U rasponu modela automobila Renault Logan kupcima su dostupne verzije s različite opcije unutarnje opreme, motora i mjenjača. To vam omogućuje da odaberete najoptimalniji automobil u smislu konfiguracije za određenog budućeg vlasnika, uzimajući u obzir njegove želje i ambicije.

Vrhunska opcija među modifikacijama Renault Logana je verzija s 1,6-litrenim motorom sa 16 ventila, tehničke specifikacije 1,6 su izvrsne. Zatim će se razmotriti mogućnosti i tehničke karakteristike 1.6 motora i automobila u cjelini u takvoj opremi.

Težina i ukupni parametri

Unatoč činjenici da je automobil pozicioniran kao pouzdan i nepretenciozan obiteljski "pomoćnik", još uvijek zahtijeva pravovremeno i kvalitetno rutinsko održavanje. Održavanje, čije će ispunjenje uvjeta omogućiti vlasniku da dugi niz godina uživa u svakodnevnom radu svog "prijatelja" bez problema, ima motor od 8 ili 16 ventila.

Iako je model Renault Logan kompaktan i nije dizajniran za prijevoz velikih tereta, programeri su mu uspjeli dati prilično prostran prtljažni prostor i vrlo udoban salon koji može udobno smjestiti pet putnika.

Među glavnim ukupne karakteristike duljina automobila je prisutna, jer o tome ovisi kapacitet prtljažnika i prostranost u kabini. Prema službenim tehničkim podacima, ova dimenzija je 4346 mm. Ne manje od važan parametar, što pozitivno utječe na opskrbu slobodnog prostora u kabini, širina je modela, koju za Renault Logan karakterizira oznaka od 1732 mm (na rubovima zrcala). Visina modela je 1517 mm. Tako važan parametar za rad u uvjetima domaćih cesta kao što je razmak od tla ima vrlo impresivnu vrijednost - 155 mm. To omogućuje automobilu da se nosi s laganim terenskim i prigradskim kolovozima.

Masa modela Renault Logan, prema proizvođaču, ne računajući putnike i u nedostatku tereta u prtljažniku, iznosi 1127 kg. Uz maksimalno moguće (regulirano) opterećenje, ovaj parametar doseže 1545 kg. Podsjetimo da je volumen prtljažnik vrlo solidan i ima 510 litara slobodnog prostora, ali auto ima takve tehničke karakteristike 1.6.

Motori i dinamičke mogućnosti

Za model Renault Logan na tržištu 1,6-litrena verzija sa 16 ventila nije jedina opcija što se tiče opreme. Cijela paleta motora ovih automobila ima slične podatke i može zadovoljiti vlasnika učinkovitošću zbog malih radnih volumena komora za izgaranje.

Sve tri verzije motora karakterizira njihov poprečni raspored ispod haube. To su atmosferske jedinice s 4 cilindra. Svi motori nisu s turbo punjačem. Glavna razlika u dizajnu je različit broj ventila u glavi bloka - motor s 8 ili 16 ventila.

Koje su specifikacije verzije 1.6? Sve jedinice su opremljene distributivnim ubrizgavanjem goriva, što pridonosi povećanju dinamičkih sposobnosti. Regulirana vrsta goriva za njih je benzin AI-92. Također, kao alternativu, proizvođač je predvidio mogućnost rada motora na AI-95 benzin.

Tehnički podaci Dostupan je 1.6 motor sa 16 ventila za distribuciju plina, snage 102 litre. s. što se postiže na revolucijama radilica 5750 o/min Maksimalni okretni moment za ovu verziju motora dostupan je pri 3750 o/min i iznosi 145 Nm.

S takvim vučnim karakteristikama, automobil može ubrzati do prve stotke za 10,5 sekundi. Vrijednost maksimalne brzine je impresivnih 180 km/h.

Takav radni parametar kao što je potrošnja goriva je odvojen. Prema službenim tehničkim podacima, verzija Renault Logana sa 16 ventila sposobna je potrošiti ne više od 9,4 litara na 100 kilometara u gradskom ciklusu, čak i ako se uzme u obzir dinamična vožnja. Za mješoviti ciklus vrijednost potrošnje goriva smanjena je na oznaku od 7,1 litara, a za prigradski promet uopće iznosi 5,8 litara.

