مبدأ تشغيل DVS DIESEL. نظام إمداد الوقود في محركات الديزل: الأصناف والاختلافات. كيف تبدأ

على مدى السنوات العشر الماضية، تطورت تكنولوجيات الديزل بسرعة. يتم تصنيع معظم السيارات الحديثة المصنعة في أوروبا بمحركات الديزل. بالطبع، مبدأ العمل هذا الجهاز لم يتغير. ومع ذلك، محرك الديزل الحديث هو أكثر هدوءا بكثير. أصبح منظف بيئي. في الماضي البعيد، ظل الدخان الأسود الشديد، الدخان الأسود السميك رائحة سيئة عندما يعمل الجهاز. لذلك، ما هو مبدأ تشغيل محرك الديزل؟

كيف يعمل محرك الديزل؟

إنه مبدأ تشغيل محرك الديزل في ما يلي: في الاسطوانة

يتم امتصاص الهواء الصافي عندما يتحرك المكبس. وعند نقل صمام يصل ارتفاع الحرارة. تجدر الإشارة إلى أن درجة الحرارة أثناء تشغيل محرك الديزل يمكن أن يكون من 700 إلى 900 درجة. هذا يتحقق مع ضغط قوي. عندما ينتقل المكبس إلى نقطة أعلى ميتة، يتم حقن وقود الديزل في غرفة الاحتراق تحت ضغط مرتفع بما فيه الكفاية. عند الاتصال بالهواء الساخن، يتم تضخم الوقود. نتيجة لذلك، يزداد الضغط في الاسطوانة، لأن الوقود الممثل نفسه يتوسع. هذا هو بالضبط ما الذي يسبب ضجيجا قويا عند العمل كمجموع.

المميزات والعيوب

يسمح هذا المبدأ في تشغيل محرك الديزل باستخدام خليط ضعيف. الوقود لهذه الأجهزة غير مكلفة نسبيا. هذا يجعل موتور الديزل متواضع واقتصادي. تجدر الإشارة إلى أنه على النقيض من البنزين هذه المجاميع لها عزم دوران كبير، والكفاءة أعلى بنسبة 10٪ من. إلى ناقل

يجب أن يعزى محرك الديزل مستوى مرتفع الضوضاء، الاهتزاز، قوة صغيرة لكل وحدة حجم، تعقيد البداية الباردة. المزيد من النماذج الحديثة محرومة عمليا من هذه العيوب.

جهاز وميزات بعض العقد

بالنظر إلى مبدأ تشغيل محرك الديزل، يتم تعزيز تفاصيل هذه المجاميع بشكل كبير، حيث يجب أن تصمد أمام الأحمال المرتفعة. من بين الأجزاء الرئيسية من الوحدة التي تستحق تمييز المكبس. يعتمد شكل قاعه على نوع غرفة الاحتراق، والتي يمكن بناؤها في الجزء السفلي من الصمام. في المكبس لمحرك الديزل، يكون الجزء السفلي عادة فوق الجزء العلوي من كتلة الأسطوانة. نظام الإشعال المعتاد في مجاميع هذا النوع ليس كذلك. على الرغم من أنها تطبق أيضا الشموع.

عنفة

تعتمد القوة القادرة على تطوير المحرك على كمية الوقود والهواء التي تأتي إليها. لزيادة قدرات الوحدة، من الضروري زيادة محتوى المكونات المدرجة. للقبول في غرفة الاحتراق بمزيد من الوقود، يجب رفع مستوى الهواء، والذي

يدخل الاسطوانة. لهذا ينطبق معدات اختياريهوبعد مبدأ تشغيل التوربينات لمحرك الديزل بسيط للغاية. التفاصيل تتيح لك ضخ المزيد من الهواء. نظرا لهذا، يزداد حجم وقود الاحتراق، مما يزيد بشكل كبير من كمية الطاقة المخصصة.

احتراق الكاميرات

في محركات الديزل، يمكن استخدام غرف الاحتراق من عدة أنواع: مفصولة وغير مقسمة. تم استخدام النوع الأول في هندسة الركاب، ولكن استبداله مؤخرا على أبسط. في الواقع، عند استخدام المقصورات المنفصلة، \u200b\u200bتم حقن الوقود في غرفة الاحتراق هذه، التي كانت موجودة في رأس الاسطوانة، وليس في تجويف مكبس. تم إجراء هذه الأجزاء بطرق مختلفة وكانت تعتمد على عمليات مزيج المزيج من الخليط: The Dramatic-rothericate أو قبل التجاري.

