Etienne lenoir και η εφεύρεσή του. Ο Etienne Lenoir είναι ο δημιουργός της μηχανής αερίου της εσωτερικής καύσης. Σειριακός κινητήρας Lenoara

Beca, Etienne (B? Quet,? Tienne, 1796-1838), Γαλλικό δημοσιογράφο35nighty Bayonas κέρδισε: Γνωρίζουν και σέβονται το νόμο. // les ba onnettes aujourd'hui sont intelligents<…>. Κρατήστε τον θάλαμο των βουλευτών 18 Αυγούστου. 1829 (για τις ελπίδες της κυβέρνησης των υπερ-ριζοσπαστών στην "δύναμη των μπαγιονάρων"); Boudet, σ.

Παρά το γεγονός ότι οι μηχανές εσωτερικής καύσης έλαβαν μαζική διανομή, στις πρώην εποχές τους ήταν σκεπτικιστές. Ένα χρόνο πριν από το χρόνο Τεχνική επανάσταση Στον κόσμο των κινητήρων πνευμόνων. Όταν ο Etienne ήταν οκτώ ετών, ο πατέρας του πέθανε, και η οικογένεια άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες. Μετά το σχολείο, ο νεαρός άνδρας ονειρευόταν να εισέρχεται στην πιο διάσημη τεχνική σχολή της Γαλλίας, ωστόσο, για την πραγματοποίηση του ονείρου, έπρεπε να μετακομίσει στο Παρίσι και να περιείχε τον εαυτό του, έχοντας εργαστεί στο εστιατόριο "Idle Parisan". Πόσο συχνά συμβαίνει με τους σπουδαίους ανθρώπους, οι αποτυχημένες εξετάσεις Etienne στην Ecole Polytechnique και εγκαταστάθηκαν στο ιταλικό εργαστήριο ΜαρινόςΌπου πήρε πειράματα με γαλβανοπλαστική για να καλύψει ασημένια μαχαιροπίρουνα με χρυσό. Οι τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν από αυτόν μετατράπηκαν σε μια επιχείρηση εισοδήματος και οι νέοι άρχισαν να εφαρμόζονται ως μηχανικός και εφευρέτης μέσω πρακτικής δραστηριότητας και πειραμάτων. Ο Μαρινώνι άνθισε και βρήκε κεφάλαια για πειραματική έρευνα.

Etienne lenoir. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org.

Στο πρώτο μισό του 19ου αιώνα, τα ατμοπλοϊκά αυτοκίνητα έχουν ήδη εισαχθεί ενεργά στην Ευρώπη. Οι ατμοί δεν τρέχουν μόνο σε δρομολόγια ποταμών αγορών, αλλά ακόμη και πήγε στον ωκεανό έδωσε στον ωκεανό. Τα εργοστάσια ατμού αλλάζουν ποιοτικά τη βιομηχανία. Τα εργοστάσια μηχανής άρχισαν να ανεγερθούν, όπου όλοι οι μηχανικοί συμμετείχαν σε δύο ή τρεις κεντρικές εγκαταστάσεις. Εμφανίστηκαν ένα τράνταγμα και μεταλλουργία. Ωστόσο, για μικρές εκμεταλλεύσεις, η εγκατάσταση ατμού παρέμεινε πολύ δυσκίνητη. Και η ζήτηση οικιακών κινητήρων για τις αντλίες και άλλους σταθερούς μηχανισμούς ήταν η κολοσσιαία. Για παράδειγμα, η Etienne Lenoar για ηλεκτρολυτικά έργα απαιτούσε έναν κινητήρα για ένα μηχάνημα δυναμό. Ένα τέτοιο σύνολο, αποφάσισε να κάνει ανεξάρτητα και άρχισε να μελετά την εμπειρία ενός άλλου γαλλικού εφευρέτη: Philippe leboΤο οποίο το 1801 περιέγραψε τις αρχές της μηχανής εσωτερικής καύσης. Ως καύσιμο, προτάθηκε να πάρει το φωτεινό αέριο από πριονίδι, σε άφθονες ποσότητες που χρησιμοποιούνται για να φωτίζουν τα σπίτια. Η κηροζίνη σε εκείνους τους χρόνους ήταν δρόμοι και πωλούνται σε φαρμακεία ως μέσο για εξωτερική χρήση.

Λένορα κινητήρα (έκθεση μουσείου). Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org.

