Zima nadchodzi. Czas gotować Sani. Sprzedawcy zaczynają importować opony zimowe, a kupujący - pomyśl o tym, co przekonwertować. W warunkach naszych dróg i klimatu potrzebujemy gumy, zdolnego do poradzenia sobie z zlodowaceniem, a z błotem i wodą. Ale czy to możliwe? W praktyce istnieje wieczny dylemat - wybrać oczekiwany "rzep" lub kolce. Przedstawiamy Ci ocenę opony na sezon zimowy 2017-2018, który obejmuje najpopularniejsze i sprawdzone modele.
- Recenzje kierowców
- Testy przeprowadzane z różnymi modelami cylindrów
W rezultacie mamy następującą opinię.
Najlepsze 7 niewykorzystanych opon zimowych
Preferując "rzep", pamiętaj, że opony tego typu doskonale zachowują się w deszczowej pogodzie i zamieci. Producenci walczą o sprzęgło na lodzie i śniegu, stale zmieniając kompozycję gumy.
Skandynawskie cylindry są obecne na rynku od 2013 r. I ma więcej pięćdziesięciu modyfikacji w różnych projektach. Ogólnie rzecz biorąc, jest przeznaczony do długiej serwisu w zimowych warunkach pogodowych.
Zalety konkretnie tej próbki:
- Dobra drożność nawet w śniegu
- Imponujące wskaźniki stabilności i zarządzania
- Dobry podkręcanie i hamowanie na lodzie. Producent ulepszony sprzęgło z obladą powlekaną
Od wad należy zwrócić uwagę na przeciętną dynamikę hamowania na asfalcie.
Koszt w 2017 r. - około 6 tysięcy rubli. Plus minus 100-400 rubli. W zależności od parametrów.
Rada. Jeśli szukasz budżetowych wersji niewykorzystanych opon na zimę, spójrz na modele Nokian Nordman RS, Cordiant Zimowy napęd.
Amerykańskie opony pokazują pewny ruch na lodzie i nie złą stabilność krzyżowej na walcowanego śniegu. Wśród zalet jest również drożność na zasuszenice i wiarygodne opóźnienie na lodzie. Te opony są popularne na mokrej drogi o wymiarze i śladów lukierkowych.
Głównym minus tej próbki jest hałas. Na każdym pokryciu jest dość głośno. Koszt w zakresie 6-10 tysięcy rubli. W zależności od parametrów sklepu i koła.
# 3: Continental ContivingContact 6
Ochronnik z asymetrycznym wzorem i trzema niezależnymi strefami jest zaprojektowany dla mroźnego klimatu i obfitego opadów.
Zalety tej próbki:
- Doskonałe przyspieszenie całego śniegu
- Doskonałe hamowanie na lodzie, mokrej i suchym podłożu
- Krzyżowy lód
- Komfort akustyczny
Nie jest pozbawiony wad:
- Niepewne zachowanie na głębokim śniegu
- Niestabilność na dowolnym asfalcie - sucha i freezlom
- Wysoka sztywność dla Europy
Kauczuk kontynentalny można kupić w sklepach w 11,5 i wyższych tysięcy rubli.
Niezbędne opony z dobrymi właściwościami prowadzącymi na drogach oblodzenia, pokryte śniegiem, a także w pieszczotu. We wszystkich przypadkach wykazali pewne przyspieszenie przy akceptowalnym hamowaniu.
Niedogodności:
- Skromna jakość jazdy na stałym podłożu lodu i śniegu
- Zła manewrowość na mokrej solidnej drodze
- Usuńca jazda na suchym asfalcie
- Niska oszczędność paliwa
Koszt tych cylindrów - 4750-7000 rubli.
# 5: Michelin X-Ice 3
Jest to jeden z najlżejszych wśród zakotwowych opon. Francuskie buty samochodowe silne w wielu nominacjach. Wśród zalet:
- Stabilność kursu
- Doskonałe spowolnienie na asfalcie
- Ufne zachowanie lodu.
- Dobra drożność w śniegu
Trudno jest znaleźć minusy w tym modelu, jednak można określić ograniczoną przepuszczalność w świeżym śniegu i przeciętnych wskaźnikach komfortu. Cena - do 5500 rubli.
# 6: Bridgestone Blizzak VRX
Japońskie opony zachwycą kierowców, którzy rzadko opuszczają funkcję miasta, zapewnili dobrze pracujące narzędzia. Jest idealnie przechowywany na każdym asfalcie, pokazuje pewne hamowanie w mroźnej pogodzie.
Wśród niedociągnięć:
- Złożona kontrola na Gladunelu i pokryte śniegiem powłok
- Niska drożność
- Dyskomfort akustyczny
Koszt: od 7,5 tysięcy rubli.
Ocena oczekiwionych opon sezonu 2017-2018 stwierdza gumę z Hankooka. Ochronnik z wzorem w kształcie klina zapewnia dobrą kontrolę na śniegu drogi i przewidywalne zachowanie lodu. Inne zalety - oszczędność paliwa, dobre połączenie ceny i jakości.
Słabością próbki jest niewiarygodne zachowanie na asfalcie z powodu częstych awarii osi na poślizg i skromny zwalnianie.
Koszt: 2700-4600 RUB.
Najlepsze 7 opon naukowych na zimę
Są to opony dostosowane do jazdy na lodzie i pokryte śniegiem drogi.
Uwaga: Koszt tych samych modeli mogą się różnić 2 razy. Jest to przynajmniej zależy od sprzedawcy, a więcej z lokalizacji producenta i technologii produkcji.
Lista najlepszych opon zimowych naukowych 2017-2018 wygląda tak.
# 1: Nokian Hakkapeliitta 8
Podczas tworzenia tej modyfikacji fińska firma koncentrowała się na rynku rosyjskim. Wyróżniają się zwiększoną ilością kolców i projektowania bieżnika przeznaczonego do jazdy przez zimową wodę śnieżną. Opony wypychają go z siebie, zapewniając pewny ruch. Służą do wypraw na północy. Guma nie jest dołączona nawet w bardzo niskich temperaturach. Wszystko to stawia je w pierwszym rankingu w tej recenzji.
Zalety:
- Zwiększona żywotność. Umiejętności wystarczającej na kilka sezonów
- Doskonały sprzęgło z drogim w dowolnych warunkach, niezależnie od tego, czy jest śniegiem, czy na zewnątrz
- Niezawodne hamowanie nawet z ostrą prasą na pedale
Ma wady:
- Czuje niestabilność, gdy koło trafiło w pierścienie
- Wysoki koszt: od 12 000 rubli.
# 2: Continental ConticeContact
Ich zalety:
- Zwiększona odporność na zużycie
- Gęste głębokie sadzenie cylindrów zapobiegających spadaniu
- Niezawodne sprzęgło i trwałość na drodze
Jednocześnie opony są niezabezpieczone na mokrym asfalcie równo w trybie ruchu i hamowania. Koszt - z 9100 rubli.
Jest to dobra opcja zimowych bioder na terenie terenu i warunków północy. Technologia produkcji gumy tej marki zapewnia zachowanie cech operacyjnych na przestrzeni lat.
Korzyści:
- Pewnie przyspieszenie i hamowanie na dowolnym podłożu, w tym pokryte lodem i śniegiem
- Dobra opór z prędkością
- Protector pobiera wodę z kół, owsianka
Wadą - w przypadku pierścienia samochód zaczyna nosić. Te opony kosztują od 2250 rubli. W zależności od sprzedawcy.
Opony te mogą pochwalić innowacyjnymi technologiami, które były używane w ich produkcji. Ich kolce mają podwójny rdzeń, który daje dodatkowe sprzęgło na lodzie. Wzór bieżnika skutecznie popycha śnieg i wodę.
Plusy tych cylindrów:
- Niezawodność
- Dopuszczalne połączenie ceny i jakości
- Skuteczne hamowanie w różnych warunkach
# 5: Gislaved Nordfrost 100
Te opony są przeznaczone do jazdy na pokryciu śniegu i lodowatej powłok. Jej główne zalety:
- Odporność na noszenie - Naprawdę służy Ci przez kilka lat
- Doskonały sprzęgło
- To "cicha" guma
- Szybkie hamowanie nawet na śnieżnym zasięgu
Wśród wad są niską wydajność walcowania na powłokę lodową. Cena - od 4400 rubli.
Ciało z szeroką powierzchnią stykową. Dodaj do tego rowki boczne, dając silne sprzęgło z drogim w każdej pogodzie, 22 rzędy obłusy i 170 skoków antypoślizgowych i uzyskać bezpieczny ruch na śliskich powierzchniach.
Cena - od 2450 rubli.
Wiadomości rynkowe 2017-2018.
Najbardziej oczekiwane na rynku rosyjskim można nazwać Nokian Hakkapeliitta 9 dla samochodów osobowych iz prefiksu SUV-Lepsze opony zimowe do krzyżówki. Model ten różni się od poprzedniej technologii wystawania i kolców antypoślizgowych dwóch typów. Dzięki temu opony są idealnie utrzymywane przez drogę, dostosowując się do wszelkich warunków pogodowych.
Obsługa Bridgestone zadowolą również nowość - rzep blizzak VRX2. Testy tego modelu gumy zimowej 2017-2018 wykazały już ulepszony staż w śniegu w porównaniu z poprzednim i zwiększonym komfortem. Producent twierdzi również dłuższą żywotność.
Goodyear uzupełniał swoją linię oponami do SUV w segmencie cenowym Fulda Kristall Control SUV. Podjęto, że projektowanie samochodów osobowych Fulda Kristall Control HP2, ale rysunek został powiększony. Znakowana technologia Catchera śniegu dała te cylindry niezawodne sprzęgło na śniegu.
Michelin dokładnie przygotowany na sezon "Zima 17-18". Firma zaktualizowała linię ich spółek zależnych, zwalniając całą serię opon z jednym wzorem podstawowym bieżnika. Wśród nowych produktów nie są budżetami nabijanymi Tigar SUV Winter, Taurus Suv Winter, Orium Suv Winter, Studded Orium Suv Ice, Tigar Suv Ice, Taurus Suv Ice.
42367
Na globalnym rynku opon samochodowych na oponach zimowych, pokorne 7-8% spadków. W Rosji produkcja opon dla okresu zimowego jest opłacalnym biznesem, stanowią one do 60% rynku. Opony zimowe typu Scandinavian nadają się do naszego kraju z masowym obrońcą, dobrze topiącym się śniegiem i skorupą lodową.
