Na wiele nowoczesne samochody (Jak się dalej samochody osobowei na SUVS) są coraz częściej można się spotkać variator CVT. Zamiast "klasycznej" hydromechanicznej automatycznej transmisji. Faktem jest, że wariatory, przede wszystkim zapewniają ulepszone wskaźniki dynamiczne, bardziej ekonomiczne, a to pole jest uważane za najwygodniejsze.
Uwaga, jak każda inna jednostka, Variator ma również swoje zalety i wady, podczas gdy wielu kierowców preferuje dokładnie ten typ automatyczne transmisje.. Więcej z jakości usług i zgodności z zasadami podczas pracy bezpośrednio zależy od żywotności i żywotności Variator.
W tym artykule przyjrzymy się, jak zmienić olej CVT, gdy trzeba zrobić, jak zmiana oleju jest wykonywana w polu Variator, a także zwrócić uwagę na wybór płyny smarujące itp.
Wymiana oleju w wariatorze: kiedy musisz zmienić i dlaczego
Zacznijmy od faktu, że zmiana oleju w wariatorze jest podobna do tej samej procedury w przypadku konwencjonalnej automatycznej transmisji. Należy jednak pamiętać, że regulacja wymiany oleju i tolerancji w odniesieniu do samego płynu przekładniowego dla Variantów różni się od maszyn hydromechanicznych.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że pudełko Variator różni się od automatycznej transmisji i robotów RCPP. Ta transmisja jest niezwykle wrażliwa na obciążenia i jakość oleju. W rzeczywistości oznacza to, że takie agregaty nie są przeznaczone do agresywnej jazdy i ciężkich warunków pracy.
Jeśli uważamy, że nawet zwykłe podróże wokół miasta w trybie startowym, poślizg, ostre przyspieszenia i przystanki mogą być już uważane za trudne, a następnie staje się jasne, że pudełko należy podać, aby uzyskać więcej uwagi.
Jeśli chodzi o oleje, płyn przekładniowy jest skłonny do stracenia właściwości z przebiegiem, zanieczyszczonym przez produkty zużycia, dodatki są wywołane itp. Innymi słowy, nawet jeśli producent twierdzi, że pudełko jest utrzymywane, nie oznacza to, że tak naprawdę jest.
Jak pokazuje ćwiczenia, doświadczeni specjaliści zalecają zmianę oleju i filtr oleju W pudełku, wariactor, automatyczna skrzynia biegów lub roboty podwójnie uchwytu co 40-50 tys. Km. Biegać. Głównym powodem jest wszystkie określone agregaty mają hydraulicon, który jest złożony i drogie urządzenie. W tym przypadku brudny olej może uzyskać ten element w kolejności.
Warto również zauważyć, że pogorszenie właściwości i zanieczyszczeń ma destrukcyjny wpływ na inne części i węzły wariantów (pas, koła pasowe, stożki itp.). Biorąc pod uwagę fakt, że naprawa wariatora jest trudna i bardzo droga, zmiana oleju jest niezbędną i odpowiedzialną procedurą.
Jak zmienić olej w CVT
Tak więc, po zrozumieniu z potrzebą regularnej usługi, spójrzmy, jak wymienić olej w pudełku Variator. Nie trudno odgadnąć, że w tym przypadku możesz przejść na dwa sposoby:
- zmienić olej w wariatorze na stacji serwisowej;
- niezależnie wykonuj wymianę oleju w polu Variator;
Jeśli chodzi o sposoby wymiany, w niektórych przypadkach wykonaj: częściowe (niekompletne) wymiana oleju w polu, pełna wymiana (sprzęt), pełna wymiana metodą cieśniny.
- Częściowa wymiana płynu w wariatorze wiąże się z aktualizacją (odświeżenie) oleju. Jeśli po prostu część scalania smarowania, po czym trzeba wlać dokładnie taką samą ilość, jak został wcześniej połączony, a następnie wyreguluj poziom oleju w wariatorze.
Aby wykonać taką procedurę, musisz najpierw rozgrzać punkt kontrolny, przechodząc samochodem 10-15 km. Wtedy musisz podnieść samochód na windę lub jechać do pit obserwacyjny. Następnie podstawiono pojemnik spustowy, wtyczka spustowa i ciecz jest odwrócona. Teraz wtyczka może spinać.
Następnie ta sama ciecz jest wlana do pudełka (producent, właściwości, tolerancje), podobnie jak to było wypełnione wcześniej. Podejście to uniknie ryzyka mieszania olejów przesyłowych i możliwych konsekwencji.
