Το ατύχημα έκτακτης ανάγκης στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τη συμμετοχή των εμπορικών μεταφορών είναι πάντα μεγάλες συνέπειες, μερικές φορές με μεγάλο αριθμό θυμάτων και πάντα με σημαντική υλική ζημιά. Ένας από τους λόγους για τους εμπειρογνώμονες είναι η κόπωση του σοφέρ ως αποτέλεσμα της κυνηγίας των κερδών εις βάρος της ανάπαυσης και, κατά συνέπεια, την ασφάλεια των συμμετεχόντων και όλων των συμμετεχόντων στο κίνημα. Ιδιαίτερα σοβαρές συνέπειες ενός ατυχήματος που αφορούν λεωφορεία. Η ανησυχία για την κατάσταση έχει οδηγήσει σε ορισμένα μέτρα για τη μείωση των ατυχημάτων.
Στα τέλη Αυγούστου 2004, το Υπουργείο Μεταφορών θεμάτων αριθ. 15, η οποία περιγράφει λεπτομερώς την πιθανή ώρα των μετατοπίσεων των οδηγών και υποχρεωτική ανάπαυση. Το αποτέλεσμα ήταν σημαντικά χαμηλότερο από τις προσδοκίες.
Το κράτος Duma το 2013 κάνει αλλαγές και προσθήκες PDD της Ρωσίας. Η αλλαγή αυτή πραγματοποιείται διάταξη σχετικά με την υποχρεωτική χρήση των συσκευών ελέγχου των αυτοκινήτων που ασχολούνται με την εμπορική μεταφορά αγαθών και επιβατών.
Σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις, οι συσκευές ελέγχου (ταχογράφοι) πρέπει να εγκατασταθούν:
- Χαμηλή χωρητικότητα (βάρος μέχρι 5 τόνους) επιβατικό όχημα με τον αριθμό των καθισμάτων για τους επιβάτες 8 ή περισσότερο. Κατηγορία-Μ2.
- Λεωφορεία που ζυγίζουν πάνω από 5 τόνους. Και θέσεις για φύτευση επιβατών άνω του 8. Κατηγορία - M3.
- Φορτηγά που ζυγίζουν περισσότερα από 3.500 κιλά. Αλλά δεν υπερβαίνει τα 12.000 κιλά. - N2.
- Βαρύ φορτηγά που ζυγίζουν πάνω από 12000 - N3.
Όπως μπορεί να θεωρηθεί από τον κατάλογο υπό τη δράση νέων νόμων, μικρά εμπορικά οχήματα με συνολικό βάρος μέχρι 3.500 kg. και ένα ταξί των επιβατών.
Στις 5 Ιουνίου 17, το Υπουργείο Μεταφορών λαμβάνει ένα νέο συντακτικό συμβούλιο της τάξης των 13 ετών και καθορίζει επίσης ότι ο κανόνας των εργαζομένων μετατοπίζεται από ταξί στην Farbia.
Ένα πράγμα είναι μια εντολή δημοσιεύστε, ένα άλλο για να ελέγξει την εκτέλεση του. Για τους σκοπούς αυτούς, η συσκευή υπό τον τίτλο "Ταχογράφο"
Ο ταχογράφος στην ουσία της είναι η ενσωματωμένη καταγραφική που καταγράφει σε χαρτί, και αργότερα σε ηλεκτρονική μορφή Όλες οι παράμετροι κίνησης αυτοκινήτων. Ταχύτητα, χώρος στάθμευσης, διαδρομή.
Στην Ευρώπη, τέτοιες συσκευές εμφανίστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, στην ΕΣΣΔ περίπου την ίδια στιγμή στις μηχανές "Sovtransavto". Η μαζική εφαρμογή ξεκίνησε στη μεταφορά μεγάλων αποστάσεων σημαντικά αργότερα. 
Οι πρώτοι ταχογράφος ήταν ένας καταγραφέας που κατέγραψε την ταχύτητα κίνησης και χώρο στάθμευσης στον δίσκο χαρτιού με τη μορφή ενός διαγράμματος. Αυτοί οι ταχογράφοι βγαίνουν σταδιακά, δεδομένου ότι δεν παρέχουν καταχώριση όλων των απαιτούμενων δεικτών, αλλά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται όταν λαμβάνεται άδεια σε ξεχωριστή διαδικασία. Αλλά είναι μάλλον μια εξαίρεση.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις το 2018, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο τύποι ψηφιακών ταχογράφων:
- Συσκευές που πληρούν πλήρως τις απαιτήσεις του EUT (ευρωπαϊκή συμφωνία για το έργο των πληρωτικών του οχήματος του οχήματος που συμμετέχουν στις διεθνείς μεταφορές). Αυτές οι συσκευές γράφουν αναγνώσεις κίνησης και διαδρομές χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ GPS και διατηρούν την ποσότητα δεδομένων για μια περίοδο που δεν υπερβαίνει τις 28 ημέρες. Στη συνέχεια, η συσκευή πρέπει να επαναφέρει την αναφορά πληροφοριών σε χαρτί ή ηλεκτρονικά μέσα.
- Οι Ρώσοι προγραμματιστές πήγαν περισσότερο και αύξησαν το μπλοκ μνήμης, το οποίο είναι σε θέση να αποθηκεύσει το ποσό των πληροφοριών για το έτος. Στη συσκευή εγκατέστησε ένα μπλοκ κρυολογικής προστασίας πληροφοριών (SPJ). Τέτοιες συσκευές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Οι πληροφορίες καταχωρούνται με βάση τις αναγνώσεις συσκευών και δεδομένων από τους δορυφόρους του συστήματος Glonass.
Για κάθε έναν από αυτούς τους ταχογράφους, παράγονται πλαστικές κάρτες, με τις οποίες η συσκευή είναι δυνατή.
Τέσσερις τύποι καρτών διατίθενται σε κάθε συσκευή:
Ο χάρτης οδηγού εισάγεται στη συσκευή κατά τη διάρκεια της πτήσης ή κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας.
Οι εντολές του Υπουργείου Μεταφορών και οι απαιτήσεις των κανόνων όσον αφορά τη χρήση ταχογράφων παραβιάζονται διαρκώς. Συμβαίνει συχνά συνειδητά. Έτσι, το αυτοκίνητο πρέπει να σταλεί επειγόντως στην πτήση και ο οδηγός για κάποιο λόγο δεν μπορεί να πάει. Αντ 'αυτού, η κεφαλή της στήλης έρχεται πίσω από το τιμόνι ενός υπομονού οδηγού και δεν υπάρχει κάρτα σε αυτό το αυτοκίνητο. Κάνοντας ένα νέο για ένα συγκεκριμένο πρόγραμμα οδήγησης σε άλλο αυτοκίνητο δεν θα αποτύχει γρήγορα. Μερικές φορές αυτή η διαδικασία διαρκεί έως και ένα μήνα. Και πρέπει να πάτε ακόμα "χθες." Και φύγε.
Για μια τέτοια παραβίαση, επιβάλλεται η τιμωρία - μια ποινή για την έλλειψη κάρτας οδηγού για έναν ταχογράφο.
Το καθήκον ελέγχου του καθεστώτος των οδηγών εργασίας και αναψυχής ανατίθεται στον εργοδότη ή στον ιδιοκτήτη της TC, εάν ο οδηγός δεν είναι ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας.
Για το σκοπό αυτό διορίζονται υπεύθυνα πρόσωπα. Ο έλεγχος της εκτέλεσης των κανόνων κυκλοφορίας στο δρόμο αποδίδεται στους αστυνομικούς της κυκλοφορίας.
Εάν κατά τον έλεγχο των εγγράφων από τον οδηγό στη διαδρομή, ο αστυνομικός θα ανακαλύψει ότι ο οδηγός δεν χρησιμοποιεί τον ταχογράφο επειδή:
Ποινή για ιππασία αυτοκινήτου χωρίς κάρτα οδηγού σε ένα ταχογράφο από 1 έως 3 χιλιάδες ρούβλια. Για την χαφίνη. Εάν ο υπάλληλος καθορίσει ότι ο οδηγός οδήγησε στην πτήση με τη σειρά της ηγεσίας, την οποία γνώριζε ότι θα παραβίασει τους κανόνες κυκλοφορίας και τις εντολές του Υπουργείου Μεταφορών, τότε η ποινή για την έλλειψη κάρτας ταχογράφου στον εργοδότη. Μια τέτοια τιμωρία είναι ήδη σημαντικά ακριβότερη από 5 έως 10 χιλιάδες ρούβλια.
Πολύ συχνά, οι συσκευές ελέγχου για διάφορους λόγους καταρρέουν ήδη στο δρόμο, δηλ., Άφησε την πτήση που εξυπηρετείται, αλλά υπήρξε μια άρνηση κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Η ποινή για ιππασία χωρίς οδηγό οδήγησης ταχογράφου, η οποία έσπασε, ενδέχεται να μην εφαρμόζεται από έναν επιθεωρητή εάν ο οδηγός αποδείξει ότι άφησε την εξυπηρέτηση.
Ο οδηγός μπορεί να συνεχίσει να κινείται εντός 15 ημερών, αλλά πρέπει να καταγράψει το χρόνο και το χρόνο ανάπαυσης από το χέρι.
Τα αρχεία γίνονται στην Tachograph ταινία, εάν είναι αδύνατο να εκτυπώσετε την "άδεια" ταινία, καταγράφονται εγγραφές.
