Δομή κινητήρα Εσωτερική καύση Είναι γνωστό στην ευρεία μάζα των αυτοκινητιστών. Αλλά, εδώ δεν γνωρίζουν όλες οι λεπτομέρειες που έχουν εγκατασταθεί στον κινητήρα, γνωρίζουν την τοποθεσία και την αρχή της εργασίας τους. Για να κατανοήσετε πλήρως τη συσκευή κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας, πρέπει να δείτε την περικοπή Αθροιστικά.
Η λειτουργία του κινητήρα στο πλαίσιο παρουσιάζεται σε αυτό το βίντεο
Εργασίες κινητήρα
Τι να κατανοήσετε τη θέση των τμημάτων του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας και προτού εμφανιστεί ο κινητήρας στο πλαίσιο, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του κινητήρα. Έτσι, σκεφτείτε τι οδηγεί τον τροχό του αυτοκινήτου.
Το καύσιμο, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή αερίου χρησιμοποιώντας την αντλία καυσίμου, παρέχεται στα ακροφύσια ή το καρμπυρατέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το καύσιμο υφίσταται ένα τόσο σημαντικό στάδιο, ως ένα κύτταρο καυσίμου φιλτραρίσματος που σταματά τις ακαθαρσίες και τα αλλοδαπά στοιχεία, τα οποία δεν πρέπει να εισέλθουν στο θάλαμο καύσης.
Αφού πιέσετε το πεντάλ γκαζιού, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου δίνει την εντολή σε ένα καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής. Για το καρμπυρατέρ DVS - το πεντάλ αερίου συνδέεται με το καρμπυρατέρ και η πιέσεις περισσότερης πίεσης πηγαίνει στο πεντάλ, τόσο περισσότερο καύσιμο χύνεται στον θάλαμο καύσης.
Περαιτέρω, ο αέρας σερβίρεται από τη δεύτερη πλευρά, περνώντας φίλτρο αέρα Και πνιγμός. Όσο μεγαλύτερη είναι η βαλβίδα, όσο περισσότερο αέρα θα μεταβεί απευθείας στην πολλαπλή εισαγωγής, όπου σχηματίζεται το μίγμα καυσίμου αέρα.
Στον συλλέκτη, το μίγμα καυσίμου αέρα διαχωρίζεται ομοιόμορφα μεταξύ των κυλίνδρων και ρέει εναλλακτικά μέσω των βαλβίδων εισόδου στο θάλαμο καύσης. Όταν το έμβολο κινείται σε VTM, η πίεση του μείγματος και το κερί ανάφλεξης σχηματίζει μια σπίθα που γεμίζει καύσιμο. Από αυτή την έκρηξη και έκρηξη, το έμβολο αρχίζει να μετακινείται στο NMT.
Η κίνηση του εμβόλου διαβιβάζεται στη ράβδο σύνδεσης, η οποία συνδέεται με τον στροφαλοφόρο άξονα και το θέτει σε δράση. Έτσι, κάνει κάθε έμβολο. Οι ταχύτερες κινούνται τα έμβολα, τόσο μεγαλύτερο είναι ο κύκλος εργασιών του στροφαλοφόρου.
Αφού καεί το μίγμα καυσίμου αέρα, ανοίγει μια βαλβίδα εξάτμισης, η οποία παράγει αναλυτικά αέρια στην πολλαπλή εξαγωγής και στη συνέχεια μέσω του συστήματος εξάτμισης προς τα έξω. Στο Σύγχρονα αυτοκίνητα, μέρος των καυσαερίων βοηθά τα έργα του κινητήρα, καθώς ο στροβιλοσυμπιεστής οδηγεί, ο οποίος αυξάνει τη δύναμη των DVS.
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι σε σύγχρονους κινητήρες δεν κάνουν χωρίς σύστημα ψύξης, το υγρό που κυκλοφορεί μέσα από το ψυκτικό πουκάμισο και Χώρος podcastΤι παρέχει μια μόνιμη θερμοκρασία λειτουργίας.
Κινητήρα στην ενότητα
Τώρα μπορείτε να εξετάσετε πώς η ICA μοιάζει με το πλαίσιο. Για μεγαλύτερη σαφήνεια και σαφήνεια, εξετάστε τον κινητήρα VAZ στο πλαίσιο, με το οποίο οι περισσότεροι αυτοκινητιστές είναι εξοικειωμένοι.
Το διάγραμμα παρουσιάζει τον κινητήρα VAZ 2121 στη διαμήκη ενότητα:
1. στροφαλοφόρος άξονας; 2. Επένδυση του ριζικού ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα. 3. αστέρι στροφαλοφόρου. 4. Μπροστά από τη σφραγίδα του στροφαλοφόρου. 5. Τροχαλία στροφαλοφόρου. 6. Ratchet; 7. Κάλυψη του μηχανισμού κίνησης της κατανομής του αερίου. 8. Ζώνη οδήγησης υγρού και γεννήτριας. 9. Η τροχαλία της γεννήτριας. 10. Αστέρι της μονάδας αντλίας λαδιού, αντλία καυσίμου και διανομέας ανάφλεξης. 11. Κυλίνδρος κίνησης της αντλίας λαδιού, αντλία καυσίμου και διανομέας ανάφλεξης. 12. Σύστημα ψύξης ανεμιστήρα. 13. Μπλοκ κυλίνδρων; 14. Κύλινδρος κεφαλής. 15. Αλυσίδα του μηχανισμού κίνησης της διανομής αερίου. 16. Αστέρι Διανομή Vala.? 17. Βαλβίδα εξάτμισης. 18. Βαλβίδα εισόδου. 19. Στέγαση του εκκεντροφόρου. 20. διανομής · 21. Μοχλός κίνησης βαλβίδας. 22. Κάλυψη κεφαλής κυλίνδρου. 23. Αισθητήρας του δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού. 24. Κερί ανάφλεξης. 25. Έμβολο; 26. Δάχτυλο εμβόλου. 27. Ο κάτοχος της οπίσθιας σφραγίδας του στροφαλοφόρου άξονα. 28. επίμονη λουρίδα του στροφαλοφόρου άξονα · 29. Flywheel. 30. Ανώτερο δακτύλιο συμπίεσης. 31. Κάτω δαχτυλίδι συμπίεσης. 32. Ο δακτύλιος Oillennium. 33. Μπροστινό στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη. 34. Carter πετρελαίου. 35. Μπροστινή υποστήριξη για τη μονάδα ισχύος. 36. Schitun; 37. Μπροστινό στήριγμα στήριξης. 38. Μονάδα ισχύος; 39. Πίσω υποστήριξη της μονάδας ισχύος.
Εκτός από τη θέση inline των κυλίνδρων κινητήρα, όπως φαίνεται στο κύκλωμα παραπάνω υπάρχει ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με θέση σε σχήμα V και W του μηχανισμού εμβόλου. Εξετάστε τον κινητήρα σχήματος W στο πλαίσιο του παραδείγματος της μονάδας ισχύος Audi. Οι κυλίνδρους σε DV βρίσκονται έτσι ώστε αν κοιτάξετε τον κινητήρα μπροστά, σχηματίζεται Ελληνική επιστολή W.
Αυτοί οι κινητήρες έχουν αυξημένη ισχύ και χρησιμοποιούνται σε αθλητικά αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα προτάθηκε Ιαπωνικός κατασκευαστής Subaru, αλλά λόγω του Υψηλή απελευθέρωση Τα καύσιμα δεν έλαβαν ευρεία και μαζική χρήση.
Το V- και W-Shaped DVS έχει αυξημένη ισχύ και ροπή, η οποία καθιστά τον αθλητικό προσανατολισμό τους. Το μόνο μειονέκτημα ενός τέτοιου σχεδιασμού είναι ότι τέτοια συσσωματώματα ισχύος καταναλώνουν σημαντική ποσότητα καυσίμου.
Με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι γενικές μηχανές πρότειναν ένα πιο δροσερό σύστημα μισών των κυλίνδρων. Έτσι, αυτοί οι μη-εργαζόμενοι κυλίνδρους τροφοδοτούνται μόνο όταν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ισχύς ή να διασκορπιστεί γρήγορα το αυτοκίνητο.
Ένα τέτοιο σύστημα επέτρεψε τη σημαντική εξοικονόμηση καυσίμων στην καθημερινή χρήση. όχημα. Αυτή η λειτουργία συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικού κινητήρα, επειδή προσαρμόζεται όταν όλοι οι κύλινδροι πρέπει να χρησιμοποιήσουν και όταν δεν χρειάζονται.
Παραγωγή
Η αρχή της λειτουργίας του κινητήρα είναι αρκετά απλή. Έτσι, αν κοιτάξετε την τομή του κινητήρα και καταλάβετε τη θέση των εξαρτημάτων μπορεί εύκολα να διευθετηθεί με τη συσκευή συσκευής, καθώς και την ακολουθία της διαδικασίας εργασίας του.
Οι επιλογές για την τοποθεσία των εξαρτημάτων του κινητήρα είναι αρκετά και κάθε αυτοκινητοβιομηχανία αποφασίσει πώς να τοποθετήσει τους κυλίνδρους πόσοι από αυτούς θα είναι, καθώς και το σύστημα έγχυσης που θα εγκατασταθεί. Όλα αυτά δίνουν τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Σε αυτό το άρθρο, ας μιλήσουμε για τον κινητήρα της μηχανής εσωτερικής καύσης, μαθαίνουμε την αρχή του έργου της. Θεωρήστε το στο πλαίσιο. Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης εφευρέθηκε για πολύ καιρό, αλλά εξακολουθεί να απολαμβάνει μεγάλη δημοτικότητα. Είναι αλήθεια για μεγάλο χρονικό διάστημα Ο σχεδιασμός της μηχανής εσωτερικής καύσης έχει υποστεί διάφορες αλλαγές.
Οι προσπάθειες των μηχανικών αποσκοπούν συνεχώς τη διευκόλυνση του βάρους του κινητήρα, τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας, της αύξησης της εξουσίας, καθώς και μειωμένων εκπομπών βλαβερές ουσίες.
Οι κινητήρες είναι βενζίνη και ντίζελ. Επίσης υπάρχουν κινητήρες περιστροφικών και αεριοστροβίλων που χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. Θα μιλήσουμε γι 'αυτούς σε άλλα άρθρα.
Από τη θέση των κυλίνδρων, των εσωτερικών, του V-σχήματος και οξειδωμένης. Από τον αριθμό των κυλίνδρων 2,4,6,8,10,12,16. Υπάρχουν επίσης 5 κινητήρες εσωτερικής καύσης 5 κυλίνδρων.
Κάθε διάταξη έχει τα πλεονεκτήματά του για παράδειγμα, η In-Line 6-κύλινδρος κινητήρα είναι καλά ισορροπημένη, αλλά είναι διατεθειμένη να υπερθέρμανση. V-vol Διαφορετικοί κινητήρες Ένα άλλο πλεονέκτημα που παίρνουν λιγότερη θέση κάτω από την κουκούλα, αλλά καθιστά δύσκολη τη συντήρηση λόγω περιορισμένης πρόσβασης. Προηγουμένως, υπήρχαν επίσης κινητήρες κυλίνδρων σε σειρά 8 πιθανότατα ότι δεν έγιναν λόγω ισχυρής τάσης υπερθέρμανσης και κατέλαβαν πολύ χώρο κάτω από την κουκούλα.
Με τύπο λειτουργίας, δύο τύποι είναι: δύο ρολόγια και τέσσερα ρολόγια. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δύο διαδρομών χρησιμοποιούνται κυρίως σε μοτοσικλέτες. Στα αυτοκίνητα, 4 κινητήρες ρολογιού χρησιμοποιήθηκαν σχεδόν πάντα.
Συσκευή DVS
Εξετάστε τον κινητήρα στο πλαίσιο
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποτελείται από τα ακόλουθα συστατικά και βοηθητικά συστήματα.
1) μπλοκ κυλίνδρου. Το συγκρότημα κυλίνδρων είναι το κύριο σώμα του κινητήρα στον οποίο εμφανίζεται τα έργα εμβόλου. Συνήθως αποτελείται από χυτοσίδηρο και έχει ένα σακάκι ψύξης για ψύξη.
2) Μηχανισμός GRM. Ο μηχανισμός διανομής αερίου ρυθμίζει την παροχή μίγματος καυσίμου και αέρα και εκφόρτησης καυσαέρια. Με εκκεντροφόρα εκκεντροφόρου που επηρεάζουν τις πηγές βαλβίδων. Οι βαλβίδες ανοίγουν είτε, κλειστά ανάλογα με την τακτική του κινητήρα. Κατά το άνοιγμα βαλβίδων μελανιού, οι κύλινδροι γεμίζουν με το καύσιμο και το μίγμα αέρα. Κατά το άνοιγμα των βαλβίδων εξαγωγής, λαμβάνουν χώρα τα καυσαέρια.
