Mootori töö sisepõlemine (DVS) toob kaasa kõigi selle osade liigse kuumese ja ilma nende jahutamata põhiseadme toimimiseks sõiduk See on võimatu. Seda rolli teostab mootori jahutussüsteem, mis vastutab ka automaatse kabiini kuumutamise eest. Turbolaaduri mootoritel väheneb see silindrisse jõudnud õhu temperatuur ja see süsteem jahutab vedelikku automaatse ülekandega, mida kasutatakse selle toimimiseks. Eraldi autode mudelitel on varustatud õliradiaatoriga, mis osaleb mootori määrimiseks kasutatava õli termovelleerimisel.
Mootori jahutussüsteem on õhk ja vedelik
Mõlemad süsteemid ei ole täiuslikud ja neil on nii eelised kui ka puudusi.
Jahutussüsteemi eelised:
- mootori madal kaal;
- lihtne seade ja selle hooldus;
- madal nõudlik temperatuuri muutused.
Jahutussüsteemi puudused:
- mootori operatsiooni suur müra;
- mootori üksikute osade ülekuumenemine;
- võimetus ehitada silindrite plokke;
- auto salongi paranemiseks on raske kasutada soojust.
Kaasaegsetes tingimustes eelistavad autotootjad varustada oma autosid peamiselt mootoritega vedelate jahutussüsteemidega. Õhukonstruktsioonid jahutusmootorid on väga haruldased.
Vedelate jahutussüsteemi eelised:
- mitte selline mürarikkas mootor võrreldes õhusüsteemiga;
- mootori käivitamisel käivitamise kiire käivitamise kiirus;
- kõigi võimsusmehhanismi osade ühtne jahutus;
- vähem eelsoodumus detonatsioonile.
Vedelate jahutussüsteemi puudused:
- kallis hooldus ja remont;
- vedeliku võimalik lekkimine;
- sagedased mootori hüposals;
- süsteemi külmutamine külma perioodidel.
Vedela mootori jahutussüsteemi struktuur
Vedela süsteemi põhikomponendile jahutus DVS-is Järgmised andmed on järgmised:
- "Vee särk" mootor
- fänn;
- radiaator;
- pomp (tsentrifugaalpump);
- termostaat;
- paisupaak;
- soojusvaheti kütteseade;
- kontrollide komponendid.
Mootori vee särk on seadme seinte vaheline tasand nende kohtades, mis vajavad jahutamist.
Jahutussüsteemi radiaator on mehhanism, mis on ette nähtud soojusootori tööga loodud tagasilöögi jaoks. Nood on paljude kaarte alumiiniumtorude ehitamine, millel on ka täiendavad servad, mis aitavad kaasa suuremale soojusülekandele.
Ventilaatorit kasutatakse õhu ringluse kiirendamiseks, radiaatori ümbritsemiseks. Ventilaator lülitub sisse jahutusvedeliku piiri kuumutamise alla.
Tsentrifugaalpump (teisisõnu - pump) pakub katkematu vedeliku liikumist mootori töö ajal. Pump-draiv võib olla erinev: turvavöö, näiteks või käik. Turbokkidega mootorite autodel on sageli paigaldatud täiendavad pumbad, mis aitavad kaasa vedeliku ringlusele ja juhtimisseadmest sõita.
Termostaat on seade bimetall (või elektroonilise) ventiili kujul, mis asub radiaatori sisselaskeava ja "jahutus jope" vahel. See seade annab soovitud vedeliku temperatuuri, mis on mootori jahutamiseks. Kui mootor jahutati, on termostaat suletud, seetõttu läheb jahutusvedeliku sunnuline ringlus mootori sees ilma radiaatori mõjutamata. Vedeliku kütmise ajal piiri temperatuurile avaneb klapp. Siinkohal hakkab süsteem kõigis selle võimsusel toimima.
Laienduspaaki kasutatakse jahutusvedeliku täiustamiseks. See sõlme kompenseerib süsteemis vedeliku koguse muutuse temperatuuri muutuse ajal.
Kütteseadme radiaator on sõiduki kabiini õhukütte mehhanism. Tema töövedelik Visiidid otse mootori "särgi" sissepääsu lähedal.
Mootori jahutussüsteemi koordineerimise põhielement on andur (temperatuur), elektrooniline üksus Juhtimine, samuti juhtimisseadmed.
