در زمان ما بدون بومی سازی به هیچ وجه. این نه تنها نوسانات روبل را کاهش می دهد، بلکه به شما امکان می دهد اتومبیل ها را با شرایط آب و هوایی و جاده روسیه تطبیق دهید. بنابراین تیگوان تقریباً برای تمام عمر نوار نقاله خود در روسیه تولید شد. و تیگوان جدید، که ما این آزمایش را برای آن آغاز کردیم، به تنها دلیل با تأخیر وارد بازار می شود - راه اندازی تولید در کالوگا زمان برد. در واقع، تعدیل هنوز در حال انجام است و باید چندین ماه قبل از شروع فروش منتظر بمانیم، اما ما اولین نفری بودیم که در روسیه خودرویی را در کالوگا مونتاژ کردیم!
به خریداران انتخابی از 9 ترکیب موتور، گیربکس و انواع محرک ارائه می شود. ما روی یک تیگوان چهار چرخ متحرک با یک موتور دو لیتری توربو 180 اسب بخاری و یک ربات DSG مستقر شدیم. و بیایید او را در مقابل فروشندگان همیشگی قرار دهیم: مزدا CX‑5 و کیا اسپورتیج با هم مبارزه می‌کنند.
مخالفان نیز نشت محلی هستند. مزدا در ولادی وستوک بومی سازی شده است. خودروی آزمایشی مجهز به یک SkyActiv 2.5 لیتری "چهار" با ظرفیت 192 اسب بخار، یک 6 سرعته اتوماتیک و چهار چرخ محرک.
Sportage از نظر مونتاژ محلی یک رهبر بی نظیر است: تمام نسل های آن در کالینینگراد مونتاژ شدند! در تئوری، ما باید نسخه بنزینی را برای مقایسه در نظر می گرفتیم. اما از نظر قدرت، موتور دیزلی 185 اسب بخاری مناسب تر است که کمی ارزان تر و بسیار محبوب است. بازار روسیه. در کل ما دیزل می گیریم! البته با اتوماتیک و چهار چرخ متحرک.
فولکس واگن تیگواننسل جدید خودرو در سال 2015 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت معرفی شد. امسال فروش در اروپا آغاز شد. در ابتدای سال 2017 در روسیه ظاهر می شود. مونتاژ - در کالوگا. موتورها: بنزین: 1.4 تن (125 اسب بخار)؛ دیزل: 2.0 (150 اسب بخار) در زمان انتشار این شماره از RFP، هیچ قیمتی برای عموم منتشر نشده است. | مزدا CX-5اولین بار در سال 2012. سال گذشته بازسازی شد. خودروهای مخصوص بازار روسیه در ولادی وستوک تولید می شوند. موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - دیزل: 2.2 (175 اسب بخار) - | کیا اسپورتیجنسل چهارم خودرو در سال 2015 معرفی شد و فروش آن در روسیه از ابتدای سال جاری آغاز شد. مونتاژ - در کارخانه کالینینگراد "Avtotor". موتورها: بنزین: 2.0 (150 اسب بخار) - دیزل: 2.0 (185 اسب بخار) - |
شکایت نکن؟
به شدت تمام صورت یا پشت تیگوان جدید خوب است! بدنه و اپتیک چند طبقه جلو آن را جالب تر کرده است. اما از نظر مشخصات، تیگوان شبیه یک ماشین سواری به نظر می رسد - تأثیر گلف احساس می شود: همان شیب ستون های عقب، یک برآمدگی بزرگ جلو.
با این حال، طراحی یک موضوع سلیقه ای است. اما آیا ظاهر تقریباً سبک بر توانایی هندسی متقابل کشور تأثیر می گذارد؟ و چطور! به دلیل سپر کم، زاویه نزدیک شدن واقعاً کوچک است - کمتر از بیست درجه.
فضای داخلی یک فضای هندسی تایید شده است. گویی متخصصان ارگونومی پانل جلویی را صدها بار دوباره ترسیم کردند تا اینکه شکاف بین دکمه‌ها، انحراف‌کننده‌ها و نوارهای کرومی به کمال ریاضی رسید. و به دلایلی، یک لحظه هم شک نکنید که طراحان سعی کردند شما را راضی کنند. در غیر این صورت، چگونه می توان توضیح داد که هر یک از شرکت کنندگان در گروه آزمایشی ما به سرعت و بدون مشکل یک تناسب راحت پیدا کردند و موقعیت نسبی کنترل ها و همه دکمه ها را پنج مثبت کردند؟ دنج است و همه چیز بصری است. موردی که دفترچه راهنمای جمع آوری گرد و غبار در جعبه دستکش غیر ضروری باقی بماند.
اما در این بی عیب و نقص و ضعف تیگوان. شتاب قاطعانه و ویژگی‌های رانندگی دقیق به‌عنوان بدیهی تلقی می‌شوند - و اگر فولکس واگن حداقل کمی سست شود، بلافاصله چشم‌ها را آزار می‌دهد. من در مورد پاسخ سخت سیستم تعلیق در دست اندازهای کوچک صحبت نمی کنم - این شخصیت برای بسیاری از اتومبیل های آلمانی سنتی است. خوشبختانه، در کالیبرهای متوسط و بزرگ، تیگوان با استواری ضربه ای را تحمل می کند. اما کمی صدای آیرودینامیکی موضوع دیگری است. جرم نیست، اما در پس زمینه قوس های چرخ کاملاً عایق شده و محفظه موتور خفه شده، نسیم ملایم در ناحیه شیشه جلو، بیدار شدن با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت، به عنوان یک گردباد تلقی می شود.
برای مدت طولانی فولکس واگن تیگوانیکی از محبوب ترین و پرفروش ترین کراس اوورهای کلاس خود بود که مورد علاقه تعداد زیادی از رانندگان روسی در سنین مختلف قرار گرفت. مزیت تیگوان را می توان در نظر گرفت موتور اقتصادی، سیستم چهار چرخ محرک قابل اعتماد، قابلیت اطمینان کلی، هندلینگ عالی و متعلق به برند آلمانی و همچنین قیمت مناسب. این خودرو کاستی های خود را نیز داشت که صاحبان اغلب از آن شکایت داشتند، این یک ربات هفت سرعته DSG غیرقابل اعتماد است (این جعبه روی نسخه های دیفرانسیل جلو نصب شده است)، فاصله کم از سطح زمین (نسبت به رقبا)، صندوق عقب کوچک و داخلی، و همچنین یک فضای داخلی نسبتا خسته کننده. سازندگان می گویند که نسل دوم فولکس واگن تیگوان 2017 مدل سالاز تمام کاستی هایی که صاحبان از آن شکایت داشتند خلاص شد. ببینیم آیا نسل جدید با در نظر گرفتن هزینه های تغییر یافته (به دلیل افزایش نرخ ارز) و همچنین ظهور بازیگران جدی در این بخش، می تواند به همان فروش بالای نسل قبلی خود دست یابد؟ در آشنایی امروز خود با فولکس واگن تیگوان 2017، آن را با نسل اول مقایسه می کنیم، تمام تفاوت ها را در نظر می گیریم، شما را با مشخصات فنی آشنا می کنیم و همچنین برداشت های خود را از این خودرو به اشتراک می گذاریم.
ظاهر: تغییرات و تفاوت های اصلی نسبت به نسخه قبلی
تصمیم گرفتیم با بررسی دقیق ظاهری و همچنین مقایسه آن با نسل اول، آشنایی دقیق تری را با نسل دوم تیگوان آغاز کنیم.
- توری جدید;
- چراغ های جلو؛
- چراغهای مه شکن؛
- پوشش کاپوت؛
- شکل آینه های جانبی؛
- یک ضربه گیر جدید ظاهر شد.
- طراحی تغییر کرده است چرخ های آلیاژی.
مهر و موم در قسمت جانبی ظاهر شد ، شکل چراغ های عقب از گرد به مستطیل تر تغییر کرد ، این در مورد خود بدنه نیز صدق می کند ، که همچنین به دلیل اشکال خرد شده و خطوط مستقیم ظاهر دقیق تری دریافت کرد. توجه داشته باشید که مانند قبل، کراس اوور در سه نسخه عرضه خواهد شد:
- برای شهر؛
- خارج از جاده؛
- نسخه ورزشی
به یاد بیاورید که تفاوت اصلی بین این نسخه ها در طراحی سپر یا بهتر است بگوییم وجود یا عدم وجود لب پایین (تفاوت نسخه شهری با نسخه آفرود) بود که باعث افزایش زاویه ورود می شد. نسخه ورزشیدارای کیت بدنه R-Line بود که شامل سپر جلو و عقب متفاوت و همچنین رکاب درها بود.