Καινοτομίες
Με 1.01. Το 2018 εμφανίστηκε νέα κριτήρια για την εγκατάσταση και λειτουργία ταχογράφων σε φορτηγά και λεωφορεία. Οι ιδιοκτήτες των TC και οι οδηγοί προκύπτουν αμέσως πολλές ερωτήσεις. Ποιες συσκευές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν; Είναι δυνατόν να οδηγήσετε με αναλογικούς καταγραφείς, ιππασία χωρίς κάρτα οδηγού για έναν ταχογράφο, τι πρόστιμο;
Σύμφωνα με τις νέες απαιτήσεις, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων TC που εμπίπτουν σε κατηγορίες με την υποχρεωτική εγκατάσταση των συσκευών ελέγχου πρέπει να αντικαταστήσουν τις συσκευές EATP, που απελευθερώνονται νωρίτερα στις 1.04.2014, αναλογικά (ροδέλες), τα οποία δεν πληρούν τις απαιτήσεις της ΕΠΓ.
Οι διαστάσεις των προστίμων δεν έχουν αλλάξει.
Όχι λιγότερο σημαντικό, το πρόβλημα ενός ατυχήματος που περιλαμβάνει ταξί. Η παρακολούθηση του χρόνου εργασίας στους οδηγούς ταξί πραγματοποιείται επίσημα, η μεταποίηση υπερβαίνει την επιτρεπόμενη μεγαλύτερη από δύο φορές - 80 ή περισσότερες ώρες την εβδομάδα. Ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες ταξί και οι αυτοκινητιστές, όλοι οι συμμετέχοντες στο κίνημα, συμπεριλαμβανομένων των πεζών υποφέρουν.
Η απόφαση αυτού του προβλήματος η κυβέρνηση βλέπει στην εισαγωγή της λεγόμενης τηλεϊατρικής.
Στη νομική ορολογία, αυτή είναι η εισαγωγή μέσων αντικειμενικού ελέγχου κατά τη διέλευση από τους οδηγούς για τις ιατρικές εξετάσεις προ-ταξίδι. Καθώς και εγκατάσταση στις μηχανές ελέγχου ταξί.
Οι τηλεμετρικές δεδομένων και οι κινήσεις του αυτοκινήτου πρέπει να συλλέγονται σε μια ενιαία βάση δεδομένων στην οποία οι ελεγχόμενες αρχές έχουν πρόσβαση. Το έργο είναι να είναι μεγάλο, υπάρχει ελπίδα ότι σε ένα ταξί εξαιτίας αυξημένου ελέγχου μέσω του τρόπου λειτουργίας, το ατύχημα θα μειωθεί και οι δρόμοι μας θα γίνουν ασφαλέστεροι.
Ο ταχογράφος αποτελεί υποχρεωτικό μέρος των περισσότερων αυτοκινήτων που εκτελούν εμπορικές μεταφορές. το Τεχνική συσκευή Χρησιμοποιείται για τον έλεγχο των διαφόρων παραμέτρων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της ταχύτητας, της διαδρομής, του χρόνου εργασίας. Εάν η συσκευή δεν είναι (εάν προβλέπεται από τον τύπο του TC και τις δραστηριότητες που πραγματοποιούνται σε αυτήν) ή είναι ελαττωματικό, τότε η ποινή βασίζεται σε διοικητική παραβίαση.
Χαρακτηριστικά των προστίμων σε ταχογράφους το 2018
Σχετικά με το οποίο βασίζεται η ποινή για τον ταχογράφο, οι κάρτες του οδηγού για τον ταχογράφο και πόσο θέλετε να πληρώσετε Ξεχωριστά είδη παραβιάσεις, σύμφωνα με τον κώδικα Ρωσική Ομοσπονδία Σχετικά με τα διοικητικά αδικήματα.
Ταχογράφος
Οι παραβιάσεις στον ταχογράφο μπορούν να συσχετιστούν όχι μόνο με την παρουσία τους, τη χρήση, αλλά και με τη διαμόρφωση, τη συμμετοχή υπεύθυνων ατόμων που επιτρέπουν τη λειτουργία του TC, γνωρίζοντας εν γνώσει του σφάλματος.
Ποινή για την έλλειψη ταχογράφου
Εάν δεν υπάρχει υποδοχής ψηφιακής πληροφόρησης. Σύμφωνα με το μέρος 1 του Coap της τέχνης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. 11.23 Οι ένοχοι θεωρούνται: οδηγός, συμπεριλαμβανομένου ενός ιδιωτικού ιδιοκτήτη.
Το κόστος ανάκαμψης βρίσκεται σε αυτή την περίπτωση:
- 1000-3000 ρούβλια. για τον οδηγό.
- 5000-10000 ρούβλια. Για έναν υπάλληλο.
Τις δυνατότητες ταχογράφων
Εάν το θέμα είναι νομική οντότητα, η ευθύνη δεν παρέχεται. Εκτός από τον οδηγό, ένα πρόστιμο μπορεί να λάβει έναν υπάλληλο στον οποίο ανατίθεται η ευθύνη για την παρακολούθηση της κατάστασης και της διαθεσιμότητας της συσκευής. Μπορεί να είναι ο κύριος μηχανικός του οργανισμού που είναι υπεύθυνος για το γκαράζ, ένα άλλο πρόσωπο που διορίζεται από την εντολή της εταιρείας (εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου οργανισμού).
Για τους μεμονωμένους επιχειρηματίες, η ευθύνη σύμφωνα με το μέρος 1 του άρθρου 20 του FZ θεωρείται στους οδηγούς, οι εργαζόμενοι που εξυπηρετούν τη συσκευή ή επιτρέπουν να συνεργαστούν με αυτήν. Εάν η ΠΕ δεν έχει ταχογράφο ή δεν συμμορφώνεται με τις απαιτήσεις, η τιμωρία δεν προβλέπεται.
Πρόστιμο για ελαττωματικούς ταχογράφους
Εάν η συσκευή έχει σπάσει ή λειτουργεί άσχημα. Μέθοδος 1 του άρθρου 11.23 του Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η κατάσταση αυτή ισούται με την απουσία της συσκευής, η οποία προβλέπει την ευθύνη παρόμοια με τα ανωτέρω.
Τα σφάλματα περιλαμβάνουν επίσης:
- σκόπιμη μπλοκάρισμα, αλλαγές στις ρυθμίσεις ή τον εξοπλισμό.
- Παραποίηση σταθερών πληροφοριών και άλλων.
Σπουδαίος! Η ποινή για τους μη-εργάσιμους ταχογράφους δεν υποθέτει εάν η θραύση ανακαλύφθηκε κατά τη διάρκεια της εργάσιμης ημέρας. Ο οδηγός και ο υπάλληλος απελευθερώνεται από την ευθύνη.
Παραβιάσεις στη βαθμονόμηση
Σύμφωνα με το τμήμα 2 της παραγράφου 4 της εντολής της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 273, εκτελεί τυχόν ενέργειες με ταχογράφους, συμπεριλαμβανομένης της βαθμονόμησης, είναι επιλέξιμες μόνο ειδικά εργαστήρια, τα οποία επιτρέπεται σε αυτόν τον τύπο εργασίας λαμβάνοντας ειδική άδεια. Η συχνότητα της διαδικασίας είναι κάθε 3 έτη (παράγραφος 12 της εντολής της Ρωσικής Ομοσπονδίας Νο. 273).
Βαθμονόμηση ταχογράφων
Σημείωση! Ορισμένες τροποποιήσεις συσκευών δεν προβλέπουν τη βαθμονόμηση.
Μη συμμόρφωση με προσωρινά πλαίσια
Εάν ο οδηγός του οχήματος παραβίασε το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας ή της ανάπαυσης, την ποινή στο μέρος 2 της τέχνης. 11.23 θα είναι 1-3 χιλιάδες ρούβλια για το 2018. Δεν εφαρμόζεται σε υπάλληλο στην προκειμένη περίπτωση.
Η ποινή για οδήγηση χωρίς κάρτα οδηγού ορίζεται επίσης από την τέχνη. 11.23, οπότε το ποσό είναι το ίδιο - 1-3 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η τιμωρία παρέχεται επίσης για έναν υπάλληλο που επέτρεψε στον οδηγό να λειτουργήσει χωρίς κάρτα.
Η μέγιστη ποσότητα ανάκτησης θεωρείται κατά τη διάρκεια επαναλαμβανόμενων διαταραχών.
Εάν η πληρωμή καταβάλλεται εντός 20 ημερών από τη συνταγή, η έκπτωση θα είναι 20 τοις εκατό.
Σπουδαίος! Χρειάζονται περίπου 3 ημέρες για να πληρώσει για πληρωμή, οπότε η αποπληρωμή του προστίμου είναι καλύτερη για να μην αναβάλουμε μέχρι το τελευταίο.
Ο οργανισμός που εξουσιοδοτείται να ελέγχει τα οχήματα με ταχογράφους είναι το DPS (αστυνομία κυκλοφορίας) ή Rostransnadzor (επιθεώρηση μεταφορών). Έχουν το δικαίωμα να υποχρεώσουν τον οδηγό να εκτυπώνουν πληροφορίες από το όργανο, να ελέγξουν την κάρτα και εάν προσδιοριστούν οι διαταραχές, μπορεί επίσης να εκδοθεί πρόστιμο.