Το Motor Etienne Lenoara επανέλαβε τις αρχές της ατμομηχανής. Το κρεβάτι, ο κύλινδρος με το σφόνδυλο και όλες οι λεπτομέρειες με μια μικρή εξαίρεση τους μεταφέρθηκαν από τον ατμό. Η καινοτομία ήταν μόνο ένα ζευγάρι ζεύγος ως όργανο εργασίας. Το έμβολο ώθησε τον ατμό, αλλά επεκτείνεται κατά τη διάρκεια των προϊόντων έκρηξης της αποσύνθεσης του φωτός αερίου. Ο Etienne Lenoir εφευρέθηκε τον τρόπο που καταθέτουν και υπονομεύουν. Ο κινητήρας αποδείχθηκε τόσο συμπαγής, ο οποίος αισθάνθηκε σε ένα στερεό τραπέζι βελανιδιάς.

Κατά την πρώτη εκκίνηση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει μπλοκαριστεί. Έπρεπε να βελτιώσω το σχεδιασμό της συνδετικής ράβδου και να εισαγάγει το σύστημα λίπανσης. Μόνο τότε ο κινητήρας της αποβάθρας Lenoara και εκδίδεται δύναμη σε 4 ιπποδύναμη. Για τη μηχανή Dynamo, αυτό ήταν αρκετό, ειδικά επειδή ο κινητήρας τους χτύπησε γύρω από το σιωπηλό του, καθώς η παραγωγή αερίων από το θάλαμο καύσης παρήχθη σε ατμοσφαιρική πίεση. Είναι αλήθεια ότι το άθροισμα ήταν πολύ κόκκοι και ο μηχανικός επανεξέτασε το σύστημα ψύξης νερού.

Γενικά, το 1860, η Etienne Lenooire κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια εσωτερική μηχανή καύσης (DVS) και έδειξε το πρώτο δείγμα στο Παρίσι να πωλεί με χωρητικότητα 12 ίππων. Οι κινητήρες προορίζονταν για γεωργικά μηχανήματα, σκάφη σκάφους, σταθερές μηχανές δυναμού, αντλίες κλπ. Ο κινητήρας ελήφθη για την παραγωγή μηχανικών εργοστασίων "Marini", "Lefevere" και "Gauthier". Συνολικά έγιναν συνολικά περίπου 500 τεμάχια. Πειράματα πραγματοποιήθηκαν με την εγκατάσταση ενός κινητήρα σε ένα αυτο-αφαίρετο πλήρωμα, αλλά απέτυχαν. Εκείνοι τις μέρες, οι μηχανικοί δεν κατάλαβαν γιατί το περιβόλι του κήπου, αν τα άλογα ήταν πολύ φθηνότερα, ταχύτερα, πιο αξιόπιστα, ανεπιτήδευτα και δεν απαιτούσαν εξειδικευμένους ειδικούς στην υπηρεσία. Οι δημόσιες συγκοινωνίες αποδίδουν μια πιο ισχυρή έλξη ατμού.

Λένορα κινητήρα σε δύο προβολές. Φωτογραφία: Commons.wikimedia.org.

Το 1860 με Πρώτα DVS Ο νεαρός μηχανικός συναντήθηκε Nicaus otto, ο οποίος αμέσως παρατήρησε τις ελλείψεις του. Λόγω της δράσης δύο διαδρομών, η αποτελεσματικότητα ήταν μόνο 4%. Η Nicaus Otto βελτίωσε το σχεδιασμό και μετά από τέσσερα χρόνια αργότερα παρουσίασε τον κινητήρα του με αποδοτικότητα 15%. Είχε έναν κατακόρυφο κύλινδρο και σφόνδυλο στο πλάι. Οι νέοι κινητήρες ήταν πέντε φορές πιο οικονομικοί, 1,5 φορές πιο ισχυροί και σύντομα στερεώθηκαν ο κινητήρας Lenooara από την αγορά.

