Władza Toyotovsky serii "A" były jednym z najlepszych zmian, które firmy pozwoliły wydostać się z kryzysu w latach 90. XX wieku. Największą ilością silnika 7a.
Nie należy mylić 7a i silnik 7K. Brak powiązanych relacji Te agregaty mocy nie mają. DVS 7K został wyprodukowany z 1983 do 1998 r. I miał 8 zaworów. Historycznie seria "K" rozpoczęła istnienie w 1966 roku, a seria "A" w latach 70. W przeciwieństwie do 7K, seria silnika rozwinięta jako oddzielny kierunek rozwój 16 silników zaworów.
Silnik 7 A stał się kontynuacją poprawy 1600 silnika sześciennego 4A-FE i jego modyfikacji. Objętość silnika wzrosła do 1800 cm3, zwiększyła moc i moment obrotowy, który osiągnął 110 KM. i odpowiednio 156 nm. Silnik 7A Fe został wyprodukowany przy głównej produkcji Toyota Corporation od 1993 do 2002 roku. Jednostki energetyczne serii "A" są nadal produkowane w niektórych przedsiębiorstwach przy użyciu licencjonowanych umów.
Strukturalnie, jednostka zasilająca jest wykonana na schemacie rzędu benzyny paliwa z dwoma powietrzem gREALS DEWNERSYW związku z tym wałki rozrządu zarządzają operacją 16 zaworów. Układ paliwowy jest wykonany wtryskiwacz z kontrolowaną elektroniczną i dystrybucją zapłonu. Pas drewniany sterownika. Gdy pasek zaworu jest cięty, nie jest wygięty. Kierownik bloku jest wykonany w taki sam sposób jak głowa bloku silnika serii 4A.
Oficjalne opcje wyrafinowania i rozwoju agregat mocy nie. Dostarczany z indeksem pojedynczego litery 7A-Fe dla konfiguracji różne samochody Do 2002 roku. Następca 1800 jazdy sześciennej pojawił się w 1998 roku i miał indeks 1ZZ.
Konstruktywne modyfikacje
Silnik otrzymał blok o zwiększonym rozmiarze pionowym, zmienionego wału korbowego, głowa cylindrów, zwiększył przebieg tłoków przy zachowaniu średnicy.
Wyjątkowość konstrukcji silnika 7a jest stosowanie dwóch warstw blaszka Blokuj głowy i podwójna skrzynia korbowa. Górna część skrzyni korbowej, która przeprowadzono z stopu aluminium, była przymocowana do bloku i korpusu skrzyni biegów.
Dolna część skrzyni korbowej została wykonana z blachy stalowej i pozwoliła na to, aby go zdemontować, bez wyjmowania silnika. Motor 7a ma lepsze tłoki. W rowku pierścienia dopłaty oleju wykonane są 8 otworów do opróżniania oleju w skrzyni korbowej.
Górna część bloku cylindra łącznika jest wykonana w ten sam sposób. 4A-Fe może używać głowy bloku cylindra z mniejszego silnika. Z drugiej strony, bloki bloków nie są całkowicie identyczne, ponieważ średnice zaworów wlotowych z 30.0 zmieniono na serii 7 A i średnicy zawory wydechowe pozostawiony bez zmian.
W tym przypadku inne wałki rozrządu zapewniają większe otwarcie zaworów spożywczych i wydechowych 7,6 mm w porównaniu z 6,6 mm na 1600 silnika sześciennego.
Zmiany zostały wykonane do projektowania kolektora wydechowego do dołączenia konwertera WU-TWC.
Od 1993 r. System wtrysku paliwa zmienił się na silniku. Zamiast jednoczesnego wstrzyknięcia do wszystkich cylindrów, zaczął stosować wstrzyknięcie parę. Zmiany zostały wprowadzone do ustawień mechanizmu dystrybucji gazu. Zmieniono fazę otwierającą zaworów wylotowych i fazę zamykania zaworów spożywczych i wydechowych. Co umożliwiło zwiększenie mocy i zmniejszenia zużycia paliwa.
Do 1993 r. System startowy silnika był używany w silnikach, który zastosowano na serii 4A, ale następnie po sfinalizowaniu systemu chłodzenia odmówiono odmowy. Jednostka sterująca silnika pozostaje taka sama, z wyjątkiem dwóch dodatkowe opcje: Możliwość przetestowania elementów sterujących systemów i detonowania, które zostały dodane do ECD na 1800 silnika sześciennego.
Specyfikacje i niezawodność
Charakterystyka 7A-Fe spotkała się inaczej. Silnik miał 4 wersje. Jako podstawowa konfiguracja wytworzono pojemność silnika 115 KM. i 149 nm moment obrotowy. Sami. potężna wersja DVS został wyprodukowany na rynkach rosyjskich i indonezyjskich.
Miała 120 KM i 157 nm. Dla rynku amerykańskiego produkowano również wersję "zaciśniętą", która otrzymała tylko 110 KM, ale ze zwiększoną do 156 nm momentu obrotowego. Najsłabsza wersja silnika ściśnięta 105 KM, a także silnik 1,6 litra.
Część silników ma oznaczenie 7a Fe Lean Burn lub 7a-Fe LB. Oznacza to, że silnik jest wyposażony w wyczerpany system spalania mieszaniny, który po raz pierwszy pojawił się na silnikach TOYOTA w 1984 roku i ukryty w skrócie T-LCS.
Technologia Linben pozwoliła na zmniejszenie zużycia paliwa o 3-4% podczas jazdy po mieście i nieco ponad 10% podczas jazdy na autostradzie. Ale to, system zmniejszył maksymalną moc i moment obrotowy, dlatego oceniając skuteczność wykorzystania tego konstruktywnego wyrafinowania.
Silniki wyposażone w LB, zamontowane na Toyota Karina, Caldina, Corona i Avensis. Samochody Corolla nigdy nie zostały ukończone silnikami z takim systemem ekonomicznym paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, kruszywo siłowe jest dość niezawodne i nie wznosi się w pracy. Zasób przed pierwszym remontem przewyższają 300 000 km biegu. Podczas pracy należy zwrócić uwagę urządzenia elektryczneSilniki serwujące.
