Jak řekl soudruh Ogurcov z Karnevalové noci: "Bylo odvedeno obrovské množství práce, jsem spokojený s týmem, ale dále, soudruzi, to nepůjde." Se změnou generace se prodeje Solarisu zhroutily o čtvrtinu! Byl absolutním lídrem - a propadl se na čtvrté místo. Jak jsme očekávali v (ЗР, č. 5, 2017), Rio předchozí generace okamžitě zvedlo padlý prapor: zvýšilo prodeje o 17 % a stalo se lídrem. Je to levnější, tak lidé sáhli.
A co nové Rio? Růst a růst ceny. Vzali jsme verzi 1.6 s automatem a v maximální verzi Premium - toto Rio je nabízeno za 989 900 rublů. Podobně vybavený Solaris je ještě dražší: 1 035 900 rublů. Ale aktualizovaný Rapid 1.4 DSG v maximální verzi Style, kterou jsme pozvali na test, tuto laťku snadno převzal: za auto se spoustou možností, jako jsou bi-xenonové světlomety, musíte zaplatit 1 144 100 rublů. Před třemi lety jste si za takové peníze mohli vzít dobře vybavenou Octavii...
Klasika a rokenrol
Všechny tři stroje představují masivní rozpočtový segment, to však neovlivnilo nastavení podvozku. Vědí, jak hrát dámu, a není to jen o taxících. Stejně jako v případě Hyundai jsem měl šanci zapracovat na doladění podvozku nové Rio. A pokud v designu a některých maličkostech mezi nimi stále najdete rozdíly, tak v nastavení podvozku jsou to absolutní dvojčata a pneumatiky určují mizivý rozdíl v pocitech. Vývojáři původně chtěli dát Kia Rio sportovnější dispozici. Ale kaše se ještě dá zkazit máslem. Proto bylo nakonec rozumné ponechat stejné nastavení jízdy jako Hyundai, naštěstí nový Solaris z hlediska ovládání se přiblížil téměř standardu třídy.
Rio tedy se změnou generace udělalo obrovský skok ke stabilitě vztahu mezi zadním zavěšením a karoserií, zejména na. Stačilo dát zadní tlumiče kolmo a po někdejším viklání zádi nebylo ani stopy. Sedan se ochotně noří do oblouku a elektrický posilovač dodává volantu sice syntetickou, ale včasnou váhu. Stejně jako Solaris je volant Kia na nule lehce přetížený, ale to nekazí celkový dojem.
Škoda také není miss! V táhlé zatáčce se dlouho neudrží na dráze za „rozpočet“. Na limitu se bezohledně projevuje sklony k přetáčivosti, která podle očekávání přechází ve smyk, vyplatí se prudce točit volantem. Rapid také vyřadí stabilizační systém. I když funguje dobře, brání vjezdu do nebezpečných zatáček při prasknutí kol.
Na rovince je Škoda stabilní, na boční vítr a stopu vůbec nereaguje. Kia a Hyundai vyžadují periodické korekce kurzu, ale mají ostřejší reakce na volant. Navzdory nuancím je manipulace se všemi vozy spolehlivá. Co potřebuje masový spotřebitel!
Trakční výzbroj byla vždy silný bod Rio. Situace se nezměnila ani nyní: 123koňový motor řady Gamma ve spojení s osvědčenou šestistupňovou hydraulickou mechanikou stačí na každodenní ježdění. Ale pro „střílení“ je potřeba pedál sešlápnout aktivněji, protože vrchol točivého momentu se posadil na téměř 5000 ot./min a dole motor upřímně spí. Naštěstí se stroj přepíná rychle, nenápadně cítí okamžik – čas i trakci.
Solaris má stejnou krabici, ale jako by nebyla informována o rychlém vtipu. Jízda připomíná písně Linkin Park: klidná sloka exploduje při zrychlení s ječícím refrénem motoru. Automat kategoricky odmítá podřadit, dokud nesešlápnete pedál k podlaze. Navíc toto tlumení nelze vyléčit – chybí sportovní režim. Ale Solaris se zastaví jemněji, což umožňuje jemné dávkování zpomalení. Pohon Rio je naladěn ostřeji a již v počáteční fázi vytváří slušný přítlak v hydraulickém systému. V důsledku toho si musíte zvyknout na jemný pedál, abyste se vyhnuli „klování“ při brzdění.
Brzdná dráha Škody je o něco delší, ale informovanost pedálu nelze odmítnout. Ale díky poměru výkonu a hmotnosti udělá Rapid palivové dříví pro každého. Pokud Rio a Solaris jen dobře akcelerují, pak je dynamika Rapidu téměř referencí pro tuto třídu. A nejde jen o maximální zrychlení, ale také o pohodlí ovládání dynamiky zrychlování.
Korejský motor Gamma zpívá ve velmi vysokých tónech a Škoda TSI se cítí sebevědomě v celém rozsahu otáček, protože dvě stě newtonmetrů točivého momentu jsou k dispozici téměř od samého dna. Klasické „šestiranové“ automaty „asiatů“ jsou bezmocné před preselektivkou DSG, která „střílí“ sedm rychlostních stupňů ze dvou hřídelí najednou. Výsledkem je, že Rapid je schopen rychle rozpustit Solaris s Riem v jejich malých zrcátkách. Vydrží ale DSG bez opravy tak dlouho, jako žijí konvenční stroje? Otázka!