4) μηχανισμός σύνδεσης CSM-CSSTAL. Χάρη στη μετάδοση της ενέργειας της ράβδου σύνδεσης στον στροφαλοφόρο άξονα, εκτελείται χρήσιμη εργασία.
5) Παλέτα πετρελαίου. Στο λάδι λαδιού είναι το λάδι κινητήρα που χρησιμοποιείται από το σύστημα λίπανσης για λιπαντικά ρουλεμάν και συστατικά του συστήματος εσωτερικής καύσης.
6) σύστημα ψύξης. Χάρη στο σύστημα ψύξης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διατηρεί τη βέλτιστη θερμοκρασία. Το σύστημα ψύξης αποτελείται από: αντλία, ψυγείο, θερμοστάτη, ακροφύσια ψύξης και ένα πουκάμισο ψύξης.
7) Σύστημα λιπαντικών. Το σύστημα λιπαντικού χρησιμοποιείται για την προστασία των συστατικών του κινητήρα από την προηγούμενη προσωρινή φθορά. Ευχαριστώ επίσης Λάδι μηχανής Υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης, ψύξη και προστασία διάβρωσης. Το σύστημα λίπανσης αποτελείται από: αντλία λαδιού, Φίλτρο λαδιού, αυτοκινητόδρομοι πετρελαίου και παλέτα πετρελαίου.
8) Σύστημα ισχύος. Το σύστημα ισχύος παρέχει έγκαιρη παροχή καυσίμου. Διαφέρει σε 3 τύπους καρμπυρατέρ, μονόφρα και εγχυτήρα.
Μάθετε περισσότερες λεπτομέρειες ότι το καρμπυρατέρ ή το εγχυτήρα μπορεί να είναι καλύτερο.
Στο καρμπυρατέρ, το μίγμα καυσίμου και αέρα παρασκευάζεται στο καρμπυρατέρ για μεταγενέστερη ροή. Το καρμπυρατέρ έχει μια μηχανική αντλία καυσίμου.
Monovprysk Αυτό προκύπτει ουσιαστικά από το καρμπυρατέρ στον εγχυτήρα ή ενδιάμεσος. Χάρη στη μονάδα ελέγχου, ένα μόνο ακροφύσιο δίνεται μια εντολή της απαιτούμενης ποσότητας καυσίμου.
Εγχυνών. Τα συστήματα καυσίμων έγχυσης έχουν. Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου ECU, ακροφύσια, ράμπα καυσίμου. Χάρη στις εντολές του ECU στα ακροφύσια, δίνεται ένα σήμα για το πόσα καύσιμα είναι απαραίτητα. Σχετικά με το ECU με περισσότερες λεπτομέρειες.
Μέχρι σήμερα, αυτά είναι τα πιο συνηθισμένα συστήματα καυσίμων. Δεδομένου ότι έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Αποτελεσματικότητα, φιλικότητα προς το περιβάλλον και την καλύτερη απόδοση σε σύγκριση με το Monovproma και το καρμπυρατέρ.
Υπάρχει επίσης μια άμεση έγχυση καυσίμου. Όπου τα ακροφύσια εγχύονται στο καύσιμο απευθείας στο θάλαμο καύσης, που δεν χρησιμοποιούνται συχνά λόγω ενός πιο πολύπλοκου σχεδιασμού και λιγότερης αξιοπιστίας σε σύγκριση με την ένεση διανομής. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου σχεδιασμού σε καλύτερη οικονομία και περιβαλλοντική φιλικότητα.
9) Σύστημα ανάφλεξης. Το σύστημα ανάφλεξης χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου και αέρα. Αποτελείται από καλώδια υψηλής τάσης, πηνία ανάφλεξης, μπουζί. Ο εκκινητής ξεκινά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον εκκινητή, μπορείτε να μάθετε κάνοντας κλικ στο σύνδεσμο.
10) Flywheel. Το κύριο έργο του σφονδύλου είναι η εκτόξευση των DVS χρησιμοποιώντας τον εκκινητή μέσω του στροφαλοφόρου άξονα.
Αρχή της λειτουργίας
Η εσωτερική μηχανή καύσης κάνει 4 κύκλους ή tact.
1) Εισαγωγή. Σε αυτό το στάδιο, εμφανίζεται η είσοδος του μίγματος καυσίμου και αέρα.
2) συμπίεση. Κατά τη συμπίεση, το μίγμα καυσίμου και αέρα συμπιέζεται.
3) Εργασία. Το έμβολο υπό την πίεση των αερίων αποστέλλεται στο NMT (κάτω νεκρό σημείο). Το έμβολο μεταδίδει ενέργεια στη ράβδο, τότε η ενέργεια του στροφαλοφόρου μεταδίδεται μέσω της ράβδου σύνδεσης. Έτσι, η ενέργεια των αερίων ανταλλάσσεται για χρήσιμη Μηχανική εργασία.
4) Έκδοση. Το έμβολο αποστέλλεται. Οι βαλβίδες εξάτμισης ανοίγουν για την απελευθέρωση προϊόντων αποσύνθεσης.
Καινοτομία της μηχανής εσωτερικής καύσης
1) τη χρήση λέιζερ στην ανάφλεξη καυσίμων. Σε σύγκριση με τα κεριά ανάφλεξης, τα λέιζερ θα είναι ευκολότερα η προσαρμογή της γωνίας ανάφλεξης και θα είναι υψηλή ισχύ. Τα συμβατικά κεριά με ισχυρή σπίθα γρήγορα αποτυγχάνουν.
2) Τεχνολογία Freevalve Αυτή η τεχνολογία συνεπάγεται τον κινητήρα χωρίς εκκεντροφόρους. Αντί των εκκεντροφόρων, οι βαλβίδες ελέγχουν τις μεμονωμένες μονάδες σε κάθε βαλβίδα. Οικολογία και οικονομία τέτοιων DVS παραπάνω. Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί από μια θυγατρική Koniesseg και έχει παρόμοιο όνομα Freevalve. Τεχνολογία μέχρι τώρα ακατέργαστη, αλλά έχει ήδη αποδείξει πολλά πλεονεκτήματα. Τι θα συμβεί την επόμενη φορά που θα δείξει.
3) Διαχωρισμός κινητήρων στα κρύα και ζεστά μέρη. Η ουσία της τεχνολογίας είναι ότι ο κινητήρας χωρίζεται σε δύο μέρη. Στο κρύο, η είσοδος και η συμπίεση θα συμβούν αφού αυτά τα στάδια θα συμβούν πιο αποτελεσματικά στο κρύο μέρος. Χάρη στην τεχνολογία αυτή, οι μηχανικοί υπόσχονται βελτίωση απόδοσης κατά 30-40%. Στο ζεστό ρόλο θα υπάρχει ανάφλεξη και εξάτμιση.
Και ποιες μελλοντικές τεχνολογίες της μηχανής εσωτερικής καύσης που έχετε ακούσει σίγουρα θα το μοιραστούν στα σχόλια.
Η εφεύρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης επέτρεψε την ανθρωπότητα να αναπτυχθεί για να προχωρήσει σημαντικά. Τώρα οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση χρήσιμων ενεργειακών ενέργειας που απελευθερώνονται κατά τη διάρκεια της καύσης καυσίμου χρησιμοποιούνται σε πολλές σφαίρες ανθρώπινης δραστηριότητας. Αλλά η πιο εξάπλωση αυτών των κινητήρων ήταν σε μεταφορές.
Όλες οι μονάδες παραγωγής ενέργειας αποτελούνται από μηχανισμούς, κόμβους και συστήματα που αλληλεπιδρούν μεταξύ τους παρέχουν τον μετασχηματισμό της ενέργειας που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης εύφλεκτων προϊόντων στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Είναι αυτό το κίνημα και είναι το χρήσιμο έργο του.
Προκειμένου να είναι σαφέστερο, θα πρέπει να γίνει κατανοητό με την αρχή της λειτουργίας της δύναμης της εσωτερικής καύσης.
Αρχή της λειτουργίας
Όταν η καύση ενός εύφλεκτου μίγματος που αποτελείται από εύφλεκτα προϊόντα και αέρα, απελευθερώνεται περισσότερη ενέργεια. Επιπλέον, κατά τη στιγμή της ανάφλεξης του μείγματος, αυξάνεται σημαντικά στο ποσό, η πίεση στο επίκεντρο της ανάφλεξης αυξάνεται στην πραγματικότητα, υπάρχει μια μικρή έκρηξη με την απελευθέρωση της ενέργειας. Αυτή η διαδικασία λαμβάνεται ως βάση.
Εάν η καύση παράγεται σε κλειστό χώρο - η πίεση που προκύπτει κατά τη διάρκεια της καύσης θα πιέσει στα τοιχώματα αυτού του χώρου. Εάν ένας από τους τοίχους κάνει κινητό, τότε η πίεση, προσπαθώντας να αυξήσει την ποσότητα του κλειστού χώρου, θα μετακινήσει αυτόν τον τοίχο. Εάν συνδέσετε κάποια ράβδο σε αυτόν τον τοίχο, τότε θα εκτελέσει ήδη μια μηχανική εργασία - θα ωθήσει αυτή τη ράβδο. Συνδέοντας τη ράβδο με ένα στρόφαλο, όταν κινείται, θα κάνει το στρόφαλο σε σχέση με τον άξονά του.
Αυτή είναι η αρχή της λειτουργίας μιας μονάδας ισχύος με εσωτερική καύση - υπάρχει κλειστός χώρος (κυλίνδρου) με ένα μόνο κινούμενο τοίχο (έμβολο). Ο τοίχος της ράβδου (συνδετική ράβδος) σχετίζεται με ένα στρόφαλο (στροφαλοφόρος). Στη συνέχεια, η αντίθετη δράση γίνεται - ένα στρόφαλο, κάνοντας μια πλήρη στροφή γύρω από τον άξονα, ωθεί τον τοίχο με μια ράβδο και επιστρέφει πίσω.
Αλλά αυτή είναι μόνο η αρχή της εργασίας με επεξήγηση σε απλά εξαρτήματα. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία φαίνεται κάπως πιο περίπλοκη, διότι είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί αρχικά η ροή του μίγματος στον κύλινδρο, συμπίεση για καλύτερη ανάφλεξη, καθώς και να φέρει τα προϊόντα καύσης. Αυτές οι ενέργειες πήραν το όνομα των ρολογιών.
Σύνολο 4 ρολογιών:
- είσοδος (το μίγμα εισέρχεται στον κύλινδρο).
- συμπίεση (το μίγμα συμπιέζεται με τη μείωση της έντασης στο εσωτερικό του χιτωνίου εμβόλων).
- Εργασία (μετά την ανάφλεξη του μείγματος, λόγω της επέκτασής του, ωθεί το έμβολο κάτω).
- απελευθέρωση (ανάρτηση προϊόντων καύσης από το χιτώνιο για την παροχή του επόμενου τμήματος του μίγματος).
Κύκλες κινητήρων εμβόλων
Από αυτό προκύπτει ότι μια χρήσιμη ενέργεια έχει μόνο κινήσεις εργασίας, τρεις άλλες - προπαρασκευαστικές. Κάθε κτύπημα συνοδεύεται από μια συγκεκριμένη κίνηση του εμβόλου. Όταν εισάγετε και εργάζεστε, μετακινείται και όταν συμπιέζεται και απελευθερώστε. Και αφού το έμβολο σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο άξονα, κάθε τακτική αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη γωνία του αγχώλου του άξονα γύρω από τον άξονα.
Η υλοποίηση ρολογιών στον κινητήρα γίνεται με δύο τρόπους. Το πρώτο - με το συνδυασμό ρολογιών. Σε έναν τέτοιο κινητήρα, όλες οι κατηγορίες εκτελούνται για έναν πλήρη στροφαλοφόρο άξονα. Δηλαδή, η μισή στροφή των γόνατων. Ο άξονας στην οποία η κίνηση του εμβόλου προς τα πάνω ή προς τα κάτω συνοδεύεται από δύο ρολόγια. Αυτοί οι κινητήρες ονομάστηκαν 2 εγκεφαλικά επεισόδια.
Ο δεύτερος τρόπος είναι ξεχωριστές διευθύνσεις. Ένα κίνημα εμβόλου συνοδεύεται από μία μόνο τακτική. Ως αποτέλεσμα, να συμβεί πλήρες κύκλο Έργα - Απαιτείται 2 κύκλος εργασιών στο γόνατο. Άξονα γύρω από τον άξονα. Τέτοιοι κινητήρες έλαβαν ονομασία 4 διαδρομών.
Μπλοκ κυλίνδρων
Τώρα ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης της συσκευής. Η βάση οποιασδήποτε εγκατάστασης είναι ένα μπλοκ κυλίνδρων. Περιέχει επίσης όλα τα σύνθετα υλικά.
