Jednostka mocy domowy quad stał się silnikiem z samochodu „Oka” - 32-silny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
A to tylko marzenie każdego mężczyzny !!! Chcę to !!!
Domowa rama ATV- przestrzenne, spawane. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rury wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzeczki, itp.) są wykonane z VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w płaszczyźnie pionowej. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Spawałem ucha (pary ucha) do mocowania dźwigni i amortyzatorów do ramy na raz, a także różne wsporniki - ponieważ zespoły i zespoły były instalowane (na miejscu).
Domowe ATV- wszystkie pojazdy terenowe:
1 - przednie koło(z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - przeniesienie napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu Oka);
5 - przekładnia napędu na tylne koła;
7 - tylne koło (z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa Kanister 20 litrów;
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu "Oka");
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia mocująca bieg;
15 - zestaw do ciała (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu Oka);
18 - przedni bagażnik
Domowa transmisja ATV- uprzejmy. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale sprawa transferowa nie jest. Jak wiecie, w "Oka" silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koło (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Oto tylko sam zespół napędowy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wałów przegubów wzdłużnych przenoszenie. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.
Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać dopracowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od „Oka”), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Inaczej wykonano również drążek zmiany biegów – wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: włączanie 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej.
Reduktory międzykołowe - od tylne osie„Klasyki” VAZ, tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV są używane jako zawiasy w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
Schemat kinematyczny transmisji domowej roboty ATV z Oki
1 - silnik (z samochodu „Oka”);
2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);
3 - skrzynia biegów;
4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - główny reduktor biegów z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
Nie ma podbiegów i blokad mechanizmu różnicowego.
Sterowniczy- motocyklowy (dźwignia i wałek) na górze i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - na dole tylko uproszczony, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Początkowo używałem kierownicy z motocykla „Mińsk” o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i dostarczyłem go z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu ma ogranicznik ruchu. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, a w środkowej części obraca się w dzielonej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - wał kierownicy jest włożony i wspawany w niego, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione dopasowanymi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnoga są lekko zgięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15 cali, z samochodu "Chevrolet-Niva". Opony o odpowiednich wymiarach felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z terenowym rzeźbą bieżnika. Średnica nawijania koła wynosi około 660 mm.
Domowy rysunek ramy ATV:
1 - dolny dźwigar (rura d25x3,2, 2 szt.);
2 - górny dźwigar (rura d25x3,2, 2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3,2,2 szt.);
5 - rozpórka tylna (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3.2, 2 szt.);
7 - rozpórka przednia (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górna podpora przedniego amortyzatora (narożnik 35 × 35);
9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - przedni wspornik mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - wspornik tylnego mocowania silnika (arkusz s3,2 szt.);
12 - ucha do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);
14 - górny łącznik poprzeczny (rura d20x2,8);
15 - dolny łącznik poprzeczny (rura d20x2,8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola podnóżków (rura d20x2);
18 - tylna konsola podnóżków (rura d20x2);
19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli podnóżka (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - oczko mocujące zestaw karoserii z włókna szklanego(arkusz s5, komplet)
Zawieszenia kół są niezależne, na dwóch trójkątnych wahaczach każdy (górny i dolny) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół są wspawane w końce kół przednich dźwigni i zwrotnice- z samochodu VAZ-2109. Zarówno te, jak i inne musiały zostać sfinalizowane. W piastach zainstalowałem kołki pod kołami "Nivy", aw przednich pięściach - domowej roboty dźwignie obrotowe.
Tłumik jest domowej roboty, dwuczęściowy. Aby chronić go przed wypaczeniem termicznym, zestaw nadwozia pokrył go zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
Ramiona zawieszenia kół
(a - górny wahacz przedniego zawieszenia; b - dolny wahacz przedniego zawieszenia; c - dolny wahacz Tylne zawieszenie; d - górne ramię tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzecznica;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu „Zhiguli”)
Najpierw wykonane ze stali kwadratowa rura przekrój 10x10x1 mm wymagane kontury zestawu nadwozia. Na szczęście ta fajka zgina się łatwo nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po przyklejeniu body kitu) łatwo byłoby wyciąć „spinkę”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyta pilśniowa) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i nadproży. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocowałem osobne paski tej samej płyty pilśniowej. Przód został wyjęty z polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki poliuretanowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej w ogólną strukturę na piance poliuretanowej.