درایو تست ویدیوها
پارامتر مهم دیگری که تغییر کرد، ابعاد تیگوان بود که نسبت به مدل قبلی خود رشد چشمگیری داشته است. ابعاد جدید عبارتند از:
- طول 4486 میلی متر;
- عرض 1839 میلی متر;
- ارتفاع 1643 میلی متر;
- فاصله بین دو محور 2681 میلی متر;
- فاصله از زمین 200 میلی متر
به نظر می رسد که نسل دوم کراس اوور آلمانی 60 میلی متر طولانی تر، 30 میلی متر عریض تر شده است، فاصله بین دو محور 77 میلی متر افزایش یافته است، اما ارتفاع خودرو، برعکس، 60 میلی متر کاهش یافته است. بیایید بلافاصله بگوییم که با توجه به اینکه صندلی در پایین تر قرار دارد، به علاوه ارتفاع آن قابل تنظیم است، کاهش ارتفاع به هیچ وجه بر فاصله بین سر و سقف تأثیری نداشته است، به طوری که حتی یک راننده قد بلند که قدش بیش از 190 سانتی متر می تواند به راحتی پشت فرمان تیگوان بنشیند. توجه داشته باشید که فاصله از زمین بدون تغییر باقی مانده است و هنوز 200 میلی متر است که میانگین کلاس است. در مورد صندوق عقب نیز حجم آن از 470 لیتر (1510 لیتر با خواباندن صندلی های عقب) به 615 لیتر (1655 لیتر) افزایش یافته است. البته این باید برای کسانی که قبلاً به دلیل صندوق عقب آن از خرید تیگوان امتناع می کردند، جذاب باشد.
طراحی داخلی
چه کسی چیزی نمی گوید، اما فضای داخلی تیگوان نسل اول خسته کننده بود و رک و پوست کنده برای همکلاسی ها از دست رفت، که نمی توان در مورد فضای داخلی جدید گفت. سالن هنوز هم کاربردی بودن آلمانی و چیدمان بصری کلیدهای کنترلی را حفظ کرده بود، در حالی که شروع به گرانتر و دلپذیرتر نشان دادن کرد. این عمدتا به دلیل خطوط واضح تر کانال های هوای اژدر و مستطیل شکل بود. مانند قبل، بسته به پیکربندی، اندازه صفحه نمایش لمسی و عملکرد آن با امکان انتخاب وجود یک سیستم ناوبری تغییر می کند. به هر حال، اکنون صاحبان بالقوه این فرصت را دارند که داشبورد کاملا دیجیتالی را انتخاب کنند که در نسل هشتم پاسات نیز موجود است. درست در زیر صفحه نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی، واحد کنترل سیستم آب و هوای 2 منطقه ای قرار دارد.
تمام مواد اثاثه یا لوازم داخلی در لمس دلپذیر هستند، علاوه بر این، مشتریان انتخاب گسترده ای از رنگ ها از رنگ های تیره تا رنگ های روشن دارند، همانطور که در عکس بالا مشاهده می شود. انتخاب روکش چرمی نیز امکان پذیر است، اما توجه داریم که داخل پارچه به همان اندازه خوب به نظر می رسد. پلاستیک سزاوار توجه ویژه است، که در تمام مکان هایی که راننده یا مسافر با آن تماس می گیرند، لمس آن خوشایند است و از طریق آن فشرده می شود، علاوه بر این، فضای داخلی در سطح بالایی مونتاژ می شود. خبر مهم دیگر این است که فضای داخل کابین به دلیل افزایش ابعاد، بزرگتر شده است.
مشخصات: گیربکس، سیستم چهار چرخ محرک، محدوده موتور
سازندگان ادعا می کنند که توانسته اند قدرت همه موتورها را افزایش داده و آنها را تا 24 درصد نسبت به موتورهای قبلی خود مقرون به صرفه تر کنند. اگر قبلاً قدرت موتور 110 - 211 اسب بخار بود، اکنون توزیع قدرت 115 - 211 اسب بخار است. به عنوان انتقال، یک انتخاب بین موارد زیر ارائه می شود:
- 6 مکانیک گام;
- گیربکس 6 سرعته اتوماتیک؛
- ربات 7 سرعته DSG (سازندگان ادعا می کنند که نهایی شده است).
مانند گذشته، اصلاحات دیزل تیگوان در دسترس خریداران اروپایی قرار خواهد گرفت، اینکه آیا دیزل به روسیه می رسد یا خیر هنوز مشخص نیست.
موتورهای دیزلی برای نسل دوم تیگوان موجود است
در مجموع، چهار نسخه موجود خواهد بود که مطابق با استانداردهای یورو 6 و مجهز به سیستم استاپ استارت و سیستم بازسازی باتری هستند. موتورها قادر به ارائه 115 اسب بخار، 150 اسب بخار هستند. 190 اسب بخار و 240 اسب بخار
واحدهای برق بنزینی
این موتورها همچنین استانداردهای یورو 6 را دارند و مجهز به سیستم استاپ استارت و بازسازی باتری هستند. موتور پایه 1.4 لیتری با قدرت 125 اسب بخار. روی نسخه های دیفرانسیل جلو با گیربکس مکانیکی یا روباتیک نصب خواهد شد. موتور 2.0 لیتری قادر به ارائه 150 اسب بخار، 190 اسب بخار است. و 240 اسب بخار
در عین حال، سیستم چهار چرخ محرک 4Motion Active Control به طور قابل توجهی بهبود یافته است که به راننده امکان می دهد تنظیمات چهار چرخ محرک را برای شرایط مختلف رانندگی در محدوده وسیع تری نسبت به قبل تنظیم کند و همچنین تریلر را با وزن کشی کند. تا 2500 کیلوگرم
این محصول جدید زودتر از پاییز امسال در بازار روسیه به فروش می رسد، هزینه آن به روبل از 1200000 روبل شروع می شود و برای نسخه برتر به سطح 2000000 روبل می رسد. تنظیمات R-Line.
crossoverinfo.com
مقایسه ای کوچک از تیگوان با نسل اول تیگوان و کمی جتا - logbook Volkswagen Tiguan 2.0 (220 اسب بخار) 4motion 2018 در DRIVE2
مدتهاست فکر می کردم که در مورد احساسم نسبت به داشتن تیگا جدید در مقایسه با قدیمی و جتا پستی بنویسم. طرح‌های اولیه ناپلئونی بود: می‌خواستم در مورد همه چیزهای کوچک بنویسم، آنها را در هر ماشین مقایسه کنم، موازی‌هایی را ترسیم کنم. اما به متن زیر اکتفا می کنم. مقایسه بین تیگوان من، جتا، که قبلاً متعلق به من بود و نسل اول تیگا (Restyle، 1.4 150 نیرو، خودروی محورجلو) که در خانواده نیز موجود است. و بنابراین در روند ارائه مقایسه، از هیچ ترتیبی پیروی نمی کنم، فقط به ترتیبی که افکار به ذهنم می رسد می نویسم) اولین چیزی که متوجه شدم درها بود. . در تیگوان های قدیمی، آنها با گوش بسیار دقیق تر بسته می شوند، این امر به ویژه هنگام بستن درب با شیشه پایین قابل توجه است. بنابراین در در نیو تیگ با شیشه پایین صدای غرش ناخوشایندی ایجاد می کند. این حس را به آدم دست می دهد که شیشه ای که پایین آمده، در تئوری باید ضخیم تر باشد، اما یک تقلبی نازک چینی وجود دارد که باعث می شود در مانند خرابی غر بزند. فرمان. اینجا همه چیز مبهم است. روی Tig قدیمی یک خط فرمان زیبای R وجود دارد (نسل های پیش از سبک). دارای لبه ای ضخیم، تا حدی سوراخ شده، از نظر دور دلپذیر و حس لامسه و به طور طبیعی در پایین مخروطی است. این قطعا بهتر از فرمان چند منظوره چرمی معمولی است که من در جتا داشتم، اما نمی توانم به صراحت بگویم که بهتر از فرمان چند کاره معمولی (بازسازی شده) در نیو تیگوان است. بله، ضخیم تر از فرمان معمولی (بازسازی شده) است، اما در عین حال، با دور این فرمان معمولی، هیچ گونه ناراحتی ارگونومیکی را تجربه نمی کنید، در مورد نرمی سیستم تعلیق به شما خواهم گفت. در مورد من، تیگ قدیمی نرمتر از جدید است. به طور محسوسی نرم تر شاید این فشار در چرخ ها باشد که روی تیگ قدیمی روی 2.0 اتمسفر تنظیم شده است. که، به هر حال، راحت است، Tigi قدیمی دارای 3 سطح تنظیم فشار در منو است: راحتی، معمولا و بار کامل. در چای های ما فقط 2 عدد وجود دارد: یک ماشین بارگیری و یک ماشین خالی. بنابراین، شاید موضوع فشار باشد، زیرا من روی نیو تیگ 2.3 دارم، یا شاید چرخ ها، که در تیگ قدیمی 17 چرخ و لاستیک 235.55.17 و روی چرخ و لاستیک نیو 19 235.50.19 وجود دارد. من لحظه فرود را لمس خواهم کرد. در نیو تیگ، همانطور که برای من، احساس سدان بیشتری نسبت به قدیمی دارد. فضای بالای سر شما در نیو تیگوان بیشتر از فضای قدیمی است، به همین دلیل است که هر بار که به آن توجه می کنم، در لحظه اول پشت فرمان آن قدیمی می نشینم. اگرچه این تعجب آور نیست. وقتی ماشین‌ها کنار هم ایستاده‌اند، می‌توانید بصری ببینید که قفسه‌های تیگا قدیمی در مقایسه با جدید چقدر به سمت شیب می‌روند، به همین دلیل است که سقف تیگا قدیمی در حال حاضر باریک‌تر است. مشکلی ایجاد نکرد برای 84k اجرا چیزی روی شاسی تغییر نکرد.
