghel mic de măcinare cu un strat de acoperire din sticlă, care nu permite îndepărtarea metalului, deoarece rezultatul acestui lucru este redus de durata de viață a contactelor.

Fig.9-20. Dezasamblarea unui regulator centrifugal al distribuitorului de aprindere 46.3706:

a-Corps cu un ansamblu de reglementare centrifugă; b - îndepărtarea inelului cheie; B este o locuință cu un braț spart al întrerupetorului; G - regulator centrifugal; d - roller asamblat cu dominator inferior; 1-umplutură; 2 - cam; 3 - plăci (greutăți); 4 - Springuri restrictive; 5 - degete restrictive; 6 - pini; 7 - Inel de blocare: 8 - Plăcuță cu pumn.

Asamblarea distribuitorului de aprindere

Pentru a instala rola Distribuitor, trebuie să apăsați manșonul 27 (vezi figura 9-18) în organism cu o tensiune de 0,05 ... 0,2 mm și să le ajustați la diametrul la cilindru folosind mătura. Introduceți ansamblul rolei prezentat în fig. 9-19, E în corp, punându-l pe o mașină de spălat cu încăpățânare superioară și ambreiajul de antrenare și fixați-l cu un știft, goluri se termină.

Rollerul din manșoanele de cocă ar trebui să se rotească liber, fără a bloca și bloca.

Pentru a instala un regulator centrifugal, este necesar să se instaleze pe axele plăcii mobile inferioare (greutăți), vezi figura 9-20, regulatorul și conectați-le la izvoarele restrictive 4. Puneți pe cilindrul distribuitorului o lovitură Șaibă și pe degetele restrictive 5 plăci mobile (greutăți) două șaibe plate. Instalați un CAM 2 cu un manșon pe rola distribuitorului asamblat de placa mobilă superioară 8, sloturile care vor fi direcționate către degetele de 5 plăci (greutăți) ale regulatorului centrifugal. Montați pucul încăpățânat la capătul rolei distribuitorului și fixați cârligul de întrerupere pe rolă cu un inel de cheie 7. După aceea, pentru a impregna filtrul de resimțire 1 (vezi Fig.9-20) și introduceți-l în cavitatea camă .

Instalarea și fixarea întreruptorului pe un disc mobil poate fi făcută înainte de a instala discurile în carcasa dozatorului și când discul mobil este instalat și asigurat în cazul distribuitorului, care este mai frecvent în practică.

Instalarea în carcasă nu este discuri mobile și mobile asamblate cu rulmentul și fixați-le cu două șuruburi cu șaibe de primăvară.

Montați terminalul de lanț primar cu izolatoare, atașați un capăt al firului la acesta și fixați piulița.

Montați placa cu un contact nelucrat pe axa pârghiei întreruperii, în timp ce plăcile trebuie să introducă un excentric pentru a regla clearance-ul contactelor, după care este necesar să se prejunge placa cu șurubul.

Apoi, setați maneta întreruperilor de pe axa cu ansamblul arcului de panglică, conectați-l la șurubul de montare și strângeți-l și apoi fixați firul de circuit primar.

Instalați un regulator de vid, plasându-l în axa discului mobil, fixați corpul controlerului de vid cu două șuruburi, după introducerea unui arc în el, ajustați șaibele și fixați piulița cu mașina de spălat de etanșare. Controlerul de vid este instalat astfel încât împinsul său să rotească discul mobil în poziția sa extremă corespunzătoare aprinderii târzii.

Această poziție este ajustată prin deplasarea carcasei controlerului de vid în raport cu corpul dozatorului, rotind-o în jurul datorită găurilor ovale ale carcasei controlerului de vid. Dacă acest lucru nu este suficient, este necesar să reglați șaibele care sunt instalate între capetele izvoarelor regulatorului de vid și fitus de montaj. Ajustarea corectă este efectuată pe dispozitiv.