Έλεγχος gddd
Τι γίνεται αν η ποινή ήρθε
Το διάταγμα σχετικά με το διοικητικό αδίκημα από έναν υπάλληλο της αστυνομίας της κυκλοφορίας κατά τη διακοπή και μετά την ανακάλυψη της παραβίασης βάσει του προσκομισμένου πρωτοκόλλου ποινής ανακαλύπτεται.
Η κοινοποίηση του εισβολέα μπορεί να έρθει:
- Μέσω ταχυδρομείου με συστημένη επιστολή με ειδοποίηση.
- Στο προσωπικό ντουλάπι της πύλης Gosuluga, εάν ο οδηγός είναι εγγεγραμμένος σε αυτό.
Ένα έγγραφο που αποστέλλεται σε ηλεκτρονική μορφή υποστηρίζεται από μια ηλεκτρονική ψηφιακή υπογραφή που έχει την ίδια νομική δύναμη με τη συνήθη υγρή εκτύπωση.
Πολλοί οδηγοί αντιμετώπισαν την επιστολή που δεν έρχονται. Στην περίπτωση αυτή, οι πληροφορίες μπορούν να εντοπιστούν ανεξάρτητα μέσω του Διαδικτύου, χρησιμοποιώντας αυτόματα συστήματα αναζήτησης (πρέπει να εισαγάγετε έναν αριθμό άδειας οδήγησης, τον αριθμό του αυτοκινήτου). Επίσης, ο οδηγός μπορεί να ελέγξει την παρουσία ενός προστίμου από το αυτοκίνητό του εάν:
- εγγεγραμμένος στην πύλη των δημόσιων υπηρεσιών ·
- θα φτάσει στην αστυνομία της κυκλοφορίας.
- Θα επωφεληθεί από τη λειτουργία SMS στέλνοντας ένα αίτημα στον αριθμό 7377 με το μήνυμα "Εξοικονόμηση" ή "Servicereg".
- Καλέστε το τηλέφωνο στον πλησιέστερο κλάδο.
Μπορείτε επίσης να μεταβείτε περιοδικά στο ταχυδρομείο στον τόπο εγγραφής και να ελέγξετε τη διαθεσιμότητα της επιθυμητής επιστολής.
Σπουδαίος! Εάν η ποινή δεν πληρωθεί, η ποσότητα ανάκτησης μπορεί να διπλασιαστεί.
Μέθοδοι μεταφοράς κεφαλαίων για να καταβάλουν πρόστιμο για την έλλειψη ή τη δυσλειτουργία των ταχογράφων το 2018 πολύ. Η κύρια προϋπόθεση - το σύστημα πληρωμών πρέπει να συνδεθεί με το κρατικό σύστημα κρατικών και δημοτικών πληρωμών (GIS GMP) προκειμένου τα χρήματα να πάνε στον επιθυμητό παραλήπτη. Για να πληρώσετε, απαιτείται απόδειξη, η οποία υποδεικνύει τον αριθμό της απόφασης. Βασικές μέθοδοι πληρωμής:
- Τράπεζα. Το μείον είναι ότι όλες οι τράπεζες δεν παράγουν τις απαραίτητες καταχωρίσεις για την αστυνομία της κυκλοφορίας, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί στο Τμήμα.
- Την τοποθεσία της αστυνομίας.
- Την επίσημη ιστοσελίδα της κρατικής υπηρεσίας.
- Υπηρεσίες Internet - Webmoney, Yandex.Money, Qiwi-Πορτοφόλι, [email protected].
Η ηλεκτρονική μετάφραση μπορεί να πραγματοποιηθεί μέσω υπολογιστή ή smartphone που έχει πρόσβαση στο Internet ή τερματικά εγκατεστημένα σε πολλούς δημόσιους χώρους. Πλεονεκτήματα - ταχύτητα, έλλειψη ουράς, διαθεσιμότητας. CONS - Η Επιτροπή και η έλλειψη πληροφοριών αντιμετώπισης σχετικά με το πέρασμα των κονδυλίων.
Για να αποφευχθεί η έμφαση των κυρώσεων και βεβαιωθείτε ότι η κάλυψη του χρέους, λίγες μέρες μετά την πληρωμή, επικοινωνήστε με την αστυνομία της κυκλοφορίας για να ελέγξετε την πληρωμή με πληρωμή.
Αφού έλαβε την ειδοποίηση στο τελικό άτομο, υπάρχουν 10 ημέρες για την έκκληση. Στη συνέχεια, εντός 60 ημερών πρέπει να καταβληθεί η ποινή.
Εγγραφή του πρωτοκόλλου
Εάν η καθορισμένη περίοδος θρυμματισμένη και οι 90 ημέρες πέρασαν μετά την ανάλυση και η πληρωμή δεν έγινε, το υλικό διέρχεται τους δικαστικούς επιμελητές, οι οποίοι πρέπει να αντιμετωπιστούν με το ζήτημα της αναγκαστικής ανάκτησης.
Η προθεσμία παραγραφής για διοικητικό αδίκημα είναι 2 έτη. Με τη λήξη της, κατά κανόνα, η ανάκτηση ακυρώνεται.
Εάν ένας πολίτης δεν συμφωνεί με τη συνταγή, πρέπει να έρθει σε επαφή με την καταδικασμένη αίτηση αναιρέσεως:
- Διαίρεση της αστυνομίας της κυκλοφορίας, η οποία έλαβε χώρα τη συνταγή.
- γραφείο εισαγγελέα ·
Σπουδαίος! Μια καταχώρηση σχετικά με τη διαφωνία με παραβίαση στο πρωτόκολλο πρέπει να παραμείνει πριν από την υπογραφή της σε αυτήν.
Πού να εφαρμόσετε κατά τον εντοπισμό παραβίασης
Εάν ένας πολίτης που ενδιαφέρεται για τη συμμόρφωση με τους νόμους το καθόρισε αυτό όχημα Δεν έχει ένα ταχογράφο ή είναι ελαττωματικό, διαπιστωθεί ότι το γεγονός της παραποίησης των δεδομένων, έχει το δικαίωμα να ενημερώνει την παραβίαση προκειμένου να εξαλείψει την παραβίαση. Δεδομένου ότι οι υπηρεσίες που ελέγχουν τους ταχογράφους και όλα όσα συνδέονται με αυτά είναι η αστυνομία της κυκλοφορίας και ο Rostransnadzor, ακολουθεί σε αυτούς στο Τμήμα που βρίσκεται στον τόπο καθορισμού της παραβίασης.
Διαθέσιμοι τρόποι χειρισμού:
- προσωπικά;
- Με συστημένη επιστολή.
- ηλεκτρονικός.
Εάν η δήλωση είναι γραμμένη σε χαρτί, τότε τα δείγματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν, όπου υποδεικνύεται μια παραδειγματική αλληλουχία πληροφοριών, προτρέπει σύμφωνα με δεδομένα που απαιτούνται. Εάν η προσφυγή ήταν προφορική, ο αιτών μπορεί να επανέλθει σε πιθανή βελτίωση των πληροφοριών σχετικά με την υπόθεση. Αυτές οι πληροφορίες περιλαμβάνουν:
- Ημερομηνία, χρόνος οθόνης χρόνου;
- ένα μέρος;
- πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο (αριθμός κράτους, μάρκα και μοντέλο) ·
- σπασμένο στοιχείο PDD;
- Ένα άρθρο σχετικά με το COAP της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο τιμωρείται.
Κατά την επαφή χρήσιμων θα είναι πληροφορίες σχετικά με το γεγονός της παραβίασης: Βίντεο στο δίσκο, εκτύπωση από τη συσκευή.
Στον σε απευθείας σύνδεση χειρισμό, μεταβείτε στη σελίδα του επίσημου ιστότοπου της αστυνομίας της κυκλοφορίας - www.gibdd.ru/letter/. Είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε μια μορφή προσωπικών πληροφοριών: περιοχή, F. I. O. Ο αιτών, αριθμός τηλεφώνου επικοινωνίας, διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου και χειρισμός κειμένου.
Σημείωση! Να δηλώσει ανώνυμα για παραβίαση δεν θα λειτουργήσει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μαρτυρία ως μάρτυρας θα πρέπει να δώσει.
Αλλαγές στη νομοθεσία
Το 2018 εμφανίστηκαν νέες απαιτήσεις που αντικατοπτρίζονται στο προσάρτημα 2 της τάξης του Υπουργείου Μεταφορών Αρτ. 36 της 13.02.2013, με αλλαγή. 2017. Σκοπός των καινοτομιών είναι η αύξηση του επιπέδου ασφάλειας στους δρόμους, η επαγρύπνηση των οδηγών και η διέγερση για να είναι προσεκτική οδήγηση. Με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 273 της 21.08.2013 με αλλαγή. Το 2018 νέο έχει γίνει τα εξής:
- Από τον Ιανουάριο του 2018, οι αναλογικοί ταχογράφοι πρέπει να αντικατασταθούν με ψηφιακό, με ψηφιακό κρυπτογραφικό μπλοκ πληροφοριών (CCZI). Αντικαταστήστε τη συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 3 χρόνια.
- Δεσμευόμαστε να εγκαταστήσουμε συσκευές σε λεωφορεία που εμπλέκονται στην εμπορική επιβατική κίνηση με περισσότερα από 8 θέσεις. Για τα λεωφορεία που πετούν στα προάστια, η προθεσμία - 01 Ιουλίου 2018 και ένα χρόνο αργότερα, τα οχήματα της πόλης επιβατών πρέπει να είναι εξοπλισμένα.