و یک نکته دیگر، با این حال، در جتا ورود به پیچ با سرعت بسیار لذت بخش تر بود) با تیگا من چنین اطمینانی احساس نمی کنم.
قیمت شماره: 0 ₽ مسافت پیموده شده: 5500 کیلومتر
www.drive2.ru
تست و بررسی نسل دوم فولکس واگن تیگوان جدید با DSG7 و 2.0 TSI
در سال 2017، یک آلمانی جدید کراس اوور فولکس واگنتیگوان نسل دوم که نسبت به نسل قبلی خود افزایش چشمگیری داشته است. توجه داشته باشید که نسل اول تیگوان به دلیل هندلینگ عالی، طراحی جذاب، قابلیت های آفرود خوب به دلیل سیستم چهارچرخ متحرک مبتنی بر کلاچ Haldex و همچنین بهترین ارگونومی کابین در کلاس، تقاضای زیادی در روسیه داشت. . اما کراس اوور معایبی نیز داشت که شامل ابعاد متوسط می شود. کابین تنگ، تنه کوچک و فاصله کم از زمین.
تفاوت های فولکس واگن تیگوان 2017 جدید و قدیمی
مانند هر خودروی جدیدی، تیگوان نیز نسبت به نسخه قبلی از نظر اندازه رشد چشمگیری داشته است. به لطف پلت فرم عرضی ماژولار MQB، مهندسان توانسته اند فاصله بین دو محور، فضای خالی در کابین و حجم را افزایش دهند. محفظه چمدان.
ابعاد جدید (ابعاد قبلی):
- طول - 4 486 میلی متر (4 426 میلی متر)؛
- عرض - 1839 میلی متر (1809 میلی متر)؛
- ارتفاع - 1673 میلی متر (1703 میلی متر)؛
- فاصله بین دو محور - 2677 میلی متر (2604 میلی متر).
تیگوان 2017 عملکرد بهتری دارد نسخه قدیمی 73 میلی متر در طول فاصله بین دو محور، 30 میلی متر عرض، 60 میلی متر طول، حجم محفظه چمدان 145 لیتر (از 470 به 615 لیتر) افزایش یافته است. همچنین شایان ذکر است که این کراس اوور در نسخه هفت نفره عرضه خواهد شد، البته هنوز مشخص نیست که آیا تیگوان هفت نفره در روسیه به فروش خواهد رسید یا خیر. اما از نظر ارتفاع، سلف 30 میلی متر از چیزهای جدید پیشی می گیرد، اما با وجود این، کابین نسل دوم به طور قابل توجهی جادارتر است. در مورد فاصله از زمین، از 189 میلی متر به 200 میلی متر افزایش یافته است.
از نظر طراحی داخلی و خارجی، همانطور که در عکس ها مشاهده می کنید، این خودرو دریافت کرد:
- توری دیگر؛
- اپتیک مدرن جدید جلو و عقب؛
- سپر جلو و عقب جدید؛
- رینگ های آلیاژی طرح جدید (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20)؛
- طراحی بدنه جالب تر با انواع مهر;
- طراحی منحرف کننده کانال هوا؛
- کنترل آب و هوای مختلف؛
- پانل ابزار جدید؛
- مواد تکمیلی و رنگ های جدید.
همه این پیشرفت ها روی قیمت تأثیر گذاشته است ، متأسفانه همه مدل های جدید فولکس واگن را به سختی می توان "ماشین مردمی" نامید و خود سازندگان می گویند که در تلاش هستند تا به مارک های برتر نزدیک شوند. حالا عنوان خودروی مردمی به خودروهای اشکودا مهاجرت کرده است.
مشخصات فنی
موتور
نسل دوم کراس اوور آلمانی در بازار روسیه با دو نیروگاه بنزینی و یک دیزلی با ظرفیت های مختلف نشان داده شده است (برای اطلاعات بیشتر در مورد موتورها و گیربکس های موجود می توانید با کلیک بر روی لینک بخوانید). برای بررسی، ما تصمیم گرفتیم، به نظر ما، بهینه ترین نسخه را با 2.0 TSI با قدرت 180 بگیریم. قدرت اسب 320 نیوتن متر گشتاور.
انتقال
با یک موتور 2.0 لیتری توربوشارژ بنزینی، یک کلاچ مرطوب DSG-7 به عنوان گیربکس ارائه می شود. فوراً متذکر می شویم که این گیربکس در بین DSG قابل اعتمادترین است که روی اسپرت نیز نصب می شود. مدل های آئودیمانند RS 3 و RS Q3 و TT RS. استوک DQ500 قادر است 600 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند.
غیر قابل اطمینان ترین ربات DSG هفت سرعته با کلاچ خشک DQ200 ساخت شرکت LuK در نظر گرفته می شود. این گیربکس رباتیک قادر است تا 250 نیوتن متر گشتاور را تحمل کند و بر روی خودروهای دیفرانسیل جلو نصب می شود. برند VAG. بیشتر شکایات مربوط به نسل اول گیربکس های نصب شده روی فولکس واگن پاسات بود. یکی از مشکلات اصلی شکست مکاترونیک بود.
سیستم تمام چرخ محرک
کلاچ نسل پنجم هالدکس وظیفه سیستم تمام چرخ محرک را بر عهده دارد که در صورت لغزش چرخ، تقریباً بلافاصله گشتاور را مجدداً توزیع می کند. به یاد داشته باشید که تیگوان دارای دیفرانسیل جلو است که می تواند به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کند و در صورت لزوم فقط به صورت اجباری یا خودکار روشن می شود. علاوه بر این، این کراس اوور به خوبی قابلیت‌های 4MOTION خود را در زمین‌های سبک خارج از جاده نشان می‌دهد، با قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS) و کنترل الکترونیکی پایداری (ESC) که به عنوان قفل چرخ جانبی عمل می‌کنند.
همه اینها به شما امکان می دهد یک ماشین با وزن 1653 کیلوگرم را از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت پراکنده کنید. در 7.7 ثانیه، باید موافق باشید، عملکرد خوب، هر سدان یا هاچ بکی نمی تواند چنین شتاب چشمگیری را از حالت سکون نشان دهد. حداکثر سرعت تیگوان در این پیکربندی 210 کیلومتر بر ساعت است. یکی دیگر از شاخص های چشمگیر مصرف سوخت (AI-95) است.
- چرخه شهری - 10.8 لیتر؛
- مسیر - 6.4 لیتر؛
- مخلوط - 8 لیتر.
این شاخص ها توسط سازنده اعلام شده است، در بیشتر موارد مصرف سوخت به سبک رانندگی و ازدحام ترافیک شما بستگی دارد.
قیمت در روسیه
به مالکان بالقوه دو پیکربندی برای انتخاب پیشنهاد می شود:
- 2.0 180 اسب بخار 4motion - 1،909،000 روبل؛
- 2.0 180 اسب بخار 4motion - 2,069,000 روبل؛
تفاوت بین این دو سطح تریم این است که سطح غنی تر شامل حسگر فشار باد لاستیک، درب صندوق عقب برقی، گرمایش الکتریکی شیشه جلو، فضای داخلی ترکیبی، رکاب در و چرخ های آلیاژی R18.
رقبای اصلی نسل دوم تیگوان در بازار روسیه را می توان خودروهایی مانند:
- KIA Sportage با موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی، تمام چرخ محرک و گیربکس رباتیک DCT، هزینه 2,084,900 روبل.
- فورد جدیدکوگا با موتور 1.5 لیتری توربو بنزینی، تمام چرخ محرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک، هزینه از 1،769،000 روبل.
- هوندا CR-Vبا موتور 2.0 لیتری، 5 سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک. قیمت یک ماشین از 1769900 روبل است.
- مزدا CX-5 با موتور 2.5 لیتری، چهار چرخ محرک و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک. قیمت از 1750000 روبل؛
- تویوتا RAV4 با موتور 2.5 بنزینی، شش سرعته اتوماتیک و چهار چرخ متحرک. قیمت از 1850000 روبل؛
- اشکودا کودیاک با موتور 2.0 لیتری، DSG7 و چهار چرخ محرک.
بر خلاف تمام رقبای فوق، به استثنای کراس اوور اشکوداکودیاک، نماینده مکتب آلمانی، هندلینگ بهتر، عملکرد دینامیکی بهتر و مهمتر از همه مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.