Sumirati

Na temelju gore navedenih aspekata, još jednom se možete uvjeriti da je, zahvaljujući uravnoteženim tehničkim i potrošačkim karakteristikama, model Renault Logan jedan od najpouzdanijih, nepretencioznijih, štedljivih i praktični automobili dostupan na domaćem tržištu.

Takve karakteristike omogućile su limuzini da postigne zavidnu popularnost kod velike vojske obožavatelja automobila i nastavi stjecati reputaciju koja jača iz godine u godinu.

prednosti:1. Vrlo prostran interijer - za obiteljsku mamu + tatu + 2 djece + svekrvu - savršeno se uklapa. Na stražnje sjedalo stane 2 dječja sjedala i još jedna svekrva (165cm, 75kg). Prtljažnik uključuje 2 dječja bicikla sa bočnim kotačima !!!, ili plinsku kosilicu, ili hrpu stvari, lukovi poklopca prtljažnika su malo na putu, ali možete se naviknuti. Ali poklopac se otvara vrlo široko. 2. Kabina je dosta tiha u vožnji. Dodatna zvučna izolacija (Prestige verzija) nije bila potrebna, iako sam pročitao recenzije o razini buke prije kupnje automobila i planirao to učiniti. Proračun za dodatnu zvučnu izolaciju je 17.000 - 25.000 rubalja. u salonu Renault Avtomir. “Lucky Motors” je rekao da se takvim glupostima uopće neće baviti.... 3. Izvrstan energetski intenzivan ovjes i dobra geometrija: razmak od tla pod opterećenjem 155 mm i međuosovinski razmak 2630 mm. Udobno prolazim brze neravnine, jame i udarne rupe. Vozio sam po razbijenoj seoskoj cesti s kolotečinom, lokvama dubokim 30 cm, jarugama i padinama od 25% (do Chertovo Gorodishche iz sela Iset) s četiri putnika - vozio sam lako. Samo je nekoliko puta zamolio putnike da odu. Na putu do dacha - 2 km seoske ceste - letim kao na asfaltu. Šteta je vidjeti vlasnike Mazde 3, Ford Focusa i ostalih niskomilijunskih auta kada me pokušavaju pratiti preko udarnih rupa, jadnici. Jedan dan od mene TOYOTA Highlander najnovije generacije uz razbijenu seosku cestu (put za kamione od 44 km EKAD-a do Ganine Yame) zaostajao - šteta skupi auto. A kada me kasnije na pločniku Toyota sustigla i počela obilaziti lijevo - vozač se skoro nagnuo kroz desni prozor da vidi tko se vozi u "ovom Loganu" .... ... i onda, kad sam se vozio uokolo, pritisnuo sam gas uz iritaciju i svjetlucanje .... ….Plakao sam. 4. Potrošnja benzina nije veća nego kod kolega iz razreda, iako želim manje: Ljeti, grad / autocesta - 8,9 l / 6,7 l na 100 km. Zimi grad/autocesta 11l/7,8l na 100 km. U gradu volim naglo ubrzavati, ali na autocesti vozim 90 - 110, pretječem kamione, okrećem motor do 4000 o/min. Koristim ER friction winner u motoru od prvih kilometara - sviđa mi se; motor se lakše okreće a potrošnja benzina je smanjena za 0,5 - 1 l na 100 km autocestom. 5. Izvrsna vidljivost s prednjih sjedala i za djecu s dječjih sjedala stražnja sjedala. 6. dobra recenzija u retrovizorima (na verziji Prestige postoje velika zrcala). 7. Živi motor, iako već želim više trenutka. Imao sam ulet do 28.000 km, nakon toga je auto krenuo brže. Okretni moment se posebno osjeti kada se vozim sam. Ako je teret pun, teško je pretjecati na stazi, samo ako je velika margina. Ljeti točim benzinom 98. Motor ubrzava automobil brže nego na 95. i 92.. Zimi, ako je hladnije od -25 stupnjeva - 92, da bolje krene na mrazu. Motor pali s pola okreta od -32 stupnja, bez samonavijanja i WEBASTO. Košta veliku bateriju. Zimi koristim i posebnu deku (Avtoteplo). Motor se s njim sporije hladi. 8. Udobno pristajanje, posebno na stražnjim sjedalima - kao kod kuće na kauču (u usporedbi sa Škodom Octaviom i Volkswagen Golfom 6 - sjedite kao u lavoru). 9. Udoban stražnja vrata. Na leđima je prikladno smjestiti djecu i preuzeti, na primjer, TV. 10. Dobro prednje svjetlo: blizu - kut prednjeg svjetla je podesiv, a udaljeni udari na 150-200 m. Vrlo je prikladno kretati se 90 - 110 km / h noćnom autocestom. 11. Upravlja se kao mali auto(u usporedbi sa Škodom Octaviom - ovo je pravi brod). Volim to. 12. Ne ispuhuje usku autocestu (2 prometne trake bez razdjelne crte) s nadolazećim strujanjem zraka iz kamiona pri brzini od 110 km na sat, a kamion prema 90 km/h (u odnosu na VW Polo - ovo jedan je stalno bio otpuhan, morao sam ga zadržati)