Zespół kolumny kierownicy:
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca ster (stal, blacha s6);
3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - dzielona tuleja wspornika wału kierownicy (nylon, arkusz s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);
7 - ogranicznik ruchu steru (stal, arkusz s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - trwała końcówka (stal, koło 15);
10 - łożysko oporowe
Fałszywy czołg ma złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią, zacząłem wypełniać przeznaczoną dla niego przestrzeń warstwami pianki poliuretanowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba objętość pianki może nie wyschnąć w środku. Wypełniałem go, aż warstwy wyszły poza obrys. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono grubym papierem ściernym. 
Pod zestaw wskaźników wykorzystano część deski rozdzielczej Oka. Umocowałem go również na dysku za pomocą pianki poliuretanowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać założonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie miałem zamiaru robić matrycy do sklejenia body kitu z manekina, tylko od razu nakleiłem body kit, a następnie wykończenie powierzchni do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie tynkiem i malowanie manekina.
Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zrobić prawdziwy quad z motocykla, traktora lub motoroweru własnymi rękami. Rozważymy również rysunki, schematy i metody montażu domowego quada ze złomu w garażu.
Z motocykla takiego jak „Ural” - to duże, masywne, ciężkie i „żarłoczne” zwierzę ma wspaniały czterosuwowy silnik z biegiem wstecznym i kosztuje „grosz”. Z tego powodu entuzjastom o wiele taniej i przyjemniej jest tworzyć własne projekty dla tych SUV-ów.
Przed przystąpieniem do montażu konieczne jest sporządzenie szczegółowej listy jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego pomysłu, opracowania planu pracy i rysunku projektowego.
Logiczne jest, że przede wszystkim konieczne jest znalezienie „serca” przyszłego ATV - jednostki napędowej. Zrobi się absolutnie wszystko, od konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego po sześciolitrowy silnik V12 - są takie precedensy. W większości przypadków używane są silniki motocyklowe - są ekonomiczne i małe.
Aby użyć wysokiego przełożenia w normalnych warunkach pracy wystarczy silnik Mińsk lub Ural.
Latem pojawia się problem przegrzewania się, dlatego warto wybierać modele z chłodzony powietrzem... Inną dobrą opcją jest silniki bokserskie Sowiecki, którego niepodważalnym plusem jest potężna trakcja i całkowicie bezpretensjonalna transmisja kardana.
Istnieją dwa popularne rozwiązania tylnego zawieszenia ATV.
System przekładni-kardana. Konstrukcja okazuje się jak najlżejsza i najprostsza, ale nie ma dyferencjału, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wspomnianych wcześniej zalet.
Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się niezwykle ciężka, a jeśli nie ma ochoty na posiadanie quada z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest bardzo nietrywialnym zadaniem. Z zalet warto podkreślić tylko obecność mechanizmu różnicowego, który jest przydatny podczas jazdy po autostradach.
Możliwości przedniego zawieszenia i układu kierowniczego są ogromne. Ramiona zawieszenia pojazdu ATV przenoszą znacznie mniejsze obciążenie niż odpowiednio samochodowe, można je wykonać niezależnie, używając do tego dostępnych narzędzi. Najlepsza opcja- stworzenie zawieszenia na bazie istniejącego motocykla Ural.
Idealnie jest usunąć ramę z motocykla dawcy i dodać niezbędne elementy - eliminuje to szereg problemów, ale konstrukcja może okazać się niepotrzebnie skomplikowana.
Po przygotowaniu niezbędne narzędzia, pojazdy-Darczyńcy i uwalniając czas, możesz zacząć tworzyć swój własny ATV:
Zbieramy ramkę (ramkę). Przygotowane belki metalowe, zgodnie z rysunkiem, łączymy ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Sprawdzamy konstrukcję i wykonujemy spawanie jednoczęściowe. Alternatywnie możesz po prostu przerobić ramę z motocykla dawcy - nie będzie gorzej.
Montaż silnika. Można go montować zarówno z tyłu, jak i z przodu - najważniejsze jest mocne przymocowanie go śrubami na dole ramy.
Montujemy napęd i skrzynię biegów tylne koła... Napęd nie musi być tworzony samodzielnie - idzie z silnikiem z transportu dawcy i jest montowany na ramie. Ponownie napęd i przekładnia muszą być odpowiednio przymocowane do ramy, aby zapobiec luzom.
