Μεταφορά φορτίου με το αυτοκίνητο - Μια δημοφιλής και ταχέως αναπτυσσόμενη επιχειρηματική θέση στη Ρωσία. Ωστόσο, οι επιχειρηματίες στην επιδίωξη κέρδους φορτώνουν τα φορτηγά τους "κάτω από τη συμβολοσειρά", αγνοώντας τους κανόνες Δρόμος και Τεχνικές δυνατότητες φορτηγά.
Οι υπερφορτωμένες παλλές χωρίζουν έντονα το ύφασμα. Το υπερφορτωμένο αυτοκίνητο περισσότερο "τρώει" Τεχνικά υγρά και καύσιμα. Και, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο δρόμος που καλύπτει ταχύτερα έρχεται σε ενοχλητική. Προκειμένου να αντιμετωπιστεί με κάποιο τρόπο να αντιμετωπίσει αρκετούς νόμους, σε σχέση με τους κανόνες της διέλευσης φορτηγών σε διαφορετικούς τύπους μονοπατιών και το μέγεθος των κυρώσεων για παραβιάσεις.
Η υπερφόρτωση του αυτοκινήτου προσδιορίζεται από το φορτίο σε κάθε άξονα: το πίσω μέρος συν μπροστά. Συνολικά, αποδεικνύεται, μεταδίδεται μέσω των τροχών στον δρόμο καμβά. Συχνά ο οπίσθιος άξονας του αυτοκινήτου φέρει το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου σε σύγκριση με το μπροστινό μέρος.
Δεδομένου ότι στην πραγματικότητα, στον μπροστινό άξονα "Davit" μόνο η καμπίνα και ο μηχανισμός ισχύος, ενώ το βάρος λογιστικοποιείται. Επιπλέον, υπερφόρτωση Γρήγορα να φτύνετε λεπτομέρειες Φορτηγό, δηλαδή:
- Κάστρο κάστρο.
- συμπλέκτης;
- κιβώτιο ταχυτήτων;
- ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ;
- καουτσούκ;
- Εναιώρημα.
Οι οδηγοί γνωρίζουν ότι υπάρχουν οδικές πινακίδες εγκατεστημένες σε μερικές περικοπές δρόμων και μπροστά στις γέφυρες, Περιορισμός ταξιδιού αυτοκινήτου Κατά βάρος, για παράδειγμα, 3:12. Δηλαδή, στη γέφυρα ή στο τμήμα του δρόμου μετά από αυτό το σημάδι, δεν μπορείτε να μετακινήσετε αυτοκίνητα, το φορτίο στον άξονα του οποίου είναι περισσότερο από το σημείο που υποδεικνύεται στο σημείο.
Εάν ο οδηγός παραβιάζει αυτόν τον κανόνα, θα υποβληθεί σε πρόστιμο, που καθορίζεται στον διοικητικό κώδικα, το πέμπτο μέρος του άρθρου 12.21.1. Λέει ότι ο οδηγός ενός υπερφορτωμένου επιβάτη ή φορτηγού με ειδική ή χωρίς ειδική Μπορεί να επιβληθεί πρόστιμο Για τη διέλευση δρόμων ή γέφυρων για το βάρος αυτό.
Το επιτρεπτό βάρος του φορτίου για τις κατηγορίες μεταφορών "Α" και "Β"
Υπάρχουν διάφορες κατηγορίες διαδρομών για τις οποίες επιτρέπεται η οδήγηση διαφορετικών ομάδων. φορτηγά. Για την ομάδα "Α", κίνηση στις γραμμές 1, 2, 3 κατηγορίες (συνηθισμένη ακριβά, μη ταχύτητα, ο αριθμός των λωρίδων προς μία κατεύθυνση μπορεί να είναι έως και τέσσερις).
Για τα αυτοκίνητα της Ομάδας "Α":
- Μεταξύ των αξόνων περισσότερο από δύο τόνους.
- Έως δύο τόνους.
- Έως και ένα m 65 cm - 8 τόνους.
- Έως 1 m 35 cm - 7 τόνοι.
- Σε ένα m - 6 τόνους.
Για την ομάδα "Β" ορίζει τους ακόλουθους κανόνες:
- Μεταξύ των αξόνων πάνω από 2 m - 6 τόνους.
- Έως 2 m - 5,7 τόνους.
- Έως 1 m 65 cm - 5,5 τόνοι.
- Έως 1 m 35 cm - 5 τόνοι.
- Έως 1 m - 4,5 τόνους.
Κυρώσεις για την υπέρβαση του ποσοστού φορτίου στον άξονα
Συνεπώς, εάν το βάρος ολόκληρου του αυτοκινήτου ή του φορτίου στον άξονα υπερβαίνει το 2, αλλά λιγότερο από το 10 τοις εκατό, τότε ο οδηγός, ένας υπάλληλος που επιλύει την αναχώρηση και μια νομική οντότητα, η οποία κατέχει το αυτοκίνητο, απειλεί το αυτοκίνητο Πρόστιμο για υπερφόρτωση σε μέγεθος 1000-1500; 10.000-15 χιλιάδες και 100.000-150 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα.
Εάν η μάζα υπερβαίνει τα περισσότερα από 10, αλλά λιγότερο από 20%, τότε το πρόστιμο για υπερφόρτωση θα είναι 3000-3500. 20000-25000; 200.000-250 χιλιάδες ρούβλια. Εάν η μάζα υπερβαίνει τον κανόνα κατά 20, αλλά δεν φθάνει το 50%, τότε τα πρόστιμα για την επισκόπηση του οχήματος θα είναι 4000-5 χιλιάδες ή Στρίψτε τα δικαιώματα έως 3 μήνες? 30000-40000; Για νομικά πρόσωπα 300000-400 χιλιάδες ρούβλια.
Εάν υπερφορτώστε τους άξονες περισσότερο από 50%, τα πρόστιμα του οδηγού - 7000-10 χιλιάδες ή στέρηση δικαιωμάτων για έως και 6 μήνες. Επίσημο πρόσωπο - 45000-50000, νομική οντότητα - 400.000-50 χιλιάδες ρούβλια.
Εάν μια τέτοια παραβίαση καταγράφηκε χρησιμοποιώντας μια φωτογραφία ή ένα βίντεο, το μέγεθος του προστίμου θα είναι ίσο με την πρώτη γραμμή του προστίμου για τον οργανισμό που παρήγαγε τη φόρτωση του μηχανήματος. Αλλά η ευθύνη και η πληρωμή των προστίμων θα υποφέρουν από τον μεταφορέα.
Υποθέσεις από Διοικητικά αδικήματαπου σχετίζονται με υπερφόρτωση ή υπέρβαση των διαστάσεων σύμφωνα με τον κώδικα πολιτικής δικονομίας Θεωρείται από τα δικαστήρια Γενική δικαιοδοσία.
Η δικαστική πρακτική αυτή τη στιγμή, μπορεί κανείς να πει, να σχηματίστηκε και τα δικαστήρια να ικανοποιήσουν πλήρως τη συντριπτική πλειοψηφία των αγωγών στους φορτωτές ή τους φορείς. Και η έκκληση των αποφάσεων δεν δίνει τίποτα.
Γιατί ο νόμος παρέχει τέτοια μεγάλα πρόστιμα για υπερφόρτωση; Αυτός είναι ένας τρόπος για να αποφευχθούν περισσότερα έξοδα και ανθρώπινα θύματα, επειδή εμπλέκεται η υπερφόρτωση:
- χτυπώντας την οδόστρωμα (κόστος επισκευής, ατυχήματα λόγω λάκκου και ρωγμών στο δρόμο).
- Μεγάλες πιθανότητες ατυχημάτων όταν κινούνται σε παλιές δομές και γέφυρες.
- Αύξηση της διαδρομής πέδησης, η οποία αυξάνει την πιθανότητα ατυχημάτων.
Η διαδρομή πέδησης καθίσταται μεγαλύτερη λόγω της αδράνειας του φορτίου (το βαρύτερο φορτίο, τόσο ισχυρότερο η αδράνεια). Και μπορεί να είναι που είναι γεμάτο με ένα φορτηγό, ειδικά σε πάγο ή βροχή. Έχει σημασία και πόσο καλά το φορτίο είναι σταθερό.
Γιατί αν μετακινείται μέσα από το σώμα κατά την οδήγηση, μπορεί να γίνει Αιτία του φορτηγού Και, κατά συνέπεια, το ατύχημα. Για αυτό, ο οδηγός είναι υπεύθυνος.
Σύμφωνα με τους κανόνες μεταφοράς φορτίου, μετακίνησης ή ακίνητης Ασφάλεια και σημεία βάρους, των οποίων οι επιθεωρητές έχουν την εξουσία να γράψουν πρόστιμο και να πάρουν τα αυτοκίνητα στους πάγκους μέχρι την πληρωμή του.
Σημεία Εξοπλισμένο με ειδικά βάρηπου δείχνουν το φορτίο στον άξονα του οχήματος και ο επιθεωρητής καθορίζει αν υπάρχει υπερφόρτωση στον άξονα ή όχι. Το αυτοκίνητο ζύγισης μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- Χωρίς να σταματήσει τα αυτοκίνητα. Η ταχύτητά της ταυτόχρονα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 km / h. Το σφάλμα μέτρησης μπορεί να φτάσει το 3%, οπότε αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιείται.
- Όταν το αυτοκίνητο σταματήσει. Αυτή η μέθοδος δίνει ακριβέστερα αποτελέσματα.
Εάν η υπερφόρτωση εντοπιστεί ή οι διαστάσεις του φορτίου υπερβαίνουν τον κανόνα, θα είναι παραβίαση και οδηγός Θα πρέπει να πληρώσουμε ένα πρόστιμο. Ακόμη και αν υπάρχει ειδικός βαθμός και, φυσικά, όταν δεν είναι.
Ειδικά για βαριά, μεγάλα μεγέθη και Επικίνδυνο φορτίο Εκδίδεται στις εκτελεστικές αρχές ή στον υπεύθυνο του οργανισμού, ή ο ιδιοκτήτης του δρόμου στην οποία πρέπει να είναι το φορτίο.
Θα πρέπει να λάβει έναν αποστολέα εκ των προτέρων. Στην περίπτωση που η παραλαβή ειδικής διαδικασίας στο πέρασμα είναι υποχρεωτική ή οδηγός που αποκλίνει από τη διαδρομή που καθορίζεται, μπορεί επίσης να αποφορτιστεί.
Επιπλέον, το βάρος του φορτίου θα πρέπει να παρατίθεται με ακρίβεια σε τιμολόγια εμπορευμάτων και μεταφορών. Εάν τα έγγραφα δείχνουν το βάρος που δεν υπερβαίνει Επιτρεπόμενες κανόνεςΣτην πραγματικότητα, καθορίζεται η υπερφόρτωση, ο επιθεωρητής θα κάνει ένα πρωτόκολλο και να συνταγογραφήσει ένα πρόστιμο.
Και όλα αυτά τα προβλήματα πηγαίνουν στον οδηγό. Τις περισσότερες φορές πρέπει να πληρώσει για το γεγονός ότι οι ανώτεροι του δεν σχηματίσουν όλα ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΕΓΓΡΑΦΑ σωστά.
Χρηματοδότηση προϊόντων μεγάλου μεγέθους
Για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων παρέχουν επίσης τους κανόνες του. Το μεγάλο θεωρείται φορτίο, προεξέχει πάνω από ένα μέτρο από πίσω ή 10-50 εκατοστά από κάθε πλευρά.
Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο πρέπει να είναι διακοσμημένα με ειδικά σημάδιαπου είναι ορατά το απόγευμα και αντανακλαστικά στοιχεία ή φανάρια που είναι ορατά τη νύχτα.
Αυτό περιγράφεται στους οδικούς κανόνες. Το CoAP προσθέτει σε αυτό ότι εάν το μέγεθος του φορτίου είναι 10-50 cm είναι μεγαλύτερο από το πρότυπο ή περισσότερο από ό, τι υποδεικνύεται στον ειδικό βαθμό, ο επιθεωρητής του στοιχείου ελέγχου και βάρους έχει το δικαίωμα να γράψει ένα πρόστιμο. Το φάσμα των προστίμων είναι το ίδιο όπως υποδεικνύεται παραπάνω 1000-400 χιλιάδες ρούβλια.
Εάν το ποσό του προστίμου είναι ένας εντυπωσιακός και οδηγός, φυσικά, δεν μπορεί να το πληρώσει, το αυτοκίνητο θα βάλει τη διάταξη. Και τότε ο αποστολέας θα χάσει χρόνο, φήμη και ενδεχομένως τον πελάτη. Επίσης Οι επιπλέον απώλειες θα υποστούνΈξοδα για την αποστολή άλλου φορτηγού για τη διαίρεση των εμπορευμάτων: Αγορά καυσίμων, μισθός στον δεύτερο οδηγό και μπορεί να χρειαστεί να καταβάλει ποινή στον πελάτη για την καθυστερημένη παράδοση του φορτίου, εάν αυτό προβλέπεται από τη σύμβαση.
Σήμερα υπάρχουν μερικές θεωρητικές μάζες και αξονικά φορτία.
Μέχρι τα πρόσφατα γεγονότα, όλοι είχαν τον όρο "5-τόννο", "10-tonner" και άλλες "σήραγγες" και χρησιμοποιήθηκαν για να ορίσουν την ικανότητα μεταφοράς αυτοκινήτων. "Petrovich, αύριο χρειάζεστε δύο 10 tonsnik!" - Είπε ο πελάτης στον επικεφαλής του εργαστηρίου μεταφοράς και ήταν σαφές σε όλους ότι για τη μεταφορά ορισμένων φορτίων απαιτούνται δύο οχήματα με ικανότητα που δεν είναι μικρότερη από 10 τόνους. Με την εμφάνιση του Πλάτωνα, ο όρος "12-tonner" εμφανίστηκε και δεν σημαίνει καθόλου χωρητικότητα φόρτωσης και η μέγιστη μάζα επιτρέπεται, όπως εφαρμόζεται στην τρέχουσα κατάσταση "12 τόνοι" είναι οποιοδήποτε φορτηγό του οποίου η επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα υπερβαίνει 12 τόνοι.
Η επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα καθορίζεται από την εταιρεία από τον κατασκευαστή και αναφέρεται στην TCP - αυτή είναι η μάζα του αυτοκινήτου + το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος του φορτίου (επιβάτες). Για παράδειγμα, ας πούμε τη μάζα του οχήματος χωρίς φορτίο 9 τόνων και η επιτρεπόμενη μέγιστη μάζα 25 τόνων σημαίνει ότι η μάζα του φορτίου που μεταφέρεται μαζί με τον οδηγό, εφεδρικοί τροχοί, το καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή δεν πρέπει να υπερβαίνει (25-9) 16 τόνοι, στην περίπτωση μιας διαδρομής υπάρχουν παραμέτρους τρακτέρ και ημιρυμουλκούμενο / ρυμουλκούμενο. Και για άλλη μια φορά έμφαση στην προσοχή σας καθορίζεται από τους κατασκευαστές - απλά λόγια "κάνουμε τέτοια αυτοκίνητα, μπορείτε να μεταφέρετε τόσο το φορτίο."
Οι νόμοι και οι πράξεις της ρύθμισης της κίνησης του οχήματος και η μεταφορά αγαθών ή επιβατών σε δρόμους χρησιμοποιούνται ως μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα ή απλά μέγιστη μάζα και σημαίνει μάζα οχήματος με ή χωρίς αγαθά. Απλές λέξεις "Σε αυτόν τον δρόμο μπορείτε να πάτε σε ένα φορτηγό που ζυγίζει όχι περισσότερο (κάποιο νόημα) και ότι οι κατασκευαστές έχουν εντοπίσει εκεί, δεν είναι πλέον από το σημάδι".
Η μέγιστη μάζα προσδιορίζεται με την προσθήκη αξονικών φορτίων του οχήματος. Το αξονικό φορτίο είναι μία μάζα που μεταδίδεται μέσω του άξονα του οχήματος στην επιφάνεια του αυτοκινήτου. Για διαφορετικούς δρόμους, τα αξονικά φορτία μπορούν διαφορετικά, για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Τα αξονικά φορτία TC μπορούν να ποικίλουν (επηρεάζουν τις αποστάσεις εύρους, τον αριθμό των αξόνων στο τρόλεϊ, το σχοινί και τον τύπο εναιωρήματος). Απλές λέξεις "Έχετε 2 άξονες, ζυγίζοντας 8 τόνους και ένα ρυμουλκούμενο 3 αξόνων που ζυγίζουν 7 τόνους, σε αυτόν τον δρόμο, η πιο σκονισμένη μάζα δεν μπορεί να υπερβεί τα 38 τόνους, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να μεταφέρετε 38-8-7 \u003d 23 με τα δεξιά θέση του φορτίου στους τόνους ρυμουλκούμενων. "
Εάν, με την προσθήκη αξονικών φορτίων, η μέγιστη μάζα υπερβαίνει τους 44 τόνους. Αυτός ο μεταφορέας εμπίπτει στην απόρριψη βαριάς και απαιτεί τον σχεδιασμό ειδικής άδειας, συντονισμού της διαδρομής στους εσωτερικούς οργανισμούς και την καταβολή των τελών για αυξημένες βλάβες στους δρόμους.
Εάν η μέγιστη μάζα του οχήματος είναι πάνω από 80 τόνους, τότε απαιτείται η ανάπτυξη ενός ειδικού έργου, η οποία μπορεί να απαιτεί, όπως η ενίσχυση των γέφυρων στη διαδρομή κίνησης.
Το ζήτημα των μαζών και των φορτίων, φυσικά, είναι πολύ βαθύτερη και σε μία θέση για να καλύψει όλες τις πτυχές δύσκολες, αλλά να κατανοήσουν τα κύρια σημεία, νομίζω ότι θα είστε χρήσιμοι.
Ετικέτες: Τι, οι μάζες, επιτρέπονται, οι μεταφορές, οι δρόμοι, η Ρωσική Ομοσπονδία
Εάν ένα λεωφορείο είναι πάνω από 10 ετών, αν δεν υπάρχει ταχογράφο ή σύστημα γλονσονών, τότε δεν μπορείτε να μεταφέρετε τα παιδιά σε αυτό ...
Οδικές μεταφορές σε δρόμους Ρωσική Ομοσπονδία... βαρύ φορτίο - όχημα, η μάζα του οποίου είναι με φορτίο ή χωρίς φορτίο και (ή) ... εφαρμογές για την απόκτηση αδειών για τη μεταφορά μεγάλων ή ...
Τμήμα Ασφάλειας των Δρόμων του FD της Ρωσίας (Sorokin S.F.) μαζί με ... στη Ρωσική Ομοσπονδία οδοί δρόμωνaH Γενική χρήση, ... σε δρόμους μόνο αν υπάρχουν ειδικές άδειες, ... Trailer - ένα όχημα που προορίζεται για μεταφορά ...
Σχετικά με τους δολοφόνους των δρόμων μας - πολλαπλών στροφών με φορτίο στον άξονα μεγαλύτερο από τον κανόνα
Αυτά είναι βαριά φορτηγά χωματερής σταδιοδρομίας Howo, Shacman, Man, Scania και άλλοι ... Κάθε μέρα περνούν από εμάς, τεράστια φορτηγά φορτωμένα άσφαλτο, ερείπια και άμμο. Γιατί οδηγούν τη χώρα με μια τρομερή υπερφόρτωση και κανείς δεν αντιδρά σοβαρά; Ποιος χρειάζεται, ξέρουν, γνωρίζετε ότι το βάρος πολλών φτάνει τα 50 ή περισσότεροι τόνους; Και είναι σε τρεις άξονες! Μαζί με το φορτίο, φυσικά.Σε αυτό το "Κινέζικο" 21 κυβικό μέτρο άμμου, είναι 50 τόνοι συνολικού βάρους. Το φορτίο σε έναν άξονα φτάνει έως και 20 τόνους (με επιτρεπόμενους 8 τόνους. Σε ομοσπονδιακούς δρόμους και 6 τόνους στον άξονα στην τοπική, περιοχή). TRUE, 10 TON KAMAZ είναι δύσκολα σε αυτούς τους κανόνες, αλλά το πιο σαφώς σαφές πόσο εύκολο είναι. Μετά από όλα, πριν (στην ΕΣΣΔ), ήταν σε θέση να εξετάσει τα σωστά φορτία και για κάποιο λόγο δεν έκαναν τεράστια χωματουργικά φορτηγά για κοινό δρόμο (παρόλο που οι τεχνολογίες και οι ευκαιρίες ήταν!) Και στην Ευρώπη, η λειτουργία αυτού του εξοπλισμού απαγορεύεται.
Είδα ως ένα κύμα άσφαλτο κάτω από τα ελαστικά της τεράστιας κινεζικής (και όχι μόνο) σταδιοδρομίας "Sovkov", είδε ένα καλό μέρος του δρόμου, το οποίο πρόσφατα άρχισε να μεταφέρει βαριά φορτηγά για ένα θέμα εβδομάδων. Συχνά είδε πώς η άσφαλτος λήφθηκε σε βαρύ φορτηγά για τη συσκευή Οδικό παλτό. 18 κυβικά φορτηγά χωματερά, τα φορτώνονται στο μέγιστο, με μια σοβαρή "διαφάνεια" και αν θεωρήσουμε ότι το βάρος του μείγματος ασφάλτου Cubometer μπορεί να φτάσει 2,5 τόνους, λαμβάνουμε ότι το φορτίο αυτών των μηχανών ήταν περίπου 40-45 τόνους.
Επιπλέον το βάρος της ίδιας της μηχανής είναι κάπου 13-14 τόνοι. Παίρνουμε ότι το συνολικό βάρος θα είναι εντός 50-55 τόνων. Το μέγιστο βάρος του αυτοκινήτου τριών άξονα μαζί με το φορτίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 24 τόνους.
Ο δρόμος που καλύπτει σε πολλά σημεία ήταν απλά κατέρρευσε κάτω από τις τερατώδες υπερφόρτωση, βαθιά λακκούβες, εκτεταμένες ραγισμένες περιοχές σχεδόν σε όλο το μήκος της διαδρομής αυτών, δεν θα φοβούνται αυτή τη σύγκριση των "σαμπουτών". Υπήρχαν πολλές τοποθεσίες όπου έγινε απλά μη ασφαλής για τη ζωή, χωρίς καμία υπερβολή. Και πόσοι διάτρητοι τροχοί και μενταγιόν ... πετούν μακριά από το δρόμο ή για την επεκτελήσεις από το κυματιστό άσφαλτο προφίλ.
[..]