Nedostaci:1. Ne poštuju vas na cesti ako malo oklijevate, ali kada vozite brzo i pokažete sve promjene traka, to je normalno. 2. Vrlo skupa usluga službenog zastupnika. Održavanje nakon 15.000 km prema propisima (dijagnostika + ELF ulje 5W-40 u motoru, svjećice), radim to češće - svako proljeće i jesen. 1, 2 i 3 MOT - 8.000 rubalja svaki. Sam mijenjam filter kabine, košta do 450 rubalja, pokušavam ga mijenjati svaka 2 mjeseca. Ljeti stavljam ugljen. 4 MOT za 60.000 km sa zamjenom zupčastog remena u salonu Lucky Motors obećano je da će biti učinjeno za 17.000 rubalja. 3. Snijeg i prljavština nakupljaju se iza brtve duž gornjeg ruba vrata. Snijeg se smrzava i pretvara u led, morate ga pomesti da se ne izlije u kabinu kada otvorite vrata. 4. Po vlažnom (mraznom) vremenu stražnja stakla se zamagljuju (smrzavaju). 5. Nema lumbalne potpore na vozačevom sjedalu. Samo 2 položaja vozačkog sjedala po visini. Na dugim putovanjima (350 km) leđa se umara. 6. Nema redovitih kuka za pričvršćivanje rešetke u prtljažniku. 7. Nedovoljan pogled straga pri parkiranju - bolje je naručiti parking senzor (oko 8.000 rubalja), ili parkirati na uskim mjestima samo ispred. Dva puta sam udario u branik (bez posljedica), ali samo u prvim danima rada. Onda se navikneš, a i dimenzije se jako dobro čitaju. 8. Činilo mi se da se unutrašnjost vrlo brzo hladi kada zimi ugasiš motor, ali to je subjektivno. 9. Aerodinamika - nakon 80 km/h, nadolazeći tok zraka počinje zviždati. Moraš se naviknuti na to. Koeficijent otpora 0,36 (kao cigla…))))) 10. Premaz je ispran s mrljama izrade "kromiranih" i crnim premazom na vratima.