ATMOSFÉRA MONTE CARLOBez ohledu na to, jak dobrý je turbomotor TSI pro celý Volkswagen, atmosférický Rapid vládne trhu. Na chvíli srovnávací test nebylo možné získat takové auto a setkat se s atmosférou aktualizovaný Rapid Jel jsem do Řecka. Tandem nasávaného 1,6 MPI a klasického šestistupňového automatu je báječný. Takové auto samozřejmě nemůže držet krok s turbo-Rapidem, zejména na vysočině: kvůli nedostatku kyslíku si odsávání úplně „sedne“. Nicméně na pozadí několika Solaris / Rio jsou jeho schopnosti sprintu docela přesvědčivé. Škoda má k dispozici o 13 „koní“ méně, ale ve zrychlení na 100 km/h je na tom skoro stejně dobře jako „Korejci“. A pointa není jen ve svižné skříni, ale také ve vyšším točivém momentu: 155 N∙m proti 151 N∙m a maxima 1000 ot./min je dosaženo dříve. Závěr je jednoduchý: pokud neplánujete pravidelně pořádat závody na semaforech, atmosférický Rapid s šestistupňovou mechanikou kapalin bohatě stačí. Stihl jsem se také seznámit s Monte Carlem. Zřídka se věnuji různým speciálním verzím, ale Rapid, věnovaný slavné Rallye Monte Carlo, mě zaujal. Poznáte to podle obložení na náraznících, prahech a dalších kolech. Mnohem důležitější jsou ale ve výbavě bi-xenonové světlomety, tříramenný volant se zkoseným věncem potaženým perforovanou kůží a „kyblíková“ sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami: perfektně drží a díky povedenému profilu dávají spolehlivou oporu pro ramena, což u standardních židlí prostě nestačí. Rapid Monte Carlo lze vzít i se základním motorem o výkonu 90 koní, takové auto se odhaduje na 847 000 rublů. Za verzi o síle 110 s pistolí musíte zaplatit 950 000 rublů. Možnost turbo bude stát téměř milion. Vzal bych Monte Carlo: vynikající světlo, pohodlný volant a sedadlo jsou pro mě mnohem důležitější než zadní kamery a klimatizace. |
Tiše zatřeste!
Ať se vám to líbí nebo ne, Rapid musí být sražen před výmoly: odpružení pracuje tvrdě na odskoku. Škoda není se silničními drobnostmi nijak zvlášť ceremoniální - cítíte všechny klouby! Rio a Solaris zacházejí s takovými nedostatky vznešeněji. Ale pokud odpružení funguje s jistotou při odskoku, pak je snadné zachytit ránu při kompresním zdvihu. Před zpomalovači a podobnými tvrdými hrboly je proto lepší zpomalit. Všechna tři auta samozřejmě nelze klasifikovat jako kostřičky, ale před takovými mistry trávení hrozných cest jako Lada Vesta a Renault Logan, jsou daleko.
Turbomotor Škody je mnohem tišší než mladší 1.6 s výkonem 110 koní, ale jeho hlas je sólistou v obecném hluku na pozadí v nízkých a středních otáčkách. A když ručička rychloměru překročí 100 km / h, vystoupí do popředí aerodynamický hluk, zvláště silný v oblasti zrcátek. Nejsou však otravné. Hluk ze silnice také nepřesahuje nepříjemný práh při jakékoli rychlosti a povrchu. Co se o Solarisu říci nedá.
| Rapid drží trajektorii jistěji než korejská dvojice a umožňuje projet „kalibrovanou“ zatáčku o 10–15 km/h rychleji. Rapid drží trajektorii jistěji než korejská dvojice a umožňuje projet „kalibrovanou“ zatáčku o 10–15 km/h rychleji. |
||
Spodní část Hyundai je ošetřena dodatečným hlukem, ale rachot pneumatik je stejný jako u upřímně levných automobilů. Dobře, dejme tomu, že máme Solaris z prvních šarží, které neprošly dodatečným zpracováním podběhů zadních kol. Jak ale vysvětlit vibrace na volnoběh se zapnutým ventilátorem a kompresorem klimatizace? Volant, sedadlo řidiče a volič převodovky v těchto chvílích snižují křeče.
V Riu kupodivu takové problémy nejsou. I když po otevření kapot jsme byli přesvědčeni, že vizuálně se motory třásly stejně. K ovládacím prvkům Kia se však dostane jen jemné svědění. Může to být uložením motoru? Ale oni, soudě podle katalogové číslo, stejný. To potvrdili pracovníci továrny. divy!
Kia je také nedokonalá, ale rozhodně lepší: spodní a zadní podběhy jsou zpracované od narození. Výsledek je „na uších“.
Rozcestí
Spřízněné Rio a Solaris se nestaly absolutními dvojčaty. Solaris je lepší zpomaluje a obličej vyšel úspěšněji. Kia má kompetentněji vyladěnou skříň, nižší úroveň vibrací. Rozdíly jsou však tak nepatrné, že jsme strojům dali stejná hodnocení.
Něco však říká, že Kia bude na trhu fungovat lépe. Základní Solaris je levnější, ale výbavou horší. Rio je tedy standardně dodáváno s klimatizací - pro mnohé je to vážný argument. A nejoblíbenější verze s pistolí a průměrná verze Comfort je téměř o 30 tisíc levnější.
Rapid k nim z hlediska prodejů - jezdit a nestíhat. A fakt, že z dnešního souboje vyšel vítězně, jen těžko pomáhá. O cenu vůbec nejde. Pokud totiž opce opustíte, cenovka klesne na korejskou úroveň. Rapid má přitom výborný motor, rychlou převodovku a prostorný interiér. Všechno je s ním! Proč jsou tedy Rio a Solaris populárnější? Korejci zjevně znají některá zvláštní tajemství hraní dáma trhu, která se již dávno změnila v šachy.
Redakce vyjadřuje vděčnost LCD "Ecodolie" za pomoc při organizaci natáčení
ÚDAJE O VÝROBCÍCH
| HYUNDAI SOLARIS | KIA Rio | ŠKODA RAPID |
|
| Pohotovostní / celková hmotnost | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Doba zrychlení 0–100 km/h | |||
| maximální rychlost | |||
| Palivo / rezerva paliva | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Spotřeba paliva: město/mimo město/kombinovaná | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzín | benzín | benzín |
|
| Umístění | přední, příčné | přední, příčné | přední, příčné |
| Konfigurace / počet ventilů | |||
| Pracovní objem | |||
| Napájení | 90 kW / 123 k při 6300 ot./min | 92 kW / 125 k při 5000-6000 ot./min |
|
| Točivý moment | 151 N∙m při 4850 ot./min | 151 N∙m při 4850 ot./min | 200 N∙m při 1400–4000 ot./min |
| PŘENOS |
|||
| typ pohonu | přední | přední | přední |
| Přenos | |||
| převodové poměry: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| hlavní ozubené kolo | 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
||
| PODVOZEK |
|||
| Odpružení: přední / zadní | McPherson / elastický příčný nosník | ||
Po vydání nové generace korejců a obnově českých „státních zaměstnanců“ chci opět porovnat, co je lepší: Škoda Rapid nebo Kia Rio. Zda se poměr cena / kvalita u těchto oblíbených modelů změnil, co si vybrat a co koupit - přečtěte si tento článek.