Υπάρχει σοβαρή ευθύνη για αυτή τη σοβαρή παραβίαση του νόμου για τη χώρα:
12.211 Μέρος 3 του διοικητικού κώδικα
Μεταφορά βαρέων φορτίων με υπέρβαση της επιτρεπόμενης μέγιστης μάζας ή φορτίου στον άξονα που καθορίζεται σε ειδική επίλυση, περισσότερο από 5% (ποσοστό)
Σχετικά με τον οδηγό από 1500 έως 2000 ρούβλια., Σε υπαλλήλους από 10.000 έως 15.000 ρούβλια, σε νομικά πρόσωπα από 250.000 έως 400.000 ρούβλια.
[..]
Άκουσα την άλλη μέρα στο ραδιόφωνο ότι ένα υπερφορτωμένο φορτηγό χωματερή βλάπτει τους δρόμους των 600.000 (εξακόσιες χιλιάδες) ρούβλια ανά μήνα, είναι πραγματικά εκατοντάδες δισεκατομμύρια απώλεια στο κράτος για ένα χρόνο από χιλιάδες βαρύ φορτηγά ...
Από εδώ
Συχνά πρέπει να δείτε στους δρόμους της Samara Chinese Sands με άμμο με αριθμούς Μόσχας. Δηλαδή, οδήγησαν ειδικά από τη Μόσχα για να σώσουν τη βενζίνη (και να σκοτώσουν τους δρόμους μας).
Αλλά για κάποιο λόγο κανείς δεν σκέφτεται ότι είναι επιβλαβές για τους δρόμους μας ..
Ετικέτες: Σαμάρα, Κατασκευή
Μεταφορά βαρέων αυτοκινήτων Cargo ...
Αυτό το φορτίο, η μάζα των οποίων, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα του οχήματος, υπερβαίνει ... Όλες οι μεταφορές μέσω της επικράτειας της Ρωσικής Ομοσπονδίας διεξάγονται από ... άδειες και αποζημίωση χρήματος για ζημιές που προκαλούνται από δρόμους ...
Ποινή για την υπέρβαση του αυτοκινήτου στους άξονες το 2019
Η μάζα του φορτίου στον οπίσθιο άξονα του αυτοκινήτου είναι συνήθως περισσότερο από το ... η λειτουργία του οποίου επιτρέπεται να Δρόμοι Ι-ΙΙΙ Οι κατηγορίες, και στην ομάδα "B" ... καθώς και οι κανόνες μεταφοράς εγκρίθηκαν με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας ...
Η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποφασίζει:
1. Να εγκρίνει τους συνημμένους, οι οποίοι γίνονται στις πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη μεταφορά βαρέων φορτίων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Αλλαγές
που συνάπτουν τις πράξεις της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας σχετικά με τη μεταφορά βαρέων φορτίων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας
(εγκεκριμένη κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 9ης Ιανουαρίου 2014 Νο. 12)
1. Στο διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 16ης Νοεμβρίου 2009 αριθ. 934 "σχετικά με την αποζημίωση βλάβης που προκαλούνται από οχήματα που προκλήθηκαν από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας" (Συνάντηση της νομοθεσίας της νομοθεσίας του Ρωσική Ομοσπονδία, 2009, Νο. 47, Τέχνη. 5673; 2011, № 17, άρθρο 2415):
α) στους κανόνες αποζημίωσης για βλάβες που προκαλούνται από τα οχήματα μεταφοράς που πραγματοποιούν βαρύ φορτίο που εγκρίνονται από το παρόν ψήφισμα:
Η παράγραφος 1 προσθέτει τις ακόλουθες παραγράφους:
"Για τους σκοπούς αυτών των κανόνων στο πλαίσιο του οχήματος που μεταφέρει το βαρύ φορτίο, το όχημα είναι κατανοητό, συμπεριλαμβανομένου ενός εξειδικευμένου και ειδικού οχήματος ή ενός συνδυασμού Οχημα (οδικό δίσκο), η μάζα της οποίας με φορτίο ή χωρίς φορτίο υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων και (ή) επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων:
Κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων οδικώς, εγκεκριμένο με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Απριλίου 2011 αριθ. 272 \u200b\u200b"για την έγκριση των κανόνων μεταφοράς φορτίου οδικώς".
Με την απόφαση για τον προσωρινό περιορισμό της κυκλοφορίας των οχημάτων στο δρόμο ·
απαγορευόμενος Πινακίδες 3.11 "Όριο μάζας" και (ή) 3.12 "Περιορισμός μίας μάζας ανά κάτοικο άξονα".
Στην παράγραφο 5:
Στην πρώτη λέξη της λέξης της λέξης "τέλος για ζημιά στην αποζημίωση καθορίζεται ανάλογα με το" να αντικατασταθεί με τις λέξεις "το μέγεθος του συμβουλίου σε βάρος της αποζημίωσης βλάβης καθορίζεται με τον τρόπο που ορίζει η μέθοδος υπολογισμού του ποσού του ποσού του ποσού βλάβες που προκαλούνται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων, σύμφωνα με την εφαρμογή και υπολογίζεται ανάλογα με το ",
Στο εδάφιο "Α":
Στην πρώτη παράγραφο μετά τις λέξεις "η κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας", για να προσθέσει τις λέξεις "για την απαγόρευση των οδικών πινακίδων 3.11" όριο μάζας "και (ή) 3.12" περιορίζοντας τη μαζική κατά κεφαλήν στον άξονα του οχήματος ".
Στις παραγράφους, η δεύτερη και η τρίτη λέξη "εξαιρετικά" αποκλείει.
Στις παραγράφους, το έβδομο της παραγράφου 6, η λέξη "εξαιρετικά" αποκλείει.
Συμπληρώστε τους κανόνες με το ακόλουθο περιεχόμενο:
"Εφαρμογή
στους κανόνες αποζημίωσης για τη βλάβη
που προκαλείται από τη μεταφορά
σημαίνει να εκτελεί
Μεταφορά βαρέων φορτίων
Μεθοδικός
Υπολογισμός του ποσού της βλάβης που προκαλούνται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων
1. Η τεχνική αυτή καθορίζει τη διαδικασία υπολογισμού του ποσού της βλάβης που προκαλούνται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων (εφεξής που αναφέρονται ως οχήματα).
2. Κατά τον καθορισμό του ποσού της βλάβης που προκαλούνται από τα οχήματα, λαμβάνει υπόψη:
Την αξία της υπέρβασης των τιμών των επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων και μάζας οχημάτων, συμπεριλαμβανομένης κατά την εισαγωγή προσωρινών περιορισμών στην οδική κυκλοφορία ·
Τύπος ενδυμάτων δρόμου;
Τοποθεσία του αυτοκινήτου στην Ρωσική Ομοσπονδία.
Την αξία του δρόμου.
3. Το ποσό της βλάβης που προκαλείται από οχήματα, όταν υπερβαίνει τις τιμές των επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων ανά άξονα * που υπολογίζονται από τους τύπους:
* (για δρόμους με στερεά επίστρωση),
* (για δρόμους με παροδικά ενδυμάτων),
* - ο συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες των οδικών κλιματικών ζωνών, που φαίνεται στον Πίνακα 2 ·
* - Συντελεστής, λαμβάνοντας υπόψη τις φυσικές κλιματολογικές συνθήκες. Θεωρείται ότι είναι ίσο με ένα με αρνητικές κλιματολογικές συνθήκες, το υπόλοιπο λαμβάνεται ίσο με 0,35.
* - την αρχική αξία του ποσού της βλάβης που προκαλείται από οχήματα, όταν υπερβαίνει τα επιτρεπόμενα αξονικά φορτία για τον αυτοκινητοβιομηχανία κατά 5%, που παρουσιάζεται στον πίνακα 1 ·
* - η υπέρβαση του πραγματικού αξονικού φορτίου πάνω από το επιτρεπόμενο για την εθνική οδό, τους τόνους / άξονα.
N - ρυθμιστικό (υπολογισμένο) αξονικό φορτίο για τον αυτοκινητόδρομο, τους τόνους / άξονες.
Α, Β - Οι σταθερούς συντελεστές που φαίνονται στον Πίνακα 1.
4. Το ποσό της βλάβης που προκαλείται από οχήματα, όταν υπερβαίνει τις τιμές της επιτρεπόμενης μάζας * που υπολογίζεται από τον τύπο:
* - Ο συντελεστής λαμβάνοντας υπόψη το σχετικό κόστος εργασίας εξετάζω και διορθώνω επιμελώς και την επισκευή ανάλογα με τη θέση του δρόμου στη Ρωσική Ομοσπονδία, που φαίνεται στον Πίνακα 2.
* - ο συντελεστής επιρροής της μάζας του οχήματος ανάλογα με τη θέση του αυτοκινήτου στη Ρωσική Ομοσπονδία, που φαίνεται στον Πίνακα 2 ·
c, D - τους σταθερούς συντελεστές που φαίνονται στον Πίνακα 1.
* - η υπέρβαση της πραγματικής μάζας του οχήματος πάνω από το επιτρεπτό, το ενδιαφέρον.