Najlepsze najlepsze opony zimowe:
Opony Numer 1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - kolczaste opony w wysokości 190 sztuk i lekkiej wagi (przy pomocy specjalnych dodatków) idealnie kopalni na torze z dowolnym rodzajem płótna.
Śnieg, pokryta śniegiem lub zamarznięta powłoka - nie ma znaczenia. W końcu dla Nokian Hakkapelitta, który staje się liderem ocen opon zimowych, nie ma bariery. Samochód "HOOP" w tym modelu pokazuje krótką ścieżkę hamulcową na suchym i mokrym asfalcie.
Opony # 2: Continental ContilceContact
ContilceContact - Uniwersalne opony odpowiednie zarówno do samochodów, jak i SUV. Specjalna kompozycja mieszanki gumowej jest wykonana z uwzględnieniem charakterystyki zimnego i nieprzewidywalnego klimatu. Samochód, "obręcz" w kontynentalnym, doskonale spowalnia na lodzie i pokazuje dobrą obsługę, zarówno na pokrytych śniegu, jak i na suchym asfalcie. Wytrzymaj szybkie przyspieszenie i hamowanie. Bycie contilceContact w pierwszej kolejności, jeśli jego odporność przesuwna była idealna. Ale tak nie jest, dlatego srebrna ocena opon zimowych 2018 r.
Opony Numer 3: Pirelli Winter Ice Zero
Producenci opon Pirelli doświadczają swoich produktów w najbardziej ekstremalnych warunkach, ponieważ jego działanie występuje na powierzchni lodu i śniegu. Dlatego oczekuje się, że ten model wykazał się na pokryciu potwornym śniegiem i ziemią. W tych warunkach nie ma pytań w tych warunkach i zarządzaniu. Tak więc, jeśli wychodzisz poza miastem, a pogoda na zewnątrz okna jest straszna, opony Pirelli są najlepszym wyborem. Czasami samochód traci przyczepność podczas obracania. Silny szum opon nie dodaje również zalet zero lodu zerowego. Na suchym asfalcie ścieżka hamowania nie jest tak mała, jak chciałbym, więc rating z brązu opon zimowych 2018-2019.
Guma Numer 4: Nokian Nordman
Dobry hamowanie Nordman 5 jest przeprowadzane za pomocą "nosych pazurów" - wystawania na bieżniku, hamując utrzymując się pionowo. Atrakcyjna cena tego modelu, który zajmuje 4 miejsce w rankingu z gumy zimowej 2018-2019, zachwyci każdego entuzjastę samochodu.
Dzięki Nokian Nordman 5, samochód zużywa umiarkowanie, pokazuje doskonałą stabilność na lodzie, śniegu i suchym asfalcie. Jedyną wadą nie jest bardzo wygodna obsługa samochodu, z dużym opadem śniegu pokazuje, że nie jest najlepszą przepuszczalnością.
Opony Numer 5: Nokian Nordman 4
Nordman 4 charakteryzuje się zmniejszonym hałasem i kolcami o świetnej trwałości. Specjalne podkładki zmiękczają kontakt z drogim. Na mokrym asfalcie i lodzie, cechy tego modelu, który zajmuje środek oceny opon zimowych 2018-2019, pozostawia wiele do życzenia. Ale reszta Nokiana Nordman 4 jest silnym środkowym czasopisma sprzedawanym w przystępnej cenie.
Opony nr 6: Goodyear UltragiPice Arctic
Za pomocą specjalnych automatów w kształcie litery V opona gwarantuje doskonałą przyczepność na drogach pokrytych śniegami. Wskaźniki tej kauczuku dają również zaufanie do kierowcy. Na mokrym asfalcie "Obwi" samochód zachowuje się pewnie, prawda na suchym pokryciu okazała się najwolniejszym ze wszystkich prezentowanych modeli oceny opony zimowej w tym sezonie.
Rubber Numer 7: Gislaved Nord * Frost 100
Opony Gislaved Nord * Frost 100 z wieloaspektowymi kolcami dla doskonałego sprzęgła z lodem. Szeroki obszar styku opony z powierzchnią drogi staje się możliwe dzięki licznym haczykom. Samochód, "obręcz" do opon tego modelu, doskonale zachowuje się na mokrej śnieżnej i lodowej drodze. Na suchej powierzchni, wskaźniki gumowe, które zajęły 7 miejsce w rankingu opon zimowych, a nie tak radosnych: opór toczenia jest wysoki, a ścieżka hamowania pozostawia wiele do życzenia.
Opony №8: Hankook Zima I * Pike Rs W419
Zimowa guma Hankook Zima I * Pike RS W419 z koreańskiego producenta ma 180 kolców i systemem lamelaru, aby zmniejszyć ścieżkę hamowania. Samochód jest idealnie w śniegu na stokach, utworach, szlakach leśnych. Suche lub mokro przed tobą droga nie ma znaczenia, z oponami zimowymi Hankookiem samochodem może być pewnie popędzać nawet na brudnej drodze. Prawda, w niezrównanym samochodzie kontroli śniegu. Jest to jedyny model minus, który zajmuje 8 miejsce naszego najlepszego z najlepszych opon zimowych 2018-2019.
№9: Formuła Ice
Dzięki skoków sześciokąta z aluminium opony tego modelu są idealnie przystosowane do jazdy i hamowania w śniegu i lodzie. Samochód, "podnoszenie" w tej kauczuku, poczuje się świetnie na suchej drodze. Formuła Lód, trzymając 9 miejsce w listy Winter Shin 2018, zapewni wysoką gładkość skoku. Model ten będzie odpowiadał tym, którzy mieszkają w wielkim mieście i rzadko wykracza poza jego ograniczenia. Atrakcyjna cena będzie dodatkową zaletą w wyborze tego modelu.
№10: Michelin X-Icenorth 3
Dzięki otwartym wzorzeniu bieżnika opony współdziałają dobrze z drogim nawet ze złym sprzęgłem. Dzięki X-Icenorthowi pojazd był pewnie przejść i SLC. Samochód, pomachał oponami tego modelu, pokazał najbardziej uderzającą ścieżkę hamulcową na suchej drodze. Ta gumowa zamknięcie tej oceny jest najbardziej odpowiednie w warunkach, w których śnieg i lód nie są zbyt wiele. Ponieważ przyspieszenie i hamulec za pomocą X-itenorth 3 maszyny będzie przeciętne. Model tej gumy zimowej jest sprzedawane w rozsądnej cenie.
10 najpopularniejszych opon zimowych w Rosji
Tarcie lub nietknięte opony zimowe (wspólne, znane jako "rzep") z roku na rok zwiększają swój udział w rynku, stając się wyborem rosnącej liczby entuzjastów samochodów. Dlatego pytanie, jak skutecznie takie opony będą radzić sobie z bezpośrednimi obowiązkami w warunkach drogowych, jest bardzo istotne dla kierowców krajowych. I tylko pełne prawidłowe testy prowadzone w warunkach "walki" mogą dać wyczerpującą odpowiedź.
Ogólnie rzecz biorąc, opony cierne (na ścianach bocznych znajduje się znak "Studles", co tłumaczone z angielskiego oznacza "bez skoków") są podzielone na dwie grupy:
- Pierwsze opony do surowych północnych zima (są "skandynawami"), które są przeznaczone do pracy w śniegu i lodzie, dlatego ich obrońca jest wykonana z miękkiej gumy (50-55 jednostek na brzegu).
- Drugi - "Buty" dla ciepłych warunków Bliskiego Wschodu ("European"), który przede wszystkim koncentruje się na mokrym asfalcie, który jest nie tylko bardziej sztywny związek, ale także opracowane rowki, co pozwala im skuteczniej oprzeć się aquaplaningowi i przesuwając się na śnieżnym Kashe.
W Rosji "Skandynawowie" otrzymali więcej dystrybucji - jest to wyjaśnione przez mroźne i śnieżne zimy w naszym kraju. Jeśli chodzi o opony Bliskiego Wschodu, wybierają tylko tych właścicieli samochodów, którzy nie pozostawiają granic miejskich w zimie, i przemieszczają się głównie na oczyszczonych drogach, które są stale traktowane chemią.
Dlatego testy zostały wybrane dziewięć zestawów opon skandynawskich o rozmiarze 225/45 R17, który jest popularny wśród właścicieli samochodów golfowych -Class. Przede wszystkim produkcja Shinników zawartych w "Big Five" producentów motoryzacyjnych "butów" przyszedł do testów - to Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear Ultrigrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContivingContact 6 i Pirelli Ice Zero Fr (nowy sezon). Rozliczali drogie opony Nokian Hakkapeliitta R2, Nowy Hankook Winter I * CEPT IZ2 i Dunlop Winter Maxx WM01, a także najbardziej dostępny ze wszystkich uczestników Toyo obserwuj GSI-5, które są znane rosyjskim kierowcom.
Aby przeprowadzić testy, jeden z wielokątów został wybrany w północnej części półkuli ziemi i umożliwiając szeroką gamę wszystkich rodzajów testów, podczas których temperatura powietrza była utrzymywana od -2 do -18 ° C. Przewoźnik opony okazał się jednym z samochodów z popularnej klasy "C", wyposażony w ABS, ASR, ESP i inną elektronikę pomocniczą.
Aby opony cierne wykazały najdokładniejsze wyniki, lód musi być czysty, ponieważ nawet lekkie śnieżki lub jasne słońce może znacznie zniekształcić. Dlatego do spożywania dokładności końcowych cyfr wszystkie pomiary powtórzono sześć, a nawet więcej raz.
A pierwsze ćwiczenie było przyspieszenie na lodzie prosto od 5 do 30 km / h, gdzie samochód, "obhtable" w oponach Dunlop, najlepiej objawili się - zajęło go tylko sześć sekund. Tylko jedna dziesiąta sekundy podali przez Nokiana, podczas gdy w ogonie Hankook i Bridgestone (odpowiednio spotkali się o 7.3 i 7,4 sekundy).
Jeśli chodzi o hamowanie od 30 do 5 km / h, opony Nokian wykazano bardziej efektywnie - tylko nieco przekraczały 15 metrów. Niewiele gorszych obejmuje kontynentalne. Na zewnątrz odnotowano Bridgestone i Pirelli, który potrzebował 17,5 metrów na spowolnienie.