Ogólny obraz psuje system Linburn, który jest bardzo arogancki do jakości benzyny i ma zwiększony koszt pracy - na przykład wymaga świecy zapłonowej z wkładkami platynowymi.
Główne błędy
Głównymi awarią obsługi silnika są związane z funkcjonowaniem systemu zapłonu. System łupania iskry domniemany jest przez zużycie łożysk traver i przekładni. Ponieważ zużycie jest zgromadzone, możliwe jest przesunięcie momentu iskry, która pociąga za sobą lub do przepustki zapłonowej lub utraty mocy.
Bardzo wymagający czystości przewodów wysokiego napięcia. Obecność zanieczyszczeń powoduje próbkę iskier na zewnętrznej części drutu, który prowadzi również do oddziału silnika. Inną przyczyną przycinania jest zużycie lub zanieczyszczenie świec zapłonowych.
Ponadto system ma wpływ system i Naga, który powstaje przy stosowaniu wodoodpornego lub żelaza-siarki, a zewnętrzne zanieczyszczenie powierzchni świec, co prowadzi do awarii na obudowie głowicy cylindrów.
Usterka jest wyeliminowana przez zastąpienie świec i przewodów wysokiego napięcia.
Jako awaria, silniki wyposażone w system Leanburn są często rejestrowane w obszarze 3000 obrotów na minutę. Usterka występuje, ponieważ w jednym z butli nie ma iskra. Spowodowane zwykle noszą platynę.
W przypadku nowego zestawu wysokiego napięcia może wymagać czyszczenia system paliwowy Wyeliminować zanieczyszczenie i przywrócenie wtryskiwaczy. Jeśli nie pomoże, awaria można znaleźć w bloku ESUN, który może wymagać migania lub wymiany.
Puknięcie silnika jest spowodowane działaniem zaworów wymagających okresowej regulacji. (Nie mniej niż 90 000 km). Palce tłokowe w silnikach 7a są naciśnięte, więc dodatkowe pukanie na ten element silnika jest bardzo rzadko naprawiony.
Podwyższone zużycie oleju jest układane konstruktywnie. Paszport techniczny silnika 7A FE wskazuje na możliwość naturalnego przepływu do 1 l olej silnikowy na 1000 km.
To i płyny techniczne
Zalecany paliwo, zakład producenta wskazuje benzynę o liczbie oktanowej nie niższej niż 92. Różnica technologiczna powinna być brana pod uwagę przy określaniu liczby oktanowych standardów japońskich i wymogów GOST. Możliwe jest użycie nie określonego 95 paliwa.
Olej silnikowy jest wybrany przez lepkość zgodnie z trybem pracy samochodu i cechami klimatycznymi regionu operacji. Najbardziej całkowicie pokrywamy wszystkie możliwe warunki olej syntetyczny lepkość SAE. 5W50, jednak dla codziennego średniej eksploatacji, istnieje wystarczająca ilość oleju lepkości 5W30 lub 5W40.
Aby uzyskać bardziej dokładną definicję, zapoznaj się z instrukcją obsługi. Pojemność układu olejowego wynosi 3,7 litra. Podczas wymiany zmiany filtra na ścianach wewnętrznych kanałów silnika może pozostać do 300 ml smaru.
Konserwacja silnika zaleca się wytwarzanie co 10 000 km biegu. W przypadku ciężkiej pracy lub przy użyciu samochodu w Highland, a także w ponad 50 uruchomia się w temperaturze poniżej -15С, zaleca się zmniejszenie okresu serwisowego o połowę.
Filtr powietrza zmienia się jak stan, ale co najmniej 30 000 km przebiegu. Pasek rozrządu wymaga wymiany bez względu na swój stan co 90 000 km biegu.
NB. Podczas przechodzenia może wymagać pojednania szeregu silnika. Numer silnika musi znajdować się na platformie umieszczonej z tyłu silnika pod wylotem na poziomie generatora. Dostęp do tego obszaru jest możliwy z lustrem.
Dostrajanie i wyrafinowanie silnika 7a
Fakt, że silnik spalania wewnętrznego został pierwotnie zaprojektowany na podstawie serii 4A, umożliwia korzystanie z bloku bloku z mniejszego silnika i zmodyfikować silnik 7A-Fe do 7A-GE. Taka wymiana da wzrost 20 koni. Podczas wykonywania takiej finalizacji jest również pożądane, aby wymienić oryginalną pompę olejową na urządzeniu z 4A-GE, która ma większą wydajność.
Dozwolona jest turbizacja silników serii 7A, ale prowadzi do zmniejszenia zasobu. Specjalne wałki i wkładki do przypadków nie są produkowane.
Niezawodny japońskie silniki
04.04.2008
Najczęstszym i dziś jest najczęściej naprawiona z japońskich silników, jest seria silnika TOYOTA 4, 5, 7 A - FE. Nawet początkujący mechanik, diagnostyka wie o możliwych problemach silników w tej serii.
Spróbuję podkreślić (montaż w jednej liczbie całkowitej) problemy tych silników. Są trochę, ale dostarczają wielu kłopotów swoim właścicielom.
Data ze skanera:
Na skanera można zobaczyć krótko, ale data pojemnościowa składająca się z 16 parametrów, dla których można naprawdę docenić działanie głównych czujników silnika.
Czujniki:
Czujnik tlenu - Sonda Lambda
Do diagnozy przyciąga się wielu właścicieli z powodu zwiększenia zużycia paliwa. Jednym z powodów jest banalny podgrzewacz wewnątrz w czujniku tlenu. Błąd jest ustalony przez kod sterujący kodem numer 21.