Τραπέζι 1
| Ρυθμιστικό (υπολογισμένο) Αξονικό φορτίο για το δρόμο, τους τόνους / άξονα | * RUB. / 100 χλμ | Μόνιμους συντελεστές | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| αλλά | ΣΙ. | από | ΡΕ. | |||
| 1. | 6 | 8500 | 7,3 | 0,27 | 7365 | 123,4 |
| 2. | 10 | 1840 | 37,7 | 2,4 | 7365 | 123,4 |
| 3. | 11,5 | 840 | 39,5 | 2,7 | 7365 | 123,4 |
Πίνακας 2
| Ομοσπονδιακή περιοχή | * | * | * | |
|---|---|---|---|---|
| Για τους ομοσπονδιακούς δρόμους | Για δρόμους περιφερειακών, διαμπερών, τοπικών και ιδιωτικών δρόμων | |||
| Κεντρικός | 2,07 | 1 | 1 | 0,285 |
| Βορειοδυτικός | 2,14 | 1,07 | 1,148 | 0,294 |
| Νότος | 1,65 | 0,96 | 1,103 | 0,342 |
| Βόλγας | 1,67 | 0,94 | 0,76 | 0,353 |
| Ουρλσίρ | 2,1 | 1,03 | 0,662 | 0,348 |
| Σιβηρίας | 2,06 | 1,01 | 0,628 | 0,261 |
| Άπω Ανατολής | 2,14 | 1,35 | 0,708 | 0,665 |
| Βόρειος Καυκάσιος | 1,48 | 0,96 | 0,793 | 0,328"; |
β) Η αίτηση στο ψήφισμα τροποποιείται ως εξής:
"Εφαρμογή
Στο κυβερνητικό διάταγμα
Ρωσική Ομοσπονδία
της 16ης Νοεμβρίου 2009 № 934
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Χρονολογημένη 9 Ιανουαρίου 2014 № 12)
Δείκτες
Το ποσό της βλάβης που προκαλείται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων κατά την οδήγηση τέτοιων οχημάτων στους δρόμους της ομοσπονδιακής σημασίας
Τραπέζι 1
Το μέγεθος
Η ζημία που προκαλείται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων κατά την οδήγηση τέτοιων οχημάτων στους αυτοκινητοβιομηχανικούς δρόμους της ομοσπονδιακής αξίας, που σχεδιάστηκαν για το κανονιστικό (υπολογιζόμενο) αξονικό φορτίο 10 τόνων / άξονα, λόγω της υπέρβασης των επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων σε κάθε άξονα το ΟΧΗΜΑ
| (100 km ρούβλια) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ομοσπονδιακή περιοχή | ||||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότος | Βόλγας | Ουρλσίρ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολής | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Σε 10 | 2747 | 2386 | 1637 | 1520 | 2059 | 1963 | 2773 | 1387 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 4392 | 3815 | 2618 | 2430 | 3291 | 3139 | 4434 | 2218 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 7026 | 6102 | 4188 | 3887 | 5265 | 5021 | 7093 | 3548 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 10616 | 9221 | 6329 | 5874 | 7956 | 7587 | 10718 | 5361 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 15141 | 13152 | 9026 | 8377 | 11347 | 10821 | 15286 | 7646 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 20584 | 17879 | 12271 | 11389 | 15426 | 14711 | 20781 | 10395 |
| Πάνω από 60. | ||||||||
Πίνακας 2
Το μέγεθος
Η ζημία που προκαλείται από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων κατά την οδήγηση τέτοιων οχημάτων στους δρόμους της ομοσπονδιακής σημασίας, που έχουν σχεδιαστεί για ένα κανονιστικό άξονα (υπολογιζόμενο) αξονικό φορτίο 11,5 τόνων / άξονα, λόγω της υπέρβασης των επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων σε κάθε άξονα του οχήματος
| (100 km ρούβλια) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Υπερβολικά επιτρεπόμενα αξονικά φορτία στον άξονα του οχήματος (ποσοστό) | Ομοσπονδιακή περιοχή | |||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότος | Βόλγας | Ουρλσίρ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολής | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Σε 10 | 1187 | 1031 | 708 | 657 | 890 | 849 | 1199 | 600 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 1720 | 1494 | 1026 | 952 | 1289 | 1230 | 1737 | 869 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 2574 | 2236 | 1534 | 1424 | 1929 | 1839 | 2599 | 1300 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 3737 | 3246 | 2228 | 2068 | 2801 | 2671 | 3773 | 1887 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 5204 | 4520 | 3102 | 2879 | 3900 | 3719 | 5253 | 2628 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 6967 | 6052 | 4153 | 3855 | 5221 | 4979 | 7034 | 3518 |
| Πάνω από 60. | Που υπολογίζονται από τους τύπους που δίδονται στη μέθοδο υπολογισμού του ποσού της βλάβης που προκλήθηκαν από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων εμπορευμάτων που προβλέπονται από την εφαρμογή στους κανόνες αποζημίωσης για βλάβες που προκαλούνται από τα οχήματα που πραγματοποιούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων | |||||||
Σημείωση. Κατά την περίοδο προσωρινών περιορισμών της κίνησης των οχημάτων σε δρόμους λόγω των δυσμενών κλιματολογικών συνθηκών, η αξία του μεγέθους βλάβης στον παρόντα πίνακα αυξάνεται κατά 2,9 φορές.
Πίνακας 3.
Το μέγεθος
Βλάβες που προκαλούνται από τα οχήματα που μεταφέρουν βαριά φορτία κατά την οδήγηση τέτοιων οχημάτων σε δρόμους της ομοσπονδιακής σημασίας λόγω της υπέρβασης της επιτρεπόμενης μάζας του οχήματος
| (100 km ρούβλια) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Υπερβολική επιτρεπόμενη μάζα (ποσοστό) | Ομοσπονδιακή περιοχή | |||||||
| Κεντρικός | Βορειοδυτικός | Νότος | Βόλγας | Ουρλσίρ | Σιβηρίας | Άπω Ανατολής | Βόρειος Καυκάσιος | |
| Σε 10 | 8599 | 10563 | 9105 | 6143 | 5863 | 5454 | 8219 | 6546 |
| Πάνω από 10 έως 20 | 9833 | 12078 | 10412 | 7025 | 6705 | 6237 | 9398 | 7486 |
| Πάνω από 20 έως 30 | 11067 | 13594 | 11719 | 7906 | 7546 | 7020 | 10578 | 8425 |
| Πάνω από 30 έως 40 | 12301 | 15110 | 13025 | 8788 | 8388 | 7802 | 11757 | 9365 |
| Πάνω από 40 έως 50 | 13535 | 16626 | 14332 | 9669 | 9229 | 8585 | 12937 | 10304 |
| Πάνω από 50 έως 60 | 14769 | 18142 | 15639 | 10551 | 10070 | 9368 | 14116 | 11243 |
| Πάνω από 60. | Που υπολογίζονται από τους τύπους που δίδονται στη μέθοδο υπολογισμού του ποσού της βλάβης που προκλήθηκαν από οχήματα που εκτελούν τη μεταφορά βαρέων εμπορευμάτων που προβλέπονται από την εφαρμογή στους κανόνες αποζημίωσης για βλάβες που προκαλούνται από τα οχήματα που πραγματοποιούν τη μεταφορά βαρέων φορτίων | |||||||
Σημείωση. Κατά τον καθορισμό του ποσού της βλάβης σύμφωνα με τον πίνακα 3 για τους δρόμους περιφερειακών, διαμπιπτόντων, τοπικών και ιδιωτικών οδών, πολλαπλασιάζονται την αξία του μεγέθους βλάβης στον συντελεστή Κ, οι έννοιες των οποίων παρουσιάζονται στον Πίνακα 4.
Πίνακας 4.
2. Στα κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων οδικώς, που εγκρίθηκαν με το διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 15ης Απριλίου 2011 αριθ. 272 \u200b\u200b"για την έγκριση των οδικών κανόνων μεταφοράς φορτίου" (συνεδρίαση της νομοθεσίας του Η Ρωσική Ομοσπονδία, 2011, αριθ. 17, άρθρο 2407, 2012, Νο. 10, άρθρο 1223):
α) Η παράγραφος πέντε της παραγράφου 5 τροποποιείται ως εξής:
"Βαρύ φορτίο - ένα φορτίο, η μάζα της οποίας, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα του οχήματος, υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα Νο. 1 ή τα επιτρεπτά αξονικά φορτία των οχημάτων σύμφωνα με το προσάρτημα Νο. 2."
β) Η παράγραφος 75 αναγνωρίζει την άκυρη αντοχή.
γ) Οι αιτήσεις αριθμού 1 και 2 στους αναφερόμενους κανόνες αναφέρονται ως εξής:
"Προσάρτημα Νο. 1
στους κανόνες μεταφοράς φορτίου
με το αυτοκίνητο
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Χρονολογημένη 9 Ιανουαρίου 2014 № 12)
Επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων
| Τύπος οχήματος ή συνδυασμού οχημάτων, ποσότητας και τοποθεσίας των αξόνων | Επιτρεπόμενη μάζα οχήματος, τόνοι |
|---|---|
| Ενιαία αυτοκίνητα | |
| διαχολικός | 18 |
| Τριπλής κατευθύνσεως | 25 |
| Τέσσερις άξονες | 32 |
| Άξονας | 35 |
| Σέλαχο τροχιάς και έπεσε | |
| Τριπλής κατευθύνσεως | 28 |
| Τέσσερις άξονες | 36 |
| Άξονας | 40 |
| Έξι είδος και περισσότερο | 44 |
Προσάρτημα Νο. 2.
στους κανόνες μεταφοράς φορτίου
με το αυτοκίνητο
(όπως τροποποιήθηκε από το ψήφισμα
Κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας
Χρονολογημένη 9 Ιανουαρίου 2014 № 12)
Επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο οχήματος
| Απόσταση μεταξύ των μπροστινών αξόνων (μέτρα) | Επιτρεπόμενα αξονικά φορτία οχημάτων τροχών ανάλογα με το κανονιστικό (υπολογισμένο) αξονικό φορτίο (τόνους) και τον αριθμό των τροχών στον άξονα | |||
|---|---|---|---|---|
| Για τους αυτοκινητοβιομηχανικούς δρόμους που έχουν σχεδιαστεί για αξονικό φορτίο 6 τόνων / άξονας * | Για αυτόματες κινητές οδούς σχεδιασμένες για αξονικό φορτίο 10 τόνων / άξονα | Για δρόμους αυτοκινήτων σχεδιασμένα για αξονικό φορτίο 11,5 τόνους / άξονα | ||
| Ενιαίος άξονας | - | 5,5 (6) | 9 (10) | 10,5 (11,5) |
| Διπλά άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, ελκυστήρων αυτοκινήτων, τρακτέρ φορτηγών σε απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο καλάθι, το άθροισμα της αξονικής μάζας) | Μέχρι 1 (συμπεριλαμβανομένης) | 8 (9) | 10 (11) | 11,5 (12,5) |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένης) | 90 (10) | 13 (14) | 14 (16) | |
| 10 (11) | 15 (16) | 17 (18) | ||
| από 1,8 είτε περισσότερο | 11 (12) | 17 (18) | 18 (20) | |
| Αποθηκευμένοι άξονες ρυμουλκούμενων, ημιρυμουλκούμενων, φορτηγών, ελκυστήρων αυτοκινήτων, τρακτέρ φορτηγών σε απόσταση μεταξύ των αξόνων (φορτίο στο καλάθι, το άθροισμα της αξονικής μάζας) | Μέχρι 1 (συμπεριλαμβανομένης) | 11 (12) | 15 (16,5) | 17 (18) |
| Μέχρι 1,3 (συμπεριλαμβανομένης) | 12 (13,5) | 18 (19,5) | 20 (21) | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένης) | 13,5 (15) | 21 (22,5**) | 23,5 (24) | |
| από 1,8 είτε περισσότερο | 15 (16) | 22 (23) | 25 (26) | |
| Φοβισμένοι άξονες φορτηγών, τρακτέρ αυτοκινήτων, ελκυστήρες σέλας, ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα με τον αριθμό των αξόνων περισσότερο από τρεις όταν οι άξονες (φορτίο σε έναν άξονα) | Μέχρι 1 (συμπεριλαμβανομένης) | 3,5 (4) | 5 (5,5) | 5,5 (6) |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένης) | 4 (4,5) | 6 (6,5) | 6,5 (7) | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένης) | 4,5 (5) | 6,5 (7) | 7,5 (8) | |
| από 1,8 είτε περισσότερο | 5 (5,5) | 7 (7,5) | 8,5 (9) | |
| Φοβισμένοι άξονες οχημάτων που έχουν σε κάθε άξονα οκτώ και περισσότερων τροχών (φορτίο σε έναν άξονα) | Μέχρι 1 (συμπεριλαμβανομένης) | 6 | 9,5 | 11 |
| από 1 έως 1,3 (συμπεριλαμβανομένης) | 6,5 | 10,5 | 12 | |
| από 1,3 έως 1,8 (συμπεριλαμβανομένης) | 7,5 | 12 | 14 | |
| από 1,8 είτε περισσότερο | 8,5 | 13,5 | 16 | |
_____________________________
* Σε περίπτωση δημιουργίας του ιδιοκτήτη του αυτοκινητοβιομηχανικού δρόμου των αντίστοιχων οδικών πινακίδων και τοποθέτησης στην επίσημη ιστοσελίδα του, το όχημα είναι επιτρεπτό για την αυτοκινητοβιομηχανία.
** Για οχήματα με μονόπλευρα τροχούς, εξοπλισμένα με πνευματικό και ισοδύναμο εναιώρημα.
Σημειώσεις: 1. Σε παρένθεση είναι τιμές για τροχούς διπλού κοχλία, εξωτερικές αγκύλες - για μονόπλευρη.