- Η εγκατάσταση απαιτείται για φορτηγά με χωρητικότητα μεγαλύτερη από 3,5 τόνους.
- Οι απαιτήσεις για τους ψηφιακούς ταχογράφους δεν αφορούν τους φορείς που εμπλέκονται στις διεθνείς μεταφορές (εάν έχουν αναλογική συσκευή τύπου που αντιστοιχεί στα πρότυπα του ESTR).
Ετικέτα ετικετών
Έτσι, αν όχι Ψηφιακή συσκευήΑντιστοιχεί στις καθορισμένες απαιτήσεις, εκδίδεται πρόστιμο (το κόστος περιγράφεται παραπάνω). Εάν η παραβίαση επαναλαμβάνεται, αυξάνεται.
Στο μέλλον σχεδιάζονται μόνο μέτρα σύσφιξης. Ακολουθούν ορισμένες από τις τροπολογίες που μεταφέρονται σε:
- Εισαγωγή πρόσθετων κυρώσεων για την ΠΕ και JUR. άτομα σε παραβιάσεις του μέρους 1 της τέχνης. 11.23 Κωδικός της Ρωσικής Ομοσπονδίας Εκμετάλλευσης, η οποία δεν συμμορφώνεται με τους νόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας, η οποία συνεπάγεται την εκτέλεση ενός προστίμου χωρίς τον επιθυμητό ταχογράφο των 50-100 χιλιάδων ρούβλια.
- Ποινική ευθύνη με φυλάκιση μέχρι 5 έτη για τον επικεφαλής της οργάνωσης σε περίπτωση εισαγωγής στην πτήση των αυτοκινήτων με ταχογράφο, η οποία δεν πληροί τις απαιτήσεις.
- Ποινική ευθύνη για τους ηγέτες των ταχυγραφικών εργαστηρίων, οι οποίες πωλούν και δημιουργούν ακατάλληλες απαιτήσεις συσκευών.
Θα πρέπει να περιμένει αυστηρότερα μέτρα για την εμπορική κυκλοφορία που πραγματοποιείται χωρίς τη χρήση εργαλείων στερέωσης και ελέγχου δεδομένων.
Πώς να αποφύγετε ένα πρόστιμο και να μην πάρετε κάτω από αυτό
Η ευθύνη δεν μπορεί να συνταγογραφηθεί αν δεν είναι. Αυτή είναι μια απλή απαίτηση που θα πρέπει να εκχωρήσει άτομα χρησιμοποιώντας κλειδαριές ψηφιακών δεδομένων στη λειτουργία του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά τις ώρες εργασίας. Ο κατάλογος των απαιτήσεων αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:
- Εγκαταστήστε έναν ψηφιακό ταχογράφο. Από την 1η Ιανουαρίου 2018, τα προσβάσιμα αστυνομικά πρόστιμα χρησιμοποιούνται στην παρουσία αναλογικών συσκευών που έχουν αποφασίσει τώρα να αντικαταστήσουν τα ψηφιακά. Εάν υπάρχει επιλογή του διεθνούς δείγματος και υπάρχει μια σχετική άδεια, δεν απαιτείται επανεγκατάσταση. Το κύριο πράγμα είναι ότι παρατίθεται στο μητρώο του FBU Rosavtotrans.
- Αρχίστε να εργάζεστε με μια καλή συσκευή, μέχρι να τεθεί σε εφαρμογή από εξουσιοδοτημένο Αυτό το είδος Το εργαστήριο λειτουργεί.
- Εκτελέστε προγραμματισμένους ελέγχους και όταν ανακαλύπτονται οι αποτυχίες - μη προγραμματισμένες.
- Παρατηρήστε τον καθορισμένο χρόνο για εργασία και ξεκούραση.
- Τηρήστε τους κανόνες για τη χρήση των καρτών οδηγού που συνιστάται από τους κατασκευαστές: αποτρέπουν τις στροφές, τη ρύπανση, άλλους παράγοντες που μπορούν να οδηγήσουν σε εσφαλμένη εργασία.
- Παρακολουθήστε τις αλλαγές στο νόμο σχετικά με τους ταχογράφους, ελέγξτε τους πίνακες των προστίμων στις αλλαγές.
Χάρτης οδηγού
Σπουδαίος! Ρώσοι ταχογράφοι εκτός της χρήσης χώρας που απαγορεύεται από το νόμο.
Αυτές οι απαιτήσεις είναι απλές. Το κύριο πράγμα είναι να είστε προσεκτικοί στη συσκευή και τα πρότυπα σε αυτό, και στη συνέχεια η αστυνομία της κυκλοφορίας ή η μεταφορά μεταφορών δεν θα είναι ένας λόγος για να ολοκληρωθεί ο οδηγός ή η φυσική. πρόσωπο.
Η καλλιέργεια του επιπέδου κατανάλωσης βελτιώνει την ποιότητα ζωής του μέσου ατόμου, αλλά φέρει πολλά και αρνητικά σημεία. Ειδικότερα, ένα από τα πιο οδυνηρά προβλήματα είναι η αύξηση του αριθμού των ατυχημάτων, η οποία αποτελεί συνέπεια της εντατικοποίησης Δρόμος. Αναλογική ανάπτυξη στον αριθμό των αστυνομικών της κυκλοφορίας, όπως παρουσιάστηκε πρακτική, δεν αρκεί για να βελτιώσει την κατάσταση. Από την άποψη αυτή, όλες οι ανεπτυγμένες χώρες συνεχίζουν να αναζητούν εναλλακτικές λύσεις που αποσκοπούν στη μείωση του επιπέδου εκσκαφής των ατυχημάτων στους δρόμους.
Μεταξύ των παραγόντων που έχουν τη μεγαλύτερη επιρροή στην ασφάλεια της DD είναι υποκειμενικοί δείκτες όπως η πειθαρχία του οδηγού, καθώς και η φυσική του κατάσταση (κόπωση, υπνηλία, μείωση της προσοχής). Μέχρι πρόσφατα, ήταν σχεδόν αδύνατο να ελεγχθούν αυτούς τους δείκτες, αλλά με την εμφάνιση των ταχογράφων, η κατάσταση έχει αλλάξει προς το καλύτερο. Αλλά ότι η επίδραση της χρήσης τους είναι η μέγιστη, η παρουσία του στο μηχανοκίνητο όχημα πρέπει να είναι υποχρεωτική. Σε πολλά αναπτυγμένα κράτη, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, η χρήση αυτής της συσκευής ρυθμίζεται από το νόμο. Η ποινή για τον ταχογράφο και η συνημμένη κάρτα οδηγού είναι το ζωτικό μέτρο της υποχρεωτικής τους χρήσης. Σε μεγαλύτερο βαθμό, αφορά τα βαρέα οχήματα, οι συνέπειες των μετωπικών συγκρούσεων με τις οποίες στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απλά καταστροφικές. Σήμερα θα μιλήσουμε για τα χαρακτηριστικά της εγχώριας νομοθεσίας στον τομέα της πρακτικής χρήσης αυτών των συσκευών.
Τι χρειάζεστε ένα ταχογράφο και κάρτα οδηγού
Ο ταχογράφος είναι μια ψηφιακή συσκευή, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να ακολουθήσει το μέγιστο Σημαντικές παράμετροιεπηρεάζοντας την ασφάλεια της ασφάλειας της DD στο μεγαλύτερο βαθμό. Στον Παλαιό Κόσμο, η χρήση ταχογράφων διέπεται από την οδηγία No.03821 / 85, που ονομάζεται "Συμφωνία Ελέγχου για τον Κράτος των οδηγών του ΤΣ που πραγματοποιούν διεθνείς μεταφορές". Για να κάνετε αυτά τα ηλεκτρονικά gadgets διεθνή, αντί για τις συντομογραφίες και τις λέξεις γλώσσας, μόνο τα εικονογράμματα χρησιμοποιούνται εδώ - γραφικές εικόνες, ο σκοπός του οποίου πρέπει να είναι διαισθητικός. Οι ταχογράφοι είναι υποχρεωτικοί στη χρήση σε όλα τα κράτη που έχουν υπογράψει τη συμφωνία ACT. Η Ρωσία επικύρωσε το Ευρωπαϊκό Έγγραφο το 2013. Οι συσκευές τροποποιούνται συνεχώς, και Τελευταία γενιά Έχει πολύ υψηλό βαθμό προστασίας έναντι οποιωνδήποτε χειρισμών που αποσκοπούν στη στρέβλωση των πληροφοριών, η οποία καταγράφεται στην εσωτερική μνήμη της συσκευής. Εάν ο ταχογράφος είναι πιστοποιημένος, η μαρτυρία του μπορεί να θεωρηθεί ως απόδειξη της ενοχής / αθωότητας του οδηγού του οχήματος κατά τη διάρκεια ατυχημάτων.
Η χρήση της συσκευής απαιτεί τη διαθεσιμότητα της κάρτας αναγνώρισης του οδηγού, το οποίο είναι ένα πλαστικό αναγνωριστικό ενός ατόμου σαν woo ή. Η παρουσία μιας τέτοιας κάρτας σάς επιτρέπει να προσδιορίσετε με ακρίβεια την ταυτότητα πίσω από τον τροχό σε ένα συγκεκριμένο χρονικό σημείο (όταν πραγματοποιείτε μεταφορά φορτίου μεγάλης εμβέλειας μηχανοκίνητο όχημα Μπορούν να αλλάξουν αρκετοί (2-3) οδηγοί). Όλα τα δεδομένα σχετικά με τους οδηγούς καταγράφονται στην εσωτερική μνήμη της κάρτας οδηγού, οπότε οι εταιρείες μεταφορών τους καθιστούν σε όλο το προσωπικό του οδηγού.