Inspekcja grzejnika może być przeprowadzona przez konwencjonalny tester na stykach czujnika (R-14 OHM)
Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekcji podczas rozgrzewki. Nie będzie można przywrócić nagrzewnicy - pomoże tylko wymiany. Koszt nowego czujnika jest duży, a b, y nie ma sensu (zasób ich wydarzeń jest świetny, więc jest to loteria). W takiej sytuacji można zainstalować alternatywą, mniej niezawodne uniwersalne czujniki NTK.
Termin ich pracy jest niewielka, a jakość pozostawia wiele do życzenia, dlatego taką zastąpienie środka tymczasowego i powinno być wykonane z ostrożnością.
Z zmniejszeniem czułości czujnika wzrost zużycia paliwa (przez 1-3l). Wydajność czujnika jest sprawdzana przez oscyloskop na bloku złącze diagnostyczne.lub bezpośrednio na układzie czujnika (numer przełączania).
czujnik temperatury
Jeśli czujnik właściciela jest nieprawidłowy, istnieje wiele problemów. Gdy element pomiarowy czujnik jest cięty, jednostka sterująca zastępuje odczyty czujnika i naprawia jej wartość 80 stopni i naprawia błąd 22. Silnik, z taką awarią, będzie działać w trybie normalnym, ale tylko dopóki silnik jest ogrzewany. Gdy tylko silnik będzie schłodzić, uruchom to problematyczne bez dopingu, ze względu na małe otwarcie wtryskiwaczy.
Są przypadki, gdy rezystancja czujnika jest chaotycznie zmieniana, gdy silnik pracuje na H.H. - Obroty będą pływać.
Ta wada jest łatwa do naprawy na skanera, obserwując wskazanie temperatury. Na podgrzewanym silniku powinno być stabilne i nie zmieniają wartości chaotycznych od 20 do 100 stopni.
Dzięki tej defekcie czujnika "czarny wydech" jest możliwa, niestabilna praca na H.H. iw konsekwencji, zwiększony przepływ, a także niemożność biegania "na gorąco". Dopiero po 10 minutach szlamu. Jeśli nie ma całkowitego zaufania do prawidłowego działania czujnika, jego odczyty można wymienić poprzez włączenie łańcucha z zmiennym rezystorem 1C lub stałym 300, w celu dalszej weryfikacji. Zmiana odczytów czujników zmiana rewolucji jest łatwo kontrolowana w różnych temperaturach.
Czujnik pozycji zawór przepustnicy.
Wiele samochodów przechodzi procedurę montażu demontażowego. Są to tzw "projektantów". Podczas wyjmowania silnika w polu i kolejnym montażem czujniki cierpią, na które silnik często się opierał. Gdy usterki czujnika TPS silnik zatrzymuje się normalnie dławiącego. Silnik po posiekaniu zestawu rotacji. Maszyna przełącza nieprawidłowo. Błąd 41 jest ustalony przez jednostkę sterującą. Podczas wymiany nowego czujnika należy skonfigurować, że jednostka sterująca prawidłowo widziała znak H.H., z pełnym wydanym pedałem gazu (zamknięta przepustnica). W przypadku braku znaku idle Move. Brak odpowiednich regulacji H.H. I nie będzie trybu wymuszonego biegu jałowego podczas hamowania silnika, który ponownie pociąga za sobą zwiększenie zużycia paliwa. W silnikach 4A czujnik 7A nie wymaga regulacji, jest instalowany bez możliwości obrotu.
Pozycja przepustnicy ...... 0%
Sygnał bezczynności .................. .on
Czujnik ciśnienie bezwzględne Mapa
Ten czujnik jest najbardziej niezawodny, wszystkich zainstalowanych na japońskich samochodach. Niezawodność jest po prostu uderzająca. Ale jego udział ma wiele problemów, głównie z powodu niewłaściwego montażu.
Jest rozbity przez "sutek", a następnie uszczelnić przyklejając wszelkie przejście powietrza lub szczelność rury zasilającej jest zakłócana.
Dzięki tej przerwie zwiększa się zużycie paliwa, poziom CO w wydechu do 3% wzrasta. Bardzo łatwo obserwować działanie czujnika na skanera. Linia kolektora dolotowego pokazuje wyładowanie w kolektorze dolotowym, który jest mierzony przez czujnik MAR. Gdy okablowanie wejścia, ECU rejestruje błąd 31. Jednocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy do 3,5-5ms jest ostro zwiększany I zatrzymanie silnika.
Czujnik
Czujnik jest ustawiony na rejestrację detonacji (eksplozje) i pośrednio służy jako "korektor" kąta zaliczki zapłonu. Elementem rejestrującym czujnika to Punoplastin. Jeśli awaria czujnika lub przerwa na okablowanie, na fragmentach powyżej 3,5-4 ton. Włącza ECU poprawia błąd 52. staje się on zastraszający podczas przyspieszenia.
Możesz sprawdzić wydajność przez oscyloskop, lub, pomiar, odporność między wyjściem czujnika a obudową (jeśli występuje oporność, czujnik wymaga wymiany).
Czujnik wału korbowego.
W silnikach serii 7A ustawiają czujnik wału korbowego. Zwykły czujnik indukcyjny jest podobny do czujnika ABC i praktycznie bez branży. Ale zdarzają się błąd. Dzięki implestnym zamknięciu wewnątrz uzwojenia wystąpi zakłócenie wytwarzania impulsów na niektórych obrotach. Jest to objawiane jako limit prędkości silnika w zakresie 3,5-4 ton. Rewolucje. Osobliwe odcięcie, tylko na niskich obrysach. Wykryj zamknięcie międzywiera jest dość trudne. Oscyloskop nie wykazuje zmniejszenia amplitudy impulsów lub zmiany częstotliwości (podczas przyspieszenia), a tester zawiadomienie o zmianach akcji OHM są dość trudne. Jeśli objawy występują limit obrotów na 3-4 tys., Wystarczy wymienić czujnik na świadomie. Ponadto wiele kłopotów daje szkody mistrzowskiej koronie, które uszkadzają mechanikę zaniedbania, wytwarzając pracę nad zastąpieniem przedniej oscylacji wału korbowego lub paska rozrządu. Aby złamać pień koronę i przywrócić je z spawaniem, wydaje się tylko widocznymi brakiem uszkodzeń.