Ważne jest, aby zrozumieć, że ta metoda jest możliwa do aktualizacji płynu w wariatorze tylko o jedną trzecią lub trochę więcej, z całkowitej objętości płynu. W rzeczywistości świeża ciecz jest mieszana ze starym, który nie łączy się z urządzenia przez wtyczkę.
Aby osiągnąć pełną wymianę, taka procedura musi być powtarzana co najmniej 3-4 razy (z odstępem 500-700 km). Zaleca się również wykonanie podwójnej wymiany wszystkich automatycznych filtrów transmisji (po pierwszym podejściu i po ostatnim), spłucz paletę.
- Pełna wymiana oleju w wariatorze jest wykonywana za pomocą specjalnej instalacji. Cała wymiana wiąże się z metodą przemieszczenia, gdy nowa ciecz W rzeczywistości ściska się stare z punktu kontrolnego (substytucja).
Urządzenie jest podłączone do dysz chłodnicy w chłodniejszym układzie chłodzącego, a następnie świeży ciecz jest dostarczany pod ciśnieniem, który wyczerpuje pracę. Urządzenie ma okna oglądanie, aby proces pompowania może być sterowany przez określenie stopnia oczyszczania koloru płynu. Zaletą jest najbardziej kompletna aktualizacja oleju w wariatorze.
Ponadto wymiana sprzętu umożliwia wykonanie procedury do mycia wariatora przed pobraniem oleju w polu. Może być stosowany zarówno zwykły olej, jak i specjalne kompozycje płuczące. Następnie produkowany pełna wymiana Oleje w wariatorze na maszynie.
Wymiana oleju w wariatorze z własnymi rękami
Aby zmienić olej w CVT bez użycia sprzętu specjalnego, musisz się przygotować:
- Świeży olej w odpowiednim objętości (z wyprzedzeniem podręcznika, musisz wiedzieć, jakiego smarowania wlać i ile litrów do wlewania Variator do pudełka na określonym modelu automatycznym).
- rags, czyste szmaty, a także zbiorniki wytrącające, zestaw narzędzi;
- układanie palety i / lub uszczelniacza, filtra oleju-wariator.
- Przed wymianą pudełka musisz się dobrze rozgrzać (jechać około 10 km), po czym możliwe jest umieścić samochód na płaskiej powierzchni w garażu z widokiem obserwacyjnym lub podniesieniem w windzie, zadzwoń na lot itp .
- Następnie silnik musi być utonięcie, a następnie odczekaj około 60 minut, podczas gdy wszystkie łodygi oleju z powrotem do palety. Zalecamy czytanie artykułu o sposobie rozmieszczania Variator i jakie są typy zmiennych skrzynek. Z tego artykułu dowiesz się o typach, funkcjach i różnicach CVT.
- Teraz pod wtyczką spustową, musisz umieścić pojemnik, wtyczka jest skręcona. Możesz także usunąć oil prope. z pudełka.
- Po tym, jak płyn przestaje przepływ, musisz usunąć paletę, skręcając odpowiednie śruby. Paleta jest następnie starannie usuwana, przemywa się oczyszczającym, żetony z magnesów itp.
- Również na wielu wariantach pożądane jest usunięcie hydraulicock, wyłączając elektromagnetyki. Zdecydowanie zalecamy wstępne informacje na temat usuwania płytki zaworowej na określonym modelu samochodu. Hydbot można również myć.
- Po usunięciu i oczyszczeniu elementów można przejść do wymiany wewnętrznych filtrów Variator. Po wymianie instalacji hydraulicock jest zainstalowany, zainstalowany jest zewnętrzny filtr, oczyszczona i wysuszona paleta jest zamontowana.
- Po montażu należy sprawdzić kombinację koła pasowego pulitatora z cylindrem hydroblokowym. Aby to zrobić, musisz przełączyć selektor w kabinie w różnych pozycjach.
- Jeśli wszystko jest w porządku, możesz wlać świeży ciecz (olej) do wariatora. Aby to zrobić, znajdź dziurę napełniającą. Na koniec pozostaje sprawdzanie poziomu PCU i dostosować go z taką potrzebą. Nie zmniejszaj i przekraczamy zalecanego poziomu oleju w wariatorze!
Poniżej przedstawiono IMHO i dane dostarczane przez największych producentów płynów dla Variator. Nie jestem odpowiedzialny za dokładność informacji dostarczonych przez nich.
