"کیا ریو" یا "اشکودا رپید": چه چیزی بهتر است و چه چیزی را انتخاب کنید؟ کیا ریو جدید در برابر سولاریس و رپید - تست ZR مقایسه ویدئویی راپید با ریو

همانطور که رفیق اوگورتسف از شب کارناوال گفت: "مقدار زیادی کار انجام شده است، من از تیم راضی هستم، اما رفقا، این کار نمی کند." در واقع، با تغییر نسل، فروش سولاریس یک چهارم سقوط کرد! رهبر مطلق بود - و به مقام چهارم سقوط کرد. همانطور که در (ЗР، شماره 5، 2017) انتظار داشتیم، ریو نسل قبلی بلافاصله بنر سقوط کرده را برداشت: فروش را 17٪ افزایش داد و به یک رهبر تبدیل شد. ارزان‌تر است، بنابراین مردم دست دراز کردند.

در مورد ریو جدید چطور؟ رشد و افزایش قیمت. ما نسخه 1.6 را با خودکار و در حداکثر نسخه Premium گرفتیم - این Rio با 989900 روبل ارائه می شود. یک سولاریس مجهز به مشابه حتی گرانتر است: 1,035,900 روبل. اما Rapid 1.4 DSG به روز شده، که ما برای آزمایش در نسخه حداکثر Style دعوت کردیم، به راحتی این نوار را گرفت: برای خودرویی با گزینه های زیادی مانند چراغ های جلوی دو زنون، باید 1،144،100 روبل بپردازید. سه سال پیش، برای چنین پولی، می توانستید یک اکتاویا مجهز ببرید...

کلاسیک و راک اند رول

هر سه ماشین نشان دهنده یک عظیم هستند بخش بودجهبا این حال، این روی تنظیمات شاسی تاثیری نداشت. آنها می دانند چگونه چکرز بازی کنند و این فقط در مورد تاکسی نیست. همانطور که در مورد هیوندای، من این شانس را داشتم که روی تنظیم دقیق شاسی کار کنم ریو جدید. و اگر در طراحی و برخی چیزهای کوچک هنوز می توانید تفاوت هایی بین آنها پیدا کنید ، در تنظیمات شاسی آنها دوقلوهای مطلق هستند و لاستیک ها تفاوت اندک در احساسات را تعیین می کنند. توسعه دهندگان در ابتدا می خواستند به کیا ریو حالت اسپرت تری بدهند. اما فرنی را هنوز هم می توان با کره خراب کرد. بنابراین در نهایت منطقی بود که خوشبختانه تنظیمات رانندگی مشابه هیوندای را ترک کنیم سولاریس جدیداز نظر هندلینگ تقریباً به استاندارد کلاس نزدیک شد.

بنابراین ریو با تغییر نسل، جهشی بزرگ به سمت ثبات رابطه بین سیستم تعلیق عقب و بدنه، به خصوص روی آن انجام داد. کافی بود کمک فنرهای عقب را به صورت عمودی قرار دهیم و اثری از تکان دادن قبلی عقب نمانده بود. این سدان با کمال میل وارد قوس می شود و فرمان برقی فرمان را، هرچند مصنوعی، اما وزن به موقع، تامین می کند. مانند سولاریس، فرمان کیا در صفر کمی اضافه وزن دارد، اما این تصور کلی را از بین نمی برد.

اشکودا هم یک خانم نیست! در یک چرخش طولانی مدت، برای مدت طولانی در مسیر "بودجه" قرار نمی گیرد. در حد ، بی پروا تمایل به بیش فرمانی را نشان می دهد ، که همانطور که انتظار می رود به لغزش تبدیل می شود ، ارزش چرخاندن تیز فرمان را دارد. Rapid همچنین سیستم تثبیت را غیرفعال می کند. اگرچه به خوبی کار می کند، اما از ورود به گوشه های خطرناک هنگام شکستن چرخ ها جلوگیری می کند.

در یک خط مستقیم، اشکودا پایدار است، به باد جانبی و مسیر اصلاً واکنش نشان نمی دهد. کیا و هیوندای نیاز به اصلاح دوره ای دارند، اما واکنش تندتری به فرمان دارند. با وجود تفاوت های ظریف، هندلینگ همه خودروها قابل اعتماد است. آنچه مصرف کننده انبوه به آن نیاز دارد!

تسلیحات کششی همیشه بوده است نقطه قوتریو وضعیت حتی در حال حاضر تغییر نکرده است: موتور 123 اسب بخاری سری گاما، همراه با مکانیک هیدرولیک شش سرعته اثبات شده، برای رانندگی روزمره کافی است. اما برای "تیراندازی" پدال باید فعال تر فشار داده شود، زیرا اوج گشتاور تقریباً در 5000 دور در دقیقه نشسته است و در قسمت پایین موتور رک و پوست کنده می خوابد. خوشبختانه، دستگاه به سرعت سوئیچ می‌کند و به‌طور نامحسوس لحظه را احساس می‌کند - هم زمان و هم کشش.

سولاریس همان جعبه را دارد، اما انگار از هوش و ذکاوت آگاه نشده بود. سواری یادآور آهنگ های لینکین پارک است: یک شعر آرام در شتاب با صدای کر موتور جیغ می پیچد. تا زمانی که پدال را روی زمین فشار دهید، دستگاه به طور قاطع از پایین آوردن دنده امتناع می کند. علاوه بر این، این میرایی قابل درمان نیست - هیچ حالت ورزشی وجود ندارد. اما سولاریس با ظرافت بیشتری متوقف می‌شود و اجازه می‌دهد کاهش سرعت به‌طور دقیق‌تر دوز شود. درایو ریو تیزتر تنظیم شده است و در مرحله اولیه فشار مناسبی در سیستم هیدرولیک ایجاد می کند. در نتیجه باید به پدال ملایم عادت کنید تا هنگام ترمزگیری از "نوک زدن" خودداری کنید.

فاصله ترمز Skoda کمی طولانی تر است ، اما نمی توانید از اطلاع رسانی پدال خودداری کنید. اما Rapid با نسبت قدرت به وزن خود، همه را هیزم می کند. اگر ریو و سولاریس فقط شتاب خوبی داشته باشند، دینامیک Rapid تقریباً مرجعی برای کلاس است. و نکته فقط در حداکثر شتاب نیست، بلکه در راحتی کنترل دینامیک شتاب دهنده است.

موتور گامای کره ای با نت های بسیار بالا آواز می خواند و اشکودا TSI در کل محدوده دور موتور احساس اطمینان می کند، زیرا دویست نیوتن متر گشتاور تقریباً از پایین در دسترس است. ماشین های کلاسیک "شش تیر" خودکار "آسیایی ها" در مقابل پیش انتخابی DSG که هفت دنده را همزمان از دو شفت "شلیک" می کند، ناتوان هستند. در نتیجه، Rapid می تواند به سرعت سولاریس را با ریو در آینه های کوچک خود حل کند. اما آیا DSG تا زمانی که ماشین‌های معمولی زنده هستند بدون تعمیر دوام می‌آورد؟ سوال!