Η Etienne Lenoyar δεν προσπάθησε να διατηρήσει τη θέση του σχεδιαστή μολύβδου, καθώς ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός στρατηγικά σημαντικού τηλεγραφικού γραφής και απέφυγε να εισέλθει σε έναν ανταγωνιστικό αγώνα από την Οτό. Το 1877, ο Nicalous Otto κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον κινητήρα με έναν κύκλο τεσσάρων διαδρομών και δημιουργήθηκε την παραγωγή του. Τέτοιοι κινητήρες κονσέρβησαν δυνατά, αλλά έδειξαν δύο φορές την υψηλή ισχύ. Χρησιμοποιούνταν κυρίως σε βάρκες ποταμών, σε άντληση σταθμών ή ως ακίνητες ηλεκτρικές γεννήτριες σε μικρά εργοστάσια. Ως καύσιμο σε αυτά, το φθηνό φως αέριο εξακολουθεί να καεί. Μέχρι το 1897 απελευθερώθηκαν περίπου 42 χιλιάδες τέσσερις φτερωτές διαφορετικών κινητήρων.

Etienne lenouar

Μοτοσικλέτα αερίου Barten Lenoara, 1861

Jean Joseph Etienne Lenoir (Fr. Jean Joseph; Tienne Lenoir * 12 Ιανουαρίου, Mussi-La Ville, Λουξεμβούργο, αποτελεί μέρος του Βελγίου από το έτος; 7 Αυγούστου, La Varenne-Saint-ilher, Saint-Mor De Fosse περιοχή του Παρισιού, Γαλλία) - Γάλλος εφευρέτης (80 ευρεσιτεχνίες) και επιχειρηματίας. Το Lenoire χαρακτηρίστηκε από τη σειρά της τιμητικής λεγεώνας και έλαβε γαλλική ιθαγένεια.

Κινητήρας Lenoara

Το 1859, ο Lenoire εφευρέθηκε ο κινητήρας αερίου, γνωστός τώρα ως κινητήρας Lenoara. Ο κινητήρας αποδείχθηκε στις 23 Ιανουαρίου 1860 παρουσία περίπου 20 ατόμων. Το 1863 Lenoire δημιούργησε ένα αυτοκίνητο σε έναν κινητήρα φυσικού αερίου, το 1866, σχεδίασε ένα μηχανοκίνητο σκάφος. Η Auto Lenoara οδήγησε μια διαδρομή 9 χιλιομέτρων με το Παρίσι στο Johnvil-Le-Pont για 3 ώρες. Περίπου 400 κινητήρες Lenoara συλλέχθηκαν.

Ο κινητήρας αερίου δύο διαδρομών ήταν λιγότερο δυσκίνητος και βαρύ σε σύγκριση με τον ατμό, ευκολότερη στον έλεγχο, κατά τη διάρκεια της εκκίνησης δεν απαιτούσε μακροπρόθεσμο παρασκεύασμα (βραστήρα επανάληψης) και στη σταθερή λειτουργία που λειτούργησε πλήρως αυτόματα, ενώ ο μηχανισμός ατμού απαιτεί Συνεχής συμμετοχή του Kochegar. Για τους λόγους αυτούς, ο κινητήρας αερίου προσέλκυσε αμέσως την προσοχή των καταναλωτών.

Ωστόσο, μετά την εμφάνιση του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών της εσωτερικής καύσης του σχεδιασμού του Nicolaus Otto (η αρχή της λειτουργίας χρησιμοποιείται ευρέως και σήμερα), ο κινητήρας Lenoara χάνει γρήγορα τη θέση της στην αγορά και τέλος, εκτοπίζεται από τον κινητήρα OTTO.

Ο κινητήρας Lenoir είναι σημαντικά κατώτερος από τον ανταγωνιστή της θερμικής απόδοσης, επιπλέον, σε σύγκριση με άλλους Κινητήρες εμβολοφόρων Η εσωτερική καύση του έχει απομακρυνθεί εξαιρετικά χαμηλή εξουσία από τη μονάδα του όγκου εργασίας του κυλίνδρου. Ο κινητήρας με κύλινδρο 18 λίτρων ανέπτυξε τη δύναμη μόνο 2 ίππων. Αυτά τα μειονεκτήματα προκλήθηκαν από την έλλειψη συμπίεσης στη μηχανή Lenoara Μείγματα καυσίμων Πριν από την ανάφλεξη. Ισχύει στον κινητήρα τροφοδοσίας Οττό (στον κύκλο της οποίας παρέχεται μια ειδική τακτική συμπίεσης) ζύγιζαν αρκετές φορές λιγότερες και ήταν πολύ πιο συμπαγές.
Ακόμα και τα προφανή πλεονεκτήματα της μηχανής Lenooara είναι σχετικά μικρό θόρυβο (λόγω της εξάτμισης σε σχεδόν ατμοσφαιρική πίεση) και χαμηλό επίπεδο Οι κραδασμοί (λόγω μιας πιο ομοιόμορφης κατανομής των κινήσεων εργασίας στον κύκλο), δεν τον βοήθησε να αντέξει τον ανταγωνισμό.