آنچه می توان خلاصه کرد، نسل دوم از شر تمام کاستی های نسل اول خلاص شد، از نظر فناوری بسیار پیشرفته تر شد و تا حد امکان به آن نزدیک شد. بخش حق بیمه. متأسفانه، همه این ارتقاها هزینه قابل توجهی را برای خودرو به همراه داشته است، بنابراین بیایید ببینیم که آیا تیگوان 2017 می تواند در بخش کراس اوورهای سایز متوسط حرف اول را بزند و مانند نسل قبلی فروش داشته باشد یا خیر.
akppwiki.ru
فولکس واگن تیگوان جدید: بخریم یا نه؟ احکام نه تلاش کننده بررسی خودکار
تیگوان جدید که نسل اول SUV را از خط مونتاژ کارخانه فولکس واگن کالوگا خارج کرد، قبلاً موفق شده است قهرمان آزمایش مقایسه ای ما و آزمایش قطب شمال باشد. اما برای "مناسب" به جای خودرویی با موتور 2.0 TSI بنزینی توربو (180 اسب بخار)، ما یک تیگوان با توربودیزل 2.0 TDI (150 اسب بخار) گرفتیم: این نسخه حداقل 1 میلیون و 859 هزار روبل برآورد شده است و فقط با "ربات" DSG و تمام چرخ متحرک فروخته می شود. و کراس اوور ما با سپر "خارج از جاده" ، درب عقب برقی ، ناوبر ، چراغ های جلوی LED تطبیقی و دستیار نظارت بر نقاط کور به طور قابل توجهی گران تر است: 2 میلیون 305 هزار روبل.
پارک کردن در حیاط پر از ماشین عذاب آور است: سنسورهای پارک در یک متری مانع خود را پاره می کنند. و در این شرایط دوربین های همه کاره چه کاربردی دارند؟ به آینه های بغل به روش قدیمی اعتماد کردم و تقریباً به گوشه خانه رفتم: هنگام دنده عقب، تصویر واقعی را مخدوش می کنند.
چنین خودرویی را در امتداد جاده‌های ایده‌آل برانید، سپس وارد یک گاراژ بزرگ شوید - و برای تحسین این خطوط به وضوح ترسیم شده، نگاهی دیگر بیندازید. هم از بیرون و هم در داخل، از گوشه هایی تشکیل شده است که با پاک کن پاک نشده و لبه های کریستالی بریده شده است. در واقع، در این تفاوت اصلی را با سلف خود می بینم - جمع و جور، راحت، اما نه با چنین ظاهر تأیید شده.
و در مدیریت مبتدی به همان اندازه دقیق است. اما چرا اطلاعات زیادی روی نمایشگر وجود دارد؟ وقتی در پمپ بنزین، برای اینکه مسافت پیموده شده را در دفترچه ثبت کنم، به اطلاعات کیلومترشمار نیاز داشتم، تقریباً نیم ساعت به دنبال آن بودم! من با سه همکار تماس گرفتم - و فقط سرگئی زنائمسکی دقیق کمک کرد تا به انتهای شماره مورد نظر برسم. من حوصله جفت کردن آیفون یا ایجاد مسیر با استفاده از ناوبر را نداشتم.
من از فرود راننده و مسافران خوشم آمد، میزهای ردیف دوم هم خوب هستند. و تنها چیزی که من واقعاً در این فضای داخلی خط‌دار از دست می‌دهم گرما است، اما این ربطی به عملکرد بی‌عیب تهویه مطبوع ندارد.
همه خبرنگاران، به طور کلی، به دو دسته تقسیم می شوند: کسانی هستند که مدت هاست به دستگاه ضبط صدا و تبلت مسلح شده اند، و تعداد انگشت شماری از افراد سمج که همچنان به آزار و اذیت نوت بوک ها ادامه می دهند. در میان دومی، به نوبه خود، دو نوع را نیز می توان تشخیص داد: آنهایی که می دانند چگونه حروف را پشت سر هم بگذارند، و کسانی که ... خلاصه، روی میز پشته ای از دفترچه های نوشته شده جلوی من است و هیچ یک از آنها حاوی صفحه ای نیست که من می توانستم بار اول آن را خودم بخوانم.
اما یک هک زندگی وجود دارد - یک دفترچه یادداشت در قفس. شبکه به نظر نامرئی است، اما نظم را تنظیم می کند، فکر را تقویت می کند، دست را منضبط می کند و زندگی را کمی آسان می کند. چرا من؟ بله، فقط Tiguan باعث ایجاد یک اثر بسیار مشابه می شود.
به نظر می رسد در پس زمینه وجود دارد - شما می روید و متوجه نمی شوید. یک متقاطع خسته کننده بدون کاریزمای برجسته، اما در واقع تیگوان شبکه اصلی - سیستم مختصات - را تنظیم می کند و آگاهی را ساختار می دهد.
او بی چهره است، اما فقط برای این که چشم درد نباشد. او فاقد شخصیت روشن است - اما او می تواند مالک را آینه کند و با او در طنین عاطفی خاصی وارد شود.
در یک صبح یخبندان، ظاهر سرد، فضای داخلی تجاری، فرمان دقیق و سیستم تعلیق محکم آن، مرا برای کار آماده کرد. هنگام غروب، یک موتور دیزل کم حرف، یک شتاب دهنده بی اثر و یک "ربات" چند مرحله ای نیز "چرخش" های سیستم عصبی خودم را پایین می آورند و هر چقدر هم که عجله می کنم، سوزن سرعت سنج به شکلی نامفهوم به اطراف می کشد. 80. معلوم می شود که هم سریعتر و هم آرامتر است.
تیگوان یک اردوگاه کار اجباری فانتزی است، اما به روشی کاملاً خارق‌العاده، ارگونومی مرجع، فضای داخلی جادار، صندوق عقب، هندلینگ فریبنده، سیستم تعلیق بی‌باک و راحتی سخاوتمندانه را با هم ترکیب می‌کند. در سیستم مختصات تیگوان، همه این کیفیت ها مرتب شده اند، در سلول های خود مرتب می شوند و با یکدیگر تضاد ندارند. ماشین ماتریکس - نه از نظر معماری، بلکه در اصل.
اما خوب است که بحران! هر چیزی سر جای خودش قرار می دهد تا سال 2014، اضافه کردن 100-150 هزار روبل و خرید یک خودروی آلمانی دیگر به جای فولکس واگن - مرسدس، آسان تر به نظر می رسید. و در حال حاضر این ارتفاعات از نظر هزینه های مالی متفاوت است. نه 100 هزار روبل چیزی را حل نمی کند. با 2 میلیون روبل، نمی توانید برای کراس اوور به سالن مرسدس بنز بیایید. و در VW برای این پول دو انتخاب وجود دارد: تیگوان قدیمیو جدید دوست من قبل از تست درایو توصیه می کند: تیگوان را با مرسدس GLC مقایسه کنید: آیا چیزی برای پرداخت 2 برابر وجود دارد؟ حتماً به موتور دیزل نگاه کنید، اگر قبلاً برای افراد کم درآمد خودرو می خریدید، پس در همه چیز صرفه جویی کنید!
اولین تیگوان همیشه به نظر من بی‌اهمیت، تند و تیز، بی‌تفاوت به نظر می‌رسید، نه جوان پسند، بلکه برای افراد سبک و باز. دلش جوونه. کوچک، گوه ای شکل، با باسنی برجسته. موضوع جدید یک موضوع متفاوت است. انگار یکی آئودی Q5 را گرفت و آن را زیباتر و کاربردی تر کرد. نوارهای افقی روی جلوپنجره تیگوان آن را عریض‌تر نشان می‌دهد، قوس‌های گرد چرخ آن را شبیه آئودی می‌کند. این احساس وجود دارد که دختر دقیقاً همانطور که همه خواب می بینند وزن اضافه کرده است: سینه های او یک و نیم بزرگ شده اند و وزن اضافی قابل مشاهده نیست. ماشین طولانی تر، کمی پهن تر و پایین تر شده است و فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته است. به جز قوس چرخ، همه خطوط مستقیم هستند. ماشین سختگیر به نظر می رسد، اما نه آنقدر که خسته کننده باشد. من شخصاً احساسات کافی ندارم: چیزی که برای آن می خواهید این ماشین را دوست داشته باشید. همه چیز بسیار درست است. طاق ها و پایین درها با پلاستیک مشکی پوشانده شده است. کاربردی است و از خراش های غیر ضروری محافظت می کند.
سالن جالب است. صندلی با کوسن بلند. بدون توسعه دهنده - شورت ها باید به آن عادت کنند. صندلی شکل زیبایی دارد و برای نشستن راحت است. فرمان به دست می رود. محدوده های تنظیم - احترام من! دکمه های زیادی روی فرمان وجود دارد و همه بدون توجه به ارتفاع باید به آن ها عادت کنند. وقت کافی برای تست رانندگی کوتاه نداشتم. اما این همه مزخرف است تا زمانی که ماشین را روشن کردم و آن را سوار کردم. چیزی که واقعا سخت است این است داشبورد. زیبا، روشن، کاملا مجازی است. و آنقدر داده می دهد که من می خواهم آن را به طور کلی خاموش کنم. ممنون از دماسنج موتور برای گوشه چرخ در جاده - بیش از حد. اما داده های مربوط به مصرف سوخت، ذخیره نیرو و بسیاری موارد دیگر در مرکز مقیاس های سرعت سنج و سرعت سنج یک عامل حادثه ساز واقعی است. چشمانت را از جاده بر می‌داری، سعی می‌کنی بفهمی، همه چیز موج می‌زند و قرمز، آبی، سفید و کمی سبز چشمک می‌زند... صادقانه بگویم، من به داده‌های زیادی نیاز ندارم. چگونه یک کشتی اقیانوس پیما را هدایت می کنید؟ ولی بعدا که رفتم متوجه میشم در همین حین دستگیره در را می گیرم و در دستم "نفس می کشد". و از نوعی پلاستیک ساخته شده است که لمس آن چندان خوشایند نیست. فروشندگان بلافاصله ایده را ارائه می دهند - آن را با چرم اصلاح کنید. اما کوبیدن در نجیب است.