Ποιος έχει το δικαίωμα να λάβει το IKV:
- Οδηγούς με δείκτη στο WU C / D / E;
- Τα άτομα που έχουν φτάσει τα 21 χρόνια επιτρέπεται να ελέγχουν το όχημα που ζυγίζουν από 7.500 κιλά, 18-year-old οδηγούς, ελέγχοντας τα οχήματα με μικρότερη μάζα.
- Τα άτομα που γίνονται δεκτά σε μεταφορές επιβατών που υπόκεινται στην επίτευξη 21 ετών και την παρουσία ορισμένης εμπειρίας χωρίς προβλήματα οδήγησης ·
- Οι οδηγοί που δεν είχαν προηγουμένως μια κάρτα αναγνώρισης για ταχογράφο.
Ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να αποφευχθεί η ασυμβίβαστη της ίδιας της συσκευής και των καρτών οδηγού είναι να παραγγείλετε όλα τα συστατικά σε ένα μέρος. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα δυνατό, ειδικά για μεγάλα οχήματα με κινητήρα, οπότε κατά τη λήψη νέων καρτών, πρέπει να ελέγχονται για απόδοση με συγκεκριμένα μοντέλα ταχογράφων.
Σε ένα TC, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο ή περισσότερες συσκευές ελέγχου - αυτός ο νομοθετικός κανόνας διευκρινίζεται στο ESTR. Το IKV είναι το ίδιο υποχρεωτικό έγγραφο, καθώς και το WU και η απουσία της στην καμπίνα, καθώς και ταχογράφο, θεωρείται διοικητικό αδίκημα.
Πρόσωπα εξουσιοδοτημένα να τιμωρήσουν τέτοιες παραβιάσεις
Όλες οι διαταραχές που χαρακτηρίζονται ως σχετίζονται με τη χρήση ταχογράφων και IKV τιμωρούνται από τα πρόστιμα, ανεξάρτητα από την κατάσταση του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου (ατομική ή σταθερή που ειδικεύεται στη μεταφορά φορτίου).
Εκτός από το πρόστιμο για ιππασία χωρίς ταχογράφο και έξυπνο οδηγό καρτών, οι αστυνομικοί της κυκλοφορίας μπορούν να προσελκύσουν διοικητική ευθύνη για τα ακόλουθα αδικήματα:
- μη εργατικό ταχογράφο, έλλειψη ελέγχου του συγκροτήματος στο AU χωρίς έγκυρο λόγο.
- την έλλειψη πιστοποιητικού συμμόρφωσης με τον ταχογράφο του thereglender.
- την απουσία πιστοποιητικού συμμόρφωσης της συσκευής ελέγχου με κανονισμούς ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας ·
- αδυναμία υποβολής από τον οδηγό στην εκτύπωση επιθεωρητών της μαρτυρίας του ελεγχόμενου ταχογραφικού συγκροτήματος ·
- Η έλλειψη επιβεβαίωσης εγγράφων σχετικά με τη διεξαγωγή των χειρισμών επαλήθευσης (βαθμονόμηση, εγκατάσταση της συσκευής, σφράγιση του διαπιστευμένου από τον εγκαταστάτη).
- Απόρριψη του οδηγού στην παροχή και πρόσβαση στον υπάλληλο DPS στο μέσο ελέγχου.
Απαιτήσεις και κανόνες εγχώριας νομοθεσίας
Η ανάγκη χρήσης των ταχυγραφικών συσκευών που είναι εξοπλισμένα με πιστοποιημένη κρυπτογραφική SPJU ρυθμίζεται με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 0273 και Νο .0470 (ημερομηνία 13.08.2013 και 12/17/13, αντίστοιχα). Σύμφωνα με αυτά τα έγγραφα, ταχογράφοι πρέπει να υπάρχουν στις ακόλουθες κατηγορίες οχημάτων:
- που ασχολούνται με τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων ·
- TC κατηγορία M2 (επιτρεπόμενο βάρος έως 5 τόνοι, εξοπλισμένο με καθίσματα μεταφοράς από 8 επιβάτες).
- TC κατηγορία M3 (επιτρέπεται μάζα άνω των 5 τόνων που προορίζονται για την κυκλοφορία επιβατών).
- TC κατηγορία N2 (επιτρέπεται μάζα στην περιοχή των 3,5-12,0 τόνων).
- TC κατηγορία N3 (επιτρέπεται μάζα άνω των 12,0 τόνων).
Οπως βλέπεις αυτοκίνητα Αυτή η λίστα δεν περιλαμβάνει. Ταχογράφοι ενός παλιού δείγματος, που δεν είναι εξοπλισμένες με τα μέσα της κρυπτογραφικής προστασίας των πληροφοριών, απαγορεύονται επί του παρόντος για λειτουργία. Δεν απαγορεύεται η χρήση συσκευών που πληρούν τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης, εάν καθορίστηκαν στο όχημα στις εργοστασιακές συνθήκες (αλλά μόνο εκείνες που κατασκευάστηκαν πριν από τις 04/01/14). Η κατηγορία αυτοκινήτων N2 θα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με ταχογράφους με κρυπτογράφημα από τον Απρίλιο του 2015.
Διατάξεις τέχνης. 11.023 Διοικητικός κώδικας
Οι όροι και η διαδικασία για την επιβολή διοικητικών κυρώσεων σχετικά με τη χρήση ελέγχων ταχυγραφικών συσκευών ρυθμίζονται από την τέχνη. 11.023 Adminiscodex της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
Το έγγραφο υποδεικνύει περιπτώσεις όπου ο υπάλληλος της DPS δικαιούται:
- Όταν το AC απελευθερωθεί στη διαδρομή ή τον έλεγχο του AC, το οποίο πρέπει να είναι εφοδιασμένο με μια ταχυγραφική συσκευή που ασχολείται με το RPV στο ενσωματωμένο μέσο (διαδρομή / ταχύτητα του AC, λογιστική του χρόνου που δαπανάται από τον τροχό).
- μη εργατικό εξοπλισμό ταχυτήτων (ανεξάρτητα από τις αιτίες) ·
- Η συσκευή έχει ίχνη ξής παρέμβασης.
- Το TC διαθέτει μια συσκευή που δεν πληροί τις κανονιστικές απαιτήσεις.
Εξετάστε συγκεκριμένες περιπτώσεις λεπτομερέστερα.
Δυσλειτουργία του εξοπλισμού
Εάν το όχημα πέσει κάτω από την κατηγορία που δεσμεύει τη χρήση του ταχογράφου, το πρώτο πράγμα που σίγουρα θα κάνει τον επιθεωρητή της DPS, ο οποίος σταμάτησε το αυτοκίνητο - ελέγχει τη διαθεσιμότητα και την αποτελεσματικότητά του. Εάν διαπιστωθεί ότι η συσκευή είναι ελαττωματική, ο ιδιοκτήτης του οχήματος θα είναι υπεύθυνος γι 'αυτό. Για να αποφύγετε την τιμωρία για τη μετακίνηση ενός αυτοκινήτου με ελαττωματικό οχογραφικό εξοπλισμό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την απόδοσή του πριν από την αναχώρηση από το γκαράζ. Ο οδηγός πριν από το ταξίδι έχει το δικαίωμα να θέσει μια ερώτηση σχετικά με την καλοσύνη του ταχογράφου - αυτό θα αποτρέψει την εμφάνιση δυσάρεστων στιγμών στο δρόμο.
Έλλειψη ταχογράφου ή ikv
Η ποινή Η απουσία ενός ταχογράφου IKV είναι μια παραβίαση που σχετίζεται με τον στόχο του ταχυγραφικού εξοπλισμού. Αυτό μειώνει τη λειτουργικότητα της συσκευής: θα καταγραφούν μόνο οι παράμετροι οδήγησης - η διαδρομή, η ταχύτητα του μηχανήματος και οι πληροφορίες που σχετίζονται με τον τρόπο εργασίας του οδηγού θα παραμείνουν μη καταχωρημένες. Δεδομένου ότι αυτό έρχεται σε αντίθεση με την ορθή χρήση ενός ταχογράφου, ο οδηγός που άφησε τη διαδρομή χωρίς την παρουσία ενός IKV θα αναγνωριστεί κατά παράβαση. Στην τέχνη. 11.023 Σημειώνεται ότι μια ποινή για την έλλειψη ICB (κάρτα οδηγού για έναν ταχογράφο) δεν εκτελείται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αλλά στον οδηγό, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις είναι το ίδιο πρόσωπο.
Αυτά αλλαγή δεδομένων
Ορισμένοι οδηγοί μπορεί να έχουν πειρασμό να αλλάζουν δεδομένα σχετικά με τη διαδρομή του οχήματος με κινητήρα ή τη δική του λειτουργία. Τέτοιες προσπάθειες τιμωρούνται επιβάλλοντας ένα πρόστιμο. Δεν πρέπει να θεωρηθεί ότι ο επιθεωρητής δεν θα είναι σε θέση να ανιχνεύσει τις προσπάθειες παρεμβολής κατά τη δοκιμή της αποτελεσματικότητας της συσκευής - για έναν έμπειρο υπάλληλο PTS δεν θα είναι δύσκολο να βρεθεί ασυνέπειες στη μαρτυρία των μέσων, η οποία μπορεί να προκαλέσει την απόσυρση ενός ταχογράφου Πιο λεπτομερείς ελέγχους σε ένα εξειδικευμένο πακέτο (σύνθετο λογισμικό και υλικό). Εάν αποδειχθεί το γεγονός της αλλαγής δεδομένων, το αδίκημα μπορεί να ερμηνευθεί όχι μόνο σύμφωνα με το άρθρο του CACAP.