اتمسفر مونت کارلو مهم نیست که موتور تمام فولکس واگن TSI توربو چقدر خوب است، Rapid جوی بر توپ بازار حاکم است. در حالی که برای آزمون مقایسه ایدستیابی به چنین خودرویی و رسیدن به شرایط جوی ممکن نبود Rapid به روز شدبه یونان رفتم. پشت سر هم 1.6 MPI تنفسی و اتوماتیک شش سرعته کلاسیک فوق العاده است. البته چنین خودرویی نمی تواند با توربو راپید به ویژه در ارتفاعات همگام شود: به دلیل گرسنگی اکسیژن، تنفس کاملاً "نشسته". با این حال، در برابر پس‌زمینه چند سولاریس / ریو، قابلیت‌های اسپرینت آن کاملاً قانع‌کننده است. اشکودا 13 "اسب" کمتر در اختیار دارد، اما در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً به خوبی "کره ای ها" است. و نکته فقط در یک جعبه چابک نیست، بلکه در گشتاور بالاتر نیز هست: 155 نیوتن متر در مقابل 151 نیوتن متر، و حداکثر سرعت 1000 دور در دقیقه زودتر به دست می آید. نتیجه گیری ساده است: اگر قصد ندارید به طور منظم مسابقات چراغ راهنمایی را ترتیب دهید، Rapid جوی با مکانیک سیالات شش سرعته بیش از اندازه کافی است. من هم موفق شدم با مونت کارلو آشنا شوم. من به ندرت به نسخه‌های خاص مختلف توجه می‌کنم، اما Rapid که به رالی معروف مونت کارلو اختصاص دارد، مرا جذب کرد. شما می توانید آن را با آستر روی سپرها، آستانه ها و سایر چرخ ها شناسایی کنید. اما چراغ‌های جلوی دو زنون موجود در تجهیزات، فرمان سه پره با لبه‌ای اریب پوشیده شده با چرم سوراخ‌دار و صندلی‌های "سطلی" با تکیه‌گاه‌های سر یکپارچه بسیار مهم‌تر هستند: آنها به خوبی آن را نگه می‌دارند و به لطف نمایه موفق، از شانه ها پشتیبانی کنید که برای صندلی های استاندارد کافی نیست. Rapid Monte Carlo را می توان حتی با موتور پایه 90 اسب بخاری گرفت ، چنین خودرویی 847000 روبل تخمین زده می شود. برای نسخه 110 با تفنگ، باید 950000 روبل بپردازید. یک آپشن توربو تقریباً یک میلیون هزینه خواهد داشت. من می خواهم از مونت کارلو استفاده کنم: نور عالی، فرمان راحت و صندلی برای من بسیار مهمتر از دوربین های دید عقب و کنترل آب و هوا هستند.

آرام تکان دهید!

چه بخواهید چه نخواهید، Rapid باید جلوی چاله ها پایین بیاید: سیستم تعلیق در ریباند به شدت عمل می کند. اشکودا با چیزهای کوچک جاده ای بسیار تشریفاتی نیست - همه مفاصل را احساس می کنید! ریو و سولاریس با چنین معایبی نجیب تر برخورد می کنند. اما اگر سیستم تعلیق در ریباند با اطمینان کار کند، ضربه زدن به ضربه فشرده سازی آسان است. بنابراین در مقابل سرعت گیرها و سخت گیرهای مشابه بهتر است سرعت خود را کم کنید. البته، هر سه خودرو را نمی توان به عنوان تکان دهنده استخوان طبقه بندی کرد، اما قبل از استادان هضم جاده های وحشتناک مانند لادا وستا و رنو لوگان، آنها دور هستند.

موتور توربو اشکودا بسیار ساکت‌تر از موتور 1.6 تنفسی جوان با 110 اسب بخار است، اما صدای آن در سرعت‌های پایین و متوسط ​​صدای آن تکنواز است. و هنگامی که سوزن سرعت سنج از 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند، نویز آیرودینامیکی به ویژه در ناحیه آینه ها قوی است. با این حال، آنها آزار دهنده نیستند. سر و صدای جاده نیز در هر سرعت و سطحی از آستانه ناخوشایند تجاوز نمی کند. چه چیزی در مورد سولاریس نمی توان گفت.

		Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید. Rapid مسیر را با اطمینان بیشتری نسبت به جفت کره ای حفظ می کند و به شما امکان می دهد از پیچ "کالیبره شده" 10 تا 15 کیلومتر در ساعت سریعتر عبور کنید.

پایین هیوندای با سر و صدای اضافی برخورد می‌کند، اما صدای لاستیک‌ها مانند خودروهای ارزان قیمت است. خوب، اجازه دهید آن را به این واقعیت اختصاص دهیم که ما سولاریس را از اولین دسته هایی داریم که تحت پردازش اضافی قوس چرخ های عقب قرار نگرفتند. اما چگونه می توان ارتعاشات در حالت بیکار را با روشن بودن فن و کمپرسور تهویه مطبوع توضیح داد؟ فرمان، صندلی راننده و انتخابگر گیربکس در این لحظات باعث کاهش تشنج می شود.

در کمال تعجب، چنین مشکلاتی در ریو وجود ندارد. اگرچه با باز کردن کاپوت ها ، متقاعد شدیم که از نظر بصری موتورها به همین ترتیب می لرزند. با این حال، فقط یک خارش ظریف به کنترل کیا می رسد. ممکنه از پایه های موتور باشه؟ اما آنها، قضاوت بر اساس شماره کاتالوگ، همان این را کارگران کارخانه تایید کردند. معجزه ها!

کیا نیز ناقص است، اما قطعا بهتر است: قوس های چرخ های پایین و عقب از بدو تولد پردازش شده اند. نتیجه "روی گوش" است.

چهارراه

ریو و سولاریس مرتبط با هم دوقلو مطلق نشدند. سولاریس بهترهکند می شود و صورت با موفقیت بیشتری بیرون می آید. کیا جعبه تنظیم‌شده‌تری دارد و سطح لرزش کمتری دارد. با این حال، تفاوت ها به قدری ناچیز است که ما به خودروها رتبه های یکسانی دادیم.

با این حال، چیزی نشان می دهد که کیا عملکرد درخشان تری در بازار خواهد داشت. پایه سولاریس ارزان تر است، اما از نظر تجهیزات پایین تر است. بنابراین، ریو به طور پیش فرض با تهویه مطبوع عرضه می شود - برای بسیاری این یک استدلال سنگین است. و محبوب ترین نسخه با تفنگ و نسخه متوسط ​​Comfort تقریبا 30 هزار ارزان تر است.

سریع به آنها از نظر فروش - به رانندگی و عقب نشینی. و این واقعیت که در مبارزه امروز او پیروز ظاهر شد به سختی کمکی نمی کند. اصلا بحث قیمت نیست پس از همه، اگر گزینه ها را رها کنید، برچسب قیمت به سطح کره کاهش می یابد. در عین حال راپید دارای موتور عالی، گیربکس سریع و فضای داخلی جادار است. همه چیز با اوست! پس چرا ریو و سولاریس محبوبیت بیشتری دارند؟ ظاهرا کره ای ها اسرار خاصی را در بازی چکرز بازار می دانند که مدت هاست به شطرنج تبدیل شده است.

سردبیران از LCD "Ecodolie" برای کمک آنها در سازماندهی تیراندازی تشکر می کنند

داده های سازنده

	هیوندای سولاریس	کیا ریو	اشکودا راپید
محدود / وزن ناخالص	1198 / 1610 کیلوگرم	1198 / 1610 کیلوگرم	1227 / 1732 کیلوگرم
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت
سوخت / ذخیره سوخت	AI-92، AI-95 / 50 لیتر	AI-92، AI-95 / 50 لیتر
مصرف سوخت: شهری/برون شهری/ترکیبی	8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر	8.9 / 5.3 / 6.6 لیتر / 100 کیلومتر	7.1 / 4.4 / 5.5 لیتر / 100 کیلومتر
موتور
	بنزین	بنزین	بنزین
محل	جلو، عرضی	جلو، عرضی	جلو، عرضی
پیکربندی / تعداد دریچه ها
حجم کار
قدرت		90 کیلو وات / 123 اسب بخار در 6300 دور در دقیقه	92 کیلو وات / 125 اسب بخار در 5000-6000 دور در دقیقه
گشتاور	151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه	151 نیوتن متر در 4850 دور در دقیقه	200 نیوتن متر در 1400-4000 دور در دقیقه
انتقال
نوع درایو	جلو	جلو	جلو
انتقال
نسبت دنده: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
دنده اصلی			4.80 (I-IV)؛ 3.43 (V-VII)
شاسی
سیستم تعلیق: جلو / عقب		مک فرسون / تیر متقاطع الاستیک

پس از انتشار نسل جدید کره ای و تجدید "کارمندان دولتی" چک، دوباره می خواهم مقایسه کنم که کدام بهتر است: اشکودا رپید یا کیا ریو. این که آیا نسبت قیمت به کیفیت برای این مدل‌های محبوب تغییر کرده است، چه چیزی را انتخاب کنید و چه چیزی بخرید - در این مقاله بخوانید.