Opis:Moja auto povijest. Počevši od 2002.: 1) VAZ 2105 1.5 4-brzinski ručni mjenjač (vlastiti) - 40.000 km 2) Renaultov simbol 1.4 5-brzinski ručni (servis) - 12.000 km 3) VW Polo 1.4 8cl. 5-brzinski hatchback (servis) - 105.000 km. 4) Škoda Octavia 1,6 16 ćelija 5-brzinski ručni (servis) - 23.000 km 5) Renault Symbol 1.4 16 ćelija. 5-brzinski ručni mjenjač (servis) - 26.000 km. 6) Renault Logan 1.6 16 ćelija. 5-brzinski ručni (vlastiti) - 44.500 km danas. Kupio sam Logan u veljači 2011. u Lucky Motorsu u Jekaterinburgu: 77.000 rubalja predujam + oko 15.000 rubalja mjesečno. za 3 godine (cijena ponude 498.000 rubalja). Dodatno sam kupio gumene prostirke u kabini (1500r), plastični pladanj u prtljažniku (1000r), ugradio filter kabine (2000r). Osiguranje za 1 godinu: CASCO (32.000 rubalja) + OSAGO (4.000 rubalja) u Renaissance Insurance. Zimske gume Continental ContiIceContact 185/65 R15 su s čavlima (čini se da rade tiše od Nokian Hakkapelitta 4, ali potrošnja benzina odmah nakon montaže guma raste za 1,5 - 2 litre na 100 km). Prebacujem na native 15`` diskove i balansiram dva puta godišnje, pumpam ga dušikom - tako da je, po mom mišljenju, pumpanje rjeđe potrebno. (Postavljanje guma košta otprilike dva puta godišnje za 1200 rubalja) Sada je na brojaču kilometara 44.500 km. Način rada: 1. u Jekaterinburgu, Čeljabinsku, Kurganu. 2. do vikendice 25 km asfalta i 3 km razbijenog temeljnog premaza sa jamama, nabreklim asfaltom i lokvama. 3. uz autocestu Jekaterinburg - Čeljabinsk i Jekaterinburg - Kurgan. Stroj je jako zadovoljan. Mnogo pouzdanih udobnih automobila za Ruske ceste bez ponija. izabrao Novi auto za 400 000 rubalja Gledano: 1. Renault Logan 2. Hyundai Accent. 3. Lada Priora. 4. Škoda Fabia. 5. Nissan Almera Classic Postojala je i želja da se uzme Škoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG za 900.000 rubalja. i ući u vrlo ... u dug, ali trijezna računica je pobijedila. Odabrao sam Renault Logan (prikupljene recenzije tijekom godine) zbog: 1. Pouzdanosti (prema taksistima u Yekatu, Kurganu i Tyumenu, automobili prolaze 200.000 km bez popravka. Pokreću se u bilo kojem mrazu.) 2. Prostranost (kada sam bio bez auta - i sam sam putovao kao putnik u Loganu - svidjela mi se preglednost i praktičnost stražnje sofe. Također mi je važno - djeca sa sjedala imaju jako dobar pregled.) 3. Visok razmak od 155 . mm mi je bitno da se vozim do vikendice na slomljenom temeljnom premazu u principu ...) 4. Kvaliteta izrade (mehaničari u servisu su rekli da je Lada loše zavarena i sastavljena i nisu savjetovali da je uzmem, ali Logan je bio odličan. Prestige paket jer: 1. Ovo je maksimalna brzina i ima sve 2. Najmoderniji 1.6l motor sa 16 ventila u liniji, 102 KS 134 N/m, 3. Najbolja zvučna izolacija u liniji, 4. Najbolji interijer trim u liniji, 5. Najelegantniji izgled 6. Maksimalna sigurnost (pogledao sve euroncap crash test videa) t bijeli - jer: 1. Ljeti se manje sunča, 2. Bijeli je najsvjetliji automobil u sumrak - to je sigurnost. 3. Svaki mali automobil izgleda veći i pametniji u bijeloj boji. Moj sljedeći auto, ako se prihodi i sastav obitelji ne promijene, bit će RENAULT Duster 1.5L dCi 6-brzinski ručni 4*4. Želim isprobati dizel pogon na četiri kotača i veći razmak od tla.

Motor Renault K7M 710/800 1.6 8V

Karakteristike motora Renault Logan 1.6

Proizvođač Automobile Dacia
Godine proizvodnje - K7M 710 (2004. - 2010.), K7M 800 (2010. - danas)
Marka \\ Tip motora Renault Logan - K7M
Materijal bloka cilindra - lijevano željezo
Sustav napajanja - injektor
Vrsta - in-line
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 2
Hod klipa - 80,5 mm
Promjer cilindra - 79,5 mm
Omjer kompresije - 9,5
Zapremina motora - 1598 cm3.
Snaga - 86 KS /5500 o/min
Okretni moment - 128 Nm / 3000 o/min
Gorivo - 92
Ekološki standardi - Euro 3
Potrošnja goriva — gradsko 10 l. | staza 5,8 l. | mješoviti 7,2 l/100 km
Potrošnja ulja - do 0,5 l / 1000 km
Motorno ulje Renault Logan:
5W-40
5W-30
Zamjena ulja svakih 7500 km.