Mootori jahutussüsteem
Jahutussüsteem toimib elektriüksuse juhtimissüsteemi juhtimise all. Pump käivitab vedeliku ringluse "mootori jahutussärgis". Arvestades kütte astet, liigub vedelik kas väikeste või suur ring.
Selleks, et mootori kiiremini pärast käivitamist voolata, ringleb vedel väikeses ringis. Pärast seda, kui see kuumutatakse, asendab termostaat, pakkudes vedelikku radiaatori kaudu ringlevad võimet väljumisel, millest vedelat mõjutab õhuvoolu (vastastuva ventilaatorit), mis seda jahutab.
Kahekordne jahutussüsteemi saab kasutada turboülelaadurimootorid. Tema töö omadus on see, et üks kontuur kontrollib süstitud õhu jahutamist ja teine \u200b\u200bmootori jahutamine.
Jahutussüsteem on konstrueeritud selle töö tulemusena soojendatud mootori osade jahutamiseks. Kohta kaasaegsed autodliikumatu Jahutussüsteem täidab lisaks põhifunktsioonile mitmeid muid funktsioone, sealhulgas:
Sõltuvalt jahutusmeetodist eristatakse järgmised jahutussüsteemid: vedelik (suletud), õhk (avatud) ja kombineeritud. Vedelas jahutussüsteemis manustatakse mootori soojendusega soojust vedeliku vooluga. Õhumissüsteem jahutamiseks kasutab õhuvoolu. Ühendatud süsteem ühendab vedela ja õhusüsteemi.
Vedel jahutussüsteem saadi autode suurim jaotus. See süsteem annab ühtse ja tõhus jahutusJa on ka väiksem müratase. Seetõttu kaalutakse vedeliku jahutussüsteemi näites jahutussüsteemi seadet ja põhimõtet.
Bensiini jahutussüsteemi ja diiselmootorid Nagu. Mootori jahutussüsteem sisaldab mitmeid elemente, mille hulgas on jahutusvedeliku radiaator, õliradiaator, küttekeha soojusvaheti, radiaatori ventilaator, tsentrifugaalpump ja paisupaak ja termostaat. Jahutussüsteemi ahel on sisse lülitatud mootori jahutus särk. Süsteemi toimimise reguleerimiseks kasutatakse kontrolle.
Radiaator on mõeldud soojendusega jahutusvedeliku õhuvoolu jahutamiseks. Soojusülekande suurendamiseks on radiaatoril spetsiaalne torukujuline seade.
Jahutussüsteemi pearadiaatoriga saab paigaldada õliradiaatori ja heitgaasi ringlussüsteemi radiaatoriga. Õliradiaator toimib õli jahtuda määrimissüsteemis.
Heitgaaside ringlussüsteemi radiaator jahutab heitgaasid kui kütuseõhu segu põlemistemperatuuri vähenemine ja lämmastikoksiidide moodustumine. Heitgaasi radiaatori töö pakub täiendava jahutusvedeliku ringluspump jahutussüsteemi.
Soojusvaheti kütteseadme täidab funktsiooni vastupidine jahutussüsteemi radiaator. Soojusvaheti soojendab läbi selle õhu. Tõhusaks kasutamiseks paigaldatakse kütteseadme soojusvaheti otse soojendusega jahutusvedeliku väljundile mootorist.
Jahutusvedeliku mahu muutuste kompenseerimiseks süsteemis temperatuuri tõttu paigaldatakse paisupaak. Jahutusvedeliku süsteemi täitmine toimub tavaliselt paisumispaagi kaudu.
Jahutusvedeliku ringlusse süsteemis pakutakse tsentrifugaalpump. Igapäevaelus, tsentrifugaalpump nimetatakse pompey. Tsentrifugaalpump võib olla erinev draiv: käik, vöö jne. Mõnedel mootoritel, mis on varustatud turbolaaduriga, jahutamiseks ülespoole ja turboülelaaduriga, on paigaldatud täiendav mootori juhtseadmega ühendatud jahutusveklilaator.
Termostaat on mõeldud radiaatori läbiva jahutusvedeliku koguse reguleerimiseks tagatud süsteemi optimaalse temperatuuri režiimis. Termostaat on paigaldatud radiaatori ja mootori jahutuse särgi vahele.