Układ kierowniczy jest również montowany z motocykla. Zbiornik paliwa wraz z kierownicą „migruje” do pojazdu ATV. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyobrażasz sobie konstrukcję, będzie ona wyglądać tak: 3/4 ATV to ten sam „Ural” lub inny motocykl, 1/4 to domowej roboty rama i zawieszenie. ...
Montujemy koła z małego pojazdu ("Oka" lub "ZAZ-968"). Tylne koła mogą trafić do quada razem z tylną osią auta, lub mocuje się je w następujący sposób: bierzemy gotowe osie z tarczami, a następnie dołączamy z tyłu skrzynię biegów do napędu. i zainstaluj koła na dyskach
Ze skrzynią biegów na tylnej osi i silnikiem montujemy pojedynczy napęd (znowu będzie łatwiej, jeśli zostanie całkowicie przestawiony z narzędzia dawcy). Robimy to w następujący sposób: z silnika naciągamy łańcuch na skrzynię biegów i naprawiamy, po czym przeprowadzamy kontrolę wydajności. Na koniec naprawiamy całą konstrukcję na ramie.
Przednie zawieszenie jest niezależne - jest to bardziej opłacalne pod względem czasu i pieniędzy, ponieważ ATV z napędem na wszystkie koła wymaga znacznej przeróbki tej jednostki przez profesjonalnego tokarza, spawacza i elektryka, co zajmie bardzo dużo czasu. Alternatywnie kupujemy gotowe jednostki fabryczne do pojazdów ATV.
Dzięki niezawodnej, sprawdzonej w czasie konstrukcji, doskonałej mocy i przyczepności, to właśnie motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą na domowe quady.
Rama.
Specyfikacja ramy ATV:
Materiał: profil kwadratowy 2,5 x 2,5
Całkowita długość: 130 cm
Wysokość całkowita: 74 cm (poziom lądowania)
Wysokość całkowita: 84 cm (poziom kierownicy)
Rozstaw kół: 105 cm
Odległość między osiami: 70,5 cm
Nachylenie osi: 14 stopni
Tor (odległość od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej): przód: 105 cm; tył: 112 cm
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi tylnymi kołami)
Materiały:
Profil kwadratowy:
Profil kwadratowy 2,5x2,5 - 9,75 metra
Rury:
1,22 metra - 1 x .065 (cale)
1,22 metra - 3/4 x 0,065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra - rura aluminiowa 1/2 x .083 T6
Wynajem:
0,61 metra - 1 x 3/16 (cale)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (silnik i płyta zawieszenia)
Potrzebne będą również amortyzatory sprężynowe do tylnego i przedniego zawieszenia.
Silnik do ATV:
Teraz musisz bezpiecznie przymocować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy, połącz wał silnika z przekładnią na tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie przenieś wszystkie elementy sterujące silnikiem do kierownicy i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.
Najlepszym i najłatwiejszym sposobem wykonania części nadwozia lub karoserii ATV jest włókno szklane. Po wyprodukowaniu na wykrojach drewnianych lub plastelinowych elementy aerodynamiczny zestaw karoserii są dopasowywane względem siebie, szlifowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym są już przymocowane do ramy ATV. Pomysły, a także niektóre gotowe elementy, na przykład z rozbitego samochodu (oczywiście, jeśli je posiadasz), opcje zewnętrznego body kitu można zaczerpnąć z dowolnych seryjnych modeli.
Ważny:
Pamiętaj, że aby obsługiwać ATV na drodze powszechne zastosowanie musisz go zarejestrować w policji drogowej, gdzie konieczne jest zarejestrowanie wszelkich pojazdów z silnikiem powyżej 50 cm3 i maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 50 km / h. Dlatego nie zalecamy używania silników większych niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych.
Rama do ATV jest spawana z rur okrągłych, narożników i profili kwadratowych. Jednocześnie wskazane jest stosowanie elementów różnych motorowerów i motocykli, ponieważ tam stosuje się rury o dużej wytrzymałości. Nigdy nie używaj rur wodnych. Nie mają wymaganej wytrzymałości i mogą w każdej chwili pęknąć. Następnie spawamy wsporniki montażowe i mocujemy silnik do ramy. Zrób swój pierwszy ATV z silnika motoroweru
Polubią go nawet Twoje dzieci, które po prostu będą nim zachwycone. Faktem jest, że napędzane benzyną quady dla dzieci to świetna zabawka dla każdego dziecka. W końcu nie rozwija ogromnych prędkości, ale chłopaki będą mieli wystarczająco dużo emocji z pokonywania trudnego terenu. Następnie za pomocą łańcucha łączymy wał silnika z przekładnią tylnej osi.