اما سیستم چند رسانه ای از نظر شورش رنگ ها مهار شده است. همه چیز ساده، واضح و قابل درک است. تلفن به راحتی متصل می شود، اما تکثیر گوشی هوشمند تنها زمانی روشن می شود که آن را از طریق سیم وصل کنید، و به نظر می رسد، فقط برای iOS. عجیب است که چرا نمی توان آن را برای همه انجام داد سیستم های عاملو از طریق بلوتوث؟ همه دوربین را تحسین می کنند که تصویر را از چهار طرف نشان می دهد. برای من، تصویر همزمان خیلی کوچک است. اما می توان آن را از هر طرف افزایش داد. تصویر خوب است، اما دوربین های داخل آینه ها به راحتی کثیف می شوند.
در زیر صفحه نمایش مرکزی، واحد آب و هوا بسیار عالی به نظر می رسد و تفاوت کمی با آئودی دارد: سه دستگیره چرخشی، و هر منطقه نمایشگر دمای کوچک خود را دارد.
به اطراف نگاه می کنم - گوشی را کجا بگذارم. چنین مکان های زیادی وجود دارد: در زیر آب و هوا یک قفسه بزرگ وجود دارد، بین صندلی ها زیر لیوانی جادویی وجود دارد. من بلافاصله متوجه نشدم که چگونه یک ظرف قهوه را اینجا قرار دهم: فقط یک جعبه و دو دکمه. فشار داد و دو زیر لیوانی گرفت. جا لیوانی ها با پرده بسته می شوند. محفظه دستکش بزرگ است، اما در داخل آن سخت است. چرا آن را کرکی نمی کنید؟
همچنین یک جیب در در و یک جای زیر بغل وجود دارد. دومی در سبک سنتی VW قابل تنظیم ارتفاع است.
فضای پشتی بسیار بیشتر از قبل است. در قسمت پشتی صندلی های جلو میزهایی با موقعیت های ثابت مختلف تعبیه شده است. همه موقعیت ها به جز یکی به گونه ای است که همه چیز از جدول می افتد. در کناره هر میز یک جا لیوانی با لبه های تیز بیرون می آید. در حالی که آن را بیرون می کشید، سربی روی پلیور گذاشت. زیر میزها جیب هایی وجود دارد. بین صندلی ها واحد کنترل تهویه هوا و سوکت فندک قرار دارد. پشتی صندلی عالیه می‌توانید تکیه‌گاه را بیرون بکشید - و در آن، ببینید، دو جا لیوانی دیگر. سرنشینان عقب می توانند در جاده مست شوند. و می توانید به سادگی قسمت مرکزی پشت را تا کنید و اسنوبرد یا اسکی قرار دهید. می‌توانید زاویه پشتی را تنظیم کنید، اما نمی‌توانید صندلی عقب را برای افزایش صندوق عقب به جلو ببرید. ضمنا صندوق عقب بزرگتر شده، دارای قلاب، چراغ قوه قابل جابجایی، پریز 12 و 220 ولت است. من همیشه یک سوال دارم: چرا او در صندوق عقب است؟ آیا اینها رویاهای پیک نیک هستند؟ من به یک پریز در داخل کابین نیاز دارم - لپ تاپ جلویی را شارژ کنید. اما اکثر خودروها اصولا از پریز 220 ولت محروم هستند.
چه خوب که دوره کوچک سازی موتورها در حال دور شدن است. موتور 1.4 لیتری دیگر به ما ارائه نمی شود. برای روسیه، دو موتور 2.0 لیتری - بنزینی و دیزلی. با بنزین رانندگی کردم قدرت 180 لیتر از جانب. ربات DSG را توزیع می کند. روی اهرم انتخاب کتیبه افتخاری در این باره وجود دارد. بعد از تمام هموروئیدهایی که صاحبان این ربات ها تجربه کردند، نام آن را به کلی تغییر می دهم. به عنوان مثال، در آئودی DSG S-tronic نامیده می شود. در این میان، فروشندگان با افتخار می گویند که این ربات DSG6 است، اما DSG7 را نمی توان گرفت. من را به یاد وضعیت آیفون و سیم های آن می اندازد. آنها دائماً می شکند، همه را آزار می دهد، مانند یک گوشی دیگر هزینه می کنند، اما هیچکس برند را رد نمی کند.
ربات به سرعت دنده ها را تعویض می کند، اما هیچ حسی از سرعت وجود ندارد. 180 "اسب" کجا می روند، نمی دانم. شاید موتور دیزل متفاوت باشد، اما بنزین رک و پوست کنده ناامید شده است. نه اینکه توقع رانندگی داشته باشم ولی تا الان پاسات با موتور 200 اسب بخاری. از جانب. تقریباً مسابقه در نظر گرفته شده است. باکس رو روی حالت اسپرت گذاشتم ولی کار نمیکنه. پاروهای پلاستیکی زیر فرمان را می کشم و سعی می کنم سرعت ماشین را بالا ببرم. فولکس واگن تیگوان به نوعی به من می گوید که آرام، با ثبات و قابل پیش بینی رانندگی کنم.
بین صندلی های کنار انتخابگر ربات یک دستگیره برای انتخاب حالت های انتقال وجود دارد. در حال حاضر اینجا، مانند در لندرور، می تواند انتخاب کند انواع متفاوتسطوح ما در یک جاده خاکی شکسته و پوشیده از یخ و برف رانندگی کردیم. در هر حالتی، خودرو بدون لیز خوردن یا رد شدن هنگام لیز خوردن، با اطمینان حرکت می کند. چهار چرخ متحرک با اطمینان رفتار می کند. ترخیص کالا از گمرک زمینی 18 سانتی متر کوچک به نظر نمی رسد و به شما امکان می دهد در شهر پارک کنید و در یک شیار عمیق به راست بپیچید. دوباره از جاده شکسته راندم. باید اعتراف کنم - تیگوان به خوبی مقاومت می کند. پرتاب می کند، البته، به طور قابل توجهی. به سلیقه من ماشین خشن در پمپ بنزین از من می خواهند کاپوت را باز کنم تا ماشین لباسشویی را پر کنم، اما باز کردن کاپوت غیرممکن است. ابتدا باید درب راننده را باز کنید.
از ماشین پیاده می شوم - هوا تاریک است. چراغ های عقبببخشید تیگوان، سه چهارم پشتش مثل می شود هیوندای کرتا. و از جلو در شب زیباست. پرتو نور چراغ های جلو را باریک و شکارچی می کند. شاید ارزش این را داشته باشد که بدانیم خودروهای متوسط و قدیمی فولکس واگن اصلاً برای قشر کم درآمد نیستند. آنها فقط برای کسانی هستند که دیگر نمی توانند به مرسدس بنز برسند. ما هنوز آماده درک آنها به عنوان حق بیمه نیستیم. اما مبلغ 2.3 میلیونی که برای تیگوان می خواهند را نمی توان یک پنی نامید. اتفاقاً این 600 هزار گرانتر از نسخه قبلی خود است.
ولودیا، چرا از من در مورد تیگوان پرسیدی، آیا دخترت را می خواهی؟
آیا شما برای این هستید که تمام شهر به سمت من انگشت بگذارند و بگویند که ولودیا برای مرسدس بنز کافی نداشت؟ من فقط نمی توانم نگران باشم که باید یک AMG GLC43 برای او 5.3 میلیون روبل بخرم، فکر می کنم اگر یک VW بخرم چقدر پس انداز خواهم کرد.
به نظر من مصرف آشکار در حال از بین رفتن است، ما بیشتر برای خودمان می خریم نه برای دیگران. اینجا در سالن فولکس واگن، مشتری تیگوان را با تویوتا راو4 مقایسه می کند، نه با مرسدس. و در حالی که منتظر آزمایش بودم، استیشن واگن VW Passat Alltrack را تحسین کردم. هزینه آن 3 میلیون روبل است، جادار، چوب در کابین، چرم نازک، تمام چرخ متحرک. اما نمی توانم برای خودم یکی بخرم. همه شما خواهید گفت که من به اندازه کافی برای مرسدس نداشتم.
تیگوان برای چه کسی است؟ برای کسی که خانواده دارد، ماهی 100-200 هزار درآمد دارد و باید به مشتریانش نزدیک باشد یا باعث حسادت و دل درد همکاران نشود. برای کسانی که به طور معقول توانایی های خود را ارزیابی می کنند. برای کسانی که زمان زیادی را در ماشین می گذرانند یا مجبورند در شهر شلوغ پارک کنند. رئیس دفتر اضافی یک بانک بزرگ، رئیس بخش فروش در یک تجارت متوسط یا صاحب یک شرکت کوچک. من فکر می کنم این ماشین برای کسانی که دائما مجبور به سرگردانی در خارج از شهر هستند نیز مناسب است. راحت، همه کاره از نظر درایو و سیستم تعلیق، و آماده حرکت با سرعت کروز بدون تکان و سبقت.