Τα δομικά χαρακτηριστικά του μπλοκ εξαρτώνται από ορισμένες συνθήκες - ο αριθμός των κυλίνδρων, η θέση τους, η μέθοδος ψύξης. Ο αριθμός των κυλίνδρων που συνδυάζονται σε ένα μπλοκ μπορεί να κυμαίνεται από 1 έως 16. Και τα μπλοκ με περίεργο αριθμό κυλίνδρων είναι σπάνιες, μόνο μία και τριών κυλίνδρων φυτών μπορούν να βρεθούν από τους παραγόμενους κινητήρες. Τα περισσότερα από τα συσσωματώματα πάνε με το ζεύγος των κυλίνδρων - 2, 4, 6, 8 και λιγότερο συχνά 12 και 16.
Τετρα-κυλίνδρου μπλοκ
Οι μονάδες ισχύος με ποσότητα από 1 έως 4 κυλίνδρους συνήθως έχουν inline κυλίνδρους. Εάν ο αριθμός των κυλίνδρων είναι μεγαλύτερος, τοποθετούνται σε δύο σειρές, ενώ με μια ορισμένη γωνία της θέσης μιας σειράς σε σχέση με το άλλο, τα λεγόμενα μονάδες ισχύος με τη θέση σχήματος V των κυλίνδρων. Μια τέτοια τοποθεσία επέτρεψε τη δυνατότητα μείωσης των διαστάσεων του μπλοκ, αλλά ταυτόχρονα ο κατασκευαστής είναι πιο περίπλοκος από ό, τι σε μια τοποθεσία σειράς.
Οκτώ κυλίνδρου μπλοκ
Υπάρχει ένας άλλος τύπος μπλοκ στους οποίους οι κύλινδροι βρίσκονται σε δύο σειρές και με γωνία μεταξύ τους σε 180 μοίρες. Αυτοί οι κινητήρες κλήθηκαν. Βρίσκονται κυρίως σε μοτοσικλέτες, αν και υπάρχουν αυτοκίνητα με ένα τέτοιο είδος μονάδας ισχύος.
Αλλά η κατάσταση για τον αριθμό των κυλίνδρων και η θέση τους είναι προαιρετική. Υπάρχουν 2-κύλινδροι και 4-κυλίνδρους κινητήρες με σχήμα V ή αντίθετη θέση των κυλίνδρων, καθώς και 6-κυλίνδρους κινητήρες με διάταξη inline.
Χρησιμοποιούνται δύο τύποι ψύξης, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε μονάδες παραγωγής ενέργειας - αέρα και υγρό. Το δομικό χαρακτηριστικό της μονάδας εξαρτάται από αυτό. Μπλοκ S. αερόψυκτο Λιγότερο συνολικά και διαρθρωτικά ευκολότερα, δεδομένου ότι οι κύλινδροι δεν περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό του.
Ένα μπλοκ με υγρή ψύξη είναι πιο περίπλοκη, ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει κυλίνδρους και το πουκάμισο ψύξης βρίσκεται πάνω από το μπλοκ με κυλίνδρους. Στο εσωτερικό του κυκλοφορεί το υγρό, αφαιρώντας τη θερμότητα από τους κυλίνδρους. Ταυτόχρονα, το μπλοκ μαζί ψύξη πουκάμισο είναι ένας ακέραιος.
Από ψηλά, η μονάδα καλύπτεται με ειδική κουζίνα - κεφαλή του κυλίνδρου (GBC). Είναι ένα από τα συστατικά που παρέχουν κλειστό χώρο στο οποίο παράγεται η διαδικασία καύσης. Ο σχεδιασμός του μπορεί να είναι απλός, χωρίς να περιλαμβάνει πρόσθετους μηχανισμούς ή περίπλοκες.
Μηχανισμός στροφών
Εισάγετε τον σχεδιασμό του κινητήρα, εξασφαλίζει τον μετασχηματισμό της παλινδρομικής κίνησης του εμβόλου στο χιτώνιο στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Το κύριο στοιχείο αυτού του μηχανισμού είναι ο στροφαλοφόρος άξονας. Έχει κινούμενη σύνδεση με το μπλοκ κυλίνδρου. Μια τέτοια σύνδεση εξασφαλίζει την περιστροφή αυτού του άξονα γύρω από τον άξονα.
Ένας σφόνδυλος συνδέεται με ένα από τα άκρα του άξονα. Το έργο του χειροτροχού περιλαμβάνει τη μεταφορά της ροπής από τον άξονα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας των 4 εγκεφαλικών επεισοδίων από δύο στροφαλοφόρα στροφές αντιπροσωπεύει μόνο μία μισή στροφή με μια χρήσιμη ενέργεια - η κίνηση της εργασίας, η ανάπαυση απαιτεί μια αντίστροφη ενέργεια, η οποία εκτελείται από το σφόνδυλο. Έχοντας μια σημαντική μάζα και στροφή, λόγω της κινητικής της ενέργειας, εξασφαλίζει την άλεση των γόνατων. Άξονα κατά τη διάρκεια προπαρασκευαστικών ρολογιών.
Ο κύκλος του σφονδύλου έχει ένα οδοντωτό στέμμα, χρησιμοποιώντας το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Από την άλλη πλευρά, ο άξονας τοποθετείται ένα εργαλείο κίνησης της αντλίας λαδιού και τον μηχανισμό κατανομής αερίου, καθώς και μια φλάντζα για τη στερέωση της τροχαλίας.
Αυτός ο μηχανισμός περιλαμβάνει επίσης τις ράβδους σύνδεσης που εξασφαλίζουν τη μεταφορά της προσπάθειας από το έμβολο στον στροφαλοφόρο και την πλάτη. Η στερέωση στο Shawn Shatunov κινείται επίσης κινείται.
Την επιφάνεια του κυλίνδρου, τα γόνατα. Ο άξονας και οι ράβδοι σύνδεσης στα σημεία σύνδεσης απευθείας μεταξύ τους δεν ανήκουν σε επαφή μεταξύ τους, τα συρόμενα ρουλεμάν είναι μεταξύ αυτών - ένθετα.
Ομάδα κυλίνδρων-εμβολοφόρων κυλίνδρων
Αυτή η ομάδα μανικιών κυλίνδρων, εμβόλων, δαχτυλιδιών εμβόλων και δακτύλων αποτελείται. Στην ομάδα αυτή συμβαίνει η διαδικασία καύσης και η μετάδοση της εξαγόμενης ενέργειας για μετασχηματισμό. Η καύση εμφανίζεται μέσα στο χιτώνιο, το οποίο στη μία πλευρά είναι κλειστή από την κεφαλή του μπλοκ και από την άλλη - το έμβολο. Το ίδιο το έμβολο μπορεί να κινηθεί μέσα στο μανίκι.
Για να εξασφαλιστεί η μέγιστη στεγανότητα μέσα στο χιτώνιο, χρησιμοποιούνται δακτύλιοι εμβόλων που εμποδίζουν το μίγμα και τα προϊόντα καύσης μεταξύ των τοίχων του χιτωνίου και του εμβόλου.
Το έμβολο μέσω του δακτύλου συνδέεται κινελώς στη σύνδεση σύνδεσης.
Μηχανισμός διανομής αερίου
Το έργο αυτού του μηχανισμού περιλαμβάνει μια έγκαιρη παροχή εύφλεκτου μίγματος ή των συστατικών του σε έναν κύλινδρο, καθώς και την αφαίρεση των προϊόντων καύσης.
Δύο εγκεφαλικά μηχανές ως τέτοιο μηχανισμό. Έχει μίγμα και αφαίρεση προϊόντων καύσης που παράγονται από τα τεχνολογικά παράθυρα που γίνονται στους τοίχους του μανικιού. Τέτοια παράθυρα είναι τρία - πρόσληψη, παράκαμψη και αποφοίτηση.
Το έμβολο, μετακινώντας το κλείσιμο του ανοίγματος ενός παραθύρου, αυτό γεμίζει την επένδυση με καύσιμο και αφαίρεση των αναλωμένων αερίων. Η χρήση αυτής της κατανομής αερίου δεν απαιτεί πρόσθετους κόμβους, οπότε το GBC σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι απλό και μόνο η παροχή στεγανότητας κυλίνδρων περιλαμβάνεται στην εργασία του.
Ένας κινητήρας 4 διαδρομών έχει μηχανισμό διανομής αερίου. Το καύσιμο σε έναν τέτοιο κινητήρα παρέχεται μέσω ειδικών οπών στο κεφάλι. Αυτές οι οπές είναι κλειστές με βαλβίδες. Με την ανάγκη για παροχή καυσίμου ή απομάκρυνση αερίου από τον κύλινδρο, ανοίγει η αντίστοιχη βαλβίδα. Το άνοιγμα των βαλβίδων παρέχει ένα εκκεντροφόρο άξονα, η οποία με τις έκκεντρο της στην επιθυμητή στιγμή πιέζει την απαιτούμενη βαλβίδα και ανοίγει την οπή. Η μονάδα εκκεντροφόρου εκτελείται από τον στροφαλοφόρο άξονα.
Ξυλεία με ζώνη και αλυσίδα
Η διάταξη του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να διαφέρει. Οι κινητήρες διατίθενται με την κατώτερη διάταξη του εκκεντροφόρου (είναι στο μπλοκ κυλίνδρων) και την άνω θέση των βαλβίδων (στο GBC). Η μεταφορά της προσπάθειας από τον άξονα στις βαλβίδες πραγματοποιείται μέσω ράβδων και ροκ.
Οι κινητήρες είναι πιο συχνές, στις οποίες ο άξονας και οι βαλβίδες έχουν την κορυφαία θέση. Με μια τέτοια διάταξη, ο άξονας τοποθετείται επίσης στο GBC και ενεργεί στη βαλβίδα απευθείας, χωρίς ενδιάμεσα στοιχεία.
Σύστημα εφοδιασμού
Αυτό το σύστημα παρέχει προετοιμασία καυσίμου για την περαιτέρω υποβολή του στον κύλινδρο. Ο σχεδιασμός αυτού του συστήματος εξαρτάται από το καύσιμο που χρησιμοποιείται από τον κινητήρα. Το κύριο τώρα είναι το καύσιμο που διατίθεται από το πετρέλαιο, με διάφορα κλάσματα - βενζίνη και καύσιμο πετρελαίου.
Σε κινητήρες που χρησιμοποιούν βενζίνη, υπάρχουν δύο τύποι. Σύστημα καυσίμων - καρμπυρατέρ και ένεση. Στο πρώτο σύστημα, ο σχηματισμός ανάμιξης γίνεται στο καρμπυρατέρ. Παράγει μια δοσολογία και τροφοδοσία καυσίμου στη ροή αέρα που διέρχεται από αυτό, τότε αυτό το μίγμα τροφοδοτείται ήδη στους κυλίνδρους. Ένα τέτοιο σύστημα και δεξαμενή καυσίμου, γραμμές καυσίμου, αντλία καυσίμου κενού και καρμπυρατέρ που αποτελούνται από αντλία καυσίμου κενού.
Σύστημα καρμπυρατέρ
Το ίδιο γίνεται σε αυτοκίνητα έγχυσης, αλλά έχουν μια ακριβέστερη δοσολογία. Επίσης, το καύσιμο στα μπεκ ψεκασμού προστίθεται στη ροή του αέρα στο ακροφύσιο εισόδου μέσω του ακροφυσίου. Αυτός ο ψεκασμός καυσίμου ακροφυσίου, ο οποίος παρέχει καλύτερο σχηματισμό ανάμιξης. Το σύστημα έγχυσης από τη δεξαμενή, την αντλία που βρίσκεται σε αυτό, φίλτρα, γραμμές καυσίμου και ράμπες καυσίμου με ακροφύσια εγκατεστημένα στην πολλαπλή εισαγωγής.
Diesels, η παροχή συστατικών του μίγματος καυσίμου που παράγεται ξεχωριστά. Ο μηχανισμός διανομής αερίου μέσω βαλβίδων ταιριάζει μόνο στον αέρα σε κυλίνδρους. Το καύσιμο στους κυλίνδρους παρέχεται ξεχωριστά, ακροφύσια και υψηλή πίεση. Αυτό το σύστημα αποτελείται από δεξαμενή, φίλτρα, αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD) και ακροφύσια.
Τα συστήματα εγχυτήρων εμφανίστηκαν πρόσφατα, τα οποία λειτουργούν με την αρχή του συστήματος καυσίμου ντίζελ - εγχυτήρα με άμεση έγχυση.
Το σύστημα αφαίρεσης καυσαερίων παρέχει την παραγωγή προϊόντων καύσης από κυλίνδρους, μερική εξουδετέρωση επιβλαβών ουσιών και μείωση του ήχου όταν προέρχεται το καυσαέριο. Αποτελείται από μια μεταπτυχιακή πολλαπλή, έναν συντονιστή, έναν καταλύτη (όχι πάντα) και το σιγαστήρα.
Σύστημα λίπανσης
Το σύστημα λίπανσης παρέχει μειωμένη τριβή μεταξύ των αλληλεπιδραστικών επιφανειών του κινητήρα, δημιουργώντας μια ειδική μεμβράνη που εμποδίζει τις άμεσες επιφάνειες επαφής. Επιπλέον, πραγματοποιεί απομάκρυνση θερμότητας, προστατεύει τα στοιχεία του κινητήρα από τη διάβρωση.