یادآوری می کنیم که Rapid از اواخر سال 2012 تولید شده است. در سال 2014 در روسیه ظاهر شد. در سال 2017، این خودرو یک فیس لیفت بسیار کوچک را تجربه کرد که منجر به استفاده از اپتیک های جدید با درج LED شد. علاوه بر این، این خودروساز سعی می کند هر سال چیز جدیدی را به خودرو اضافه کند.

ریو نسل جدیدی را دریافت کرد، چهارمین نسل متوالی. معلوم می شود که این مدل دیگر جوان نیست و شما انتظار دارید که با هر نسل جدید خودرو بهتر و بهتر شود. این هم برای تصمیمات سبک و هم برای ویژگی های فنی صدق می کند. آیا این چنین است، اکنون ما سعی خواهیم کرد آن را کشف کنیم.

بدن

ظاهر

ظاهر اشکودا رپید تغییری نکرده است: هنوز همان چیزی است که تقریباً پنج سال است که آن را می شناسیم.

در اصل، احتمالا، شخصا، من واقعاً نمی خواهم ظاهر او تغییر کند. حداقل به صورت رادیکال. به نظر من طراحی بیرونی ماشین چک کاملا مرتبط است. اما این به نظر من است، البته. من اصراری ندارم. به هر حال، خوشحال کننده است که هویت شرکتی در مدل جوان تر این خودروساز نیز وجود دارد. این باعث می شود او محکم تر به نظر برسد.

کیا ریو جدید از نظر ظاهری کاملاً تغییر کرده است، اما سرعت خطوط همچنان باقی مانده است. اکنون این خودرو مدرن و مهمتر از آن بسیار اروپایی به نظر می رسد.

تداوم در طراحی خوب است. باید امیدوار بود که طراحان در آینده حس تناسب داشته باشند.

توسط ظاهرمن شخصاً نمی توانم ارجح ترین گزینه را برای خودم تعیین کنم، زیرا هر دو خوب به نظر می رسند بنابراین، نتیجه بدون تغییر باقی می ماند: 0-0.

ابعاد

رپید دارای طول 4.483 متر، عرض 1.706 متر، ارتفاع 1.461 متر است. فاصله از زمین برای جاده های ما به 17 سانتی متر افزایش یافته است. فاصله بین دو محور 2.602 متر طول دارد.

ریو 4.4 متر طول، 1.74 متر عرض و 1.47 متر ارتفاع دارد. ترخیص کالا از گمرک زمینی 16 سانتی متر اعلام شده است که کمی بزرگتر از نسخه قبلی است. پایه 3 سانتی متر رشد کرده و 2.6 متر طول دارد.

همانطور که می بینید "کارمند دولتی" چک بیش از 8 سانتی متر از کره ای بلندتر است اما "کره ای" تقریباً 4 سانتی متر از "چک" پهن تر است. ارتفاع و فاصله بین دو محور خودروها تقریباً یکسان است. . اما ترخیص اعلام شده توسط چک، هر چند بیشتر - در واقع، من فکر می کنم، کمتر است. دلیل آن در بیرون آمدن کفه کمک فنرهای عقب است. همه چیز را خراب می کنند. به نظر من قسمت های بیرون زده (مخصوصا بین بدنه و بستر جاده) همیشه بد هستند. همیشه این فرصت وجود دارد که آنها را در چیزی بگیریم و آن را پاره کنیم. کره ای ها در این زمینه ارجحیت دارند و یک امتیاز هم دارند. نتیجه باز است: 0-1 به سود کیا ریو.

ویژگی های بدنه Rio X-Line

بر خلاف سدان، ریو X-Line دارای فاصله بیشتری از سطح زمین است. اینجا قبلاً 18 سانتی متر است. برای شرایط ما، فکر می کنم، درست است. علاوه بر این، قسمت پایین بدنه هاچ بک در سراسر محیط با پوشش پلاستیکی محافظت می شود که البته یک مزیت بزرگ است.

توجه شده است که رنگ بدنه خودروهای کره ای به اندازه کافی قابل اعتماد نیست. بنابراین، حضور ریو ایکس لاینمحافظ پلاستیکی قطعا به افزایش عمر آستانه و قوس چرخ کمک می کند.

موتور از پایین توسط یک صفحه فولادی محافظ با کیفیت بالا محافظت می شود. همراه با فاصله زیاد از سطح زمین، حس اطمینان در جاده های بد را ایجاد می کند.

و یه چیز دیگه

علاوه بر این، ذکر نکات کوچکی در مورد ساختار بدن خالی از لطف نیست.

با قضاوت بر اساس بررسی ها، آینه های بیرونی Rapid به اندازه کافی ساده نیستند - با افزایش سرعت، صدای آیرودینامیکی به طور تهاجمی به داخل کابین نفوذ می کند. علاوه بر این، هر چه سرعت بیشتر باشد، نویز بلندتر است. به هر حال، بسیاری می گویند که دید آنها به اندازه کافی خوب نیست. خودروی کره ای از این نظر بهتر است. او نکته را می گیرد. امتیاز 0-2.

درهای ریو 2017 به اندازه کافی مهر و موم نشده اند. این امر به ویژه در مورد قسمت پایینی دهانه ها صادق است. مطمئن باشید که آستانه های داخل همیشه کثیف خواهند بود. لیفت بک چک چنین مشکلی ندارد. اینجا همه چیز عالی است. اول به علاوه. امتیاز 1-2.

خودروی چک مانند پولو دوقلوی آلمانی خود دارای رنگ باکیفیت و بدنه گالوانیزه است. LKP در برابر محیط خارجی بسیار مقاوم است و کاملاً در برابر ظاهر تراشه ها و خراش ها مقاومت می کند. کیا نمی تواند به این موضوع ببالد. فقط قسمت پایین بدنه گالوانیزه است. مواردی وجود داشت که تراشه ها پس از چند هزار کیلومتر در آستانه هایی که با پوشش ضد شن درمان شده بودند ظاهر شدند. بله، و تراشه ها سریعتر در جلوی کاپوت ظاهر می شوند. Skoda قطعا در اینجا برنده می شود. نتیجه مساوی 2-2 شد.

Rapid 2018 عایق صوتی بهتری دریافت کرد. اکنون صدایی که از قوس چرخ ها می آید تقریباً تداخلی ندارد و موتور فقط از 4000 "دور" قابل شنیدن است. سازندگان ریو، بنا به دلایلی، به این نتیجه رسیدند که فرزند فکری آنها نیازی به کار دقیق روی عایق صدا ندارد. نسل قبلی نیز در "شومکا" با کیفیت بالا تفاوتی نداشت، بنابراین کاملاً منطقی بود که انتظار داشته باشیم که یک نسخه جدیداز این نظر بهتر از قبلی خواهد بود. اما "چیزها هنوز وجود دارند." یک امتیاز به نفع چک. امتیاز 3-2.

داخلی

طرح

طراحی داخلی اشکودا رپید، به نظر من، زمانی است که سبک لاکونیک آلمانی با لمس سبکی که به آن اجازه می دهد تا حد امکان "باز" ​​شود، اصیل شده است.

راستش من خیلی دوستش دارم. همه جزئیات با یکدیگر هماهنگ هستند و بنابراین، تصور کامل بودن ایجاد می شود.

فضای داخلی کیا ریو جدید چندان هماهنگ نیست. اگر چه، البته، در اینجا نیز یک آماتور است. اما در مورد من، او به اندازه حریف خود شیک نیست.

بله، او در نوع خود جالب است. اما نه بیشتر. من نمی گویم که ارزش برابری با او را دارد. بنابراین، من یک امتیاز برای طراحی داخلی به "چک" می دهم. امتیاز 4-2.

کیفیت مواد

کیفیت مواد به کار رفته در تزئینات داخلی اشکودا رپید، برای کلاس B کاملاً شایسته است. مونتاژ بسیار با کیفیت است: همه قطعات به خوبی در کنار هم قرار می گیرند. پلاستیک سخت است اما ارزان نیست.