Instalujemy mechanizmy sterujące ATV na kolumnie kierownicy i mocujemy pedały i dźwignie do ramy. Zasilanie i układ zapłonowy pochodzi z tego samego modelu motoroweru, z którego zabraliśmy silnik. Z biegiem czasu można je oczywiście ulepszać i dopracowywać w rozsądnych granicach. Możesz wybrać zbiornik paliwa o odpowiedniej wielkości. Nie zapomnij również o tym, że w kwestii tego, jak zrobić ATV, każdy etap musi być dokładnie opracowany. Dlatego zainstalowanie baterii w takim samochodzie jest po prostu konieczne.
Potrzebujesz również części do montażu ATV:
1 - krążki od turysty hulajnogi lub mrówki
2 - guma do motobloków 10 cali i szerszych 4,5 lub 5,0
3 - rura profilowa 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - łożysko 306 - 12 sztuk
5 - zewnętrzny przegub CV VAZ 2109-08 16 sztuk, 4 z nich są nowe 4 używane, ale robotnicy i 8 mogą zostać zabici (za każdą setkę złomu) i 8 pylników.
6 - silnik z motorowerem o pojemności co najmniej 150 cm3. na przykład burza żmijowa w miejscu z okablowaniem z włącznikiem zapłonu z kołem i glushakiem
7 - reduktor od skutera mrówki wzmocniony (wszystkie wały na łożyskach)
8 - cztery wiodące koła zębate z 21 zębów Izh i dwa nowe łańcuchy
9 - przeguby kulowe z Renault 21 na dowolny demontaż z wałkiem i groszem
10 - reaktywny ciąg tylnej osi (krótki.) Od 2101, 6 szt.
11 - kilka różnych śrub tarcz tnących i elektrod, no cóż, to wszystko po drodze
12 - amortyzatory Yamaha ario smoped -4 szt od Hondy Lead 2 szt i 8 więcej zabitych amortyzatorów z dowolnych motorowerów yap (odetniemy im uszy)
.
V zimowy czas ATV można łatwo przerobić, wymieniając tylne koła na pneumatykę i instalując z przodu narty sterownicze; samochód zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a transformacja zajmuje mniej niż godzinę. Zastosowanie w produkcji pojazdu terenowego dostępne materiały, prostota konstrukcji może zapewnić powtarzalność maszyny nawet w przydomowym warsztacie.
Rama MTS wykonana jest z rur okrągłych, profili kwadratowych i narożników. Posiada odłączane złącza, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde ze złączy składa się z konwencjonalnej tulei „wodociągu”, ściągaczki i przeciwnakrętki.
Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, porusza się rama silnika (część ramy mińskiego motocykla); oś tylne koła z łożyskami posiada również możliwość poruszania się w kierunku wzdłużnym, co pozwala na regulację naciągu drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylna oś... Błotniki przednie i tylne są zdejmowane (nie są dostępne w wersji skutera śnieżnego). Elementy ramy zostały połączone spawaniem elektrycznym.
Silnik pojazdu samochodowego pochodzi z motocykla z Mińska, nie mam uwag do jego działania. Oczywiście można zainstalować więcej potężne silniki- z motocykla „Woskhod” lub skutera „Tula”; konieczne jest tylko dostosowanie do nich wymiarów ramy. Wybór silnika „Mińsk” był spowodowany jego wydajnością i niską wagą. Jego moc okazała się w zupełności wystarczająca na wycieczki na skuterze śnieżnym z pasażerem, można też holować narciarza lub sanki. Własności rozruchowe silnika latem i zimą są całkiem zadowalające.
Kierunkową kontrolę letniej wersji pojazdu silnikowego zapewnia obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej jest dźwignia i drążek łączący go z widelcem narciarskim. Ten ostatni jest pożyczony z motoroweru. Oś przednia- z wózka zmotoryzowanego SZD, jednak nieco zredukowane: z belek wycinane są sekcje, a części środkowe (śrubą skrętną) są przyspawane do obwodowych (tuleje wahaczy). V wersja zimowa dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne są demontowane.
Kierownica pochodzi od hulajnogi "Turysta", pasuje idealnie do drążka kierowniczego ze śrubą M10. Sterowanie jest standardowe, motocyklowe. Dźwignia hamulca jest połączona kablem klocki hamulcowe zamontowany na skrzyni biegów.