Připomeňme, že Rapid se vyrábí od konce roku 2012. V Rusku se objevil v roce 2014. V roce 2017 prošel vůz velmi malým faceliftem, který vyústil v použití nové optiky s LED vložkami. Kromě toho se automobilka snaží každý rok přidat do vozu něco nového.
Rio dostalo novou generaci, čtvrtou v pořadí. Ukazuje se, že model už není mladý a očekáváte, že s každou novou generací by mělo být auto lepší a lepší. To platí jak pro stylistická rozhodnutí, tak pro technické charakteristiky. Je to tak, teď se to pokusíme zjistit.
Tělo
Vzhled
Vzhled Škody Rapid se nezměnil: vypadá stále stejně, jak ji známe téměř celých pět let.
V zásadě pravděpodobně osobně nechci, aby se jeho vzhled změnil. Alespoň radikálně. Vnější design českého vozu je podle mě dost relevantní. Ale to je podle mého názoru, samozřejmě. netrvám na tom. Je mimochodem potěšující, že firemní identita nechybí ani na mladším modelu automobilky. Díky tomu působí pevněji.
Nová Kia Rio se navenek úplně změnila, ale svižnost linek zůstala. Nyní vůz vypadá moderně a hlavně velmi evropsky.
Kontinuita v designu je dobrá. Zbývá doufat, že designéři budou mít v budoucnu smysl pro proporce.
Podle vzhled Osobně nemohu určit nejvhodnější možnost, protože oba vypadají dobře. Skóre tedy zůstává nezměněno: 0-0.
Rozměry
Rapid má délku 4,483 m, šířku 1,706 m, výšku 1,461 m. Světlá výška pro naše silnice byla zvýšena na 17 cm.Rozvor náprav je dlouhý 2,602 m.
Rio je 4,4 m dlouhé, 1,74 m široké a 1,47 m vysoké. Světlá výška deklarována na 16 cm, což je o něco větší než v předchozí verzi. Základna narostla o 3 cm a má délku 2,6 m.
Jak vidíte, český „státní zaměstnanec“ je delší než korejský o více než 8 cm, ale „korejský“ je téměř o 4 cm širší než „český.“ Výška a rozvor vozů jsou téměř stejné . Ale Čechy deklarované povolení, i když více - ve skutečnosti si myslím, že je méně. Důvodem jsou misky zadních tlumičů trčící nízko. Všechno zkazí. Podle mého názoru jsou vyčnívající části (zejména mezi karoserií a vozovkou) vždy špatné. Vždy je možnost je na něčem zachytit a utrhnout. Korejci jsou v tomto ohledu výhodnější a mají plus. Skóre je otevřené: 0-1 ve prospěch Kia Rio.
Vlastnosti karoserie Rio X-Line
Na rozdíl od sedanu se Rio X-Line může pochlubit zvýšenou světlou výškou. Tady už je to 18 cm.Na naše poměry myslím tak akorát. Spodek karoserie hatchbacku je navíc po celém obvodu chráněn plastovým obložením, což je samozřejmě obrovské plus.
Bylo zjištěno, že lak karoserie korejských automobilů není dostatečně spolehlivý. Proto přítomnost Řada Rio X plastová ochrana rozhodně pomůže prodloužit životnost prahů a podběhů kol.
Motor je zespodu chráněn kvalitním ochranným ocelovým plechem. Spolu s vysokou světlou výškou to dodává pocit jistoty na špatných silnicích.
A ještě jedna věc
Kromě toho stojí za zmínku některé drobnosti týkající se stavby těla.
Soudě podle recenzí nejsou vnější zpětná zrcátka Rapidu dostatečně aerodynamická - s rostoucí rychlostí se do kabiny začíná vytrvale vkrádat aerodynamický hluk. Navíc, čím vyšší rychlost, tím vyšší je hluk. Mimochodem, mnozí říkají, že jejich viditelnost není dost dobrá. Korejské auto je v tomto ohledu lepší. Chápe pointu. Skóre 0-2.
Dveře Rio 2017 nejsou dostatečně utěsněny. To platí zejména pro spodní část otvorů. Buďte si jisti, že prahy uvnitř budou vždy špinavé. Český liftback takové problémy nemá. Všechno je tady skvělé. První plus. Skóre 1-2.
Český vůz má stejně jako jeho německé dvojče Polo kvalitní lak a pozinkovanou karoserii. LKP je mnohem odolnější vůči vnějšímu prostředí a dokonale odolává vzhledu třísek a škrábanců. Tím se Kia pochlubit nemůže. Pozinkovaný je pouze spodek korpusu. Byly případy, kdy se po několika tisících kilometrech objevily třísky na prahech ošetřených protištěrkovým povlakem. Ano, a čipy se na přední části kapoty objevují rychleji. Zde jednoznačně vítězí Škoda. Skóre bylo vyrovnané: 2:2.
Rapid 2018 dostal lepší zvukovou izolaci. Nyní hluk vycházející z podběhů kol téměř neruší a motor je slyšitelný pouze od 4000 „otáček“. Tvůrci Ria se z nějakého důvodu rozhodli, že jejich duchovní dítě nevyžaduje úzkou práci na zvukové izolaci. Předchozí generace se také nelišila v kvalitní „Shumce“, takže to bylo celkem logické očekávat novou verzi bude v tomto ohledu lepší než ten starý. Ale "věci tam stále jsou." Bod ve prospěch Čechů. Skóre 3-2.
Interiér
Design
Design interiéru Škody Rapid je podle mého názoru případem, kdy lakonický německý styl zušlechťují lehké doteky, které mu umožňují co nejvíce se „rozevřít“.
Upřímně, mám ho opravdu rád. Všechny detaily jsou ve vzájemném souladu, a proto vzniká dojem úplnosti.
Interiér nové Kia Rio není tak harmonický. I když je zde samozřejmě také amatér. Ale pokud jde o mě, není tak stylový jako jeho soupeř.
Ano, je svým způsobem zajímavý. Ale už ne. Nebudu říkat, že stojí za to se mu rovnat. Proto dávám bod za interiérový design „českému“. Skóre 4-2.
Kvalita materiálu
Kvalita materiálů použitých na obložení interiéru Škoda Rapid, docela hodný na B-třídu. Montáž je velmi kvalitní: všechny díly do sebe dobře zapadají. Plast je tvrdý, ale není levný.
Interiér Kia Rio je také vyroben dobrá úroveň, i když existují vzácné výjimky, soudě podle negativní recenze. Plast vypadá kvalitně, ale stejně jako u konkurence je také tvrdý. Mimochodem, zadní část kabiny je vyrobena z levnějších materiálů, což je patrné i pouhým okem.