Każde prawo do dokonania własnych wniosków i zdecydować, co płyn leje do wariatora.
Aby przeprowadzić tę analizę, skłonili kontrowersje w stosunku do płynów dla wariatorów Subaru.
Ten artykuł koncentruje się jednak na wariatorach Subaru, można go również stosować do zmiennych innych autokontraka.
Wyjaśnienia.
690T - 690. wariator, który agreguje z Fa20dit
690A - 690. wariator, który prowadzi na zewnątrz, z silnikami FB
580A - 580. wariator, który trafia na samochody z silnikami FB.
1. Subaru marketingowe.
Od 2009 roku Subaru zaczął masowo wprowadzać wariatory do swoich samochodów.
I wiele informacji na temat tego, że płyn jest wyjątkowy, żaden inny nie jest odpowiedni i innych bla bla bla.
2. Tło.
Rok temu zacząłem rozumieć, jaki rodzaj żywy jest faktycznie stosowany, ale nie przyniosłem go do końca, ponieważ w przypadku Turbov Lorester, koszt 1 litra oryginału wynosi ~ 750R i było żaden czas, ani pragnienie przeszkadza w tym pytaniu.
Niedawno wpadłem w wyzwanie pudełka, który szybko rozwiązano i moja dyskusja z Michaiłą (która zmieniła solenoidę) na temat Variator Jiji skłoniła mnie, aby sprowadzić pytanie do końca. Poniżej będę mówił o tym, co i jak to zrobiłem.
3. Powierzchnia Google.
Studiowanie doświadczeń przy użyciu olejków zewnętrznych, nie spełniłem żadnych wzajemnych połączeń między stosowaniem rdzennego lub oleju zewnętrznego, z liczbą awarii wariantów.
Ponadto zauważony interesujący fakt: Na przykład w USA, wielu pierwszej wymiany oleju robi po 80-100 tysięcy mil! Poniżej jest analizą po 82,9 TCM - jego właściwości praktycznie nie zmieniły się, tylko dużo brudu w nim.
W tej samej Kanadzie Subaru Dealerzy sprzedają oryginalny żywy w wysokości 60 USD za litr! W rezultacie ludzie aktywnie używają płynów innych firm.
4. Zbiór informacji.
Od samego początku nie wierzyłem, że specjalna formuła została opracowana dla Subaru. Bardzo mały producent samochodów, aby ktoś z producentów smarów uwolnił się na niej wyjątkowy żywy.
Jednakże, aby być jakimś rodzaju punktem wyjścia, postanowiłem znaleźć analizę chemiczną mojej ojczystej odzianej.
Nie znalazłem niczego na obszarach rakietu, w związku z którym poszedłem szukać forów innych krajów.
Po pewnym czasie znalazłem analizę chemiczną SUBARU SOA748V0200, który w USA jest używany jako wysoki moment obrotowy, dla 690T wariatory (nasz analogowy K0421Y0700).
Różnica w świeżej i starszej cieczy SOA748v0200
Analiza laboratoryjna świeżego płynu SOA748V0200
Laboratorium Stary płyn SOA748V0200
Jeśli przynieś wszystko w stole, będzie to wyglądać
Jak widzimy, fizyczne właściwości cieczy, takie jak lepkość, nie znacząco ulegają zmianom.
Temperatura odpływu starej płynu wzrosła nieznacznie.
Bohr stał się trochę mniej (jedna z głównych funkcji boru jest rola rozluźnionej dyspergacji), dlatego jego spadek jest logiczna. Ilość fosforu i wapnia pozostawała na tym samym poziomie, a zwiększone elementy, takie jak aluminium, żelazo są wyjaśnione przez zużycie mechanicznej części wariatora.
Jednak najciekawsza rzecz jest w temperaturze odpływowej, która ma nowy 204 ° C, co wskazuje, że przed nami ... Prosty hydrokraking, bez PJSC i Esthers, z minimalnym pakietem dodatków ...
Następnym krokiem jest wyszukiwanie informacji o cechach płynów różnych producentów.
Wszystkie informacje, które wyszedłem w jednym stole
W tej tabeli:
1. Ostatnie 4 - wątpliwe oleje, poziomy Totachi i Mitasu.
Na przykład amalie uniwersalny syntetyczny płyn CVT.
Posiada punkt zapłonu 190 ° C, ale jednocześnie temperatura zamrożonego -51 ° C, a więc się nie zdarza.
2. Tysiące marek wybitnych ma punkt błyskowy większy niż oryginalny Subaru Zhij, który wskazuje, że są one używane przez dodatki PJSC i takiego poziomu wyższego niż nasze.