Motorni resursi motora Logan 1.6:
1. Prema tvornici - 400 tisuća (neslužbeno, prema testovima postrojenja)
2. U praksi - 400+ tisuća km

TUNING
Potencijal - nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato

Motor je instaliran na:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Kvarovi i popravak motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Motor Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 KS ništa više od običnog K7J 1,4 litre, samo s povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno, visina bloka se neznatno povećala, spojka je imala veći promjer, povećao se zamašnjak i oblik mjenjača kućište promijenjeno. Strukturno, motor Logan od 1,6 litara, kao i njegov kolega male zapremine, ima isti arhaični dizajn iz sredine prošlog stoljeća s klackalicama i čudnim pogonskim sustavom pumpe za ulje iz Renaultovih motora nižeg protoka iz 60-ih. Unatoč svemu, uz pažljiv odnos prema motoru, servisu i održavanju, ulje se mijenja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdan, prema domaćim podacima, resurs motora Logan 1.6 je oko 400 tisuća km, u praksi je motor vozio malo više .
Godine 2010. K7M 710 zamijenjen je K7M 800, motor je zadavljen, doveden do ekološkog standarda Euro-4, snaga je smanjena na 83 KS, nije bilo promjena u dizajnu.
Nedostaci K7M su isti kao i kod K7J 1.4 motora, visok protok gorivo, često Prazan hod brzina počinje plutati, stalno (jednom svakih 20-30 tisuća km) potrebno je podesiti ventile, nije bilo hidrauličnih podizača, pogona razvodnog remena, kada se remen pukne kod Logana 1.6, ventil se savija, pa mijenjamo pojas svakih 60 tisuća km. Sve isto curenje uljne brtve radilice. Motor je bučan i vibrira. Prema dizajnu motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su navedeni u članku "motor K7J“, koji osim volumena i povezanih promjena nema drugih promjena. Također opisuje sve greške i njihove uzroke. Govoreći o tome koji je Renault Logan motor bolji od 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6 ... motor je isti, ali motor male zapremine je vrlo slab.
Također je stvoren motor na bazi K7M K4M s glavom cilindra sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je puno veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmite, nećete požaliti.

Tuning motora Renault Logan K7M 1.6

Chip tuning motor Renault Logan

Motor Logan K7M 800 može ukloniti katalizator, vratiti izvornu snagu od 86 KS, staviti auspuh i flashiti sportski firmware, možda dodati još par konja, ali ništa se neće bitno promijeniti, osim potrošnje goriva, sada će vam motor pojesti više))

Kompresor i turbina za Logan 1.6

Ugradnja turbopunjača i kompresora opisana je na primjeru motora od 1,4 litre, a sve je to 1 u 1 primjenjivo na 1,6 litara. Snaga motora Logan 1.6 bit će u prosjeku 5-10 KS. više s istim pristupom. Gledajući naprijed ... nećete moći postići veliku moć.

Motori modela Renault Logan, opremljen kapacitetom cilindra od 1,6 litara i karakterizirani s dvije opcije snage: 82 i 102 litre. str., najčešći su na golemom domaćem tržištu automobila među cjelokupnim popisom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali kao pouzdani i za održavanje. Resurs motora je vrlo velik. Oni mogu zadovoljiti vlasnika takvim relevantnim prednostima koje zadovoljavaju zahtjeve napredne izgradnje motora, kao što su:

• pouzdanost elemenata u rashladnom sustavu;
• povećani resursi motora;
• usklađenost pokazatelja maksimalne snage s modernim trendovima u automobilskoj industriji.

O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.

O povijesti razvoja i značajkama dizajna jedinica

Motor s 1,6 i 16 ventila ima razlike od najnovijih modifikacija, nedostatak mehanizma kontrole vremena ventila, takav uređaj motora značajno je smanjio dinamičke sposobnosti automobila. Ali među prednostima ostala je izvrsna mogućnost održavanja i izdržljivost, odnosno produženi vijek trajanja motora, zahvaljujući jednostavnim dizajnerskim rješenjima proizvođača.

U uređaj motora ugrađen je 1,4-litreni motor s 8 ventila, što potvrđuje identitet rasporeda i sličnost dizajna oba motora.