Kohta võimas mootorid Paigaldatud elektriküte termostaat, mis tagab kaheastmelise jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimise. Selleks on termostaadi konstruktsioonis kolm töösätteid: suletud, osaliselt avatud ja täielikult avatud. Täieliku koormusega mootoriga elektriküte Termostaat on täis avamine. Sellisel juhul väheneb jahutusvedeliku temperatuur temperatuurini 90 ° C, mootori kalduvus detoneerimiseks väheneb. Muudel juhtudel hoitakse jahutusvedeliku temperatuuri 105 ° C.
Radiaatori ventilaatorit kasutatakse vedeliku jahutuse intensiivsuse suurendamiseks radiaatoris. Ventilaatoril võib olla erinev draiv:
- mehaaniline ( alaline ühendus S. väntvõll Mootor);
- elektriline ( kontrollitud elektrimootor);
- hüdrauliline ( hüdromesta).
Kõrgeim jaotus saadi ventilaatori elektriseadmega, pakkudes piisavalt reguleerimisvõimalusi.
Jahutussüsteemi juhtseadiste tüüp elemendid on jahutusvedeliku temperatuuri andur, elektrooniline juhtimisseade ja mitmesugused ajamid.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur lööb kontrollitud parameetri väärtuse ja teisendab selle elektriliseks signaaliks. Jahutussüsteemi funktsioonide laiendamiseks (heitgaaside jahutamine heitgaaside ringlussüsteemis, ventilaatori käitamine jne) radiaatori väljundil on seadistatud täiendava jahutusvedeliku temperatuuri andur.
Anduri signaalid saavad elektroonilise juhtimisseadme ja teisendab need kokkupuudet täiturmehhanismidega. Kasutatakse reeglina mootori juhtimisseadet sobiva tarkvara poolt määratud.
Juhtimissüsteemis saab kasutada järgmisi täiturmehhanismi: termostaadi küttekeha, relee täiendav pump Jahutusvedeliku, radiaatori ventilaatori juhtseade, mootori jahutusrelee pärast peatamist.
Jahutussüsteemi toimimise põhimõte
Jahutussüsteem pakub mootori juhtimissüsteemi. Sisse kaasaegsed mootorid Töö algoritmi rakendatakse põhjal matemaatiline mudelMis võtab arvesse erinevaid parameetreid (jahutusvedeliku temperatuur, õli temperatuur, välimine temperatuur jne) ja seab optimaalsed tingimused struktuurielementide kaasamiseks ja tööajaks.
Süsteemi jahutusvedelikuna on sunniviisiline ringlus, mille tsentrifugaalpump pakub. Vedeliku liikumine toimub läbi "jahutuse" mootori särk. Sel juhul mootori jahutus ja kuumutamine jahutusvedeliku. Vedeliku liikumise suund "Jahutussärgis" võib olla pikisuunaline (esimesest silindrist viimasele) või põiki (väljalaskekollektorist sisselaskeava).
Sõltuvalt temperatuurist ringleb vedelik väikeses või suures ringis. Kui mootor käivitatakse, mootor ise ja jahutusvedelik on külm. Mootori soojenemise kiirendamiseks liigub jahutusvedelik piki väikese ringi, mööda radiaatorit. Termostaat on suletud.
Kuna jahutusvedeliku kuumutatakse, avaneb termostaat ja jahutusvedelik liigub mööda suurt ringi - radiaatori kaudu. Soojendusega vedela läbib radiaatori, kus see jahutatakse vastassuunalise õhuvoolu järgi. Vajadusel jahutatakse vedelik õhuvooluga ventilaatorist.
Pärast jahutamist saabub vedelik mootori jahutus-särgile. Mootori töötamise ajal korratakse jahutusvedeliku liikumise tsüklit mitu korda.
Kahekordne jahutussüsteemi saab kasutada turboülekandeseadmega autodel, milles üks kontuur vastutab mootori jahutamise eest, teine \u200b\u200bpiisava õhu jahutamiseks.
Jahutussüsteem on mõeldud soojuse eemaldamiseks mootori mehhanismidest ja nende osadest, samuti normaalse säilitamiseks termiline režiim Mootor.
Liquid süsteemid autotööstuse mootorid said kõige levinumad sunniviisiline ringlus Jahutusvedelik.