2. Ο άξονας με τροχούς μονής όψης και διπλού κυκλώματος που συνδυάζονται σε μια ομάδα γυμνού άξονα θα πρέπει να θεωρηθούν ως ένας επόπτης άξονας με μεμονωμένους τροχούς, με εξαίρεση ένα τρόλεϊ δύο αξόνων με έναν άξονα εκφόρτωσης.
3. Για διπλούς και κατασκευασμένους άξονες, σε συνδυασμό σε ένα κοινό τρόλεϊ, το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο προσδιορίζεται διαιρώντας το συνολικό φορτίο στο φορείο στον κατάλληλο αριθμό αξόνων.
4. Ένα επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο για ένα φορτηγό δύο αξόνων με έναν άξονα εκφορτωμένου με έναν άξονα εκφόρτωσης λαμβάνεται ίση με λόγο 60 τοις εκατό του επιτρεπόμενου φορτίου σε ένα καροτσάκι δύο αξόνων για τον άξονα μετάδοσης κίνησης και 40 τοις εκατό για έναν άξονα εκφόρτωσης. "
Επισκόπηση του εγγράφου
Οι κανόνες αποζημίωσης για βλάβες που προκαλούνται από το όχημα που μεταφέρουν βαριά φορτία προσαρμόζονται.
Έχει κατοχυρωθεί ότι στο μυαλό υπάρχει ένα όχημα (συμπεριλαμβανομένου ενός εξειδικευμένου και ειδικού) ή ενός συνδυασμού οχήματος (αυτόματη θήκη), η μάζα του οποίου με φορτίο ή χωρίς φορτίο υπερβαίνει τις επιτρεπόμενες μάζες των TS και (ή) επιτρεπόμενων αξονικών φορτίων .
Μάζα, φορτία μπορούν να καθοριστούν με τους κανόνες μεταφοράς εμπορευμάτων οδικώς, την απόφαση για τον προσωρινό περιορισμό του κινήτρου TC στους δρόμους, απαγορεύοντας τις οδικές πινακίδες 3.11 "Όριο μαζικής" και (ή) 3.12 "περιορίζοντας τη μάζα ανά άξονα του άξονα του το ΟΧΗΜΑ."
Εγκατεστημένη μέθοδος για τον υπολογισμό του μεγέθους της βλάβης.
Κατά τον υπολογισμό, η αξία της υπέρβασης των τιμών των επιτρεπόμενων φορτίων και μάζας, ο τύπος των οδικών ενδυμάτων, η αξία, καθώς και η θέση του δρόμου στη Ρωσία λαμβάνεται υπόψη.
Οι δείκτες του μεγέθους βλάβης παρατίθενται σε μια νέα έκδοση.
Γενικά, οι τροπολογίες θα οδηγήσουν σε αύξηση του ποσού της αποζημίωσης.
Προσαρμόζει επίσης τους κανόνες για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Παρέχουν ότι τα διαιρεμένα προϊόντα τοποθετούνται στο όχημα έτσι ώστε η συνολική μάζα του οχήματος με το φορτίο να μην υπερβαίνει τους 40 τόνους. Το επιθυμητό φορτίο σε αμαξοστοιχίες αυτοκινήτων στη σύνθεση ενός ελκυστήρα 3 αξόνων και ενός ημιρυμουλκούμενου 2- ή 3 άξων που φέρει ένα δοχείο 40 ποδιών ISO, τοποθετείται έτσι ώστε το συνολικό βάρος του TC με το φορτίο να μην υπερβαίνει 44 τόνοι και το αξονικό φορτίο δεν υπερβαίνει τους 11.5 τόνους.
Τροποποιήσεις, οι κανόνες αυτοί αποκλείονται.
Πίνακες "Μέγιστες επιτρεπόμενες μάζες οχημάτων" και "Τα μέγιστα επιτρεπόμενα αξονικά φορτία των οχημάτων" εκτίθενται στη νέα έκδοση.
Η ρωσική κυβέρνηση εισάγει χώρες στους δρόμους Αυτόματο σύστημα Έλεγχος εμπιστοσύνης για βαριά φορτηγά. Η λειτουργία αυτού του συστήματος εξακολουθεί να κάνει τα αυτόματη φράγματα. Σε μια συνέντευξη, ο Γενικός Διευθυντής της Εταιρείας Neva-Trailer είναι μέλος του διεπιστημονικού συμβουλίου εμπειρογνωμόνων () Taras Koval, δήλωσε για το όραμά του να λύσει αυτό το πρόβλημα και πώς η ξένη εμπειρία μπορεί να βοηθήσει σε αυτό το θέμα.
- Taras Ivanovich, MES συνάντηση εξέφρασες το δικό μας όραμα για τη λύση στο θέμα του ελέγχου WIGSABAR. Παρακαλώ πείτε μας για την προέλευση αυτής της έννοιας ...
- Το θέμα της τήρησης του βάρους και των συνολικών παραμέτρων είναι το κύριο για τους κατασκευαστές ρυμουλκούμενων και οικοδόμησης σώματος. Προβλήματα των ρωσικών περιορισμών βάρους είναι εξοικειωμένοι με εμένα από την αρχή των μηδενικών ετών - δεδομένου ότι εργάζονται σε διεθνείς οδικές μεταφορές. Σε διεθνή σημεία ελέγχου, η ζύγιση ήταν σχεδόν πάντα έγινε. Και όχι πάντα τα αυτοκίνητά μας έχουν περάσει με επιτυχία. Μερικές φορές, ακόμη και με το βάρος του φορτίου σε 20-21 τόνους, έπεσα σε υπερφόρτωση κατά μήκος των αξόνων.
Το 2013, το κύριο γραφείο του Schwarzmüller έλαβε ένα αίτημα από τον Heineken. Ένας από τους παγκόσμιους ηγέτες της παραγωγής μπύρας εργάστηκε στη βελτίωση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής στις χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και ζήτησε να υποβάλουν πρόταση για ημιρυμουλκούμενα που θα έχουν τη μέγιστη δυνατή δυναμικότητα για τη μεταφορική ικανότητα, με την επιφύλαξη των ρωσικών παραμέτρων βάρους και τα ευρωπαϊκά μεγέθη συσκευασίας.
Αλλά η διαβούλευση με τους αυστριακούς συναδέλφους, αποφασίσαμε να προσπαθήσουμε να υπολογίσουμε ένα ειδικό πακέτο ημιρυμουλκουμένων τριών αξόνων για Ρωσική αγορά και τη γεωμετρία Ελκυστήρας σέλαςΓια να αποκτήσετε τη μέγιστη δυναμικότητα φορτίου, με την επιφύλαξη των απαιτήσεων της επίλυσης της κυβέρνησης της Ρωσίας αριθ. 272.
- Γιατί δεν ταιριάζει με τον εξοπλισμό που χρησιμοποιούν οι Αυστριακοί και Γερμανοί μεταφορείς;
- Πρώτον, μιλούσαμε για το μοντέλο Ultralight το δικό του βάρος μόνο 5200 kg. Δεύτερον, όταν χρησιμοποιείτε ένα τέτοιο ημιρυμουλκούμενο με έναν ελκυστήρα φορτηγού 4x2, λαμβάνεται μια βάση τροχού 3600 mm και ένα συνολικό βάρος ενός φορτίου 40.000 kg στον άξονα οδήγησης, 10600 kg (υπερφόρτωση σύμφωνα με τους κανόνες μας κατά 600 κιλά), και τα αξονικά συσσωματώματα του ημιρυμουλκούμενου - 22600 kg (υπερφόρτωση ανά 100 kg περιλαμβάνονται στο σφάλμα μέτρησης. Διαφάνεια 1.). Με αυτές τις αξίες, το ωφέλιμο φορτίο του ωφέλιμου φορτίου είναι σχεδόν 27.300 κιλά και συμμορφώνεται πλήρως με τους κανόνες WIGSABAR της Αυστρίας, της Γερμανίας και των περισσότερων χωρών της ΕΕ.
Διαφάνεια 1.
- Καταφέρατε να δημιουργήσετε ένα πλήρες σύνολο για τη Ρωσία;
- Με μια μάζα επιλογών για την αλλαγή της θέσης των αξονικών μονάδων και των απαιτήσεων για το ελκυστήρα σέλας, οι Αυστριακοί Κατασκευαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα: Δεν θα μπορέσουμε να δημιουργήσουμε ένα οδικό τρένο, το οποίο σε ομοιόμορφη φόρτωση δεν θα υπερβεί το επιτρεπόμενο αξονικούς περιορισμούς και έχουν Πλήρης μάζα Περισσότεροι από 39,5-39,6 τόνοι. Όταν χρησιμοποιείτε την ευρωπαϊκή διαμόρφωση και τρακτέρ φορτηγού με βάση 3900 mm, είναι δυνατή η επίτευξη της συνολικής μάζας 39,3 τόνων με ωφέλιμο φορτίο σχεδόν 26 τόνων, που δεν υπερβαίνει τα αξονικά φορτία. Τα ποσοστά μεταφοράς στη Ρωσία είναι σχετικά χαμηλά, επομένως το κόστος κατασκευής μιας τροποποίησης ημιρυμουλκούμενου ειδικά για τη Ρωσία για τη Ρωσία για 200-300 κιλά είναι οικονομικά αδικαιολόγητη.
- Κατά τη γνώμη μου, 26 t είναι ένας καλός δείκτης. Βασικά αποστέλλονται από 20-21 τόνους. Γιατί εξακολουθεί να έχει ένα ζήτημα του αξονικού φορτίου προκαλεί μια τέτοια καταιγίδα συναισθημάτων; Ίσως να μην εμφανίζετε τις πιθανές λύσεις σχεδιασμού των μεταφορέων;
- Αντίγραφα του προβλήματος των περιορισμών ζύγισης είναι σπασμένα. Με διαφορετικό ποσοστό επιτυχίας τα τελευταία δύο χρόνια, πολλοί από αυτούς λένε γι 'αυτούς. Αλλά, προφανώς, μόνο η εισαγωγή των αυτόματων ελέγχων βάρους με υψηλές ποινές και η αδυναμία διαπραγμάτευσης "επί τόπου" ανάγκασαν την κοινότητα του μεταφορέα να σκεφτεί σοβαρά τη λύση του προβλήματος.
Από την πρώτη συνάντηση του MES που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2017, συζητούμε το πρόβλημα βάρους κάθε φορά. Ταυτόχρονα, εισάγουμε σημαντικά, αλλά γενικά, μικρές αλλαγές στην "κουβέρτα" patchwork "των αποφάσεων αριθ. 272. Και τα προβλήματα στην εκτέλεσή του ήταν καθώς και να παραμείνουν. Μερικές φορές μου φαίνεται ότι όλες αυτές οι ατελείωτες διορθώσεις είναι παρόμοιες με την εγκατάσταση κόμβων και αδρανών Σύγχρονο αυτοκίνητο Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου της δεκαετίας του 1960.
Και η ώθηση για την τρέχουσα ομιλία μου κατά τη συνεδρίαση ήταν η προηγούμενη συζήτηση στη στενή ομάδα μελών του Μεσοπίτη των προβλημάτων Urvere με την εισαγωγή συστημάτων αυτόματος έλεγχος. Με μια αναφορά σχετικά με αυτό το θέμα, η Olga Fedotokin έπρεπε να είναι. Αλλά μετά την ανάγνωση για άλλη μια φορά έναν μεγάλο κατάλογο τροπολογιών, δεν θα μπορούσα να σταθεί και να προσφέρει την ιδέα μου με βάση την ευρωπαϊκή εμπειρία.