Nebudu hodnotit kvalitu materiálů, protože. Auta jsou na tom v tomto ohledu víceméně stejně.
Ergonomie
Ale o ergonomii stojí za to mluvit podrobněji.
U obou vozů je volant nastavitelný jak pro sklon, tak pro dosah. Přístroje jsou dobře čitelné, panel není zahlcen informacemi. Všechny ovládací prvky jsou na svém místě. Účet se zatím nezměnil.
Přední sedadla v Rapidu i Riu jsou docela pohodlná pro jezdce téměř jakékoli výšky a postavy. Ano, v "korejštině" ne speciální pozornost k jednotlivým věcem, jako je bederní opěrka, ale jak dosvědčují ti, kteří mají za sebou dlouhé cesty, sedačku lze ještě nastavit, aby se v ní sedělo co nejpohodlněji.
Mimochodem k českému vozu lze volitelně přiobjednat sportovní přední sedadla. A relativně levné. Od standardních se liší vyvinutější boční oporou a nenastavitelnými opěrkami hlavy.
Na předních sedadlech nejsou žádné zvláštní nároky, takže zatím nikdo nezíská skóre. Ale pokud porovnáme zadní pohovky, pak nám rozdíl mezi přístupy specialistů na ergonomii umožňuje vyvodit nějaké závěry.
Od roku 2017 dostal Rapid loketní opěrku s držáky nápojů v zadní části zadní pohovky.
Je zvláštní, že o jeho nezbytnosti stále žádná z automobilek nevěděla. Nikdo z mých spolužáků nemá loketní opěrku. A za tohle dostane Rapid plus v prasátku. Skóre 5-2.
Opět platí, že loketní opěrka je potřeba, pokud za sebou necestují více než dva cestující. A pokud potřebujete přepravit tři? Je jasné, že na to B-class není určena. Ale u nás je na tuto věc jiný názor, to budete souhlasit.
Obecně platí, že pokud mezi první dva posadíte vzadu třetího člověka, tak jeho nohám v českém autě bude hodně překážet obrovský tunel výfukového systému. To se v Riu nestane, protože tunel je vyroben velmi nízko, téměř v jedné rovině s podlahou.
Nevím, jak to inženýři dokázali, ale je to opravdu skvělé. Rio si zaslouží bod. Skóre 5-3.
Pokud se budeme bavit o prostornosti zadní části kabiny, tak zde opět vítězí Škoda Rapid: zde je více místa před koleny cestujících vzadu. Nad jejich hlavami je navíc více volného prostoru. Je to pravděpodobně způsobeno větším úhlem opěradla pohovky. Přistání je impozantnější, uvolněnější. Skóre 6-3.
S ohledem na počet nejrůznějších tácků, výklenků, přihrádek na rukavice si myslím, že je možné určit vítěze. Ale měli byste vědět, že schránka v palubní desce Kia Rio je malá. plus dovnitř zadní dveřežádné kapsy. A tak je v zásadě dost výklenků a tácků jak tam, tak tam.
Kmen
O kmenech stojí za to mluvit samostatně, protože. porovnávané modely mají různé designy.
Rapid se vyrábí v zadní části liftbacku. Rio je u nás známé jako sedan a hatchback. Rozdíl mezi liftbackem a sedanem je tedy v tom, že spolu s víkem kufru se zvedá i zadní okno. Stejně jako u hatchbacku se tomu říká páté dveře, nikoli víko kufru.
Oproti sedanu je objem kufru větší kvůli vnitřnímu prostoru pod zadním oknem a oproti hatchbacku je objem větší díky větší délce hlavní části kufru. Jde o větší objem zavazadlový prostor- hlavní přednosti karoserie liftback.
Zavazadlový prostor Rapidu je tedy 530 litrů. A se složenou zadní pohovkou se její objem zvětší na 1470 litrů. Objem kufru Rio v sedanu je 480 litrů a v hatchbacku (zejména v X-Line) - od 390 do 1075 litrů.
Kromě většího objemu se český vůz může pochlubit lepším zpracováním a propracováním všech detailů kufru. K dispozici jsou také sítě, háky a prvky pro upevnění malých nákladů na podlahu. Jak je vidět, Škoda Rapid je mimo konkurenci. Bod v jeho prospěch. Skóre 7-3.
Náhradní díly jsou mimochodem v plné velikosti pro všechny modely.
Specifikace
Krátce se u toho zastavíme Technické specifikace. Ne pro srovnání, ale pro obecnou informaci. Jen abych věděl.
Pro Kia Rio jsou k dispozici pouze dva motory: atmosférické čtyřválce 1.4 a 1.6 o výkonu 100 a 123 koní. resp. Rapid je bohatší pohonné jednotky. Zde jsou vznětové motory o objemu 1,4 a 1,6 o výkonu 90 a 116 koní. respektive nám známější benzínové motory o objemu 1 až 1,6 litru. výkon od 95 do 125 koní Nejoblíbenější na našem trhu jsou podle mě 1,6litrové atmosférické s výkonem 110 koní. a 1,4litrový přeplňovaný 125 k.
Motory Rio jsou agregovány stejně jako 6stupňová manuální převodovka a tradiční 6stupňová „automatická“. Pro Rapid je k dispozici „mechanika“, automatická převodovka a „robot“.
Jízdní výkon
Škoda Rapid je podvozkem velmi podobná svému dvojčeti Polo. Jediný rozdíl je v odpružení měkčí než u německého sedanu. Přesnost ovládání, směrová stabilita a energetická náročnost – vše zůstalo na svém místě.
Ve srovnání s předchozí generace Kia Rio české auto rulitsya a ovládá mnohem lépe. V nové generaci korejského modelu se konstruktéři snažili tento rozdíl snížit na minimum. Téměř se jim to podařilo - dosáhli dobré ovladatelnosti. I když, upřímně řečeno, někteří videoblogeři říkají, že se v Riu nudí.
Energetická náročnost „korejského“ odpružení zůstala nedostatečná. Je to cítit zejména při dobré rychlosti: podvozek si s našimi silnicemi neví rady, často se proráží a tvrdě přenáší rány na karoserii.
Zahraniční vývojáři vyrobili odpružení Rio X-Line měkčí než u sedanu. Vypadá to, že vyslechli názor ruských odborníků. Odpružení je měkčí, ale zdvih zůstává stejně malý, jako byl. Proto byste neměli doufat, že mimo asfalt se auto bude moci projevit pozitivně.
