Плодове и противници за задвижване на фронтални и предни колела. Пълно задвижване: плюсове и минуси, както и сортове автомобили за задвижване на всички колела. Пълно колело задвижване се изключва най-често по такива причини.

Мотивите за колата, с които шофиране е по-добре да изберете, отзад, отпред или пълно, да се обърнете към разреждането на спорове, за което скоростната кутия е по-добра - механична, робота и автоматична, или върху предимствата на бензинов двигател над дизел и порок Versa.

Но след като ентусиастите на колата на годината ще мутат темата на задвижването, това означава, че те все още не са осъзнавали, че предимствата и недостатъците на всеки от споменатите предавания. В тази статия ще разкажем за предимствата и недостатъците на предната, задната и пълната диска и нека читателят на базата на нашите аргументи нека да направят избор - колата, с която ще бъде подходяща Transmissary.

Номер 1. Задно устройство

Ако само избройте само марките, които произвеждат автомобили със задно колело, ще стане ясно защо много шофьори сериозно мислят за закупуване на автомобил с такъв вид предаване. Просто слушайте тези имена - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ръцете, както се казва, те самите те се простират по-силно зад волана на колите на тези компании.

Защо такива известни фирми дават предпочитание на задния диск? Разбира се, те имат модели в кохортата и с други видове дискове (отпред и по-често завършени), но автомобилите за задвижване на задните колела са най-популярни.

Отговорът е прост: всичко е за комфорт и по-добра управляемост от това на автомобилите с оформление на задвижването на предните колела. Говорейки за автомобили за задвижване на задните колела, е невъзможно да не говорим за такива спортни автомобили като Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX - икони на любовници на автомобилни състезания. Това е, ние правим междинна продукция, задвижване на задните колела изберете любители на комфорт или скорост.

Сега нека да останем накратко в дизайна на задното устройство. Дизайнът на превозното средство със задвижване на задни колела може да бъде с всяко оформление на двигателя: преден двигател, среден двигател или инженер по заден двигател. Енергийната единица в такива автомобили има надлъжно или противоположно местоположение. Въртящият момент от двигателя се предава на задната ос, която е водеща.

В допълнение към различни конфигурации на двигателя, характеристика на автомобил с оформление за задвижване на задните колела е присъствието на кардан и съответно тунелът, който върви по дъното на автомобила и предотвратява задните пътници, седящи на дивана в среда. Въпреки това, тъй като повечето от съвременните автомобили със задно колело от премиум класа, тогава формулата за кацане имат 2 + 2 - тоест, зад два пълни стола, разделени от тунела, към които е поставена таблицата.

Плюсове на задно шофиране:

• почти пълна липса на вибрации от двигателя, които в задвижващите коли за задвижване имат надлъжно или противоположно местоположение и окачени при смекчаващи елементи;
• голямо натоварване на задния мост по време на овърклок, което ви позволява да разтоварите предните колела и да осигурите най-доброто сцепление с пътната повърхност на задната част, задвижващите колела без подхлъзване;
• по-контролиран дрейф на автомобила, който се случва при сравнително ниска скорост от машините с други видове задвижване и следователно по-лесно е да бъде фиксиран - е достатъчно да загубите газ и да обърнете волана към шофиране;

• липсата на реактивни моменти на волана, когато колата се ускорява. Това се обяснява с факта, че предните колела, които са конюгирани с кормилното управление, не водят;
• голямо разнообразие от техники за управление на задвижването за задвижване на скоростта - това, че състезателите по-специално оценяват;
  Намалена, в сравнение с автомобила за задвижване на предните колела, ротационният радиус, който се дължи на липсата на ограничения на ъглите на въртене на предните колела на задвижващото устройство с панти с равни ъглови скорости;
• оптималното разпределение на въртящия момент между предната и задната ос: предните джанти се завъртат, а задната "тласка" машината напред.

Против задно задвижване:

• цената на производството на задвижваща кола е по-висока от задвижването на предните колела поради по-сложен дизайн; - наличието на масивен кардан вал и тунел, идващ от двигателя към задния мост, разкрасява полезното пространство в кабината и увеличава теглото на бордюра на автомобила;
• най-лошото, в сравнение с предните и всички колесни превозни средства, пропад на хлабав сняг, голяма тенденция да се отклоняват по пътя заледяване.

Селекция # 2 Предно задвижване

Повечето съвременни автомобили са получили напреднало споразумение главно поради простотата на такъв дизайн и по-ниска цена в производството. В допълнение, по-компактни двигатели бяха инсталирани на автомобили с задвижване на предните колела, разположени не по задвижването на задните колела, но по тялото.

А отсъствието в дизайна на карданите прави автомобила за задвижване на предните колела от едната страна по-компактна, а от друга страна, тя ви позволява да получите по-обемно полезно пространство в кабината и багажа на машината.

Тъй като прозорците със задвижването на предните колела са най-често срещани, по-икономични и сравнително евтини, те избират по-голям брой купувачи.

Малко за дизайнерските характеристики на такива автомобили. Както може да се види от името, основната характеристика на този тип устройство е предаването на въртящ момент от електроцентралата към предните колела. Оформлението на задвижването на предните колела ви позволява да създадете шест вариации на поставяне на двигателя - три в надлъжни и напречни самолети. На оформлението на задните колела на такива вариации четири.

Надпрезващо подредените двигатели на автомобили за задвижване на предните колела могат да бъдат разположени преди предната ос, над нея и зад него. Точно същите опции за инсталиране имат надлъжно разположен двигател. В допълнение, автомобилите за задвижване на предните колела имат способността да съставляват по различен начин захранващия блок.

В последователно оформление двигателят се намира основната трансмисия, зад нея - скоростната кутия. В паралелно оформление двигателят и скоростната кутия са разположени на паралелни оси и на една и съща надмора, и накрая, в така наречения "под" оформление, двигателят е над трансмисията.

Плюсове на предното задвижване:

• относителна евтина продукция и поддръжка;
• липсата на кардан и картера на задната ос ви позволява да направите кола компактна, по-лесна и просторна както в кабината, така и в багажното отделение;
• най-доброто якост на захващане на предните колела с хлъзгав скъпо поради факта, че двигателят и трансмисията са разположени в квартала, а не разделени, като автомобили за задвижване на задните колела;
• най-добрата динамика и ефективност на автомобилите за задвижване на предните колела поради по-ниска отработена маса;
• най-доброто, в сравнение с автомобили за задвижване на задните колела, пропускливостта върху насипния сняг поради факта, че предните колела имат оптимално адхезия с пътна повърхност, дължаща се на масата на двигателя, разположен отпред;
• отлична стабилност на курса и лесна степен на недостатъчно обръщане, в която колата на скоростта се опитва да се върне към правата траектория на самото движение. Това определено засяга най-добрата безопасност на автомобила за задвижване на предните колела.

Против предното устройство:

• благодарение на местоположението на двигателя на предната ос и нейното твърдо "свързване" с ядрото, вибрациите от двигателя се предават по тялото, което прави комфорт в кабината по-долу, отколкото в кола за задвижване на задните колела;
• воланът се предава на волана, когато овърклок, която усложнява управлението им;
• има въртящ момент на колелото, с рязко ускорение на колата. Това се дължи на факта, че когато ускоряването на теглото от предния ос отива на гърба, предните колела губят хватката с пътната повърхност;
• голям товар на предните гуми, които изпълняват важна роля при ускоряване, спиране, ъгли на автомобили. Съответно животът им е намален.

Селекция номер 3 задвижване с четири колела

Може би най-желаното от всички устройства за руснаците е завършено. Чудесно е за езда на нашите, далеч от идеални пътища и е надежден помощник при преодоляване на офроуд. В момента популярността на автомобилите с пълна кола нараства.

Освен това, това се отнася за машини, които участват в системата, свързана с пълни устройства, което позволява такива модели да имат добра динамика и да бъдат икономични. Най-оптималната опция е кросове, че основата е задвижването до предното колело, а задната ос е свързана (заминаване до офроуд).

Оказва се, че автомобилите за задвижване на всички колела ще излязат от този, който често кара пътя.

Няколко думи за дизайнерските характеристики на автомобили за задвижване на всички колела. Задвижването на четирите колела ви позволява да прехвърляте въртящия момент от двете оси едновременно, което осигурява оптимален съединител на колелата с пътната повърхност. Различават се три групи от всички предавания за задвижване на колела: постоянно задвижване с четири колела, свързано с четири колела и автоматично свързва с четири колела.

Постоянното четириколесно задвижване в нейния дизайн има местен семеен диференциал с ключалки, кутия за трансфер. Автоматичното свършено движение в дизайна няма диференциал между междуомите, капитанът е само една ос (най-често - задната), а втората се свързва автоматично, веднага след като интелигентната пълна задвижваща система открива, че колелото на Задвижващата ос е загубил адхезията с пътя.

Пълното задвижване, свързано по желание, също е също, че няма разлика в средата на сито, която е предната ос, а задната част е свързана чрез мулти-дискови съединители.

Плюсове на пълно задвижване:

• отличен съединител на всички колела с пътна повърхност, която осигурява отсъствието на подхлъзване при закрепване на хлъзгава повърхност, както и високоенергийни превозни средства;
• най-добрата контролируемост при висока скорост поради оптимални изнасилвания по осите (характеристика на спортните автомобили на всички колела);
• висока надеждност на дизайна (особено в постоянно пълно устройство);
• относителна простота на дизайни в превозни средства с свързано пълно задвижване (автомобили с постоянно изграждане на пълнолетен задвижване е по-сложно);

Против на пълно задвижване:

• повишен шум на предаване;
• неудобно управление в условията на движение в градските улици;
• високото тегло на предаването на задвижването на всички колела, което пряко засяга динамиката и ефективността на такава кола;
• висока поддръжка и ремонт.

Така че, претегляйки всички "за" и "срещу" автомобили със задно, предно и пълно шофиране, всеки автомобилен ентусиаст може да направи своя разумен и субективен избор.

Здравейте, уважаеми читатели на блога уебсайт. В днешния разговор с вас, нека се опитаме да изберем кола и разберете какво шофиране е по-добро: Отпред, заден или пълен? Кола - това е една от най-важните й характеристики, така че преди да се реши какво да изберем устройствонеобходимо е да се разбере от видове автомобилни устройства се различават един от друг.

Изглед на автомобила:

Какво шофиране: отпред, отзад или пълно?

Кола определя на кои колела се предават от тягата на двигателя си. Всички модерни автомобили имат четири колела - две предни и две отзад, докато мощността на двигателя в превозното средство може да бъде предадена или на четирите колела или една двойка колела - фронтили отзад. Какво се различава помежду си предно, задно и четириколесно задвижване?

Какво шофиране е по-безопасно? Какво шофиране е най-безопасно?

Тя се управлява много по-лесно, задвижването на предните колела е по-трудно да се постави в плъзгане, така че първа кола по-добре е да изберете колата точно с предно устройство. От друга страна, плъзнете автомобили за задвижване на задните колела Лесно се коригира чрез интуитивен газов разряд - пуснете газа и колата се върна в траекторията. А. предно задвижване Бар означава, че водачът е преминал всички допустими граници. Ето един малък пример.

Изчисли колата на предния диск по-сложно, отколкото в гърба, но и да се измъкнем от дрейф предно задвижване - Нуждаете се от много повече умения. На задно устройство, плъзгащата се е норма и възниква постоянно и да го елиминира, обикновено е достатъчно просто да се откаже от педала на газ. Можем да кажем това задно устройство Веднага показва драйвера цялата опасност от хлъзгав път и фронта - докато последното го скрие от водача. Въпреки това, дори и за задно устройство Има ограничение на скоростта, след което газовото освобождаване не е в състояние да стабилизира автомобила. Вижте как може да се вземе задната кола.

Относно пълно устройство, после с него все още по-трудно. Всички колела за задвижване на хлъзгаво покритие може да се държи като отпред или отзад, в зависимост от това, което колелото е хлъзгаво. Нека разгледаме примера на най-популярния модел. Chevrolet Niva.Как може би нещо на постоянно задвижване с четири колела, което не е оборудвано eSP система. Това отново потвърждава това задвижване на четирите колела само увеличава пропускливостта и подобрява ускорената динамика, но изобщо не подобрява обработката.

И на това видео, със скорост от 150 км / ч, ауди, оборудвана постоянно задвижване на цялото колело QuattroТя попада в петролната локва и се разбива в плъзгане. Единственият богат опит и стоманени нерви на пилота му позволяват да излезе от водата и невредим.

За предно задвижване Характерни високоменна стабилностот задната част. На снежна или мръсна магистрала предно предаване Той отива като локомотив на релси, докато с задно колело Трябва да работим на хлъзгав път много внимателно - колата може да се разгърне.

И тук задвижване на четирите колела Snowpall, като извън пътя, трансфери дори по-добре от фронта, но ако няма разлика в средата на сито, то не желае на свой ред. Бъди внимателен!

Това дава възможност да се ускори по-бързо, лесно влиза в плъзгача, но просто се показва и всичко това кара да се вози на задвижването на задните колела по-интересно. На хлъзгав път задно устройство Той не се контролира изобщо като фронт, но много шофьори за това го оценяват. Като цяло, ако сигурността не е на последното място за вас и искате не само да карате кола, но и да сте в състояние да ги управлявате във всяка ситуация, тогава определено ще погледнете този видеоклип от това Главният път:

Така, какво точно шофиране е по-сигурно? Уви, но е невъзможно определено да се отговори на този въпрос. Всеки вид на автомобилното устройство се държи по различен начин, всеки има свои собствени плюсове и минуси, всеки изглед на устройството Трябва умело да използваме, без да нарушаваме законите на физиката. Но едно нещо може да се каже с увереност: ако имате нужда безопасна кола, след това той може да притежава всякакъв вид стремеж, най-важното е, че е задължително валутна система - ESP. Тази интелигентна програма може да забави всяко колело поотделно, като по този начин коригира много грешки в драйвера.

Какво шофиране е най-проходимо?

Наистина ли, на предното задвижване проходимостта е малко по-висока от задната част И има поне две причини за това. Първо, задвижващи колела На предното задвижване натиснат до земята, претегляща двигателякоето намалява приплъзването. Второ, задвижващи колела предно задвижване, се управляватИ това позволява на водача да настрои посоката на тягата.

В случай на подхлъзване на задвижващите колела, водачът на предната или пълния автомобил може да дръпне колата от плен на снега с предните колела, докато задните колела се следват строго зад предната част. Задвижването на задните колела в такава ситуация се държи по-лошо - опашката започва да разрушава контрола на този процес е много трудно.

, на хлъзгав изкач изкачва се уверениотзад. Водещи предни колела обитателни, но дръпнете колата до върха и задно устройствоВ такава ситуация, отпадане и се стреми да разшири колата. Кралят на хлъзгавите асансьори е несъмнено Негово величество задвижване на четирите колела, какъв е се издига над ледения склон без подхлъзване.

Въпреки това, шофиране през зимата в хлъзгави пътища, е невъзможно да се надява само за задвижване на четири колела, защото способността му не е неограничена. С широка гума можете да се изкачите на хлъзгави зимни асансьори на всяко устройство, особено ако машината е оборудвана анти-скицираща система ESP.

Така, най-миналото, разбира се, е пълно устройство. Задвижването на задните колела, за нападението на офроуд, най-малкото, но и на предното задвижване от твърдото покритие е по-добре да не се движи.

Подходящ за вас, ако не планирате да напуснете лимитите на пътя с твърдо покритие. Ако понякога ще направите рискови вълни в полето, тогава трябва да вземете поне кола с предно устройствои за сериозни ексципиенти на пътя, от които се нуждаете от кола, оборудвана с напълно задвижване.

На сух асфалт задно устройство ускорено по-бързо от предната. Когато ускорявате теглото на автомобила на задния мост, докато предните колела са разтоварени, затова предно предаване По време на овърклок тя позволява силен приплъзване. Но колата ускорява по-бързо с пълно шофиранеЕстествено, тя трябва да бъде оборудвана с мощен двигател.

Така че, ако имате нужда от кола, която ускорява другите по-бързо, тогава трябва да изберете кола, с отзади по-добре напълно задвижване И като мощен двигател е възможно.

Какво е по-добро? Предно или задно колело?

печели задната страна с такъв индикатор като разход на гориво. Средно аритметично, предно шофиране по-икономично Отзад, а разликата може да достигне 7%. И тук задвижване на четирите колелапо отношение на ефективността, заема почетно трето място - той най-ненаситен, по много начини заради това, повечето от всички шофьори са избрани точно предно или задно устройство.

В задните коли за задвижване, предните джанти нямат задвижващи валове, така че максималните ъгли на въртене на волана, на задното задвижване, повече и радиус на обръщане - по-малкоКакво е много полезно в града.

Предното задвижване в производството е по-евтино Задайте, така че машините за задвижване на предните колела се продават на по-достъпни цени. по-ниска цена - Това е основното предимство на предното задвижване преди отзад и завършване. Това се дължи на ниска цена, задвижването на предните колела спечели мястото на най-често срещаното устройство на всички видове: колите за задвижване на предните колела произвеждат повечеотколкото със задно и пълно шофиране комбинирано. Втората причина за висока популярност предно задвижване е простота Неговата употреба на хлъзгав път, не е нисък за уменията на водача.

Ако изберете предно или задно устройствослед това в повечето случаи предният изпълнителен механизъм е най-добрият вариант. Тя е по-достъпна, по-икономична, по-лесна в устройството и е по-малко взискателна от пилотното умение. - Вашата опция, ако имате достоен опит над раменете и сега искате не просто да се вози с кола, но наслади се От самия процес на управление на двигателя.

Какво шофиране на автомобила е по-добро?

Така че трябва да обобщите. Ако всичко е силно опростено, заключението може да се направи като: най-добрият изглед на задвижването е с четири колела.сдвоен с система за стабилност на курса. Въпреки това, задвижване с четири колела разходите са повече при закупуване и пътища в експлоатация, да аз. консумира много гориво. Ако имате нужда от нещо повече икономиченT. оптималната опция ще бъде задвижването на предните колелакоето има идеална комбинация от характеристики. добре и задно устройство Струва си да изберете само ако имате опит и колата се нуждае от вас, преди всичко насладете се на шофиране.

Предимства на предното задвижване:

• Ниска цена
• Нисък консумация на гориво
• Проходимостта е по-висока от задното задвижване
• Държи добре на хлъзгав път

Предимства на задното устройство:

• Ускорено по-бързо от предната част
• По-лесно излиза от дрейф

Предимства на пълното устройство:

• Пътност
• Ускорява дори по-бързо от задвижването на задните колела

Против на пълно задвижване:

• Голям разход на гориво
• Висока цена
• Скъпи ремонт и поддръжка

Основните видове шофиране, които демонтирахме, сега нека видим какво видове цялостно устройство.

Видове цялостно устройство

В това изпълнение всички четири колела са постоянно свързани към двигателяВсеки от тях винаги се придържа към пътя и избутва кола напред и вече сама по себе си е голям плюс (например на хлъзгав изкачване).

Но, постоянно пълно устройство Това е наистина добро само когато е оборудвано с система за стабилност на курса ( ESP.), Който ще забави желаното колело и не го дава, ако е паднал върху по-хлъзгава повърхност.

Недостатък постоянно пълно устройство е голям разход на горивои предимството - голяма надеждност. Относно пЕТЦА, след това нарязането на офроуд на разстояние на постоянно задвижване на пълнолетен колела може да бъде, но само ако е осигурено в неговия дизайн блокиране на централни и организирани диференциали.

Предимства на постоянно пълното устройство:

• Постоянна готовност
• Висока надеждност

Недостатъци на постоянно пълното устройство:

• Увеличен разход на гориво

Ръчно свързани с четири колела

Това е най-старият и най-неудобният разнообразие от пълно шофиране, и тук пътност Тя, може би, най-високият. Такава кола, в обичайното състояние, има задно устройствоИ предните колела могат да бъдат свързани ръчно, но за това трябва да спрете. Постоянно се вози със свързан предн на мост, това е невъзможно за такава кола, тъй като създава натоварвания на брошурата и ускорява износването на гумите. Освен това недостатъкът на тази схема може да се счита за хубав голям разход на гориво, независимо дали задвижването на четирите колела е включено или изключено.

Има този вид пълно управление и техните собствени предимства.. Първо, такова устройство е много добре за офроуди второ, той също има много висока надеждност.

Плюсове на ръчно свързания пълен диск:

• Висока проходимост

Против на ръчно свързани пълно управление:

• Неудобство, за да включите пълното устройство
• Голям разход на гориво

Много е модерен тип пълно шофиране и най-обещаващите, но той все още не е доведен до съвършенство и не много добре толерира сериозен офроуд. Опции за изпълнение автоматично свързва пълното устройство Има различен, но общ принцип, така че една двойка колела постоянно да е свързана с двигателя, а вторият е свързан само при необходимост. Връзка това се случва чрез много дискови съединител и управлява компютъра на целия този процес. По този начин, нормално Колата има карам на една ос, но пълно задвижване става само когато наистина се нуждае.

Основните предимства на такава схема са икономика на гориво и лесна употреба. Шофьорът не трябва да извършва никакви действия, компютърът свързва втората двойка колела, когато е необходимо.

От друга страна, мултидискарски съединител дамски по-малко надеждниот него класически пълно шофиране. Автоматичното задвижване на всички колела ви позволява да не забележите снежни отклонения в града и без затруднения да се качите на лед, но не е предназначено за нападение на сериозен офроуд.

Плюсове на автоматично свързания пълен диск:

• Икономика на гориво
• Лесна употреба

Противо на автоматично свързаното устройство:

• По-ниска надеждност

Сега, приятели, знаете какви различни видове задвижващи механизми са различни и можете да направите правилния избор. Не забравяйте да оцените статията, да го споделите с приятели и да оставите коментарите си.

Много често ентусиастите на автомобила твърдят, че видът на шофиране е по-добър. Нека разгледаме предимствата и недостатъците на всеки тип поотделно.

Задно устройство

Да започнем със задно шофиране, което се счита за класическо, това се дължи на факта, че много дълго време са имали задвижване на задните колела и надлъжен двигател, разположен отпред.

Недостатъци на задвижването:
1. Високо покачване на производството, което се отразява в крайната цена на автомобила.
2. Колите с задно устройство са по-твърди, те обикновено винаги са разположени в центъра на тялото тунел, ядат полезен обем на кабината и редуциращ комфорт на задните пътници.
3. Проницаето в условията на сняг и замърсявания е по-лошо от машините за задвижване на предните или всички колела.
4. В непосредствена близост до задната ос.

Преден тип устройство

Двигателят е инсталиран напречно спрямо оста на автомобила.

Предимства на предното задвижване:
1. Най-евтиният в производството.
2. Поради липсата на кардан вал, като правило, няма централен тунел (но присъства в случай, че автомобилът има версия на всички колела).
3. Висока способност за сняг и мръсотия, вродена стабилност на термините.
4. по-ниска маса на превозното средство.

Недостатъци на фронтовия диск:
1. Вибрацията от двигателя, дължаща се на твърда закрепване, се предава на тялото.
2. волана с интензивно ускорение предава реактивни усилия (изразени от шаците). Следователно автомобилите за задвижване на предните колела с капацитет повече от 250 к.с. Като правило те не се издават поради невъзможността да се реализира потенциалът на двигателя.
3. С остър старт, има повторно преразпределение на теглото, предната ос е разтоварена и водещите колела имат тенденция да се подхлъзват.
4. Разрушаване на предната част на колата.

Пълен тип устройство

Водещите са всички колела, което осигурява добра стабилност на курса и пропускливост. Има няколко вида пълно задвижване, постоянно или свързани.

Постоянно пълно устройство

Когато автомобилът е оборудван със система от постоянен въртящ момент на пълно задвижване, непрекъснато се предава на всички колела. Колата има постоянна готовност за сложни пътни ситуации, като липсата може да се счита за най-високия разход на гориво и структурния комплекс в технически план.

Свързано пълно устройство

Този тип устройство приема движението в конвенционалните режими в моноводни (по-често страничен) режим с връзката на пълната задвижваща система само ако е необходимо. Предимството е нисък разход на гориво, по-високо ниво на комфорт, недостатък - повишено износване на предаването и лошо управление, когато пълната задвижваща система е активирана, тъй като предните и задните оси ще се движат с различни ъглови скорости и усилията не се компенсират.

Свързан автоматично задвижване на всички колела по вид - тяга при поискване

Типът на устройството, когато автоматизацията свързва втората ос, когато мивката е първо чрез блокиране на междуземния съединител. Има два вида свързани задвижване - с вискоуст, който е по-евтин, но не осигурява своевременно свързване на оста, т.е. колата може да остане или да остави траекторията или с многократен съединител, но е по-скъп, но е по-скъп, но Осигурява по-ефективна връзка на втората ос, тъй като тя се затваря много по-бърза и ви позволява точно да разпространявате сцепление върху осите в реално време.

Пример за това е системата XDRIVE, инсталирана на BMW автомобили, която непрекъснато се преразпределя от въртящия момент, като се вземат предвид показанията на наборите от сензори. За движение при условия на офроуд, такива системи са оборудвани с диференциални ключалки, когато са активирани, които сцеплението е разделено на 50 * 50 оси. Предимството на тази система е ниският разход на гориво, по-траен технически компонент, недостатъкът може да се счита за разходи и сложност в производството.

Предимства на пълното устройство:
1. Висока стабилност.
2. Най-доброто управление на автомобила.
3. най-доброто между всички видове пропускливост на шофиране.
4. Най-ефективното начало от мястото, особено при условия на съединителя с ниско гуми с скъпо.

Недостатъци на пълния тип устройство:
1. Най-скъпо в производството, ремонта и поддръжката.
2. Повишен шум поради две карданови.
3. Централният тунел създава същите недостатъци и неудобства, които на задното задвижване.
4. висока маса и повишен разход на гориво.
5. В случай на критична ситуация по пътя, колата се плъзга всичките четири колела, която значително усложнява връщането му на водача.

Въпреки че всъщност основните видове задвижване 4 - четири колела обикновено се разделят на устройството на 4 колела и задвижването до всички колела (когато автомобилът има повече от две оси).

Коя от тези опции за задвижване е по-добра: пълна, предна или отзад зависи от начина на шофиране, природата и покритието на пътищата, на които шофирането трябва да има, като например самата кола (спорт е кола или пълен подправени SUV) и редица други условия. Но какъв тип устройство е подходящо за вас, какви са разликите в задната, предната и пълното устройство и как всички те работят. Нека да разгледаме отделно разликите между тези видове задвижване и накрая представяме обща маса с плюсове и минуси от всеки тип.

Предно предаване

Основната маса на автомобилите в нашата страна и в повечето страни по света, направени от края на 90-те години, използвайте задвижването на предните колела. На първо място, това се дължи на ефективността на пространството на предното задвижване, неговата относителна евтина. Предното задвижване на автомобила осигурява двигател, предаване и задвижване в едно компактно местоположение корпус, което е удобно поставено под капака, освобождавайки останалата част от колата за пътници и товари.

Предно предаване

Това позволява, разбира се, да предложи повече вътрешно пространство, като същевременно поддържат компактността и бюджета на машината. Почти всички автомобили за задвижване на предните колела имат двигатели, инсталирани по дължината на машината - така кулата на двигателя се предава на чешмата на колелата като компактна, колкото е възможно - с по-малко детайли, скоростни кутии и други неща.

Плюсове на предното задвижване:

• Задвижването на предните колела има допълнителни предимства в снега и дъжд: теглото на двигателя директно над водещите колела дава на колата най-доброто сцепление върху хлъзгавите пътища. Така автомобилът за задвижване на предните колела е значително по-слабо изразен и критичната скорост, в която колата ще започне да поставя, по-висока от тази на автомобила за задвижване на задните колела, с други неща, които са равни. Това е може би основното предимство на предното задвижване.
• Компактност. Както бе споменато по-горе, местоположението на двигателя до водещите колела опростява дизайна на машината и дава много повече свободно пространство, както под качулката и в кабината и под дъното.
• Компактността определя бюджета - автомобилът за задвижване на предните колела също е значително по-евтино за проектиране и изграждане от задвижването на задните колела и, освен това, задвижването на всички колела.

Против предното устройство:

• Въпреки че, въпреки факта, че автомобилът за задвижване на предните колела е по-малко податлив на задната ос, ако автомобилът за задвижване на предните колела се движи, тогава колата е много по-трудна за премахване от този дрейф по силата на същия дизайн.
• И повече за плъзгането - ако си спомняте хода на шофьорското училище, след това при шофиране на задния мост на предното задвижване, трябва да увеличите доставката на газ за излизане от шофиране. И това за някои шофьори е инстинктивно невъзможно. Това е, че в ситуацията в спешната паника много драйвери са особено неопитни - спирачката е подходяща, което не е приемливо за автомобила за задвижване на предните колела и само влошава плъзгането.
• Тъй като водещите колела са едновременно завъртяни по едно и също време, тя допринася първо, при максималния ъгъл на завъртане на колелата и на износването на увеличения брой механизми - преди всичко, така наречените "гранати", което осигурява задвижването в движението на кореновите колела.
• Тъй като основните компоненти са под капака пред колата, тогава предният задвижващ механизъм прави собствените си корекции на спирачните механизми. Факт е, че при спиране основното тегло на машината се прехвърля напред (при движение напред, разбира се). Това означава, че без този тежък пред колата има още повече спиране, което води до значително по-бързо износване на спирачните механизми на предната ос на машината - преди всичко, спирачните накладки. Често задните подложки се променят, когато предните подложки вече са заменени два пъти.
• По същата причина трансферът на тегло е напред, напротив, когато машината е ускорена, тя се прехвърля на задните колела, което определя най-лошия съединител с водещите предни колела. По този начин, ние получаваме, че задвижването на предните колела е по-предразно за приплъзване, което е просто трагедия върху заредени мощни автомобили. Ето защо повечето спортни автомобили са задвижване на задните колела.

Задно устройство

Задвижването на задните колела най-често означава, че двигателят отпред, разположен надлъжно дължината на колата, води въртящия момент на задните колела през дълъг кардан вал. Междувременно най-опростените компоненти на задното задвижване правят като цяло по-евтино от задвижването на предното колело, противно на одобрението в промоциите на предното задвижване по-горе, обаче, ако включите всички високи технологии в модерното задно устройство, тогава Такива автомобили в крайна сметка се получават много по-скъпо.

Задно устройство

Преди дълго време почти всички автомобили бяха точно задвижвани, защото изглеждаше много прост дизайн, дължащ се на факта, че дизайнерите на механиката и превозното средство са дори неясно представени как да оборудват колата с предното задвижване и в същото време напускат преждевременните колела.

Плюсове на задно шофиране:

• Задвижването на задните колела има основния си ключов предимство - производителност. Тъй като при овърклок на автомобила, инерцията предава значителна част от нейното (автомобилно) тегло на задните колела, което води, вероятността за тяхното приплъзване е значително по-малка, отколкото в случая на задвижването на предните колела. Ето защо повечето спортни автомобили, като Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, Oil-Kara, като Dodge Challenger, продуктивни седани, като серията BMW 3, и големи луксозни автомобили, като например Mercedes-Benz S-Class задно шофиране.
• На предното задвижване един комплект колела осигурява както движението на машината, така и контрола. Задвижването на задните колела ни позволява да разделим тези задължения между предните и задните колела, а разпространението на тежки механични компоненти по цялата дължина на колата ви позволява да разпределите теглото си по-равномерно между предните и задните колела, подобрявайки работата.
• Въпреки факта, че задното колело се крие на хлъзгав път, това е задвижването на задните колела, което също е по-лесно и отстранено, за което в огромното мнозинство от случаите е достатъчно просто да се спре предаването на задвижването към тях, и Напротив, освободете педала на газ и придайте скоростта на двигателя. Задна ос.
• Тъй като предните колела не са едновременно водене, тогава простотата на дизайна им позволява да ги обърнат към по-голям ъгъл, което намалява общия радиус на превръщането на машината.
• Дрейф - разбира се, къде без този плюс! Това е задвижването на задните колела, което осигурява такава възможност, благодарение на потъващите задни колела и обръщане отпред.

Против задно задвижване:

• Основният недостатък е, че задвижването на задните колела с предния двигател изисква "тунел" на трансмисията, който преминава в центъра на колата, заемащо ценното пространство в кабината, въпреки че има по-малко значение в големите автомобили.
• Задвижването на задните колела също може да бъде по-малко предпочитано за каране на дъжд и сняг. Това е, че тъй като когато завъртите задния ос е по-изразен, тогава задвижването на тези задни колела ги прави по-приплъзване заедно с хлъзгав път, който само увеличава вероятността от шофиране. Ето защо, в теорията, задвижването на задните колела е по-лесно да се постави в плъзгането (поради което плаване е възможно само на задното устройство). Въпреки че в момента електронните системи за контрол на стабилността (ESP) анулират този проблем, макар и не напълно.
• Друг значителен минус задно шофиране се крие във факта, че при завъртане се изисква повече усилия от двигателя, защото задните колела избутаха колата напред, докато предните джанти се вкореняват встрани, поради което захранването се губи леко.

Между другото, не всички автомобили за задно колело имат двигател напред. Някои високопроизводителни машини имат двигател в средата или отзад. Тази кола включва Ferrari, Lamborghini и други автомобили. И, разбира се, ще има лудост, която да постави двигателя в средата или зад себе си в такива автомобили, докато те ще бъдат опция.

Задвижване на задните колела със средно режим на двигателя

Междувременно, почти всички камиони са оборудвани с задвижване на задните колела, както когато са заредени, насипната маса също е на гърба, което намалява способността да се приплъзват водещите колела.

Задвижване на четирите колела

Технически, задвижването с четири колела може да бъде разделено на три подгрупи: постоянно задвижване с четири колела, свързано с четири колела и адаптивно задвижване с четири колела. Всички тези системи имат способността да предоставят на всичките четири колела на автомобила, което подобрява съединителя при времето и в течния терен и са инсталирани по-често на офроуд превозни средства, като Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Всички видове пълни устройства също предлагат много по-добро сцепление с скъпо, което позволява на колата да влезе в стръмни превръщания при по-големи скорости, така че можете да намерите продуктивни седани на всички колела в каталозите, като например Audi RS7, например.

Задвижване с четири колела (с рекотор или автоматична система за свързване пълно задвижване)

Адаптивно пълно устройство Най-често се срещат на джипове, кросоувъри и спортни автомобили (и някои семейни автомобили и миниванс). Тази система може да носи енергия от двигателя между предните и задните колела, ако е необходимо. Освен това, повечето SUV предават 100% мощност на двигателя на предните колела; Но когато започват да губят съединител с скъп (например на хлъзгав път), захранването започва да се измества и на задните колела. И разпределението на властта не винаги се случва в акциите на 50/50, макар и близо до тази стойност

Свързано пълно устройство - Това е най-простият вид пълно шофиране, което е вградено на джипове, като джип wrangler, ford f-150 и старата добра нива. Тези системи имат наречено устройство прехвърляне на предаванеТова позволява връзката на предната ос (или, напротив, изключете ръчно от предаването). По-голямата част от времето, автомобилът се движи в режим на задвижване; Но когато имате нужда от повече сцепление, водачът ръчно превключва на четири колела, използвайки специален лост.

Постоянно пълно устройство. В такава система от пълно задвижване, всички колела имат теглително усилие от двигателя през цялото време. Днес тази система рядко се инсталира на съвременни автомобили.

Плюсове за пълно задвижване

• Разбира се, основното предимство на пълното устройство е пропускливостта.
• Много по-добро управление, което ви позволява бързо да влезете и по-уверено се чувстват на хлъзгав път.

Минуси от общо задвижване

• Основният недостатък на всички системи за задвижване на всички колела е тяхната допълнителна механична сложност и в резултат на това високата цена на производството и дизайна.
• Всички автомобили за задвижване на всички колела, като правило, са по-малко ефективни за консумация на гориво, тъй като е необходимо да се движат в движение не само на 2 пъти колелата в сравнение с предната или задната колела, но и от различни видове скоростни кутии и шахти.
• Гумите на автомобили за задвижване на всички колела вече са изтрити от всичките четири, а не двойки.

Какво е по-добре за вас?

Преобладаващото мнозинство автомобили (и вярват или не, много кросоувъри) са оборудвани с задвижване на предните колела. Това е подходящ избор за повечето драйвери, тъй като осигурява добро сцепление с скъпо в лошо време и прилично вътрешно пространство.

Ако сте фен на спортни автомобили или живеете на място, където времето обикновено е добро, препоръчваме се да разгледате задвижването на задните колела. Въпреки че има много добри автомобили за задвижване на предните колела (като Volkswagen GTI).

Ако живеете там, където вали и много сняг, където повечето пътища са почви или извън пътя, тогава SUV с пълно шофиране е вашият избор. Много премиум седани за задвижване на задните колела се предлагат в модификации на пълнолетен задвижването, както и много кросоувъри и джипове могат да имат задвижване отпред или задно колело в основни модификации, а в по-скъпо - четири колела.

Какво е по-добре: задно, предно или четириколесно задвижване - сравнителна маса

Нека разгледаме степенцията на оценките (зле, задоволителноДобро, отлично) различни страни и характеристики на пълните, задните и предните задвижвания.

Условия	Предно предаване	Задно устройство	Задвижване на четирите колела
Бюджет автомобил	Отлично	добре	лоша
Сухо движение по пътищата	Отлично	Отлично	Отлично
Работа по хлъзгав път	добре	Задоволително	Отлично
Проходин на замъглена глина, сняг	Задоволително	Задоволително	Отлично
Мощно поведение	лоша	добре	Отлично
Строителна сложност, обща система на системата	Отлично	Задоволително	лоша
Ефективност на спирачката	Задоволително	Отлично	Отлично
Маневреност	Задоволително	Отлично	Задоволително
Загуба на енергия (в резултат на това увеличаване на разхода на гориво)	Отлично	Задоволително	лоша

Много шофьори са обсъдени за това какво е най-доброто от задвижването: с отзад, пълен или фронт. Някои отдавна са разработили мнението, че пълното устройство е най-доброто, предната част не е еднаква, но не си струва да се говори за гърба.

Да предположим, ако някой от диска и по-добър от други, тогава защо автомобилите са налични автомобили с други дискове? Задвижването, като такова, в автомобила означава не всички. Защо тогава всички състезателни автомобили задни водени?

Ако кажеш нещо за новите модели на автомобили, тогава основното предимство на задното устройство, способността да се ограничи голям брой "коне". Но основната липса на автомобили за задвижване на задните колела е, че при шофиране, възможността за шофиране се увеличава.

Сама по себе си възниква въпросът, как автомобилите за задвижване на предните колела се различават от задвижването на задните колела. Когато автомобилът пътува по прав път, изглежда, че е специална разлика, тъй като не, но си струва да влезете в стръмен ход, тогава се усеща веднага.

Задвижването на предните колела се превръща по права траектория, а задвижването на задните колела се превръща в рязко, затова задните му лъжи. Задвижването на предните колела може да управлява предната ос, но те са по-добре да вървят заедно с хлъзгав път, тъй като колата не хвърля от едната страна на друга и тя не вижда. Ето защо, в директни зони, по-добре е да дръпнете колата, отколкото да натиснете.

Какво се случва, ако и двата диска комбинират?

Най-вероятно се оказва перфектна машина за задвижване на всички колела. Този тип устройство е оборудван с всички джипове, тъй като ги прави проходими. Въпреки това, трябва да се помни, че пълното устройство е взело назаем своите недостатъци отпред и отзад.

Всички салони на дилърите казват, че устройството за задвижване на всички колела е най-сигурно и надеждно в екстремни ситуации. Но ако колата на задвижването на всички колела перфектно се проявява по време на овърклок и спиране, след това на стръмни завои, те не се показват най-очевидния начин.

Видът на задвижващия механизъм трябва да бъде избран от факта, че превозното средство е закупено и върху условията, при които е предназначен да бъде управляван. Поведението на шофиране влияе на условията на шофиране. За отклонение, като правило, се използват автомобили за задвижване на задните колела, за кръстосано задвижване и за рали - машина с пълно устройство.

Би било убедено, че всеки вид устройство е безопасно и доста удобно за опитен шофьор, защото е от уменията си за шофиране, което зависи както от самата му, така и от безопасността на другите хора. Всеки шофьор трябва да може умело да управлява своя "железен приятел", а след това някой от изброените задвижвания ще стане най-добрият избор за него.

Плюсове за пълно задвижване

Предимството на автомобилите за задвижване на всички колела е повишена пропускливост. Освен това те имат добра динамика и те са по-надеждни на хлъзгав писта.

Вярно е, че трябва да се каже, че всички предимства на пълното задвижване могат да бъдат напълно видими, ако шофьорът на колата му трябва да се "чувства". С други думи, много зависи от неговия професионализъм.

Минуси от общо задвижване

Негативното качество на пълното задвижване, силно износване на преносни елементи и шум. Това може да се обясни чрез дизайна на системата за задвижване на всички колела.

Плюсове на предното задвижване

Теглото на двигателя над водещите колела позволява колата по-добра сцепление с хлъзгав скъпо. Задвижването на предните колела е по-малко вероятно.

Против на предното задвижване

Ако автомобилът за задвижване на предните колела караше, е по-трудно да го изтеглите от нея поради същия дизайн.

Тъй като водещите колела са ротационни, тя естествено прави някои ограничения на ъгъла на обръщане.

Плюсове на задно шофиране

Двигателят и скоростната кутия са окачени на меки елементи и тялото не усеща вибрациите им. Този шофьор създава комфорт. Воланът не усеща никакви реактивни ефекти по време на ускорение, а задвижващите колела на практика не са докоснати.

Задвижване на минусите

Автоматичното задвижване е по-тежко и те са надарени с лоша кураж в дълбок сняг и мръсотия.