Στην τεχνική θερμοδυναμική, η διαδικασία εργασίας της μηχανής Lenoara περιγράφεται από τον κύκλο Lenoara.

Lenoire Etienne Lenoar Etienne

(Lenoir) (1822-1900), Γάλλος εφευρέτης. Δημιούργησε μια πρακτικά κατάλληλη κινητήρα εσωτερικής καύσης (1860).

Lenoir (Lenoir) Etienne (1822-1900), γαλλικός εφευρέτης. Δημιούργησε μια πρακτικά κατάλληλη κινητήρα εσωτερικής καύσης (1860).

Εγκυκλοπαιδικό λεξικό. 2009 .

Παρακολουθήστε τι είναι το "Lenoir Etienne" σε άλλα λεξικά:

Lenoir, Deni (ράβδος 1949) Γαλλικό φορέα κινηματογράφου. Lenoir, Jean (1358 1375) Γαλλικός καλλιτέχνης Miniaturist. Lenoir, Noahi (γεννημένο 1979) γαλλικό μοντέλο και ηθοποιός. Lenoir, William Benjamin (1939 2010) Αμερικανός ... ... Wikipedia

- (1822 1900) Γάλλος εφευρέτης. Δημιούργησε μια πρακτικά κατάλληλη κινητήρα εσωτερικής καύσης (1860) ... Μεγάλο εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Jean Joseph Etienne (1822 - 1900) - Ο σερβιτόρος του εστιατορίου στο προάστιο του Παρισιού του Παρισιού Denis, πρότεινε τον σχεδιασμό της μηχανής εσωτερικής καύσης, που λειτουργούσε στο απορροφημένο αέριο μείγμα αέριο, αναφλέφθηκε με σπινθήρα (Λουξεμβούργο, 1858). Edwart. Λεξιλόγιο… … Λεξιλόγιο αυτοκινήτου

Η Wikipedia έχει άρθρα σχετικά με άλλα άτομα με αυτό το όνομα, βλέπε Lenoir. Jean Joseph Etienne Lenoir Fr. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Wikipedia

- (Lenoir) Etienne (1822-1900), γαλλικός εφευρέτης. Το 1860 κατασκευάστηκε ο κινητήρας της εσωτερικής καύσης του ΟΚ. 8,8 kW (12 l. P.) Ο κινητήρας ήταν μία οριζόντια μηχανή ενός κυλίνδρου Διπλή δράσηεργάστηκαν για ... ... Εγκυκλοπαίδεια Τεχνικά

Λένοϊρ Ε. - Lenoár (Lenoir) Etienne (1822-1900), Franz. εφευρέτης. Δημιούργησε ένα πρακτικά κατάλληλο κινητήρα EXT. Καύση (1860) ... Βιογραφικό λεξικό

- (OTTO) (1832 1891), Γερμανός σχεδιαστής. Δημιουργήθηκε (1876) Μηχανή εσωτερικής καύσης τεσσάρων διαδρομών. * * * Otto Nichaus August Otto (Otto) Nichaus August (10 Ιουνίου, 1832, Holzhausen, Nassau, Now Germany, 26 Ιανουαρίου 1891, Κολωνία), ... ... Εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Ο κινητήρας θερμότητας, στην οποία μέρος της χημικής ενέργειας καύσης καυσίμου στην κοιλότητα εργασίας μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια. Από τη φύση του καυσίμου να διακρίνει το υγρό και το αέριο. σχετικά με τον κύκλο εργασίας της συνεχούς λειτουργίας, 2 και 4 ρολόγια. με… … Εγκυκλοπαιδικό λεξικό

- (Κινητήρες εσωτερικής καύσης με εξωτερικό σχηματισμό μείγματος), κινητήρας στον οποίο Μείγμα καυσίμου Παρασκευάζεται από ένα καρμπυρατέρ έξω από το θάλαμο καύσης και φλεγμένο στο θάλαμο καύσης του μπουζί. Ο πρώτος αυτός ο κινητήρας δημιουργήθηκε από τον Ε. Lenoir ... ... Εγκυκλοπαιδικό λεξικό