Rapid jednoznačně vítězí z hlediska „chůze“. Skóre je 8-3.
Shrnutí
Skóre je tedy 8-3 ve prospěch Škody Rapid. Docela výrazná mezera, že? Samozřejmě souhlasím s tím, že srovnání bylo subjektivní, i když bylo založeno na některých faktech. Navíc přiznávám myšlenku, že jsem z velké části nechtěně porovnával parametry, kterými vítězí český „státní zaměstnanec“. Ať je to jak chce, za sebe osobně jsem se už rozhodl, co mám nejraději.
Kia Rio není sama o sobě špatná, ale myslím si, že jí chybí malý zlomek, aby mohla konkurovat spolužákovi ze Západu. Ale v maličkostech se někdy skrývá podstata věcí. Souhlasíš?
Je známo, že každý má tendenci si vybrat své vlastní, konkrétně jedinečné preference vzhled podle účelu atd. vedlo k obrovské rozmanitosti automobilů. Ne každý však plánuje kupovat auto jen na základě vzhledově uspokojivého designu, výkonu, výbavy, takže prim hraje spousta dalších věcí. Výběr vozů je založen na podobném motoru o objemu 1,6 litru, ale měl by být proveden srovnávací přezkum vozů a měly by být stanoveny hlavní výhody a nevýhody každé možnosti.
Shromáždění
Pokud vezmeme v úvahu místo montáže vozu pro náš region, pak zde není žádný zásadní rozdíl, protože výroba obou vozidel se nachází v Rusku. Škoda Rapid je tedy dodávána z Kalugy a Kia Rio se vyrábí v Petrohradě.
typ postavy
Tady jsou věci zajímavé, když se podíváte sestava Kia, pak model Rio se prodává v případě hatchbacku nebo sedanu, čili si mezi nimi musíte vybrat. Rapid má naopak společné vizuální rysy převzaté z obou typů, kombinuje totiž sedan s hatchbackem. Takové tělo se nazývá liftback, poskytuje poměrně jedinečný design a uznání, ale jak funkční jsou, každý majitel si vybere sám.
Vnější
U obou vozů jsou pozorovány určité rozdíly ve vnějším designu a velikosti, ale je obtížné poskytnout jednoznačné výhody pro obě strany, spíše věc vkusu. Český automobilový průmysl vytvořil model s přísně podtrženými přerušovanými liniemi, vizuálně je třeba poznamenat podobnost s Octavií, ani je hned každý nerozezná. Na korejský automobilový průmysl specifické rysy Asijský design, to je docela tradiční, ale jsou tam i některé prvky evropských trendů. Design je založen na klidné formě, s hladkými liniemi, celkově působí dojmem klidu. Trendy slibují další rozšíření tohoto směru.
Kufr a kapacita
Volba mezi těmito vozy z hlediska kapacity může být provedena pouhým okem. Když se podíváte na Škodu, tak tam je velký kufr, jeho kapacita dosahuje 550 litrů a to závisí na dostupnosti opěradla. Užitný objem se značně zvětší, pokud je vynecháte, pojme 1500 litrů. Věnujte pozornost exponátu korejského výrobce, je pozorován kufr o objemu 389 litrů, což je o 30 % méně než u konkurence. V dokumentaci není uvedena hlasitost se sklopenými zády, ale je zřejmé, že to bude méně.
Pokud porovnáme rozměry uvnitř vozu, tak na první pohled není žádný výrazný rozdíl. Přesto jsou recenze vysokých majitelů rozhodně preferovanou volbou ve prospěch Rapidu kvůli pohodlnému umístění volantu a pedálů, kdy volant nepřekáží při šlapání. Kia Rio takový komfort neposkytuje, budete si muset vybrat mezi pohodlností sešlápnutí plynu nebo ovladače.
Karoserie českého vozu je poněkud širší, což umožňuje řidiči získat více místa v ramenou. Přední panel výrazně přispívá ke vzhledu interiéru „korejce“. Je vyrobena z kvalitního plastu, potažena koženkou, vzhledově působí dojmem vysoké ceny modelu. Škoda na plast, není moc příjemný na dotek, dojem z používání je průměrný, levná série materiálu je hned znát. Panel je přitom sestaven poněkud nedbale, což při používání vytváří mírné hučení.
Interiér
Přístrojová deska je u Kia atraktivnější, jasnější a bohatší, což okamžitě upoutá. Vyrobeno podle designu Supervision s červeným podsvícením, které působí efektně, draze a agresivně. Škoda šla opačnou cestou, místo krásy dává přednost informativnosti a snadnému pochopení přístrojů. Čitelnost štítu je na vysoké úrovni v jakémkoli světle, ale vzhled je méně efektní.
Chystat se zadní sedadla na škodovácké straně je o něco větší prostor, to je při ubytování vysokých pasažérů nesmírně důležité. Prostornější ve Škodě Rapid 2016, ale oba konkurenti nemají mnoho nepohodlí. Ve srovnání s Kia je úhel opěradla poněkud větší, díky tomu se na sedadlo přenáší více zatížení ze zad cestujícího a je zaznamenána lepší úroveň pohodlí. Také vzadu na Škodě jsou lampy, několik držáků nápojů, obvyklé úchyty na stropě, ve dveřích jsou kapsy. Pro korejské auto vyrobili jedinou lampu a držák na kelímek a nejsou tam vůbec kapsy, další drobný nedostatek je, že sklo na dveřích nejde úplně dolů. Oproti nedostatkům Kia jsou sedadla potažena materiálem náchylným k samočištění. Také auto při přepravě 3 cestujících vzadu má více vybavení, protože ve středu není žádný tunel.
Zařízení
Hned si všimneme, že technologicky vyspělejší je Kia Rio. Vůz má litá kola, zabudované velké množství airbagů (6ks). Můžete si užít ovládání klimatizace, audiosystém má příjemný, čistý zvuk. Vestavěné jsou mlhovky, na brýle je k dispozici luxus - elektrické vyhřívání. Chcete-li získat stejné vlastnosti ve Škodě, měli byste přeplatit a koupit více drahé vybavení. Standardní součástí jsou 2 polštáře, kolečka jsou ve vyraženém disku.
Odbavení. Tento indikátor je přibližně stejný, vzhledově je prakticky nerozeznatelný. V technické dokumentaci je u Škody odpružení a jeho světlá výška 143 mm, u korejského konkurenta je to 160 mm.
Technické srovnání
Zrychlení a maximální rychlost. Při výběru automobilu je obtížné tento parametr zohlednit, protože dynamická složka je přibližně totožná a hodnoty jsou velmi blízké. Takže pro manuální převodovku je srovnání Škody a Kii 10,6 a 10,3, pokud vezmeme v úvahu automatickou převodovku, je mezera také minimální, 11,9 a 11,2. Maximální vyvinutá rychlost - obě auta s jistotou udržují rychlost 190 km / h. Objem motoru obou vozů je stejný – 1,6 litru. Obě vozidla jsou tedy dostatečně rychlá, dynamická a skvělá do města, ale malé plus je stále ve prospěch Škody.
Spotřeba paliva. Auta jsou v tomto ohledu téměř stejná, takže můžete porovnávat následovně:
Jak je vidět z tabulky, benzín se spotřebuje přibližně stejně, ale Kia má spotřebu poněkud nižší, i když oba vozy lze nazvat ekonomickými.
Objem palivové nádrže. Rozdíl v kapacitě je značný, zvláště při cestování na dlouhé vzdálenosti. Škoda má nádrž o objemu 55 litrů, Kia byla trochu skoupá a namontovala jen 43 litrů.
Přenos. Výběr by měl být proveden individuálně, protože existují různé modely Převodovka v závislosti na konfiguraci, ale rozmanitost možností je rozhodně větší pro Kia Rio. Technologie použitá v Kia klade důraz na spolehlivost hydromechanického zařízení, které je mnohem lepší než u „evropského“, které funguje na bázi robota DSG, který si ve světě vysloužil špatnou pověst. Tak auto kia Prodává se v pěti a šesti rychlostních variantách mechanický typ, stroj se dodává ve čtyř a šestirychlostních modelech. Škoda má o něco skrovnější výběr, kde pouze pětistupňový manuální převodovka a šestistupňovým automatem.
Napájení
Přednost v této sekci by měla dostat Kia, která je o 18 koní před rivalem. Škoda má tedy 105 koní, na což Kia reaguje výkonem 128 koní.
Jízdní vlastnosti
Korejská verze má jednoznačně prvenství, protože je mnohem pohodlnější řídit, protože pohyby jsou plynulé, není obtížné vstupovat do zatáček v klidném tempu. Pokud je zatáčka provedena pod ostrým úhlem, pak se netočí. Škoda je zase mnohem přímočařejší, manévrovatelnost možná poněkud chybí. I typ zrychlení je jiný, Kia se vyznačuje plynulostí, pravidelností, nějakou lineárností, což je spolehlivější než u Škody. Škoda naopak zrychluje prudce, prudce, což vytváří dojem agresivity.
Testovací jízda
Samozřejmě nelze bez identifikace chování vozů v reálných provozních podmínkách určit, která Škoda Rapid nebo Kia Rio je lepší. Po utracení srovnávací zkušební jízda objevily se další vlastnosti strojů.
Zvuková izolace kvalitní u obou verzí vozu, výrazná spotřeba z hlediska kvality není dodržena. Udržování dialogu v klidných tónech však nemusí fungovat. Již bylo stanoveno, že Kia má vyšší výkon, ale v reálných podmínkách se to neprojevilo, zrychlení bylo provedeno přibližně ve stejnou dobu, i když chování je odlišné. Korejec má příjemný lehký plynový pedál, v přítomnosti automatické převodovky je volba potřebného převodu rychlejší. Testy ukázaly, že Škoda potřebuje větší tlak na plyn, aby dala maximální rychlost. Provoz automatické převodovky u Evropana je poněkud horší, protože snížení rychlosti vede k mírnému zpoždění při řazení rychlostních stupňů, které jsou ve sportovním režimu eliminovány.
Kia Rio je na rovnoměrnější trajektorii trochu obtížnější na ovládání, neboť je těžké určit jasnou nulu, od které se počítá úhel natočení volantu. Vzhledem k tomu, že korejský vůz poněkud omezuje jednotu s řidičem, budete muset cítit určité nepohodlí, možná téměř neznatelné.
Závěr
Výbavou vítězí Kia, ale Škoda je lepší vhodné jako rodinný vůz, s větší kapacitou. Nicméně, významné plus ve směru "korejské", protože náklady jsou nižší, v krizi, lidé preferují tento faktor. Co si vybrat, preference z hlediska designu, ceny, funkčnosti, výkonu atd. by měly být stanoveny nezávisle, protože obě možnosti jsou hodnými konkurenty.
Video srovnání Rapidu s Riem
Rapid, stojí to za ty peníze?
Vorotnikov velmi podrobně o Rapidu
A teď Votonikovův názor na Rio
Další testovací jízda vypovídá o Kia Rio
Mezi fanoušky evropských a asijských vozů probíhá vážný boj již více než jeden rok. Jeden i druhý trvají na tom, že mají pravdu. Dnes porovnáme Kia Rio a Škoda Octavia, a tím vyřešíme některé kontroverzní otázky a také určíme, co je lepší.
Když Octavia v roce 1996 debutovala, neměla téměř žádnou vážnou konkurenci. Prvních pár let byl proto po autě prostě šílená poptávka a společnost musela rozšířit své výrobní procesy (továrny Škoda se objevily na Ukrajině a v Rusku). Blíže k roku 2000 se úroveň prodejů snížila, takže se vývojáři rozhodli trochu oživit trh a přepracovali model.
V roce 2004 byla představena Octavia 2, na jejímž základě o pár let později vznikla terénní verze modelu Octavia Scout. V roce 2012 byla představena třetí generace Octavie, založená na módní platformě MQB. Zajímavostí je, že model se vyrábí i v domácí pobočce, která se nachází v Nižním Novgorodu.
V roce 2000 se Kia po dlouhém klidu rozhodla vydat malé auto - Rio. Novinka si okamžitě získala lásku veřejnosti širokou nabídkou karoserií a relativně nízkou cenou. V roce 2005 se uskutečnila dlouho očekávaná premiéra Rio 2. Na designu novinky se podíleli němečtí specialisté, takže se ve vzhledu modelu objevily evropské rysy.
Od roku 2010 se Rio vyrábí v Avtotoru Kaliningrad. Na jaře 2011 se na ženevském autosalonu představila třetí generace Rio. Brzy začala výroba automobilů v závodě v Petrohradě.
Přestože je Octavia starší než její soupeř, udělíme v této konfrontaci remízu.
Vzhled
Vzhledem k tomu, že vozy jsou ve stejné „váhové kategorii“, jejich karoserie jsou vyrobeny velmi podobnými technologiemi, lze ve vzhledu modelů najít mnoho podobností.
I přesto, že čeští designéři vsadili na pevný a reprezentativní zevnějšek a Korejci na propracovanost a prezentovatelnost, mezi některými prvky existuje vztah.
Jde například o podobné uspořádání palubní desky a světlometů, i když ty druhé se znatelně liší velikostí.
Strana má také úžasnou podobnost. Totéž lze říci o zádi vozů.
Ale budiž, čistě vizuálně je to Rio, které vypadá hezčí.
Salon
Škoda Octavia nebo Kia Rio, kdo má nejlepší interiér? Při prvním seznámení se zdobením obou modelů můžete učinit konečný verdikt. I kabina Octavie, která si rozhodně nečiní nárok na špičku ve své třídě, působí ve srovnání s žebravým dekorem Ria bohatě. Vyrovnat přístrojová deska. Octavia má spíše stylový a multifunkční prvek, Rio pak jednoduchou sadu tlačítek a malý displej.
Také interiér Octavie je zpracován kvalitnějšími materiály. Jo a na úkor prostornosti je to s českým autem lepší.
Nebudeme si proto nic vymýšlet a vítězství v tomto odstavci udělíme tomu, kdo se o to opravdu zasloužil, a tím je Škoda Octavia.
Specifikace
V roce 2017 byly vydány aktualizované verze modelů, jejichž „náplň“ porovnáme. Mimochodem, pro větší objektivitu probereme vozy s 1,6litrovými benzínovými motory. Hned se sluší poznamenat, že Rio není moc náročné na palivo a dá se natankovat i dvaadevadesátkou. Octavia ale umí normálně fungovat jen na 95. benzín.
Je velmi překvapivé, že ačkoli motory obou vozů mají stejný objem, výkon jimi produkovaný je rozdílný. Například Octavia dokáže produkovat 110 koní, zatímco Rio dokonce 123. To by se dalo vysvětlit přítomností kompresoru v „korejci“, ale chybí. Je logické předpokládat, že dynamika Ria je jasnější. Doba zrychlení z nuly na sto pro „korejce“ je tedy 10,3 s, což je o 1,7 s rychlejší než u protějšku. Rio je o něco méně ekonomické - 6,6 litru na kombinovaný cyklus, proti 6,3 litru u Octavie.
Octavia i Rio mají podvozek s pohonem předních kol. Pokud jde o převodovku, „česká“ má 6stupňovou „automat“ a 5 „mechaniků“, „korejská“ má 6stupňovou „automat“ a „mechaniku“.
Z hlediska rozměrů není vše tak jednoduché. Jednak je Octavia o 293 mm delší než Rio a o 6 mm vyšší. Větší je u českého vozu i rozvor - 2686 versus 2570 mm. Světlá výška je ale u korejského modelu o celé 4 mm vyšší.
Cena
Jak již bylo zmíněno výše, Kia byla vždy známá svou loajální Cenová politika, proto relativně nízké náklady na model Rio 2017 - 560 000 rublů, nikoho nepřekvapily. Zároveň za to budete muset zaplatit asi 950 000 rublů, i když by to nemělo těžce zasáhnout vaši kapsu.
Rio prodalo během roku třiapůlkrát více exemplářů než Rapid. Od poloviny léta se přitom „korejský“ prodává v nové generaci a „český“ je jen mírně aktualizován. Souvisí to s takovou mezerou v prodeji? Navíc je zajímavé, že lidé volí Kia rozumem (rubly), ale srdcem, podle naší ankety volí Rapid. Samozřejmě, že v tomto konkrétním srovnání český liftback „prodává“ svůj konkrétní výkon Monte Carlo – takové auto vypadá zářivě, až skoro honosně.
Taková škodovka je pro ty, kteří chtějí vypadat neskromně, ale bezchybně, protože veškerý styling je tovární. Balíček Monte Carlo lze navíc objednat i pro 90koňový vůz s mechanikou, ale zároveň budete mít stále troufalé černá střecha, 16palcová kola (jak je s takovým motorem natočit?), sportovní sedadla a volant a další jisté známky rychlého auta.
Top balíček za 1 bitcoin
Mnohem více verze Monte Carlo odpovídá variantě Rapida s motorem 1.4 TSI o výkonu 125 koní a robotem DSG-7. Ve dvojici takového auta jsme vzali Kia Rio se 123koňovým odsáváním 1.6 a 6stupňovým automatem. V top verzi se oba modely blíží k 1 bitcoinu milionu rublů a Rapid tuto značku také překračuje díky četným možnostem. Abstrahujme však od konkrétních strojů a porovnejme ceny obecně.
Kia Rio
Škoda Rapid
Bezklíčový vstup na Rio je implementován pomocí mechanických klíčů a na Rapid - se senzoryRio stojí od 684 900 do 994 900 a Rapid - od 628 000 do 1 014 000 plus opce za dalších 200 tisíc. Rio s automatem je nejméně 784 900 rublů a dvoupedálový Rapid 787 000. Rio s výkonným motorem 769 900 a Rapid podobného výkonu už 928 000. Faktem je, že Rio o výkonu 123 koní lze vzít s mechanika a Rapid o výkonu 125 koní je dodáván výhradně s robotem. Pokud vyrovnáte motory a převodovky, pak korejský vůz zůstane stále dostupnější: 809 900. A to vše proto, že si v Kia můžete vybrat drahé jednotky, ale dostupné vybavení, a Škoda vás nutí pořídit si minimálně třetí ze čtyř úrovní výbavy s výkonným motorem.
Mimochodem, některé možnosti Rapid, které nejsou součástí žádné konfigurace a tahají celkem 200 tisíc, jsou upřímně hýčkány. Například senzor únavy řidiče nebo nastavení výšky sedadla spolujezdce. A další část je něco, za co si špičková Kia nemusí připlácet. Jedná se o vyhřívání skla, klimatizaci, navigaci nebo bezklíčový vstup. Ale co se týče extrémní sofistikovanosti, Škoda korejského rivala poráží: Rapid nabízí mimo jiné automatické řízení dálkové světlo, zadní loketní opěrka a několik dalších podobných zaškrtávacích políček konfigurátoru. Chybí jen vyhřívání volantu, které je u Ria samozřejmostí.