Aby ocenić właściwości poprzeczne, testy kontynuowane na okręgu lodowym oraz w pochmurnej pogodzie - w takich warunkach wyniki są zauważalnie bardziej stabilne (ale w każdym przypadku osiem dziesięciu kół zostało nawiniętych na każdy zestaw opon). I lepiej jest "bezczelnie" resztę w zasięgu autobusu kontynentalnego, gdzie krąg samochodów zostanie złożony przez 26 sekund, a trochę więcej niż pół sekundy Nokian stracił je. Najbardziej powolne opony TOYO TOYO, wydane na pomiarach 28,8 sekundy.
Ćwiczenia na śniegu są mniej wymagające natury kaprysy, z wyjątkiem bogatych opadów śniegu: najczęściej świeże płatki są śliskie. Aby oszacować sprzęgło wzdłużne, zaangażowano długą platformę, która pozwoliła samochodowi od przestrzeni do 40 km / h, po czym został spowolniony do 5 km / h.
Szybciej innych na śniegu pozwolono na przyspieszenie opon Hankooka i Pirelli, podczas gdy na przeciwległym końcu oceny znajdował się Bridgestone i Dunlop. W hamowaniu, dostosowanie siły zmieniło trochę: przywódcy byli kontynentalnymi i Pirelli, a Outsiders - Goodyear, Bridgestone i Michelin. Ale nawet ostatnia "Troika" nie może być w pełni nazywana przegrani, ponieważ została oddzielona od pierwszych wyników tylko różnicę wynoszącej 4%.
Niestety, brak zagęszczonego śniegu w wielokąt nie pozwolił na wykonanie "przegrupowania", ale ta luka zdołała być więcej niż skompensowana poprzez szacowanie zarządzania na specjalnie wyszkolonych torach z powłokami lodowymi i śnieżnymi.
Nie wszystkie ćwiczenia są podatne na pomiary - na przykład obsługa i przepuszczalność można szacować tylko subiektywnie. I pierwszy test dla wszystkich opon był stawką stabilności - Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian i Hankook, który wyróżnił się przywódcom, które wyróżniały się w przywódców, które wyróżniały się stabilnym zatrzymaniem na wysokiej prędkości i szybkich reakcjach do kierownicy z miękkimi buntowników. Jeśli chodzi o resztę, wszyscy bez wyjątku otrzymali tylko niewielkie komentarze.
Aby ocenić łatwość zarządzania, utwór używany z zestawem zwrotów o różnej stromości. W tej dyscyplinie przyspieszają szybciej i częściej wycieraczki "Helm" niż przy oceny stabilności zajęć. I najbardziej zrozumiałe zachowanie w tym przypadku wykazano Hankook, Toyo i Nokian Opony, oraz w Bridgestone i Dunlop, samochód okazał się najbardziej "zdenerwowany" ze względu na niską informację kierownicy i opóźnienia w reakcjach.
Najlepsza przepuszczalność została pokazana przez opony Nokiana i Pirelli - "Obhtable" w nich samochód pewnie zaczyna się i manewruje w głębokim śniegu, a jeśli jest to konieczne, jest łatwo wybierany przez odwrót (wtedy, gdy postęp nie jest już możliwy). Ale Bridgestone, Michelin, Toyo i Goodyear pompował się - w śnieżnych, pozwalają na dotknięcie tylko szerokości geograficznej, w przypadku poślizgu jest często "pochowany", a manewrowość nie jest całkiem pewna.
Przy ocenie zarządzania na lodzie z jej reakcjami z reakcjami i wysoką niezawodnością, opony Michelin zostały podbite, a tylko trochę zanieczyszczone przez Continental, Nokian i Pirelli. Ale pozostałe poddane udowodniły się od dobrej strony, dlatego w tej dyscyplinie nie było oczywistych osób.
Po zakończeniu cyklu "testów zimowych" przeprowadzonych w temperaturach ujemnych, przyszedł szereg ćwiczeń asfaltowych, podczas których powietrze ogrzało do wskaźników od +4 do +7 ° C, a pierwsza rzecz została oceniona. Najmniejsza "żarłoczność" wyróżniała Hankooka i Nokiana, podczas gdy Dunlop i Toyo opony "jedzą" więcej niż inni. Ale nawet między liderami a obciążeniami, rozbieżność w wynikach była nieznaczna - tylko 200 ml na 100 km przebiegu.
Podczas ciepłego okręgu z prędkością 110 do 130 km / h oceniono zapakowaną stabilność na asfalt. I oto jasne trzymanie określonego kursu, a także siłę informacyjną na kierownicy, pokazała opony Michelin (prawie jak na oponach lotu w ciepłym sezonie). Od dobrej strony, Dunlop, Goodyear i Pirelli udowodnił, podczas gdy Hankook i Toyo mają wiele pytań: zniknęli z małym informacyjnym "kierownicą" i pewnym "hamowaniem" podczas regulacji kierunku ruchu.
Aby sprawdzić hałas i gładkość udaru, użyto kilku utworów: początkowo samochód na każdym zestawie opon został przetestowany na dobrej powlekaniu, po czym "przeniósł się" na drogach z dziurami, pęknięciami i szcherbinami. Palma Mistrzostw w tej dyscyplinie dostała kontynent - na gładkość kursu i komfortu akustycznego, znaleźli się "przed planetą." Niski hałas wykazał również i goodyear. Inni okazały się trudniejsze i "twirl" Dunlop, Toyo i Michelin, a Pirelli wyróżniały się jako najlepsza gładkość kursu. Uwagi otrzymały podobne - wibracje na małych nieprawidłowościach, ostrych wstrząsów na średnich i dużych sznurach, uczucie pompowania opon.
Końcowy akord w testowaniu hamował na suchym i mokrym asfalcie. Aby wyniki były okazały się najdokładniejsze, ćwiczenie przeprowadzono w jednym rzędzie na wąskim pasku, a po każdym pomiarze hamulców stało się zimno. Na suchej powłokie (hamowanie odbywa się od 80 do 5 km / h) mniej niż inne "RAN" opony Goodyear - na nich samochód na przystanek wymagany 28,8 metra. Lider utraty miernika pokazał opony kontynentalne i MICHELIN, a TOYO (33,1 metrów) była rozgrywana w ANGROUP.
Na mokrym asfalcie (spowolnienie występuje od 60 do 5 km / h) Wyrównanie siły była trochę inna: w pierwszej kolejności z wynikiem 19,7 metra, opony kontynentalne znajdują się opony kontynentalne, a Goodyear była zadowolona z drugiej pozycji z pół metrem. Jeśli chodzi o outsider, pozostał tak samo: ścieżka hamowania Toyo przekroczyła przywództwo w sześciu metrach na raz.
ContivingContact 6.
Ta niechciana opona została zaprojektowana specjalnie dla skandynawskiej i rosyjskiej zimy. Podczas zmiany modelu deweloperzy złożyli specjalny nacisk na wysoki przyczepność na dowolnym rodzaju powłoki. Ta wszechstronność jest osiągana ze względu na asymetryczny bieżnik oddzielony na trzy części wykonane z innowacyjnej mieszanki gumowej zoptymalizowanej w zależności od stopnia miękkości. Zewnętrzna część bieżnika zapewnia przyczepność na suchym asfalcie, średnie na lodzie i wewnętrzne na śniegu. Połączenie projektu bieżnika przyczynia się do dobrej pracy w stale zmieniających się warunkach drogowych miasta. Projekt Lamella sprawia, że \u200b\u200bmagistrala odporna na mokry asfalt, a bloki bieżnika połączone przez zworki, pracują na śniegu, jak łańcuchy antypoślizgowe. W tym sezonie ContivingContact 6 zawiera 97 nazwisk samochodów osobowych i samochodów SUV.
Continental IceContact 2.
Zablona opona z nowym kolcem pokolenia ze zwiększoną ilością twarzy i mniejszej wagi. Od obecnego sezonu w autobusie ICECONTACT 2 autobus technologia antyprocolowa technologia instytucyjna jest dostępna, uszczelniacz, który zaciska przebicia o średnicy do 5 mm bez kolejnych napraw, a także technologii ciągłego, który dzięki specjalnej warstwie piankowej , znacząco zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Również w oponie, w porównaniu z poprzednikiem ContiiceContact, było 9% lepszej kontroli na suchej drodze, 2% na lodzie, a 8% zwiększył wskaźniki transmisji hamulca i przyczepności na lodzie wzrosły o 8%. Inną cechą opony jest asymetryczny wzór bieżnika. Zwiększone życie magistrali i tłumienie zapewnia podwójną technologię wypalania, dzięki czemu opona i spike są prawie jeden. Linia IceContact 2 Opona W tym sezonie obejmie 112 nazwisk samochodów i samochodów SUV.
Cordiant Snow Cross.
Charakterystyczną cechą tej opony jest nowy opatentowany Spike Spice-Cor Spike, wyprodukowany przez słynną firmę Scason. Obudowa Spikingowa wykonana jest z aluminium i wkładka węglika - z węglika wolframu. Optymalny kształt otworu terenowego zapewnia zarówno niezawodne zatrzymywanie kolców w magistrali, a przeniesienie wysokiego wysiłku na lodzie. Zmieniona konstrukcja warstwy szczelinowej przyczynia się do wzmocnienia skutków kolców na lodzie. Ponadto oryginalny projekt obudowy Spike zapobiega obrotowi w warstwie ochronnej i zwiększa niezawodność retencji kolec w oponie. Nowy skład chemicznych mieszanki gumy bieżnika rozszerza zakres temperatur magistrali do -53 ° C. Według wyników badań nowe technologie pozwoliły zmniejszyć ścieżkę hamowania na lodzie, w porównaniu z poprzedniej generacji opon, o 12 %. W 2016 r. Cordiant Snow Cross Tire Line jest rozszerzony na 25 rozmiarach, a teraz zakres wynosi 35 rozmiarów z średnic lądowania od 14 do 18 cali. Asortyment wydaje się również wzmocnione opony do samochodów segmentów SUV (13 rozmiarów z średnic lądowania od 16 do 18 cali).