Παραβίαση οδηγού
Δεν είναι απαραίτητο να εξηγηθεί η σημασία της κατάστασης του οδηγού: σύμφωνα με τις στατιστικές, ένα σημαντικό μέρος των ατυχημάτων είναι μια άμεση συνέπεια της κόπωσης και της απώλειας της συγκέντρωσης πίσω από τον τροχό. Πρόσφατα, οι οδηγοί αγωνίζονται με αυτό το φαινόμενο με τη βοήθεια ενεργειακών ποτών, τα οποία, πράγματι, είναι ισχυροί νευροθεραπευτές, αλλά οι αρνητικές τους επιπτώσεις στην υγεία έχουν ήδη αποδειχθεί.
Οι εργοδότες είναι επίσης ασύμφοροι όταν οι κουρασμένοι οδηγοί εμπίπτουν σε ατύχημα, επομένως Τεχνική θεραπεία, επιτρέποντας να ελέγχει τους οδηγούς, πολλοί θεωρούνταν θετικά. Αλλά όχι όλοι.
Οι ίδιοι οι οδηγοί είναι συχνότερα με τη χρήση τέτοιων συσκευών για αρκετά κατανοητές λόγους: περισσότερο από τον τροχό - κέρδισε περισσότερο. Επομένως, από την πλευρά τους, οι προσπάθειες αλλαγής που καταγράφονται στον μεταφορέα δεδομένων είναι πιο συχνά. Αλλά θυμηθείτε - τέτοιες ενέργειες τιμωρούνται, και απειλεί η αναδιαμόρφωση. Τέλος, η επιθυμία να κερδίσετε περισσότερα (για την οικογένεια, τους γονείς, τους εαυτούς μας) είναι γεμάτο με τον κίνδυνο απώλειας υγείας - και σε αυτή την περίπτωση ο ζήλος σας θα γυρίσει γύρω από το αντίθετο αποτέλεσμα - εσείς και η οικογένειά σας μπορεί να είναι χωρίς το βιοτικό επίπεδο.
Κυρώσεις για παραβιάσεις των κανόνων για τη χρήση του IKV και του ταχογράφου
Όπως και στην περίπτωση πολλών άλλων διαταραχών, το μέγεθος των προστίμων για την παράνομη χρήση ταχογράφων από φυσικές και νομικές οντότητες θα ποικίλει σε μεγάλο βαθμό. Δεύτερος Σημαντική στιγμήΟι υποχρεώσεις υποχρεούνται να γνωρίζουν όλους τους οδηγούς του CU, οι οποίες χρησιμοποιούν τον εξοπλισμό ελέγχου - ότι η αρμοδιότητα των ελέγχων τους γίνεται αποκλειστικά τους αξιωματικούς της DPS. Αλλά αν μπορούν να πραγματοποιήσουν την επιθεώρηση της απόδοσής τους, μπορούν να είναι απρόσκοπτα, τότε να αφαιρέσουν τις αναγνώσεις οργάνων, πρέπει να δείξουν μια κάρτα ελεγκτή - με την απουσία του, ο οδηγός έχει το δικαίωμα να αρνηθεί την πρόσβαση στον ταχογράφο.
Καταχωρίζουμε τις ποικιλίες των προστίμων στον τομέα της χρήσης ταχογραφικών συγκροτημάτων:
- Για την απουσία αυτής της συσκευής στο μηχανοκίνητο όχημα, εάν η παρουσία της ρυθμίζεται με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών. Πρέπει να σημειωθεί ότι το έγγραφο αυτό μπορεί να υπόκειται σε προσαρμογές, οπότε συμβουλεύουμε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να παρακολουθήσουν τη δυνατότητα να κάνουν τέτοιες αλλαγές στο έγγραφο. Είναι επίσης απαραίτητο να γνωρίζουμε ότι η ποινή για την έλλειψη ενός ταχυγραφικού συγκροτήματος μπορεί να εκδοθεί μόνο στα αποτελέσματα της κατάρτισης μιας πράξης επαλήθευσης.
- Για παραβιάσεις του τρόπου παραμονής από τον τροχό ενός από τους οδηγούς του AC. Είναι αυτή η τιμωρία που εφαρμόζεται στις πιο συχνά φορτηγά.
- για μια ανεξάρτητη βαθμονόμηση της ταχυγραφικής συσκευής.
- Για παραβίαση της ακεραιότητας της συσκευής, επιχειρεί να κάνει εποικοδομητικές αλλαγές, για χειραγώγηση με ενδείξεις ή προσπάθειες για τέτοιες ενέργειες, για μη συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας της TC,
- Ποινή για την έλλειψη ταχογράφου στην καμπίνα, καθώς και τη χρήση της κάρτας αναγνώρισης κάποιου άλλου.
Έλλειψη ταχογράφου
Για να έχετε μια ιδέα για την οποία μια πρόστιμο κλίνει για την απουσία ταχογράφου στην καμπίνα, εάν η κατηγορία της περιλαμβάνεται στη λίστα, παρέχοντας την υποχρεωτική εγκατάσταση αυτής της συσκευής ελέγχου, πρέπει να διαφοροποιήσετε την παραβίαση: το μέγεθος του Οι κυρώσεις εξαρτώνται από το αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου είναι ένα άτομο ή ανήκει στην εταιρεία που ασχολείται με τις εμπορευματικές μεταφορές. Οι πιρούνι στόλου διαφέρουν για όλες τις άλλες διαταραχές που σχετίζονται με τη χρήση ταχογραφικών συμπλεγμάτων.
Κυρώσεις για νομικά πρόσωπα
Εάν αναφερθούμε στο άρθρο 11.023, εδώ δεν θα βρούμε τις κυρώσεις που προβλέπονται για το Jurlitz - απλώς και μόνο επειδή ο όρος "νομική οντότητα" λείπει εδώ. Όμως, οι ηγέτες των επιχειρήσεων αυτοκινήτων είναι υποχρεωμένοι να γνωρίζουν ότι δεν θα μπορέσουν να δουν από την ευθύνη: στην τέχνη. 2.10 (Μέρος 2) Το Adminiscodex δηλώνει ότι εάν οι κανόνες ευθύνης για τα δεσμευμένα αδικήματα αναφέρονται εξίσου, η τιμωρία για τη δέσμευσή τους θα μεταφερθεί από εκείνους και άλλους. Ωστόσο, υπάρχουν εξαιρέσεις. Στην περίπτωσή μας, δεν εξοπλίζοντας το όχημα με μια συσκευή ελέγχου τιμωρεί ένα πρόστιμο στο ποσό των 5.000-10.000 ρούβλια, το οποίο δεν επιβάλλεται στον οδηγό, αλλά στο κεφάλαιο της εταιρείας μεταφορέα. Και πρέπει να τον πληρώσει με προσωπικά μέσα, χωρίς τη χρήση των κεφαλαίων της επιχείρησης.
Κρατικά σχέδια - σημαντική αύξηση του καθορισμένου προστίμου για νομικά πρόσωπα για μη χρήση του ταχογράφου (τουλάχιστον πολλαπλών).
Πρόστιμο για άτομα
Η υπόθεση που περιγράφεται παραπάνω είναι ιδιωτική. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με μια ταχυγραφική συσκευή και ο ιδιοκτήτης του είναι ένας ιδιωτικός ιδιοκτήτης, θα φέρει ευθύνη για το αδίκημα. Ποινή για την έλλειψη ταχογράφου στην καμπίνα τα άτομα - 1000-3000 ρούβλια.
Πρόστιμο για το IP
Σύμφωνα με την τέχνη. 023 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, ευθύνη για τη δέσμευση Διοικητικά αδικήματα Μπορεί να φέρει τόσο μια νομική οντότητα όσο και έναν ιδιωτικό επιχειρηματία. Στην περίπτωσή μας, μπορεί να υποστηριχθεί ότι εάν ο μεταφορέας δεν είναι εγγεγραμμένος ως εταιρεία μεταφορών, θα πρέπει να χαρακτηριστεί ως μεμονωμένος επιχειρηματίας. Ένας πολίτης που ασχολείται με τη μεταφορά φορτίου (καταχωρημένη ως IP) αναφέρεται αυτόματα στη φυσική κατηγορία. Έτσι, σε σχέση με τους επιχειρηματίες, υπάρχει το ίδιο μέγεθος κυρώσεων, καθώς και για τα άτομα.
Πρόστιμο για έναν ελαττωματικό ταχογράφο
Υπάρχει μια νομική σύγκρουση, γύρω από την οποία θα χρεωθεί. Μιλάμε για το πότε ο εξοπλισμός απέτυχε - αν κατά τη διάρκεια της κίνησης των οχημάτων (η οποία, στην πραγματικότητα, συμβαίνει πιο συχνά, επειδή ο ταχογράφος συμπεριλαμβάνεται μόνο κατά τη διάρκεια της κίνησης, η πιθανότητα θραύσης στην κατάσταση εκτός λειτουργίας είναι πολύ χαμηλή), Στη συνέχεια, στην περίπτωση αυτή, οι κυρώσεις για έναν ελαττωματικό ταχογράφο δεν θα. Ο οδηγός πρέπει να αποδείξει μόνο αυτό το γεγονός.
Ταυτόχρονα, εάν οι σφραγίδες δεν έχουν υποστεί ζημιά, ακολουθεί κατά την άφιξη στο γκαράζ για να αναφερθεί στην εμφάνιση θραύσης και αν είναι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, τότε λαμβάνει μέτρα που αποσκοπούν στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Είναι σημαντικό να θεωρηθούν ότι το δικαίωμα διεξαγωγής των εργασιών επισκευής του ταχυγραφικού εξοπλισμού έχει εξουσιοδοτημένους οργανισμούς που έχουν εισαγωγή στην εφαρμογή τέτοιων έργων.
Διαφορετικά, ο υπάλληλος της DPS δικαιούται να πιστεύει ότι η θραύση συνέβη πριν την αναχώρηση στη διαδρομή, και στη συνέχεια, σύμφωνα με την τέχνη. 12.05, η παράγραφος 01, θα πρέπει να καταβάλει την ποινή για έναν μη εργασιακό ταχογράφο των 500 ρούβλια. Εάν σε αυτή την έξοδο, ένας υπάλληλος του αστυνομικού της κυκλοφορίας είχε αμφιβολίες, μπορεί να περιορίσει την προειδοποίηση, απαιτώντας δυσλειτουργία κατά την άφιξη στο γκαράζ.
Ποινή για τη βαθμονόμηση
Ο ταχογράφος ανήκει στην οικογένεια των οργάνων ελέγχου και μέτρησης, η ακρίβεια των οποίων μπορεί να επιδεινωθεί με την πάροδο του χρόνου. Ως εκ τούτου, πρέπει να υποβάλλονται σε διαδικασία βαθμονόμησης, κατά τη διάρκεια της οποίας οι μετρήσεις της συσκευής ελέγχονται με αναφορές και στην περίπτωση αναντιστοιχίας, εκτελείται ακριβής ταχογράφος. Η διαδικασία αυτή πραγματοποιείται στην περίπτωση του Εργασία επισκευής, Εάν εντοπιστεί η βλάβη της σφραγίδας, όταν λήξει η ρυθμιστική περίοδος, μεταξύ των ερευνών του οργάνου, όταν αλλάζει τα χαρακτηριστικά του οχήματος, η οποία θα πρέπει να παρακολουθεί την ταχογραφική συσκευή.
Ο επιθεωρητής δεν θα είναι σε θέση να ελέγξει αν έγινε η βαθμονόμηση του ταχογράφου, δεδομένου ότι αυτό θα απαιτήσει ένα εξειδικευμένο λογισμικό και ένα συγκρότημα υλικού (και τη διαθεσιμότητα της κατάλληλης εξουσίας).
Ο οργανισμός, η τελευταία φορά που διεξήγαγε βαθμονόμηση της συσκευής, θα πρέπει να εκδίδει έγγραφα ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που πιστοποιεί τη νομιμότητα μιας τέτοιας διαδικασίας:
- ένα αντίγραφο της άδειας που πιστοποιεί την αρχή του Οργανισμού για την εκπλήρωση του έργου αυτού του είδους ·
- ένα έγγραφο που πιστοποιεί την εφαρμογή της καθορισμένης διαδικασίας για τη συσκευή που έχει εγκατασταθεί στο όχημα.
- Αυτοκόλλητο εγκατεστημένο σε εξέχουσα θέση σε μια καμπίνα αυτοκινήτων, όπου η κύρια μαρτυρία του ταχογράφου, που καταγράφηκε πριν από τη διαδικασία βαθμονόμησης πρέπει να ξεκινήσει.
Εάν κάποιο από τα καταχωρημένα έγγραφα λείπει (συμπεριλαμβανομένου του αυτοκόλλητου), ο υπάλληλος της DPS δικαιούται να εφαρμόσει τις κυρώσεις που προβλέπονται από την τέχνη. 11.023 - Προκαλούνται με τον ίδιο τρόπο όπως και όταν ταξιδεύετε σε μια διαδρομή χωρίς ταχογράφο.
Ποινή για την εξαίρεση του χρόνου πίσω από τον τροχό
Πριν από την εισαγωγή ταχογράφων, η εταιρεία που ασχολείται με την κυκλοφορία φορτίου / επιβατών έχει πρακτικά δεν είναι σε θέση να παρακολουθεί, σε ποιους τρόπους οδήγησης λειτουργούν, πόσο χρόνο διεξάγεται πίσω από τον τροχό και δεν υπερβαίνει τους καθορισμένους κανόνες.
Με την εμφάνιση του ταχυγραφικού εξοπλισμού και ως αποτέλεσμα της εισαγωγής των νόμων των σχετικών αλλαγών, το πρόβλημα λύθηκε. Στη Ρωσία, ο τρόπος λειτουργίας / οδηγών αναψυχής που ασχολούνται με τη ναυτιλία μεγάλων αποστάσεων ρυθμίζονται με εντολή του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 015 της 20.08.04. Σύμφωνα με το παρόν έγγραφο, ο οδηγός δεν πρέπει να διαχειρίζεται το μηχανοκίνητο όχημα περισσότερο από 40 ώρες / εβδομάδα και ο συνολικός χρόνος αναψυχής θα πρέπει να υπερβαίνει τη λειτουργία δύο φορές.
Ο αριθμός και η διάρκεια των διακοπών που σχετίζονται με μακροχρόνια από τον τροχό ρυθμίζονται επίσης, γεγονός που μειώνει το φορτίο στα όργανα και τα συστήματα οδηγού. Μέσω της χρήσης μιας ταυτότητας, όλες αυτές οι ενέργειες καθορίζονται σε πραγματικό χρόνο και μπορούν να εντοπιστούν, εάν υπάρχουν κατάλληλες συνθήκες - συμπεριλαμβανομένων εξ αποστάσεως.
Εάν, κατά τον έλεγχο της μαρτυρίας του ταχογράφου, ο επιθεωρητής αποκάλυψε σαφείς παραβιάσεις του τρόπου λειτουργίας / ανάπαυσης, δικαιούται (όχι ιδιοκτήτης αυτοκινήτου!) Για 1-3 χιλιάδες ρούβλια.
Τιμωρία για την έλλειψη ταυτότητας
Το ταχογραφικό συγκρότημα σάς επιτρέπει να εγγράψετε δεδομένα τόσο στον πραγματικό ταχογράφο όσο και στην κάρτα του οδηγού. Στην τελευταία περίπτωση, καταγράφονται πληροφορίες σχετικά με τις ενέργειες του οδηγού. Οι απαιτήσεις για μια πλαστική ταυτότητα καθορίζονται με τη σειρά του Υπουργείου Μεταφορών Νο. 036. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, Κανονική εργασία Το ταχογραφικό συγκρότημα είναι αδύνατο χωρίς κάρτα ελεγκτή και στην περίπτωση που το όχημα είναι ιδιοκτησία μιας εταιρείας μεταφορών, μιας κάρτας εταιρείας και ένα χάρτη του οργανισμού που εξέδωσε τη συσκευή. Η απουσία οποιουδήποτε από τα αναφερόμενα εξαρτήματα κατά την επαλήθευση του αξιωματικού DPS απειλεί με πρόστιμο, παρέχεται από το μέρος 1 της τέχνης. 11.023 Coap - 1-3 χιλιάδες ρούβλια για άτομα, 5-10 χιλιάδες ρούβλια για επιχειρήσεις αυτοκινήτων.
Όλες οι περιπτώσεις που παρέχεται ποινή για μια κάρτα οδηγού ταχογράφου
Η έλλειψη μιας κάρτας αναγνώρισης αποτελεί παραβίαση εάν ο οδηγός δεν μπορεί να εξηγήσει αυτό το γεγονός με αντικειμενικούς λόγους. Ωστόσο, άλλες διαταραχές που συνδέονται με αυτή την αναγνώριση μπορούν επίσης να τεθούν σε πρόστιμο.
- την αδυναμία εμφάνισης εγγράφων επαλήθευσης, την έλλειψη πιστοποιητικών συμμόρφωσης ·
- η παρουσία στο ταχογραφικό συγκρότημα ασυμβίβαστων εξαρτημάτων (εσφαλμένη λειτουργία της κάρτας με Σκυρόδεμα ταχογράφος);
- Όταν ο οδηγός δεν έχει τη δυνατότητα να παρέχει έναν επιθεωρητή με μια εκτύπωση αναγνώσεων που καταγράφονται στη μνήμη της κάρτας αναγνώρισης.
- Εάν η συσκευή εγγραφής έχει ενδείξεις σκόπιμης ζημιάς.
Όλες οι παραπάνω κυρώσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας ποινής για την έλλειψη κάρτας αναγνώρισης οδηγού για έναν ταχογράφο, καθώς παρουσιάζουν πρακτική, αποτελούν ένα αποτελεσματικό εργαλείο στον αγώνα για τη μείωση των ατυχημάτων στους δρόμους.
Περιπτώσεις που ο οδηγός δεν είναι υπεύθυνος για την έλλειψη κάρτας
Η έλλειψη μιας ταυτότητας δεν είναι ένας άνευ όρων λόγος να επιβάλει ένα πρόστιμο στον οδηγό. Εάν η τελευταία μπορεί να προσφέρει ακατέργαστα γεγονότα που αποδεικνύουν ότι η κάρτα χάνεται στο δρόμο ή η ζημία, η οποία δεν επιτρέπει την εγγραφή πληροφοριών, ελήφθησαν μετά την αναχώρηση από το γκαράζ, μπορεί να αποφευχθεί η διοικητική ευθύνη.
Φυσικά, τα επιχειρήματά σας που εκτίθενται στην προφορική μορφή ή / και με την παροχή βίντεο υλικού πρέπει να είναι πειστικές - μόνο στην περίπτωση αυτή ο επιθεωρητής μπορεί να συμφωνήσει μαζί τους. Στη συνέχεια, σύμφωνα με τη νομοθεσία, θα είναι 15 ημέρες για να ολοκληρώσετε τη διαδρομή χωρίς χάρτη ταχογράφου, ωστόσο, θα χρειαστεί να γράψετε αρχεία σχετικά με τη λειτουργία λειτουργίας / ανάπαυσης.
Από το 2013, η μεταφορά ορισμένων κατηγοριών πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ένα ταχογράφο - μια συσκευή που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη βόλτα του αυτοκινητιστή και τη λειτουργία εργασίας του.
Όλα τα δεδομένα καταγράφονται στην κάρτα του οδηγού και στη συνέχεια εκφορτώθηκαν στον υπολογιστή, στην οποία μπορούν ήδη να εξοικειωθούν μαζί τους. Παρέχεται νομοθεσία διοικητική ποινή Για την έλλειψη κάρτας οδηγού για έναν ταχογράφο. Σε αυτή τη δημοσίευση, θα εξετάσουμε όλες τις αποχρώσεις αυτού του ζητήματος.
Δείγμα κάρτας οδηγού.
Η ισχύουσα νομοθεσία προβλέπει τον υποχρεωτικό εξοπλισμό των ταχογράφων των ακόλουθων μεταφορών: φορτηγά που προορίζονται για τη μεταφορά εμπορευμάτων, με μάζα άνω των 3,5 τόνων, καθώς και τα λεωφορεία και τα οχήματα που μεταφέρουν τουλάχιστον 8 επιβάτες, με μάζα άνω των 5 τόνων .
Η ενσωματωμένη συσκευή εγγραφής ή ο ταχογράφος είναι μια ειδική συσκευή που διαβάζει, καταχωρεί, και στη συνέχεια αποθηκεύει τις κύριες παραμέτρους κίνησης των οχημάτων. Οι πληροφορίες αποθηκεύονται σε ένα ειδικό χάρτη συσκευών τσιπ.
Δίνεται σε κάθε οδηγό, με το δικαίωμα να διαχειριστεί συγκεκριμένες μεταφορές. Επομένως, ονομάζεται κάρτα οδηγού. Ο όρος της δράσης του υποδεικνύεται στην μπροστινή πλευρά. Δεν υπερβαίνει τα 3 χρόνια.
Ο οδηγός πριν την πτήση εισάγει τον προσωπικό του χάρτη στο Συσκευή επί του οχήματος, και εισάγετε τον κωδικό PIN, ενεργοποιεί το. Αφαιρείται μόνο μετά το τέλος της διαδρομής. Οι πληροφορίες από την κάρτα εκφορτώνονται στον υπολογιστή και σας επιτρέπει να ελέγχετε τα ακόλουθα οχήματα, με την ταχύτητα της ταχύτητας, σύμφωνα με την εγκεκριμένη διαδρομή, καθώς και τη συμμόρφωση με το έργο και την αναψυχή του οδηγού.
Παρείχε κυρώσεις
Τι είναι ένας ταχογράφος;
Όλες οι απαιτήσεις για τη χρήση ταχογράφου και καρτών εκτίθενται στην τέχνη. 11.23 Διοικητικός κώδικας.
Ας τους κατορθώσουμε:
- Μια εταιρεία μεταφορών ή επιχειρηματίας που μεταφέρει τους επιβάτες ή το φορτίο με εμπορικό σκοπό να διαχειριστεί η οποία σύμφωνα με τις απαιτήσεις της νομοθεσίας είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν οι συσκευές εγγραφής, υποχρεούνται να τις καθιερώσουν και να παρακολουθούν την υγεία τους.
- Κάθε φτυάρι πρέπει να εκδώσει μια προσωπική ενεργτική κάρτα που αντιστοιχεί στον τύπο της συσκευής που έχει εγκατασταθεί επί της μεταφοράς του. Χρησιμοποιήστε μια καθυστερημένη ή ελαττωματική κάρτα απαγορεύεται.
- Δεν μπορείτε να βαθμονομήσετε ή να διαμορφώσετε τη συσκευή επί του σκάφους.
Η οδήγηση χωρίς κάρτα ή με καθυστερημένη κυκλοφορία θα επιβληθεί πρόστιμο. Εάν κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, το γεγονός ότι ο οδηγός απολαμβάνει ένα περίεργο τσιπ, θα γράψει μια ποινή για την έλλειψη κάρτας οδηγού για έναν ταχογράφο.
Όταν επιβάλλει ποινή
Όροι εγκατάστασης ταχογράφων για φορτηγά.
Οι τιμωρίες σχετικά με τη χρήση ενός ταχογράφου και των καρτών του με παραβιάσεις παρέχονται από την τέχνη. 11.23 Διοικητικός κώδικας. Εφαρμόστε τις κυρώσεις είναι το δικαίωμα στο προσωπικό της οδικής αστυνομίας και του Rostransnadzor.
Ας τους κατορθώσουμε:
- Ελαττωματικό πλευρικό εξοπλισμό. Σταμάτησε την αστυνομία της κυκλοφορίας των εργαζομένων, αναγκαστικά ελέγχει την κατάσταση του ταχογράφου. Η ευθύνη για τον ελαττωματικό εξοπλισμό βρίσκεται πλήρως στον ιδιοκτήτη του οχήματος.
- Η έλλειψη κάρτας στη συσκευή δεν επιτρέπει τη λήψη δεδομένων σχετικά με τους όρους κυκλοφορίας της μεταφοράς κατά τη διάρκεια της διαδρομής, λαμβάνοντας υπόψη τους εγκατεστημένους κανόνες κυκλοφορίας Καθεστώς ταχύτητας Και τις απαιτήσεις για το υπόλοιπο του ενθουσιώδους αυτοκινήτου. Για ιππασία χωρίς κάρτα, η ευθύνη πέφτει στον οδηγό και Εταιρεία μεταφορών. Η ποινή για κίνηση χωρίς κάρτα θα χρεωθεί από τον οδηγό και έναν υπάλληλο του οργανισμού που έχει το δικαίωμα στη διαδρομή.
- Χρησιμοποίησε μια καθυστερημένη κάρτα. Ο οδηγός που συνθλίβισε την κάρτα, πετάξει μακριά. Μετά την ολοκλήρωση του τσιπ, θεωρείται ακατάλληλη για λειτουργία. Είναι αδύνατο να το οδηγήσετε.
- Εγκατάσταση ανεξάρτητου εξοπλισμού. Οι αυτοκινητιστές αναρωτιούνται όταν ανιχνεύουν ότι ασχολήθηκε με τη συντονισμό της συσκευής ή τη βαθμονόμησή του. Μετά από όλα, κάνουν όταν προσπαθούν να κρύψουν τις παραβιάσεις του χρονοδιαγράμματος εργασίας και αναψυχής. Η έλλειψη πλήρους ανάπαυσης προκαλεί μείωση της ανθρώπινης εξυπηρέτησης και συχνά οδηγεί σε ατύχημα. Έχοντας επανεξέταση των παραβιάσεων του χρονοδιαγράμματος, ο αστυνομικός θα τελειώσει σίγουρα το σοφέρ.
- Δεν υπάρχουν υποχρεωτικά έγγραφα στον ταχογράφο. Ο οδηγός αναμένει ποινή για την έλλειψη των ακόλουθων εγγράφων: πιστοποιητικό συμμόρφωσης προς τις τεχνολογίες της τελωνειακής ένωσης, το πιστοποιητικό ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας όλων των στοιχείων της συσκευής, τα έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εγκατάσταση της συσκευής στο πιστοποιημένο κέντρο, όπως καθώς και τη βαθμονόμηση και τη σφράγιση.
Ο αυτοκινητιστής θα αναρωτηθεί όταν αρνείται να έχει πρόσβαση στην πλευρική συσκευή στους αστυνομικούς της Rostransnadzor και της κυκλοφορίας ή δεν θα είναι σε θέση να εξοικειωθούν με την εκτύπωση της μαρτυρίας του λόγω της έλλειψης χαρτιού.
Μεγέθη των προστίμων
Σύγκριση δεδομένων στον ταχογράφο και στον χάρτη οδηγού.
Οι τιμωρίες επιβάλλονται με βάση την τέχνη. 11.23 του διοικητικού κώδικα.
Έχουν τις ακόλουθες διαστάσεις:
- Για την απουσία μιας ενσωματωμένης συσκευής ή της ασυνέπειας της με τις καθορισμένες απαιτήσεις, συμπεριλαμβανομένης της έλλειψης κάρτας οδηγού σε ένα ταχογράφο, θα γράψει ένα πρόστιμο 1000-3000 ρούβλια στον αυτοκινητιστή και 5000-10000 ρούβλι θα γράψει Υπάλληλοι του Οργανισμού Μεταφορών.
- Για παραβίαση του προγράμματος εργασίας και αναψυχής του οδηγού, θα υπάρξει ανάκαμψη στον οδηγό σε ποσότητα 1-3 χιλιάδων ρούβλια.