Kia Rio
Škoda Rapid
Přistání je pohodlné tam i tam, ale Rapid umožňuje sedět níž i s běžnými židlemi. A boční podpora sedadel Monte Carlo je mohutnější, než je v dané třídě zvykem. Křesla Rio do 10 tisíc běhu už je trochu utracenáLiftback jako synonymum pro praktičnost
Nespornou, nikoli však absolutní výhodou českého liftbacku je prostornost. Rapid má mnohem více místa pro nohy vzadu – seďte alespoň se zkříženýma nohama. Strop ale tlačí na vršek spolujezdce ještě o něco více než v Riu! V obou vozech, již s průměrnou výškou, se musíte přikrčit nebo trochu posunout k přednímu okraji polštáře pohovky, abyste nepodepírali střechu hlavou. Ale šířka kabiny a prostor před Škodou a Kiou jsou stejné.
Ale Rapid bezpodmínečně odstraňuje konkurenta, pokud jde o kufr. Liftback je v otázkách přepravy nákladu a priori pohodlnější než sedan, ale na straně Škody jsou další výhody - větší objem a dostupnost sítí, přepážek, kapes, háčků a dalších značkových upevňovacích systémů pro náklad. Musíme ale uznat, že kufr Kia je povedený i na poměry sedanů a kanystr nebo taštička lze pohodlně upevnit pomocí pásků na suchý zip v bočních výklencích.
Kia Rio
Škoda Rapid
Takhle vypadá objem 480 versus 530 litrů. Mimochodem, Rio nemá tlačítko pro vnější otevírání na víku kufruKdyž druhé mládí není horší než první
Salon Rio je sice mladší než ten Rapid, ale aby se neřeklo, že je modernější. A v některých momentech znatelně ztrácí. Například, palubní počítač korejské auto na pozadí českého je stále primitivní - Rapid dává řidiči mnohem více cestovních informací a docela cestovní informace. Design a materiály jsou v každém z vozů svým způsobem dobré: v Riu je příjemné cítit kov v obložení volantu (i v Lexusu - stříbrný plast) a plast má všude pevnou texturu. Co se týče Rapidu, ten uvnitř působí dojmem kvalitní věci i bez „buchet“ Monte Carlo.
Multimediální systém Rio má nepříjemné překvapení: zapomněl, jak přehrávat hudbu z flash disku ve složkách! Ne jinak než v Kia vzali vývojáře z Toyoty, kde je stejná podivnost přítomna v rozhraních. Mimochodem špičková akustika Kia na tu škodovku ztrácí na jeden zátah - výborný zvuk vydává pouze Rapid, za který si ale budete muset připlatit. Klimatizační systém však zní mocně tam i tam: při nadprůměrných otáčkách ventilátoru hvízdání vzduchu z deflektorů snadno převládne nad zvuky tiše hrající hudby!
Kia Rio
Škoda Rapid
Salon Rio přidat kouzlo "uši" topení pod kola klimatického systému. Rapid Monte Carlo se chlubí „karbonovým“ obložením a sportovním volantemJeště pár detailů. Středová loketní opěrka v Riu se pohybuje tam a zpět, ale není výškově nastavitelná, jako v Rapidu - v druhém je to pohodlnější. Mimochodem, v „Rapidu“ si můžete objednat i loketní opěrku pro cestující ve druhé řadě. A Škoda má i pohodlné příslušenství pro upevnění smartphonu do držáku na kelímek, zatímco v Riu bude mobil chrastit o nepogumovaný plast v kterémkoli z dostupných výklenků. Jediná otázka pro Škodu: kde je zrcátko v průzoru řidiče?
Kamenivo: klasika je vždy v ceně
Rapid má stejný výkon jako Rio, ale snáze ho vydolujeme z turbomotoru než z nasávaného. Zatímco posledně jmenovaný se točí s otravným řevem, jeho přeplňovaný kolega už za asertivního řevu vesele nese škodovku vpřed. Deklarovaný rozdíl v dynamice je více než dvě vteřiny! Věrnost atmosférickému schématu činí Kia nejen pomalejší, ale také trochu žravější: dostali jsme 10 litrů na sto oproti 9, které spotřebovala Škoda. Existuje vysoká účinnost motoru Skodovsky a zadní strana: Zahřívání trvá déle. Naštěstí je v obou vozech k dispozici vyhřívání nejen předních sedadel, ale i pohovky.
A tady vyvstává otázka: vzali jsme stejný Rapid jako rivalové z Ria? Levnější verze Škody s odsáváním 110 koní a 6stupňovým automatem je bez cukání a pomalejší na stovky než Rio o výkonu 123 koní, a to jen o 0,4 sekundy. Zde jsou skuteční soutěžící! Ale rozdíl s mnohem důraznější kombinací TSI-DSG je pouze 40 tisíc rublů. Zvážíme proto srovnání top verzí pořízených na testovacím veletrhu a volba mezi atmosférou a turbem „Rapid“ je pouze otázkou vkusových preferencí, nikoli však výrazných úspor.
U obou vozů jsou stížnosti na odpružení. Rapid je tak tvrdý, že se nedá nazvat elastickým. Ostré nepravidelnosti přecházejí bez zvuku a třesení dělá ještě jednou srolovat neškodný kryt studny. Rio je měkčí a plynulejší, ale spotřeba je malá – takové nastavení by se správně dalo nazvat ochablé. Přehnané zvuky a chvění se objevují jak na maličkostech, tak na větší vlně – není dostatek celistvosti, vyrovnanosti. Víc ale zlobí podvozek českého auta: Rapid je upřímně roztřesený a duní, Rio prostě není energeticky náročné a dostatečně husté.
V důsledku toho máme Rapid, který je uživatelsky přívětivější, dynamičtější, ekonomičtější a flexibilněji konfigurovatelný. Ve dvou věcech je ale jednoznačně horší: práce odpružení a cena dobře vybavené verze. Rio je podvozkem i automatem pohodlnější a ve většině případů levnější. Kupodivu na pozadí právě retušované Rychlé vše novéRio už není vnímáno moderní auto- docela parita. Ale na úrovni pocitůKia působí uvolněněji a pohodlněji, zatímco Rapid - energičtější. Zde neexistuje jasný vítěz - vše bude určeno prioritami konkrétního kupujícího.