Najbardziej blisko właściwości do SUBARU High Torque SOA748V0200 okazało się, że jest w pełni syntetyczną płynem płynu CVT Havoline®.
Nawiasem mówiąc, zauważ ciekawą cechę: Subaru nie dostaje dostaw w USA, JXTG Nippon Oil & Energy, który idzie jak K0421Y0700 i znalazł innego producenta w USA, który nawet nie zawracał sobie głowy malowanie go na czerwono!
Nie wiem, z czym jest związany z: Być może amerykańskie FAS były nauczane przez głos Subaru i zmusił ją do zamówienia historii z lokalnej rafinerii ropy naftowej, a może tak tańsze.
Jednocześnie na stronie Havoline jest wskazywany, że ich płyn płynu Havoline® w pełni syntetyczna CVT ma kompatybilność ze wszystkimi skrzyniami Subaru CVT:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartroniczny CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Wysoki moment obrotowy CVTF.
E-CVTF.
Havoline - sama ciężka firma i doskonale rozumie, że jeśli mieszkaniec Stanów Zjednoczonych wpadł w pudełko ich produktu, a załamanie będzie miała awarię, a następnie są wycinane na statkach.
5. A co z nami z płynami dla 580a i 690a?
Tak, wszystko jest mniej więcej takie samo. Oto strata płynu z przebiegiem 60 tysięcy mil (96 540 km)
A jeśli spojrzysz na pracę z nawet dużym przebiegiem?
Na przykład 123,250 mil (198.309 km!)
Zmniejszamy wszystkie dane do stołu końcowego
Na podstawie tej tabeli możemy stwierdzić, że różnice:
- Atmizhiri wapń jest pół razy więcej.
- Atmizhiri Bora ma 2,5 razy mniej.
Wszystko. Wszystkie inne cechy są identyczne.
Od zmian właściwości:
- Wzrost temperatury flash.
Temperatura błysku.
Jak zauważyliśmy w porównaniu do turboil, wzrosła w procesie starzenia się oleju.
A jeśli masz korelację temperatury wybuchu atmosu, możesz oszacować, że najprawdopodobniej w bazie danych mieliśmy to samo 204 ° C, czyli hydrokraking bez PJSC.
6. Wyniki.
Jeśli rozmawiamy o właściwościach fizycznych płynu, a następnie ciecze Subaru lepkość kinematyczna w temperaturze 40 ° C jest wyższa niż w przypadku innych.
Prawdopodobnie ten wymóg, aby nie ma łańcucha poślizgnąć się między stożkami. Chociaż ... W końcu lepkość w 100 ° C jest taka sama jak inne płyny lub niższe.
Ale najprawdopodobniej jest to tylko brak najtańszego oleju.
Przy okazji, zawiadomienie, lepkość tożsamości olejów 0W-20!
Wszystko sprawia, że \u200b\u200bjest to pomysł, że płyn wariatorów Subaru jest najprostszy, najtańszy i wykorzystujący dowolną płynną producenta marki w większości przypadków powyżej jakości, ale nie niższej.
Jeśli naprawdę nie chcesz ryzykować, właściciele wariatorów 580A / 690A mogą odważnie odważnie nalewać SUBARU High Torque K0421Y0700, który jest prawie identyczny z K0425Y0711 (z wyjątkiem niewielkiej różnicy w pakiecie dodatku) i kosztuje ~ 2 razy tańsze.
Chyba że zdecydowanie zalecam nie mieszanie ze starymi obcych, ale metodą kompletnej wymiany.
Ogólnie rzecz biorąc, jestem przeciwnikiem częściowej wymiany i rozważyć częściowa wymiana W takiej samej perwersji niż częściowa wymiana w skrzyniach skrzyni biegów lub silnik.
Jednak nie radzę wlać K0415YA090, ponieważ istnieje potwierdzony przypadek, gdy stosowanie tego płynu dioda LED do poślizgu łańcuchów w stożkach. Niestety, nie mam analizy laboratoryjnej tego płynu i nie mogę powiedzieć o możliwych przyczynach.
7. Do kogo ten temat jest interesujący i kto chciałby wnieść do niego, będę wdzięczny, jeśli podasz analizę laboratorium płynów:
K0421Y0700 (gotowy do zapewnienia świeżego oleju)
K0425Y0711.
Wyjaśnić swoje właściwości.