فضای داخلی کیا ریو نیز ساخته شده است سطح خوب، اگر چه استثنائات نادری وجود دارد، قضاوت بر اساس بررسی های منفی. پلاستیک با کیفیت به نظر می رسد، اما، مانند رقیب، همچنین سخت است. به هر حال، قسمت عقب کابین از مواد ارزان تری ساخته شده است که حتی با چشم غیر مسلح نیز قابل توجه است.

من کیفیت مواد را ارزیابی نمی کنم، زیرا. خودروها در این زمینه تقریباً مشابه هستند.

ارگونومی

اما ارزش صحبت در مورد ارگونومی را با جزئیات بیشتری دارد.

در هر دو خودرو، فرمان هم برای شیب و هم برای دستیابی قابل تنظیم است. ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند، پانل با اطلاعات بیش از حد بارگذاری نمی شود. همه کنترل ها سر جای خود هستند. حساب کاربری هنوز تغییر نکرده است

صندلی‌های جلو در Rapid و Rio برای سواران تقریباً با هر قد و هیکلی کاملاً راحت هستند. بله، در "کره ای" نه توجه ویژهبه چیزهای فردی مانند تکیه گاه کمر، اما همانطور که سواران مسافت طولانی گواهی می دهند، همچنان می توان صندلی را طوری تنظیم کرد که تا حد امکان راحت در آن بنشیند.

به هر حال، برای یک ماشین چک، می توانید به صورت اختیاری صندلی های جلو اسپرت را سفارش دهید. و نسبتا ارزان است. آنها در پشتیبانی جانبی توسعه یافته تر و تکیه گاه های سر غیر قابل تنظیم با نمونه های استاندارد متفاوت هستند.

هیچ ادعای خاصی در مورد صندلی های جلو وجود ندارد، بنابراین هنوز هیچ کس امتیازی دریافت نمی کند. اما اگر مبل های عقب را با هم مقایسه کنیم، تفاوت بین رویکردهای متخصصان ارگونومی به ما امکان می دهد نتیجه گیری کنیم.

از سال 2017، Rapid دارای یک تکیه گاه با جا لیوانی در پشت مبل عقب است.

عجیب است که هنوز هیچ یک از خودروسازان از ضرورت آن اطلاعی نداشتند. هیچ یک از همکلاسی های من زیر دستی ندارند. و برای این، راپید در قلک امتیازی دریافت می کند. امتیاز 5-2.

اگر بیش از دو مسافر پشت سر نباشند، مجدداً به یک دسته بازو نیاز است. و اگر شما نیاز به حمل و نقل سه؟ واضح است که کلاس B برای این کار طراحی نشده است. اما در کشور ما در این مورد نظر دیگری وجود دارد، شما هم قبول دارید.

به طور کلی، اگر یک نفر سوم را در عقب بین دو نفر اول قرار دهید، پاهای او در یک ماشین چک توسط یک تونل بزرگ سیستم اگزوز به شدت تداخل پیدا می کند. این اتفاق در ریو نخواهد افتاد، زیرا تونل بسیار کم و تقریباً همسطح با کف ساخته شده است.

نمی دانم مهندسان چگونه توانستند این کار را انجام دهند، اما واقعا عالی است. ریو شایسته یک امتیاز است. امتیاز 5-3.

اگر در مورد جادار بودن قسمت عقب کابین صحبت کنیم، Skoda Rapid دوباره در اینجا برنده می شود: در اینجا فضای بیشتری در جلوی زانوهای سرنشینان عقب وجود دارد. علاوه بر این، فضای آزاد بیشتری بالای سر آنها وجود دارد. این احتمالاً به دلیل زاویه بزرگتر پشتی مبل است. فرود تحمیل کننده تر، آرام تر است. امتیاز 6-3.

با توجه به تعداد انواع زیر لیوانی ها، سوله ها، محفظه های دستکش، به نظر من می توان برنده را تعیین کرد. اما باید بدانید که محفظه دستکش کیا ریو کوچک است. به علاوه در درهای عقببدون جیب و بنابراین، در اصل، سوله ها و زیر لیوانی های کافی هم آنجا و هم آنجا وجود دارد.

تنه

ارزش دارد که در مورد تنه ها به طور جداگانه صحبت شود، زیرا. مدل های مقایسه شده طرح های متفاوتی دارند.

Rapid در پشت لیفت بک ساخته شده است. ریو برای ما به عنوان یک سدان و یک هاچ بک شناخته می شود. بنابراین، تفاوت بین لیفت بک و سدان در این است که شیشه عقب نیز همراه با درب صندوق بلند می شود. بنابراین، مانند یک هاچ بک، این درب پنجم نامیده می شود، نه درب صندوق عقب.

در مقایسه با یک سدان، حجم صندوق عقب به دلیل فضای داخلی زیر شیشه عقب بیشتر است و در مقایسه با هاچ بک به دلیل طول بیشتر قسمت اصلی صندوق، حجم آن بیشتر است. این حجم بیشتر است محفظه چمدان- مزایای اصلی بدنه لیفت بک.

بنابراین، ظرفیت صندوق عقب راپید 530 لیتر است. و با تا شدن مبل عقب حجم آن به 1470 لیتر افزایش می یابد. حجم صندوق عقب ریو در سدان 480 لیتر است و در هاچ بک (به ویژه در X-Line) - از 390 تا 1075 لیتر.

علاوه بر حجم بیشتر، این خودروی چک از طرز کار بهتر و جزئیات کامل تمام جزئیات صندوق عقب به رخ می کشد. همچنین توری ها، قلاب ها و عناصری برای تثبیت بارهای کوچک روی زمین وجود دارد. همانطور که می بینید، اشکودا رپید خارج از رقابت است. یک امتیاز به نفع او امتیاز 7-3.

اتفاقاً لوازم یدکی برای همه مدل ها سایز کامل هستند.

مشخصات فنی

اجازه دهید به طور خلاصه در مورد مشخصات فنی. نه برای مقایسه، بلکه برای اطلاعات عمومی. فقط برای دانستن.

فقط دو موتور برای کیا ریو موجود است: چهار سیلندر اتمسفریک 1.4 و 1.6 با ظرفیت 100 و 123 اسب بخار. به ترتیب. راپید غنی تر است واحدهای قدرت. در اینجا موتورهای دیزلی با حجم 1.4 و 1.6 با ظرفیت 90 و 116 اسب بخار وجود دارد. به ترتیب، و برای ما بیشتر موتورهای بنزینی با حجم 1 تا 1.6 لیتر آشنا هستند. قدرت 95 تا 125 اسب بخار محبوب ترین ها در بازار ما، به نظر من، 1.6 لیتری تنفس طبیعی با 110 اسب بخار است. و 1.4 لیتری توربوشارژ 125 اسب بخار.

موتورهای ریو به طور مساوی به عنوان یک جعبه دنده 6 سرعته دستی و یک 6 سرعته سنتی "اتوماتیک" جمع می شوند. برای Rapid، "مکانیک"، گیربکس اتوماتیک و "ربات" موجود است.

عملکرد رانندگی

اشکودا رپید از نظر تجهیزات در حال اجرا بسیار شبیه به پولو دوقلو خود است. تنها تفاوت این است که سیستم تعلیق نرم تر از سدان آلمانی است. دقت کنترل، ثبات جهت و شدت انرژی - همه چیز در جای خود باقی ماند.

در مقایسه با نسل قبلیکیا ریو چک ماشین rulitsya و کنترل بسیار بهتر است. در نسل جدید مدل کره ای، طراحان سعی کردند این تفاوت را به حداقل برسانند. آنها تقریباً موفق شدند - آنها به کنترل خوبی دست یافتند. اگرچه، صادقانه بگویم، برخی از وبلاگ نویسان ویدئویی می گویند که حوصله رانندگی ریو را ندارند.

شدت انرژی سیستم تعلیق "کره ای" ناکافی باقی ماند. این به ویژه در سرعت خوب احساس می شود: شاسی با جاده های ما کنار نمی آید، اغلب می شکند و ضربات سختی را به بدنه منتقل می کند.

توسعه دهندگان خارجی سیستم تعلیق Rio X-Line را نرم تر از سیستم تعلیق سدان ساختند. به نظر می رسد آنها به نظرات کارشناسان روسی گوش داده اند. سیستم تعلیق نرم تر است، اما سفر به همان اندازه که بود کوچک باقی می ماند. بنابراین، نباید امیدوار باشید که خودرو در خارج از آسفالت بتواند خود را مثبت نشان دهد.