Λαμβάνοντας αυτή την ευκαιρία, θέλω να πω την Olga πολλές ευχαριστίες για τη συμφωνία να προβεί σε κοινή έκθεση και να πιέζει τα χαρακτηριστικά του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιείται ως σημείο εκκίνησης του υλικού. Το ερώτημα αυτό είναι στενά αλληλοσύνδεση με την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας και την ασφάλεια των εμπορευμάτων κατά τη μεταφορά που πρότεινε ο διάσημος επιθεωρητής Anatoly Shmelev.
Το κύριο μέρος του τροχαίου υλικού φορτίου που χρησιμοποιείται σήμερα στη Ρωσία είναι πιστοποιημένη από ευρωπαϊκά πρότυπα, τα οποία είναι πολύ κοντά στα ρωσικά. Αλλά ταυτόχρονα έχουμε ένα πρόβλημα με τα πρόστιμα για παραβίαση αξονικών περιορισμών και στην Ευρώπη είναι ελάχιστη.
Διαφάνεια 2.
Ήρθε η ώρα να απαντήσετε στο δεύτερο μέρος της ερώτησής σας. Οποιαδήποτε μονάδα τροχαίου υλικού φορτίου έχει ένα τεμάχιο τεχνικού φορτίου επιτρεπτό ή το σχέδιο διανομής λήψης. Εάν κοιτάξετε ένα τέτοιο σχέδιο για το ημιρυμουλκούμενο Kögel ( Διαφάνεια 2.), τότε θα δούμε τις τέσσερις κύριες γραμμές. Αυτός είναι ένας περιορισμός ενός επιτρεπόμενου φορτίου στη συσκευή σέλας (1), περιορίζοντας το επιτρεπτό συνολικό βάρος του TC (2), περιορίζοντας το φορτίο σε αξονικές μονάδες (3) και περιορίζοντας το ελάχιστο φορτίο στον άξονα οδήγησης 20% (4 ).
Αυτή η επούτρα είναι χτισμένη σε επιτρεπόμενα τεχνικά στάδια. Η φράση μου είναι να προσπαθήσουμε να σχεδιάσουμε το EPURE με βάση τα φορτία που επιτρέπονται στη Ρωσία - για κάποιο λόγο προκάλεσε έντονη αντίσταση από κάποια μέλη MES. Προφανώς, είναι ικανοποιημένοι με τη σημερινή θέση ...
- Η αναφορά σας παρακολούθησε επίσης το σχέδιο λήψης για ενιαία φορτηγά ...
- Πράγματι. Στο σχέδιο ( Διαφάνεια 3.) Για μεμονωμένα φορτηγά, η δεξιά πλευρά του οικοπέδου δείχνει το ελάχιστο φορτίο στον άξονα διεύθυνσης. Με την ανεπαρκή φόρτωσή του, υπάρχει έλλειψη δύναμης τριβής μεταξύ τροχών και ακριβά. Για να στείλετε το αυτοκίνητο με τη σειρά τους χωρίς πλευρική ένεση σε αυτή την περίπτωση, γίνεται προβληματική.
Διαφάνεια 3.
Κατά τη φόρτωση ετερογενών εμπορευματικών μεταφορών, το κέντρο της βαρύτητας μπορεί να μετατοπιστεί ( Διαφάνεια 4.). Εάν το συγκεκριμένο παράδειγμα βαρύτητας βρίσκεται σε απόσταση 2,56 μ. Από τον μπροστινό τοίχο, το σχέδιο διανομής φορτίου επιτρέπει μόνο 8 τόνους αντί των απαραίτητων 10 τόνων.
Διαφάνεια 4.
- Αλλά σε μια τέτοια κατάσταση, το φορτίο μπορεί να απομακρυνθεί από τον μπροστινό τοίχο;
- Εχεις δίκιο. Ωστόσο, σε σχέση με αυτό, προκύπτουν ορισμένα προβλήματα. Εάν είναι απαραίτητο, η στέγαση του φορτίου δεν βρίσκεται κοντά στον μπροστινό τοίχο, χρειάζονται πρόσθετα μέσα στερέωσης του φορτίου - από τη μετατόπιση προς τα εμπρός με απότομη πέδηση. Με το άσχημο επίπεδο κατανόησης και την εκτέλεση των κανόνων για τη στερέωση αγαθών, συσκευασιών και γενικότερα, η προετοιμασία των εμπορευμάτων στην αποστολή εμφανίζεται σοβαρά προβλήματα. Μερικές φορές με το θάνατο ( Δείτε την φωτογραφία παρακάτω).
Διαφάνεια 5.
Και όταν προστίθεται νομοθεσία στα φυσικά και τεχνικά προβλήματα - με τη μορφή επιβολής παράλογων αξονικών περιορισμών, η κατάσταση σύμφωνα με τις απαραίτητες απαιτήσεις γίνεται καταστροφική. Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερφόρτωση στους άξονες, είναι απαραίτητο να συντομεύσουμε το αυτοκίνητο περισσότερο από 10% και να επεκταθεί το φορτίο σε διάφορους πολύπλοκους συνδυασμούς σε προσπάθειες εκφόρτωσης του κύριου άξονα του ελκυστήρα ( Διαφάνεια 5.). Και παρ 'όλα αυτά, το φορτίο εξακολουθεί να πέφτει και τα εμπορεύματα θα επιδεινωθούν!
- οι συνάδελφοί σας είπαν ότι υπάρχει λογισμικόΕπιτρέποντάς σας να απλοποιήσετε τη διαδικασία σωστής φόρτωσης.
- Πράγματι, υπάρχει ένα λογισμικό που σας βοηθά και σας επιτρέπει να τοποθετείτε αποτελεσματικά το φορτίο. Για τη σωστή λειτουργία ενός τέτοιου προγράμματος, πρέπει να ζυγίζουμε κάθε θέση φορτίου και να καθορίσουμε το κέντρο βάρους. Στη συνέχεια, όταν η φόρτωση τοποθετεί σαφώς τις παλέτες κατά μήκος του σχεδίου που καταρτίζεται.
Αλλά χρειάζεται μεγάλο αριθμό επιπλέον χρόνου και ανθρώπινου δυναμικού. Η παρουσία αυτών των παραγόντων οδηγεί στην αύξηση του κόστους της εφοδιαστικής και το κόστος των αγαθών. Με τους περιορισμούς που λειτουργούν στη Ρωσία, το βάρος μιας παλέτας είναι κατά μέσο όρο χαμηλότερο από ό, τι στην Ευρώπη. Είναι επίσης ένα από τα στοιχεία του κόστους της εφοδιαστικής.
Η επιλογή εγκατάστασης κλίμακες δοκιμών για κάθε σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας είναι περίπου το ίδιο. Στο ερώτημα ποιος πληρώνουν τον χρόνο εργασίας του μεταφορέα, επιπλέον δαπανώνται για τις αναχωρήσεις στις κλίμακες και να επιστρέψουν στη ράμπα σε περίπτωση υπέρβασης των αξονικών φορτίων και να επανεκκινήσουν, δεν υπάρχει απάντηση. Πολλοί δεν καταλαβαίνουν ούτε καν ότι η απώλεια του χρόνου του μεταφορέα είναι πραγματικά ένα πρόβλημα. Κατά τον υπολογισμό του χρόνου αδράνειας, ελλείψει ελέγχου της εργασίας και της αναψυχής του οδηγού, μια επιπλέον ώρα ή δύο αδράνεια είναι μια κατάσταση εργασίας. Και όλες αυτές τις "ασκήσεις" - λόγω των υφιστάμενων παράλογων κανόνων.
Slide 6.
- Εάν η μεταφορά γενικών φορτίων από την αυτοκινητοβιομηχανία στη σύνθεση ενός ελκυστήρα φορτηγού δύο αξόνων και ένα ημιρυμουλκούμενο τριών αξόνων με μήκος 13,6 m συσχετίζεται με την περίσσεια του φορτίου στην παρουσιαστή γέφυρα, τότε γιατί όχι Χρησιμοποιήστε έναν τρακτέρ τριών αξόνων;
- αυτό είναι που προσφέρονται οι οικοδόμοι δρόμου ( slide 6.). 6x4 τροχούς που είναι βαρύτεροι από 1.400 kg, έχουν περισσότερους από 4 τροχούς περισσότερο, η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη, Δεξαμενές καυσίμων Λιγότερο, ακτίνα αντιστροφής. Το κόστος ενός τέτοιου ελκυστήρα είναι υψηλότερο, από 800 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος του ημιρυμουλκουμένου πλαισίου πρέπει να έχει μεγαλύτερη περιοχή με ένα ελάχιστο ύψος της SPAR.
Διαφάνεια 7.
Αυτό απαιτεί την τοπική ενίσχυση και το υψηλότερο κόστος της αξίας. Το λειτουργικό κόστος και το αρχικό κόστος του οδικού τρένου 3 + 3 πάνω και η φιλικότητα προς το περιβάλλον είναι χαμηλότερο. Και όλα λόγω των αξονικών περιορισμών. Η σύζευξη "3 + 3" για τους σημερινούς κανόνες μπορεί να μεταφέρει 44 τόνους ( Διαφάνεια 7.). Αλλά σε αυτή την κατάσταση, με ομοιόμορφη φόρτωση, αποδεικνύεται υπερφόρτωση σε αξονικές μονάδες. Υπάρχει ανάγκη να στείλετε άνισα, να φορτώσετε περισσότερο μπροστά.
- Ποια είναι η κατάσταση στη μεταφορά φορτίο χύδην?
- Το φορτηγό χωματερή έχει ένα ημιρυμουλκούμενο έως και 10 μ., οπότε έχει πρόβλημα με την υπερφόρτωση του αξονικού συστήματος ( Διαφάνεια 8.). Η συσκευή σύζευξης σέλας μπορεί να μετατοπιστεί προς τα εμπρός, μετακινήθηκε το φορτίο από την αξονική μονάδα του ημιρυμουλκούμενου στον άξονα διεύθυνσης του ελκυστήρα. Έτσι έκαναν για τη διάσημη οδική κατασκευαστική εταιρεία. Αλλά ο αυτόματος έλεγχος βάρους αποκάλυψε ένα απροσδόκητο πρόβλημα. Η απόσταση μεταξύ του κύριου άξονα του ελκυστήρα και του πρώτου άξονα του ημιρυμουλκούμενου ήταν μικρότερη από 2,5 μ. Κατά την οδήγηση αυτόματου σημείου ελέγχου βάρους, το σύστημα καθορίστηκε μια ομάδα τεσσάρων καρφωμένων αξόνων. Αντί ενός επιτρεπόμενου φορτίου 10 τόνων, ο κύριος άξονας έδωσε επτά, καθορίζοντας "υπερφόρτωση" περισσότερο από 30%. Η ανάλυση αριθ. 272 \u200b\u200bδεν υποδεικνύει άμεσα την απόσταση μεταξύ των αξόνων των δύο οχημάτων. Η δοκιμή του μεταφορέα και ο Rostransnadzor συνεχίζεται.
Διαφάνεια 8.