Dunlop Sp Winter Ice02
Tkana opona z kolcem o prostokątnym rdzeniu. Podobna forma, a także duża baza spike, zapewnia zwiększoną zdolność penetracji i stabilność wydajności podczas jazdy na lodzie. Specjalnie dla rozmiarów i kształtu spike został zaprojektowany przez miejsce docelowe, co zwiększyło niezawodność załącznika. W przypadku optymalnych sprzęgła na lodowych spits znajduje się w 16 rzędach. Rysunek centralnej części bieżnika, wykonane w formie trójkątów, przyczynia się do stabilności kontroli. W tym samym celu bloki strefy barku są połączone - podobna konstrukcja zapewnia sztywność kontrolera bieżnika. Przecinające rowki skutecznie odrzucane wodę i masę śniegową z plamy kontaktowej. Na rynku rosyjskim opona jest reprezentowana w 46 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 20 cali.
Dunlop Grandstra Ice 02
W konstrukcjach tych opon z nabijanymi oponami używał unikalnej technologii - Lamella 3D "Miura-Ori" ze specjalnymi powierzchniami, które zapobiegają promieniowaniu bloków bieżnika, stabilizując cechy i przyczyniając się do jednolitego zużycia. Extlllen zygzakowaty Lamellas Popraw sprzęgło opon na śnieżnej i lodowej powłokie. Górna warstwa bieżnika, składająca się z miękkiej gumowej mieszanki, zapewnia ulepszoną sprzęgło na śniegach i oblodzeniu drogi, a bardziej sztywna warstwa bazowa jest odpowiedzialna za mocowanie skoków i dodatkowo zwiększa charakterystykę wydajności. Opona jest reprezentowana w 42 rozmiarach z średnic lądowania od 15 do 21 cali.
Dunlop Winter Maxx WM01
Ząbkowana opona, utworzona przy użyciu materiału o optymalnej elastyczności i trwałości. Jego cechy: zwiększona długość lameli z bardziej ostrych krawędzi, trwałe bloki materiałowe, eliminując ich układanie, sztywność bieżnika z asymetryczną konstrukcją, zapewniając stabilność w kolei i podczas przebudowy, zwiększona sztywność wyłącznika. Opona jest reprezentowana w 50 rozmiarach o średnicach sadzenia od 13 do 19 cali.
Dunlop Winter Maxx SJ8
Materiał, z którego wykonany jest opona, jest silniejsza, ale jednocześnie nie utraciła elastyczności, co przyczynia się do niezawodnego sprzęgła o nieprawidłowości drogi, a wytrzymałość gumy zapobiega bieżnikowi bloków bieżnika. I tutaj, jak w modelu Grandstrak Ice 02, stosuje się 3d Lamellas "Muiurai". Połączenie rowków poprzecznych i wzdłużnych zapewnia nie tylko pewną przyczepność na śniegu, ale także samoczyszczenie bieżnika. Zwiększona sztywność w obszarze Ramię poprawiła zachowanie opon na zmianę i podczas przebudowy, a centralna krawędź zapewnia stabilną stabilność zajęć. Opona jest reprezentowana w 50 rozmiarach za pomocą średnicach sadzenia od 15 do 21 cali.
Gislaved Nord Frost 200
Nowy autobus zbiórki został zaprojektowany specjalnie dla trudnych warunków zimowych, z naciskiem na optymalną kombinację ceny i jakości i koncentrując się na bezpieczeństwie i trwałości. Opona wytwarzana w fabryce kontynentalnej w Kaluga, zamiast zwykłego symetrycznego strzelania bieżnika, ma kierunkowy wzór asymetryczny. Taki schemat pracował na kilku pokoleń opon kontynentalnych, sprawdził swoją skuteczność. Nowy model otrzymał ultralekki spike ze specjalnym trójkątnym kształtem końcówki węglika, co umożliwiło poprawę dynamicznych charakterystyk na lodzie w porównaniu z poprzednim modelem. Ponadto w oponach stosowano innowacyjną mieszaninę gumową w oponach, utrzymując elastyczność i wysoki poziom sprzęgła z ciężkimi przymrozkami. Linia autobusowa w tym sezonie obejmie 64 nazwy dla samochodów osobowych i samochodów SUV.
Gislaved Soft Frost 200
Nowa opona tarcia jest zaprojektowana specjalnie do pracy w warunkach miejskich, gdzie dominują mokry asfalt i owsianka śniegu. Ale niemieccy inżynierowie zadbali o fakt, że ta opona niezawodnie zachowywała się na lodzie i w głębokim śniegu. Główna różnica nowości od poprzednika leży w asymetrycznym wzorze bieżnika, w którym część zewnętrzna jest odpowiedzialna za kontrolę i wewnętrzny - dla uchwytu na różnych rodzajach zimowych dróg i szybkiego usuwania wody i owsianki miejsce kontaktu. Nowy wzór bieżnika i miękkiej gumowej mieszanki umożliwiły znacząco poprawę charakterystyki sprzęgającego trakcji, sprzęgło poprzeczne i obsługę lodu, śniegu i mokrego asfaltu w porównaniu z poprzednim modelem. Gislaved Softfrost 200 Line W tym sezonie obejmuje 31 nazwę samochodów osobowych i samochodów SUV.
Hankook Zima I * Pike Rs (W419)
Zablona opona z ulepszonymi funkcjami na lodzie i śniegu. Profil magistrali jest modyfikowany w celu najbardziej jednolitego rozkładu ciśnieniowego w odstępach kontaktu opon z drogą. Poprawia to przyczepność, kontrola obrotowa i stabilność zajęć. Wąska krawędź sztywności specjalnej formy w środku bieżni skutecznie ściska śnieg i owsianka śniegu do szerokich rowków, zmniejszając je przez łukowate rowki w strefach barku. Takie rozwiązanie poprawia uchwyt i pchnięcie na pokryte śniegiem drogi. Odnowiona gumowa mieszanina bieżnika ma wyższy współczynnik sprzęgła, który również poprawia wskaźniki sprzęgła i hamowania.
Hankook Zima I * CEPT EVO2 (W320)
Zima I * CEPT EVO2 to szybki opona, w której liczba rzędów biegunów bieżnika znajdujących się wokół okręgu wzrosła z 64 do 80. Podobny roztwór bezpośrednio w miejscu kontaktu zapewnia bardziej wydajną osadzając elementów bieżnika w powłokę śnieżną i ulepszoną trakcję. Technologia trójwymiarowych lameli zapewnia im blokowanie, co z kolei ogranicza odkształcenie warcaby i umożliwia stosowanie miękkich mieszanin gumy jako części bieżnika. Znajduje się w optymalnym rogu rożna przyczyniają się do samoczyszczenia bieżnika, a krawędzie bieżni Sibs są skutecznie niejasne do walcowanego śniegu. Aby usunąć wodę z punktu kontaktowego, stosuje się tylko dwa wzdłużne rowki, ale ich szerokość jest zwiększona o 30%, a kąt nachylenia jest zoptymalizowany w taki sposób, że taki projekt nie tylko zwiększa objętość wody przechodzącej, ale także pomaga zmniejszyć poziom hałasu. Opona jest reprezentowana w 46 rozmiarach.
Hankook Zima I * Cept IZ2 (W616)
Niewolna nowość Hankook Zima I * CEPT IZ2 (W616) dzięki kierunkową liczbą gwarantuje wygodny ruch nad śniegiem, mrożoną drogą i śniegiem talom. Model został zaprojektowany specjalnie dla warunków zimowych Europy Północnej i Wschodniej. Figura bieżnika, stworzona przez podobieństwo drzemki światła syberyjskiego, a opatentowana technologia Hankook Lamele LamellaE zapewniają skuteczną trakcję, szybki hamowanie i wysoką obsługę. W porównaniu z poprzedniego modelu nowe opony charakteryzują się 20% dużą ilością lameli i gwarantują najlepsze sprzęgło na lodzie. Specjalnie zaprojektowana mieszanina z zawartością krzemu umożliwia zachowanie elastyczności bieżnika nawet w najniższych temperaturach i zapewnia wysoki poziom ciągu i hamowanie.
Matador MP 30 Sibir Ice 2
W projekcie nowej opony nabijanej produkowanej w zakładzie kontynentalnym w Kaluga cechy "starszych" modeli konstrukcji kontynentalnej są wyraźnie śledzone. Jego specyfikacje są ulepszone we wszystkich głównych wskaźnikach zachowań opon na lodzie i śniegu. Symetryczny wzór bieżnika z dwoma podłużnymi żebrami zapewnia lepszą obsługę i stabilność kursu. Duże bloki ze zwiększoną liczbą krawędzi sprzęgających zapewniają zwiększone sprzęgło na śniegu, a ich lokalizacja pozwala szybko usunąć wodę i owsiankę śniegu z plamy kontaktowej. Trzy kolce kołnierzowe mają zwiększoną odporność na zużycie, a wyższy stopień interakcji spike z jednostką bieżnika przyczynia się do wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Opony Matador MP 30 Sibir Ice 2 Opony W tym sezonie obejmie 31 nazwy samochodów osobowych i samochodów klasy SUV.
Michelin Latitude X-Ice Północ 2+
Ta opona jest przeznaczona do pracy w trudnych warunkach zimowych i jest przeznaczony do różnych rodzajów SUV. Zgodnie z wynikami testów wewnętrznych, szerokość X-Ice North 2+ w porównaniu z poprzednim modelem X-Ice North 2, ma następujące ulepszenia wydajności: 10% obniżonej ścieżki hamulca na lodzie i 5% w śniegu, przez 15% ulepszone przetaktowanie głośnika na lodzie i 10% w śniegu. W oponie użył szeregu innowacyjnych technologii. Na przykład w dwuwarstwowym bieżniku wewnętrzny, podstawowy, warstwa wykonana jest z mieszaniny termoaktywnej, co zwiększa poziom mocowania kolców i jest w stanie zmienić jego charakterystyki w zależności od temperatury. W składzie zewnętrznej warstwy bieżnika znajduje się zwiększona zawartość dwutlenku krzemu, która pozwala utrzymać wystarczającą elastyczność w niskich temperaturach i niezbędnej sztywności w wysokich temperaturach. Podwójna ramka pozwala na osiągnięcie wysokiej odporności na uszkodzenia ścian bocznych i bieżnika, a także lepszej kontroli dla dużych i ciężkich samochodów. W sezonie 2016-2017 opona jest reprezentowana w 45 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 21 cali. Model Latitude X-Ice North 2+ jest również dostępny w rozmiarach wykonanych przy użyciu technologii zerowej ciśnienia, które są odpowiednie do samochodów takich jak BMW X5 i X6.