قطعه با متن خطا را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید
نمای کلی موقعیت جدید VW Tiguan: ظاهر مدل، فضای داخلی، مشخصات فنی، سیستم های امنیتی، قیمت ها و تنظیمات. در پایان بررسی - تست درایو مقدماتی تیگوان جدید!
بررسی مطالب:
تاریخچه مدل Tiguan به سال 2007 برمی گردد - در آن زمان بود که نمونه اولیه پیش تولید این مدل برای اولین بار نشان داده شد و قبلاً در سال 2008 کراس اوور در بازار جهانی به فروش رسید. در سال 2011، شرکت خودروسازی فولکس واگن تغییرات کوچکی از این مدل انجام داد، اما هیچ راه حل کاملا جدیدی توسط طراحان و مهندسان این شرکت ارائه نشد.
VW Tiguan یک کراس اوور کوچک شهری است که مزایای آن را با هم ترکیب می کند خودروی سرنشینو همچنین توانایی متقابل کشوری و جادار بودن SUV. مولد این مدل را می توان با خیال راحت VW Golf II Country دانست که در دوره 1990-1991 تولید شد، اما توجه عمومی را به خود جلب نکرد. شایان ذکر است که نسل اول تیگوان در تیراژ نسبتاً زیادی فروخته شد، اما نتوانست موفقیت مدل های هوندا CR-V و فورد کوگا را تکرار کند.
برای تغییر جزر و مد در بازار، مهندسان و طراحان فولکس واگن یک بار دیگر به نقشه ها نشستند، در نتیجه ما یک ماشین کاملا جدید، شیک تر و قابل ارائه - نسل دوم تیگوان - که این شرکت امیدهای زیادی به آن دارد به دست آوردیم. . بیایید فوراً رزرو کنیم که این خودرو واقعاً شایسته است و می تواند با خیال راحت جایگاه افتخاری را در میان کراس اوورهای پریمیوم جمع و جور به خود اختصاص دهد.
نمای بیرونی تیگوان جدید
در نمای بیرونی فولکس واگن تیگوان جدید، ویژگی های مفهومی قبلاً نشان داده شده "Cross Coupe GTE" به وضوح مشاهده می شود، شباهت به ویژه در مشخصات خودرو و همچنین در شکل و محل اپتیک عقب قابل مشاهده است. در مقایسه با نسل قبلی خود، این کراس اوور ظاهر محکم تر و حتی تا حدودی وحشیانه تری داشت که به طور مبهم یادآور نسل گذشتهتوآرگ.
این خودرو یک کاپوت با چندین "دنده" طولی، یک جلوپنجره سخت تر و شیک تر، اپتیک ال ای دی به روز شده و همچنین یک سپر اصلی با چراغ های مه شکن کم ارتفاع دریافت کرد. مشخصات بدنه نرم تر و کارآمدتر شده است، اما از نظر ظاهری خودرو بسیار پویاتر و اسپرت تر به نظر می رسد. قوس چرخ ها برآمدگی همیشگی خود را از دست دادند و مرتبه ای سخت تر و ظریف تر به نظر می رسیدند.
طراحان فولکس واگن از عقب خودرو که اپتیک ال ای دی جدید، درب عقب بازطراحی شده و دیفیوزر اسپرت دریافت کرد، عبور نکردند.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که اندازه خودرو کمی افزایش یافته است و ابعاد آن اکنون به شرح زیر است:
- طول - 4486 میلی متر (افزایش 60 میلی متر)؛
- عرض - 1839 میلی متر (افزایش 30 میلی متر)؛
- ارتفاع - 1670 میلی متر (کاهش 33 میلی متر)؛
- فاصله بین دو محور - 2681 میلی متر (افزایش 77 میلی متر).
فضای داخلی تیگوان به روز شده
سازنده اشاره می کند که نسل جدید کراس اوور تیگوانفضای داخلی راحت و جادارتری دریافت کرد که به دلیل افزایش فاصله بین دو محور خودرو امکان پذیر شد.
حتی در تجهیزات استاندارداین مدل توانایی تنظیم صندلی ها را نه تنها بر اساس شیب، بلکه از نظر مکان نیز به دست آورده است، در حالی که ناحیه حرکت صندلی تا 18 سانتی متر است، به این معنی که یک فرد با هر ساختاری می تواند به راحتی در داخل خودرو جای بگیرد.
مهندسان فولکس واگن ساختار کنسول میانی و داشبورد تیگوان را به‌طور اساسی اصلاح کرده‌اند و فضای داخلی را شیک‌تر و زیباتر کرده‌اند. علاوه بر این، با استفاده از رنگ‌های مختلف قهوه‌ای و پلاستیکی که چوب طبیعی را تقلید می‌کنند، فضای داخلی به‌طور چشمگیری روشن‌تر شده است. به دنبال روند مد، لبه های کرومی در بسیاری از جزئیات داخلی ظاهر شد که تا حدودی شدت و زاویه کلاسیک فضای داخلی VW را کمرنگ می کند.
هنگامی که در خودرو هستید، اولین چیزی که متوجه می شوید داشبورد جدید است که اکنون دیجیتالی است و با یک صفحه نمایش بزرگ 12.3 اینچی نشان داده می شود که تمام اطلاعات لازم برای راننده را نمایش می دهد. جالب است که انتخاب راننده 5 گزینه برای طراحی آن در دسترس است.
چند چیز دلپذیرتر ظاهر یک فرمان چند منظوره است که از طریق آن می توانید عملکردهای اصلی سیستم چندرسانه ای و اطلاعات نمایش داده شده روی صفحه ابزار و همچنین تعویض دسته ترمز دستی با یک دکمه را کنترل کنید.
کنسول مرکزی یک واحد کنترل میکروکلیمای جدید، یک سیستم چندرسانه ای جدید مجهز به صفحه نمایش لمسی 12 اینچی و همچنین یک سیستم کنترل جدید برای حالت های عملکرد خودرو دریافت کرد. سازنده اشاره می کند که به طور سنتی از بالاترین کیفیت مواد برای ایجاد فضای داخلی استفاده می شود و مونتاژ هر خودرو چندین مرحله کنترل را طی می کند.
در چیدمان استاندارد صندلی ها در کابین، حجم صندوق عقب 615 لیتر است که در صورت نیاز با تا زدن پشتی صندلی های ردیف دوم می توان حجم آن را افزایش داد. به لطف چنین دستکاری هایی، 1040 لیتر فضای قابل استفاده دیگر آزاد می شود و حجم کل محفظه چمدان به 1655 لیتر افزایش می یابد. در عین حال، سازنده امکان حمل و نقل طولانی را فراهم کرده است که برای آن می توانید صندلی مناسب مسافر را نیز تا کنید.
به طور کلی، سالن تیگوان جدیدنه تنها جادارتر و مدرن تر شد، بلکه راه حل های زیادی را نیز از مدل های "برادران" خود، گلف و پاسات اتخاذ کرد که چندین مزیت را به درک کلی و عملکرد داخلی می بخشد.
مشخصات فولکس واگن تیگوان جدید
احتمالاً یکی از خوشایندترین اخبار برای طرفداران خودروساز فولکس واگن و به ویژه مدل تیگوان این واقعیت است که ویژگی های فنی بهبود یافته به هیچ وجه بر کیفیت خارج از جاده کراس اوور کامپکت تأثیری نداشته است. ترخیص کالا از گمرک نسخه ی به روز شده 11 میلی‌متر افزایش یافته و اکنون به 200 میلی‌متر رسیده است که در کنار اورهنگ‌های خوب، توانایی هندسی خوبی را برای خودرو فراهم می‌کند. این محصول جدید به سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی 4Motion مجهز شده است که شامل چندین حالت است: Onroad، Snow، Offroad و Offroad Innodividual.
خط واحدهای قدرت Tiguan به روز شده توسط 7 موتور نشان داده شده است: 4 بنزین و 3 توربودیزل. نسخه های بنزینی با یک موتور 1.2 لیتری با ظرفیت 120 و 150 اسب بخار و همچنین یک واحد 2 لیتری با ظرفیت 170 و 200 اسب بخار نشان داده شده است. تغییرات دیزلی با یک TDI 2 لیتری با قدرت 110 تا 170 اسب بخار نشان داده شده است. به انتخاب خریداران، موتورها را می توان به مکانیک 6 سطحی یا یک "اتوماتیک" مدرن 7 سرعته با دو کلاچ مجهز کرد. سازنده تاکید می کند که در نسخه پایه این خودرو فقط به دیفرانسیل جلو مجهز خواهد شد. سیستم چهار چرخ محرک منحصراً با هزینه اضافی و فقط در سطوح گرانتر ارائه می‌شود.