Reduktor. Jego podstawą była piasta tylnego koła hulajnogi Tula-200, do której z boku bęben hamulcowy przyspawana jest gwiazdka. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o skoku 19 mm. Hamulec skrzyni biegów znacznie upraszcza tylną oś. Koło zębate na osi mocowane jest śrubą M14, podobnie jak na rysunkach mocowane są piasty kół jezdnych. Jako podstawę skrzyni biegów można użyć nie tylko piasty koła „turystycznego”, ale także innych pojazdów mechanicznych.
Oś kół napędowych to pręt o średnicy 30 mm; jego końce są skręcone na Ø25 mm, w te miejsca nakładane są toczone piasty. Koła są używane z wózka zmotoryzowanego o rozmiarze 5,00X10,0. Koła zimowe konwencjonalne dla opon pneumatycznych na oponach niskie ciśnienie wzory: z krążkami ze sklejki, aluminiowymi kołyskami i paskami do aparatu. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wkładki z nakrętkami, które dobrze mocują oś i nie wymagają dużej dokładności obróbki.
Więcej informacji o quadach można znaleźć pod tym linkiem:
Wyposażenie opcjonalne. Obejmuje to przednie i tylne bagażniki, reflektory, kierunkowskazy i światła hamowania; ich punkty mocowania są pokazane na rysunkach.
Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta, można go wykonać w zaledwie kilka dni w dość prymitywnym warsztacie - oczywiście, jeśli wszystkie komponenty są dostępne. A możliwości zastosowania takiej maszyny są najszersze: jako wciągarka podczas orki warzywnika, do prowadzenia piły tarczowej, jako prosty traktor ogrodniczy (doskonała zdolność do jazdy w terenie, dlatego możliwa jest uprawa, hilling itp.). Ponadto możesz zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, instalując podwójne tylne koła. Można również zamontować bieg wsteczny z wózka zmotoryzowanego SZA, w którym dyferencjał jest zastąpiony wałem, a następnie pojazd terenowy otrzyma wsteczny bieg... Nie obserwuje się zużycia gumy z powodu braku mechanizmu różnicowego, co nie ma wpływu na obsługę.
ATV jest samochód z napędem na cztery koła oraz motocykl, rower enduro-cross, w jednej butelce. Cechy tego rodzaju transportu to kompaktowość, opony z wgłębionym bieżnikiem dla lepszej przyczepności w terenie, 1-2 miejsca siedzące i brak dachu nad głową. Ten rodzaj transportu po raz pierwszy pojawił się w Japonii w latach 70. XX wieku i podbił serca wielu romantyków off-roadu. Taki transport zainteresuje myśliwych, rybaków i tych, którzy lubią podbijać nieprzejezdne tereny. Wielu z nas marzy o takiej zabawce dla dorosłych. Podpowiemy Ci, jak możesz spełnić swoje marzenia własnymi rękami.
Wybór silnika do quada
Najważniejszą częścią Twojego pojazdu terenowego będzie układ napędowy. Najczęściej używane są silniki motocyklowe (są ekonomiczne i małe). Na przykład zrobi to silnik z „Uralu” lub „Mińska”, IL „Planeta” lub IL „Jowisz”. Możesz dostosować silnik z „VAZ” lub „Oka” do swojego ATV. Aby uniknąć przegrzania silnika w upale, musisz wybrać model z systemem chłodzonym powietrzem. Najpopularniejszą opcją jest przeniesienie wymuszonego chłodzenia pojazdu.
Modernizacja istniejącej ramy lub planów od podstaw
Przed każdym przedsięwzięciem potrzebny jest plan działania i rysunek projektowy lub gotowa rama. Jeśli sam jesteś przyjacielem obliczeń matematycznych, możesz sam obliczyć wszystko. Jeśli nie robisz rysunku, możesz skontaktować się ze specjalistą lub poszukać odpowiedniego schematu projektowego w Internecie.
Najprościej jest wziąć za podstawę gotową ramę motocykla i przyspawać do niej wszystkie brakujące części. Kolejność twoich działań jest następująca: zdemontuj stary motocykl. Zostawiamy tylko ramkę. Odetnij tylną część ramy za pomocą mocowania wahadłowego widelca. Ramę przedłużamy rurami i spawamy most (użyj wysięgników i chust). Odwróć wstępnie oś samochodową, aby quadric mógł jechać do przodu, a nie do tyłu (ponieważ na skrzyni biegów „Ural” na wyjściu kierunek obrotów jest odwrócony).