Prawdopodobnie mój podział olejów lepkość kinematyczna Błąd: Jeśli te oleje będą w Eneosie i Idemitsu - to oznaczało to, że można je bezpiecznie wylać jako tanie analog, w tym w 690t Variator (ale nie jest dokładnie). Aby zmniejszyć ryzyko problemów, zalecam w 690T, aby wypełnić jako analogi wyłącznie płyn:
1. Havoline® w pełni syntetyczny płyn CVT (najbliżej oryginału, stwierdził zgodność z wysokim momentem obrotowym)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline antypoślizgowy CVT
Dla moich ramion więcej niż setki ruchów i dziesiątki skrzyń biegów. Mam też edukację w dziedzinie inżynierii, a przez lata lat nauczyłem się czegoś, co radzę sobie z gorszym akademikiem. Recenzje już potwierdzają to.
Tym razem postanowiłem porozmawiać o takim trudnym temacie jako olej dla wariatora nowoczesne samochody Umieść skrzynkę CVT, która jest przeznaczona do takich działań:
- Nasmaruje koła pasowe w samochodzie;
- Potrzeba smaru różnicowego;
- Ciepło jest również utrzymywane;
- Smar dla wariatora jest zdolny do utrzymania normalnej temperatury w skrzyni biegów.
Mieszanina smarowania dla wariatora jest wykonana prawie taka sama jak zwykle smar Motorowy. Istota schodkowej technologii hydrokrakingowej.
- Charakterystyka nieoceniona. Zapewniona jest najlepsza ochrona różnicy motoryzacyjnej z formowania odpryskiwania i skalowania;
- Lepki. Smarowanie szybko pogrubia w podwyższonej temperaturze.
- Olej smarujący w polu-wariatorze powinien zmieniać się na czas, ponieważ taki olej szybko traci jego właściwości.
- Występuje jego utlenianie w pracy, zmieniają się również wartość lepkości.
Podstawy podstaw
Różne wymagania współczesnej transmisji do smaru można spełnić tylko wtedy, gdy z punktu widzenia wykorzystania inżynierii smar Używany w wymaganej ilości w dopuszczalnych warunkach pracy w transmisji. Dlatego ważne jest, aby zwrócić szczególną uwagę na odpowiednie specyfikacje i zatwierdzenie OEM podczas naprawy przekładni i wymiany oleju przekładniowego.
Rodzaje oleju transmisyjnego
Dzięki swojej pozycji jednego z wiodących deweloperów i dostawców smarów w branży motoryzacyjnej Fuchs oferuje największą gamę olejów przesyłowych. Polecam nabycie oleju tej marki.
Płyny do wariatora i ręcznej skrzyni biegów
W nowoczesnych przekładni mechanicznych, oprócz niskiego zużycia, smar wykonuje szeroką gamę zadań i ma wpływ na komfort podczas jazdy, ponieważ smarowanie ma decydujący wpływ na jakość przełączania.
Dla sprzętu osiowego wymaga szczególnie wysokiej ochrony przed noszeniem (AW) i właściwości antypromotorocyjne (EP). Jest to możliwe tylko z wysoce skoncentrowanymi dodatkami siarki, więc olejki typu klasyczne nie nadają się do sprzęgła lub synchronizacji.
Oprócz wysokiej ochrony zużycia olej napędowy musi mieć dobre właściwości starzenia - rozważ go. Należy również osiągnąć dłuższe odstępy między zastąpieniem a żywotnością. Dzięki bardziej rygorystyczne dyrektywy i standardy odnoszące się do wyboru olejki CVT stają się coraz bardziej gęste, aby zoptymalizować wydajność transmisji.
Ciecze do automatycznych transmisji (ATF)
Ważne dla funkcjonalności automatycznej transmisji jest współczynnik tarcia przy otwieraniu i zamykaniu się z nasmarowanymi olejami klipami lamelarowymi i hamulcami w automatycznych transmisjach. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz, aby dokładnie dostosować olej automatyczne skrzynki Transmisje.
Decydujący wybór automatycznych olejów przesyłowych są specyfikacjami OEM.
Oleje przesyłowe do bezstopniowych transmisji (CVTF)
Oleje CVTF są bardzo podobne do olejów ATF, ale oprócz właściwości ATF. Są one specjalnie zaprojektowane, biorąc pod uwagę właściwości tarcia niezbędne do kontaktu między metalowymi częściami tarcia (wariator do łańcuchów łańcuchowych / transmisyjnych). Ponieważ silne pompy hydrauliczne są powszechnie stosowane w transmisji CVT, CVTF Smary CVTF musi mieć szczególnie dobre właściwości pianki i właściwości uwalniania powietrza, aby zapobiec kawitacji w pompie.
Oleje do przekładni podwójnych sprzęgła (DCTF)
Płyny przekładni podwójnej sprzęgła jest kompromisem między cechami wysokiego MTF i skutecznego ATF. Ponadto stosowanie pomp hydraulicznych zwiększa wymóg stabilności.
Rodzaje wariatorów
Oprócz opisanych warstw poniżej poniżej. krótki opis Główne typy używane w samochodach pasażerskich:
Typ wstążki CVT: nazywany również CVT \u200b\u200b"Push-Type" lub "Van Doorne".
Istota systemu
Pas jest zaciśnięty w kołach kołach pod ciśnieniem do 4 ton i "pchany" przez swoje koła pasowe. Obciążenia ściskające na oddzielnych płytach pasowych różnią się w zależności od wielkości silnika, ale są one dość wysokie, począwszy od 120 pasków dla małego czterocylindrowego silnika.
Rodzaj łańcucha CVT: zwany także "napięcie". Ten CVT używa również zacisków.
Dwie główne zalety projektowania przed Variator z przekładnią pasową:
Toroidalny wariator: Jest dość skomplikowany. Wyobraź sobie, że nosisz stożek na okręgu ceramicznym i uformuj to strony, dopóki nie kręcą się. Teraz umieść dwa torus do siebie z wałkiem w kształcie płyty między nimi, w kontakcie z obydwoma. Masz toroidalny wariator.
Ponieważ nie łagodzi pasków, łańcuchów lub kołach mocujących, toroidalny wariator może przekazywać większy moment obrotowy. Nie znajdziesz toroidalnego wariatora w Rosji - przynajmniej nie teraz. Występuje tylko na niektórych samochodach Nissan sprzedawanych w Japonii.
Chociaż salonie są chłodne i przydatne, istnieje wiele powodów, dla których nie są jeszcze wkładane w każdym samochodzie:
- Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie. Tworzenie wysokich sił zaciskowych, które sprawiają, że praca jest problemem systemy hydrauliczne i smary. Szczegóły muszą być zgodne z dokładnymi specyfikacjami w produkcji i montażach. Różne licencjonowane płatności zwiększają również koszty dla producenta samochodów.
- Trwałość (lub raczej jej nieobecność) - zasadniczo stała się dużą przeszkodą. Ślizganie pasa jest Achillesa piątego etapu. Jeśli pasek zjeżdża nawet na małym koła pasowym, transmisja zostanie zniszczona.
- Niektórzy kierowcy, po prostu nie lubią. Większość ludzi nie ma pojęcia, co mają skrzynię biegów, ale zazwyczaj oczekują, że silnik opublikuje pewne dźwięki podczas pracy i nikogo innego. Samochód z wariatorem brzmi prawie jak łódź motorowa. Kiedy zejdziesz do niej z suwaka, silnik przyspiesza do dużej prędkości i zaczyna buzz, aż zatrzymasz się. I nie ma przełącznika transmisji takiego systemu, więc nie będzie zmian w tonie silnika, do którego jesteś przyzwyczajony do transmisji konwencjonalnych. Z tego powodu właściciele samochodów z wariatorami często zwracają własną, myśląc, że skrzynia biegów poślizgnął się lub coś pękł.
- Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji.
Niektórzy producenci samochodów uważają, że mogą uzyskać bardziej ekonomiczne systemy kosztem wariatoru z sześcioma lub siedmioma prędkościami.
Przyszłość wariatorów
Jednak Variator ma swoich lojalnych zwolenników. Nissan, ze swej strony, przylega do wytłaczania CVT na 245. High Murano i planuje cztery razy większe czasy korzystania z CVT w ciągu najbliższych kilku lat. Jeśli chodzi o właścicieli samochodów z samochodów z CVT, specjalistą Nissan Północną Produkty Tony Pearson przyznaje, że producenci i dealerzy powinni robić więcej w rozwoju samochodów z CVT.
Kilka znanych oliwy dla CVT
Mobil 1 Syntetyczny Gear Lube
Częściowo z powodu syntetycznego podstawowe oleje1 Syntetyczny bieg jest najbardziej stabilny w szerokim zakresie temperatur. Pozostaje płyn do -50 stopni Celsjusza, ale utrzymuje lepkość nawet w różnych różnicach o wysokiej wydajności i tylne mosty., w tym różnicowe z ograniczonym ślizganiem.