شتاب 0 تا 100 در فولکس‌واگن تیگوان جدید 8 تا 10 ثانیه طول می‌کشد، بسته به تغییر واحد نیرو، در حالی که مصرف سوخت از 5 تا 14 لیتر متغیر است. نمایندگان این خودروساز آلمانی تأکید می کنند که مهندسان آنها توانسته اند راندمان موتورها را تا 24 درصد افزایش دهند که در همه نسخه ها با استانداردهای یورو 6 مطابقت دارد.
به طور جداگانه، شایان ذکر است که هنگام ایجاد کیس، فولکس واگن به طور فعال از مواد کامپوزیتی استفاده می کرد که به لطف آن می توان از افزایش جرم کراس اوور جلوگیری کرد، علیرغم اینکه ابعاد آن به طور قابل توجهی رشد کرده است.
امنیت
به‌طور سنتی، برای مدل‌های فولکس‌واگن در بخش قیمت بالا، سازنده طیف گسترده‌ای از تجهیزات را ارائه می‌دهد که به طور قابل‌توجهی منفعل و ایمنی فعالماشین. بنابراین، از جمله نوآوری‌ها، سیستم‌های کمک راننده زیر بودند:
- کمک جلو- کنترل فاصله تا وسیله نقلیه جلویی؛
- ترمز اضطراری شهری- فناوری ترمز اضطراری و ردیابی حرکت عابران پیاده؛
- کمک خط- اعمال کنترل بر تغییر خط وسیله نقلیه؛
- ترمز چند برخورد- ارائه ترمز اضطراری سریع تر خودرو.
همانطور که شایسته یک ماشین مدرن است، صندلی های عقباین دارد اتصال دهنده های ISOFIX، و جلو - تسمه سه نقطه با پیش کشنده و یک سیستم توزیع بار.
قیمت و پیکربندی
در حال حاضر، نمایندگان فولکس واگن اطلاعاتی در مورد سطوح تریم زیر اعلام کرده اند:
- پایه - روند و سرگرمیکه قیمت آن از 16.4 هزار دلار شروع می شود، شامل:
- پکیج قدرت کامل؛
- تنظیم فرمان در دو هواپیما;
- 6 ایربگ؛
- سیستم های ABS و ISP؛
- کنترل آب و هوا؛
- سیستم چند رسانه ای؛
- قفل مرکزی؛
- چراغهای مه شکن؛
- ترمز خودکار هنگام توقف خودرو در یک شیب؛
- گرمکن صندلی و آینه.
- آهنگ و میدان(قیمت از 21 هزار تومان) به اضافه پیشنهاد می کند:
- چهار چرخ متحرک؛
- انتقال خودکار؛
- بسته خارج از جاده;
- سنسور فشار چرخ؛
- چرخ ها به قطر 16.
- ورزش و سبک(قیمت از 21.3 هزار دلار شروع می شود) که اضافه می کند:
- پیش گرمکن؛
- ریل سقف با رنگ نقره ای؛
- اپتیک بی زنون؛
- سیستم پایش خستگی راننده، چرخ های 17 شعاع.
- آهنگ و سبک- پکیج ترکیبی از تجهیزات پکیج های Track & Field و Sport & Style که فرمان اسپرت سه پره و قابلیت راه اندازی موتور با یک دکمه را اضافه می کند. هزینه چنین پیکربندی از 24.3 هزار دلار شروع می شود.
- خط R- تجهیزات پیشرفته، با فرض وجود موتور 2 لیتری اجباری، سپرهای اسپرت و صندلی های تزئین شده با آلکانترا. هزینه نسخه "گرم" از 26.4 هزار دلار است.
فولکس واگن تیگوان است کراس اوور جمع و جورکه از سال 2007 تولید شده است. به تازگی نسل 2 تیگوان وارد بازار شده است و در بازار ثانویه پیشنهادات زیادی برای فروش تیگوان نسل 1 وجود دارد. آیا ارزش خرید یک فولکس واگن تیگوان پشتیبانی شده را دارد یا خیر، اکنون خواهیم فهمید. تیگوان ها در اواسط سال 2008 در روسیه ظاهر شدند ، اتومبیل ها در کالوگا مونتاژ شدند. اگر در ابتدا این اتومبیل ها با استفاده از فناوری SKD SKD مونتاژ می شدند ، پس از سال 2010 ، اتومبیل ها قبلاً طبق چرخه کامل - CKD در کالوگا تولید می شدند ، جایی که بدنه ها جوش داده شده و رنگ می شدند.
کیفیت ساخت همان چیزی است که آلمانی ها مونتاژ کردند، با ما. البته، چند تفاوت وجود داشت، به عنوان مثال، درهای جانبی ضعیف تنظیم شده بودند، و درب عقب به صورت کج کاشته شده بود، اما پس از چند ماه آنها یاد گرفتند که همه چیز را به درستی انجام دهند. بنابراین، قدیمی ترین خودروها باید برای سرویس فراخوانده می شدند تا برخی از پیچ ها را جایگزین کرده و روی درزگیر قرار دهند. اگر این کار انجام نشد، پس شفت کاردانشل کردن
سالن
فضای داخلی کاملاً با کیفیت است، مواد پس از سالها کار تقریباً جدید به نظر می رسند، البته همه چیز به مالک قبلی بستگی دارد. اما این اتفاق می افتد که حتی روکش درب در حال حرکت نیز می تواند شروع به ترکیدن کند. در تیگوان‌های تولید شده از سال 2008 تا 2009، سیم‌کشی باید تحت ضمانت تعمیر می‌شد: سیمی که از سنسور دمای ضد یخ می‌آمد شکست، بنابراین فن دائماً کار می‌کرد. همچنین یک مهار وجود دارد که به واحد کنترل موتور می رود، ضعیف ثابت شده است، بنابراین می تواند بسوزد، که باعث می شود ماشین غیرقابل حرکت شود.
مواردی نیز وجود داشت که چراغ های جلو در خودروهای تولید شده قبل از سال 2011 به خودی خود خاموش شدند. این وضعیت در سال 2013 اصلاح شد. مشکل در فیوز یا واحد سوئیچینگ بود که در زیر کاپوت قرار دارد. اما بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود، تنها نقطه ضعف در درب عقب است، ممکن است زنگ زدگی در لبه پایین ظاهر شود.
با گذشت زمان، نقص های صرفاً آرایشی ظاهر می شود، برخی از آنها را حتی بلافاصله نخواهید دید، به عنوان مثال، ورق عایق صوتی کاپوت ممکن است پس از چند سال آویزان شود و اگر موتور را بی دقت بشویید، این ورق کاملا جدا می شود. در نمایندگی ها، گیره ها عوض می شدند یا عایق صدا به طور کامل تعویض می شد. ظاهر رادیاتور که در حال جدا شدن است، آستر درها، لایه برداری رنگ از آینه های جانبی و ضربه گیرها خراب می شود. به هر حال، اگر تراشه ها ظاهر شوند، باید در اسرع وقت رنگ آمیزی شوند، زیرا ممکن است رنگ باقیمانده شروع به کنده شدن کند.
بیشتر به صورت سنتی نقاط ضعفقفل درب و موتور اجاق گاز در نظر گرفته شده است که در حال حاضر پس از 3 سال کارکرد خودرو شروع به ایجاد سر و صدای زیادی کرده است. قیمت یک چنین موتور جدید 130 یورو است، اما برای اولین بار می توانید به سادگی بلبرینگ را روغن کاری کنید.
تیگوان دارای یک سیستم ناوبری رادیویی RNS ساخت شرکت Continental است که برای مدت طولانی دوام می آورد و از کار نمی افتد، بنابراین اگر با استفاده از دکمه های روی فرمان نمی توان آن را کنترل کرد، به این معنی است که باید کنتاکت های روی فرمان را تغییر دهید. ستون برای 120 یورو، زیرا به دلیل آنها سیگنال و کیسه هوا می توانند کار نکنند.
موتورها
اولین خودروهای مونتاژ روسیه به موتور 1.4 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز شدند. از جانب. 25 درصد خودروهای با این موتور در بازار وجود دارند. موتور مقرون به صرفه است، اما به خوبی می کشد، ماشین بسیار سریع شتاب می گیرد. اما همه چیز با قابلیت اطمینان چندان خوب نیست. اینترکولر مایع به مرور زمان کثیف می شود. بنابراین، اگر بار زیادی وارد کنید، گروه پیستون سریعتر فرسوده می شود، پل های بین رینگ ها می توانند بسوزند، پیستون ها، به خصوص 2 و 3، فرو می ریزند. تعمیرات اساسی این موتور بسیار گران است - 2500 یورو، بنابراین بهتر است موتور را در جایی برای جداسازی جستجو کنید.
در سال 2011، بازسازی صورت گرفت و یک موتور 1.4 TSI در تیگواناس نصب شد - این یک نسخه ارتقا یافته از همان موتور است. قدرت ثابت باقی ماند ، فقط پیستون ها تقویت شدند تا موتور قابل اطمینان تر شود.