Sellised süsteemid on tõhusamad töötavad ja koos lähteseadmetega pakuvad lihtsat mootorit negatiivsetes välisõhu temperatuuril ja tekitab vähem müra, kui see toimib (joonis 1).
Jahutussüsteem koosneb:
särgid jahutamine ploki ja pea silindriploki;
tsentrifugaalpump;
termostaat 4;
radiaator laienemispaagiga 1;
ventilaator 3;
düüse ja voolikute ühendamine.
Jahutussüsteem täidetakse vedelikuga paisupaagi 6 kaudu (joonis 3) või radiaatori kaela.
Radiaatori kaane või paagis, auruventiil on valmistatud, mis toetab suuremat rõhku jahutussüsteemi mootori töö ajal, suurendades seeläbi temperatuuri taosooli.
Joonis 1.
1 - radiaator; 14 - kolb; 2 - kaas; 15 - Kraanad; 3 - ventilaator; 16 - madalam radiaatoripaak; 4 - termostaat; 5 - vedelpump; 6 - paisumispaak; 7 - silindripea; 8 - torujuhtme küttekeha; 9 - vedeliku temperatuuri pointer; 10-küttekeha; Jahutussilindripea; 13 - Särk jahutussilindri plokk.
Kuna mootor lõpetas, vähendab klapp järk-järgult rõhu, takistades radiaatori vahe ja laienduspaak. Vedeliku tühjendamiseks avatakse augud radiaatori ja silindriploki allosas, mis on suletud keermestatud pistikutega või kraanidega15-ga.
Mootori töö ajal ringleb vedelik mootori jahutussüsteemis tsentrifugaalse vedeliku pumba toimel 15 jahutusvedeliku pumba toimel. Vedeliku voolujaotus kontrollib termostaati.
Kui mootor ei soe, vedelik ringleb väikeses ringis. Tegelikult on silindrite pea ja ploki jahutamine. Kui mootorit kuumutatakse, avaneb termostaadi ventiil ja osa vedeliku osast ning seejärel kogu voolu on suunatud radiaatorile (suur ringlusringlus), kus see jahutatakse vahejuhtumi õhu ja ventilaatori vooluga.
Ventilaatorit mõnede mootorite ventilaatorit juhib väntvõlli rihmaratta vööülekanne. Kaasaegsem disain on elektriline jahutussüsteemi ventilaator, mis jookseb kaubavõrgust ja kontrollib radiaatoripaagi paigaldatud termilise anduriga.
Mootori jahutussüsteem kombineeritakse konstruktiivselt auto küttesüsteemiga auto sõitjateruumi. Soojendusega vedelik siseneb kütteseadme radiaator8 ülemise gaasijuhe silindripea jahutus-särgist ja jahutusvedeliku pump tühjendatakse mööda alumist torujuhet.
Vedeliku voolu soojendi radiaatori kaudu on reguleeritav või kattub kütteseadme kütteseadmega, juhib juhiistmelt.
Tööprotsess automootor Läbige kõrgetel temperatuuridel, et tagada selle jõudluse pikka aega, on vaja kõrguse soojuse eemaldada. See funktsioon pakub jahutussüsteemi (CO). Külma hooajal küte kabiini küte selle soojuse arvelt.
Autos kasutatud turbolaaduri funktsiooni funktsiooni jahutussüsteemi sisaldab vähenemise õhutemperatuur tarnitakse põlemiskambris. Lisaks üks ringid jahutussüsteemi mõned mudelid autod, mis on varustatud automaatkast Ülekanded (automaatkäigukast), õli jahutamine automaatkäigukast on sisse lülitatud.
CO: vesi ja õhk on kaks peamist tüüpi Vee jahutuse jahutusmootori kasutamise põhimõte on vedeliku soojendamine elektrijaam Või muud sõlmede ja sellise soojuse hoidmise atmosfääri radiaatori kaudu. Sisse õhusüsteem Õhku kasutatakse töötava jahuti. Mõlemas valikus on nende eeliseid ja puudusi.
Siiski oli vedela ringlusega jahutussüsteem suurem kui jaotus.
Õhu nii.