Promjene su utjecale na sljedeće čvorove i sustave:

• povećan je volumen cilindara (motor 1,6 litara), što je omogućilo povećanje snage u tandemu s okretnim momentom i poboljšanje dinamičkih karakteristika modela;
• snaga jedinice porasla je za 11% (do 82 "konja" za verziju s 8 ventila), takav raspored motora doveo je do povećanja okretnog momenta do oznake od 132 Nm;
• sustav hlađenja je prošao prilagodbu (potreba za ovim usavršavanjem uzrokovana je povećanjem snage motora);
• rashladni krug nije doživio nikakve temeljne konstrukcijske promjene, a njegovi elementi su modificirani radi postizanja veće performanse, za što su integrirane neke nove komponente, što je dovelo do povećanja vijeka trajanja i učinkovitosti sustava, posebno u kritični načini rada;
• povećanje snage do 102 KS S. postignuto korištenjem novih komponenti u grupi klipnih cilindara i mehanizma ventila:
• broj ventila se udvostručio (s 8 na 16), što je osiguralo bolje punjenje komora za izgaranje smjesom i dovelo do povećanja snage i dinamičkih sposobnosti;
• motorni resurs značajno se povećao zbog uporabe dijelova od novih, izdržljivijih legura;
• nakon primjene prethodno navedenih dizajnerskih rješenja u ažuriranim motorima, programeri Renault Logana uspjeli su postići značajnu učinkovitost goriva:
• 1,5 litara na udaljenosti od 100 km na 1,6 motoru sa 16 ventila;
• 1,0 litara u slučaju verzija motora s 8 ventila.

Sve ove inovacije omogućile su značajnu izradu 1,6-litrenog motora. moderniji (osobito verzija sa 16 ventila), vijek trajanja motora je postao duži. Iako programeri nisu primijenili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova nadogradnja motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.

Osim konstruktivnih inovacija, ove jedinice su počele udovoljavati zahtjevima ekoloških standarda Euro-5. U budućnosti, proizvođač Renault modeli Logan je planirao dovesti dizajn motora na razinu usklađenosti sa standardima Euro 6/7.

Ažuriranje 1,6-litrene jedinice nije bilo ograničeno na korištenje mehanizma glave sa 16 ventila. Postizanje povećanja karakteristika vuče i snage provedeno je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:

• povećan unos i ispušni sustavi, što je bila nužna mjera za dovođenje motora na naprednu razinu ekološkog standarda;
• korištenje novih elemenata u rashladnom krugu, što je omogućilo značajno poboljšanje učinkovitosti njegovog rada;
• zamjena generatora opcijom povećane izvedbe za model Renault Logan, što je omogućilo da se nosi s povećanim opterećenjem na ovom čvoru (sada snaga varira od konfiguracije modela)

O izdržljivosti i mogućnosti održavanja motora

Iskustvo rada s 1,6-litrenim motorima nije otkrilo značajne nedostatke u obje modifikacije s 8 ili 16 ventila (16 ventila snage 102 KS i 8 ventila s 82 "snage"). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je oko 200 tisuća km, a kolika će vrijednost zapravo imati ovaj parametar ovisi o vlasniku Renault Logana. Sukladno tome, recenzije vlasnika automobila o tome su pozitivne.

Padam Poslovi održavanja izvršiti pravodobno i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju s ventilima, zbog čega se savijaju ili potpuno slome.

Sumirati

Razmatrani pogonski agregati od 8 ili 16 ventila tradicionalno su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, nepretenciozni su u radu i otporni na habanje. Što se tiče dinamičkih performansi, ovi motori nisu „sportski“, ali neće dopustiti vlasniku da drži korak s gustim prometom na cesti. Zahvaljujući svojim uravnoteženim karakteristikama, motori s 8 ili 16 ventila zasluženo su zadobili povjerenje brojnih obožavatelja. Renault automobili logan. Njihove povratne informacije su vrlo, vrlo pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali na vožnji od 100 tisuća km zbog kvarova na oblogama radilice, ali ti presedani nisu bili karakterizirani masovnim karakterom.