Michelin X-Ice 3
Opona tarcia przeznaczona dla samochodów osobowych i małych crossover. Dzięki integracji całego widma technologii opon koncentruje się na dostarczaniu kilku właściwości: bezpieczeństwo w dowolnych warunkach zimowych, możliwość poruszania się z dużą prędkością, dużym zasobem do biegania. Zgodnie z wynikami testów wewnętrznych, w porównaniu z poprzedniej generacji opon, cechy X-Ice 3 poprawiły się o 7% dla takiego wskaźnika, jak hamowanie na lodzie, a o 17% na przetaktowywanie na lodzie. Zaimplementowane innowacje, które promują bezpieczeństwo w warunkach jazdy zimowym, obejmują nową konfigurację bloków bieżnika, lamelas w kształcie litery Z, mikropomów i brzegów sawdowskich. Wraz z nowymi rozwiązaniami bieżnikowymi, zwrócono uwagę zarówno do mieszanki gumowej ze znaczną zawartością dwutlenku krzemu. Ponadto opona ma silniejszą ściankę boczną. W obecnym sezonie zimowym opona jest oferowana w 63 rozmiarach. Z średnic lądowania od 13 do 19 cali. W wielu rozmiarach model X-Ice 3 jest dostępny z zerową technologią ciśnienia.
Michelin X-Ice North 3
Kolcztowy autobus dla samochodów osobowych i małych crossover. W porównaniu z poprzedniej generacji, model ten zapewnia 10% ścieżkę hamulcową na lodzie, poprawiła mocowanie kolców i silniejsza ściana boczna. Wynik ten został osiągnięty dzięki wykorzystaniu inżynierów Michelin wielu oryginalnych rozwiązań. Na przykład technologie "Smart Schip", który obejmuje trzy innowacje, opatentowane przez Spółkę: termoaktywną gumową mieszaninę dziesięcioosobowej warstwy bieżnika, specjalną technologię usuwania kruszków lodowych i, w rzeczywistości sam stożkowy spike. W tym sezonie model X-Ice North 3 jest oferowany w 67 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 20 cali.
Michelin Alpin 5.
Sprawdzona opona do pracy w łagodnej zimie. Posiadał lepsze cechy nie tylko na powierzchni mokrej i suchej, ale także na śnieżnej drodze. Jego konstrukcje łączyły dwie zaawansowane technologie: Jeden z nich dotyczy bloków bieżnika, które zapewniają kontakt z drogą, drugą - skład gumowej mieszanki bieżnika przy użyciu oleju słonecznika do bardziej wydajnej operacji opon w niskich temperaturach. Opona wyróżnia się kierunkowym wzorem bieżnika z głębokim rowkami i licznych zakrzywionych bloków. Przemieszczone kanały wzdłużne skutecznie demontuj wodę i zmniejszają prawdopodobieństwo aquaplaningu. Nowy Protector Michelin Alpin 5 otrzymał 12% więcej segmentów. Liczba lamelli wzrosła o 16%, dzięki czemu ulepszono sprzęgło i przepuszczalność na śnieżnej drodze. W tym sezonie autobus Alpin 5 jest oferowany w 29 rozmiarach z średnic lądowania od 15 do 17 cali.
Nexen Winguard Winspike WH62
Wzór bieżnika opon został utworzony z uwzględnieniem wyników pracy modelowania na zimowej drodze i analizując gęstość umieszczania blaszki, która osiąga wysokie wykresy kontroli w śniegu i lodzie. "Prostokątna" forma profilu, w przeciwieństwie do tradycyjnej "zaokrąglonej", zapewnia lepszą obsługę i stabilność w śniegu. Aby zwiększyć sztywność bloków, stosuje się lamelki dwóch różnych kształtów. Dzięki optymalnym wzdłużnym 20 rzędowi skoków poziom hałasu jest zmniejszony. W zakresie opon o średnicy lądowania od 13 do 17 cali.
Nexen Winguard Winspike SUV WS62
Wzór bieżnika opony w kształcie litery V zapewnia skuteczne usuwanie wody z plamy kontaktowej i samoczyszczenia z owsianki śniegu. Ulepszone sprzęgło na lodzie uzyskuje się dzięki maksymalnej dopuszczalnej liczbie skoków na metr kwadratowy umieszczony w specjalnej sekwencji wzdłuż całej płaszczyzny wzdłużnej punktu kontaktowego, w tym na centralnych blokach bieżnika. Nowy zoptymalizowany układ obwodu ramy zapewnia zmniejszenie odkształcenia opony podczas jazdy przy dużych prędkościach. Silniejsza konstrukcja ściany bocznej jest osiągnięta dzięki zastosowaniu aparatów stalowych o wysokiej wytrzymałości, które również poprawia hamowanie i optymalizuje rozkład pojawiających się naprężeń. Opona jest dostępna z średnicami roślin 16-18 cali i szerokości profilu do 265 mm.
Nexen Winguard Ice SUV
Olej z recyklingu stosowany w mieszaninie gumowej stosowanej w mieszaninie gumowej z dodatkiem oleju palmowego zwiększa kompatybilność dwutlenku polimeru i krzemu. W rezultacie zmniejsza się odporność na toczenia, a także poprawia charakterystykę na śniegu i lodzie w niskich temperaturach. Wzór w kształcie litery V z czterema rowkami i dwoma półfabrykatami zapewnia skuteczne czyszczenie z owsianki śniegu i usuwanie wody z wyroku kontaktu. Lamele w kształcie litery V zwiększają sztywność bloków barków i poprawić odporność na zużycie opony. Zakres opon obejmuje średnice siedzeń od 16 do 18 cali i szerokość profilu do 285 mm.
Nexen Winguard Snow'g Wh2
W konstrukcji opony, aby zwiększyć sztywność bocznych bloków ochronnych, stosuje się lamelki 3D, co przyczynia się do bardziej wrażliwej obsługi i hamowania. Aby poprawić przyczepność bieżnika na mokrej i śnieżnej drodze w mieszaninie, zastosowano nanodissioning funkcjonalizowanych polimerów i dwutlenku krzemu. W porównaniu z poprzednim modelem, aby poprawić sprzęgło na śniegu, liczba bloków wzrosła o 20% (do 70). Kształt w kształcie litery V rowków zbliżających się do strefy ramionowej skutecznie usuwa wodę z plamy kontaktowej, zapobiegając aquaplaningowi. Opona jest reprezentowana o średnicach lądowania od 14 do 17 cali.
Nitto Winter SN2.
Sprawdzona opona do samochodów osobowych. Stabilność i przyczepność podczas hamowania i przyspieszenia zapewnia centralną krawędź, a rowki poprzeczne są odpowiedzialne za skuteczne usuwanie wody i owsianki śniegu z plamy kontaktowej. Sterowalność na śnieżnej drodze zapewnia oryginalne blaszki 3D, które obsługują stabilność bloków bieżnika. W ramach mieszanki z gumy stosowano powłokę orzechową, która odgrywa rolę mikrozów i poprawiając sprzęgło na lodzie. Gumowa mieszanka bieżnika pozostaje elastyczna nawet w niskich temperaturach, co przyczynia się do lepszego kontaktu z drogim w warunkach zimowych. Opona jest reprezentowana w 38 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 20 cali.
Nitto NT90W.
Nowoczesne niechciane opony do samochodów SUV Class i SUV. Ulepszone sprzęgło na mokrej drodze, wodę i odprowadzenie owsianka z punktu kontaktowego zapewniają szerokie przejrzały i wzdłużne rowki bieżnika. Oryginalne i ulepszone blaszki 3D zapewniają lepsze sprzęgło na lodzie i większą sztywność bloków bieżnika przy hamowaniu i manewrowaniu, a także pozwala przedłużyć żywotność opony ze względu na jednolity rozkład ciśnieniowy w miejscu kontaktu. Ze względu na dodanie specjalnej kompozycji krzemionki, gumowa mieszanina pozostaje elastyczna nawet o wyjątkowo niskiej temperaturze. Posiekaną skorupę orzechową w mieszaninie gumowej odgrywa rolę mikrochipów, poprawiając uchwyt na lodzie. Opona jest reprezentowana w 21 próbkach z średnic lądowania od 16 do 21 cali.
Nitto Therma Spike.
Najnowszy rozwój rosyjskich warunków zimowych, opona naukowa z asymetrycznym wzorem bieżnika do samochodów osobowych, samochodów SUV klasy i SUV. Opona ma zoptymalizowaną lokalizację kolców w ochronnej (forma 20 linii), co pomaga wykazać wysokie funkcje hamowania na lodzie i w głębokim śniegu. Oryginalne szerokie rowki skutecznie usunąć śnieżną owsiankę z miejsca kontaktu. Specjalna konstrukcja bloków bieżnika zapewnia stabilność kursu podczas jazdy na lodzie, śniegu i suchej drodze i przewiduje nierówne zużycie opony. Dodatkowa przyczepność w śniegach zapewnia pokrytym elementami na ścianczu bocznej bloków bieżnika. Opona jest reprezentowana w 46 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 21 cali.
Nokian Hakkapeliitta 8.
Opona ma pierwotną koncepcję psot, w tym innowacyjny spike kotwiący i zmiękczający "podkładka" pod nim. Ta technologia nie tylko zapewnia pewne sprzęgło na lodzie, ale także zmniejsza wpływ na powierzchnię drogową. Dwuwarstwowa struktura bieżnika niezawodnie blokuje kolce w shab bieżnik, stabilizuje ruch opony na suchej drodze i zapewnia jego jednolite zużycie. Duża ilość warkantów poprawia przyczepność, a dzięki dużej liczbie rowków na krawędzi bieżnika, lamels są lepsze przylegające do śniegu i lodu. W przypadku modelu bieżnika zorientowane ze złożonymi warunkami klimatycznymi utworzono oryginalną gumową mieszaninę, w której olej rzeczny zwiększa interakcję krzemionki (dwutlenek krzemu) i kauczuku naturalne, co pozwala na utrzymanie elastyczności w warunkach i zapewnienia wytrzymałości na rozciąganie . Opona zawiera 81 rozmiary o średnicach sadzenia od 13 do 21 cali.
Nokian Hakkapelitta R2.