Rapid بدون ابهام از نظر "راه رفتن" برنده می شود. نتیجه 8-3 می شود.

خلاصه کردن

بنابراین، جدول امتیازات 8-3 به نفع اشکودا رپید است. شکاف بسیار مهمی است، اینطور نیست؟ البته قبول دارم که مقایسه ذهنی بود، هرچند بر اساس برخی واقعیت ها بود. علاوه بر این، من این ایده را می پذیرم که در بیشتر موارد ناخواسته پارامترهایی را که توسط آن "کارمند دولتی" چک برنده می شود مقایسه کردم. به هر حال، برای خودم شخصاً، قبلاً تصمیم گرفته ام که چه چیزی را بیشتر دوست دارم.

کیا ریو به خودی خود بد نیست، اما به نظر من برای رقابت با یک همکلاسی از غرب کم است. اما در چیزهای کوچک، گاهی اوقات، جوهر چیزها نهفته است. موافقید؟

مشخص است که هر کس تمایل دارد که ترجیحات خاص خود را انتخاب کند ظاهر، با توجه به هدف و غیره منجر به تنوع زیادی از ماشین ها شد. با این حال، همه قصد خرید خودرو را ندارند که فقط بر اساس طراحی، عملکرد، تجهیزات رضایت بخش بصری، بنابراین بسیاری از چیزهای دیگر نقش مهمی را ایفا می کنند. انتخاب خودروها بر اساس موتور 1.6 لیتری مشابه انجام می شود، اما باید بررسی مقایسه ای خودروها انجام شود و مزایا و معایب اصلی هر گزینه مشخص شود.

مونتاژ

اگر محل مونتاژ خودرو را برای منطقه خود در نظر بگیریم، هیچ تفاوت اساسی وجود ندارد، زیرا تولید هر دو خودرو در روسیه واقع شده است. بنابراین اشکودا رپید از کالوگا تامین می شود و کیا ریو در سن پترزبورگ تولید می شود.

نوع بدن

اینجاست که اگر نگاه کنید همه چیز جالب می شود ترکیبکیا، بعد مدل ریو در مورد هاچ بک یا سدان فروخته می شود، یعنی باید بین آنها یکی را انتخاب کنید. از سوی دیگر، Rapid ویژگی های بصری مشترکی دارد که از هر دو نوع گرفته شده است، زیرا ترکیبی از یک سدان با یک هاچ بک است. چنین بدنه ای لیفت بک نامیده می شود، طراحی و شناخت نسبتاً منحصر به فردی ارائه می شود، اما چقدر کاربردی هستند، هر مالک می تواند برای خود انتخاب کند.

خارجی

تفاوت هایی در طراحی و اندازه خارجی در هر دو خودرو مشاهده می شود، اما دادن مزیت های واضح به هر دو طرف دشوار است، بلکه سلیقه ای است. صنعت خودروی چک مدلی با خطوط شکسته کاملاً خط‌دار ایجاد کرده است، از نظر بصری باید به شباهت آن با اکتاویا اشاره کرد، حتی همه نمی‌توانند فوراً آنها را تشخیص دهند. در صنعت خودرو کره ویژگی های شخصیتیطراحی آسیایی، کاملا سنتی است، اما برخی از عناصر روند اروپایی نیز وجود دارد. طراحی بر اساس یک فرم آرام است، با خطوط صاف، به طور کلی، احساس آرامش ایجاد می شود. روندها نوید گسترش بیشتر این جهت را می دهد.

صندوق عقب و ظرفیت

انتخاب بین این خودروها از نظر ظرفیت می تواند با چشم غیر مسلح انجام شود. اگر به اشکودا نگاه کنید، یک صندوق عقب بزرگ وجود دارد، ظرفیت آن به 550 لیتر می رسد، و این مشروط به در دسترس بودن است. پشتی ها. حجم مفید بسیار افزایش می یابد، اگر آنها حذف شوند، می توان 1500 لیتر را در خود جای داد. بدون توجه به نمایشگاه سازنده کره ای، صندوق عقب با حجم 389 لیتر مشاهده می شود که 30 درصد کمتر از رقیب است. در مستندات ولوم با پشت پایین نشان داده نمی شود، اما بدیهی است که کمتر خواهد بود.

اگر ابعاد داخل خودرو را با هم مقایسه کنیم، در نگاه اول تفاوت قابل توجهی وجود ندارد. با این وجود، بررسی های صاحبان قد بلند به دلیل موقعیت مناسب فرمان و پدال ها، زمانی که فرمان با پدال زدن تداخلی ندارد، قطعاً به نفع Rapid ترجیح داده می شود. کیا ریو چنین راحتی را فراهم نمی کند، شما باید بین راحتی فشار دادن پدال گاز یا کنترل یکی را انتخاب کنید.

بدنه خودروی چک تا حدودی عریض‌تر است که به راننده اجازه می‌دهد تا فضای بیشتری در شانه‌ها داشته باشد. پانل جلو سهم قابل توجهی در ظاهر داخلی "کره ای" دارد. از پلاستیک مرغوب ساخته شده است، در حالی که با روکش چرم پوشانده شده است، از نظر ظاهری این تصور را به وجود می آورد که قیمت آن بالا است. اشکودا روی پلاستیک چسبیده است، لمس آن خیلی خوشایند نیست، تصور استفاده از آن متوسط ​​است، یک سری مواد ارزان قیمت بلافاصله قابل توجه است. در عین حال، پانل تا حدودی نامرتب مونتاژ می شود که هنگام استفاده از آن، صدای کمی ایجاد می کند.

داخلی

پانل ابزار در کیا جذاب تر، روشن تر و غنی تر است که بلافاصله چشم ها را به خود جلب می کند. ساخته شده بر اساس طراحی Supervision با نور پس زمینه قرمز، که چشمگیر، گران قیمت و تهاجمی به نظر می رسد. اشکودا برعکس رفت، به جای زیبایی، اولویت به اطلاع رسانی و سهولت درک ابزار داده می شود. خوانایی سپر در هر نوری در سطح بالایی قرار دارد، اما ظاهر آن کمتر دیدنی است.

قصد دارم به صندلی های عقبیک فضای کمی بزرگتر در سمت Skoda وجود دارد، این برای جا دادن مسافران قد بلند بسیار مهم است. در Skoda Rapid 2016 جادارتر است، اما هر دو رقیب ناراحتی زیادی ندارند. در مقایسه با کیا، زاویه پشتی کمی بزرگتر است که بار بیشتری را از پشت سرنشین به صندلی منتقل می کند و سطح راحتی بهتری به چشم می خورد. همچنین در پشت اشکودا لامپ ها، چندین جا لیوانی، دستگیره های معمولی روی سقف، جیب هایی در درها وجود دارد. برای ماشین کره ای تنها لامپ و جا لیوانی درست کردند و اصلا جیب نداره، ایراد کوچیک دیگه اینه که شیشه در کاملا پایین نمیره. برخلاف کاستی‌های کیا، صندلی‌ها از موادی پوشانده شده‌اند که مستعد خود تمیز شوندگی هستند. همچنین خودرو هنگام جابجایی 3 سرنشین در عقب از آنجایی که تونلی در مرکز آن وجود ندارد از امکانات رفاهی بیشتری برخوردار است.

تجهیزات

ما فوراً متذکر می شویم که کیا ریو از نظر فناوری پیشرفته تر است. این خودرو دارای رینگ های آلیاژی است، تعداد زیادی کیسه هوا (6 عدد) در آن تعبیه شده است. می توانید از کنترل آب و هوا لذت ببرید، سیستم صوتی صدای دلپذیر و شفافی دارد. چراغ های مه شکن تعبیه شده اند و برای شیشه ها یک گرمایش الکتریکی لوکس وجود دارد. برای به دست آوردن همین ویژگی ها در اشکودا، باید اضافه پرداخت کنید و بیشتر بخرید تجهیزات گران قیمت. استاندارد شامل 2 بالش است که چرخ ها در یک دیسک مهر قرار دارند.