Jeftini automobili Renault Logan svoju su povijest započeli davne 1998. godine, kada je francuski proizvođač odlučio pokrenuti proizvodnju automobila namijenjenih zemljama u razvoju. Ali, upravo su u Rusiji ovi automobili stekli zaista impresivnu popularnost. Činjenica je da je do 2014. proizvodnja automobila pod okriljem Renaulta na Volzhskom tvornica automobila dosegao 160 tisuća jedinica godišnje.

Motori Renault Logan

Motor K7J za Renault Logan 2006. Jedan od najmasovnije instaliranih motora na ovom modelu

Ako bolje pogledate, u K7J možete vidjeti neke od karakteristika karakterističnih za seriju ExJ, koju je Renault proizvodio osamdesetih godina prošlog stoljeća. Takvi "arhaizmi" uključuju lančani pogon pumpe za ulje, stare tipove klackalica razvoda, kao i način postavljanja pojedinih dijelova. Ostala rješenja za 1,4-litreni motor praktički su ista kao i ostali jednoosovinski motori iz SOHC obitelji.

Ovo je sve isti linijski raspored cilindara u okomitom rasporedu, prisutnost dva ventila po cilindru, kao i kombinirani sustav opskrbe podmazivanjem. Međutim, sve to ne umanjuje prednosti motora,. Istovremeno, Renault Logan s ovim jedinica za napajanje može ubrzati do "stotke" za trinaest sekundi, zadržavajući maksimalnu brzinu na oko 162 kilometra na sat.

Motor K7M

Manje popularne osmice ventilski motor 1,6 litara - K7M

Verzija K7M s povećanim volumenom malo se razlikuje od svog "mlađeg brata", samo u hodu klipa, koji je postao 10,5 milimetara veći. Osim toga, koristi se druga vrsta spojke i zamašnjak s povećanim promjerom. To je omogućilo povećanje dinamike i indikatori brzine za gotovo 10 posto. Ali bolest s krhkošću sajle spojke nije se mogla izbjeći, stoga.

K4M motor

Najsnažniji motor sa 16 ventila u ponudi. Takav motor ugrađen je na LUX verziju automobila.

Ali motor K4M s volumenom od 1,6 litara i snagom od 102 konjskih snaga može se pohvaliti prisutnošću 16 ventila.

Uključuje par laganih bregastih osovina, kao i potpuno novo klipni sustav. Nije potrebno previše podešavati ventile, budući da su hidraulički kompenzatori prisutni u dizajnu. Istodobno, "sto" se upisuje za 10,5 sekundi, i maksimalna brzina bit će 180 kilometara na sat.

Prednosti i nedostaci motora s 8 ventila

Prednosti motora s osam ventila uključuju njihovu nisku cijenu, jednostavnost dizajna i dobru pouzdanost. Osim toga, bit će lako popraviti motore, a okretni moment će biti prilično visok.

Što se tiče nedostataka takvih motora, oni su, nekvalitetan rad u praznom hodu, kao i potrebu za podešavanjem ventila svakih 20 tisuća kilometara. I, kada zupčasti remen pukne,. I ne govorimo o povećanoj buci.

Prednosti i nedostaci motora sa 16 ventila

Ali motor sa 16 ventila nudi povećani resurs, usklađenost sa standardom Euro-4, kao i niska razina buka. Osim toga, sustav hlađenja bit će pouzdaniji i moderniji od jedinice s 8 ventila. Imajte na umu da će rezervni dijelovi za takav motor biti skuplji, problem "savijanja" ventila će ostati, a indeks "elastičnosti" motora će biti minimalan, što će utjecati na kvalitetu vožnje pri pretjecanju.

Video ubrzanje do 100 km na sat na 16 ventila

zaključke

Teško je reći koji je motor bolji. Za ljubitelje novih mogućnosti treba preporučiti verziju sa šesnaest ventila, dok je za one koji preferiraju jednostavnost motora, bolja njegova verzija s osam ventila.

Motor sa 16 ventila je skuplji za održavanje, jer ima drugačiji prilozima(, generator, itd.)

Ali jedno je sigurno, osigurati maksimalni resurs rada motora, potrebno je promatrati temperaturne uvjete motora.

Simptomi koji ukazuju na kvar motora: