Κινητήρα TOYOTA 7A-FE 1.8 L.

Χαρακτηριστικά κινητήρα TOYOTA 7A

Παραγωγή	Kamigo φυτό. Εγκατάσταση Shimoyama. Εγκατάσταση κινητήρα DEESIDE. Βόρεια μονάδα. Tianjin FAW TOYOTA κινητήρα αριθ. ένας
Μάρκα κινητήρα	Toyota 7a.
Χρόνια απελευθέρωσης	1990-2002
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	85.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Όγκος κινητήρα, CCMM	1762
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Ροπή, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Καύσιμα	92
Περιβαλλοντικοί κανόνες	-
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για Corona T210) - πόλη - Rouss - Μικτή.	7.2 4.2 5.3
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	Έως 1000.
Λάδι μηχανής	5W-30 10W-30 15W-40. 20W-50
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	3.7
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	10000 (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	Ν.ϋ. 300+
Κούρδισμα - Δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	Ν.ϋ. Ν.ϋ.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Toyota Corolla Spacio. Toyota Sprinter Carib. Geo prizm.

Δυσλειτουργία και επισκευή κινητήρα 7a-fe

Ο κινητήρας Toyota 7A είναι μια άλλη παραλλαγή με βάση τον κύριο κινητήρα 4Α, στην οποία ο βραχυπρόθεσμος στροφαλοφόρος άξονας (77 mM) αντικαταστάθηκε με το γόνατο 85,5 mm, αντίστοιχα, το ύψος του κυλίνδρου κυλίνδρου αυξήθηκε. Αλλιώς το ίδιο 4-fe.
Μόνο μία έκδοση αυτού του κινητήρα παρήχθη, ήταν 7Α-Fe, ανάλογα με τη ρύθμιση, εκδόθηκε από 105 hp. έως 120 hp Αδύναμη έκδοση του 7Α-Fe Lean Burn, δεν συνιστάται να πάρετε, το σύστημα είναι ένας ιδιοσυγκρασιακός και όμορφος δρόμος στην υπηρεσία. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι παρόμοιος με 4A και οι ασθένειες του είναι οι ίδιες: προβλήματα με ένα καουτσούκ, με αισθητήρες, ένα χτύπημα των δακτύλων εμβόλων, ένα χτύπημα των βαλβίδων που όλοι ξεχνούν να προσαρμόσουν εγκαίρως και έτσι, μια πλήρη λίστα με προβλήματα.
Το 1998, για να αλλάξει 7α-Fe, ήρθε Νέος κινητήρας , Γι 'αυτόν μια ξεχωριστή αναφορά.

TOYOTA 7A-FE Ρύθμιση κινητήρα

Συντονισμός τσιπ. Ατμό

Στην ατμοσφαιρική έκδοση, όπως και με, τίποτα λογικό από τον κινητήρα δεν θα βγει, μπορείτε να συντρίψετε ολόκληρο τον κινητήρα, για να αντικαταστήσετε τα πάντα που αλλάζουν, αλλά είναι εντελώς νόημα. Ορισμένος ορθολογισμός έχει μόνο υπερσυμπιεστή.

Στροβίλου σε 7α-fe

Μπορείτε να βάλετε τον στρόβιλο στο πρότυπο έμβολο και να ανατινάξετε έως και 0,5 bar χωρίς προβλήματα, χρειαζόμαστε μόνο κατάλληλη φάλαινα ή μαγειρέψτε και συλλέγουμε τον εαυτό σας. Εκτός από τον στρόβιλο, θα χρειαστείτε 360ss ακροφύσια, αντλία Valbro 255, εξάτμιση σε 51 σωλήνες και τη ρύθμιση της Abita ή του Ιανουαρίου 7.2, θα το οδηγήσει, αλλά όχι πολύ καιρό.

Η ιαπωνική αυτοκόλληση Toyota άρχισε να αναπτύσσει ένα εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας από τη γραμμή σειράς A του 1970. Ως αποτέλεσμα, απελευθερώθηκε ο κινητήρας 7a Fe. Διαφέρουν παρουσία μικρών ποσοτήτων καυσίμων και αδύναμων χαρακτηριστικών ισχύος. Οι κύριοι στόχοι της ανάπτυξης αυτού του κινητήρα:

• μείωση του μίγματος καυσίμου ·
• Αυξημένη αποδοτικότητα.

Ο καλύτερος κινητήρας αυτής της σειράς δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες το 1993. Έλαβε μια επισήμανση 7α-fe. Αυτή η μονάδα ισχύος συνδυάζει τις καλύτερες ιδιότητες των προηγούμενων μονάδων από αυτή τη σειρά.

Χαρακτηριστικά

Ο όγκος εργασίας των θαλάμων καύσης αυξήθηκε, σε σύγκριση με τις προηγούμενες εκδόσεις και ανήλθε σε 1,8 λίτρα. Επίτευξη του δείκτη ισχύος ίσο με 120 Ισχύςείναι ένας καλός δείκτης για τη μονάδα παραγωγής ενέργειας αυτού του όγκου. Η επίτευξη της βέλτιστης ροπής είναι δυνατή από την κάτω συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα. Ως εκ τούτου, η ιππασία στο αστικό χαρακτηριστικό δίνει την απόλαυση του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Παρά το γεγονός αυτό, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει χαμηλή. Επίσης, δεν χρειάζεται να μετακινηθείτε στον κινητήρα στα κάτω γρανάζια.

Περίληψη Χαρακτηριστικά

Περίοδος παραγωγής	1990–2002
Όγκος εργασίας των κυλίνδρων	1762 κυβικά μέτρα
Μέγιστη παράμετρο ισχύος	120 HP
Παράμετρος ροπής	157 nm στις 4400 σ.α.λ.
Ακτίνα κυλίνδρου	40,5 mm
Εμβόλιο	85,5 mm
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Κύλινδρο υλικό κατασκευής κεφαλής	αλουμίνιο
Τύπος συστήματος διανομής αερίου	Dohc.
Τύπος καυσίμου	βενζίνη
Προηγούμενη μηχανή	3t
Premier 7A-FEE	1zz

Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων 7Α-fe. Η πρόσθετη τροποποίηση χαρακτηρίζεται ως άπαχο καύση 7Α-Fe και είναι μια πιο οικονομική έκδοση του συνήθους Αθροιστικά. Η πολλαπλή εισαγωγής εκτελεί μια συνάρτηση του συνδυασμού και της επακόλουθης ανάμιξης του μίγματος. Βοηθά στην αύξηση της αποτελεσματικότητας του κόστους. Επίσης Αυτός ο κινητήραςΕγκαταστάθηκε ένας μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικά συστήματαπου παρέχουν εξάντληση ή εμπλουτισμό του μίγματος καυσίμου και αέρα. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αφήνουν συχνά τα σχόλια, τα οποία αναφέρονται σε έναν ρεκόρ χαμηλό δείκτες κατανάλωσης βενζίνης.

Μείγματα του κινητήρα

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Toyota 7 είναι μια άλλη τροποποίηση, η οποία δημιουργήθηκε μετά το παράδειγμα του βασικού κινητήρα 4α. Ωστόσο, αντικαταστάθηκε από έναν βραχυχρόνιο στροφαλοφόρο γόνατο στο γόνατο, η πορεία του οποίου είναι 85,5 mm. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει αύξηση του ύψους του κυλίνδρου. Με εξαίρεση αυτό, ο σχεδιασμός παρέμεινε ο ίδιος με το 4A-Fe.

Ο έβδομος κινητήρας από τη σειρά είναι 7Α-fe. Αλλαγές στις ρυθμίσεις αυτού του κινητήρα, σας επιτρέπουν να προσδιορίσετε την παράμετρο ισχύος που θα μπορούσε να είναι από 105 έως 120 hp. Υπάρχει επίσης η πρόσθετη τροποποίηση της με μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, το αυτοκίνητο με αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν πρέπει να αγοραστεί, καθώς είναι ένα ιδιότροπο και αρκετά ακριβό στην υπηρεσία. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός και τα προβλήματα είναι τα ίδια με τα 4Α. Το καουτσούκ και οι αισθητήρες αποτυγχάνουν, εμφανίζεται ένα χτύπημα Σύστημα εμβολοφόρων, λόγω εσφαλμένων ρυθμίσεων. Η απελευθέρωση του έληξε το 1998, όταν άλλαξε κατά 7Α-Fe.

Χαρακτηριστικά λειτουργίας

Το κύριο πλεονέκτημα σχεδιασμού του κινητήρα είναι ότι στην καταστροφή της επιφάνειας του ιμάντα του μηχανισμού διανομής αερίου 7Α-Fe, η πιθανότητα εξαλείφεται η πιθανότητα συγκέντρωσης βαλβίδων και εμβόλων. Με απλά λόγια, η κάμψη των βαλβίδων κινητήρων είναι αδύνατη. Γενικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, με μια βελτιωμένη μονάδα ισχύος κάτω από την κουκούλα, διαμαρτύρονται για την απρόβλεπτη ικανότητα των ηλεκτρονικών συστημάτων. Με ένα αιχμηρό πάτημα του πεντάλ αερίου, το αυτοκίνητο δεν αρχίζει πάντα να κερδίζει δυναμική overclocking. Αυτό συμβαίνει επειδή το σύστημα εξάντλησης του μείγματος καυσίμου και αέρα δεν είναι απενεργοποιημένο. Τη φύση των υπόλοιπων προβλημάτων που προκύπτουν από τα δεδομένα Σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςείναι ιδιωτικές και δεν λαμβάνουν μαζική διανομή.

Τι είδους αυτοκίνητο ήταν αυτός ο κινητήρας;

Η εγκατάσταση του βασικού κινητήρα 7A-Fe πραγματοποιήθηκε στα αυτοκίνητα C Class. Οι δοκιμαστικές δοκιμές ήταν επιτυχείς, καθώς και οι ιδιοκτήτες άφησαν πολύ Καλές κριτικέςΈτσι, η ιαπωνική αυτοκόλληση άρχισε να εγκαθιστά αυτή τη μονάδα ισχύος Τα παρακάτω μοντέλα Toyota:

Μοντέλο	Σωματότυπος	Περίοδος παραγωγής	Αγορά Κατανάλωση
Avensis	At211.	1997–2000	ευρωπαϊκός
Caldina.	Το191	1996–1997	Ιαπωνικά
Caldina.	At211.	1997–2001	Ιαπωνικά
Carina.	Το191	1994–1996	Ιαπωνικά
Carina.	At211.	1996–2001	Ιαπωνικά
Carina E.	Το191	1994–1997	Ευρώπη
Celica.	At200.	1993–1999
COROLLA / CONCQUEST	AE92.	Σεπτέμβριος 1993 - 1998	Νότια Αφρική
Στεφάνη άνθους	AE93.	1990–1992	Μόνο η αυστραλιανή αγορά
Στεφάνη άνθους	AE102 / 103.	1992–1998	Με εξαίρεση την ιαπωνική αγορά
Corolla / Prizm.	AE102.	1993–1997	Βόρεια Αμερική
Στεφάνη άνθους	Ae111	1997–2000	Νότια Αφρική
Στεφάνη άνθους	AE112 / 115.	1997–2002	Με εξαίρεση την ιαπωνική αγορά
Spacio Corolla.	Ae115	1997–2001	Ιαπωνικά
Στέμμα.	Το191	1994–1997	Με εξαίρεση την ιαπωνική αγορά
Corona Premio.	At211.	1996–2001	Ιαπωνικά
Σπρίντι	Ae115	1995–2001	Ιαπωνικά

Συντονισμός τσιπ

Η ατμοσφαιρική έκδοση του κινητήρα δεν δίνει στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα μεγάλης αύξησης των δυναμικών ποιοτήτων. Μπορείτε να αντικαταστήσετε όλα τα στοιχεία σχεδιασμού που μπορούν να αλλάξουν και να μην επιτύχουν κανένα αποτέλεσμα. Ο μόνος κόμβος που θα αυξήσει κατά κάποιο τρόπο τη δυναμική του overclocking είναι ένας στρόβιλος.

Προσφέρουμε στην προσοχή σας την τιμή για μια συμβατική μηχανή (χωρίς να τρέξει στη Ρωσική Ομοσπονδία) 7Α FE

Ο κινητήρας 7Α-FE έγινε από το 1990 έως το 2002. Η πρώτη γενιά, χτισμένη για τον Καναδά, είχε κινητήρα 115 HP Με 5.600 στροφές ανά λεπτό και 149 nm στις 2800 στροφές ανά λεπτό. Από το 1995 έως το 1997 παρήχθη Ειδική έκδοση Για τις Ηνωμένες Πολιτείες, η χωρητικότητα του οποίου ήταν 105 hp Σε 5.200 επαναστάσεις ανά λεπτό και 159 nm στις 2800 περιστροφές ανά λεπτό. Οι ινδονησιακές και ρωσικές εκδόσεις του κινητήρα είναι οι πιο ισχυρές.

Προδιαγραφές

Παραγωγή	Kamigo φυτό. Εγκατάσταση Shimoyama. Εγκατάσταση κινητήρα DEESIDE. Βόρεια μονάδα. Tianjin FAW TOYOTA κινητήρα αριθ. ένας
Μάρκα κινητήρα	Toyota 7a.
Χρόνια απελευθέρωσης	1990-2002
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	χυτοσίδηρος
Σύστημα εφοδιασμού	εγχυνών
Ενα είδος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες στον κύλινδρο	4
Έμβολο εμβόλου, mm	85.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	81
Αναλογία συμπίεσης	9.5
Όγκος κινητήρα, CCMM	1762
Ισχύς κινητήρα, L.S. / OB. Min	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Ροπή, nm / ob.min	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Καύσιμα	92
Περιβαλλοντικοί κανόνες	-
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 km (για Corona T210) - πόλη - Rouss - Μικτή.	7.2 4.2 5.3
Κατανάλωση πετρελαίου, GR / 1000 χλμ	Έως 1000.
Λάδι μηχανής	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Πόσο πετρέλαιο κινητήρα	4.7
Η αντικατάσταση του πετρελαίου πραγματοποιείται, km	10000 (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, χαλάζι.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - Σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	Ν.ϋ. 300+

Κοινές δυσλειτουργίες και λειτουργία

1. Αυξημένη βενζίνη που βλέπει. Ο ανιχνευτής Lambd δεν λειτουργεί. Απαιτεί επείγουσα αντικατάσταση. Εάν υπάρχει μια πλάκα σε κεριά, σκοτεινή εξάτμιση και αναταραχή ρελαντί, πρέπει να διορθώσετε τον αισθητήρα απόλυτη πίεση.
2. Κραδασμούς και βενζίνη υπέρβασης. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα ακροφύσια.
3. Στρέφεται με επαναστάσεις. Πρέπει να διαγνώσω τη βαλβίδα στην αδράνεια, καθώς και να καθαρίσετε τη βαλβίδα πεταλούδας και να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης.
4. Δεν υπάρχει εκκίνηση του κινητήρα στη διακοπή των επαναστάσεων. Για να κατηγορήσετε τον αισθητήρα θέρμανσης της μονάδας.
5. Ασταθής του αριθμού των επαναστάσεων. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το μπλοκ πεταλούδας λεπίδων, KHX, κεριά, βαλβίδες στροφαλοθαλάμου και ακροφύσια.
6. Σταματά τακτικά τον κινητήρα. Εστιασμένο φίλτρο καυσίμου, καουτσούκ ή βενζινάδικο.
7. Αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου σε λίτρα ανά 1 χιλ. Χιλ. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε δαχτυλίδια και καπάκια από πετρέλαιο.
8. Χτυπώντας στον κινητήρα. Ο λόγος είναι τα αποφορτισμένα δάχτυλα του εμβόλου. Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις αποσκευές βαλβίδων κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κατά μέσο όρο, το 7α είναι μια καλή μονάδα (εκτός από την έκδοση του Lean Burn) όταν φτάνει μέχρι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Βίντεο στον κινητήρα 7α

Κινητήρες 4A-F, 4A-Fe, 5Α-Fe, 7Α-Fe και 4A-GE (AE92, AW11, AT170 και AT160) 4-κύλινδρο, σύμφωνα με τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (δύο - πρόσληψη, δύο - βαθμολόγηση ), με δύο εκκεντροφόνες υψηλής θέσης. Οι κινητήρες 4α-GE χαρακτηρίζονται από τη ρύθμιση πέντε βαλβίδων για κάθε κύλινδρο (τρεις εισόδους δύο βαθμολογίες).

Κινητήρες 4a-F, 5A-F καρμπυρατέρ. Όλοι οι άλλοι κινητήρες διαθέτουν ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου με ηλεκτρονικό έλεγχο.

Οι κινητήρες 4A-FE πραγματοποιήθηκαν σε τρεις εκδόσεις, οι οποίες διέφεραν μεταξύ τους στον κύριο σχεδιασμό συστημάτων πρόσληψης και εξάτμισης.

Ο κινητήρας 5Α-FE είναι παρόμοιος με τον κινητήρα 4A-FE, αλλά διαφέρει από αυτό με τα μεγέθη της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Ο κινητήρας 7Α-FE έχει μικρές διαφορές σχεδιασμού από 4A-Fe. Οι κινητήρες επάνω την αρίθμηση των κυλίνδρων, ξεκινώντας από την πλευρά απέναντι από την επιλογή της ισχύος. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πλήρης ανθεκτικός με 5 ρουλεμάν ρίζας.

Οι επενδύσεις εδράνων γίνονται με βάση κράμα αλουμινίου και εγκαθίστανται στη βαρετή του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα και τα καλύμματα των αυτόχθονων ρουλεμάν. Τρυπάνια που εκτελέστηκαν στον άξονα του στροφαλοφόρου χρησιμεύουν για την παροχή πετρελαίου για τη σύνδεση ρουλεμάν ράβδων, ράβδους ράβδων, εμβόλων και άλλων εξαρτημάτων.

Τη σειρά των κυλίνδρων: 1-3-4-2.

Η κεφαλή του κυλίνδρου, χυτεύεται από το κράμα αλουμινίου, έχει εγκάρσια και διατεταγμένα σωλήνες εισόδου και εξάτμισης διατεταγμένα από αντίθετες πλευρές, που αποτελούνται από θαλάμους καύσης σκηνής.

Τα μπουζί βρίσκονται στο κέντρο των θαλάμων καύσης. Ο κινητήρας 4A-F χρησιμοποιεί την παραδοσιακή σχεδίαση πολλαπλής εισαγωγής με 4 ξεχωριστά ακροφύσια, τα οποία συνδυάζονται σε ένα κανάλι κάτω από τη φλάντζα της στερέωσης του καρμπυρατέρ. Η πολλαπλή εισαγωγής έχει υγρή θέρμανση που βελτιώνει την παραλαβή του κινητήρα, ειδικά όταν θερμαίνεται. Η πολλαπλή εισαγωγής 4A-Fe, 5Α-Fe έχει 4 ανεξάρτητες συνδέσεις του ίδιου μήκους, το οποίο, αφενός, συνδυάζονται με ένα κοινό θάλαμο αέρα εισόδου (συντονιστή) και, αφετέρου, συνδέονται με κανάλια εισόδου την κεφαλή του κυλίνδρου.

Η πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα 4A-GE έχει 8 τέτοια ακροφύσια, καθένα από τα οποία είναι κατάλληλη για τη βαλβίδα εισόδου. Ο συνδυασμός του μήκους των ακροφυσίων εισαγωγής με τις φάσεις της κατανομής του αερίου κινητήρα επιτρέπει τη χρήση ενός φαινομένου αδρανείκευσης να αυξήσει τη ροπή στρέψης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές του κινητήρα. Οι βαλβίδες εξάτμισης και εισαγωγής είναι τοποθετημένες με ελατήρια που έχουν ένα ανομοιόμορφο βήμα βηματισμού.

Οι βαλβίδες κατανάλωσης, οι βαλβίδες καυσαερίων 4A-F, 4A-Fe, 5Α-Fe, 7Α-Fe, 5Α-Fe, περιστροφή 7Α-Fe οδηγούνται από έναν στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα επίπεδης προς προσώπου και τον άξονα εκκεντροφόρου Βαλβίδες εισόδου οδηγεί περιστροφή από Διανομή Vala. Βαλβίδες εξάτμισης χρησιμοποιώντας γρανάζι. Στον κινητήρα 4A-GE, και οι δύο άξονες οδηγούνται από έναν περιστρεφόμενο ιμάντα.

Τα διακόπτες έχουν 5 υποστηρίγματα που βρίσκονται μεταξύ των ωθημάτων βαλβίδων κάθε κυλίνδρου. Ένα από αυτά τα υποστηρίγματα βρίσκεται στο μπροστινό άκρο της κεφαλής του κυλίνδρου. Η λίπανση των υποδοχών και των εκκεντροφόρων εκκεντροφών, καθώς και τα γρανάζια κίνησης (για κινητήρες 4Α-F, 4A-Fe, 5Α-Fe), διεξάγεται από μια ροή ελαίου, η οποία έρχεται μέσω του καναλιού λαδιού, τρυπημένος στο κέντρο του εκκεντροφόρος άξονας. Η ρύθμιση του χάσματος στις βαλβίδες διεξάγεται χρησιμοποιώντας τις ροδέλες ρύθμισης που βρίσκονται μεταξύ των CAM και των ωραρίων βαλβίδων (στους κινητήρες είκοσι καυσίμου 4α-GE, τα διαχωριστικά ρύθμισης βρίσκονται μεταξύ του ωθητή και του ακροδέκτη της βαλβίδας).

Το μπλοκ κυλίνδρου χυτεύεται από χυτοσίδηρο. Έχει 4 κυλίνδρους. Το άνω μέρος του κυλίνδρου είναι καλυμμένο με κυλινδροκεφαλή και το κάτω μέρος του μπλοκ σχηματίζει τον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα στον οποίο είναι εγκατεστημένο στροφαλοφόρος άξων. Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου υψηλής θερμοκρασίας. Στα πυθμένα των εμβόλων, έγιναν καταθέσεις για να αποφευχθεί η συνάντηση του εμβόλου με τους Klpanans σε VTM.

Έμβολα έμβολα 4Α-Fe, 5A-Fe, 4A-F, 5A-F και 7A-Fe - Fe - "Σταθερό" Τύπος: Εγκαθίστανται με τάση στην κεφαλή του εμβόλου της ράβδου σύνδεσης, αλλά έχουν συρόμενη προσαρμογή στο τα λεωφορεία του εμβόλου. Δάχτυλα εμβόλων του κινητήρα 4A-GE - τύπου "επιπλέουν". Έχουν μια κινούμενη προσγείωση, τόσο στην κεφαλή του εμβόλου της ράβδου σύνδεσης και στα λεωφορεία του εμβόλου. Από την αξονική μετατόπιση, τέτοια δάκτυλα εμβόλων στερεώνονται με δακτυλίους συγκράτησης που είναι εγκατεστημένες στα αφεντικά εμβόλου.

Ο κορυφαίος δακτύλιος Coarion είναι κατασκευασμένος από ανοξείδωτο χάλυβα (4A-F, 5A-F, 4A-Fe, 5Α-Fe και κινητήρες 7Α-Fe) ή χάλυβα (κινητήρας 4A-GE) και ο 2ος δακτύλιος συμπίεσης χυτεύεται. Ο δακτύλιος αδυνατίσματος λαδιού είναι κατασκευασμένος από συμβατικό κράμα χάλυβα και ανοξείδωτου χάλυβα. Η εξωτερική διάμετρος κάθε δακτυλίου είναι κάπως μεγαλύτερη από τη διάμετρο του εμβόλου και η ελαστικότητα των δαχτυλιδιών τους επιτρέπει να καλύψουν σφιχτά τα τοιχώματα του κυλίνδρου όταν οι δακτύλιοι εγκαθίστανται στις αυλακώσεις εμβόλων. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν την θραύση αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και ο δακτύλιος ελαίου απομακρύνει την περίσσεια ελαίου από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, εμποδίζοντας τη διείσδυσή της στο θάλαμο καύσης.

Μέγιστη μη μείωση:

• 4A-Fe, 5A-Fe, 4A-GE, 7A-Fe, 4E-Fe, 5e-Fe, 2E ....05 mm

• 2c ................................................. .. 0,20 mm

Αξιόπιστος Ιαπωνικοί κινητήρες

04.04.2008

Το πιο κοινό και σήμερα είναι το πιο ευρέως επισκευασμένο από ιαπωνικούς κινητήρες είναι η σειρά Engine Engine Toyota 4, 5, 7 A - Fe. Ακόμη και ένας μηχανικός αρχάριος, η διαγνωστική γνωρίζει Πιθανά προβλήματα κινητήρες σε αυτή τη σειρά.

Θα προσπαθήσω να επισημάνω (συναρμολογήστε σε ένα μόνο ακέραιο) τα προβλήματα αυτών των κινητήρων. Είναι λίγο, αλλά παρέχουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους.

Ημερομηνία από το σαρωτή:

Στον σαρωτή μπορείτε να δείτε μια σύντομη, αλλά μια χωρητική ημερομηνία που αποτελείται από 16 παραμέτρους για τις οποίες μπορείτε πραγματικά να εκτιμήσετε τη λειτουργία των κύριων αισθητήρων κινητήρων.
Αισθητήρες:

Αισθητήρας οξυγόνου - ανιχνευτής λάμδα

Πολλοί ιδιοκτήτες σχεδιάζονται στη διάγνωση λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Ένας από τους λόγους είναι ένας θερμαντήρας εισόδου στο αισθητήρα οξυγόνου. Το σφάλμα καθορίζεται από τον αριθμό μονάδας ελέγχου κώδικα 21.

Η επιθεώρηση του θερμαντήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί με συμβατικό ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα (R-14 OHM)

Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω έλλειψης διόρθωσης κατά την προθέρμανση. Δεν θα μπορείτε να επαναφέρετε τη θερμάστρα - η αντικατάσταση μόνο θα βοηθήσει. Το κόστος του νέου αισθητήρα είναι μεγάλο, και το B \\ Y δεν έχει νόημα (ο πόρος των εξελίξεων τους είναι μεγάλη, οπότε πρόκειται για λαχείο). Σε μια τέτοια κατάσταση, ως εναλλακτική λύση, μπορούν να εγκατασταθούν λιγότερο αξιόπιστοι αισθητήρες NTK.

Ο όρος του έργου τους είναι μικρές και η ποιότητα αφήνει πολλά επιθυμητά, συνεπώς μια τέτοια αντικατάσταση του προσωρινού μέτρου και πρέπει να γίνει με προσοχή.

Με μείωση της ευαισθησίας του αισθητήρα, αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου (κατά 1-3L). Η απόδοση του αισθητήρα ελέγχεται από ένα παλμογράφο στο μπλοκ Διαγνωστικός σύνδεσμοςή απευθείας στο τσιπ του αισθητήρα (αριθμός μεταγωγής).

αισθητήρας θερμοκρασίας

Εάν ο αισθητήρας του ιδιοκτήτη είναι εσφαλμένη λειτουργία, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Όταν κόβεται το στοιχείο μέτρησης του αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αντικαθιστά τις ενδείξεις αισθητήρα και διορθώνει την τιμή του 80 μοίρες και διορθώνει το σφάλμα 22. Ο κινητήρας, με μια τέτοια δυσλειτουργία, θα λειτουργήσει σε κανονική λειτουργία, αλλά μόνο μέχρι να θερμανθεί ο κινητήρας. Μόλις ο κινητήρας ψύχεται, η εκτέλεση είναι προβληματική χωρίς ντόπινγκ, λόγω του μικρού ανοίγματος των εγχυτήρων.

Υπάρχουν περιπτώσεις που η αντίσταση του αισθητήρα αλλάζει χαοτικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο H.H. - Οι κύκλοι κύκλων θα κολυμπήσουν.

Αυτό το ελάττωμα είναι εύκολο να διορθωθεί στον σαρωτή, παρακολουθώντας την ένδειξη θερμοκρασίας. Στον θερμαινόμενο κινητήρα, θα πρέπει να είναι σταθερό και να μην αλλάζει χαοτικές τιμές από 20 έως 100 μοίρες.

Με αυτό το ελάττωμα του αισθητήρα, είναι δυνατή η "μαύρη εξάτμιση", ασταθής εργασία στο H.H. και ως συνέπεια, Αυξημένη ροή, καθώς και την αδυναμία να τρέξει "ζεστό". Μόνο μετά από 10 λεπτά ιλύος. Εάν δεν υπάρχει πλήρης εμπιστοσύνη στη σωστή λειτουργία του αισθητήρα, οι αναγνώσεις του μπορούν να αντικατασταθούν περιστρέφοντας την αλυσίδα του με μεταβλητή αντίσταση 1C ή μόνιμη 300, για περαιτέρω επαλήθευση. Με την αλλαγή των αναγνώσεων αισθητήρων, η μεταβολή των περιστροφών ελέγχεται εύκολα σε διαφορετικές θερμοκρασίες.

Αισθητήρας θέσης Ρυθμιστική βαλβίδα

Πολλά αυτοκίνητα που υποβάλλονται σε διαδικασία συναρμολόγησης αποσυναρμολόγησης. Αυτοί είναι οι λεγόμενοι "σχεδιαστές". Κατά την αφαίρεση του κινητήρα στο πεδίο και το επόμενο συγκρότημα, οι αισθητήρες υποφέρουν από τους οποίους ο κινητήρας συχνά κλίνει. Όταν οι βλάβες του αισθητήρα TPS, ο κινητήρας σταματά κανονικά στρώση. Ο κινητήρας όταν το σετ περιστροφής τεμαχίζεται. Το μηχάνημα αλλάζει λανθασμένα. Ένα σφάλμα 41 καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου. Κατά την αντικατάσταση ενός νέου αισθητήρα, πρέπει να διαμορφώσετε ότι η μονάδα ελέγχου έχει δει σωστά ένα σημάδι του H.H., με ένα πλήρως απελευθερωμένο πεντάλ αερίου (κλειστό γκάζι). Ελλείψει σημείου αδρανή, η επαρκής ρύθμιση του Η.Η. δεν θα πραγματοποιηθεί. Και δεν θα υπάρξει τρόπος αναγκαστικής αδράνειας κατά την πέδηση του κινητήρα, η οποία θα συνεπάγεται και πάλι μια αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Στις μηχανές 4Α, ο αισθητήρας 7Α δεν απαιτεί προσαρμογή, εγκαθίσταται χωρίς τη δυνατότητα περιστροφής.
Θέση γκαζιού ...... 0%
Σήμα αναμονής ...................

Απόλυτος χάρτης αισθητήρα πίεσης

Αυτός ο αισθητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος, όλων των εγκατεστημένων στα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αξιοπιστία είναι απλά εντυπωσιακή. Αλλά και το μερίδιό του έχει πολλά προβλήματα, κυρίως λόγω ακατάλληλης συνέλευσης.

Είναι είτε κατανεμημένος από τη "θηλή" και στη συνέχεια σφραγίζεται με κόλλα κάθε πέρασμα αέρα, ή η στεγανότητα του σωλήνα τροφοδοσίας διαταράσσεται.

Με αυτό το διάλειμμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, αυξάνεται το επίπεδο των εξάτμισης στο 3%. Πολύ εύκολο να παρατηρήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα στο σαρωτή. Η γραμμή πολλαπλής εισαγωγής δείχνει την απόρριψη στην πολλαπλή εισαγωγής, η οποία μετράται από τον αισθητήρα MAR. Όταν η καλωδίωση εισόδου, το ECU καταγράφει το σφάλμα 31. ταυτόχρονα, ο χρόνος ανοίγματος των εγχυτήρων μέχρι 3,5-5ms είναι απότομα η αύξηση. Ποτά εμφανίζονται μαύρα καυσαέρια, φυτεύονται τα κεριά, η ανακίνηση εμφανίζεται στο H.H. Και τη στάση του κινητήρα.

Αισθητήρας κρούσης

Ο αισθητήρας έχει ρυθμιστεί ώστε να καταγράφει τα υλικά έκρηξης (εκρήξεις) και χρησιμεύει έμμεσα ως "διορθωτής" της οπτικής γωνίας ανάφλεξης. Το στοιχείο εγγραφής του αισθητήρα είναι η Punoplastin. Εάν η δυσλειτουργία του αισθητήρα ή το διάλειμμα καλωδίωσης, στις διόδους πάνω από 3,5-4 τόνους. Το ECU ενεργοποιεί το σφάλμα 52. Γίνεται εκφοβισμός κατά την επιτάχυνση.

Μπορείτε να ελέγξετε την απόδοση με ένα παλμογράφο ή, τη μέτρηση, αντίσταση μεταξύ της εξόδου του αισθητήρα και του περιβλήματος (εάν υπάρχει αντίσταση, ο αισθητήρας απαιτεί αντικατάσταση).

Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα

Στις μηχανές σειράς 7Α ορίζουν τον αισθητήρα στροφαλοφόρου. Ένας συνηθισμένος επαγωγικός αισθητήρας είναι παρόμοιος με τον αισθητήρα ABC και πρακτικά απρόβλεπτη σε λειτουργία. Αλλά συμβαίνουν οι σύγχαστοι. Με το διασυνοριακό κλείσιμο μέσα στην περιέλιξη, εμφανίζεται μια διακοπή της δημιουργίας παλμών σε ορισμένες επαναστάσεις. Αυτό εκδηλώνεται ως όριο ταχύτητας κινητήρα στην περιοχή των 3,5-4 τόνων. Περιστροφές. Μια περίεργη αποκοπή, μόνο σε χαμηλές στροφές. Ανίχνευση του κλείστρου διαστέλης είναι αρκετά δύσκολη. Ο παλμογράφος δεν δείχνει μείωση του πλάτους των παλμών ή της αλλαγής συχνότητας (κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης) και η ειδοποίηση του ελεγκτή, οι αλλαγές στις μετοχές του OHM είναι αρκετά δύσκολες. Εάν τα συμπτώματα εμφανίστηκαν τα στρώματα περιστροφών σε 3-4 χιλιάδες, αντικαταστήστε απλά τον αισθητήρα σε εν γνώσει σας εξυπηρέτηση. Επιπλέον, πολλά προβλήματα δίνουν ζημιά στο αριστοκρατικό στέμμα, το οποίο βλάπτει τις αμελητικές μηχανικές, παράγοντας εργασία στην αντικατάσταση της εμπρόσθιας ταλάντωσης του στροφαλοφόρου ή του ιμάντα χρονισμού. Για να σπάσει τον κορμό της στεφάνης και την αποκατάσταση τους με συγκόλληση, φαίνεται μόνο η ορατή απουσία ζημιών.

Ο αισθητήρας θέσης του στροφαλοφόρου παύει να διαβάζει επαρκώς τις πληροφορίες, η γωνία Advance ανάφλεξης αρχίζει να αλλάζει χαοτικά, η οποία οδηγεί σε απώλεια ισχύος, Ασταθής εργασία Κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου

Εγχυτήρες (ακροφύσια)

Με πολλά χρόνια λειτουργίας, τα ακροφύσια και οι βελόνες των εγχυτήρων επικαλύπτονται με ρητίνες και σκόνη βενζίνης. Όλα αυτά διαταράσσουν φυσικά το σωστό ψεκασμό και μειώνει την απόδοση του ακροφυσίου. Με σοβαρή μόλυνση, υπάρχει μια απτή κούνημα του κινητήρα, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Προσδιορίστε την ακρίβεια πραγματικά, με τη διεξαγωγή αναλύσεων αερίου, σύμφωνα με τη μαρτυρία του οξυγόνου στην εξάτμιση, μπορεί κανείς να κρίνει την ορθότητα της έκχυσης. Η μαρτυρία πάνω από ένα ποσοστό θα υποδείξει την ανάγκη για πλύσιμο εγχυτήρων (όταν Σωστή εγκατάσταση Χρονοδιάγραμμα και κανονική πίεση καυσίμου).

Είτε εγκαθιστώντας τα μπεκ ψεκασμού στο περίπτερο και ελέγχοντας την απόδοση σε δοκιμές. Τα ακροφύσια είναι εύκολο να πλύνετε τη δάφνη, τον Vince, τόσο σε εγκαταστάσεις μη λεύκανσης, όσο και σε υπερηχογράφημα.

Βαλβίδα ρελαντί, Ιπποειδών

Η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για την ταχύτητα του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες (θέρμανση, ρελαντί, Φορτώνω). Κατά τη λειτουργία του πέταλου της βαλβίδας, το στέλεχος είναι μολυσμένο και συμβαίνει. Οι στροφές κρέμονται στην προθέρμανση είτε στο H.H. (λόγω της σφήνας). Δοκιμές για την αλλαγή επαναστάσεων σε σαρωτές κατά τη διάγνωση Αυτός ο κινητήρας δεν παρέχεται. Μπορείτε να υπολογίσετε την απόδοση της βαλβίδας αλλάζοντας τις αναγνώσεις αισθητήρων θερμοκρασίας. Εισάγετε τον κινητήρα σε λειτουργία "κρύου". Ή, αφαιρώντας την περιέλιξη από τη βαλβίδα, για να στρίψετε πάνω από τον μαγνήτη βαλβίδας. Το τραγούδι και η σφήνα θα είναι απτά αμέσως. Εάν είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε την περιέλιξη της βαλβίδας (για παράδειγμα, στη σειρά GE), είναι δυνατό να ελέγξετε την απόδοσή του συνδέοντας μία από τις εξόδους ελέγχου και τη μέτρηση της ποικιλομορφίας των παλμών ταυτόχρονα να ελέγχει τις στροφές της h .Kh. και αλλάζοντας το φορτίο στον κινητήρα. Σε μια πλήρως θερμαινόμενη μηχανή, η μονάδα είναι περίπου 40%, αλλάζοντας το φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καταναλωτών), μπορείτε να εκτιμήσετε μια επαρκή αύξηση των επαναστάσεων ως απάντηση σε μια αλλαγή του δασμού. Με μια μηχανική εμπλοκή βαλβίδας, εμφανίζεται μια ομαλή επέκταση του δασμού, δεν συνεπάγεται την αλλαγή στις στροφές του Η.Η.

Μπορείτε να αποκαταστήσετε το έργο. Καθαρισμός του Nagar και η βρωμιά του καθαρισμού του καρμπυρατέρ όταν αφαιρεθεί η περιέλιξη.

Περαιτέρω ρύθμιση της βαλβίδας είναι η εγκατάσταση του H.KH. Σε έναν εντελώς ζεστό κινητήρα, περιστροφή της περιέλιξης στους κοχλίες στερέωσης, οι περιστροφές του πίνακα επιτυγχάνονται για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου (στην ετικέτα στην κουκούλα). Μετά τη ρύθμιση του βραχυκυκλωτήρα E1-TE1 στο διαγνωστικό παπούτσι. Σε περισσότερες "νέους" κινητήρες 4α, η βαλβίδα 7α έχει αλλάξει. Αντί των γνωστών δύο περιελίξεων στο σώμα της βαλβίδας περιέλιξης, εγκατέστησε ένα τσιπ. Αλλαγή της διατροφής της βαλβίδας και το χρώμα του πλαστικού περιέλιξης (μαύρο). Είναι θετικότητα να μετρήσουν την αντίσταση των περιελίξεων στα συμπεράσματα.

Η βαλβίδα παρέχεται και το σήμα ελέγχου του ορθογώνιου σχήματος του μεταβλητού δασμού.

Για την αδυναμία αφαίρεσης της περιέλιξης, εγκαταστάθηκε ένας μη τυποποιημένος συνδετήρας. Αλλά το πρόβλημα της σφήνας παρέμεινε. Τώρα, αν καθαρίσετε το συνηθισμένο καθαριστικό, το λιπαντικό ξεπλένεται από τα ρουλεμάν (το περαιτέρω αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο, την ίδια σφήνα, αλλά ήδη λόγω του ρουλεμάν). Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τη βαλβίδα από το μπλοκ γκαζιού και στη συνέχεια να πλένετε προσεκτικά τη ράβδο με το πέταλο προσεκτικά.

Σύστημα ανάφλεξης. Κεριά.

Ένα πολύ μεγάλο ποσοστό των αυτοκινήτων έρχεται να εξυπηρετήσει με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Όταν λειτουργούν σε βενζίνη χαμηλής ποιότητας, τα κεριά ανάφλεξης υποφέρουν κυρίως. Καλύπτονται με μια κόκκινη επιδρομή (Ferry). Δεν θα υπάρξει ποιοτικός σπινθηρισμός με τέτοια κεριά. Ο κινητήρας θα συνεργαστεί με διακοπές, με παράλειψη, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, το επίπεδο της CO στην αύξηση των καυσαερίων. Οι αμμοβολίδες δεν μπορούν να καθαρίσουν τέτοια κεριά. Μόνο η χημεία θα βοηθήσει (μερικές ώρες) ή αντικατάσταση. Ένα άλλο πρόβλημα αυξάνει το κενό (απλή φθορά).

Ξήρανση από καουτσούκ συμβουλές από καλώδια υψηλής τάσης, νερό που έπεσε κατά τον πλύσιμο του κινητήρα, το οποίο όλα αυτά προκαλούν το σχηματισμό μιας αγώγιμης διαδρομής σε συμβουλές από καουτσούκ.

Λόγω αυτών, ο σπινθήρας δεν θα είναι μέσα στον κύλινδρο και έξω από αυτό.
Όταν ομαλή στίγματα, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, και με μια αιχμηρή - "θραυστήρα".

Με αυτή τη θέση είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τόσο τα κεριά όσο και τα καλώδια. Αλλά μερικές φορές (σε συνθήκες πεδίου) εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συμβατικό μαχαίρι και ένα κομμάτι αμμώδους πέτρας (ρηχό κλάσμα). Έκοψα ένα μαχαίρι με ένα αγώγιμο μονοπάτι στο καλώδιο, και με μια πέτρα αφαιρέστε τη λωρίδα από τα κεραμικά κεριών.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι είναι αδύνατο να αφαιρεθεί η λωρίδα από καουτσούκ από το καλώδιο, αυτό θα οδηγήσει στην πλήρη πνευματικότητα του κυλίνδρου.

Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη διαδικασία για την αντικατάσταση κεριών. Τα καλώδια με ισχύ απομακρύνονται από τα φρεάτια, τραβώντας το μεταλλικό άκρο της περίπτωσης.

Με ένα τέτοιο σύρμα, παρατηρούνται ανάφλεξη παραλείπονται και οι πλωτικές στροφές. Κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε το πηνίο ανάφλεξης στην εκκένωση υψηλής τάσης. Ο απλούστερος έλεγχος του κινητήρα που τρέχει κινητήρα, ανατρέξτε στον σπινθηρισμό της απόρριψης.

Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί ή γίνει ένα νυχτικό - αυτό δείχνει ένα αδιάσπαστο κλείσιμο στο πηνίο ή στο πρόβλημα σε καλώδια υψηλής τάσης. Κοπή των καλωδίων Ελέγξτε τον ελεγκτή δοκιμής. Μικρό σύρμα 2-3k, περαιτέρω σε μια αύξηση μεγάλων 10-12.

Η αντίσταση του κλειστού πηνίου μπορεί επίσης να ελεγχθεί από τον ελεγκτή. Η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης του πηνίου θα είναι μικρότερη από 12.
Τα πηνία επόμενης γενιάς δεν υποφέρουν τόσο λίγα (4α.7a), η άρνησή τους είναι ελάχιστη. Σωστή ψύξη Και το πάχος του καλωδίου αποκλείστηκε αυτό το πρόβλημα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η τρέχουσα σφραγίδα στον διανομέα. Λάδι, που πέφτουν στους αισθητήρες, διαβρωτική μόνωση. Και όταν εκτίθεται σε υψηλή τάση, ο ρυθμιστής οξειδώνεται (καλυμμένος με μια πράσινη άνθιση). Γωνία zaks. Όλα αυτά οδηγούν στην κατανομή του σχηματισμού SPAR.

Σε κίνηση υπάρχουν χαοτικές λωρίδες (στην πολλαπλή εισαγωγής, στο σιγαστήρα) και στη θραύση.

" Λεπτός " Σφάλμα Κινητήρας TOYOTA

Στο Σύγχρονοι κινητήρες Η Toyota 4a, 7α Ιαπωνικά άλλαξε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (προφανώς για περισσότερα Γρήγορη ζεστή θέρμανση μηχανή). Η αλλαγή έγκειται στο γεγονός ότι ο κινητήρας φτάνει τις στροφές του H.X.This σε θερμοκρασία 85 μοίρες. Αλλάζει επίσης τον σχεδιασμό του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Τώρα ο μικρός κύκλος της ψύξης περνάει εντατικά μέσα από το μπλοκ του μπλοκ (όχι μέσω του ακροφυσίου πίσω από τον κινητήρα, όπως πριν). Φυσικά, η ψύξη του κεφαλιού έγινε πιο αποτελεσματική, ο κινητήρας γενικά έγινε πιο αποτελεσματικός. Αλλά το χειμώνα, με αυτή την ψύξη, όταν κινείται, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει σε θερμοκρασία 75-80 μοίρες. Και ως αποτέλεσμα, μόνιμες στροφές θέρμανσης (1100-1300), αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ιδιοκτήτες νεύρων. Μπορείτε να καταπολεμήσετε αυτό το πρόβλημα ή ο κινητήρας είναι ισχυρότερος από τον κινητήρα ή αλλάζοντας την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (εξαπάτηση του ECU).

Βούτυρο

Οι ιδιοκτήτες ρίχνουν πετρέλαιο στον κινητήρα χωρίς ειδική ανάλυση χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες. Λίγες κατανόησης ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ Τα έλαια δεν είναι συμβατά και για την ανάμιξη σχηματίζεται ένα αδιάλυτο χυλό (οπτάνθρακα), ο οποίος οδηγεί στην πλήρη καταστροφή του κινητήρα.

Όλη αυτή η πλαστελίνη δεν μπορεί να πλυθεί σε χημεία, καθαρίζεται μόνο με μηχανικό τρόπο. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό εάν το παλιό λάδι είναι άγνωστο, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί πριν αλλάξει. Και μια άλλη συμβουλή στους ιδιοκτήτες. Δώστε προσοχή στο χρώμα της λαβής Λάδι. Είναι κίτρινο. Εάν το χρώμα του πετρελαίου στον κινητήρα σας είναι πιο σκούρο λαβές χρωμάτων - Ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε και να μην περιμένετε για το εικονικό χιλιόμετρο που συνιστά ο κατασκευαστής του λαδιού κινητήρα.

Φίλτρο αέρα

Το πιο φθηνό και εύκολα προσβάσιμο στοιχείο είναι ένα φίλτρο αέρα. Οι ιδιοκτήτες πολύ συχνά ξεχνούν την αντικατάστασή του, χωρίς να σκεφτόμαστε την πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά, λόγω του φραγμένου φίλτρου, ο θάλαμος καύσης είναι πολύ μολυσμένος από ιζήματα καμένου λαδιού, βαλβίδα, τα κεριά είναι έντονα μολυσμένα.

Η διάγνωση μπορεί να θεωρηθεί λανθασμένα ότι όλα τα κρασιά siloslets Kolpacchkov, Αλλά η ρίζα αιτίας είναι ένα φραγμένο φίλτρο αέρα, το οποίο αυξάνεται με εκφόρτιση ακαθαρσιών στην πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, στην περίπτωση αυτή, τα καπάκια θα πρέπει επίσης να αλλάξουν.

Ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν παρατηρούν καν για διαμονή στο κτίριο φίλτρο αέρα Γκαράζ τρωκτικά. Τι μιλάει για την πλήρη άδειά τους στο αυτοκίνητο.

Φίλτρο καυσίμωναξίζει επίσης προσοχή. Εάν δεν το αντικαταστήσει εγκαίρως (15-20 χιλιάδες τρέχει) η αντλία αρχίζει να λειτουργεί με υπερφόρτωση, πέφτει πίεση, και ως αποτέλεσμα, η ανάγκη αντικατάστασης της αντλίας.

Τα πλαστικά εξαρτήματα της αντλίας πτερωτής και η βαλβίδα ελέγχου φορούν πρόωρα.

Πτώση πίεσης

Πρέπει να σημειωθεί ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι δυνατή σε πίεση μέχρι 1,5 kg (με ένα πρότυπο 2,4-2,7 kg). Κατά μειωμένη πίεση, υπάρχουν μόνιμες λωρίδες στο πρόβλημα της πολλαπλής εισαγωγής (όσον αφορά). Η ώθηση μειώνεται αισθητά. Η δοκιμή πίεσης παράγεται σωστά. (Η πρόσβαση στο φίλτρο δεν είναι δύσκολη). Στο πεδίο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δοκιμή που ρίχνει από την επιστροφή ". Εάν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του κινητήρα σε 30 δευτερόλεπτα από τη βενζίνη, η βενζίνη είναι μικρότερη από μία ροή λίτρων, μπορεί κανείς να κρίνει μειωμένη πίεση. Είναι δυνατόν ο έμμεσος προσδιορισμός της απόδοσης της αντλίας να χρησιμοποιεί ένα αμπερόμετρο. Εάν το ρεύμα που καταναλώνεται από την αντλία είναι μικρότερη από 4αποθεραπεία, τότε η πίεση είναι κατασχεθείσα.

Μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα στο διαγνωστικό παπούτσι.

Όταν χρησιμοποιείτε το σύγχρονο εργαλείο, η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα. Προηγουμένως, χρειάστηκε πολύς χρόνος. Οι μηχανικοί ελπίζουν πάντα σε περίπτωση που ήταν τυχεροί και το κατώτερο ακροφύσιο δεν ταιριάζει. Αλλά συχνά συνέβη.

Έπρεπε να σπάσω το κεφάλι μου με πολύ δρόμο για να γάντι ενός τροχαίου καρύου του χαμηλότερου τοποθέτησης. Και μερικές φορές η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου μετατράπηκε σε μια "μεμβράνη" με την αφαίρεση του σωλήνα που εφαρμόζεται στο φίλτρο.

Σήμερα, κανείς δεν φοβάται αυτή την αντικατάσταση.

Μπλοκ ελέγχου

Μέχρι το 1998 απελευθέρωση, οι μονάδες ελέγχου δεν είχαν αρκετό Σοβαρά προβλήματα Κατά τη λειτουργία.

Επισκευή μπλοκ μόνο λόγω" σκληρά κέικ" . Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλα τα συμπεράσματα της μονάδας ελέγχου υπογράφονται. Εύκολο να βρείτε την απαιτούμενη έξοδο αισθητήρα στο διοικητικό συμβούλιο για να ελέγξετε, είτε wire transversals. Οι λεπτομέρειες είναι αξιόπιστες και σταθερές σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Συμπερασματικά, θα ήθελα να σταματήσω λίγο στην κατανομή του φυσικού αερίου. Πολλοί ιδιοκτήτες "με τα χέρια" Διαδικασία για την αντικατάσταση της ζώνης εκτελούνται ανεξάρτητα (αν και δεν είναι σωστές, δεν μπορούν να σφίξουν σωστά την τροχαλία στροφαλοφόρου). Οι μηχανικοί παράγουν υποκατάσταση υψηλής ποιότητας για δύο ώρες (μέγιστο) όταν οι διαλείμματα της ζώνης βαλβίδας δεν βρίσκονται με το έμβολο και η θανατηφόρα καταστροφή του κινητήρα δεν συμβαίνει. Όλα είναι σχεδιασμένα στα μικρότερα πράγματα.

Προσπαθήσαμε να πούμε για τα πιο συχνά προβλήματα στη σειρά Toyota Engine Toyota A. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και αξιόπιστος και υπόκειται σε πολύ σφιχτή λειτουργία στο "νερό -Hell βενζίνης"Και οι σκονισμένοι δρόμοι της μεγάλης και δυναμικής μητέρας μας και η νοοτροπία" Avosny "των ιδιοκτητών. Όλα τα κοροϊδία εξακολουθούν να απολαμβάνουν την αξιόπιστη και Σταθερή εργασίαΚερδίστηκε η κατάσταση του καλύτερου ιαπωνικού κινητήρα.

Όλη η ταχεία αναγνώριση των προβλημάτων και η επισκευή φωτός της Toyota 4, 5, 7 A - Fe!

Βλαντιμίρ Becrenev, Khabarovsk
Andrei Fedorov, Novosibirsk
© Autodata Legion

Ένωση Διαγνωστικών Αυτοκινήτων

Πληροφορίες σχετικά με τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτων που θα βρείτε στο βιβλίο (βιβλία):