Αυτή η κατηγορία αποτελεί μέρος του έργου αφιερωμένο στους Ναπολεόντους και επαναστατικούς πολέμους της Γαλλίας. Εάν θέλετε να βοηθήσετε το έργο, σας προσκαλούμε να επισκεφθείτε τη σελίδα του: Έργο: Ναπολέοντος πολέμους. Κάτω ... Wikipedia

Ο δέκατος 19ος αιώνας ήταν γεμάτος από ανθρώπους που δεν θέλουν να ζήσουν ήρεμα. Συμπληρώθηκαν και άλλαξαν τον κόσμο με τις εφευρέσεις τους. Μία από αυτές τις ιδιοφυΐες της μηχανικής σκέψης ήταν το Etienne Lenoire. Δεν έχει ειδική εκπαίδευση, κατέλαβε μια ταραχώδη καρδιά και πίστη στην άπειρη δύναμη του νου.

Από το Garson έως τη Μηχανική

Ο Jean Etienne Lenoir γεννήθηκε στις 01/12/1822 στο Mussi-La Vilg (Βέλγιο). Ο πατέρας του ήταν ο Βελγικός Βιομηχανικός. Πέθανε όταν το αγόρι ήταν οκτώ χρονών.

Ο νεαρός άνδρας ονειρευόταν να μάθει στην τεχνική σχολή του Παρισιού, αλλά έπρεπε να εργαστεί ως σερβιτόρος σε ένα εστιατόριο που ονομάζεται "αδράνεια Παρίσι". Οι συχνοί επισκέπτες σε αυτό το ίδρυμα ήταν μηχανικοί και ιδιοκτήτες καταστημάτων. Το Etienne Lenoire συχνά άκουσε τις συνομιλίες της μηχανικής και των μηχανικών. Η ιδέα προέρχεται από τη βελτίωση του κεφαλιού του.

Σύντομα ο νεαρός άφησε το εστιατόριο και μετακόμισε να δουλέψει στο εργαστήριο, όπου συντάχθηκε από νέα σμάλτα. Ένα χρόνο αργότερα, διαμαρτυρήθηκε με τον ιδιοκτήτη και έγινε ελεύθερος μηχανικός. Καθαρίζει τα πάντα που ήταν απαραίτητα - από τα πληρώματα στα σκεύη κουζίνας.

Εργασία στη Μαρινονία

Η μικρή επισκευή ήταν μια αχάριστη κατοχή που δεν έφερε αρκετά χρήματα στην ύπαρξη. Ο Lenoire αποφάσισε να πάει στη δουλειά για την ιταλική μαρίνη. Χάρη στη δουλειά του, ο Etienne Lenoir ήταν σε θέση να μεταμορφώσει το χυτήριο σε ένα γαλβανοπλαστικό εργαστήριο.

Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών, ο μηχανικός οδήγησε μια ειρηνική ζωή. Επιπλέον, ήταν σε θέση να πειραματιστεί με τις εφευρέσεις της. Κατάφερε να δημιουργήσει τις δικές της εκδόσεις τέτοιων συσκευών, όπως ένας ηλεκτρικός κινητήρας, ένας ρυθμιστής δυναμικοστογραμμής, μετρητής νερού. Για όλες τις εφευρέσεις του, έλαβε διπλώματα ευρεσιτεχνίας.

Ο Lenoar πλήρωσε πολύ χρόνο για να μελετήσει την εμπειρία μηχανικής άλλων εφευρετών για να δημιουργήσει μια μηχανή ατμού διπλής δράσης. Η πρώτη του δημιουργία χτύπησε το σιωπηλό του. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θερμάνθηκε γρήγορα. Ο εφευρέτης δεν μπορούσε να φροντίσει την εφεύρεσή του σε νομικούς όρους, έτσι το αυτοκίνητό του σφραγίστηκε.

Δημιουργία ιδιωτικής εταιρείας

Μια διαμάχη με έναν χορηγό που έπαιξε η Μαρινώνη, έσπρωξε τον εφευρέτη για να δημιουργήσει δική της εταιρεία. Η εταιρεία του έχει δημιουργήσει την απελευθέρωση κινητήρων αερίου. Η ισχύς της εφεύρεσης ήταν τέσσερα ιπποδύναμη.