Pamiętaj, że skrzynia biegów musi być łatwa do wyjęcia w przypadku wymiany. Poszukujemy części zamiennych z auta osobowego: 2 piasty przednie, tylny most (aby tarcze pasowały do łączników z piastami), wał kardana, wahacze przednie, drążki kierownicze, rura wodna ” okrągła.
Jeśli nie ma motocykla-dawcy, to rama najlepiej wykonać z wytrzymałych stopów: rury, profile, zgrzane punktowo. W przypadku części nośnych ramy można kupić rury wodne (VGP 25 × 3,2). Musisz mieć ekwipunek pozwalający na zginanie rur w odpowiednim miejscu. Dla ciała gotujemy ramkę z rury 70 × 40. Długość nie powinna być krótsza niż sprężyna, a szerokość powinna odpowiadać wielkości mostka. Używając wysięgników nie zapominaj o sztywności skrętnej konstrukcji.
Kardana łączymy z pudełkiem za pomocą gumowego złącza „Ural”. Przez poprzeczkę zawiasu z kołnierzem łączymy kardan z mostem. Jeśli dawcą był IL, wówczas napęd jest realizowany przez natywny łańcuch.
Jeśli twój quad ma sprężyny na amortyzatorach, zostaw tylny wahacz z tulejami. Przyspawaj mostek do widelca (pamiętaj o wzmocnieniu szwów szerokimi chustkami, aby zapobiec wymiotom potu). Zamiast wału kardana użyj półosi z Oka lub VAZ. Sprężyny zostawiamy z amortyzatorami takimi jakie są, nie dotykaj ich. Gdy konstrukcja ramy jest gotowa, przystępujemy do mocowania silnika do spodu ramy za pomocą śrub. Silnik może znajdować się zarówno z tyłu, jak i z przodu (bez różnicy). Tłumik może być domowej roboty, dwuczęściowy.
Teraz montujemy przekładnię na tylnych kołach, aby nie było luzów. Napęd pochodzi ze starego silnika motocyklowego. Koła do quada można dostarczyć od "Niva". Jeśli potrzebujesz bagażnika, możesz go spawać z cienkościennych rur stalowych. Zderzak można zastąpić „kenguryatniki”.
Typ kontroli
Aby zapewnić bezpieczne działanie pojazdu ATV, będziesz musiał zadbać o rodzaj sterowania. Twój pojazd ATV może mieć 2 rodzaje sterowania: kierownicę (podstawę bierzemy z samochodu - drążki kierownicze) i kierownicę z używanego motocykla (dźwignia i wałek). Wał kierowniczy może być wykonany z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Umieść ogranicznik ruchu na dolnym końcu. W ten sposób na dole wał opiera się na łożysku oporowym, a pośrodku obraca się w dzielonej nylonowej tulei wspornika.
Zawieszenie: przód i tył
Twój pojazd ATV może być wyposażony w zawieszenie tylne lub przednie. W przypadku tylnego zawieszenia odpowiednie jest następujące rozwiązanie:
1. Aby konstrukcja była lekka i prosta, potrzebny jest system przekładni kardana. W tym przypadku nie ma różnicy.
2. Konstrukcja okaże się bardzo ciężka, jeśli użyjesz most drogowy(musi być skrócony). W takim przypadku istnieje mechanizm różnicowy, który będzie potrzebny podczas jazdy.
W przypadku przedniego zawieszenia można przyjąć jako podstawę zawieszenie z „Uralu” lub IZH. Montaż przedniego zawieszenia jest bardziej efektywny czasowo - jest szybszy niż napęd na cztery koła, gdzie potrzebna jest pomoc profesjonalnych tokarzy, elektryków, spawaczy (potrzebna będzie pewna rewizja).
Aby przymocować wahacze, rama motocykla jest przedłużona z przodu. Musi być zainstalowany tak, aby obracające się koła nie dotykały cylindrów silnika. Dlatego na ramie „Uralu” koła są wysunięte dalej. Aby zwiększyć geometryczne możliwości przełajowe, wahacze powinny być jak najdłuższe.(musisz to zrobić sam). Do kolumny kierownicy (wykonanej z kardana „Ural”) na dole przyspawamy dwa dwójnogi kierownicy: na prawym i lewym kole. Piasty mocowane są za pomocą kulki rodzimej.