Opona tarcia, w konstrukcji, której używała wielu innowacji. Skład mieszanki gumowej dodano kryształy, które poprawiają sprzęgło na lodzie. Ponadto poziom sprzęgła jest zachowany, nawet jeśli głębokość rowka bieżnika zbliża się do minimalnego limitu 4 mm. Ta sama mieszanka gumowa w połączeniu z wielowarstwową strukturą bieżnika działa skutecznie w dużym zakresie temperatur. Agresywna konstrukcja bieżnika jest pokryta siatką częstych lameli, której znajduje się w centralnej części bieżnika, zwiększają obszar sprzęgła opon drogą, która jest szczególnie ważna, gdy porusza się na lodzie. W warcaby strefy barku, pompy lameli, pompowanie wody z plamy kontaktowej i poprawiając sprzęgło. Uchwyt na oblodzenia i pokrytych śniegiem droga jest poprawiona przez zęby umieszczone między blokami warcabów. Wzór kierunkowy bieżnika ze sztywną centralną krawędzią poprawia stabilność kursu. Opona jest reprezentowana w 72 rozmiarach o średnicach lądowania od 13 do 21 cali.
Nokian Nordman 5.
Wzór bieżnika i rozwiązania projektowe tego magistrali stadniste są podobne do faktu, że były one stosowane w modelu Nokian Hakkapeliitta 5. W oponach ramionych, znajdują się specjalne rowki, które poprawiają sprzęgło poprzeczne. Wymagane kratowniki bieżnika w strefie centralnej zapewniają dokładniejszą reakcję na działanie kierownicy. Podczas hamowania obrońca na bieżniku Shab trzyma spike w pozycji pionowej, zapobiegając mu w kontakcie, gdy dotknięto i poprawia sprzęgło. Oczyszczone olejki obniżkowe są stosowane w preparacie bieżni bieżni. Model Nordman 5 dla samochodów osobowych jest dostępny w 31 rozmiarach od 13 do 17 cali.
Nokian Nordman RS2.
Opona tarcia, której blaszki przyczyniają się do najlepszej przyczepności przy drodze. Wzmacniacze hamulcowe w kontrolkach bieżni Poprawiają uchwyt podczas hamowania, zwłaszcza w śniegu. Nacisk został złożony na bilansie cech i komfortu. Opona jest reprezentowana w 26 rozmiarach od 13 do 17 cali.
Pirelli Winter SottoZero Serie III
Szybka opona do samochodów premium z silnikami średnich i wysokich energii. Warto zauważyć trójwymiarowe blaszki, które są w stanie utrzymać większą ilość śniegu, co przyczynia się do zwiększonego uchwytu na śniegu drogi, powiększonej plamy kontaktowej, która umożliwia poprawę przyczepności na każdej powierzchni drogowej, innowacyjnej Gumowa mieszanina, która ze względu na zoptymalizowane składniki polimerowe poprawia właściwości mechaniczne, termiczne i dynamiczne. Guma, która ma pozytywny wpływ na poprawę zarządzania i godnej cofania. Ze względu na specjalny wzór bieżnika, jednolity rozkład presji w styku konfiguracji opon z drogą pozwala zwiększyć żywotność opony. Oryginalny kształt strefy barku i szerokich rowków w wzorze bieżnika przyczyniają się do skutecznego usuwania wody z miejsca kontaktu, gdy ruch powłoki mokry. Opona jest reprezentowana w 57 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 21 cali.
Pirelli Winter SottoZero Serie I
Opona o dużej prędkości, utworzona przy użyciu specjalnej innowacyjnej technologii bieżnika. W swoich cechach akcenty zostały wykonane na kontroli w rogach, wysokiej oporu zajęć podczas jazdy przy dużej prędkości, wysokich właściwości sprzęgania podczas hamowania i wysokiego poziomu komfortu akustycznego. Deweloperzy zwrócili uwagę na projekt sportowy wzór bieżnika. Zakres opon zawiera 5 rozmiarów o średnicach lądowania od 18 do 20 cali.
Pirelli Winter SottoZero Serie II
Opona koncentruje się na samochodach sportowych i samochodach premium. Wśród jego cech, niezawodne utrwalanie plamek kontaktowych z powierzchnią drogi, a oryginalny wzór bieżnika umożliwia efektywne usuwanie wody i śnieżnej masy z plamy kontaktowej. Winter SottoZero Serie II to opona zimowa z indeksem prędkości do 270 km / h. Autobus jest dostępny w 62 próbkach z średnic lądowania od 16 do 20 cali.
Pirelli Winter SnowControl Serie III
Ten model jest zmodyfikowaną wersją opony poprzedniej generacji Snowcontrol Serie II. Dzięki zmodyfikowanemu składowi mieszanki kauczukowej, projekt opony i zaktualizowany wzór bieżnika, zimowy Snowcontrol Serie III model zapewnia lepsze sprzęgło w warunkach surowej zimy zarówno na pokrytych śniegu, jak i suchej drodze. Podczas opracowywania tej wersji opony, inżynierowie Pirelli zapłacili szczególną uwagę na ekologię: mieszanina gumowa nie zawiera olejów aromatycznych, co pozwala zminimalizować emisję CO2, zoptymalizowaną lokalizację bloków bieżnika poprawiło komfort akustyczny, zmniejszony poziom oporności na toczenia Zmniejszono zużycie paliwa, specjalny wzór bieżnika zwiększa życie opony. Zakres opon zawiera 21 próbek o średnicach sadzenia od 14 do 17 cali.
Pirelli Scorpion Ice & Snow
Opona z asymetrycznym wzorem bieżnika jest zaprojektowana specjalnie dla SUVS. Akcenty podczas jego rozwoju dokonano w wysokich cechach z szybkim jazdą, zarządzaniem w terenie terenowym i wysokim działaniu akustycznym. Opona jest reprezentowana w 9 rozmiarach z średnic lądowania od 18 do 21 cali.
Pirelli Scorpion Winter.
Opona do silnych SUV i przejazdów koncentruje się na zapewnieniu bezpieczeństwa w hamowaniu i ruchu w rogach na złożonych nawierzchniach drogowych. Ta ostatnia nowość w rodzinie opon skorpiona ma krótszą ścieżkę hamulcową we wszystkich warunkach pogodowych, a także zapewnia zwiększoną przyczepność na pokryte śniegiem mokrej i suchej powierzchni drogowej w wyjątkowo niskich temperaturach. Bus pokazuje zmniejszenie odporności na toczenia i niski poziom hałasu. Opona zawiera 50 rozmiarów o średnicach sadzenia od 16 do 22 cali.
Pirelli Winter Chrono.
Opona naukowa do lekkich ciężarówek koncentruje się na podróżach długodystansowych w ekstremalnych warunkach zimowych. Charakteryzuje się wysoką cechami na śniegu, stabilności podczas manewrowania, nawet z obciążeniami limitowymi i zmniejszonym poziomem hałasu. Opona jest reprezentowana w 4 rozmiarach z średnic lądowania 15 i 16 cali.
Pirelli Ice zero.
Ta opona jest pierwszym stadniste MO DEL w linii P-Zero, w rozwoju, których inżynierowie Pirelli wykorzystali 40 lat doświadczenia w uczestnictwie Spółki w Rajdzie. Jedną z współpracy wysokiej wydajności jest technologia "podwójnego" kolca, a wysoka godzina układu lamella zapewnia niezawodne przyczepność na powierzchni śniegu. Stabilność charakterystyki operacyjnej opony uzyskuje się ze względu na zastosowanie innowacyjnej mieszaniny gumowej, która utrzymuje stałą strukturę w różnych warunkach temperaturowych. Zoptymalizowany profil magistrali poprawia przyczepność drogą i przyczynia się do bardziej jednolitego ogrzewania opony podczas pracy. Zakres opon zawiera 79 rozmiarów o średnicach sadzenia od 14 do 21 cali.
Lód Formuły Pirelli.
Ta opona nabijana jest wliczona do formuły linii produktów - nowa marka Pirelli - i opracowana w Europie Północnej do stosowania w trudnych warunkach zimowych Rosji i Skandynawii. Wysokie właściwości biegowe i hamulcowe na lodzie zapewnia aluminiowy sześciokątny spike, a poziom sprzęgła na drodze pokrytych śniegami jest określana przez wysoką częstotliwość lameli. Zastosowanie pojedynczych olejków aromatycznych w składzie gumowej mieszanki bieżnika umożliwiło poprawę wskaźników ścieżki hamowania na drogach leczonych odczynnikami. Solidna centralna krawędź zapewnia stabilność na suchej drodze. Opona jest reprezentowana w 33 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 18 cali.
Pirelli Ice zero tarcia
Ta opona tarcia z ulepszoną kompozycją mieszanki gumowej, nowy wzór bieżnika i ramki nadaje się do montażu na większości samochodów osobowych i samochodów samochodowych SUV. Wzór kierunkowy bieżnika poprawia sprzęgło mechaniczne: centralne bloki części są przechwytywane przez śnieg, a rowki kierunkowe zapewniają skuteczne usuwanie wody. Bloki bieżnika w kształcie bieżnika znajdujące się w pobliżu stref barku, a kanały wzdłużne oddzielające je również obsługują śnieg i zwiększenie poziomu sprzęgła. Struktura opon z bardziej miękkimi i wąskimi strefami barami przyczynia się do wzrostu spotów kontaktowych opon z drogim i zapewniają lepszą aktywność trakcji i sprzęgła w różnych warunkach. Pomimo powiększonego punktu kontaktu opona wykazuje niską opór toczenia. Gumowa mieszanina z dwutlenkiem krzemu przyczynia się do stabilności właściwości opon nie tylko w bardzo niskich temperaturach, ale także w szerokim zakresie temperatur (od -50 ° C do + 7 ° C). Autobus jest reprezentowany w 30 rozmiarach (w tym wersji Run-Flat) o średnicach roślin od 14 do 19 cali.
Pirelli Cinturato Winter.