Το 1860, ο Etienne Lenoar, της οποίας η βιογραφία του οποίου συνδέεται με την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου, έλαβε ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το πνευματικό του. Δύο χρόνια αργότερα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε στην έκθεση του Παρισιού. Συνολικά περίπου τριακόσιοι κινητήρες παρήχθησαν από τέτοιες γαλλικές και γερμανικές επιχειρήσεις ως "Marini", "Gauthier", Kun και άλλοι.

Χρησιμοποιήθηκαν σε πλοία, ατμομηχανές, στα οδικά πληρώματα. Το 1872, ο κινητήρας Lenoir εγκαταστάθηκε στο αερόπλοιο. Οι δοκιμές του ήταν επιτυχείς. Ωστόσο, η φήμη τελείωσε σε λίγα χρόνια. Ο λόγος για αυτό ήταν η νέα εφεύρεση.

Συνάδελφος

Το 1860, η Etienne Lenoire εισήγαγε τον κινητήρα του στον γερμανό συνάδελφο, ο οποίος έλαβε για πρώτη φορά το έργο του συγγραφέα, και αργότερα οι δάφνες του πήρε τη θέση του. Ο μηχανικός Nicaus Otto δημιουργήθηκε μαζί με το Langen, την παραγωγή κινητήρων από το Βέλγιο.

Ταυτόχρονα, ο Γερμανός Μηχανικός οδήγησε στη δημιουργία της δικής της επιλογής. Το κατάφερε το 1878. Το αυτοκίνητό του ήταν θορυβώδες και δυσκίνητο. Ο κινητήρας ήταν τεσσάρων εγκεφαλικών επεισοδίων. Αλλά συνεργάστηκε με την αποτελεσματικότητα του 16%. Το αυτοκίνητο Lenoara έδωσε μόνο αποτελεσματικότητα στο 5%. Το ρεκόρ ήταν σπασμένο και η δόξα μετακόμισε στους Γερμανούς.

Ο εφευρέτης πέθανε 04.08.1900 στη Γαλλία. Ο Lenoir δεν έγινε πλούσιος και διάσημος εφευρέτης. Αλλά ήταν ένας από εκείνους που έφεραν πρόοδο. Πέθανε ως πολίτης της Γαλλίας. Έλαβε μια τέτοια τιμή για τις εφευρέσεις του, αλλά για την υπεράσπιση του Παρισιού στον Φράνκο-Πρωσικό Πόλεμο. Πολλοί ως ο δημιουργός ενός τηλεγραφικού γραφής.

Που ήταν ένας κινητήρας Lenoara

Το αυτοκίνητο, το οποίο δημιουργήθηκε από τον Jean Etienne Lenoir (κινητήρα), έγινε η πρώτη παρόμοια εφεύρεση, η οποία χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή σειριακού.

Ο σχεδιασμός του ήταν μονής κύλινδρος, δύο διαδρομές. Η ιδέα μιας τέτοιας τεχνικής λύσης λήφθηκε από το ατμομηχανή Watt. Η διαφορά ήταν ότι δεν χρησιμοποιήθηκε ατμός ως υγρό εργασίας. Αντικαταστάθηκε από προϊόντα καύσης που παράγονται από μια γεννήτρια αερίου στην οποία καίγεται ένα μείγμα φωτός αερίου και αέρα.

Ο κινητήρας του αερίου είχε τα πλεονεκτήματά του προς τον ατμό:

• λιγότερο ογκώδες?
• πιο εύκολο να διαχειριστεί.
• δεν απαιτούσε τη θέρμανση του λέβητα πριν από την έναρξη.
• εργάστηκε αυτόματα (λειτουργία inpatient).
• Χαμηλός θόρυβος.
• Χαμηλή δόνηση.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα έκαναν τη μονάδα αερίου δημοφιλή. Ωστόσο, σύντομα εκτοπίστηκε τον κινητήρα OTTO. Η αρχή της εφαρμογής της τελευταίας εφεύρεσης χρησιμοποιείται ευρέως σε σύγχρονους χρόνους. Ποιο είναι το μοντέλο της Lenoara κατώτερο από το αυτοκίνητο ενός γερμανικού μηχανικού;

Παρά τη μάζα των πλεονεκτημάτων, η εφεύρεση του Γάλλου της βελγικής προέλευσης είχε χαμηλή απόδοση, καθώς και χαμηλή δύναμη. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να αντέξει τον ανταγωνισμό και αντικαταστάθηκε από την αγορά από τον πιο παραγωγικό πνεύμα του Νικολάου Όθωνα.