اما برخی از مشکلات موتور هنوز باقی مانده است. به عنوان مثال، پمپ های سوخت فشار قوی و انژکتورها به سوخت حساس هستند، اگر حداقل یک بار سوخت بی کیفیت را پر کنید، برای پمپ بنزین جدید فشار قوی 260 یورو و برای هر انژکتور 150 یورو باید پرداخت کنید. بعد از 100000 کیلومتر. ممکن است یک پمپ شروع به جریان کند که هزینه آن 350 یورو است. تقریباً 60000 می تواند زنجیر را در درایو زمان بندی کش دهد. قیمت خود زنجیره 70 یورو به اضافه هزینه های کارگری است. بنابراین، برای اینکه مجبور به تعمیرات اساسی موتور نباشید، بهتر است این کار را از قبل انجام دهید، به محض ظاهر شدن جغجغه یا جغجغه، بلافاصله وضعیت مدار را بررسی کرده و آن را تغییر دهید. اما قطعا بعد از 100000 کیلومتر. او نیاز به تغییر دارد
به طور کلی، تمام این مشکلات برای موتورهای بنزینی تیگوان معمول است. موتور سوپرشارژ 1.4 TSI با قدرت 122 لیتر. s.، که در سال 2011 ظاهر شد، زنجیره نیز بسیار قوی نیست. همچنین باید به خاطر داشت که رها کردن تیگوان با هر موتور بنزینی روی تپه بدون ترمز دستی نامطلوب است، شروع از فشار دهنده نیز خطر بزرگی است، زیرا زنجیر می تواند از روی دندان ها بپرد، به خصوص زمانی که در راه باشد. . به طور کلی، شما باید مراقب زنجیره باشید.
ضمناً موتور دو شارژر 1.4 TSI که دارای بلوک سیلندر چدنی، سر آلومینیومی و شیفتر فاز روی شفت ورودی است، باید با بنزین 98 پر شود. بیشتر خودروهایی که دارای موتور 2.0 TSI هستند، پس از مدتی شروع به خوردن روغن می کنند، این بیشتر در خودروهایی که قبل از تغییر شکل تولید شده اند قابل توجه است - 0.7 لیتر در 1000 کیلومتر. اجرا کن. دلایل مختلفی وجود دارد - مهر و موم سنسور موقعیت میل بادامک شروع به خراش می کند. پس از تنظیم مجدد، این مشکل برطرف شد.
اما دلیل واقعی مصرف روغن رینگ های پیستون خراش دهنده روغن و راندمان ضعیف سوپاپ در سیستم تهویه میل لنگ است. در اتومبیل های تولید شده پس از سال 2011 ، طراحی سوپاپ ها ، حلقه ها ، مهر و موم ها بهبود یافت ، برنامه در ECU بهبود یافت ، پس از همه این نوآوری ها ، مصرف روغن 2 برابر کاهش یافت ، اما همچنان باقی ماند.
اما موتورهای دیزلی نیز وجود دارد ، آنها روی 20٪ اتومبیل ها نصب می شوند ، این موتورها مشکلات کمتری برای صاحبان آنها ایجاد می کنند - آنها روغن نمی خورند ، زنجیره ای وجود ندارد. تنها چیزی که از رانندگی در شهر با سرعت کم و هنگام رانندگی در مسافت های کوتاه، می تواند بعد از حدود 70000 کیلومتر باشد. نیاز به مداخله دریچه سیستم های EGR، نو 150 یورو قیمت دارد.
شما همچنین باید کیفیت سوخت دیزل را نظارت کنید، در اینجا پمپ سوخت فشار بالا در حال حاضر گران تر است - 1000 یورو. اما در کل موتور قابل اعتماد است اما گاهی پیش می آید که بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده نیاز به تعویض مهر و موم انژکتور دارد، آنها ارزان هستند - 15 یورو در هر مجموعه، اما باید هزینه کار را نیز در اینجا اضافه کنید. هنوز مواردی وجود دارد که بعد از 180000 کیلومتر. دمپر در مجرای ورودی شروع به گوه شدن می کند، زیرا چرخ دنده پلاستیکی در مکانیسم محرک آن در اثر این حرکت فرسوده می شود. برای رفع این مشکل باید 150 یورو هزینه کنید.
اگر وضعیتی اتفاق بیفتد که یک ماشین دیزلی پس از 150000 کیلومتر. اجرا خیلی خوب شروع نمی شود، پس باید فوراً دریچه های کاهش فشار و تحویل سیستم سوخت را بررسی کنید. و MOT باید طبق توصیه مسئولان بیش از هر 15000 یک بار انجام شود اما هر 10000 کیلومتر یک بار. در کل بهتر است تیگوان را با آن بخرید موتور دیزلزیرا بسیار قابل اعتمادتر از موتورهای بنزینی است.
گیربکس ها
گیربکس ها می توانند متفاوت باشند - پیش انتخابی DQ200 با 2 کلاچ خشک است جعبه رباتیکدنده ها، روی خودروهایی با دیفرانسیل جلو و موتور 1.4 TSI نصب می شود که قدرت آن 150 اسب بخار است. از جانب. در اروپا نیز می توان این جعبه را روی تیگوان ها با موتور 1.8 TSI پیدا کرد. در خودروهای تولید شده پس از سال 2011 ، این جعبه قبلاً کمتر شروع به خراب شدن کرده است و پس از سال 2012 ارتقاء جدی داشت و تقریباً هیچ مشکلی در آن وجود نداشت.
پس از سال 2011، هر دو ربات 6 و 7 سرعته DQ250 و DQ500 ظاهر شدند، آنها بر روی وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک با موتورهای 1.4 و 2.0 نصب شدند. نقطه ضعف در این جعبه ها واحد کنترل هیدرولیک مکاترونیک است. چنین واحد جدیدی ارزان نیست - بیش از 2000 یورو ، بنابراین برای اینکه طولانی تر خدمت کند ، هر 80000 کیلومتر لازم است. روغن جعبه را عوض کنید در اینجا ATF DSG می آید.
محبوب ترین گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است که حدود 60 درصد از خودروها هزینه دارد. این جعبه از سری Aisin Warner TF-60/61SN است. توسعه مشترکدر سال 2003 توسط مهندسان ژاپنی و آلمانی. برای تیگوان های دیفرانسیل جلو، این جعبه 09G و برای تمام چرخ محرک - 09M است. جعبه هیچ مشکلی ندارد، فقط باید خلوص روغن و کیفیت آن را کنترل کنید. به طور رسمی، روغن موجود در جعبه نیازی به تعویض ندارد، اما بهتر است این کار را هر 80000 کیلومتر انجام دهید، سپس واحد کنترل هیدرولیک عمر بیشتری خواهد داشت. اگر در هنگام تعویض یخ یا شوک ظاهر شود، این نشانه واضحی است که زمان تعویض روغن در جعبه فرا رسیده است. همچنین، فراموش نکنید خودروهای دیزلیمراقب رادیاتور در جعبه دنده باشید، زیرا گاهی اوقات اتفاق می افتد که نشتی ظاهر می شود.
اما 6 سرعته قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شود جعبه مکانیکیدنده و مهم نیست با چه موتوری کار می کند. تنها چیزی که ممکن است برای او اتفاق بیفتد این است که مهر و موم روغن بعد از حدود 80000 کیلومتر نشت می کند. کلاچ برای حدود 140000 کیلومتر کافی است، یک مجموعه جدید حدود 400 یورو قیمت دارد. این اتفاق می افتد که در همان اجرا، وضوح هنگام تعویض از بین می رود، سپس باید مکانیسم سوئیچینگ را بررسی کنید، ممکن است فرسوده شده باشد، جایگزینی آن 200 یورو هزینه خواهد داشت. در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکما نباید فراموش کنیم که روغن را در کوپلینگ Haldex تغییر دهیم، سپس پمپ بیشتر دوام می آورد و چهار چرخ محرک در شرایط کار قرار می گیرد. تعویض روغن باید هر 60000 کیلومتر انجام شود.
سیستم تعلیق و شاسی
فرمان برقی روی خودروها قبل از تغییر حالت می‌تواند به سادگی هنگام رانندگی خاموش شود. بنابراین، مهندسان در سال 2009 واحد کنترل تقویت کننده الکتریکی را مجدداً روشن کردند. اما با وجود این، اغلب مواردی وجود داشت که مجموعه فرمان در خودروهای تولید شده قبل از سال 2011 هنوز پس از 30000 کیلومتر گارانتی تغییر می کرد.
بهتر است با وجود برآمدگی های کوتاه، در آفرود با تیگوان رانندگی نکنید، زیرا سیستم تعلیق به ویژه برای این منظور طراحی نشده است. تقریبا 100000 کیلومتر. بوش های تثبیت کننده از کار می افتند، اما قبل از آن، آنها فقط می توانند برای مدت طولانی بترکند. تعویض بوش با تثبیت کننده 140 یورو هزینه خواهد داشت. تقریبا 70000 کیلومتر. شکست:
- یاتاقان های چرخ، که با توپی مونتاژ می شوند، هر کدام 130 یورو هزینه دارند.
- یاتاقان های پشتیبانی در ستون های جلویی که هر کدام 50 یورو هزینه دارند.
- بلوک های بی صدا از اهرم های جلو (هر کدام 30 یورو).