Το σύστημα λίπανσης της αντλίας λαδιού, των δεξαμενών λαδιού - παλέτα, αντλία λαδιού, φίλτρου λαδιού, καναλιών, με τα οποία το λάδι κινείται σε επιφάνειες τρίψιμο.
Σύστημα ψύξης
Η διατήρηση της βέλτιστης θερμοκρασίας λειτουργίας κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα παρέχεται από το σύστημα ψύξης. Χρησιμοποιούνται δύο τύποι συστήματος - αέρα και υγρό.
Το σύστημα αέρα παράγει ψύξη με εμφύσηση κυλίνδρων και στη συνέχεια αέρα. Για Καλύτερη ψύξη Στους κυλίνδρους είναι κατασκευασμένα από ψυκτικές νευρώσεις.
Στο υγρό σύστημα, η ψύξη παράγεται με υγρό, το οποίο κυκλοφορεί σε ένα ψυκτικό πουκάμισο με άμεση επαφή με το εξωτερικό τοίχωμα του χιτωνίου. Αυτό το σύστημα είναι κατασκευασμένο από ψύξη πουκάμισο, αντλία νερού, θερμοστάτη, ακροφύσια και ψυγείο.
Σύστημα ανάφλεξης
Το σύστημα ανάφλεξης εφαρμόζεται μόνο σε βενζινοκινητήρες. Σε κινητήρες ντίζελ, η ανάφλεξη του μείγματος γίνεται από συμπίεση, οπότε αυτό το σύστημα δεν είναι απαραίτητο.
Στο αυτοκίνητο βενζίνης, η ανάφλεξη πραγματοποιείται από τη σπινθήρα που παρακάμπτει σε ένα συγκεκριμένο σημείο μεταξύ των ηλεκτροδίων των κεριών πυρακτώσεως που είναι εγκατεστημένες στην κεφαλή του μπλοκ, έτσι ώστε η φούστα της να βρίσκεται στο θάλαμο καύσης του κυλίνδρου.
Το σύστημα ανάφλεξης γίνεται από το πηνίο ανάφλεξης, διανομέας (Traver), καλωδίωση και μπουζί.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Παρέχει αυτόν τον εξοπλισμό ηλεκτρικής ενέργειας Δίκτυο επί του ορίου Αυτόματη, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ανάφλεξης. Αυτός ο εξοπλισμός γίνεται και ο κινητήρας. Αποτελείται από ACB, γεννήτρια, εκκινητή, καλωδίωση, όλα τα είδη αισθητήρων, τα οποία ακολουθούνται από τη λειτουργία και την κατάσταση του κινητήρα.
Αυτή είναι η όλη συσκευή της μηχανής εσωτερικής καύσης. Βελτιώνει συνεχώς, αλλά η αρχή της εργασίας δεν αλλάζει, βελτιώνεται μόνο Ξεχωριστά κόμβους και μηχανισμοί.
Σύγχρονη ανάπτυξη
Το κύριο έργο πάνω στο οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες αγωνίζονται είναι μια μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Ως εκ τούτου, βελτιώνουν συνεχώς το σύστημα ισχύος, το αποτέλεσμα είναι η πρόσφατη εμφάνιση συστημάτων έγχυσης με άμεση έγχυση.
Αναζητούνται εναλλακτικά καύσιμα, η τελευταία εξέλιξη προς αυτή την κατεύθυνση εξακολουθεί να είναι η χρήση αλκοολών ως καυσίμων, καθώς και φυτικά έλαια.
Επίσης, οι επιστήμονες προσπαθούν να καθορίσουν την παραγωγή κινητήρων με μια εντελώς διαφορετική αρχή της εργασίας. Τέτοια, για παράδειγμα, είναι ο κινητήρας Vankel, αλλά δεν υπάρχει ακόμα ιδιαίτερη επιτυχία.
Autoleeek.Τι είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης (DVS)
Όλοι οι κινητήρες μετατρέπουν κάθε ενέργεια για να εργαστούν. Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί - ηλεκτρικοί, υδραυλικοί, θερμικοί κ.λπ., ανάλογα με το είδος της ενέργειας που μετατρέπονται στην εργασία. DVS - κινητήρας εσωτερικής καύσης, αυτός είναι ένας κινητήρας θερμότητας, στην οποία η θερμότητα του καυσίμου καυσίμου στον κινητήρα μετατρέπεται στην ευχάριστη λειτουργία, μέσα στον κινητήρα. Επίσης, υπάρχει κινητήρας με εξωτερική καύση - αυτές είναι μηχανές αεριωθούμενων αεροπλάνων, ρουκέτες κλπ. Σε αυτούς τους κινητήρες, η καύση είναι εξωτερική, οπότε ονομάζονται εξωτερικές μηχανές καύσης.
Αλλά ένας απλός τρόπος συχνά αντιμετωπίζει τον κινητήρα του αυτοκινήτου και καταλαβαίνει κάτω από τον κινητήρα Κινητήρας εμβολοφόρου Εσωτερική καύση. Στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του εμβόλου, η ισχύς των αερίων που προκύπτουν από την καύση καυσίμου στον θάλαμο εργασίας επηρεάζεται από το έμβολο, το οποίο καθιστά την παλινδρομική κίνηση στον κύλινδρο κινητήρα και μεταφέρει την προσπάθεια στον μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου, η οποία μετατρέπει το Επιστροφή-μεταφραστική κίνηση του εμβόλου στην περιστροφική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Αλλά αυτή είναι μια πολύ απλοποιημένη ματιά στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, στην ΟΙ, τα πιο ολοκληρωμένα φυσικά φαινόμενα συμπυκνώνονται, η κατανόηση των οποίων αφιερώνονται πολλοί εξαιρετικοί επιστήμονες. Προκειμένου να εργαστούν στους κυλίνδρους του, αντικαθιστώντας ο ένας τον άλλον, υπάρχουν διαδικασίες όπως η παροχή αέρα, ένεση και ψεκασμός καυσίμου, ανάμειξη με αέρα, ανάφλεξη του προκύπτοντος μείγματος, η εξάπλωση της φλόγας, η αφαίρεση των καυσαερίων. Αρκετά χιλιάδες δευτερόλεπτα δίνονται σε κάθε διαδικασία. Προσθέστε σε αυτές τις διαδικασίες που ρέουν στα συστήματα κινητήρων: η ανταλλαγή θερμότητας, η ροή αερίων και υγρών, τριβής και φθοράς, χημικές διεργασίες για εξουδετέρωση καυσαερίων, μηχανικών και θερμικών φορτίων. Αυτό δεν είναι μια πλήρης λίστα. Και κάθε μία από τις διαδικασίες θα πρέπει να οργανωθεί καλά. Μετά από όλα, από την ποιότητα του Διαδικασίες DVS Η ποιότητα του κινητήρα στο σύνολό της είναι η ισχύς, η αποδοτικότητα, ο θόρυβος, τοξικότητα, η αξιοπιστία, το κόστος, το βάρος και τα μεγέθη.
Διαβάστε επίσης
Η εσωτερική μηχανή καύσης είναι διαφορετική:, βενζίνη, με διασκεδαστική διατροφή κλπ. Και αυτό δεν είναι μια πλήρης λίστα! Όπως μπορείτε να δείτε, οι ενσωματώσεις των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι πάρα πολύ, αλλά αν αξίζει να αγγίξει την ταξινόμηση του κινητήρα, στη συνέχεια, για μια λεπτομερή εξέταση του συνολικού όγκου του υλικού που θα χρειαστεί για τουλάχιστον 20- 30 σελίδες - ένας μεγάλος όγκος, σωστά; Και αυτό είναι μόνο μια ταξινόμηση ...
Κύριο αυτοκίνητο DVS NIVA
1 - ανιχνευτής για τη μέτρηση της στάθμης λαδιού στο στροφαλοθάλαμο |
22 - Αστέρων του εκκεντροφόρου |
|---|
Κανένας τομέας δραστηριότητας δεν είναι ασύγκριτος με την κλίμακα του εμβόλου DVS, τον αριθμό των ατόμων που απασχολούνται στην ανάπτυξη, παραγωγή και λειτουργία. Στις ανεπτυγμένες χώρες, οι δραστηριότητες του τριμήνου του ερασιτεχνικού πληθυσμού συνδέονται άμεσα ή έμμεσα με τον κινητήρα του εμβόλου. Η μηχανική, ως μια εξαιρετικά υψηλής τεχνολογίας, καθορίζει και διεγείρει την ανάπτυξη της επιστήμης και της εκπαίδευσης. Η συνολική ισχύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης του εμβόλου είναι 80 - 85% της ισχύος όλων των μονάδων παραγωγής ενέργειας της παγκόσμιας ενέργειας. Στο δρόμο, ο σιδηρόδρομος, η μεταφορά, η γεωργία, η κατασκευή, η μικρή μηχανοποίηση, ένας αριθμός άλλων περιοχών, κινητήρας εμβολοφόρων, καθώς μια πηγή ενέργειας δεν έχει ακόμη μια οφειλόμενη εναλλακτική λύση. Παγκόσμια παραγωγή μόνο Κινητήρες αυτοκινήτων Συνεχώς αυξάνεται, υπερβαίνει τα 60 εκατομμύρια μονάδες ετησίως. Ο αριθμός των μικρώνυμων κινητήρων που παράγονται στον κόσμο υπερβαίνει επίσης τις δεκάδες εκατομμύρια ετησίως. Ακόμη και στην αεροπορία, οι κινητήρες εμβολοφόρων κυριαρχούν στη συνολική ισχύ, τον αριθμό των μοντέλων και των τροποποιήσεων και τον αριθμό των εγκαταστάσεων του κινητήρα στα αεροπλάνα. Στον κόσμο υπάρχουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες αεροσκάφη με το Piston DVS (Business Class, Sports, Unnarned, κλπ.). Στις ΗΠΑ, το μερίδιο των κινητήρων εμβολοφόρων αντιπροσωπεύει περίπου το 70% της ισχύος όλων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένες σε πολιτικά αεροσκάφη.
Αλλά με την πάροδο του χρόνου, τα πάντα αλλάζουν και σύντομα θα δούμε και θα εκμεταλλευτούμε ουσιαστικά άλλα είδη κινητήρων που θα έχουν υψηλό Δείκτες απόδοσης, υψηλή απόδοση, απλότητα σχεδιασμού και το πιο σημαντικό - φιλικότητα προς το περιβάλλον. Ναι, όλα είναι αλήθεια, το κύριο μείον του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι το περιβαλλοντικό της χαρακτηριστικό. Ανεξάρτητα από το πώς εκτοξεύσατε το έργο του κινητήρα, ανεξάρτητα από τα συστήματα δεν εφαρμόζονται, εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό αντίκτυπο στην υγεία μας. Ναι, τώρα είναι ασφαλές να πούμε ότι η υπάρχουσα τεχνολογία της μηχανοκίνητης κατασκευής αισθάνεται "οροφή" - αυτό είναι ένα κράτος όταν αυτό, ή άλλη τεχνολογία εξαντλήσει εντελώς την ευκαιρία μου, εντελώς συμπιεσμένο, όλα που θα μπορούσαν να γίνουν ήδη και από το σημείο της άποψης της οικολογίας. Δεν αλλάζει πλέον στα υπάρχοντα Τύποι DVS. Υπάρχει μια ερώτηση: πρέπει να αλλάξετε πλήρως την αρχή της λειτουργίας του κινητήρα, τον ενεργειακό του μεταφορέα (προϊόντα πετρελαίου) σε κάτι νέο, ουσιαστικά διαφορετικό (). Αλλά, δυστυχώς, αυτό είναι ένα θέμα όχι μια μέρα ή ακόμα και το έτος, χρειάζονται δεκαετίες ...