ترخیص کالا از گمرک. این شاخص تقریباً یکسان است ، از نظر ظاهری عملاً قابل تشخیص نیست. مستندات فنی می گوید برای اشکودا سیستم تعلیق و فاصله آن از زمین 143 میلی متر است در حالی که برای رقیب کره ای 160 میلی متر است.

مقایسه فنی

شتاب و حداکثر سرعت. در نظر گرفتن این پارامتر هنگام انتخاب خودرو دشوار است، زیرا مؤلفه پویا تقریباً یکسان است و مقادیر بسیار نزدیک هستند. بنابراین برای گیربکس دستی مقایسه اشکودا و کیا 10.6 و 10.3 است که اگر گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم شکاف نیز حداقل است 11.9 و 11.2. حداکثر سرعت توسعه یافته - هر دو خودرو با اطمینان سرعت 190 کیلومتر در ساعت را حفظ می کنند. حجم موتور هر دو خودرو یکسان است - 1.6 لیتر. بنابراین، هر دو وسیله نقلیه به اندازه کافی سریع، پویا و عالی برای شهر هستند، اما یک امتیاز کوچک همچنان به نفع اشکودا است.

مصرف سوخت. خودروها در این زمینه تقریباً یکسان هستند، بنابراین می توانید به صورت زیر مقایسه کنید:

همانطور که از جدول مشخص است، مصرف بنزین تقریباً یکسان است، اما کیا تا حدودی مصرف کمتری دارد، اگرچه می توان هر دو خودرو را اقتصادی نامید.

حجم مخزن سوخت تفاوت ظرفیت قابل توجه است، به خصوص در هنگام سفر در مسافت های طولانی. اشکودا باک 55 لیتری دارد، کیا کمی خسیس بود و فقط 43 لیتر نصب کرد.

انتقال. انتخاب باید به صورت جداگانه انجام شود، همانطور که وجود دارد مدل های مختلفگیربکس بسته به پیکربندی، اما تنوع انتخاب ها قطعا برای کیا ریو بیشتر است. فناوری مورد استفاده در کیا بر قابلیت اطمینان دستگاه هیدرومکانیکی بسیار بهتر از "اروپایی" است که بر اساس ربات DSG کار می کند که شهرت بدی در جهان به دست آورده است. بنابراین ماشین کیادر گزینه های پنج و شش سرعت فروخته می شود نوع مکانیکی، دستگاه در مدل های چهار و شش سرعته عرضه می شود. اشکودا یک انتخاب کمی ناچیز دارد، که در آن فقط پنج سرعته است انتقال دستیو شش سرعته اتوماتیک.

قدرت

برتری در این بخش را باید به کیا داد که 18 اسب بخار از رقیب جلوتر است. بنابراین اشکودا 105 اسب بخار قدرت دارد که کیا با 128 اسب بخار قدرت پاسخ می دهد.

ویژگی رانندگی

نسخه کره ای به وضوح دارای قهرمانی است، زیرا رانندگی با آن بسیار راحت تر است، زیرا حرکات نرم هستند، ورود به پیچ ها با سرعت آرام دشوار نیست. اگر یک چرخش در یک زاویه حاد انجام شود، آنگاه نمی چرخد. Skoda به نوبه خود بسیار ساده تر است، مانورپذیری ممکن است تا حدودی کم باشد. حتی نوع شتاب نیز متفاوت است، کیا با نرمی، منظم بودن، خطی بودن مشخص می شود که از اشکودا قابل اعتمادتر است. از طرف دیگر، اشکودا به شدت و ناگهانی شتاب می گیرد که باعث ایجاد احساس تهاجمی می شود.

تست درایو

البته تعیین اشکودا رپید یا کیا ریو که بدون شناسایی رفتار خودروها در شرایط عملیاتی واقعی بهتر است غیرممکن است. بعد از خرج کردن درایو تست مقایسه ایویژگی های اضافی ماشین ها ظاهر شد.

عایق صدا با کیفیت خوب در هر دو نسخه خودرو، مصرف قابل توجهی از نظر کیفیت رعایت نشده است. با این وجود، حفظ گفتگو با لحن آرام ممکن است کارساز نباشد. قبلاً تصریح شده بود که کیا قدرت بالاتری دارد ، اما در شرایط واقعی این امر قابل توجه نبود ، شتاب تقریباً در همان زمان انجام شد ، اگرچه رفتار متفاوت است. کره ای یک پدال گاز دلپذیر و سبک دارد، در صورت وجود گیربکس اتوماتیک، انتخاب دنده لازم سریعتر است. آزمایشات نشان داده است که اشکودا برای رسیدن به حداکثر سرعت به فشار بیشتری روی پدال گاز نیاز دارد. عملکرد گیربکس اتوماتیک در اروپایی تا حدودی بدتر است ، زیرا کاهش سرعت منجر به تاخیر جزئی در تعویض دنده می شود که در حالت ورزشی حذف می شود.

کنترل کیا ریو در مسیری یکنواخت تر کمی دشوارتر است، زیرا تعیین یک صفر واضح که زاویه فرمان از آن محاسبه می شود دشوار است. از آنجایی که خودروی کره ای تا حدودی اتحاد با راننده را محدود می کند، باید کمی ناراحتی را احساس کنید، شاید تقریبا نامحسوس.

نتیجه

کیا از نظر تجهیزات برنده است اما اشکودا بهترهمناسب به عنوان خودروی خانوادگی با ظرفیت بیشتر. با این حال، یک به علاوه قابل توجه در جهت "کره ای"، از آنجایی که هزینه کمتر است، در یک بحران، مردم این عامل را ترجیح می دهند. چه چیزی را انتخاب کنید، ترجیحات از نظر طراحی، قیمت، عملکرد، قدرت و غیره. باید به طور مستقل تعیین شود، زیرا هر دو گزینه رقبای شایسته هستند.

مقایسه ویدیویی راپید با ریو

سریع، آیا ارزش پول را دارد؟

Vorotnikov با جزئیات کامل در مورد Rapid

و حالا نظر وتونیکوف در مورد ریو

تست درایو بیشتر درباره کیا ریو می گوید

بیش از یک سال است که بین طرفداران خودروهای اروپایی و آسیایی کشمکش جدی وجود دارد. هم یکی و هم دیگری بر حق بودن اصرار دارند. امروز ما کیا ریو و اشکودا اکتاویا را با هم مقایسه می کنیم و از این طریق برخی از مسائل بحث برانگیز را حل می کنیم و همچنین تعیین می کنیم که کدام بهتر است.

زمانی که اکتاویا در سال 1996 عرضه شد، رقیبی جدی نداشت. بنابراین، برای چند سال اول، این خودرو به سادگی در تقاضای دیوانه کننده بود و این شرکت مجبور شد فرآیندهای تولید خود را گسترش دهد (کارخانه های اشکودا در اوکراین و روسیه ظاهر شدند). نزدیک به دهه 2000، سطح فروش کاهش یافت، بنابراین توسعه دهندگان تصمیم گرفتند بازار را کمی احیا کنند و مدل را تغییر دهند.

در سال 2004، اکتاویا 2 ارائه شد که بر اساس آن، چند سال بعد، یک نسخه آفرود از این مدل به نام Octavia Scout ایجاد شد. در سال 2012، نسل سوم اکتاویا بر اساس پلت فرم مد روز MQB معرفی شد. جالب اینجاست که این مدل در شعبه داخلی که در نیژنی نووگورود قرار دارد نیز تولید می شود.

در سال 2000، پس از یک آرامش طولانی، کیا تصمیم گرفت یک ماشین کوچک - ریو را عرضه کند. این جدید بلافاصله با طیف گسترده ای از بدنه ها و قیمت نسبتا پایین مورد علاقه عموم قرار گرفت. در سال 2005، اولین نمایش طولانی مدت Rio 2 برگزار شد. متخصصان آلمانی در طراحی این نوآوری مشغول بودند، بنابراین ویژگی های اروپایی در ظاهر مدل ظاهر شد.