Czujnik położenia wału korbowego przestaje odpowiednio odczytać informacje, kąt zaliczki zapłonu zaczyna zmieniać chaotycznie, co prowadzi do utraty mocy, niestabilna praca Silnik i zwiększenie zużycia paliwa
Wtryskiwacze (dysze)
Z wieloletnią działalnością dysze i igły wtryskiwaczy są pokryte żywicami i pyłem benzynowym. Wszystko to naturalnie zakłóca prawidłowy spray i zmniejsza wydajność dyszy. Z poważanym zanieczyszczeniem jest namacalny silnik drżenie, wzrasta zużycie paliwa. Określ dokładność naprawdę, prowadząc analizy gazu, zgodnie z świadectwem tlenu w wydechu, można ocenić poprawność wylewu. Świadectwo w ciągu jednego procentu wskaże potrzebę mycia wtryskiwaczy (kiedy właściwa instalacja Czas i normalne ciśnienie paliwa).
Albo przez zainstalowanie wtryskiwaczy do stoiska i sprawdzanie wydajności w testach. Dysze są łatwe do umycia laurowego, Vince, zarówno na instalacjach do bez wybielania, jak i ultradźwięków.
Zawór jest odpowiedzialny za szybkość silnika we wszystkich trybach (ogrzewanie, jadczący, obciążenie). Podczas pracy płatka zaworu trzon jest zanieczyszczony i występuje. Włącza się po rozgrzaniu na H.H. (ze względu na klin). Testy do zmieniających się rewolucji w skanerach podczas diagnozy tego silnika nie są dostarczane. Możesz oszacować wydajność zaworu, zmieniając odczyty czujnika temperatury. Wprowadź silnik do trybu "zimnego". Lub usuwanie uzwojenia z zaworu, aby przekręcić magnes zaworu. Singing i klin natychmiast będzie namacalny. Jeśli nie można zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład na serii GE), możliwe jest sprawdzenie jej wydajności, łącząc się z jednym z wyjść sterujących i pomiaru różnorodności impulsów w tym samym czasie sterując obrotami H .K. i zmiana obciążenia silnika. Na w pełni ogrzewanym silniku urządzenie wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym konsumentów elektrycznych), możesz oszacować odpowiedni wzrost rewolucji w odpowiedzi na zmianę służbowej. Przy mechanicznym zakładzie zaworu występuje płynne przedłużenie obowiązku, nie wiąże się z zmianą obrotów H.H.
Możesz przywrócić pracę. Czyszczenie Nagaru i brudu czyszczenia gaźnika, gdy usunięcie uzwojenia.
Dalsza regulacja zaworu jest instalacja H.KH. Na całkowicie ciepłym silniku obrót uzwojenia na śrubach montażowych, rewolucje stołowe są osiągane dla tego typu samochodu (na znaczniku na okapie). Po ustawieniu zworki E1-TE1 do buta diagnostycznego. W więcej "młodych" silników 4A, zawór 7a został zmieniony. Zamiast znanych dwóch uzwojeń w korpusie nawijania zaworu, zainstalowany układ scalony. Zmieniono odżywianie zaworu i koloru nawijania plastiku (czarny). To południom pomiar oporu uzwojenia na wnioski.
Zawór jest dostarczany i sygnał sterujący prostokątnego kształtu zmiennej służby.
Dla niemożności usuwania uzwojenia zainstalowano niestandardowy łącznik. Ale pozostał problem klina. Teraz, jeśli czyszisz zwykły środek czyszczący, smar przemywa się z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale już z powodu łożyska). Konieczne jest całkowite zdemontowanie zaworu z bloku przepustnicy, a następnie ostrożnie umyć pręta z płatkiem.
Sytem zapłonu. Świece.
Bardzo duży odsetek samochodów przychodzi do pracy z problemami w systemie zapłonu. Podczas pracy na niskiej jakości benzyny świece zapłonowe cierpią głównie. Są pokryte czerwonym nalotem (prom). Nie będzie jakościowy iskrzący z takimi świecami. Silnik będzie pracować z przerwami, z pominięciem, zwiększa zużycie paliwa, poziom CO w wydechu wzrasta. Sandblasts nie są w stanie wyczyścić takich świec. Tylko chemia pomoże (kilka godzin) lub wymiana. Inny problem zwiększa szczelinę (proste zużycie).
Suszenie gumowych końcówek przewodów wysokiego napięcia, woda, która upadła podczas mycia silnika, co wszystko to prowokowało tworzenie przewodzącego ścieżki na gumowych poradach.
Z powodu nich, iskrzące nie będzie wewnątrz cylindra i na zewnątrz.
Gdy płynne dławiące silnik działa stabilnie i ostry - "kruszarka".
Dzięki tej pozycji konieczne jest wymianę świec i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych) Jeśli wymiana jest niemożliwa, możesz rozwiązać problem z konwencjonalnym nożem i kawałkiem kamienia piaszczystego (płytkiej frakcji). Wycinam nóż z przewodzącym ścieżką w drucie, a z kamieniem usuwają pasek z ceramiki świecy.
Należy zauważyć, że niemożliwe jest usunięcie gumowego zespołu z drutu, doprowadzi to do całkowitej nieprawidłowości cylindra.
Inny problem jest związany z niewłaściwą procedurą wymiany świec. Przewody z mocą wyciągają się z studzienek, ciągnąc metalową czubek tej okazji.
Z takim przewodem obserwuje się, zapłonowe skurcze i pływające skręty. Podczas diagnozowania systemu zapłonu należy zawsze sprawdzić cewkę zapłonową na wyładowaniu wysokiego napięcia. Najprostsza sprawdza silnik silnika, zobacz iskrę na wyładowaniu.
Jeśli iskra zniknie lub staje się filamentalnym - wskazuje, że krajowe zamknięcie w cewce lub na problem w przewodach wysokiego napięcia. Cięcie przewodów Sprawdź tester testowy. Mały drut 2-3K, co do wzrostu długiego 10-12.
Opór zamkniętej cewki można również sprawdzić przez testera. Odporność wtórnego uzwojenia bitu cewki będzie mniejsza niż 12.
Next Generation Cewki nie cierpią tak kilku (4a.7a), ich odmowa jest minimalna. Właściwa grubość chłodzenia i drutu wykluczała ten problem.
Innym problemem jest obecna uszczelka w dystrybutorze. Olej, spadający na czujniki, izolacja korozyjna. A gdy narażony na wysokie napięcie, suwak jest utleniony (pokryty zielonym kwiatem). Narożne ZAKS. Wszystko to prowadzi do podziału formacji spar.
W ruchu znajdują się chaotyczne paski (w kolektorze dolotowym, w tłumiku) i kruszenia.
" Chudy " Wina silnik TOYOTA.
Na nowoczesne silniki TOYOTA 4A, 7A Japończyka zmieniła oprogramowanie układowe jednostki sterującej (najwyraźniej na więcej szybkie ciepłe ocieplenie silnik). Zmiana polega na tym, że silnik dociera do obrotów H.x.This w temperaturze 85 stopni. Zmienił również projekt systemu chłodzenia silnika. Teraz mały krąg chłodzenia intensywnie przechodzi przez blok bloku (nie przez dyszę za silnikiem, jak wcześniej). Oczywiście, chłodzenie głowy stało się bardziej skuteczne, silnik ogólnie stał się bardziej wydajny. Ale w zimie, z tym chłodzeniem, gdy porusza się, temperatura silnika osiąga temperaturę 75-80 stopni. W rezultacie stałe obroty (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i właścicieli nerwów. Możesz walczyć z tym problemem, lub silnik jest silniejszy niż silnik lub przez zmianę rezystancji czujnika temperatury (oszukiwanie ECU).
masło
Właściciele wlewają olej do silnika bez specjalnego parsowania bez myślenia o konsekwencjach. Niewiele zrozumienia tego różne rodzaje Oleje nie są kompatybilne, a do mieszania tworzą nierozpuszczalną owsiankę (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.
Cała ta plastelina nie można przemyć do chemii, jest czyszczony tylko przez mechaniczny sposób. Należy rozumieć, czy stary olej jest nieznany, należy go użyć przed zmianą. I kolejna rada właścicieli. Zwróć uwagę na kolor uchwytu uczucie ropy naftowej. To jest żółte. Jeśli kolor oleju w silniku jest ciemniejszy kolor uchwytów - nadszedł czas, aby zastąpić, i nie czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta oleju silnikowego.
Filtr powietrza
Najbardziej niedrogi i łatwo dostępny element jest filtrem powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często, ze względu na strzelonego filtra, komora spalania jest bardzo zanieczyszczona przez osadów spalonych oleju, zawór, świece są silnie zanieczyszczone.
Diagnoza może być błędnie założona, że \u200b\u200bwszystkie najmądrzejsze zużycie czapek oleju, ale przyczyną korzeniową jest punktowym filtrem powietrza, który zwiększa wyładowanie w kolektorze dolotowym, gdy jest zanieczyszczony. Oczywiście w tym przypadku czapki będą musiały się zmienić.
Niektórzy właściciele nie zauważają nawet o zakwaterowaniu w budynku filtr powietrza Gryzaki garażowe. Co mówi o ich całkowitym opróżnieniu do samochodu.
Filtr paliwazasługuje również na uwagę. Jeśli nie zastąpi go w czasie (15-20 tys. Run) pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spadkami ciśnienia, a w wyniku czego potrzeba wymiany pompy.
Podzielne części pompy z tworzywa sztucznego i zawór zwrotny są przedwcześnie noszące.
Spadek ciśnienia
Należy zauważyć, że działanie silnika jest możliwe pod ciśnieniem do 1,5 kg (ze standardem 2.4-2,7 kg). Po obniżonym ciśnieniu znajdują się trwałe paski w trybie pracy w dolnej części kolektora (pod względem). Pchnięcie jest zauważalnie zmniejszone. Test ciśnienia jest prawidłowo produkowany. (Dostęp do filtra nie jest trudny). W terenie można użyć "testu wylewania z powrotu". Jeśli podczas pracy silnika w ciągu 30 sekund od benzyny benzyna jest mniejsza niż jedna litrowa, można ocenić zmniejszone ciśnienie. Możliwe jest pośrednie określenie wydajności pompy do użycia amperomierza. Jeśli prąd spożywany przez pompę jest mniejszy niż 4 damper, ciśnienie jest zajęte.
Możesz zmierzyć prąd na butach diagnostycznych.
Podczas korzystania z nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra trwa nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajęło dużo czasu. Mechanika zawsze miała nadzieję na wypadek, gdyby mieli szczęście, a dolna dysza nie pasowała. Ale często się stało.
Musiałem złamać głowę z długim sposobem na haczyk do zwijania dolnej mocowania. A czasami proces wymiany filtra zmienił się w "folii" z usunięciem rury stosującą do filtra.
Dziś nikt nie boi się tej wymiany.
Blok sterowania.
Do 1998 r. Wydanie,
Bloki kontrolne nie miały wystarczającej liczby poważnych problemów podczas pracy.
Naprawianie bloków tylko z powodu"
twarde ciasta"
. Ważne jest, aby pamiętać, że podpisano wszystkie wnioski z jednostki sterującej. Łatwo znaleźć wymagane wyjście czujnika na płycie do sprawdzenia,
albo poprzeczne transwersalki. Szczegóły są niezawodne i stabilne w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać trochę dystrybucji gazu. Wielu właścicieli "z rękami" procedurę do wymiany pasa jest wykonywane niezależnie (choć nie jest prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanika wytwarzają podstawienie wysokiej jakości przez dwie godziny (maksimum), gdy przerwy na pasek zaworu nie znajdują się w tłoku i śmiertelne zniszczenie silnika nie występuje. Wszystko jest przeznaczone do najmniejszych rzeczy.
Próbowaliśmy opowiedzieć o najczęstszych problemach na silniku Toyota Series A. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i podlegający bardzo ciasnej pracy na "wodzie -Hell benzyn"I zakurzone drogi naszej wielkiej i potężnej ojczyzny i" Avosny "mentalność właścicieli. Cała kpina, nadal nadal zachwyca jego niezawodne i stabilna pracaWygrałem status najlepszego japońskiego silnika.
Cała szybka identyfikacja problemów i lekkiej naprawy silnik TOYOTA. 4, 5, 7 a - Fe!
Vladimir Becrenev, Khabarowsk
Andrei Fedorow, Nowosybirsk
© Legion Autodata.
Związek diagnostytów motoryzacyjnych
Informacje o konserwacji i naprawie samochodów znajdziesz w książce (książki):
Japońska AutoConecern Toyota zaczęła rozwijać elektrownię z linii serii A w 1970 roku. W rezultacie silnik 7a Fe został wydany. Róża one w obecności małych ilości paliwa i słabych właściwości mocy. Główne cele rozwoju ten silnik:
- redukcja mieszanki paliwowej;
- zwiększona wydajność.
Najlepszy silnik tej serii został stworzony przez Japończyków w 1993 roku. Otrzymał oznakowanie 7a-Fe. Ta jednostka zasilania łączy najlepsze cechy poprzednich jednostek z tej serii.
Charakterystyka
Objętość robocza komory spalania wzrosła, w porównaniu z poprzednimi wersjami i wyniosła 1,8 litra. Osiągnięcie wskaźnika mocy równej 120 koń mechanicznyjest dobrym wskaźnikiem elektrowni tego wolumenu. Osiągnięcie optymalnego momentu obrotowego jest możliwe z dolnej prędkości obrotowej wał korbowy. Dlatego jazda w cechach miejskich daje radość właściciela samochodu. Mimo to zużycie paliwa pozostaje niskie. Ponadto nie musisz przewijać silnika na niższych biegu.
Podsumowanie schematu charakterystyki
| Okres produkcji | 1990–2002 |
| Objętość robocza cylindrów | 1762 metrów sześciennych |
| Maksymalny parametr mocy | 120 KM. |
| Parametr momentu obrotowego | 157 nm przy 4400 obr./min |
| Promień cylindra. | 40,5 mm. |
| Ruch tłoka | 85,5 mm. |
| Materiał bloku cylindra | żeliwo |
| Materiał do produkcji głowicy cylindra | aluminium |
| Rodzaj systemu dystrybucji gazu | Dohc. |
| Rodzaj paliwa | benzyna |
| Wcześniejszy silnik | 3t. |
| Premier 7a-Fee | 1zz |
Istnieją dwa typy silników 7A-Fe. Dodatkowa modyfikacja jest oznaczona jako 4A-FE Lepa Burn i jest bardziej ekonomiczną wersją zwykłej jednostki zasilającej. Kolektor dolotowy wykonuje funkcję łączenia i późniejszego mieszania mieszaniny. Pomaga zwiększyć opłacalność. W tym silniku zainstalowano dużą liczbę systemów elektronicznych, które zapewniają wyczerpanie lub wzbogacanie mieszanki paliwowej. Właściciele samochodów, z tej elektrowni, często pozostawiają informacje zwrotne, co odnosi się do rekordowych wskaźników zużycia benzyny.
Minusy silnika.
TOYOTA 7Y Elektrownia to kolejna modyfikacja, która została utworzona zgodnie z przykładem silnika podstawowego 4a. Jednak został on zastąpiony przez krótki schłodzony wał korbowy na kolanie, którego przebieg wynosi 85,5 mm. W rezultacie istnieje wzrost wysokości bloku cylindra. Z wyjątkiem tego projekt pozostał taki sam jak w 4A-Fe.
Siódmy silnik z serii to 7a-Fe. Zmień ustawienia ten silnikPozwól, aby określić parametr mocy, który może wynosić od 105 do 120 KM. Istnieje również dodatkową modyfikację o zmniejszonym zużyciu paliwa. Jednak samochód z tej elektrowni nie powinien być zakupiony, ponieważ jest to kapryśny i dość drogi w służbie. Ogólnie rzecz biorąc, projekt i problemy są takie same jak w 4a. Guma i czujniki zawodzą, pukanie pojawia się system tłoka, ze względu na nieprawidłowe ustawienia. Uwolnienie go zakończyło się w 1998 r., Kiedy zmieniono ją o 7A-Fe.
Cechy działania.
Główną zaletą projektu silnika jest to, że w zniszczeniu powierzchni pasa mechanizmu dystrybucji gazu 7A-FE, możliwość wyeliminowania zaworów związanych z kolidami i tłokami. Mówiąc prosto, zginanie zaworów silnika jest niemożliwe. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest niezawodny.
Niektórzy właściciele samochodów, z ulepszonym zespołem mocy pod maską, narzekać na nieprzewidywalność systemów elektronicznych. Przy ostrej prasie pedału gazu samochód nie zawsze zaczyna zdobyć dynamikę przetaktowywania. Dzieje się tak, ponieważ system wyczerpania mieszaniny paliwa i powietrza nie jest wyłączone. Charakter pozostałych problemów wynikających z danych elektrowniesą prywatne i nie otrzymywane dystrybucji masowej.
Jaki samochód był tym silnikiem?