Fig.9-21. Ajustarea distribuitorului

a - Vedere de sus; B - Ajustarea clearance-ului contactelor; C - verificarea elasticității arcului cu un dinamometru; 1 - cam; 2 - ajustarea excentrică; S -plastină; 4-axă; 5 - Pârghie; 6 - primăvară; 7 și 8 - șuruburi; 9 și 10 - contacte; 11 - izolator; 12 - Fellisme; 13 - Terminalul; 14 - sonda; 15 - Șurubelniță; 16 - dinamometru; 17 - plăci de spin-corector; 18 - Ajustarea piulițelor; 19 - Regulator de vid

Instalați în cazul distribuitorului plăcilor marginii corectorului și fixați-le.

La asamblarea distribuitorului, este necesar să lubrifiați motorul pârghiei întreruperilor, pumnul întreruptorului și axului cam.

În plus, este necesar să lubrifiați lubrifiant consecvent Mâneci în vrac prin cutia uleioasă, înșurubată în carcasa distribuitorului

Reglarea clearance-ului între contactele întreruptorilor poate fi realizată pe distribuitor, scos din motor sau instalată pe ea. Verificarea elasticității arcului întrerupătorului și ajustarea regulatorilor în avans de aprindere trebuie făcută numai pe distribuitor, scos din motor.

Pentru a regla decalajul din contactele întreruptorului, este necesar să se instaleze cama (fig.9-12) în poziția în care contactele sunt separate maxim și măsurați amploarea proeminențelor camă.

La ajustarea spațiului, trebuie să slăbească șurubul 8 al fixării plăcii 3 cu un contact fix 10 și, rotind șurubelnița excentrică 2, setată la o grosime de 12 pini de 12,35 mm, apoi strângeți șurubul 8 și Din nou, verificați valoarea clearance-ului cu un dipstick curat, pre-ștergeți-l cu o cârpă curată în benzină.

Diferența dintre contactele întreruptorului trebuie să fie de 0,3 ... 0,4 mm.

După ajustarea decalajului, este necesar să verificați elasticitatea pârghiei de primăvară 6 a interruputerului. Un izvor slab poate provoca întreruperi de aprindere atunci când funcționarea motorului

la frecvența ridicată a rotației motorului, iar arcul puternic, cu o elasticitate mai mare, este uzura accelerată a contactelor distribuitorului și proeminențelor camă. Elasticitatea arcului este testată de un dinamometru 16, capătul căruia este capturat de pârghia 5 și se întinde până când apare spațiul (ruptură) în contacte. Efortul în acest moment ar trebui să fie de 500 ... 650 gs.

Verificarea regulatoarelor centrifuge și de vid ale avansetei de aprindere pot fi efectuate numai pe un instrument care are o descărcare a scântei, conduceți de la motorul electric cu o viteză variabilă a rotației ancorei și pompă de vid Cu un manometru de vid.

Scala Corrector octanică este stabilită în funcție de numărul Octane. Benzina pe care funcționează motorul. Precizia calendarului de aprindere este determinată pe scara octan-corector și se efectuează prin reglarea piulițelor 18.

Instalarea distribuitorului de aprindere la motor, consultați capitolul "Motor".

Bujie cu bujie.

Lumantele de aprindere nu sunt pliabile, cu fir M14x1.25, tip A cu rezistoare de interferență Sepo (figura 9-22). Funcționarea normală și neîntreruptă a bujiei poate fi obținută în cazul în care partea inferioară a izolatorului are o temperatură de încălzire de 500 ... 600 ° C. Cu asa modul termic. Cea mai bună modalitate este auto-curățarea fustei izolatorului lumânărilor de la Scoot și Nagara.