- Στην Αγία Πετρούπολη, η ιστορία συνεχίζεται με τον έλεγχο των διαστάσεων βάρους. Πότε μπορεί να υποστηριχθεί ότι η υπερφόρτωση επικαλύπτει;
- Πράγματι, με τη συμμετοχή του NP "Gruzavtottanrans" και τα όργανα ελέγχου, μια προσπάθεια προσπαθεί να φέρει τους μεταφορείς και τους φορτωτές να εργαστούν εντός των επιτρεπτών διαστάσεων. Πριν από τον έλεγχο, η κατάσταση με υπερφόρτωση ήταν καταστροφική ( Διαφάνεια 9.). Τα πρότυπα υπερβαίνουν κατά 30-80%! Στην εικόνα από τη θέση των χωματουργικών φορτηγών, παρουσιάζονται φορτία με ημιρυμουλκούμενο με χωρητικότητα 28 μέτρων 3.
Διαφάνεια 9.
Στην πράξη, ημιρυμουλκούμενα με σώματα και 34 τ.μ. Τα φορτία είναι ακόμη υψηλότερα. Εάν κάνετε μια συσκευασία ενός φορτηγού χωματερή για εργασία χωρίς υπερφόρτωση στη σύνθεση του ελκυστήρα σέλας με τον τύπο του τροχού 6x4 και το ημιρυμουλκούμενο τριών αξόνων, τότε τα αξονικά φορτία θα μοιάζουν με αυτό ( Διαφάνεια 10.).
Διαφάνεια 10.
Τώρα συγκρίνετε αυτά τα δύο οδικά τρένα ( Διαφάνεια 11.). Τα λειτουργικά έξοδα και το κόστος ενός οδοστρώματος πέντε κατευθύνσεων είναι αισθητά χαμηλότερες σε σύγκριση με τους έξι άξονες. Ταυτόχρονα, ο τελευταίος μπορεί να μεταφέρει μόνο έναν τόνο περισσότερο. Μόλις οι παραγωγοί που είχαν υποστεί τη σταθερή ζήτηση για ημιρυμουλκούμενα ντάμπινγκ στην ευρωπαϊκή διαμόρφωση - με χωρητικότητα σώματος έως και 24m 3, τότε μπορεί να υποστηριχθεί ότι οι επικαλύψεις υπερφόρτωσης. Εφόσον τα έξι άξονα χωματερά συμβάλλουν στην υπερφόρτωση.
Διαφάνεια 11.
- Πώς τα πράγματα με μοναχικά χωματουργικά φορτηγά;
- στη χαράδρα ενός φορτηγού τεσσάρων άξονα με τύπο με τροχούς 8x4 ( Διαφάνεια 12.) Είναι σαφώς ορατό παράλογο των περιορισμών μας. Σε μια ομάδα μπροστινών άξονα διεύθυνσης με ένα ενιαίο Oshinovka και την απόσταση μέσης σκηνής μέσα Αυτή η υπόθεση 1940 mm επέτρεψε ένα φορτίο σε 17 τόνους. Στην πράξη, περισσότερο από 13 t λήψη δύσκολη. Στους οπίσθιους διπλούς άξονες με την παρουσία διπλού μεγέθους και με απόσταση μεταξύ άξονα 1350 mm, επιτρέπονται μόνο 16 τόνοι. Λήψη έως ότου η πλήρης μάζα χωρίς να διαταράξει τους αξονικούς περιορισμούς είναι αδύνατη. Οι απώλειες αποτελούν περισσότερο από 10%.
Διαφάνεια 12.
- Στην έκθεσή σας, η ιδέα της "προσεκτικής προσέγγισης" ακούστηκε στην πλήρη μάζα του οδοστρώματος σε 44 τόνους. Εξηγήστε, παρακαλώ, περισσότερο, με αυτό που συνδέεται με;
- Στο ζήτημα της αύξησης της πλήρους μάζας των αυτοκινήτων και των οδικών αμαξοστοιχιών υπάρχουν δύο βασικά σημεία. Ιστορικά, στη Ρωσία, τα φορτία βάρους είναι ο περιορισμός της επίδρασης του τροχού στο δρόμο για τη μείωση της καταστροφής του. Στην πραγματικότητα, οι περιορισμοί βάρους είναι ένας από τους κύριους ρυθμιστές του συστήματος μεταφοράς της χώρας.
Οι τεχνολογικές δυνατότητες των σύγχρονων φορτηγών καθιστούν δυνατή τη σημαντικά περισσότερους κανόνες. Ορισμένες χώρες, όπως η Φινλανδία, η Σουηδία, η Αυστραλία, αυξάνουν σημαντικά τη στερεά μάζα των οδικών αμαξοστοιχιών πολλαπλών μερών. Και οι Κάτω Χώρες επιτρέπεται επίσης αξονικό φορτίο. Με ένα κακώς αναπτυγμένο σιδηροδρομικό δίκτυο και τα προβλήματα μεταφοράς εσωτερικών υδάτων, καθώς και σε μέρη με χαμηλή πληθυσμιακή πυκνότητα, αυτή η προσέγγιση είναι δικαιολογημένη. Σε άλλες περιπτώσεις, οι αυξημένοι κανονισμοί οδηγούν στη ροή της κυκλοφορίας φορτίου στα οχήματα. Παραδείγματα ροής ροής κάτω από τη συνολική αλλαγή μάζας ήταν στην ιστορία της Γερμανίας. Κατά τη γνώμη μου, η αύξηση της πλήρους μάζας των οδικών αμαξοστοιχιών της Ρωσίας σε 44 τόνους είναι ένα λάθος.
Από την άλλη πλευρά, χωρίς να αυξάνεται η πλήρης μάζα μέχρι 44 τόνους σε μια σειρά μεταφορών, επηρεάζοντας σημαντικά το έργο άλλων τύπων μεταφορών και ορισμένων βιομηχανιών, να μην κάνουν. Αυτό είναι πρωτίστως ναυτιλία και μεταφορά δάσος. Με τη μάζα του ακαθάριστου δοχείου 32 τόνους και τη δική του μάζα του οδοστρώματος σε 12 τόνο, παραμένει στις επιτρεπόμενες παραμέτρους.
Η δεύτερη απόχρωση αφορά τους λόγους πλήρους μάζας και αξονικών φορτίων για να συμμορφωθεί με την οδική ασφάλεια και τη δυνατότητα χειραγώγησης με αξονικά φορτία.
Slide 13.
Στην αναφορά, έδειξα μια διαφάνεια ( slide 13.) Μεταφορά σε τράτες τράτας ζυγίζουν 28,3 τόνους. Έχει ένα μετατοπισμένο κέντρο βάρους, οπότε όταν η ρύθμιση σε μια τράτα ή πίσω, τα αξονικά φορτία αλλάζουν σημαντικά. Μετά την εισαγωγή της επιτρεπόμενης πλήρους μάζας για οδικές αμαξοστοιχίες έξι αξόνων σε 44 τόνους, λάβαμε ένα αίτημα από τον μεταφορέα για να δημιουργήσουμε μια οδική αμαξοστοιχία που αποτελείται από ταξιδιώτη δύο αξόνων και ημι-τράτα τεσσάρων άξονα. Στην εικόνα - τρεις άξονες, αλλά τώρα γύρω από το ελάχιστο φορτίο στον οδηγό άξονα του ελκυστήρα. Για να φέρει κίνηση του οδικού τρένου, το φορτίο στον άξονα οδήγησης πρέπει να είναι επαρκές έτσι ώστε ο τροχός να μην σπάσει στο UZ. Η συμμόρφωση με το ελάχιστο φορτίο είναι σημαντικό κατά την οδήγηση στις περιστροφές στην κάθοδο για να αποφευχθεί η "αναδίπλωση του οδοστρώματος".
Στην Ευρώπη, το ελάχιστο φορτίο στον άξονα οδήγησης δεν πρέπει να είναι κάτω από το 25% της συνολικής μάζας. Όπως μπορεί να φανεί από την εικόνα, με οποιαδήποτε θέση του κόπτη δρόμου και τη συνολική μάζα του οδοστρώματος σε 44 τόνους το φορτίο στον κύριο άξονα κάτω από το 25%. Για τη Ρωσία με συχνές εξελιγμένες καιρικές συνθήκες, η απαίτηση για ελάχιστη φόρτωση του ηγετικού άξονα είναι ιδιαίτερα σημαντική.
Maxim, δεν επικοινωνούμε μαζί σας. Μπορώ να σας ρωτήσω μια αντίθετη ερώτηση;
– Μια απροσδόκητη κίνηση ...
- Τι είδους τεχνική λύση θα είναι από αυτή την κατάσταση;
- Να θυμάστε το οικόπεδο των φορτίων, το φορτίο πρέπει να μετακινηθεί προς τα εμπρός, αλλά ...
- Έχετε τη σωστή πορεία της σκέψης. Εάν προχωρήσετε προς τα εμπρός με οποιονδήποτε τρόπο, τότε εφαρμόστε ένα ολισθαίνον ημιρυμουλκούμενο απόσυρση των αξονικών μονάδων πίσω. Στη Ρωσία, μην το σκεφτείτε.
- Τι χειρισμοί μπορούν να είναι σε 44 τόνους πλήρους μάζας σε ένα οδικό ταξίδι έξι αξόνων;
- Αφενός, σε 44 τόνους υπάρχει ανάγκη να αυξηθεί το όριο φορτίου στην αξονική μονάδα τριών αξόνων με πανευρωπαϊκό 24 έως 27 τόνους. Έχουμε ακόμα 22,5 τόνους. Από την άλλη - ο συνδυασμός φιλικών προς το δοχείο " 3 + 3 ", ειδικά όταν προγραμματίζονται σημαντική αύξηση της χρέωσης χρησιμοποίησης για ελκυστήρες με πλήρη μάζα άνω των 20 τόνων, πιο ακριβό από το" 2 + 4 "και βαρύτερο. Για να αποφευχθεί η υπερφόρτωση στο ημιρυμουλκούμενο, οι φορείς των εμπορευματοκιβωτίων άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα ημιρυμουλκούμενο με τέσσερις άξονες σε απόσταση ( Διαφάνεια 14.). Ακόμα και ένα άτομο μακριά από τα οχήματα είναι σαφές ότι με αυτή τη διάταξη των αξόνων να μην γυρίσει, αλλά και είναι δύσκολο να οδηγηθείς. Κατά τη διάρκεια της διέλευσης του ελέγχου βάρους, το πρώτο στην πορεία του άξονα κίνησης του ημιρυμουλκούμενου μειώνεται και όλοι οι άξονες αντιστοιχούν σε ρυθμιστικά φορτία. Στη θέση μεταφοράς, ο άξονας ανεβαίνει στους τροχούς κίνησης του ελκυστήρα, μπορεί να υπάρξει φορτίο ακόμη περισσότερο από 12 τόνους, και σε τρία αξονικά ημιρυμουλκούμενα - 26 τόνους. Δεν καταλαβαίνω ποιοι εξαπατούμε, ανοχή αυτού του τύπου κατασκευής;
Διαφάνεια 14.
Μια ιστορία σχετικά με τα προβλήματα που οφείλεται σε υπάρχοντες περιορισμούς βάρους μπορεί να είναι άπειρος. Σε κάθε είδος μεταφοράς είναι δικές τους.