Dodatki pakietowe 1 obejmuje siarkę i fosforu, ale nie zwalczają żółtego metali, takich jak komórki miedzi. Nadaje się do wszystkich zastosowań olejów przesyłowych, dla których klasa API GL-5. Przedłuża interwały zastępcze, a jednocześnie zmniejsza zużycie ze względu na fenomenalną stabilność zmiany.
Plusy:
- Zwiększone interwały zastępcze.
- Doskonała płynność zimna.
- Miękkie dodatki zanieczyszczeń.
- Doskonała odporność na zmianę.
Minuses:
- Nie nadaje się do stosowania GL-4.
- Nie dla najbardziej ekstremalnych zastosowań.
Czerwona linia MT-90
Aby poprawić funkcjonowanie wymaganych przekładni mechanicznych synchronizatorów olej przekładniowy ze zmniejszonym stopniem. Czerwona linia MT-90 jest syntetyczny smar transmisyjny API GL-4, ochrona synchronizatorów i biegów przed zużyciem. Jej pakiet dodatku umożliwia łatwiejsze przełączenie w niskich temperaturach.
Podobnie jak wszystkie smary GL-4, w Mt-90 nie ma dodatków siarki, które mogą zamarznąć i uszkodzić komponenty miedzi pole mechaniczne. Transmisje. Jego margines podstawowy opiera się na powietrzu, dlatego olej jest odporny na pokrywy ciśnienia w większości temperatur pracy.
Wyniki
- Na rynku jest oklo sto różne oleje Dla wariatorów CVT.
- Wariatory są znacznie bardziej skomplikowane i droższe w produkcji niż wyglądają na zdjęciach w Internecie.
- Większość osób potrzebuje pomocy wybierając olej, ponieważ nie mają pojęcia, co mają skrzynię biegów.
- Wzrost gospodarki paliwa jest obecnie zgodny z zwykłymi wskaźnikami w transmisji. Ulepszenia ulepszone przekładni zmniejszyły szczelinę.
Oleje do automatycznych transmisji różnią się od smarów przeznaczonych do tradycyjnej mechaniki. Dowiedzmy się, jakie oleje przekładniowe dla skrzynek CVT są reprezentowane, ponieważ są one podzielone, a także jakie wymagania są przedstawione tego typu smarów.
Warunki dla oleje CVT
Automatyczny typ transmisji powoli, ale pewnie wypiera opcje mechaniczne z rynku. Koszt produkcji automatów jest zmniejszona, a ich niezawodność i trwałość wzrasta. W połączeniu z komfortem podczas jazdy na automatach, w porównaniu do ręcznych skrzyń biegów, tendencja ta jest dość logiczna.
Wariatory (lub CVT, które w dostosowanej tłumaczeniu oznacza " sainted Boxes. Przekładnie ") Od ich pojawienia się nie mieli żadnych poważnych zmian w planie projektowym. Niezawodność pasa (lub łańcuchów) zwiększona, zwiększona wydajność i zwiększył ogólny zasób transmisji do zużycia krytycznego.
Również hydraulika, z uwagi na zmniejszenie rozmiaru elementów funkcjonalnych i zwiększenie obciążenia, stało się wysoką dokładnością operacji. I to z kolei znalazło odzwierciedlenie w wymogach olejów CVT.
W przeciwieństwie do przeznaczenia do stosowania w automatach konwencjonalnych, smary wariatyczne działają w bardziej szczegółowych warunkach.
Po pierwsze, muszą całkowicie wyeliminować możliwość wzbogacania przez pęcherzyki powietrza, a w wyniku wyniku właściwości ściśliwości. Hydraulika, przesuwanie i płytki rozprzestrzeniające podczas pracy Variator muszą być otwarte jak najświeższe. Jeśli z powodu zły olej Płyty zaczną nieprawidłowo pracować, doprowadzi do rysowania lub odwrotnie, nadmiernej tolerancji pasa. W pierwszym przypadku, ze względu na zwiększone obciążenie pasek zacznie się rozciągać, co doprowadzi do spadku zasobu. W przypadku niewystarczającego napięcia może zacząć poślizgnąć, co spowoduje zużycie płyt i samego pasa.
Po drugie, smary dla CVT muszą jednocześnie i nasmarować części paliwa i wyeliminować możliwość poślizgnięcia pasa lub łańcuchów na płytkach. W oleje ATF do tradycyjnych automatów, lekkie poślizg tarczy w czasie przełączania pudełka jest normalnym zjawiskiem. Łańcuch w wariatorze powinien pracować przy minimalnym poślizgu na płytkach. Idealnie - ogólnie bez ślizgania się.