Dacă temperatura de temperatură a izolatorului este redusă la 450 ° C, este nevoie de un Nagar, determină scurgerea curentă pe "masa" și motorul începe să lucreze cu întreruperi. Postponce-ul lui Nagar pe o fustă izolator contribuie la funcționarea continuă a motorului la inactiv la viteza redusă a rotației arborelui cotit, precum și mișcarea lungă a mașinii la viteză mică pe a patra sau a cincea viteză.

Cu lumânări afumate, atunci când la fustele izolatoarelor, funinginea este uscată, pornirea unui motor rece devine dificil; Cu hidratarea suprafața fusta izolator, combustibilul nu este posibil.

În partea de jos a părții inferioare a izolatorului 750 ° C, aprinderea "galinină" are loc, adică aprinderea amestecului provine dintr-o lumânare fierbinte și nu de la scânteie, trimisă în timp util la electrozi.

Lumanările defecte îndepărtate din mașină sunt inspectate și curățenie. Cu o inspecție exterioară, izolatoarele, fisurile proeminente sau defalcarea electrozilor detectează. Asemenea lumânări ar trebui înlocuite.

Purificarea și verificarea bujiilor sunt produse pe modelul 514-2M (figura 9-23).

Pentru curățare, lumânarea 10 este scrisă într-o gaură cu o garnitură, unde sub acțiunea aerului comprimat și particule de nisip, lumânarea este curățată pentru 5 ..10 s. 1 - Sârmă de înaltă tensiune; 2 - bucșă de vârf; 3 - Sfat de contact; 4 - vârf de lumânare; 5 - izolator de lumânare; 6 - inel intern de etanșare; 7 - Hull Candles; 8 - inel de etanșare; 9 electrod central; 10 - electrod lateral

Fig.9-22. Bujie:

1 - Sârmă de înaltă tensiune; 2 - bucșă de vârf; 3 - Sfat de contact; 4 - vârful lumânării; 5 este un izolator de lumânare; 6 - inel intern de etanșare; 7 Corpuri de tăiere; 8- inel de etanșare; 9 - electrod central; Electrod de 10 partea

După aceea, lumânarea este răsucite, suflată în aerul comprimat 8, verificați decalajul dintre electrozii lumânărilor și, dacă este necesar, mătură electrodul lateral pentru a obține un decalaj de o anumită valoare. Clearance-ul trebuie să fie de 0,5 .., 0 6 mm.

Înainte de a verifica decalajul, este necesar să curățați electrozii centrali și laterali ai lumânării.

Testul lumanarilor este produs sub presiune 0 8 ... 0 9 MPa (8..9 kgf / cm2), manometru controlat 6. Pentru testare, lumânarea 28 este scrisă cu o etanșare la soclu și conectată cu a Sârmă 26 cu o bobină de aprindere situată în interiorul carcasei instrumentului. Curentul este inclus în butonul de contact 24 și monitorizează funcționarea bujiei prin ochii camerei 1, în timp ce într-o lumânare bună, scânteia ar trebui să apară fără întreruperi. Pentru o evaluare comparativă a scântei în a doua priză, este scrisă lumânarea de control 27.

Întreruperile în scânteiere, absența scântei, sincer prin fisuri din izolator va indica o defecțiune a lumânărilor și asupra necesității respingerii sale.

Întreruperile în declanșarea și absența scântei în timp ce au prezentat simultan scânteia pe lumânarea de control indică vina lumânărilor și în primul rând pe decalajul greșit între electrozi.

Fig.9-23. Schema modelului de dispozitiv 514-2m pentru curățare și prolumânarea de aprindere Vacrk:

Cameră cu 1 ochi pentru verificarea bujiilor pe scânteiere; 2 - membrană de cauciuc; 3 - Șurub de reglare. 4 - Reglarea șurubului supapei de alimentare cu aer în camera de nisip pentru curățarea lumânărilor; 5 - Reglarea șurubului supapei de alimentare cu aer în slotul pentru suflarea lumânărilor; b - manometru; 7 - furtun de alimentare cu aer de la compresor la dispozitiv; 8 - soclu pentru comunitățile de lumânări; 9 - duza de lucru; 10 - Lumânare, Sandblasting Ziua instalată; 11 - manșetă de cauciuc înlocuibilă pentru instalarea unei lumanari la curățarea acesteia; 12 - Cazul camerei de sablare; 13 - electrod central de ardere; 14 - Nisip utilizat pentru curățarea lumanarilor; 15 - Înfășurarea secundară a bobinei de inducție; 16 - Plăcuța de contact care conectează înfășurarea secundară cu "masa"; 17 - Înfășurarea primară a unei bobine de inducție; 18 - carcasa carbolitului de bobine de inducție 19 - carcasă de bobină metalică; 20 - Condensator; 21 - contactul cu întrerupătorul mobil; 22 - Contact cu întrerupător fix (ajustat); 23 substituind de sârmă la dispozitiv; 24 - butonul de inducție; 25 - Sârmă de conectare (jumper); 26 - fir de înaltă tensiune; 27 - Control: 28 \u003cCandle verificat; 29 - Corpul camerei de aer din corp

PRIVESTE FILMAREA

Pagina 1 din 2

Sistemul de aprindere ecranat fără contact este instalat pe mașina Zil-1Z1 și pe modificările sale. Circuitul sistemului de aprindere este prezentat în fig. unu.

Sistemul constă dintr-o bobină de aprindere a B118, un senzor de distribuție 4902.3706, comutator tranzistor TK200-01, fire de înaltă tensiune CH-307V în furtunuri și rezervoare de ecranare, comutator de aprindere SPS50 și un rezistor de extensie FEZ26, care se închide automat pe scurt când motorul este închis automat.

Pentru a proteja receptorul radio din interferența creată de sistemul de aprindere, filtrul de suprimare a intermediarii radio PR82F este inclus în sistemul de alimentare cu energie electrică.

(Fig.2) Ecranat, sigilat. Spre deosebire de alte bobine de aprindere, un capăt al bobinei secundare este conectat în interiorul carcasei bobinei.

Rezistența de adiție (Figura 3) nu scrie, este proiectată pentru a limita curentul electric care curge în circuitele sistemului de aprindere în modurile de lucru și de urgență. Spiralul Nichrome 3 este montat pe un izolator de porțelan 4 într-un caz metalic ștampilat 5.

Capetele helixului sunt conectate la bornele de retragere 1, întărite pe manșoane izolatoare 2 instalate în partea inferioară metalică a carcasei. Când înlocuiți helixul, rezistorul suplimentar este îndepărtat din mașină.

Trecerea tranzistorului Proiectat pentru comutarea curentului electric în înfășurarea primară a bobinei de aprindere (ruperea lanțului primar al bobinei de aprindere la momentul cerut prin încorporarea rezistenței ohmice mari a tranzistorului de ieșire)

Comutatorul tranzistorului este montat pe peretele din stânga în cabina mașinii și poate funcționa numai la temperatura ambiantă nu mai mare de 70 ° C și nu mai mică decât minus 60 ° C.

În ceea ce privește funcționarea, acesta nu este reparat și în caz de eșec este înlocuit.

Pentru a verifica performanța comutatorului de pe suport, trebuie să colectați o schemă sistem fără contact Aprindere (figura 1 ▲)

Pornirea tensiunii de alimentare (12,6 ± 0,6) și schimbarea frecvenței rotației senzorului distribuitorului de la 20 la 1600 min -1, puteți observa scânteia durabilă pe descărcători.

Atunci când utilizați generatorul în locul senzorului, generatorul este instalat tensiunea de ieșire a amplitudinii formei sinusoidale 2 - 10 V și, schimbând frecvența generatorului de la 2,6 la 213 Hz, puteți observa scânteia stabilă pe descărcare, conectată direct la bobina de aprindere.

Absența de scântei indică o eroare de comutare care trebuie înlocuită.