Μέχρι στιγμής, δεν θα διερευνήσει μια γενιά επιστημόνων και σχεδιαστών και θα βελτιώσει την παλιά τεχνολογία σταδιακά πλησιάζει τα πάντα κοντά και πιο κοντά στον τοίχο, μέσω της οποίας θα είναι αδύνατο να πηδήσει (φυσικά δεν είναι δυνατός). Ένας πολύ μεγάλος χρόνος ICC θα δώσει δουλειά σε εκείνους που το παράγουν, εκμεταλλεύονται, εξυπηρετούν και πωλούν. Γιατί; Όλα είναι πολύ απλά, αλλά ταυτόχρονα αυτή η απλή αλήθεια δεν είναι όλοι κατανοητές και αποδέχονται. Ο κύριος λόγος για την επιβράδυνση της εισαγωγής θεμελιωδώς διαφορετικών τεχνολογιών - τον καπιταλισμό. Ναι, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά ακούγεται περίεργο, αλλά είναι ο καπιταλισμός, το σύστημα που φαίνεται να ενδιαφέρεται για τις νέες τεχνολογίες, αναστέλλει την ανάπτυξη της ανθρωπότητας! Όλα είναι πολύ απλά - πρέπει να κερδίσετε. Πώς να είστε με αυτούς τους πετρελαϊκούς δεσμούς, το διυλιστήριο και το εισόδημα;
DVS "θαμμένα" επανειλημμένα. Σε διαφορετικούς χρόνους, οι ηλεκτρικοί κινητήρες στις μπαταρίες, τα κυψέλες καυσίμου σε υδρογόνο και πολλά άλλα ήρθαν να το αντικαταστήσουν. Το DVS κέρδισε πάντα στον ανταγωνιστικό αγώνα. Και ακόμη και το πρόβλημα της εξάντλησης των αποθεμάτων πετρελαίου και φυσικού αερίου δεν είναι το πρόβλημα των DVS Υπάρχει μια απεριόριστη πηγή καυσίμου για dvs. Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, το πετρέλαιο μπορεί να αποκαταστήσει και τι σημαίνει αυτό για εμάς;
Χαρακτηριστικά DVS
Με τις ίδιες παραμέτρους σχεδιασμού από διαφορετικούς κινητήρες, τέτοιοι δείκτες όπως η ισχύς, η ροπή και η ειδική κατανάλωση καυσίμου ενδέχεται να διαφέρουν. Αυτό οφείλεται σε χαρακτηριστικά όπως ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο, φάσεις διανομής αερίου, κλπ. Επομένως, για την αξιολόγηση της λειτουργίας του κινητήρα σε διαφορετικούς στροφές, χρησιμοποιούνται χαρακτηριστικά - η εξάρτηση των δεικτών του από λειτουργικούς τρόπους. Τα χαρακτηριστικά καθορίζονται από τον πειραματικό τρόπο για τις ειδικές περιπτώσεις, δεδομένου ότι θεωρητικά, υπολογίζονται μόνο περίπου.
Κατά κανόνα, στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο, δίδονται τα εξωτερικά χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας του κινητήρα (αντιγραφή στα αριστερά), οι οποίες καθορίζουν την εξάρτηση της ισχύος, της ροπής και της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου από τον αριθμό των στροφαλοφόρων στροφών σε πλήρη παροχή καυσίμου. Δίνουν μια ιδέα για τους μέγιστους δείκτες κινητήρων.
Οι δείκτες κινητήρων (απλοποιημένες) αλλάζουν για τους ακόλουθους λόγους. Με αύξηση του αριθμού περιστροφών στροφαλοφόρου, η ροπή αυξάνεται λόγω του γεγονότος ότι περισσότεροι καύσιμα ρέουν στους κυλίνδρους. Πρόκειται για τον μέσο κύκλο εργασιών, φτάνει στο μέγιστο, και στη συνέχεια αρχίζει να μειώνεται. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα αρχίζει να παίζει σημαντικό ρόλο στις αδρανειακές δυνάμεις, τις δυνάμεις τριβής, την αεροδυναμική αντίσταση των αγωγών εισαγωγής, την επιδείνωση της πλήρωσης των κυλίνδρων με νέα χρέωση του το μείγμα καυσίμου και ούτω καθεξής.
Η ταχεία ανάπτυξη της ροπής του κινητήρα υποδεικνύει Καλή δυναμική Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου λόγω της εντατικής αύξησης της δύναμης της ώσης στους τροχούς. Όσο μεγαλύτερη είναι η στιγμή που βρίσκεται η στιγμή στην περιοχή του μέγιστου και δεν μειώνεται, τόσο το καλύτερο. Ένας τέτοιος κινητήρας προσαρμόζεται πιο προσαρμοσμένος στην αλλαγή των συνθηκών του δρόμου και λιγότερο συχνά θα πρέπει να αλλάξει τις μεταδόσεις.
Η ισχύς αναπτύσσεται μαζί με ροπή και ακόμη και όταν αρχίζει να μειώνεται, συνεχίζει να αυξάνεται λόγω των αυξημένων στροφών. Μετά την επίτευξη του μέγιστου, η ισχύς αρχίζει να μειώνεται για τον ίδιο λόγο, το οποίο μειώνει τη ροπή. Η ταχύτητα είναι ελαφρώς υψηλότερη από το μέγιστο όριο ισχύος, δεδομένου ότι σε αυτόν τον τρόπο ένα σημαντικό μέρος του καυσίμου δεν δαπανάται για την απόδοση χρήσιμης εργασίας, αλλά για να ξεπεραστούν τις δυνάμεις της αδράνειας και της τριβής στον κινητήρα. Η μέγιστη ισχύς καθορίζει τη μέγιστη ταχύτητα του οχήματος. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνεται και ο κινητήρας λειτουργεί μόνο για την υπέρβαση των δυνάμεων αντίστασης στην αντίσταση της κίνησης, την αντίσταση στην κύλιση κλπ.
Η αξία της ειδικής κατανάλωσης καυσίμου αλλάζει επίσης ανάλογα με τις στροφές στροφαλοφόρου, η οποία είναι ορατή στο χαρακτηριστικό. Η ειδική κατανάλωση καυσίμου πρέπει να είναι όσο το δυνατόν περισσότερο το ελάχιστο. Αυτό υποδεικνύει καλή απόδοση του κινητήρα. Η ελάχιστη ειδική κατανάλωση επιτυγχάνεται συνήθως ακριβώς κάτω από τις μέσες επαναστάσεις, οι οποίες λειτουργούν κυρίως από ένα αυτοκίνητο κατά την οδήγηση στην πόλη.
Η διακεκομμένη γραμμή στο διάγραμμα παραπάνω δείχνει τα πιο βέλτιστα χαρακτηριστικά του κινητήρα.
Μηχανή εσωτερικής καύσης - Αυτός είναι ένας κινητήρας στον οποίο το καύσιμο συνδυάζεται απευθείας στον θάλαμο εργασίας ( μέσα ) Μηχανή. Το DVS μετατρέπει τη θερμική ενέργεια από την καύση καυσίμου σε μηχανική εργασία.
Σε σύγκριση με τους κινητήρες Εξωτερική καύση DVS:
- Δεν υπάρχουν πρόσθετα στοιχεία μεταφοράς θερμότητας - το ίδιο το καύσιμο σχηματίζει ένα υγρό εργασίας.
- περισσότερο συμπαγές, καθώς δεν έχει αριθμό πρόσθετων μεγεθών.
- ευκολότερη;
- πιο οικονομική;
- Καταναλώνει καύσιμα που έχει πολύ δύσκολες παραμέτρους (εξάτμιση, φλας φλας ατμού, πυκνότητα, θερμότητα καύσης, οκτανίου ή αριθμός κετανίου), καθώς η λειτουργικότητα της ίδιας της ICA εξαρτάται από αυτές τις ιδιότητες.
Βίντεο: Την αρχή της λειτουργίας του κινητήρα. 4-Η. Κινητήρας ρολογιού Εσωτερική καύση (DVS) σε 3D. Την αρχή της λειτουργίας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης. Από την ιστορία των επιστημονικών ανακαλύψεων Rudolph Diesel και Diesel Engine. Αυτοκίνητο αυτοκινήτου. Εσωτερική μηχανή καύσης (DVS) σε 3D. Την αρχή της λειτουργίας μιας μηχανής εσωτερικής καύσης. Εργασία στα dvs. Στο πλαίσιο του 3D
Σχέδιο: Δύο διαδρομής κινητήρα εσωτερικής καύσης με σωλήνα συντονισμού
Τέσσερις διαδρομές τεσσάρων κυλίνδρων Εσωτερική καύση κινητήρα
Ιστορία της δημιουργίας
Το 1807, η γαλλική-ελβετική εφευρέτης Francois Isaac de Rivaz έχτισε τον πρώτο κινητήρα του εμβόλου που ονομάζεται συχνά Κινητήρα de rivaza. Ο κινητήρας εργάστηκε σε υδρογόνο αέρια, έχοντας δομικά στοιχεία, από τότε που περιλαμβάνονται στα ακόλουθα πρωτότυπα KVS: Ομάδα εμβόλων και την ανάφλεξη του σπινθήρα. Ο μηχανισμός ράβδου σύνδεσης στροφάλου στον σχεδιασμό του κινητήρα δεν έχει ακόμη γίνει.
Κινητήρας αερίου Lenoara, 1860.
Ο πρώτος πρακτικά κατάλληλος κινητήρας αερίου δύο διαδρομών σχεδιάστηκε από τον γαλλικό μηχανικό Etienne Lenoir το 1860. Η ισχύς ήταν 8,8 kW (11,97 λίτρα p.). Ο κινητήρας ήταν μια οριζόντια μηχανή διπλής δράσης ενός κυλίνδρου που λειτουργεί σε μείγματα αέρα και ελαφρού αερίου με ηλεκτρικό ανάφλεξη σπινθήρων Από μια ξένη πηγή. Στο σχεδιασμό του κινητήρα, εμφανίστηκε ένας μηχανισμός σύνδεσης στροφάλου.
Η απόδοση του κινητήρα δεν υπερβαίνει το 4,65%. Παρά τα ελαττώματα, η μηχανή Lenooara έλαβε κάποια εξάπλωση. Που χρησιμοποιείται ως μηχανή σκάφους.
Όταν γνωρίζει τον κινητήρα Lenooara, το φθινόπωρο του 1860, ο εξαιρετικός γερμανός σχεδιαστής Nikolaus August Otto έχτισε αντίγραφο του κινητήρα αερίου Lenoara και τον Ιανουάριο του 1861 υπέβαλε αίτηση για ένα ευρεσιτεχνία υγρού καυσίμου με βάση τη μηχανή αερίου Lenoara Το Υπουργείο Εμπορίου Πρωσίας, αλλά η αίτηση απορρίφθηκε. Το 1863 δημιούργησε μια ατμοσφαιρική μηχανή εσωτερικής καύσης δύο διαδρομών. Ο κινητήρας είχε κατακόρυφη θέση του κυλίνδρου, η ανάφλεξη της ανοικτής φλόγας και η απόδοση έως και 15%. Έσπρωξε τον κινητήρα της Λένορας.
Τετράγωνο κινητήρα OTTO 1876.
Το 1876, η Nicaus August Otto χτίστηκε μια πιο τέλεια μηχανή αερίου τεσσάρων διαδρομών εσωτερικής καύσης.
Στη δεκαετία του 1880, η Ogneslala Stepanovich Kostovich στη Ρωσία έχτισε την πρώτη βενζίνη Κινητήρας καρμπυρατέρ.
Μοτοσικλέτα Daimler από τον κινητήρα του 1885
Το 1885, οι Γερμανοί Μηχανικοί Gottlib Daimler και Wilhelm Maybach ανέπτυξαν μια ελαφριά μηχανή καρμπυρατέρ βενζίνης. Η Daimler και Maybach το χρησιμοποίησε για να δημιουργήσει μια πρώτη μοτοσικλέτα το 1885 και το 1886 - στο πρώτο αυτοκίνητο.
Ο γερμανός μηχανικός Rudolph Diesel προσπάθησε να αυξήσει την αποτελεσματικότητα της μηχανής εσωτερικής καύσης και το 1897 προσέφερε έναν κινητήρα με ανάφλεξη συμπίεσης. Στο εργοστάσιο "Ludwig Nobel" Emmanuel Ludwigovich Νόμπελ στην Αγία Πετρούπολη το 1898-1899 Ο Gustav Vasilyevich Trinker βελτίωσε αυτόν τον κινητήρα, χρησιμοποιώντας μια ασήμανση του ψεκασμού καυσίμου, η οποία κατέστησε δυνατή την εφαρμογή πετρελαίου ως καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο ασυμβίβαστος κινητήρας εσωτερικής καύσης υψηλής συμπίεσης με αυτοβίβαση έγινε ο πιο οικονομικός στατικός θερμικός κινητήρας. Το 1899, ο πρώτος κινητήρας ντίζελ στη Ρωσία χτίστηκε στο εργοστάσιο Ludwig Nobel και ξεκίνησε μαζική παραγωγή Ντίζελ. Αυτό το πρώτο ντίζελ έχει ισχύ 20 λίτρων. p., ένας κύλινδρος με διάμετρο 260 mm, έμβολο διαδρομής 410 mm και συχνότητα περιστροφής 180 rpm. Στην Ευρώπη, ένας κινητήρας ντίζελ, βελτιώθηκε από τον Gustav Vasilyevich Trinker, ονομάστηκε "ρωσικό ντίζελ" ή "κινητήρας τριβής". Στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι το 1900, ο κινητήρας ντίζελ έλαβε το κύριο βραβείο. Το 1902, το εργοστάσιο Kolomna αγόρασε το Nobel Ludwigovich Nobel από την άδεια της Emmanuel για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ και σύντομα να διευθετήσει τη μαζική παραγωγή.
Το 1908, ο κύριος μηχανικός του φυτού Kolomna R. A. Korevivo χτίζει και διπλώματα ευρεσιτεχνίας στη Γαλλία ένα ντίζελ δύο διαδρομών με αντίθετα έμβολα και δύο στροφαλοφόρα. Το Diesels Korevo άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως στα ύδατα του εργοστασίου Kolomna. Παράγονται στα φυτά των Νόμπελ.
