Смята се, че 90 процента от собствениците на Lexus LX никога не слизат от тротоара. Но напразно. Те биха имали повече причини да се възхищават и да се гордеят с колата си. Защото при целия си имидж на модел за много заможни хора, тази кола си остана един от малкото истински SUV днес.
Всъщност той е способен. Достатъчно е само леко да надвишите разумната степен на натискане на педалите за газ и спирачката и ще усетите цялата сила и скорост на подкрепа от електрониката за безопасност. Ако не преминете тази невидима линия, шасито надеждно ще стабилизира колата, така да се каже, „механично“. Някой смята, че възможностите за пристрастяване задно окачванеотдавна изчерпан? Вероятно не сте пробвали работещ лексус LX
И аз мога така!
Сега нека си представим, че сте имали шанс да напуснете асфалта с тази кола. И дори селски път, по който неговата "хидропневматика" изяжда повечето неравности. И дори да излезете от полевата писта... да кажем, в снега. За какво? Може би просто от ексцентричност или може би по работа. Не всички нефтени и газови находища, както и горските парцели имат асфалтирани пътища.
Когато тежкият мокър сняг надхвърли височината на "глезен", тоест на профила на гумите, възможностите за постоянно задвижване на всички колела може да не са достатъчни: колата се дръпва с цялото "тяло", стабилността и сцеплението на автомобила контролната икона ще мига предупредително на таблото. Деактивирането на тези системи и блокирането на централния диференциал подобрява нещата, но ако това не помогне, включваме по-ниска предавка. Това става чрез неутралната позиция на "автоматичния" селектор. Сега можете уверено да „разорете“ покритото със сняг поле – докато е равно.
Началният дисплей HUD (Head-Up Display), който излъчва информация за предно стъклопред водача можете да покажете текущата скорост, елементи на навигационната система, името на възпроизвеждания аудио запис. Тези, които смятат дублирането на информация за ненужно, могат да изключат напълно нейните елементи или HUD.
Но ме интересува едно малко дере, в което "потопих" тестови Toyota Land Cruiser Prado и HiLux. И двамата, като цяло, се справиха с този "белег" на земята, преодолявайки спускането и изкачването, а всъщност завоя с диагонално окачване. Но тогава беше суха есен и склоновете на препятствието бяха сравнително твърди. Сега…
... така е, склоновете и дъното на дерето са покрити с добър слой мокър сняг. Възниква съмнение: да поемате рискове или да не рискувате? Би било разумно да вземете втора кола за участие в теста, също "въоръжена" със задвижване на четирите колела, но без многобройни електронни "помощници". Но как ще се държи на терен? И ще може ли да се справи с по-тежък Lexus, ако затъне в дере? Ех, тук трактор би бил по-полезен...
Но решавам да започна рискови упражнения без помощници и за начало „потапям“ LX в самото начало на дерето, където дълбочината не е голяма. Ето го отзад, изглежда, че колата едва го е забелязала. Следващото спускане е на по-дълбоко място. Същият резултат. Избирам още по-дълбоко място. Парктроник скърца сърцераздирателно, информирайки за това предна бронясе натъкна на препятствие. С мъка излизам от колата, изглежда, че е окачена диагонално. Не, задно колелоне слезе от земята и можете да видите колко голям е ходът на окачването. А бронята, въпреки сигнала на сензорите за паркиране, все още не докосва снега, въпреки че е много близо до него.
Отвън изглежда, че колата е разположена под немислим ъгъл, но в действителност не е така. Дори и този ъгъл обаче би бил повече от достатъчен за всеки кросоувър да се забие тук, докато пристигне тракторът. В случая с Lexus предлагам автоматиката да го изведе нагоре. И включвам режима Crawl Control, като избирам най-ниската от скоростите на "пълзене". Този режим е наличен, когато спускащият се ред е активиран, докато Lexus автоматично се издига до максималната възможна височина.
Колата рязко трепва, движейки се на кратки ритъци. Изглежда, че при всяко такова натискане той уплътнява тежък сняг с широки гуми, пробивайки коловоз за себе си. Не, може би първата скорост би била по-полезна, ако се движим по огромни камъни. Тогава си спомних за офроуд експедиция през Тува, където се срещнаха такива камъни. Може би в тези условия японски луксозен джипби могъл да се конкурира с английския, да каже тежката си дума. В снега очевидно можете да се движите по-бързо. На второто "пълзене"? Не, тук, може би, третият и дори четвъртият ще свърши работа!
Навигационна системав Lexus LX не изумява с качеството на графиката, но е в състояние да фиксира пистата, преминала в паметта му - дори и да не познава детайлите на района. Така че не се страхувайте да се изгубите в открито поле: припомняйки си маршрута, който сте изминали от паметта си, винаги можете да се върнете, като го следвате стриктно.
Всъдеходът е на върха и вече не се страхувам да го изпратя по още по-стръмен наклон. Само за това е необходимо да се обърнете и по някаква причина колата не се връща. О, ето го! Всичко задно стъклопокрити със зелени иглолистни клони. Оказва се, че в вълнението от преодоляването не съм обърнал внимание на предупредителния сигнал на датчиците за паркиране и се опрях със заден борд в млад бор. За щастие, когато беше млада: гъстите клони смекчаха контакта с дървото и нямаше следи от него по частите на колата. Морално - не се увличайте!
Жалко, че снимките не отразяват сложността на препятствието, което избрах. Този тестще е необходимо да се снима на видео, освен това, умело, така че да се виждат стръмността на склоновете на дерето и дълбочината на извора, силен сняг. А също и лекотата, с която Lexus LX се справя с тези премеждия. Освен това в "автоматичен" режим!
А в "ръчно"? Изключвам контрола за обхождане и избирам „Кал и сняг“ от петте налични режима на „Система за много терени“. Сега тягата е изцяло в моите ръце, просто трябва да я дозирам възможно най-точно. При спускането колата се плъзга настрани, адхезионни свойстваняма достатъчно гуми за хващане на мокър сняг на такъв стръмен склон. Теоретично може да се прибегне до помощта на асистент по време на спускане, но не, трябва да го направите сами... Изкачване? Колата уверено се движи нагоре, като периодично хвърля сняг от едната, после от другата предно колело... И за него ли са тези цветя? В последния момент допълнително усложнявам упражнението – спирам на наклон. Плъзга се надолу? Не, като по чудо се задържа... И започва да се движи, продължавайки да излиза от хралупата!
Тук е важно да спрете, да си поемете дъх, да върнете пулса си в норма и да намалите силата на звука на песента „Ние сме шампионите“. Защото все още има няколко места пред нас, където може да се наложи помощта на трактор. И може би не само той.
През дълбок сняг слизам до малка пясъчна вдлъбнатина. Колата изглежда много живописна на брега си, може би трябва да се върнете тук след измиване, за да направите красив инсцениран кадър. Или може би не си струва, защото не е лесно да се качите по снежния склон. Дори много трудно! Системата Crawl Control е напълно "стачка", не желае да движи колата нагоре дори на най-ниската предавка. Поемам контрола - и само при значително приплъзване успявам да стана. Все пак тежкият мокър сняг е коварен и мощен враг.
И той не е сам! Отправяме се с Lexus към стръмните речни брегове, по които можете да се изкачвате и слизате, като използвате както системата Crawl Control, така и „ръчно“ управление. Спомням си, че тук успешно се изкачиха кросоувърите Mitsubishi Outlander Sport и Acura MDX с "усъвършенствани" системи за задвижване на всички колела, но имаха по-сухи сезони. На Lexus явно ще му е по-трудно. Но той има устройство, което ще ми позволи най-накрая да определя стръмността на самите тези склонове в градуси. Чак тогава се бъркам в менюто на медийната система и просто не мога да извадя този Multi-Terrain Monitor, който показва едновременно изображения от всички видеокамери по периметъра на корпуса и наклонометъра. Съвсем наскоро, точно сега, се показваше автоматично, но сега изчезна някъде. Срамота е... Нищо, ще прибегнем до услугите на нестандартно устройство. Долу до реката позиционирам колата така, че моят инклинометър, монтиран на подовия тунел, да показва „нула“. Пълзим нагоре по склона, стръмността се увеличава до 15 градуса, след това до 17 градуса и за кратко до 18 градуса. Под колелата - пясък, примесен със сняг. Crawl Control се справя с упражнението без затруднения, при избраната трета скорост.
Но този склон беше в сянка. Друга писта се оказа по-стръмна, устройството показа 20 градуса и беше готово за добавяне, но трябваше спешно да се прекъсне "изкачването". На склон, обърнат към слънцето, снегът се стопи, мокра глина беше оголена и хватката на зимата гуми Michelinне е достатъчно, всъдеходът спря да се изкачва и започна да пълзи обратно опасно, заплашвайки да падне от скалата вдясно... Не, скъпи Crawl Control, по-добре да се опитам да направя сам спускането, защото ако нещо се случи, ще не можете да докажете, че сте загубили контрол.
Цените за актуализирания Lexus LX в Русия започват от 4 999 000 рубли. Тази сума ще струва закупуването на версия за задвижване на всички колела на Standard както с 5,7-литров бензин, така и с 4,5-литров дизелов двигател V8. Дизелови версии Executive, Executive 1 и Executive 2 ще струват съответно 5,756,000, 5,881,000 и 6,017,000 рубли, бензин Premium +, Luxury +, Luxury 21+ и Luxury 8S + са оценени на 0,04,0,06,04,00,06,04,00,00,00,00,00,000 рубли
По принцип и преди съм срещал електронни „помощници” на офроуда – например на Тойота Ленд Cruiser 200 и Prado, Lexus GX, както и модели от други марки. Трябваше да се срещна и с онези автомобили, на които производителят традиционно отказва да инсталира такива системи, сякаш иска да направи комплимент на водача - всичко, което той може да преодолее, ще бъде изключително негова заслуга. Интересно е, повишава самочувствието, но... честно казано, все още клоня към предимствата на електрониката.
Защо някои хора все още купуват SUV? Като цяло отговорът е очевиден. Защо други хора купуват огромни луксозни автомобили също е разбираемо. Но как да си обясним обединението на двете „противоположности“? Вероятно само желанието да се обградите с лукс навсякъде, дори и там, където това би изглеждало немислимо. Lexus LX умело съчетава несъвместими елементи, оставайки на практика един от стандартите за комфорт, той се гордее, че се смята за пълноправен завоевател на офроуда. Да се надяваме, че в следващата актуализация той запази тази уникална комбинация, вместо да клони към тези, за които комфортното пътуване из града и магистралата е единствената стойност на автомобила.
Преди пет века хората са били убедени, че земята е плоска. Преди 50 години всички смятаха, че джиповете са кална писта. Преди месец финансистите прогнозираха, че барел петрол няма да падне под 30 долара... Да, кризата не е най-доброто време за закупуване на скъпо оборудване, но противно и противно на логиката, продажбите на премиум коли потъват по-малко отколкото други. И те често растат! Например само през декември миналата година бяха продадени над 700 джипа Lexus LX. Нов Кадилак Escalade намери приблизително същия брой купувачи за шест месеца. Страхотни стартове! И само ветеранът Infiniti QX80 отбелязва времето: 771 бройки, продадени за 12 месеца на 2015 г.
Дизелов Лексус? Вече е реалност. Продажбите на модернизирания SUV Lexus LX 450d, под чийто капак е монтиран 4,5-литров V8 турбодизел, ще започнат в Русия. Изисканият външен вид и подобреният интериор са предназначени да подчертаят важността на такова ново нещо. А също и въвеждането на цяла плеяда от системи активна безопасност... Японците представиха флагмана на офроуд линията, където луксозните SUV са по-разпространени от таксиметровите автомобили... в Дубай.
Преди малко повече от половин век тогавашният лидер на страната ни от висока трибуна призова за „догонване и изпреварване“ на Америка по всички икономически показатели, а в същото време – една дреболия! - за изграждане на комунизъм до 1980 г. Комунизмът, очевидно, никога не е бил построен, но ние всъщност вече настигнахме Америка и, изглежда, скоро ще изпреварим - поне що се отнася до марката Lexus.
Как се казват деца от едни и същи родители, родени по едно и също време, надарени със същото характерни черти, но какво има - много прилича на външен вид? Сестри, братя, близнаци? Не, това е Тойота Land cruiser 200 и Lexus LX570.
Историята на Lexus LX започна не толкова отдавна, с поколението LX 450, което беше пуснато през 1996 г. Според съвременните стандарти LX 570 е така пълен размер SUVи неговият едноплатформен брат е Toyota Land Cruiser 200.
Екстериор
В сравнение с предишното поколение, новият LX стана по-стилен и сериозен. Правоъгълните фарове примижават, решетката на радиатора вече прилича още повече на пясъчен часовник, а „фаровете за мъгла“ смениха формата си и се превърнаха в бумеранг.
Елегантността на L-образните LED задни светлини е подсилена от стилна хромирана тапицерия
ЛексусНовият LX добави малко размери. Дължината на автомобила е 5065 мм, ширината е 1981 мм, но височината на SUV вече е с 56 мм по-малко - 1864 мм. Междуосието не се е променило - 2850 мм.
LX 570 - красива кола, а по японски стандарти - произведение на изкуството. Пропорциите на тялото са претеглени и проверени, от всяка страна и от всякакъв ъгъл, LX 570 изглежда безупречно.
В кабината
Интериорът е направен по всички канони на японския премиум и дори прилича повече на кабина на бизнес джет, отколкото на автомобил. Просторен интериор, скъпа кожа, висококачествена облицовка, хубава пластмаса и разпръснати бутони на предния панел - всичко това наистина прилича повече на самолет.
Център таблоинсталиран е 12,3-инчов разделен широкоекранен дисплей. Това е удобно, тъй като в едната му половина може да се показва навигация, а от другата, например, климатичен контрол или избор на радиостанция.
Шофьорската седалка е много удобна. Висока позиция на сядане, много настройки на седалките с памет, регулиране на волана във всички посоки, подлакътник, в огромна ниша, под която можете да подредите малък склад с необходими неща за всеки повод - всичко това ви позволява да седнете удобно зад волана.
Кабината е много просторна. Е, че осемместната версия на автомобила няма да е толкова удобна за пътниците на последния ред. Но те разполагат със собствени дефлектори на климатичната система и поставки за чаши. Друг недостатък на третия ред е, че дори във версията Luxury са предвидени отделни монитори на мултимедийната система само за пътниците на втория ред. Така че е по-добре децата, които сте върнали, да дадете таблет с тях, така че определено ще им хареса в галерията.
LX 570 ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,7 секунди и има максимална скорост от 220 км/ч (ограничено по електронен път).
ЛексусКапацитет
По време на процеса на тестване на LX 570 беше дадена възможност да го тества за неговия капацитет. Огромното двойно легло непременно трябваше да напусне лятната вила и новият семеен помощник не разочарова. С широчина на тялото 1981 мм, дебел матрак с размери 200 на 160 см, всички останали части на леглото се побират в кабината, а велосипед, няколко чанти и различни дребни неща все още се побират отгоре. Седалките на задния ред, разбира се, трябваше да бъдат сгънати, но обемът на освободеното пространство в купето достигна 1274 литра.
Собственикът на LX 570 в труден период от живота винаги може да намери работа на непълно работно време в областта на превоза на товари.
Вярно е, че за да нахрани шофьора, той първо трябва да нахрани колата, което е доста лакомо. В градски режим автомобилът не успя да постигне разход на гориво под 18 литра на 100 км. И си струваше да влезете в задръстване, така че числата започнаха да растат неумолимо, достигайки стойности от 23-24 литра. Но на безлюдна магистрала близо до Москва Lexus летеше, консумирайки само около 14 литра на 100 км.
В движение
Lexus LX 570 е оборудван с бензинов 5,7-литров V8 двигател с мощност 367 к.с., който е съчетан с осемстепенен "автомат". За разлика от Land Cruiser 200, Lexus има превключвател за режими Eco, Comfort, Sport и Sport +.
Шофирането на Lexus LX е подобно на летене на широкофюзелятен самолет. Първо гледам самолетна пистатрябва бавно да изпълзите от дворовете, промъквайки се през паркираните коли.
Климатът, навигацията и аудиосистемите могат да се управляват чрез 12,3-инчовия екран, разположен на централната конзола с помощта на джойстика за дистанционно управление
ЛексусРолята на регулаторите на трафика с флаг в SUV се изпълнява от множество камери, с които LX е пълен. В допълнение към стандартната камера за задно виждане, още една камера е инсталирана отпред, в центъра на решетката и още една в страничните огледала. Това е удобно, когато трябва да маневрирате на тесни места, за да не се блъснете в стълб или цветна леха.
Напускайки дворовете и карайки по права линия, можете да изпитате напълно мощния двигател с мощност 367 конски сили - 2,7-тонният автомобил ускорява до 100 км/ч само за 7,7 секунди. Освен това, благодарение на отличната звукоизолация, високата позиция на сядане и удобно окачванескоростта на шофиране изобщо не се усеща. При скорост от 120 км / ч изглежда, че скоростомера е не повече от 80 км / ч.
Така че собственикът на LX 570 трябва незабавно да се настрои или да плаща редовно фишове за превишена скорост, или да зададе ограничение на скоростта.
В градския трафик SUV-ът е доста динамичен. И след като мигате мигач, и шофьорът в следващата лента е готов да отстъпи: никой не иска да се забърква с такъв "самосвал", особено собствениците на малки автомобили - те ще прегазят и няма да забележат.
Основното нещо на пистата е да не заспите по време на шофиране: колата не се движи и дори не плува, тя буквално лети над пътя, което има много успокояващ ефект. Вярно е, че поради високото тяло все още има леко "навиване", така че при скорост от 140 km / h трябва постоянно да управлявате малко, за да запазите траекторията.
Да се махнем от пътя
Комплектът за офроуд в Lexus е практически същият като в Toyota Land Cruiser 200: блокиране на централния диференциал и по-ниска предавка. В някои ситуации компютърът сам решава, че е време да повдигне каросерията, а системата за задвижване на всички колела разпределя въртящия момент в съотношение 40:60, но може да го промени, ако е необходимо.
Охлаждащото отделение е добре поставено под предния централен подлакътник и поддържа напитките и закуските хладни дори в най-горещите дни
ЛексусРазбира се, специално с кола за 6 милиона рубли. с такива брони, които не са много подходящи за офроуд, едва ли някой ще тръгне да щурмува блата и гори, но LX 570 определено не се плаши от леките офроуд условия и няма да е лесно да се забие в сняг върху него.
Обобщаване
С LX 570 Lexus за пореден път демонстрира, че няма граници за съвършенството, а японският премиум е доста способен да се конкурира с немския.
Вярно е, че цената на колата може да изплаши потенциалния купувач.
В най-много налична модификация SUV ще струва 5,41 милиона рубли, а версията с осем места в конфигурация от най-висок класЛуксът ще струва 6,748 милиона рубли.
Въпреки цената, LX SUV ще намери своя купувач. Много обичат в Русия големи коли, и големи и скъпи колиобичам още повече.
Модернизираният SUV Lexus LX. Цена - от 4 999 000 рубли.
Lexus LX 570 / Lexus LX 450d
- Дължина / ширина / височина / основа 5065/1980/1910/2850 мм
- Обем на багажника (VDA) 701 л
- Собствено/пълно тегло 2585-2815 / 3350 кг
- Двигател: бензинов, V8, 32 клапана, 5663 см³; 270 kW / 367 к.с при 5600 оборота в минута; 530 Нм при 3200 об/мин / дизел, V8, 32 клапана, 4461 см³; 200 kW / 272 к.с при 3600 оборота в минута; 650 Нм при 1600-2800 об/мин
- Време за ускорение 0-100 км/ч 7,7 с / 8,6 с
- Максимална скорост 220 км/ч / 210 км/ч
- Резерв на гориво/гориво AI-95/93 л / DT / 93 л
- Разход на гориво: градски / крайградски / смесен цикъл 20,2 / 10,9 / 14,4 л / 100 км / 11,2 / 8,5 / 9,5 л / 100 км
- Предаване задвижване на четирите колела; A8 / задвижване на четирите колела; A6
Седни добре
Но бях предупреден за коварството на дюните. Повърхността изглежда гъста, но веднага щом „плодородният слой“ бъде леко нарушен, те моментално ви завличат в плен. Изчерпах системата Multi-terrain Select, която отговаря на работата на електронните асистенти и спирачките - като се започне от режим "пясък" и се стигне до "камени и кал". Безполезен! Новосъздаденият автоматичен режим също не помогна. Естествено, централният диференциал е блокиран дълго време и редът за понижаване е включен - но какъв е смисълът?
Или може би вдигнете тялото, за да го отбиете от котвата? За щастие 4 Wheel-AHC хидропневматичното окачване ви позволява да направите това. Когато станахме, учтивата пневматика го свали със 150 мм - за по-лесно влизане и излизане. Натискане на бутон: LX повдига предната ос с 50 мм и задната с 60 мм, увеличавайки вече твърдите 225 мм просвет.
Лексус като камила се изправи от коленете си и аз наблюдавам процеса благодарение на всестранните камери. Оттук нататък Multi-terrain Monitor не само дава панорамна гледка, но и гледа под дъното. А предната камера е напълно въртяща се. Благодарение на това картината на дисплея винаги е хоризонтална и водачът усеща по-добре позицията на автомобила. Но сега няма смисъл от този филм.
За щастие клетъчната комуникация поема тук: той се обади - и помощта вече бърза.
Нов фърмуер
И колко добре започна всичко! По нажежените до червено булеварди на Дубай, алчни за всичко брилянтно мащабни и луксозно арогантни местни хора алчно наблюдаваха бягащите ленти от светодиоди във фаровете и огромна фалшива радиаторна решетка, която се канеше да погълне колата отпред.Рестайлинг? Производителят настоява, че е „ нов модел". Истината е някъде по средата. Агрегатите LX все още почиват на мощна рамка, а предшественикът на модела от 2007 г. и неговата модернизирана версия на модела от 2012 г. може да се отгатне във външния вид на автомобила. Въпреки това по стоманената каросерия няма непокътнати части, малко напомня за старата кола и в кабината.
Едната версия се отличава с поразителна комбинация от бежова кожа и матово орехово дърво. Не съм виждал по-прилично и стилно покритие в нито един Lexus. В същото време, според дългогодишната самурайска традиция, възглавницата на седалката, въпреки че е с нов профил, е малко къса. Да, и няма регулиране на височината на лумбалната опора - и това, уви, не може да бъде коригирано чрез електрически настройки в десет параметъра.
Възрастта налага технологични ограничения, така че LX не успя да се оборудва с затварящи устройства - въпреки факта, че те са в арсенала на основните конкуренти. Управлението на мултимедийната система изисква свикване, но с джойстика Remote Touch, не, не, и пропускате желания елемент от менюто – не е лесно с него в движение.
В японските автомобили, дори от най-високо ниво, често има леко несъответствие на някои решения. И сега ми се струва, че климатичният блок е проектиран от лаборатория X, специалистите Y са работили върху мултимедия, а екип Z извижда интерфейса на функциите за шофиране. Отделно всичко функционира перфектно, но липсва усещането за едно цяло.
Тези заяждания обаче избледняват на фона на добрите новини. Например четиризоновият климатроник Climate Concierge с 28 дефлектора отговаря на работата на климатика с отопляеми и вентилирани седалки и е оборудван със сензори в задни седалки: ако няма никой на втория ред, защо да хабим енергия? 10-инчовият цветен head-up дисплей, който предоставя насоки за навигация на предното стъкло, е полезен. Обновеното арматурно табло може да се похвали с алуминиев часовник и 12,3-инчов дисплей, който може да показва различни изображения за водача и пътника отпред. Седалките на втория ред са оборудвани с електрическо задвижване, което ги движи напред-назад с 89 мм, а чифт монитори забавляват пътуващите. висока разделителна способностс диагонал от 11,6 инча и аудио система Mark Levinson, образуваща аналог за домашно кино на версия 5.1.
Ако в дизайна на актуализирания Lexus LX има очевидно желание да се отдалечи колкото е възможно по-далеч от Toyota Land Cruiser 200, което преди това не беше много характерно за луксозната версия на "Крузак", тогава по отношение на "хардуера" всичко е същото. Основната разлика, както и преди, са пневматичните елементи в окачването вместо "плебейските" пружини, които осигуряват добро возене, но не могат да променят просвета. Обхватът на тази промяна е 15 сантиметра (долната позиция е за по-лесен достъп до паркинга), докато шарнирността на окачването (грубо казано, височината на препятствието, което трябва да се задвижи от едното предно колело, за да започне диагонално окачване) достига почти 60 сантиметра. Никой от конкурентите не може да се похвали с такъв "кос", характеризиращ способността на SUV да поддържа контакт с носещата повърхност и така че това предимство да не се превърне в прекомерно преобръщане в завои, стабилизаторите странична стабилностразглобяеми с хидравлични ключалки. Концепцията на окачването не се е променила от почти двадесет години, откакто големият Land Cruiser, следвайки „по-младия“ модел Prado, беше прехвърлен на независим преден двоен лост, оставяйки след себе си архаична непрекъсната ос. Отделна рамка остана непокътната, върху която цялото шаси, каросерията и захранващ блоки именно осемцилиндровият двигател беше до голяма степен "виновен" за отказа предна ос... И сега и "двеста", и LX са оборудвани изключително с "осмици", макар и различни. Например, бензинови агрегатипринадлежат към едно и също семейство UR с директно инжектиране, променлива дължина на всмукателния тракт и ангренажно верижно задвижване с променливи фази, но Toyota, продавана в Русия, е оборудвана с 4,6-литров 1UR-FE, а Lexus е оборудван с по-мощен 5,7-литров 3UR-FE. Но първият турбодизел, използван на Lexus LX (и дори тогава не на всички пазари, а само в Русия, Украйна, Казахстан, Австралия, Нова Зеландия и Близкия изток), се различава от "Toyota" само с възвръщаемостта на 272 литра . С. срещу 249л. С. и повишаване на налягането. 4,5-литров 1VD-FTV битурбо двигател с променлива геометрия на турбината и система Common rail- един от първите в света V8, задвижвани от тежко гориво, а по отношение на ефективността е значително по-нисък от съвременните "даунсайзинг" дизелови двигатели на други производители, но много по-добър Газов двигател... Ето защо, ако преди, след като видяхме Lexus LX, беше възможно да се каже със сигурност, че собственикът му не пести гориво, отсега нататък бяхме принудени да се съмняваме в това. Дизеловата версия можеше да има още по-скромен апетит, ако беше оборудвана с новата осемстепенна автоматична Aisin Warner TR-80, която беше получена от Lexus LX570. Почти същите кутии се използват днес при Audi Q7, Фолксваген Туареги други, но те имат ограничение на въртящия момент и той е 650 Nm за Lexus 450d срещу 530 Nm за бензинов двигател... Следователно има стара кутия AB60F от същия производител, не толкова напреднала и с по-малък обхват. предавателни числа(5.64 срещу 7.16), но е по-„всеяден“ и не предизвиква съмнения относно неговата надеждност. Задвижването на всички колела за всички модификации, както и преди, е отговорно трансферна кутияС верижно задвижване, демулатор и самоблокиращ се централен диференциал Torsen, по подразбиране предаващи към задна ос 60 процента сцепление. Ролята на блокировките на диференциала на напречната ос, като повечето модерни джипове, играй спирачки, "Хапене" по команда на електрониката, плъзгащите се колела.