Ten najnowszy rozwój uzupełnił rodzinę Cinturato. Ochraniacz skutecznie rejestruje śnieg, trzymając go w Lamella, co poprawia charakterystyki trakcji na pokryte śniegiem drogi, a nowa forma czterymensjonalnego blaszki w blokach bieżnika poprawia hamowanie. Protector Cinturato Zima charakteryzuje się zarówno oryginalną dystrybucją bloków, jak i ich układu. Taka decyzja przyczynia się do najlepszego usuwania wody. Budowa autobusu pozwoliła na wykonywanie plamek kontaktowych, dzięki czemu opona dostosowuje się do ruchu wzdłuż pokrytych śniegami lub dróg oblodzeniowych, a także rozszerza jego żywotność. Oprócz wysokiej jakości charakterystyki Cinturato Winter ma niski poziom hałasu. Nowość zostanie zaoferowana w 13 rozmiarach od 14 do 16 cali.
Toyo obserwuj Garit Giz
Głównymi cechami tej nowości dla samochodów osobowych są ulepszone wskaźniki hamowania i obracania dróg lukierkowych, zdolność do dostosowania się do zmiennych warunków zimowych dróg, ulepszona kompozycja mieszanki gumowej. Dla pewnego sprzęgła na powierzchni lodowej w mieszaninie gumowej, cząstki orzechów włoskich (technologii mikrobiastych TOYO) stosuje się jako mikrokupy i mikropory węgla odgrywają rolę absorbentowej, absorbując wynikową folię wodną w wyznaczaniu kontaktu opony z lodem powierzchnia. Połączone bloki bieżnika obsługują stabilny kształt opon, który pozytywnie wpływa na kontrolę w zakresie skrętu i skuteczności hamowania. Nowa trójwymiarowa lamelka (technologia multi-fali 3D) nie tylko usuwają wodę utworzoną między magistralą a powierzchnią drogi, ale także przylega do ich krawędzi do oblodzenia powierzchni drogi. Opona jest reprezentowana w 21 próbkach o średnicach lądowania od 13 do 18 cali.
Toyo obserwuj G3-Ice
Opona naukowa do samochodów osobowych, klasy samochodowa SUV i SUVS. Zaawansowany rozkład kolców (wzdłuż całej szerokości bieżnika, tworzą 20 linii) w połączeniu z unikalną technologią mikrobiologiczną Toyo (naturalne mikrobos - cząstki cząstek powłoki orzechowej w gumowej mieszaninie bieżnika) zapewnia wysoką przyczepność i charakterystyki hamowania Lód i śnieg, a także zmniejsza poziom hałasu. Opona pozostaje elastyczna nawet z ciężkimi przymrozkami, podczas gdy właściwości przechowywania skoków nie pogarszają się. Oprócz wysokiej wydajności model zapewnia wysoki poziom komfortu. Opona zaproponowana jest w 122 rozmiarach o średnicy koła od 13 do 22 cali.
Toyo obserwuj GSI-5
Ząbkowana opona łącząca możliwości opon wyposażonych w kolce i komfortowe opony cierne. W oryginalnej kompozycji mieszanki gumowej, mikrocząstki powłoki orzechowej są dołączone, co zwiększa poziom sprzęgła na śniegu i lodzie, a chłonność wilgoci na bazie proszku otrzymanego z węgla bambusowego, co pochłania wilgoć wynikające z przeprowadzki w miejscu kontaktu. Opona koncentruje się na pracy w dowolnych warunkach zimowych i wyróżnia się wysoką odpornością na zużycie. TOYO obserwuje model GSI-5 jest reprezentowany w 120 rozmiarach o średnicach sadzenia od 13 do 22 cali.
TOYO H09.
Sprawdzona opona dla samochodów dostawczych i minibusów. Szerokie wzdłużne i poprzeczne rowki bieżące zapewniają wysokie właściwości sprzęgające na pokryte śniegiem i mokrą drogą. Na rysunku bieżnika cztery wzdłużne rowki zapewniają optymalne cechy na pokryte śniegiem i mokrą drogą. Ulepszony skład gumowej mieszanki bieżnika zapewnia elastyczność bieżnika w niskich temperaturach, podczas gdy opona ma zwiększoną żywotność. Opona jest reprezentowana w 23 rozmiarach o średnicach sadzenia od 14 do 17 cali.
VIATTI Brina Nordico.
Opony nabijane opony łączące zarówno europejską, jak i skandynawską szkołę projektowania opon zimowych. Technologia zmiennej sztywności ściany bocznej przyczynia się do łagodzenia wstrząsu podczas przenoszenia nieprawidłowości powierzchni drogi. Wysoki poziom sprzęgła o drogie w dowolnych warunkach zimowych osiąga się z powodu bloków tarcia w środkowej części z dodatkowymi rzędami kolców wzdłuż krawędzi bieżnika. Brzanotowane bloki ramienia obszarze CHERAL CHECKERS CUT the Snow Porridge, pchając go z miejsca kontaktu z oponami z drogim. W tym sezonie model jest reprezentowany w 24 rozmiarach z średnic lądowania od 13 do 18 cali.
Viatti bosco nordico.
Tkane opony do crossover i SUVS są przeznaczone do pracy na rosyjskich drogach. Ich design i funkcje uwzględniają konkretny klimat naszej zimy. Częstą lokalizacją blaszki na całej szerokości bieżnika zapewnia przyczepność zarówno z lodem, jak i powłoki wiejskiej dróg krajowych i w warunkach śladu miejskiego. Unikalny wzór bieżnika umożliwia utrzymanie prędkości i sterowania, gdy manewry. Poprawa przepuszczalności głębokiego śniegu daje specjalne wgłębienia w warcabach stref barku. W tym sezonie opona jest reprezentowana w 15 rozmiarach z średnic lądowania od 16 do 18 cali.
Viatti Vettore Brina.
Zimowe opony cierne do eksploatacji lekkich pojazdów użytkowych w surowej zimie. Podczas opracowywania konstrukcji opony i mieszanki gumowej nacisk wykonano na wysokich właściwościach sprzęgających i obsługę na drogach zimowych, w tym podczas ruchów długoterminowych przez różne strefy klimatyczne. Szczególną uwagę w rozwoju został wypłacony do zmniejszenia poziomu hałasu opublikowanego przez oponę podczas jazdy. W tym sezonie opona jest reprezentowana w 10 rozmiarach z średnic lądowania od 14 do 16 cali.
Yokohama W * Drive V905
Opona (z indeksem w dziedzinie do 270 km / h) jest przeznaczony do samochodów premium, crossover i małych samochodów rodzinnych. Szerokie zakrzywione rowki i rowek boczny ze zmiennym kątem, połączenie potrójnych lameli i rowków podłużnych zapewniają maksymalny efekt krawędzi na śniegu i lodzie. Innowacyjna kompozycja mieszaniny kauczukowej o nowej technologii złożonej, łącząc dwutlenek krzemu i oleju pomarańczowego, przyczynia się do stabilnych właściwości w szerokim zakresie temperatur, poprawiając kontrolę i zmniejszenie odporności na toczenia. Ponadto nowa kompozycja mieszanki gumowej przyczynia się do poprawy charakterystyki na mokre powłokę w warunkach zimowych. Konstrukcja opony z nowym profilem koncentruje się na poprawie sterowności i zmniejszenia zużycia paliwa. Opona jest dostępna w 20 rozmiarach z średnicami sadzenia od 15 do 22 cali.
Yokohama IceGuard Stud Ig55
Opona, w rozwoju, których użyte nowe technologie są przeznaczone zarówno do samochodów, jak i SUV. Oryginalny wzór bieżnika, w tym centralnej krawędzi, luzem lameli i ukośnych mikrochangnas, umożliwia optymalizację plamy kontaktowej i sprzęgła drogą. Konstrukcja bloków barku poprawia również przyczepność, a szerokie nachylone rowki poprawiają wodę i plasterek. Spike ma kształt kołnierza i rdzenia, który poprawia efekt krawędzi, co poprawia sprzęgło na lodzie i przyczynia się do utrzymania kolców w oponie. Siła kontaktu Spike z oponą promuje zoptymalizowaną twardość bieżnika. Schemat dystrybucji schematu nie tylko zwiększa sprzęgło na lodzie, ale także zmniejsza poziom hałasu. Szczególną uwagę zwrócono na skład gumowej mieszanki. Kompozycja absorbująca wodę, również stosowana do modeli tarcia ocezdnych, skutecznie absorbuje folię wodną, \u200b\u200ba elastyczny polimer i wysoka gęstość mikrocząstek umożliwiła zoptymalizowanie twardości bieżnika i stabilizuje zachowanie opony na suchej drodze. Ponadto skład mieszaniny gumowej obejmuje krzemionkę i olej pomarańczowy.
Yokohama Icecguard Studles G075
Jest to pierwszy w historii marki IcetGuard, jest niewiastowa opona do samochodów klasy SUV. Szczególną uwagę w rozwoju gumowej mieszanki stojącym z możliwością absorbowania kompozycji folii wodnej utworzonej podczas jazdy na lodzie. Ponadto mieszanina gumowa G075 G075 G075 ma bardziej miękkie właściwości w niskich temperaturach, co poprawia uchwyt. Nowy wzór bieżnika zwiększa plamę kontaktową i koncentruje się na wysokich wskaźnikach efektu krawędzi na powierzchni lodu. Diagonalne mikrolameliny zapewniają pewne sprzęgło na lodzie z pierwszych kilometrów działania opon. W porównaniu z modelem G073 ścieżka hamulca na lodzie została zmniejszona o 23%, 5% niższa odporność na toczenia i więcej niż 2 dB zmniejszonego poziomu hałasu. Opona jest dostępna w 20 rozmiarach z średnicami sadzenia od 16 do 18 cali.
Przygotowanie samochodu do sezonu zimowego jest odpowiedzialnym biznesem i konieczne jest zbliżenie się do niego tak poważne, zwłaszcza jeśli istnieje pytanie dotyczące zakupu opon do pracy w warunkach z przewagą śniegu i powłok lodu. W tym przypadku pomogą tylko opony nabijane, dzięki czemu kupujący nie myli się z wyborem, potrzebne są testy drogowe, organizowane w ustawieniu "walki".
Do zimnego sezonu 2016-2017 spędziliśmy test opon zimowych na jednej z wielokątów w północnej części półkuli ziemi, gdzie prawdziwa zima panowała. W celu testowania wybrano typowy samochód średniej wielkości (D-segment dla europejskiej klasyfikacji), dla których wybrano dwanaście stosunkowo dostępnych zestawów opon z wymiarem 195/65 R15 wybrano (najczęściej znajduje się w tanich zagranicznych samochodach i krajowych samochody produkcyjne).