Το 1896, ο Charles V. Hart και ο Charles Parre ανέπτυξε έναν κινητήρα βενζίνης δύο κυλίνδρων. Το 1903, η σταθερή τους έχτισαν 15 ελκυστήρες. Τα έξι διαδρομές τους είναι το παλαιότερο ελκυστήρα με κινητήρα εσωτερικής καύσης στις Ηνωμένες Πολιτείες και φυλάσσεται στο Εθνικό Μουσείο της Αμερικανικής Ιστορίας της Smithsonian στην Ουάσινγκτον, DC. Ο κινητήρας δύο κυλίνδρων βενζίνης είχε ένα εντελώς αναξιόπιστο σύστημα ανάφλεξης και χωρητικότητα 30 λίτρων. από. στο Ρελαντί και 18 λίτρα. από. υπό φορτίο.
Dan Elbon με το πρωτότυπο ενός γεωργικού τρακτέρ IVEL
Ο πρώτος πρακτικά κατάλληλος ελκυστήρας με κινητήρα εσωτερικής καύσης ήταν ένας αμερικανός τριών τροχών τρακτέρ Lvel Dan Elbourne 1902. Περίπου 500 πνεύμονες και ισχυρά αυτοκίνητα χτίστηκαν.
Κινητήρας που χρησιμοποιείται από τους δεξιούς αδελφούς το 1910
Το 1903 έγιναν η πτήση των πρώτων αδελφών αεροσκαφών Orville και Wilbur Wright. Ο κινητήρας του αεροσκάφους έκανε έναν μηχανικό Charlie Taylor. Τα κύρια μέρη του κινητήρα ήταν κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Ο κινητήρας Wright-Taylor ήταν μια πρωτόγονη παραλλαγή της μηχανής έγχυσης βενζίνης.
Στον κόσμο στον κόσμο, το πετρέλαιο - η φορτηγίδα πετρελαίου "Vandal", χτισμένο το 1903 στη Ρωσία στο εργοστάσιο SORMOVSKY για τη «εταιρική σχέση NOBEL BROTHERS», εγκαταστάθηκαν τρεις τετραψήφους κινητήρες ντίζελ με χωρητικότητα 120 λίτρων. από. Ολοι. Το 1904 χτίστηκε το πλοίο "Sarmat".
Το 1924, στο έργο του Yakov, ο Modestovich Gakkel στη μονάδα ναυπηγικής βιομηχανίας της Βαλτικής στο Λένινγκραντ δημιουργήθηκε από το σύστημα ατμομηχανής του ντίζελ του Yu E 2 (Shch 1).
Σχεδόν ταυτόχρονα στη Γερμανία, με εντολή της ΕΣΣΔ και στο έργο του καθηγητή Yu. V. Lomonosov, με την προσωπική ένδειξη του VI Lenin το 1924, στο γερμανικό εργοστάσιο Esslingen (πρώην Kessler) κοντά στη Στουτγάρδη, το Diesel Locomotive Eel2 χτίστηκε ( Αρχικά Yu001).
Τύποι εσωτερικής καύσης
Piston DVS
Περιστροφικά dVs
Αεναρίου DVS
- Οι κινητήρες εμβολοφόρων - Το θάλαμο καύσης σερβίρει κύλινδρο, η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό σύνδεσης στροφάλου μετατρέπεται στην περιστροφή του άξονα.
- Αέριο στρόβιλος - ο μετασχηματισμός ενέργειας πραγματοποιείται από έναν ρότορο με λεπίδες σχήματος σφήνας.
- Οι κινητήρες περιστροφικού εμβόλου - σε αυτούς η μετατροπή της ενέργειας πραγματοποιείται λόγω της περιστροφής των αερίων λειτουργίας του ειδικού περιστρεφόμενου ρότορα (κινητήρα Vankel).
DVS ταξινομούν:
- Με ραντεβού - στις μεταφορές, σταθερές και ειδικές.
- Με τη φύση του χρησιμοποιούμενου καυσίμου - ελαφρύ υγρό (βενζίνη, αέριο), βαρύ υγρό (καύσιμο ντίζελ, καύσιμα πλοίων).
- Σύμφωνα με τη μέθοδο σχηματισμού ενός εύφλεκτου μίγματος - ένα εξωτερικό (καρμπυρατέρ) και εσωτερικό (στην εσωτερική καύση του κυλίνδρου).
- Όσον αφορά τις κοιλότητες της εργασίας και τα χαρακτηριστικά υψηλού κύριλου - το φως, μεσαία, βαριά, ειδικά.
Εκτός από τα προαναφερθέντα κριτήρια ταξινόμησης για όλους, τα κριτήρια υπάρχουν για τα οποία ταξινομούνται οι μεμονωμένοι τύποι κινητήρων. Έτσι, οι κινητήρες εμβολοφόρων μπορούν να ταξινομηθούν με ποσότητα και θέση κυλίνδρων, στροφαλοφόρου άξονα και άξονες διανομής, με τύπο ψύξης, με την παρουσία ή την απουσία Creicopfa, αναβάθμιση (και ανά τύπο εποπτείας), σύμφωνα με τη μέθοδο ανάμιξης και από το Τύπος ανάφλεξης, με τον αριθμό των καρμπυρατέρ, με τύπο κατανομής αερίου τον μηχανισμό, προς την κατεύθυνση και τη συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, σε σχέση με τη διάμετρο του κυλίνδρου σε κίνηση του εμβόλου, με το βαθμό ταχύτητας ( μεσαία ταχύτητα έμβολο).
Οκτάνιο αριθμός καυσίμων
Η ενέργεια μεταδίδεται από στροφαλοφόρος άξων Κινητήρα από την επέκταση των αερίων κατά τη διάρκεια του εγκεφαλικού επεισοδίου. Η συμπίεση του μίγματος αέρα στον όγκο του θαλάμου καύσης αυξάνει την απόδοση του κινητήρα και αυξάνει την αποτελεσματικότητά του, αλλά η αύξηση του βαθμού συμπίεσης αυξάνει επίσης τη θέρμανση του μείγματος εργασίας που προκαλείται από τη συμπίεση σύμφωνα με τον νόμο του Καρόλου.
Εάν το καύσιμο είναι εύφλεκτο, το φλας εμφανίζεται μέχρι να επιτευχθεί το έμβολο του NWT. Αυτό, με τη σειρά του, θα αναγκάσει το έμβολο να γυρίσει τον στροφαλοφόρο προς την αντίθετη κατεύθυνση - ένα τέτοιο φαινόμενο ονομάζεται αντίστροφη φλας.
Ο αριθμός οκτανίου είναι ένα μέτρο του ποσοστού του ισοκουτάνι στο μίγμα οκτανίου επτανίου και αντανακλά την ικανότητα καυσίμου να αντιστέκεται στην αυτοπολίτη υπό την επίδραση της θερμοκρασίας. Καύσιμο με υψηλότερο Αριθμοί οκτανίων Αφήστε τον κινητήρα με έναν υψηλό κινητήρα συμπίεσης να λειτουργεί χωρίς μια κλίση στην αυτοβίβωση και την έκρηξη και, έγινε, να έχει υψηλότερο βαθμό συμπίεσης και υψηλότερης απόδοσης.
Η λειτουργία κινητήρων πετρελαιοκινητήρων παρέχεται από την αυτοαναφιστία από τη συμπίεση σε έναν κύλινδρο καθαρό αέρα ή ένα κακό μίγμα αερίου, ανίκανο για ανεξάρτητη καύση (Gasodizel) και την απουσία του φορτίου καυσίμου μέχρι την τελευταία στιγμή.
Ο λόγος της διαμέτρου του κυλίνδρου προς την κίνηση του εμβόλου
Μία από τις θεμελιώδεις παράμετροι σχεδιασμού του FF είναι η αναλογία της διαδρομής εμβόλου στη διάμετρο του κυλίνδρου (ή αντίστροφα). Για περισσότερες υψηλές ταχύτητες Μηχανές βενζίνης Αυτή η σχέση είναι κοντά στο 1, σε κινητήρες ντίζελ, η κίνηση του εμβόλου, κατά κανόνα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του κυλίνδρου από ότι Περισσότερος κινητήρας. Βέλτιστη από την άποψη της δυναμικής του αερίου και της ψύξης του εμβόλου είναι η αναλογία του 1: 1. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαδρομή του εμβόλου, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή που αναπτύσσει τον κινητήρα και το χαμηλότερο εύρος λειτουργίας της περιστροφής. Αντίθετα, όσο μεγαλύτερη είναι η διάμετρος του κυλίνδρου, τόσο υψηλότερος είναι ο κύκλος εργασιών του κινητήρα και η χαμηλότερη η ροπή σε χαμηλές στροφές. Κατά κανόνα, ο βραχυπρόθεσμος κινητήρας (ειδικά αγώνες) έχει μεγαλύτερη ροπή ανά μονάδα όγκου εργασίας, αλλά σε σχετικά Υψηλές επαναστάσεις (περισσότερες από 5000 rpm). Με μεγαλύτερη διάμετρο του κυλίνδρου / εμβόλου, είναι πιο δύσκολο να εξασφαλιστεί ένας σωστός νεροχύτης θερμότητας από το βάθρο του εμβόλου λόγω των μεγάλων γραμμικών διαστάσεων του, αλλά σε υψηλές στροφές εργασίας, το ποσοστό εμβόλου στον κύλινδρο δεν υπερβαίνει την ταχύτητα του εμβόλου -timetime στον κύκλο εργασιών του.
Βενζίνη
Καρμπυρατέρ βενζίνης
Ένα μείγμα καυσίμου με αέρα παρασκευάζεται σε καρμπυρατέρ, τότε το μίγμα τροφοδοτείται στον κύλινδρο, τη συμπίεση και στη συνέχεια ρυθμίζεται με μια σπινθήρα που παρακάμπτει τα κεριά μεταξύ των ηλεκτροδίων. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα του μείγματος καυσίμου σε αυτή την περίπτωση είναι η ομοιογένεια.
Βενζίνη εγχυτήρα
Επίσης, υπάρχει μια μέθοδος ανάμιξης με έγχυση βενζίνης στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον κύλινδρο με ακροφύσια ψεκασμού (εγχυτήρα). Υπάρχουν συστήματα μονής σημείων (Monovosprysk) και κατανεμημένη ένεση διαφόρων μηχανικών και ηλεκτρονικών συστημάτων. ΣΕ Μηχανικά συστήματα Ένεση Η προσθήκη καυσίμου διεξάγεται από έναν μηχανισμό μοχλού εμβόλου με τη δυνατότητα ρύθμισης ηλεκτρονίων της σύνθεσης του μίγματος. Σε ηλεκτρονικά συστήματα, ο σχηματισμός ανάμιξης διεξάγεται χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), ελέγχοντας τα ηλεκτρικά ακροφύσια βενζίνης.
Diesel, με ανάφλεξη συμπίεσης
Ο κινητήρας ντίζελ χαρακτηρίζεται από ανάφλεξη καυσίμου χωρίς χρήση μπουζί. Ο αέρας από αδιαβατική συμπίεση αμφισβητείται στον κύλινδρο (σε θερμοκρασία που υπερβαίνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης καυσίμου) διαμέσου του ακροφυσίου εισάγεται σε ένα τμήμα καυσίμου. Στη διαδικασία έγχυσης του μίγματος καυσίμου, εμφανίζεται και στη συνέχεια γύρω από ξεχωριστές σταγόνες του μίγματος καυσίμου υπάρχουν εστίες καύσης, καθώς το μίγμα καυσίμου εγχύεται με τη μορφή φακού.
Οπως και Κινητήρες ντίζελ Δεν υπόκειται σε έκρηξη, χαρακτηριστικό των κινητήρων ανάφλεξης με εξαναγκασμούς, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν υψηλότερους βαθμούς συμπίεσης (έως 26), οι οποίες, σε συνδυασμό με μακροχρόνια καύση, παρέχοντας σταθερή πίεση του υγρού εργασίας, έχει ευεργετική επίδραση στην αποτελεσματικότητα αυτού του τύπου κινητήρων, οι οποίες μπορούν να υπερβούν το 50% στην περίπτωση μεγάλων κινητήρων πλοίων.
Οι κινητήρες ντίζελ είναι λιγότερο γρήγορες και χαρακτηρίζονται από μια μεγάλη ροπή στον άξονα. Επίσης, ορισμένοι μεγάλοι κινητήρες ντίζελ προσαρμόζονται ώστε να εργάζονται σε βαριά καύσιμα, όπως το πετρέλαιο καυσίμου. Η έναρξη μεγάλων κινητήρων πετρελαιοκινητήρων πραγματοποιείται κατά κανόνα, λόγω του πνευματικού κυκλώματος με περιθώριο πεπιεσμένου αέρα ή, στην περίπτωση των συνόλων της γεννήτριας ντίζελ, από τη συνημμένη ηλεκτρική γεννήτρια, η οποία όταν ξεκινάει ο ρόλος του εκκινητή .
Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, οι σύγχρονοι κινητήρες, που ονομάζονται παραδοσιακά ντίζελ, δεν εργάζονται σε έναν κύκλο πετρελαίου, αλλά κατά μήκος του κύκλου τριβής - σάρωσαν με μια μεικτή παροχή ζεστασιάς.
Τα μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ οφείλονται στα χαρακτηριστικά του κύκλου εργασίας - ένα υψηλότερο μηχανικό στρες που απαιτεί αυξημένη δομική αντοχή και, ως αποτέλεσμα, αυξάνοντας τις διαστάσεις, το βάρος και την αύξηση της αξίας του από τον περίπλοκο σχεδιασμό και τη χρήση πιο ακριβών υλικών. Επίσης, οι κινητήρες ντίζελ λόγω της ετερογενούς καύσης χαρακτηρίζονται από αναπόφευκτες εκπομπές αιθάλης και αυξημένη περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου στα καυσαέρια.
Κινητήρες αερίου
Ο κινητήρας καύση ως υδρογονάνθρακες καυσίμων σε αέρια κατάσταση υπό κανονικές συνθήκες:
- Μίγματα υγροποιημένων αερίων αποθηκεύονται σε έναν κύλινδρο υπό πίεση από κορεσμένους ατμούς (έως και 16 atm). Η υγρή φάση και η ατμοσφαιρική φάση του μίγματος του μίγματος βηματισμού χάνει την πίεση στο κιβώτιο ταχυτήτων αερίου για να κλείσει ατμοσφαιρικές και απορροφάται από τον κινητήρα στην πολλαπλή εισαγωγής μέσω του αναμικτήρα αερίου αέρα ή εγχύεται στην πολλαπλή εισαγωγής με τη βοήθεια της πολλαπλής εισαγωγής των ηλεκτρικών ακροφυσίων. Η ανάφλεξη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια σπίθα που παρακάμπτονται τα κεριά μεταξύ των ηλεκτροδίων.
- Τα συμπιεσμένα φυσικά αέρια αποθηκεύονται σε έναν κύλινδρο υπό πίεση 150-200 ATM. Η συσκευή του συστήματος τροφοδοσίας είναι παρόμοια με τα συστήματα ισχύος με υγροποιημένο αέριο, η διαφορά είναι η απουσία εξατμιστήρα.
- Γεννήτρια αερίου που λαμβάνεται με τη στροφή του σκληρού καυσίμου σε αέριο. Όπως χρησιμοποιείται το σκληρό καύσιμο:
- κάρβουνο
- ξύλο
Γασωδίσκο
Το κύριο τμήμα του καυσίμου προετοιμάζεται όπως σε ένα από τα είδη Κινητήρες αερίουΑλλά αναφλέγονται όχι με ένα ηλεκτρικό κερί, αλλά με το αναφλεγμονώδες τμήμα του καυσίμου ντίζελ που εγχύονται στον κύλινδρο παρόμοια με έναν κινητήρα ντίζελ.
Περιστροφικό έμβολο
Κύκλωμα κύκλου κινητήρα Wannel: είσοδος (πρόσληψη), συμπίεση, εργατικό δυναμικό (ανάφλεξη), απελευθέρωση (εξάτμιση). Α - Τριγωνικό ρότορα (έμβολο), β - άξονας.
Που προσφέρονται από την Vankel του εφευρέτη στην αρχή του αιώνα xx. Η βάση του κινητήρα είναι ένας τριγωνικός δρομέας (έμβολο), περιστρέφεται στον θάλαμο ειδικής μορφής 8, που εκτελεί το έμβολο, το στροφαλοφόρο και το διανομέα αερίου. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει σε οποιονδήποτε κύκλο πετρελαίου 4-εγκεφάλου, Stirling ή Oto χωρίς τη χρήση ειδικού μηχανισμού κατανομής αερίου. Με τη μία στροφή, ο κινητήρας εκτελεί τρεις πλήρεις κύκλους λειτουργίας, οι οποίοι ισοδυναμεί με τη λειτουργία του έμβλινου κινητήρα έξι κυλίνδρων. SSRA σειριακά χτισμένο στη Γερμανία (αυτοκίνητο RO-80), VAZ στην ΕΣΣΔ (VAZ-21018 "Zhiguli", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bMazda στην Ιαπωνία (Mazda Rx-7, Mazda RX-8). Με την ακριβή απλότητα της, υπάρχουν πολλές σημαντικές εποικοδομητικές δυσκολίες που κάνουν την ευρεία εισαγωγή του πολύ δύσκολη. Οι κύριες δυσκολίες συνδέονται με τη δημιουργία ανθεκτικών εργαστηρίων σφραγίδων μεταξύ του ρότορα και της κάμερας και με την κατασκευή του συστήματος λίπανσης.
Στη Γερμανία, στα τέλη της δεκαετίας του '70 του 20ού αιώνα, υπήρχε ένα ανέκδοτο: «Θα πουλήσω NSU, κυρίες επιπλέον δύο τροχούς, προβολέα και 18 ανταλλακτικοί κινητήρες σε καλή κατάσταση».
- Το RCV είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, το σύστημα κατανομής αερίου του οποίου υλοποιείται λόγω της κίνησης του εμβόλου, η οποία καθιστά τις παλινδρομικές κινήσεις, εναλλάσστε την πρόσληψη και την έξοδο.
Συνδυασμένη μηχανή εσωτερικής καύσης
- - Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, ο οποίος είναι ένας συνδυασμός μηχανημάτων εμβόλου και λεπίδων (στροβίλου, συμπιεστή), στην οποία και οι δύο μηχανές βρίσκονται σε σχετική έκταση στην εφαρμογή της ροής εργασίας. Ένα παράδειγμα συνδυασμένης DVS είναι ένας κινητήρας εμβόλου με επιτήρηση αεριοστροβίλων (υπερσυμπιεστή). Ένας σοβιετικός μηχανικός, καθηγητής Α. Ν. Shelest, συνέβαλε μεγάλη στη θεωρία των συνδυασμένων κινητήρων.
Υπερσυμπιεσμένος
Ο πιο συνηθισμένος τύπος συνδυασμένων κινητήρων είναι ένα έμβολο με στροβιλοσυμπιεστή.
Ο υπερσυμπιεστής ή ο υπερσυμπιεστής (TC, TN) είναι ένας υπερχρεωτής, ο οποίος οδηγείται από καυσαέρια. Πήρε το όνομά του από τη λέξη "Turbine" (FR. Turbine από Lat. Turbo - Whirlwind, περιστροφή). Αυτή η συσκευή αποτελείται από δύο μέρη: ο περιστροφικός τροχός του στροβίλου που οδηγείται από την κίνηση των καυσαερίων και ο φυγοκεντρικός συμπιεστής που συνδέεται στα αντίθετα άκρα του συνολικού άξονα.
Πίδακα του σώματος εργασίας (στο Αυτή η υπόθεση, τα καυσαέρια) επηρεάζουν τις λεπίδες, στερεώνονται στην περιφέρεια του ρότορα και τους οδηγεί σε κίνηση μαζί με τον άξονα, η οποία κατασκευάζεται σε ένα μόνο ακέραιο με έναν στροβίλο στροβίλου από το κράμα κοντά στο κράμα χάλυβα. Στον άξονα, εκτός από τον δρομέα του στροβίλου, ο ρότορα συμπιεστή που κατασκευάζεται από κράματα αλουμινίου, η οποία, όταν περιστρέφει τον άξονα, επιτρέπει στον αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα. Έτσι, ως αποτέλεσμα της λειτουργίας των καυσαερίων στις λεπίδες στροβίλου, ο δρομέας του στροβίλου, ο άξονας και ο ρότορα του συμπιεστή δεν είναι ανεξέλεγκτες. Η χρήση ενός στροβιλοσυμπιεστή σε συνδυασμό με έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα (intercooler) καθιστά δυνατή την παροχή πιο πυκνή αέρα στους κυλίνδρους των DVS (σε σύγχρονους στροβιλοσυμπιεσθείσες μηχανές είναι απλώς ένα τέτοιο σχέδιο). Συχνά, όταν χρησιμοποιούνται στον κινητήρα του στροβιλοσυμπιεστή, μιλούν για έναν στρόβιλο, όχι έναν αναφερόμενο συμπιεστή. Το Turbocharger είναι ένα. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί η ενέργεια των καυσαερίων για την παροχή ενός μίγματος αέρα υπό πίεση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του κυλίνδρου χρησιμοποιώντας μόνο έναν στρόβιλο. Η απόρριψη παρέχει αυτό το μέρος του στροβιλοσυμπιεστή, ο οποίος ονομάζεται συμπιεστής.
Στην αδράνεια, με μικρές στροφές, ο υπερσυμπιεστής παράγει μια μικρή δύναμη και οδηγείται από μια μικρή ποσότητα καυσαερίων. Σε αυτή την περίπτωση, ο υπερσυμπιεστής είναι inffection, και ο κινητήρας λειτουργεί περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως χωρίς ένεση. Όταν απαιτείται μεγάλη ισχύ εξόδου από τον κινητήρα, τότε ο κύκλος εργασιών του, καθώς και η εκκαθάριση πεταλούδας, αύξηση. Ενώ ο αριθμός των καυσαερίων είναι αρκετός για να περιστρέψει τον στρόβιλο, πολύ περισσότερο αέρα παρέχεται μέσω του σωλήνα εισόδου.
Το Turbocharge επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, καθώς ο στροβιλοσυμπιεστής χρησιμοποιεί ενέργεια εξάτμισης, η οποία, διαφορετικά, θα χαθεί (κυρίως).
Ωστόσο, υπάρχει ένας τεχνολογικός περιορισμός, γνωστός ως το στροβιλοσυμπρόσωμα ("στουμπρό") (με εξαίρεση τους κινητήρες με δύο στροβιλοσυμπιεστή - μικρές και μεγάλες, όταν τα μικρά TC εργάζονται σε μικρές στροφές, και σε μεγάλο βαθμό, παρέχοντας την προσφορά του Η απαιτούμενη ποσότητα του μίγματος αέρα στους κυλίνδρους ή όταν χρησιμοποιεί έναν στρόβιλο με μια μεταβλητή γεωμετρία, το άθλημα του κινητήρα χρησιμοποιεί επίσης αναγκάστηκε στον στρόβιλο χρησιμοποιώντας το σύστημα ανάκτησης ενέργειας). Η ισχύς του κινητήρα αυξάνεται αμέσως λόγω του γεγονότος ότι η μεταβολή της συχνότητας περιστροφής του κινητήρα, η οποία έχει κάποια αδράνεια, θα δαπανηθεί ένα συγκεκριμένο χρόνο, καθώς και λόγω του γεγονότος ότι όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα του στροβίλου, Όσο περισσότερο είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε και να δημιουργήσετε πίεση, επαρκή για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα. Επιπλέον, η αυξημένη πίεση βαθμολόγησης οδηγεί στο γεγονός ότι τα καυσαέρια μεταδίδουν μέρος της θερμότητας τους Μηχανικά μέρη Ο κινητήρας (αυτό το πρόβλημα επιλύεται μερικώς από τους κατασκευαστές των φυτών της Ιαπωνίας και της Κορέας FF εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο σύστημα ψύξης του αντιψυκτικού του στροβιλοσυμπιεστή).
Κύκλοι εργασίας DVS PISTON
Δύο κύκλος διαδρομής
Σχέδιο του κινητήρα τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων, κύκλος OTTO
1.
2. συμπίεση
3. Εργασία
4. Τεύχος
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης εμβόλου ταξινομούνται με τον αριθμό των ρολογιών στον κύκλο λειτουργίας στο δίχρονο και τα τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια.
Ο κύκλος εργασίας τεσσάρων μηχανών εσωτερικής καύσης καταλαμβάνει δύο πλήρεις στροφές του στροφαλοφόρου ή 720 μοίρες της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (PKV), που αποτελείται από τέσσερα ξεχωριστά ρολόγια:
- είσοδος
- φορτίο συμπίεσης
- Εργαζόμενη κίνηση I.
- απελευθέρωση (εξάτμιση).