Jeśli olej ma bardzo wysokie smarowanie, doprowadzi to do rozbicia pasa (łańcuchów), co jest niedopuszczalne. Takie efekt uzyskuje się ze względu na zastosowanie specjalnych dodatków, które, z wysokim obciążeniami kontaktowymi w pary cierności, płyta taśmowa straciła część właściwości smarnych.
Klasyfikacja olejów przesyłowych dla wariatorów
Nie ma pojedynczej klasyfikacji olejów CVT. Nie ma struktury, ogólnych standardów obejmujących większość olejów wariatorów, takich jak na przykład w znanych klaserach SAE lub API dla smarów silnika.
Oleje dla zmiennych są klasyfikowane na dwa sposoby.
- Oznaczone przez producenta jako smar przeznaczony do określonych skrzynek specyficzne modele. Automatyczny. Na przykład olej CVT dla wielu wariatów samochody Nissan. Etykietowanie NISSAN i specyfikacja NS-1, NS-2 lub NS-3. Często nalano wariatory samochodu Honda olej Honda. CVT lub CVT-F. Itp. Oznacza to, że oleje CVT są oznaczone marką samochodowej i wstępu.
- Oznaczone jedynie przyjęciem. Jest to nieodłączne w olejkach CVT, nie wskazano jako smar betonowa marka Automatyczny. Z reguły ten sam olej jest odpowiedni w kilku rodzajach variantów, które zostały zainstalowane na różnych markach i modelach samochodowych. Na przykład olej przekładni płynu CVT Mannol Variator ma więcej niż kilkanaście tolerancji dla samochodów amerykańskich, europejskich i azjatyckich.
Ważny stan właściwy wybór Oleje do Variator to wybór producenta. Jak pokazywała praktyka, istnieje sporo olejów na rynku różnioror wątpliwej jakości. Idealnie lepiej, aby zdobyć markowe smary oficjalny dealer.. Są one sfałszowane mniej niż uniwersalne oleje.
Variator zaczął drgać, a pierwsza myśl, która przychodzi na myśl, jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Jeśli nie wiesz, jak używać Variator - Dowiedz się. W tym artykule przeanalizujemy, który płyn transmisji można wylać do Outlander, Cascai, Teana lub innego modelu. Oczywiście wszyscy marka samochodu. Istnieje własny olej dla CVT, który producent zdecydowanie zaleca używanie w ich agregatach. I szczerze mówiąc, nie radzę ci zaniedbać tej reguły. Kontynuujmy.
NISSAN Variator Oil
Oryginalna transmisja nissan ciecz Zakres cen od 3300 do 5000 rubli. NS-1, NS-2, NS-3 Przeczytaj instrukcje, a dokładnie będziesz wiedzieć, co wlać.
Załóżmy, że Casca, w zależności od modelu, Nissan zaleca różne rodzaje ATF:
- J10 Należy NS-2
- Cascai +2 JJ10 również NS-2
- Nissan Qashqai J11E już NS-3
Minerał transmisji "CVT NS-1."4L: Kle50-00004
Przekładnia syntetyczna "CVT NS-2.", 4l: kle52-004
NISSAN CVT. Ns-3.4L: KLE53-00004.
Oryginalny olej do wariatora na NISSAN
Zhiy dla Mitsubishi.
Na cieczy konsumpcyjne samochody Mitsubishi. Na naszej stronie mają już wszystkie informacje. Polecam, abyś postępował, jeśli znalazłeś swój samochód, zrobić zakładkę i nadal jest dla ciebie pomocny!
Płyn transmisyjny Mitsubishi.Honda.
W przypadku Variator Honda nadają się na przykład tylko dwa oryginalne oleje CVT-F i HMMF, żadne inne jednostki.
Olej oryginalny dla HondyTyota.
Ponieważ reguła, właściciele tych samochodów służą swoim ulubionym od oficjalnego, ale nadal - oto twoje olej oryginalny Dla wariatorów.
TOYOTA Original. Olej do Variator.Prawie każda firma ma własne oleje dla wariatorów z niezbędnymi tolerancjami. Jeśli ufasz jakiejś marce i pewnie, że olej nie jest fałszywy - możesz wlać. Ale pamiętaj o każdej odpowiedzialności za ty. Jeśli planujesz wymienić olej w pudełku CVT na własną rękę - oto szczegółowe! Udana operacja.