Instalacja silnika podstawowego 7A-Fe została przeprowadzona na samochodach C C-Cars. Testy testowe zakończyły się sukcesem, a także właściciele pozostawili dużo dobre recenzjeWięc japoński autoceneczność rozpoczął instalację tego zasilania następujące modele. TOYOTA:
| Model | Typ ciała | Okres produkcji | Rynek
konsumpcja |
| Avensis. | AT211. | 1997–2000 | europejski |
| Caldina. | AT191. | 1996–1997 | język japoński |
| Caldina. | AT211. | 1997–2001 | język japoński |
| Carina. | AT191. | 1994–1996 | język japoński |
| Carina. | AT211. | 1996–2001 | język japoński |
| Carina E. | AT191. | 1994–1997 | Europa |
| Celica. | AT200. | 1993–1999 | |
| Corolla / Conquest. | AE92. | Wrzesień 1993 - 1998 | Afryka Południowa |
| Korona | AE93. | 1990–1992 | Tylko rynek australijski |
| Korona | AE102 / 103. | 1992–1998 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Corolla / prizm. | AE102. | 1993–1997 | Ameryka północna |
| Korona | AE111. | 1997–2000 | Afryka Południowa |
| Korona | AE112 / 115. | 1997–2002 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Spacio Corolla. | AE115. | 1997–2001 | język japoński |
| Korona. | AT191. | 1994–1997 | Z wyjątkiem rynku japońskiego |
| Corona Premio. | AT211. | 1996–2001 | język japoński |
| Sprinter Carib. | AE115. | 1995–2001 | język japoński |
Tuning Chip.
Atmosferyczna wersja silnika nie daje właścicielowi możliwości dużego wzrostu właściwości dynamicznych. Możesz zastąpić wszystkie elementy projektu, które można zmienić i nie osiągnąć żadnego wyniku. Jedyny węzeł, który w jakiś sposób zwiększy dynamikę podkręcania jest turbiną.
Wnioskujemy Twoją uwagę cenę za silnik kontraktowy (bez biegu w Federacji Rosyjskiej) 7a Fe.
Toyota stworzyła nową jednostkę zasilającą opartą na 4A-Fe. W przeciwieństwie do głównego modelu silnik 7a ma bardziej objętościową komorę spalania (1,8 zamiast 1,6 litra), z innymi właściwościami. Ten parametr osiągnie maksymalną wartość podczas obracania wału korbowego silnika z prędkością 2800 obr./min. Ze względu na unikalne cechy, oszczędność paliwa jest znacząco zapisywana, wydajność wzrasta, samochód szybko zyskuje prędkość. Kierowcy docenili zalety silnika Toyota 7a podczas jazdy w trudnych warunkach ulic miejskich z korkami i częstymi przystankami na światłach.
Zakres silnika 7a Fe
W wyniku udanych testów testowych, jak również dzięki dużej liczbie pozytywne opinie Właściciele samochodów, japońscy producenci samochodów zdecydowali się zainstalować ten silnik na produkowanych modelach TOYOTA. Japoński silnik 7A Fe jest szeroko stosowany w produkcji klasie samochodów C:
- Avensis;
- Caldina;
- Carina;
- Carina E;
- Celica;
- Corolla / Conquest;
- Korona;
- Corolla / prizm;
- Corolla Spacio;
- Korona;
- Corona Premio;
- Sprinter Carib.
Car Crown Premium 1996 Silnik 7a
Premio - to drugie imię pierwszych samochodów pokolenie TOYOTA. Korona produkowana wcześniej. Aby zwiększyć liczbę sprzedaży, producenci poszli do zmiany wystroju wnętrz, wygląd i nazwy markowych samochodów. Na zaktualizowany pojazd Silnik jest zainstalowany, który ma wstrzyknięcie typu D-4 Direct.
Dane techniczne silnika 7A Fe
Silnik ten był w produkcji od kilku lat, począwszy od 1990 do 2002 roku.
- Maksymalna moc fe jest 120 litrów. z.
- Wielkość cylindrów operacyjnych - 1762 cm3.
- Opracowany moment obrotowy - 157 Nm podczas obracania wału wału korbowego 4400 obr./min.
- Długość skoku tłoka - 85,5 mm.
- Promień cylindra - 40,5 mm.
- Materiał bloku cylindra jest stopem żeliwnym.
- GBC Głowy - stop aluminium.
- System Timing - DoHC.
- Rodzaj paliwa - benzyna.
Cechy urządzenia silnika 7A-FE
Równolegle z 7a-Fe powstało silnik z oznakowaniem 4A-FE Lean Burn. Zaletą dodatkowej modyfikacji jest jego największą wydajnością. Benzyna jest starannie zmieszana z tlenem w zmiennym kolektorze dolotowym, co znacznie poprawia wydajność spalania mieszaniny paliwa i powietrza.
Dzięki działaniu systemów elektroniczna kontrola, wzbogacenie lub wyczerpanie mieszanin w określonych parametrach, co zwiększa wydajność silnika. Sądząc przez liczne recenzje właścicieli samochodów wyposażonych w 7A-FE Lean Burn, silnik ma rekordowe zużycie paliwa.
Główne różnice między nowymi modyfikacjami silników 7A:
- Stosując kolektora z amortyzatorami, aby dostosować stopień wzbogacenia mieszanin paliwowych w kierunku spadku.
- Włączenie "biednego reżimu" prowadzącego system elektroniczny.
- Lokalizacja dysz.
- Zastosowanie specjalnych świec zapłonowych z rozpylaniem platynami.
Doskonały specyfikacje Dostarczana jest wysoka gospodarka 7a, dzięki pracom na wyczerpanych mieszaninach paliwowo-powietrznych (Lean Burn). Najczęściej, silniki 7a można znaleźć na modelach Toyota (Karina, Calin). W konstrukcji kolektora dolotowego, tak zwany, "wyczerpana" wersja 7A-Fe, stosuje się specjalne przepustnicy, które zmieniają ilość tlenu w mieszaninie podczas pracy jednostki zasilającej w normalnych warunkach bez zwiększonych obciążeń. Oznacza to niewielki spadek wskaźnika zasilania silnika, około 5 koni mechanicznych, a także poprawy charakterystyki środowiskowej.