از سال 2010، ریو در Avtotor Kaliningrad تولید می شود. در بهار 2011، سومین نسل ریو در نمایشگاه خودرو ژنو به نمایش درآمد. به زودی تولید خودرو در کارخانه ای در سن پترزبورگ آغاز شد.

علیرغم اینکه اکتاویا از حریف خود بزرگتر است، در این تقابل یک تساوی را اهدا خواهیم کرد.

ظاهر

با توجه به اینکه خودروها در یک "رده وزنی" قرار دارند، بدنه آنها با استفاده از فناوری های بسیار مشابه ساخته شده است، شباهت های زیادی در ظاهر مدل ها می توان یافت.

حتی با وجود این واقعیت که طراحان چک به نمای بیرونی مستحکم و معرف و کره ای ها بر پیچیدگی و قابلیت ظاهری تکیه کرده اند، بین برخی از عناصر رابطه وجود دارد.

به عنوان مثال، این طرح مشابهی از داشبورد و چراغ‌های جلو است، اگرچه اندازه دومی به طور قابل توجهی متفاوت است.

طرف نیز شباهت شگفت انگیزی دارد. همین را می توان در مورد عقب خودروها نیز گفت.

اما همانطور که ممکن است، صرفاً از نظر بصری، این ریو است که زیباتر به نظر می رسد.

سالن

اشکودا اکتاویا یا کیا ریو کی بهترین فضای داخلی را دارد؟ در اولین آشنایی با دکوراسیون هر دو مدل می توانید حکم نهایی را بگیرید. حتی کابین اکتاویا، که مطمئناً ادعای پیشرو بودن در کلاس خود را ندارد، در مقایسه با دکوراسیون گدای ریو، غنی به نظر می رسد. حتی بگیر داشبورد. Octavia دارای یک عنصر نسبتاً شیک و چند منظوره است، در حالی که Rio دارای مجموعه ای ساده از دکمه ها و یک صفحه نمایش کوچک است.

همچنین، فضای داخلی Octavia با مواد بهتر تکمیل شده است. بله، و به قیمت جادار بودن، اوضاع با یک ماشین چک بهتر است.

بنابراین، ما چیزی را اختراع نمی کنیم و پیروزی را در این بند به کسی می دهیم که واقعاً سزاوار آن بود و این Skoda Octavia است.

مشخصات فنی

در سال 2017، نسخه های به روز شده از مدل ها منتشر شد که "پر کردن" آنها را با هم مقایسه خواهیم کرد. به هر حال، برای عینیت بیشتر، در مورد خودروهایی با موتورهای بنزینی 1.6 لیتری صحبت خواهیم کرد. شایان ذکر است که ریو چندان تقاضای سوخت ندارد و حتی با 92 می توان آن را سوخت رسانی کرد. ولی اکتاویا فقط روی بنزین 95 میتونه عادی کار کنه.

بسیار تعجب آور است که اگرچه موتور هر دو خودرو دارای حجم یکسانی هستند، اما قدرت تولید شده توسط آنها متفاوت است. به عنوان مثال، اکتاویا می تواند 110 اسب بخار قدرت تولید کند، در حالی که ریو به 123 اسب بخار می رسد. منطقی است که فرض کنیم پویایی ریو روشن تر است. بنابراین، زمان شتاب صفر تا صد برای "کره ای" 10.3 ثانیه است که 1.7 ثانیه سریعتر از همتای آن است. ریو کمی کمتر مقرون به صرفه است - 6.6 لیتر در هر چرخه ترکیبی، در مقابل 6.3 لیتر برای Octavia.

هر دو اکتاویا و ریو دارای بوژی دیفرانسیل جلو هستند. در مورد گیربکس، "چک" دارای 6 سرعته "اتوماتیک" و 5 "مکانیک" است، "کره ای" دارای 6 سرعته "اتوماتیک" و "مکانیک" است.

از نظر ابعاد، همه چیز به این سادگی نیست. از یک طرف، اکتاویا 293 میلی متر بلندتر از ریو و 6 میلی متر بلندتر است. فاصله بین دو محور نیز برای خودروی چک بزرگتر است - 2686 در مقابل 2570 میلی متر. اما فاصله برای مدل کره ای 4 میلی متر بیشتر است.

قیمت

همانطور که در بالا ذکر شد، کیا همیشه به وفاداری خود مشهور بوده است سیاست قیمت گذاریبنابراین، هزینه نسبتا پایین مدل Rio 2017 - 560000 روبل، برای کسی تعجب آور نبود. در همان زمان، شما باید حدود 950000 روبل برای آن بپردازید، اگرچه این نباید به جیب شما ضربه محکمی بزند.

در طول سال، ریو سه و نیم برابر بیشتر از راپید فروخت. در همان زمان، از اواسط تابستان، "کره ای" در نسل جدید فروخته می شود و "چک" فقط کمی به روز می شود. آیا این به چنین شکافی در فروش مربوط می شود؟ ضمناً جالب است که مردم با عقل (روبل) به کیا رأی می دهند اما طبق نظرسنجی ما با قلب خود به راپید رأی می دهند. البته، در این مقایسه خاص، لیفت بک چک عملکرد خاص مونت کارلوی خود را "فروش" می کند - چنین خودرویی درخشان، حتی تقریباً زرق و برق دار به نظر می رسد.

چنین اشکودا برای کسانی است که می‌خواهند بی‌حیا، اما بی‌عیب به نظر برسند، زیرا تمام استایل آن کارخانه‌ای است. علاوه بر این، پکیج مونت کارلو را می توان حتی برای یک ماشین 90 اسب بخاری با مکانیک سفارش داد، اما در عین حال شما همچنان جسارتی خواهید داشت. سقف سیاه، چرخ های 16 اینچی (چگونه با چنین موتوری بچرخانیم؟)، صندلی های اسپرت و فرمان و همچنین سایر نشانه های مطمئن ماشین سریع.

بسته برتر برای 1 بیت کوین

نسخه مونت کارلو بسیار بیشتر با نوع راپیدا با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخاری و ربات DSG-7 مطابقت دارد. در یک جفت چنین خودرویی، یک کیا ریو با 1.6 تنفس 123 اسب بخاری و 6 سرعته اتوماتیک گرفتیم. در نسخه برتر، هر دو مدل به 1 میلیون روبل بیت کوین نزدیک می شوند و Rapid نیز به دلیل گزینه های متعدد، از این علامت عبور می کند. با این حال، بیایید از ماشین های خاص انتزاعی بگیریم و قیمت ها را به طور کلی مقایسه کنیم.

کیا ریو

اشکودا رپید

ورود بدون کلید در Rio با کلیدهای مکانیکی و در Rapid - با سنسورها اجرا می شود

ریو از 684900 تا 994900 هزینه دارد و Rapid - از 628000 تا 1014000 به علاوه گزینه های 200 هزار دیگر. ریو با اتومات حداقل 784900 روبل و راپید دو پدال 787000 ریو با موتور قدرتمند 769900 و راپید با قدرت مشابه قبلاً 928000 است. واقعیت این است که یک ریو 123 اسب بخاری را می توان با آن گرفت. مکانیک، و Rapid 125 اسب بخاری منحصراً با یک ربات عرضه می شود. اگر موتورها و گیربکس ها را برابر کنید، خودروی کره ای همچنان مقرون به صرفه تر خواهد بود: 809 900. و همه اینها به این دلیل است که می توانید واحدهای گران قیمت کیا را انتخاب کنید، اما تجهیزات موجودو Skoda شما را مجبور می کند حداقل یک سوم از چهار سطح تجهیزات را با یک موتور قدرتمند انتخاب کنید.

به هر حال، برخی از گزینه های Rapid که در هیچ پیکربندی گنجانده نشده اند و در مجموع 200 هزار را می کشند، نازک هستند. به عنوان مثال، سنسور خستگی راننده یا تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین. و بخش دیگر چیزی است که کیا برتر نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای آن ندارد. اینها گرمایش شیشه، کنترل آب و هوا، ناوبری یا ورود بدون کلید هستند. اما از نظر پیچیدگی فوق العاده، اشکودا رقیب کره ای را شکست می دهد: از جمله موارد دیگر، Rapid کنترل خودکار را ارائه می دهد. نور بالا، تکیه گاه بازو عقب و چند کادر تأیید پیکربندی مشابه دیگر. تنها چیزی که از دست می دهد گرمایش فرمان است که برای ریو عادی است.