Podczas montażu słupka A należy pamiętać o przechyleniu stelaża. Zapobiegnie to wybijaniu kierownicy na wybojach i pomoże przywrócić kierownicę na swoje miejsce podczas pokonywania zakrętów. Jeśli nie ma przechyłu, można latać na zasadzie bezwładności, powrót kierownicy do przeciwnej pozycji w warunkach terenowych będzie bardzo problematyczny.
ATV z napędem na wszystkie koła
Do quada z napędem na wszystkie koła potrzebujesz:
- jechać z przekładnia mechaniczna z przystawką odbioru mocy na przednie koła;
Mechanizmy różnicowe kół;
Sterowanie przednimi kołami (jak samochód);
Niezależne zawieszenie (możesz również multilink) lub zależne zawieszenie.
Jeśli nie jest możliwe samodzielne złożenie wszystkiego, weź zawieszenie z „Oka” lub VAZ z napędem na przednie koła. Gotujemy od podstaw ramę do silnika z „Oka”. W przednim zawieszeniu zostawiamy miejsce na skrzynię biegów z napędem na przednie koła. Możesz to zrobić sam: odcinamy „pończochy” mostu i usuwamy odpowiednie półosie z VAZ z mechanizmu różnicowego. Odwracamy silnik do tyłu. Teraz wały osi stały się wałami Cardana, które napędzają przednią i tylną oś.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że złożenie domowego quada nie jest łatwym zadaniem. W rzeczywistości wszystko jest o wiele prostsze niż się wydaje, jeśli jest niezbędne części zamienne i narzędzia. Pojazd terenowy tego typu jest zwykle zbudowany z części znajdujących się w każdym nieużywanym motocyklu, który jest w przyzwoitym stanie.
Wymagany zestaw narzędzi
Aby złożyć urządzenie własnymi rękami, możesz potrzebować następujących narzędzi:
Spawarka.
Bułgarski.
Dobry zestaw kluczy nasadowych i nasadowych.
Inne drobne narzędzia, takie jak szczypce i śrubokręty.
Do montażu quada będziesz potrzebować mały pokój, z dobrym oświetleniem i ogrzewaniem. Jeśli montujesz latem, możesz usiąść pod baldachimem.
Silnik i skrzynia biegów
Jak jednostka mocy w przypadku domowego pojazdu terenowego odpowiednie są silniki z motocykli radzieckich, takich jak Ural lub Dniepr. Do lżejszych i bardziej zwrotnych pojazdów można używać jednostek z motocykli takich jak „Java” czy „IZH”, które były wyposażone w jednocylindrowe silniki dwusuwowe.
Aby uprościć konstrukcję przyszłego quada wraz z silnikiem, lepiej zastosować tę samą skrzynię biegów i napęd, w które były oryginalnie wyposażone. Skonstruować maszynę z Napęd na cztery koła będziesz musiał zainstalować dodatkową skrzynię biegów. Jest to niezwykle rzadko stosowane w urządzeniach domowych, ponieważ trudno będzie zaimplementować dodatkową jednostkę bez ostrego zwiększenia masy w domu.
Rama i zawieszenie
Ramka dla domowe urządzenia zwykle własnoręcznie robiony od podstaw. Możesz użyć półfabrykatów ze starego motocykla jako materiału na ramę. Rury z których są wykonane są lekkie i posiadają niezbędną wytrzymałość i elastyczność. W ostateczności możesz sam wybrać materiał. Tutaj głównym parametrem będzie waga. Nadmiernie grube rury lub profile sprawią, że ATV będzie bardzo ciężki i przytłaczający do szybkiej i zwrotnej jazdy.
Jako zawieszenie można zastosować amortyzatory ze sprężynami z tych samych motocykli. Samo zawieszenie wykonane jest w formie litery „A” i jest ruchomo przymocowane do ramy. Amortyzatory i sprężyny powinny być dobrane tak, aby wytrzymać ciężar samochód przyszłości i zapewniała płynną jazdę z dobrą obsługą na wybojach i dziurach.
Kierownica i koła
Układ kierowniczy może być częściowo używany przez motocykl, z dodatkiem napędów na dwa koła. Napęd odbywa się poprzez dodanie do projektu dźwigni i przegubów kulowych, które można wypożyczyć z samochodu. Głównym zadaniem układu kierowniczego jest precyzyjne i wygodne kierowanie.
Koła do pojazdu terenowego najlepiej stosować z samochodu, ponieważ są szersze i zwiększają zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Średnica kół musi być obliczona w taki sposób, aby domowy pojazd ATV mógł rozwinąć wystarczającą prędkość, a także mieć harmonijny wygląd.