Korzystając z elektronicznego systemu sterowania, przejście do wyczerpanej mieszaniny występuje w trybie automatycznym. Gdy silnik 7A-Fe działa na biegu jałowym, elektronika nie kontroluje dopływu tlenu. W zależności od położenia selektora ustawy, system elektroniczny Kontrola silnika szybko odpowiada na ekspozycję sterującą sterownika i włącza / wyłącza tryb wyczerpania.
Dysze do silnika 7A-Fe są otwarte na przemian, obsługując każdy cylinder oddzielnie. Są dołączone bezpośrednio w pokrywie korpusu zaworu.
Dzięki włączeniu do projektowania tego silnika system zapłonu zbiegłego typu dis-2 zniknął, konieczność regulacji kąta zapłonu. W tym celu elektronika korzysta z czujnika detonacji.
W przypadku pomyślnego zapłonu wyczerpanej mieszaniny, urządzenie Burnowe wymaga lepszego iskrzenia. W przypadku stosowania niewłaściwej jakości benzyny, warstwa Nagar jest utworzona na świecy zapłonowej. Jeśli świece są zamknięte, silnik zaczyna drgać, utknął zarówno podczas jazdy, jak i w trybie bezczynności. Toyota postanowiła zastąpić zwykłe świece na produktach opryskiwania platyny. Aby uzyskać mocniejszą iskrę w konstrukcji świec, wprowadzono również dwie elektrody o luźne 1,3 mm.
Co ciekawe: Należy zauważyć, że podczas pracy na silnikach Toyotovsky 7a-Fe na wesołym Rosyjska produkcja, Drogie świece platynowe są pokryte nalotem, nie produkują obiecanego potencjału. Zamiast oczekiwanych 60 000 kilometrów, przechodzą tylko 5000. Wyjście znaleziono przez rzemieślników ludowych. Używają konwencjonalnych świec zapłonowych bez drogiego natryskiwania o szczelinie 1,1 mm. Przed instalacją elektrody o 1,3 mm przedłużają się, zwiększając prześwit w celu poprawy iskry. Jeśli używasz prześwitu 1,1 mm, system oparzenia nie jest zapisywany benzyny, stopa przepływu znacznie wzrasta. Wizards doradzają zainstalowane Świece NGK. BKR5EKB-11 z rozwiedzionymi elektrodami zamiast zalecanego NGK BKR5EKPB-13.
Firma Toyota produkuje silniki tej modyfikacji przeznaczonej do regularnego paliwa. Jest to japońska produkcja benzyny, jego numer oktanu Odpowiada naszym odołaniom AI-92. W przeciwieństwie do 92nd benzyny, skład AI-95 obejmuje liczne dodatki, negatywnie wpływające na wtyczki zapłonowe. Dlatego w silniku 7A-Fe zaleca się wypełnienie benzyny AI-92.
Wymiana paska rozrządu w silniku 7A Fe
Pas mechanizmu dystrybucji gazu silnika 7A FE ma na celu wprowadzenie ruchu i synchronizacji obrotu wałów - dystrybucji i wału korbowego. Kiedy jest cięty, cykliczność funkcji systemów silnika wewnętrzne spalanie Całkowicie powalony. W tym przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo poważnych konsekwencji prowadzących do wyremontować pojazd.
Aby zapisać wewnętrzny silnik spalinowy i samochód jako całość z poważnych uszkodzeń, zaleca się sprawdzenie stan techniczny pasek rozrządu. Jeśli wystąpi, zostanie zastąpiony.
Zgodnie z zaleceniami producenta samochodów należy zmienić pasek rozrządu w silniku 7A FE jest potrzebny po przebiegu 100 000 kilometrów. Biorąc pod uwagę warunki działania samochodów na złożonych drogach krajowych, doświadczeni kierowcy Radzili to znacznie wcześniej - w 80 000 km.
Dzięki dużej liczbie instrukcje krok po krokuUmieszczane w Internecie w formie szczegółowych filmów, działania te mogą być wykonywane niezależnie w warunkach garażu. Podstawowym warunkiem jest dokładność i dokładne przestrzeganie kolejności operacji.
Algorytm do wymiany pasa:
- Odłącz zaciski baterii.
- Usuń świece zapłonowe.
- Usuń pas generatora.
- Pokrywa zaworu.
- Odkręć łączniki górnej pokrywy paska rozrządu i wyjmij ją.
- Ostrożnie sprawdź stan pasa, czy nie ma pęknięć na jego powierzchni i innych uszkodzeń.
- Wyjmij pasek.
- Jednocześnie z pasem są usuwane: rolki napięte i obejściowe, które nie powinny mieć uszkodzenia.
- Jeśli nawet najmniejsze zadrapania są zauważone na powierzchniach rolek, również podlegają zastępowaniu.
- komponenty amena są wykonane do nowych węzłów. Wybrane części części silnika 7A-FE.
- Zainstaluj nowy pasek rozrządu, zapewniając niezbędne obwisłe.
- Podczas mocowania śrub jest stosowany zalecany moment dokręcania.
- Zainstaluj pokrywę inne węzły w odwrotnej kolejności.
Ważne: Po podłączeniu i dokręcaniu zacisków baterii pożądane jest pozostawienie znaku na górnej pokrywie o dacie wymiany pasa rozrządu, a liczba kilometrów przeszedł w tym momencie.
Podczas opracowywania konstrukcji tego silnika ważny moment - zminimalizowane prawdopodobieństwo wspólnego wpływu tłoków i zaworów z możliwym punktem przerwania paska rozrządu mechanizmu transmisyjnego. W tym przypadku wyłączono możliwość zaworów zginających. To znacznie zwiększa poziom wiarygodności silnika 7a.
Czy możliwy jest strojenie silnika - TOYOTA 7A FE
Aby zwiększyć dynamikę samochodów overclocking w konstrukcji silnika, obejmują turbinę. Przy pomocy turbospozów zwiększa się wydajność zespołu mocy, samochód jest lepszy od miejsca. Takie ulepszenia silnika będą przydatne z częstymi wycieczkami przez ulice miasta wyrafinowane warunki Ruch w trybie START-STOP.