- Πώς βλέπετε την έξοδο από την κατάσταση;
- Αποτρέψτε την ευκολότερη τη θεραπεία. Οι κανόνες που είναι εύκολο να παρατηρηθούν είναι μια λύση στο πρόβλημα. Το σύστημα των παραμέτρων WIGSABARIT πρέπει να ταιριάζει με την απλή φόρμουλα για οποιοδήποτε σχέδιο αυτοκινήτου και οδικό τρένο ( slide 15.): 7.5 T συν το ποσό των περιορισμών σε όλους τους άξονες, εκτός από το τιμόνι, πρέπει να είναι πιο πλήρης μάζα κατά 5-8%. Στη συνέχεια, η δυνατότητα μετατόπισης του κέντρου της σοβαρότητας του φορτίου, χωρίς να προκληθεί η οδική ασφάλεια. Η διαδικασία φόρτωσης και στερέωσης του φορτίου θα απλοποιήσει αισθητά. Ο έλεγχος θα γίνει πραγματικά πλήρης μάζα. Η μάζα Eigen των οχημάτων είναι γνωστή και καταγράφεται στο πιστοποιητικό εγγραφής του αυτοκινήτου, η μάζα των εμπορευμάτων βρίσκεται στο τιμολόγιο των εμπορευμάτων και των μεταφορών. Το ποσό τους δεν πρέπει να υπερβαίνει την πλήρη μάζα. Υψηλή ποινή για αναξιόπιστη δήλωση. Η παραβίαση των αξονικών παραμέτρων θα είναι πολύ πιο περίπλοκη.
Slide 15.
- Τι εμποδίζει την εφαρμογή αυτής της ιδέας;
- Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να εισαχθούν περιορισμοί στον κορυφαίο άξονα ενός αυτοκινήτου που έχουν τροχούς δύο κοχλιών και πνευματική ανάρτηση, σε 11,5 τόνους για όλους τους δρόμους, για τους οποίους επιτρέπεται η κίνηση των φορτηγών.
- Και εδώ στηρίζουμε στην κατηγορία του δρόμου ...
- Εχεις απολυτο δικιο. Πριν από την εισαγωγή του συστήματος του Πλάτωνα, έπρεπε να ονειρευόμουν αυτή την ιδέα. Ομιλία του υπουργού του Maxim Sokolov με συγκλονιστικό, με την πρώτη ματιά, η διαφορά στην έκθεση στο δρόμο μεταξύ ενός επιβάτη και φορτηγού σε 60 χιλιάδες φορές αναγκάστηκε να αναζητήσει την πηγή των πληροφοριών και πρότεινε τη λύση στο πρόβλημα.
Κατά τη γνώμη μου, το κύριο πρόβλημα Βρίσκεται στην λανθασμένη θεμελιώδη προσέγγιση της Σοβιετικής και τώρα η ρωσική οδική επιστήμη. Η ίδια η έννοια "για οδούς που έχουν σχεδιαστεί για αξονικό φορτίο" προκαλεί ερωτήσεις. Πώς ακριβώς υπολογίζεται; Πώς λαμβάνουν υπόψη η υπερμεγέθη μεταφορές; Πώς λαμβάνεται υπόψη η ένταση της κυκλοφορίας; Σύμφωνα με τον επαρχιακό δρόμο με πάχος της ασφάλτου 3 cm με ένα ελάχιστο οδικό πουκάμισο, αν μπορεί να το ονομαστεί, τα φορτηγά απορρίπτουν συχνά, για τα οποία προηγουμένως μιλήσαμε και τα ίδια αυτοκίνητα με Οικοδομικά υλικά. Ο δρόμος κατέχει πάνω από 10 χρόνια.
Οι αυτοκινητόδρομοι Skandinavia και Sortavala κάτω από τον Peter έχουν τεράστια υπερφόρτωση από τα χωματερικά φορτηγά και τους δασικούς φορείς. Βλέποντας το τροχόσπιτο των χωματουργικών φορτηγών με υπερφόρτωση στη "Σκανδιναβία", οι γερμανοί συνάδελφοί μου ήταν συγκλονισμένοι. "Έχετε ένα κακό δρόμο;! Παρουσιάζοντας την κατάσταση των γερμανικών Autobans, μετακινώντας τα τροχόσπιτα με τέτοια υπερφόρτωση. "
Slide 16.
Πολύ πιο λογικό και σαφέστερο το κύριο χαρακτηριστικό, υιοθετημένο στη Γερμανία και ορισμένες άλλες χώρες. Αυτή είναι η ένταση φορτίου. Οι δρόμοι χωρίζονται σε κλάσεις κτιρίων ( slide 16.). Η ένταση φορτίου εξαρτάται από την επίδραση της ποσότητας των αξόνων, ο λόγος του ισοδύναμου 10 τόνων του αξονικού φορτίου στο πραγματικό αξονικό φορτίο, τον αριθμό των λωρίδων, του πλάτους λωρίδας, τη διαμήκη ανακούφιση του δρόμου και την ετήσια αύξηση στην κυκλοφορία. Και επίσης από τους προσωρινούς παράγοντες: την ανθεκτικότητα του δρόμου, τον αριθμό των ημερών λειτουργίας κατά το έτος και την ποσότητα απόψυξης.
Δεδομένου ότι ο χρόνος είναι αμείλικτος πηγαίνει στην ημερομηνία "αγαπημένη", 01 Απριλίου και δεν υπάρχουν θετικά νέα Από το Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης Φέτος, σε αντίθεση με πέρυσι, δεν υπάρχει, τότε πρέπει να προετοιμαστείτε για το εποχιακό κλείσιμο της άνοιξης του 2014 δρόμους.
Έχω ήδη μιλήσει γι 'αυτό λίγο νωρίτερα, επειδή δημοσιεύθηκε το σχέδιο εντολής του Rosavtodor. Περιέχει δρόμους που κλείνουν ορισμένες φορές, ο κατάλογος έχει επίσης στον ιστότοπό μου. Αλλά τελικά, κανείς δεν κλείνει τους δρόμους, το λέμε απλά.
Πώς να υπολογίσετε το φορτίο στο Osin αυτών των δρόμων, εισάγονται περιορισμοί στο επιτρεπτό φορτίο σε κάθε άξονα του οχήματος. Αυτή είναι η εισαγωγή ενός ορίου φορτίου στον άξονα του οχήματος και υπάρχει αυτό που ονομάζουμε "το κλείσιμο του δρόμου για να στεγνώσει".
Πώς να υπολογίσετε το επιτρεπόμενο ή το πραγματικό φορτίο στον άξονα του οχήματος; Υπάρχει ένα απλό, λαϊκό, αλλά μια αρκετά κατά προσέγγιση τεχνική, η οποία σας επιτρέπει να εκτιμήσετε περισσότερο ή λιγότερο τα μέγιστα επιτρεπόμενα φορτία στον άξονα του οχήματος. Θεωρήθηκα από τον Δημιουργό και τον ιδεολογικό εμπνεύτη της Site Transport-KTG. Στην ιστοσελίδα τους, μπορείτε να υπολογίσετε με ακρίβεια το φορτίο στον άξονα για Συγκεκριμένα μοντέλα Automan και ρυμουλκούμενα, ρωτήστε άλλες ερωτήσεις και, το σημαντικότερο, λάβετε απαντήσεις για αυτούς.
Κατά προσέγγιση υπολογισμός του φορτίου στον άξονα του οχήματος
Αφήστε εκεί να υπάρχει ένα ρυμουλκούμενο τριών αξόνων τριών αξόνων (ολικούς άξονες 3 + 3 \u003d 6). Είναι απαραίτητο να φέρει ένα φορτίο 20 τόνων.
Λυφίζουμε την εργασία: ο άξονας του οδοστρώματος;
Lyrical Driprescess: Λοιπόν, να είμαι ειλικρινής, ο πιο σωστός και "ακριβής" υπολογισμός των φορτίων στον άξονα του φορέα οχήματος θα παράγει στην πρώτη θέση του ελέγχου βάρους. Υπάρχουν οι πιο σωστές τεχνικές και οι πιο ακριβείς αριθμοί φορτίων στον άξονα του οδοστρώματος.
Και μαζί τους, το πιο σημαντικό, δεν θα υποστηρίξετε. Αντίθετα, είναι δυνατό, αλλά μόνο στο δικαστήριο διαιτησίας. Εδώ, για παράδειγμα, άνοιξα πρόσφατα μια θέση ελέγχου βάρους στο Kola.
Προχωρούμε στην επίλυση της εργασίας μεταφοράς ....
- Πρώτον, εξετάζουμε το πιστοποιητικό εγγραφής ενός αυτοκινήτου και ρυμουλκούμενου και θα ανακαλύψουμε τις μάζες των μηχανών MAM και το ρυμουλκούμενο MPR (αφήστε το να είναι, για παράδειγμα, Mam \u003d 8 τόνους, MPR \u003d 10 t). Είναι επιθυμητό, \u200b\u200bφυσικά, να γνωρίζουμε πραγματικά βάρη και όχι που γράφονται.
- Στη συνέχεια, μαθαίνουμε το ακριβές βάρος του φορτίου που μεταφέρεται (όχι αυτό που είναι γραμμένο στο TTN, αλλά το βάρος του πραγματικού φορτίου που μεταφέρεται). Θα είναι μια μάζα φορτίου mgr \u003d 20 t (αυτό είναι επίσης για παράδειγμα)
- Υπολογίστε το 75% του (MPR + \u003d (MPR + MGR) * 0,75 \u003d (10 + 20) * 0,75 \u003d 22,5 t
- Υπολογίστε το φορτίο σε όλους τους άξονες ρυμουλκούμενου: Trailer \u003d Load στο ρυμουλκούμενο / αριθμό άξονες στο ρυμουλκούμενο 22.5 / 3 \u003d 7,5 Τ για κάθε άξονα αυτοκίνητο. Για να το κάνετε αυτό, ανακαλύπτουμε ποιο φορτίο πέφτει στο ίδιο το αυτοκίνητο. Και αντιπροσωπεύει το υπόλοιπο 25% από (MPR + Mgr) και η ίδια η ίδια. \u003d (MPR + mm) * 0,25 + Mam \u003d (10 + 20) * 0,25 + 8 \u003d 15,5 t
- Υπολογίστε το φορτίο στους πίσω άξονες του αυτοκινήτου, θα είναι το 75% του φορτίου άξονα φορτίου \u003d 15,5 × 0,75 / 2 \u003d 5,8 t Ο άξονας του αυτοκινήτου. Αυτό είναι που παραμένει από τον άξονα φορτίου \u003d 15,5 - 5,8 × 2 \u003d 3,9 t
Και, ως αποτέλεσμα όλων αυτών των υπολογισμών, λαμβάνουμε μια τέτοια εικόνα των μέγιστων φορτίων στον άξονα του οδικού τρένου:
3.9 + 5.8 + 5.8 + 7.5 + 7.5 + 7.5
Δεν εγγυώμαι ότι αυτός ο υπολογισμός είναι πιστός, δίνει μια κατά προσέγγιση κατανόηση της διανομής φορτίων στους άξονες. Είναι καλύτερα από ό, τι με οποιονδήποτε τρόπο.
Λοιπόν, τι είναι πραγματικό στη ζωή, οπότε θα λέει μόνο η θέση του ελέγχου βάρους.
Μετά από όλα, όλα αυτά τα φορτία στον άξονα του αυτοκινήτου εξαρτώνται από τόσες πολλές παραμέτρους! Καθώς τα δάχτυλα σε όλα τα χέρια δεν έχουν αρκετό για να τους υπολογίσουν.
Καλή τύχη στο δρόμο! Και μικρότερες παροχές και υποσχέσεις στο δρόμο!