Osiem uczestników badań pasuje do polityki cenowej od dwóch do trzech tysięcy rubli, ale wśród nich bardzo inaczej odkryta firma:
- Chińskie opony trójkąta icelink i zaktualizowanego Cordiant Snow Cross, a najdroższym Cordiant Snow Cross, a najdroższy - Hankook Zima I * Pike RS +, "zawieszone" na siebie 170 kolców i nowością na zimę 2016- 2017 w obliczu Dunlop Sp Winter Ice 02.
- "Chłopi środkowo" byli Matador Sibir Ice 2, Toyo obserwował G3-Ice, Pirelli Formuły Ice i Nordman 5.
- Ponadto cztery zestawy nie są dostępne do testu, ale od tego, że nie mniej udane opony w Rosji - Michelin X-Ice North 3, Goodyear Ultrigrip Ice Arctic, Nokian Hakkapeliitta 8 i Continental Conticecontact 2.
Warto również zauważyć, że połowa "przedmiotów" jest produkowana w naszym kraju, dzięki czemu istnieją akceptowalne metki.
W wielokąź, opony naczeldowe przeszły cały kompleks ćwiczeń śniegu i lodu o -20 do -2 ° C. Prawda, ze względu na brak gęstych, walcowany śnieg nie przeprowadził przegrupowania, ale okazało się, że oszacuje obsługę natychmiast na dwóch utworach - zarówno śnieżni, jak i lód.
Testy rozpoczęły się od pomiarów metodowych, aw każdym zestawie opon miał miejsce od sześciu do ośmiu ras, aw niektórych przypadkach wszystkie dziesięć z powodu wyników "skoków". Jednocześnie sprawdzenie stanu powłoki przy użyciu podstawowych opon zostało przeprowadzonych po obu dwóch lub trzech zestawach "jazdy".
Pierwsze dyscypliny w obliczu wszystkich uczestników testowych były przetaktowane i hamowanie na powłokę śniegową z systemami anty-kanałami i antyskoznakami, które nie pozwalają, aby koła poślizgnęły się po przyspieszaniu i zablokowaniu podczas zwalniania.
Kiedy podkręcanie od 0 do 40 km / h, mistrzostwo uchwyciły Cordiant, Formuły i Nokian, który udało się spotkać w ciągu 6 sekund, a Outsiders stali się TOYO, dając przywódcom na pół sekundy. Był to taki szybki przedział, który został użyty do mierzenia czasu z następujących powodów: od podstaw - aby wykluczyć "wiszące" opony podczas uruchamiania i do 40 km / h - ponieważ na tę figurę możesz przyspieszyć na tym pierwszy bieg.
Podczas hamowania od 40 do 5 km / h (nie do końca przystanku w celu wykluczenia zakłóceń w ABS), sytuacja zmieniła się nieco, a opony Michelin zostały wykonane w najlepszy sposób (z nimi samochód został usunięty o 16,2 m) , a najgorszy stał się chiński trójkąt (20,7 m).
Te same procedury przeprowadzono na lodzie, ale tylko z innym punktem zakończenia podkręcania i początkowego hamowania (30 km / h). Tak, a czas podkręcania zaczął być zamocowany, nie od podstaw, ale od 5 km / h ze względu na wykorzystanie sprzętu z czujnikiem optycznym zamiast instrumentu z modułem GPS. Po każdym pomiarze stanowiło lekko usunięcie samochodu na czystym lodzie, ponieważ drobne okruchy lodowe, wyrzeźbione przez kolce, zmniejszył tarcie, w ten sposób nie można pokazać dokładnych liczb.
Najlepszy czas na przyspieszeniu na lodzie został pokazany przez Nokiana, którego czas nie przekroczył 4,5 sekundy, drugie miejsce otrzymało kontynent z opóźnieniem przy 0,3 sekundy, a "w ogonie" został polecony Matador (aż 7 sekund). Hamowanie nie wprowadziło żadnych zmian na liście liderów i osób z zewnątrz.
Ostateczne ćwiczenia w pomiarach określa czas na przezwyciężenie koła lodu, gdzie na każdym zestawie opon konieczne było wykonywanie dużej liczby powtórzeń. I tu są wyższe pozycje na "Pedestal Podium" podjęte przez Continental i Dunlop, który pokonali wszystkich konkurentów.
Następny cykl testowy rozpoczął się od oceny zachowania samochodu poruszającego się po śnieżnej drodze z dużą prędkością, dla której zaangażowany jest plac zabaw o szerokości około 15 metrów i długości około pół kilometra. Taka trasa nie dopiero nie pozwalała sprawdzić przejrzystość ruchu prostoliniowego z prędkością 90-100 km / h, ale także wytworzyć miękkie przebudowy z jednego pasma do drugiego i naśladować oddzielenie bariery.
Najbardziej pewne zachowanie samochodu testowego wykazało na "Chip" Goodyear, Cordiant i Nokian, podczas gdy opony Matador ujawniono szerokie i niskie pouczające "zero", solidne rogi podczas obracania kierownicy, gdy kurs jest edytowany i opóźnienia w reakcjach na "barank". Chiński trójkąt, pomimo niskiej informacji o kierownicy, zadowolony z ich jasności, dla których dostali plus w Piggy Bank.
Znacznie bardziej interesujące było następujące ćwiczenie - jazda na zamkniętym śladzie z pokrywą śnieżną, włączeniem różnych stromych i małych zejść i wind, doskonale naśladując rosyjskie drogi.
Ale jeśli Outsider pozostał taki sam w porównaniu z poprzedniej dyscypliny, przywódcy zmienili się - samochód, rzeźbione w Kordiant Opon, Nokian, Hankook i Toyo, wyróżniając wyraźne reakcje i przewidywalne zachowanie nawet podczas jazdy.
Jest równie ważny dla zimowych opon i obsługi w bardzo długiej powłokę, więc był to test, który okazał się obok kolejki, a do jego wcielenia użyto ścieżki z dużą prędkością i wolnymi zwrotami, a także krótkie i długie proste segmenty.
Z "połową" na lodzie, Cordiant, Hankook, Nokian (byli najbardziej udanym i w badaniu w śniegu) i Nordman, który wykazał wyraźne zachowanie i szybkie reakcje, podczas gdy w Angroup z powodu słabej informacji Kierownica i nieoczekiwana awaria w poślizgu była błagana przez Goodyear.
Ale sprawdzić pasażność doskonale zbliżyła się do śniegu z głębokością nieco więcej Lumenów drogowych, co pozwoliło zainstalować, ile maszyny, szokujące w tych lub innych oponach, po prostu i wyraźnie zaczyna się od miejsca, jest kontrolowany i wybrany w własne utwory, jeśli utknie.
I tutaj na poprzednie fiasko, opony Goodyear całkowicie zagrały, na których samochód bardziej niż pewnie porusza się wzdłuż głębokiego śniegu, podczas gdy chińskie opony trójkąt nie określono w ogóle.
Po testowaniu ze śniegiem i lodem nadszedł czas, aby się dowiedzieć - wszystkie kolce pozostały na miejscu. A najwyższa niezawodność została pokazana przez Continental i Formuła, która nie udało się nie stracić jednego "goździka", ale Outsiders byli cordiant, Dunlop i Hankook, którzy stracili odpowiednio dziesięć, trzynastu i piętnastu skoków. Michelin, Nordman i Nokian Opony zostały uhonorowane "Dobrem", bez bycia zgodnym z dwoma pazurami, a Goodyear, trójkąt i Matador zostali zmuszeni do części z trzema czterema skokami. Jeśli chodzi o Toyo, straty wyniosły siedem "goździków", a nie najlepszym wynikiem.
Jedno ćwiczenia śnieżne nie ograniczały się, ponieważ wszelkie buty samochodowe (nawet nabijane) od czasu do czasu konieczne jest działanie na asfalcie. Ponadto takie badania przeprowadzono w bardziej korzystnych warunkach pogodowych, gdy asfalt jest już upuszczony, a temperatura powietrza wybiegł od 4 do 7 ° C. A przecież chodzi o takie warunki, które panuje w kolei na sezonowe "buty".
Pierwszą rzeczą, jaką wszystkie przedmioty mierzono zużycie paliwa, a zaraz przed pomiarami w ciepłym kręgu, termin stabilności i poziom komfortu (szum i gładki skok) oszacowano na drogach z różną powłoką.
Nokian, Formuła i Nordman stały się najmniej "żarłodzą" na prędkościach miejskich i kraju, a najgorsze figury wykazywały Cordiant, nawet przy bardzo małej różnicy (tylko 200 ml benzyny na "sto"). Dzięki opornym na kursie z prędkością 110-130 km / h, opony Michelin były w nich najlepsze - samochód myjący w nich wyróżnił się wyraźnym trzymającym danej trajektorii i miękkiej przebudowy. Ale w "Rating Up" stwierdzono, że trójkąt: Tutaj i brakuje informacji na temat kierownicy, a "zero" jest szeroki i rozmazany, a do utrzymania kierunku należy pracować "Brama" do stałych narożników.
W przypadku hałasu wszystkie tematy są w przybliżeniu na tym samym poziomie - każdy z nich szelesie asfaltu przez ekran. A jeśli weźmiesz pod uwagę gładkość udaru, potem Continental, Hankook i Michelin okazały się tutaj lepiej.
Ostateczne ćwiczenia dla wszystkich zestawów opon hamujących na mokrym i suchym asfalcie, który został wytworzony z prędkości 60 i 80 km / h do 5 km / h (w celu wykluczenia interwencji ABS).
Najmniejsza odległość spowolnienia na mokrym pokryciu była potrzebna do "Rose" Continental (19,8 m), podczas gdy Dunlop i Cordiant zwróciły się dalej niż wszystkie (22,4 i 22,5 m, odpowiednio).
Na suchej drodze trójkąt opon (31,6 m) poczuł się bardziej pewnie, a najgorsze wyniki wykazano Cordiant (35 m).
Pierwsza linia testu została uzyskana przez opony Nokian Hakkapeliitta 8, który wyróżnił się dobrą wydajnością we wszystkich ćwiczeniach, a następnie kontynentalne conticecontact 2. W drodze i innych, pozostałe opony mają tylko jedną wadę - wysoki koszt. "Bronze" opony lewych Goodyear Ultrigrip Ice Arctic.