Õhust jahutus
Selle paigutuse peamised eelised hõlmavad süsteemi konstruktsiooni ja hooldamise lihtsust. Selline praktiliselt ei suurenda massi võimsus agregaat, samuti ei ole ümbritseva keskkonna temperatuuri muutuste jaoks kapriisne. Negatiivne sisaldab märkimisväärset valikut mootori võimsust ventilaatoriga, kõrgendatud tase Müra töötavad, halvasti tasakaalustatud soojuse eemaldamine eraldi sõlmede, Mootori plokisüsteemi kasutamise võimatus, soojuse soojuse soojuse kogumise võimatus edasiseks kasutamiseks, näiteks kabiini soojendamiseks.
Vedelik nii
Jahutusvedelik
Süsteem soojuse eemaldamise abil eriline vedelik Selle konstruktsiooni tõttu võib see tõhusalt saada tarbetut soojust struktuuri mehhanismidest ja individuaalsetest üksikasjadest. Erinevalt õhust aitavad mootori jahutussüsteemi mootor vedelikuga kaasa kiiremini töötemperatuurini käivitamisel. Samuti on antifriisi mootorid oluliselt vaiksemad ja väiksemad detonatsiooni suhtes.
Jahutussüsteemi elemendid
Kaaluge üksikasjalikumalt, kuidas mootori jahutussüsteem toimib kaasaegsetes autodes. Selles osas ei ole bensiini- ja diiselmootorite vahel olulisi erinevusi.
Kui "särk" mootori jahutamiseks on silindri ploki struktuursed õõnsused. Nad asuvad ümber tsoonide, millest on vaja eristada soojust. Kiirema eemaldamise jaoks paigaldatakse radiaator, mis koosneb kõverast vasest või alumiiniumtorudest. Suur hulk täiendavaid servi kiirendada soojusvahetusprotsessi. Sellised ribid suurendavad jahutustasandit.
Enne radiaatorit paigaldatakse ventilaatori ventilaator. Jahutusvaru voolu sissevool algab pärast elektromagnetilise sidumise sulgemist. See lülitub sisse, kui on saavutatud fikseeritud temperatuuri väärtused.
Töötermostaat
Jahutusvedeliku ringluse järjepidevus tagatakse tsentrifugaalpumba tööga. Vöö või käiguvahetusseadme jaoks saab ta elektrijaamast pöörlemist.
Termostaat tegeleb voolusuuniste reguleerimisega.
Kui jahutusvedeliku temperatuur ei ole kõrge, läheb ringlus läbi väikese ringi, kaasamata sellele radiaatoriga. Kui lubatud termilise režiimi on ületatud, toidab termostaat suure ringi radiaatori osalusega.
Suletud hüdraulilised süsteemid Huvitav laienemispaakide kasutamine. Selline paak on autost välja pakutud.
Jahutusvedeliku ringlus
Salon soojenemine viiakse läbi soojendi radiaatori abil. Sooja õhk sisse sel juhul See ei lähe atmosfääri, kuid see algab auto sees, luues mugavuse juhile ja reisijatele külma hooajal. Suurema tõhususe saavutamiseks paigaldatakse selline element peaaegu vedeliku väljalaskeava silindriplokist.
Juht saab teavet jahutussüsteemi olukorra kohta temperatuuri anduri abil. Signaalid lähevad ka juhtimisseadmele. See saab iseseisvalt ühendada või välja lülitada täiturmehhanismid, et järgida süsteemi tasakaalu.
Süsteemi töö
Mitme lisaainete, kaasa arvatud korrosioonivastase antifriisi, kasutatakse jahutusvedelikena. Need aitavad suurendada CO-s kasutatud sõlmede ja osade vastupidavust. Selline vedelik pumbatakse sunniviisiliselt tsentrifugaalpumba süsteemi kaudu. Hakkab liikuma silindriplokist, kuumimast punktist.
Esialgu on väikeses ringil liikumine suletud termostaadiga ilma radiaatori sisenemiseta, sest see pole veel tööle võetud töötemperatuur Mootori jaoks. Pärast töörežiimi sisenemist toimub ringlus suures ringis, kus radiaatori saab jahutada vastassuunalise vooluga või ühendatud ventilaatori abil. Pärast seda naaseb vedelik silindriploki ümber "särgi".
On autosid, kasutades kahte jahutusvoolu.
Esimene vähendab mootori temperatuuri ja teise hoolitsemise õhust, jahutamist, et moodustada kütuse segu.