Η αλλαγή των εργασιών παρέχεται από έναν ειδικό μηχανισμό διανομής αερίου, πιο συχνά αντιπροσωπεύεται από ένα ή δύο εκκεντροφόρα, ένα σύστημα ωθημάτων και βαλβίδων απευθείας αλλάζοντας τη φάση. Ορισμένοι κινητήρες εσωτερικής καύσης χρησιμοποίησαν μανίκια καρούλι (Ricardo), έχουν παράθυρα εισαγωγής και / ή εξάτμισης για το σκοπό αυτό. Το μήνυμα της κοιλότητας του κυλίνδρου με τους συλλέκτες σε αυτή την περίπτωση παρέχεται από ακτινικές και περιστροφικές κινήσεις του χιτωνίου καρούλι, τα παράθυρα ανοίγουν το επιθυμητό κανάλι. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δυναμικής του φυσικού αερίου - αδράνεια των αερίων, ο χρόνος του ανέμου αερίου της πρόσληψης, η ελεγχόμενη διαδρομή και η απελευθέρωση στον πραγματικό κύκλο τεσσάρων διαδρομών επικαλύπτονται, καλείται Συμπλεγμένες φάσεις διανομής αερίου. Όσο υψηλότερη είναι οι ταχύτητες λειτουργίας του κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η επικάλυψη των φάσεων και όσο μεγαλύτερη είναι η μεγαλύτερη ροπή της μηχανής εσωτερικής καύσης σε χαμηλές στροφές. Επομένως Β. Σύγχρονοι κινητήρες Η εσωτερική καύση χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο συσκευές για την αλλαγή των φάσεων κατανομής αερίου κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Ιδιαίτερα κατάλληλο για τους κινητήρες αυτού με βαλβίδες ηλεκτρομαγνητικού ελέγχου (BMW, Mazda). Υπάρχουν επίσης κινητήρες με μεταβλητός βαθμός Συμπίεση (Saab AB), η οποία έχει μεγαλύτερη ευελιξία.
Δύο πηδάλια Υπάρχουν πολλές επιλογές διάταξης και μια μεγάλη ποικιλία εποικοδομητικών συστημάτων. Η βασική αρχή οποιουδήποτε κινητήρα δύο διαδρομών είναι η εκτέλεση του εμβόλου των λειτουργιών του στοιχείου διανομής αερίου. Ο κύκλος εργασίας αναπτύσσεται, αυστηρά μιλώντας, από τα τρία ρολόγια: workstop, που βρίσκεται από το άνω νεκρό σημείο ( Nmt) έως 20-30 μοίρες στο κάτω νεκρό σημείο ( Nmt), Καθαρίστε, συνδυάζοντας στην πραγματικότητα την είσοδο και την εξάτμιση και τη συμπίεση, που βρίσκονται από 20-30 μοίρες μετά από NMT έως NTC. Blowing, από την άποψη της δυναμικής του αερίου, μια αδύναμη σύνδεση του κύκλου των δύο διαδρομών. Από τη μία πλευρά, είναι αδύνατο να εξασφαλιστεί ο πλήρης διαχωρισμός των νωπών φορτίων και των καυσαερίων, τόσο αναπόφευκτη είτε απώλεια φρέσκου μείγματος που μεταφέρουν κυριολεκτικά μέσα στον σωλήνα εξάτμισης (εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι ένας κινητήρας ντίζελ, μιλάμε για απώλεια αέρα ), από την άλλη πλευρά, η κίνηση της εργασίας δεν διαρκεί μισό κύκλο εργασιών και λιγότερο ότι από μόνο του μειώνει την αποτελεσματικότητα. Ταυτόχρονα, η διάρκεια μιας εξαιρετικά σημαντικής διαδικασίας ανταλλαγής αερίων, σε έναν κινητήρα τεσσάρων διαδρομών που καταλαμβάνει το ήμισυ του κύκλου εργασίας, δεν μπορεί να αυξηθεί. Οι κινητήρες δύο διαδρομών ενδέχεται να μην έχουν συστήματα διανομής αερίου καθόλου. Ωστόσο, αν πρόκειται για απλουστευμένους φτηνούς κινητήρες, ο κινητήρας δύο διαδρομών είναι πιο περίπλοκος και ακριβότερος εις βάρος της υποχρεωτικής χρήσης του φυσητήρα ή του συστήματος εποπτείας, η αυξημένη θερμική διαδρομή του CPG απαιτεί πιο ακριβά υλικά για το Έμβολα, δαχτυλίδια, δακτύλιοι κυλίνδρων. Η εκτέλεση του εμβόλου των λειτουργιών του στοιχείου διανομής αερίου υποχρεώνει να έχει το ύψος του μη λιγότερο έμβολο + το ύψος των παραθύρων καθαρισμού, το οποίο είναι μη κρίσιμο στο μοτοποδήλατο, αλλά σημαντικά βαρύνει το έμβολο ήδη σε σχετικά μικρές δυνατότητες. Όταν η ισχύς μετράται από εκατοντάδες ΙσχύςΗ αύξηση της μάζας του εμβόλου γίνεται ένας πολύ σοβαρός παράγοντας. Η εισαγωγή μανικιών διανομής με κάθετη πορεία στις μηχανές Ricardo ήταν μια προσπάθεια να καταστεί δυνατή η μείωση των διαστάσεων και του βάρους του εμβόλου. Το σύστημα αποδείχθηκε περίπλοκο και ακριβό, εκτός από την αεροπορία, τέτοιες μηχανές δεν χρησιμοποιήθηκαν πλέον οπουδήποτε. Οι βαλβίδες καυσαερίων (με καθαρισμό βαλβίδας ευθείας ροής) έχουν διπλάσια υψηλή θερμική τάση σε σύγκριση με τις βαλβίδες καυσαερίων των τεσσάρων εγκεφαλικών μηχανών και τις χειρότερες συνθήκες για τη νεροχύτη θερμότητας και η Sidel έχει μεγαλύτερη άμεση επαφή με καυσαέρια.
Το πιο απλό από την άποψη της σειράς εργασίας και το πιο δύσκολο από την άποψη του σχεδιασμού είναι το σύστημα του Korevo, που εκπροσωπείται στην ΕΣΣΔ και στη Ρωσία, κυρίως ντίζελ ντίζελ της σειράς D100 και πετρελαιοκινητήρες. Ένας τέτοιος κινητήρας είναι ένα συμμετρικό σύστημα δύο τοίχωμα με αποκλίνοντα έμβολα, καθένα από τα οποία σχετίζεται με τον στροφαλοφόρο του. Έτσι, αυτός ο κινητήρας διαθέτει δύο στροφαλοφόρα, μηχανικά συγχρονισμένα. Αυτός που συνδέεται με τα έμβολα εξάτμισης είναι μπροστά από την πρόσληψη κατά 20-30 μοίρες. Λόγω αυτής της προκαταβολής, η ποιότητα του καθαρισμού βελτιώνεται, η οποία σε αυτή την περίπτωση είναι άμεση ροή και βελτιώνεται η πλήρωση του κυλίνδρου, αφού στο τέλος του καθαρισμού τα παράθυρα εξαγωγής είναι ήδη κλειστά. Στα 30s - 40s του XX αιώνα, προτάθηκαν σχέδια με ζεύγη αποκλίνοντα έμβολα - διαμάντι, τριγωνικό. Υπήρχαν κινητήρες πετρελαιοκινητήρων αεροπορίας με αποκλίνοντα έμβολα που μοιάζουν με τρία αστέρια, εκ των οποίων δύο ήταν πρόσληψη και μία - εξάτμιση. Στη δεκαετία του '20, οι Junckers πρότειναν ένα ενιαίο σύστημα με μεγάλες συνδετικές ράβδους που σχετίζονται με τα δάχτυλα των κορυφαίων εμβόλων με ειδικό rocker. Το ανώτερο έμβολο πέρασε την προσπάθεια στον στροφαλοφόρο άξονα από ένα ζεύγος μακριών υποδοχών και ένας κύλινδρος είχε τρία γόνατα άξονα. Πλατεία εμβόλων κοιλότητες καθαρισμού στάθηκαν επίσης στο rocker. Δύο εγκεφαλικά μηχανές με αποκλίνοντα έμβολα οποιουδήποτε συστήματος έχουν, κυρίως δύο μειονεκτήματα: Πρώτον, είναι πολύ πολύπλοκες και συνολικά, δεύτερον, τα έμβολα και τα μανίκια εξάτμισης στη ζώνη των παραθύρων εξάτμισης έχουν σημαντική τάση θερμοκρασίας και μια τάση υπερθέρμανσης. Τα δαχτυλίδια των εμβόλων εξάτμισης είναι επίσης θερμικά φορτωμένα, επιρρεπή σε σφράγιση και απώλεια ελαστικότητας. Αυτά τα χαρακτηριστικά κάνουν μια εποικοδομητική απόδοση τέτοιων κινητήρων με ένα μη φθίνουσα εργασία.
Οι κινητήρες με καθαρισμό βαλβίδας άμεσης ροής είναι εξοπλισμένα με βαλβίδες εκκεντροφόρου και καυσαερίων. Αυτό μειώνει σημαντικά τις απαιτήσεις για τα υλικά και την εκτέλεση του CPG. Η είσοδος πραγματοποιείται μέσω των παραθύρων στο κυλίνδρου που ανοίγει το έμβολο. Έτσι απαρτίζονται οι περισσότεροι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ δύο διαδρομών. Η ζώνη των παραθύρων και τα μανίκια στο κάτω μέρος σε πολλές περιπτώσεις ψύχεται από την ενδυνάμωση.
Στις περιπτώσεις όπου μία από τις κύριες απαιτήσεις για τον κινητήρα είναι η μείωση του, οι διάφοροι τύποι καθαρισμού παραθύρων περιγράμματος στροφών-παραθύρων χρησιμοποιούνται - βρόχος, βρόχος επιστροφής (DETELLEL) σε μια ποικιλία τροποποιήσεων. Για να βελτιώσετε τις παραμέτρους του κινητήρα, εφαρμόζονται μια ποικιλία εποικοδομητικών τεχνικών - χρησιμοποιείται μεταβλητό μήκος των καναλιών εισόδου και καυσαερίων, ο αριθμός και η θέση των καναλιών παράκαμψης μπορεί να ποικίλει, καρούλια, περιστρεφόμενους κόπτες αερίου, μανίκια και κουρτίνες που αλλάζουν το ύψος των παραθύρων (και, κατά συνέπεια, χρησιμοποιούνται οι στιγμές της εισόδου και των καυσαερίων). Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν ατμοσφαιρική ψύξη. Τα μειονεκτήματά τους είναι η σχετικά χαμηλή ποιότητα της ανταλλαγής αερίων και η απώλεια εύφλεκτου μίγματος κατά τον καθαρισμό, εάν υπάρχουν αρκετοί κυλίνδρους τμήματα των θαλάμων στροφών, είναι απαραίτητο να διαχωριστούν και να σφραγίζουν, περίπλοκα και το σχεδιασμό του στροφαλοφόρου άξονα.
Πρόσθετες μονάδες που απαιτούνται για τον πάγο
Το μειονέκτημα της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι ότι αναπτύσσει την υψηλότερη ισχύ μόνο σε ένα στενό φάσμα περιστροφών. Ως εκ τούτου, το ολοκληρωμένο χαρακτηριστικό της εσωτερικής μηχανής καύσης είναι η μετάδοση. Μόνο σε ορισμένες περιπτώσεις (για παράδειγμα, σε αεροπλάνα) μπορείτε να κάνετε χωρίς σύνθετη μετάδοση. Κατακτήστε σταδιακά την παγκόσμια ιδέα Υβριδικό αυτοκίνητοστην οποία ο κινητήρας λειτουργεί πάντα στη βέλτιστη λειτουργία.
Επιπλέον, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης απαιτεί ένα σύστημα ισχύος (για καύσιμο και τον αέρα - παρασκευή μίγματος καυσίμου-αέρα), σύστημα εξάτμισης (Για την απομάκρυνση των καυσαερίων), επίσης να μην το κάνουμε χωρίς λιπαντικό σύστημα (που προορίζεται να μειώσει τις δυνάμεις τριβής στους μηχανισμούς του κινητήρα, να προστατεύσει τα μέρη του κινητήρα από τη διάβρωση, καθώς και με ένα σύστημα ψύξης για τη διατήρηση του βέλτιστου θερμικό καθεστώς), σύστημα ψύξης (για να διατηρηθεί η βέλτιστη θερμική λειτουργία του κινητήρα), το σύστημα εκκίνησης (χρησιμοποιούνται οι μέθοδοι έναρξης: ηλεκτρονικότητα που χρησιμοποιεί βοηθητική μηχανή εκκίνησης, πνευματική, με τη βοήθεια μυϊκού ανθρώπου), το σύστημα ανάφλεξης (για να ανάψει το σύστημα ανάφλεξης Το μείγμα καυσίμου-αέρα χρησιμοποιείται σε κινητήρες με αναγκαστική ανάφλεξη).
Τεχνολογικά χαρακτηριστικά της κατασκευής
Για την επεξεργασία οπών σε διάφορα μέρη, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων του κινητήρα (οπές της κεφαλής των κυλίνδρων (GBC), οι κυλίνδρες, οι οπές των στροφαλοφόρων και των κεφαλών των ράβδων, οι οπές των εργαλείων) κλπ. παρουσιάζονται. Χρησιμοποιούνται τεχνολογίες άλεσης υψηλής ακρίβειας και honing.
Σημειώνει
- Hart Parr # 3 Τρακτέρ στην ιστοσελίδα του Εθνικού Μουσείου Αμερικανικής Ιστορίας (Αγγλικά)
- Andrey Elk. Red Bull Racing και Renault σε νέες μονάδες παραγωγής ενέργειας. F1news.ru. (25 Μαρτίου 2014).