کیا ریو

اشکودا رپید

فرود هم در آنجا و هم آنجا راحت است، اما Rapid به شما امکان می دهد حتی با صندلی های معمولی پایین تر بنشینید. و تکیه گاه جانبی صندلی های مونت کارلو قوی تر از معمول در کلاس است. صندلی راحتی ریو تا 10 هزار اجرا در حال حاضر کمی صرف شده است

Liftback به عنوان مترادف برای عملی بودن

مزیت غیرقابل انکار، اما نه مطلق، لیفت بک چک جادار بودن آن است. Rapid فضای پا بسیار بیشتری در پشت دارد - حداقل به صورت ضربدری بنشینید. اما سقف حتی کمی بیشتر از ریو به بالای سر مسافر فشار می آورد! در هر دو خودرو، از قبل با ارتفاع متوسط، باید کمی به لبه جلوی بالشتک مبل خم شوید یا بلغزید تا سقف را با سر خود نگه ندارید. اما عرض کابین و فضای جلوی اشکودا و کیا یکسان است.

اما Rapid بدون قید و شرط یک رقیب را در مورد صندوق عقب حذف می کند. لیفت بک در حمل و نقل بار به طور پیشینی راحت تر از یک سدان است ، اما در سمت Skoda مزایای دیگری نیز وجود دارد - حجم بیشتر و در دسترس بودن تورها ، تقسیم کننده ها ، جیب ها ، قلاب ها و سایر سیستم های بست بار مارک دار. اما باید اعتراف کنیم که صندوق عقب کیا با استانداردهای سدان ها نیز موفق است و یک قوطی یا یک کیف کوچک را می توان به راحتی با تسمه های Velcro در سوله های جانبی محکم کرد.

کیا ریو

اشکودا رپید

حجم 480 در مقابل 530 لیتر به این صورت است. به هر حال، ریو دکمه باز کردن خارجی روی درب صندوق ندارد

وقتی جوانی دوم بدتر از اولی نیست

سالن ریو، اگرچه جوان تر از راپید است، اما نمی توان گفت که مدرن تر است. و در برخی لحظات به طور محسوسی از دست می دهد. مثلا، کامپیوتر روی بردماشین کره ای در برابر پس زمینه چک هنوز ابتدایی است - Rapid اطلاعات سفر بسیار بیشتری و اطلاعات کاملاً سفر را به راننده می دهد. طراحی و مواد در هر یک از خودروها به روش خاص خود خوب است: در ریو احساس کردن فلز در روکش فرمان (حتی در لکسوس - پلاستیک نقره‌ای رنگ) دلپذیر است و پلاستیک در همه جا دارای بافت جامد است. در مورد Rapid، حتی بدون «نان‌های» مونت کارلو، تصور یک چیز باکیفیت را در داخل ایجاد می‌کند.

سیستم چند رسانه ای ریو یک شگفتی ناخوشایند دارد: فراموش کرده است که چگونه موسیقی را از فلش درایو در پوشه ها پخش کند! به غیر از کیا، توسعه دهنده ای از تویوتا گرفتند، جایی که همان عجیب و غریب در رابط ها وجود دارد. به هر حال، آکوستیک برتر کیا به کسانی که در Skoda هستند یکباره می بازد - فقط Rapid صدای عالی ارائه می دهد، اما باید برای آن هزینه اضافی بپردازید. اما سیستم آب و هوا هم آنجا و هم آنجا قدرتمند به نظر می رسد: در سرعت فن بالاتر از حد متوسط، سوت هوای منحرف کننده ها به راحتی بر صداهای پخش آرام موسیقی غالب می شود!

کیا ریو

اشکودا رپید

سالن ریو جذابیت "گوش" گرمایش را در زیر دور سیستم آب و هوا اضافه می کند. رپید مونت کارلو از پوشش "کربنی" و فرمان اسپرت خودنمایی می کند

چند جزئیات بیشتر. دسته مرکزی در ریو به جلو و عقب حرکت می کند ، اما مانند Rapid از نظر ارتفاع قابل تنظیم نیست - در دومی راحت تر است. به هر حال، در "رپید" می توانید برای مسافران ردیف دوم نیز دسته دسته سفارش دهید. و اشکودا همچنین دارای لوازم جانبی مناسبی برای نصب گوشی هوشمند در یک جا لیوانی است، در حالی که در ریو یک تلفن همراه در برابر پلاستیک غیرلاستیکی در هر یک از طاقچه‌های موجود می‌کوبد. تنها سوال اشکودا: آینه در جلوی راننده کجاست؟

مصالح: کلاسیک ها همیشه قیمت دارند

راپید قدرتی برابر با ریو دارد، اما استخراج آن از یک موتور توربو راحت تر از موتور تنفسی است. در حالی که دومی با غرش آزاردهنده می‌چرخد، همکار سوپرشارژر آن در حال حاضر با شادی اشکودا را زیر یک غرش قاطعانه به جلو می‌برد. تفاوت اعلام شده در دینامیک بیش از دو ثانیه است! وفاداری به طرح تنفس طبیعی کیا را نه تنها کندتر، بلکه کمی حریص تر می کند: ما 10 لیتر در هر صد در مقابل 9 که اشکودا مصرف می کرد، دریافت کردیم. راندمان بالایی از موتور Skodovsky وجود دارد و سمت عقب: گرم شدن بیشتر طول می کشد. خوشبختانه در هر دو خودرو گرمایش نه تنها برای صندلی های جلو، بلکه برای مبل نیز وجود دارد.

و اینجا این سوال پیش می آید که آیا ما همان راپید را مانند رقبای ریو گرفتیم؟ نسخه ارزان‌تر اشکودا با 110 اسب بخار قدرت و 6 سرعته اتوماتیک بدون تکان‌ها و کندتر از ریو 123 اسب بخاری، تنها 0.4 ثانیه است. در اینجا مدعیان واقعی هستند! اما تفاوت با ترکیب بسیار قوی تر TSI-DSG تنها 40 هزار روبل است. بنابراین، ما مقایسه نسخه های برتر گرفته شده در نمایشگاه تست را در نظر خواهیم گرفت و انتخاب بین اتمسفر و توربو "رپید" تنها به ترجیحات سلیقه بستگی دارد، اما صرفه جویی قابل توجهی ندارد.

در مورد سیستم تعلیق در هر دو خودرو گلایه هایی وجود دارد. Rapid آنقدر سخت است که نمی توان آن را الاستیک نامید. بی نظمی های شدید بدون صدا عبور می کنند و تکان دادن باعث می شود یک بار دیگرپوشش چاه بی ضرر را بغلتانید. ریو نرم‌تر و نرم‌تر است، اما مصرف انرژی کم است - چنین تنظیمی به درستی شل و ول نامیده می‌شود. صداها و لرزش بیش از حد هم در چیزهای کوچک و هم در یک موج بزرگتر ظاهر می شود - یکپارچگی و آرامش کافی وجود ندارد. اما شاسی خودروی چک آزاردهنده‌تر است: راپید صراحتاً متزلزل و پررونق است، در حالی که ریو صرفاً انرژی بر و به اندازه کافی متراکم نیست.

در نتیجه داریم Rapid که کاربر پسندتر، پویاتر، مقرون به صرفه تر و قابل تنظیم تر است. اما به وضوح در دو چیز پایین تر است: کار سیستم تعلیق و هزینه یک نسخه مجهز. ریو از نظر شاسی و اتوماتیک راحت تر و در اکثر موارد ارزان تر است. با کمال تعجب، در پس زمینه فقط روتوش شده است سریع همه جدیدریو دیگر درک نمی شود ماشین مدرن- کاملا برابر است. اما در سطح احساساتکیا آرام تر و راحت تر به نظر می رسد، در حالی که رپشناسه - پرانرژی تر. در اینجا هیچ برنده مشخصی وجود ندارد - همه چیز با اولویت های یک خریدار خاص تعیین می شود.