Ciało i elektronika
Do instalacji załączniki, zbiornik paliwa i sterowanie, można użyć ramy motocyklowej, która jest konstrukcyjnie połączona z ramą ATV. Specjalna uwaga w takim przypadku należy zwrócić uwagę na stabilność pojazdu terenowego, jego wygląd oraz wygodę lądowania kierowcy.
Nie zapomnij o zainstalowaniu wszystkich niezbędnych urządzeń oświetleniowych na domowym ATV i alarm zewnętrzny... Reflektory, tylne światła a kierunkowskazy doskonale nadają się do użytku z tego samego roweru, z którego zabrano wszystko inne.
Zobacz, jaki domowy ATV jest w użyciu!
Pracę nad swoim projektem rozpocząłem około rok temu. Swój domowy quad montowałem głównie po pracy iw weekendy przez 2-3 godziny, nie więcej.
A teraz, po 11 miesiącach, cała wielka praca została zakończona (były drobne ulepszenia w postaci elektryki, stacyjki i innych drobiazgów) i uznałem, że prototyp jest już gotowy do testów i pierwszej sesji zdjęciowej.
Silnikiem dla mojego pomysłu był używany silnik z Oka. Zgodnie z moimi obliczeniami, dwucylindrowa, trzydziestodwuosobowa jednostka powinna wykonać świetną robotę z lekkim kwadrykiem.
Podstawą ATV był stary Oka
Rama przestrzenna, spawana ze stalowych rur wodociągowych. Górna i dolna para drążków są wykonane z rury VGP-25 (25x3,2 mm) na elementy pomocnicze (poprzeczki, rozpórki itp.), Postanowiłem zrobić z rurami VGT-20.
Wszystkie podłużnice są wyginane na giętarce do rur. Dolne drzewce wygiąłem w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Zaraz po wykonaniu ramy spawałem mocowania pod dźwignie i amortyzatory, wszystko inne spawałem i wyregulowałem podczas montażu.
Rysunek ATV
Samochód wykonany jest zgodnie ze schematem napędu na wszystkie koła, ale bez skrzyni rozdzielczej. Stało się tak dzięki temu, że silnik Oka był w stanie rozłożyć się wzdłuż ramy i skierować wały wyjściowe z punktu kontrolnego bezpośrednio na przednią i tylną oś. Aby zmniejszyć poziome kąty spoin podłużnych elektrownia ze sprzęgłem i skrzynką, musiał być przesunięty w lewo (w stosunku do wzdłużnej osi symetrii).
Domowa skrzynia biegów jest składana z jednostek fabrycznych z domowych „klasyków” z pewnymi modyfikacjami. Na przykład, aby zwiększyć moment obrotowy ze skrzyni biegów z Oka, główna para kół zębatych została usunięta i zastąpiona napędem łańcuchowym. Blokady dyferencjału i zredukowane nie.
Schemat transmisji kinematycznej
Wykonano wydłużony drążek zmiany biegów z wylotami po obu stronach gearboxa. Posiada dwie stałe pozycje - jedną do zmiany 1-2 biegów, drugą 3-4 i wsteczną.
Skrzynie biegów międzyosiowe zostały wykonane z tylnych osi VAZ. Oryginalne osie zostały przeprojektowane: półosie zostały usunięte i zastąpione przez wały z przegubami homokinetycznymi, które pożyczyłem z „klasycznego” modelu z napędem na przednie koła. Swoją drogą zastosowałem te same przeguby CV w skrzyni biegów co wały pośrednie.
Zarządzanie jest realizowane w następujący sposób. Górna część to dźwignia i wałek, dolna ma drążki kierownicze, jak w samochodzie, ale z jednym dwójnogiem. Początkowo kierownica była używana z motocykla z Mińska, ale później została zastąpiona przez Ural, ze względu na jej dużą wytrzymałość. Wał kierowniczy górnej części wykonany jest z rury 20x3mm z ogranicznikiem ruchu na dole.
Dolna część wału jest wsunięta w łożysko oporowe, środkowa część jest zamocowana w tulei wspornika. Z blachy stalowej 8mm zrobiłem dwójnóg w kształcie litery T. Uszy dwójnoga są zgięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Wał kierownicy jest włożony i przyspawany w 20mm otwór na krawędzi zębatki, a stożkowe otwory są wywiercone w uszach na końce drążków i wzmocnione przyspawanymi podkładkami.