في الحالة الأخيرة، يتم حقن الوقود في المقصورة الأولية، والتي

يتم الإبلاغ عن الصمامات الصغيرة أو ثقوب اسطوانة. في الوقت نفسه، تم خلط الوقود مع الهواء، وتضرب الجدار. الوقود الممثل نفسه يدخل الغرفة الرئيسية، حيث يحترق تماما. بالنسبة لعملية الاحتراق الدراماتيكي، فإنها، كما هو الحال في الحالة الأولى، تبدأ في مقصورة منفصلة، \u200b\u200bوهي كرة جوفاء. من خلال قنوات الاتصال، يقع الهواء أثناء براعة الضغط في الغرفة. الملتوية فيه وتشكل الزوبعة. نتيجة ل خليط الوقود، حقن في المقصورة، مختلطة بشكل جيد مع الهواء. هذا الهيكل من غرف الاحتراق لديه العديد من العيوب. أولا، يتم إنفاق المزيد من الوقود، حيث تحدث خسائر كبيرة بسبب حجم المقصورات. ثانيا، خسائر كبيرة أثناء التدفق كامار إضافي من اسطوانة الهواء، وكذلك إلى العملية العكسية: حرك الوقود إلى الاسطوانة. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا مبدأ تشغيل محرك الديزل نادرا ما يستخدم، حيث يوجد تدهور في خصائص البداية للوحدة.

غرف الاحتراق غير المعالجة

في المحرك مع الحقن الفوري، يحتوي حجرة الاحتراق على شكل معين وهو تجويف. تضمين غرفة الاحتراق هذه مباشرة في الأسفل

مكبس. في هذه الحالة، يتم حقن الوقود على الفور في الاسطوانة. على الرغم من بساطة التصميم، هناك أيضا عيوب في مثل هذا النظام. من المستحيل استخدام محركات الديزل من هذه الخطة تقريبا إذا كانت السيارة لديها فضلات صغيرة. عندما تكون السرعة المحددة في هذه السيارة، هناك زيادة في مستوى الضوضاء، ويزيد الاهتزاز.

تطورات جديدة

اليوم، تستخدم الأنظمة الإلكترونية في كثير من الأحيان، والتي تتحكم في كمية احتراق الوقود في الغرفة. هذا جعل من الممكن تقليل مستوى الضوضاء، وكذلك اهتزاز الوحدة أثناء العملية. اليوم، يتم تطوير محركات الديزل الجديدة تماما، في هياكل الحقن المباشر للمزيج القابل للاحتراق.

لقد مرت الأوقات منذ فترة طويلة عندما يعتبر محرك الديزل إلى حد كبير حل وسط "أخي أصغر" لمحركات البنزين في صناعة المحركات المدنية.

بسبب خصوصيات وقود الديزل، هذا النوع له عدد من المزايا الواضحة.

من الواضح أن القوة واضحة للغاية حتى كسر الصانعون المحليين رؤوسهم لإدخال هذه التكنولوجيا.

الآن هؤلاء المحركات لديهم جازيل المقبل، UAZ باتريوت. علاوة على ذلك، كانت هناك محاولات لتثبيت محرك الديزل على نيفا. لسوء الحظ، اقتصر الإصدار على أطراف الصادرات الصغيرة.

سمحت العوامل الإيجابية بمحرك الديزل للحصول على شعبية في كل من شرائح السيارات. نحن نتحدث عن تكوين أربعة السكتة الدماغية، نظرا لأن محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية لم يتلق استخدام واسع النطاق.

تصميم

يتمثل مبدأ تشغيل محرك الديزل في تحويل الحركات الترددية لآلية ربط CRANK إلى العمل الميكانيكي.

طريقة إعداد واشتعال خليط الوقود هو شيء يختلف فيه محرك الديزل عن البنزين. في غرف الاحتراق من محركات البنزين، المعدة في مزيج الهواء الوقود المتقدما هو حامية باستخدام شمعة الإشعال الشرارة.

خصوصية محرك الديزل هو أن تشكيل الخلط يحدث مباشرة في غرفة الاحتراق. يتم تنفيذ عقارب العمل بموجب الحقن تحت ضغط ضخم من الجزء الجرعة من الوقود. في نهاية براعة الضغط، يؤدي رد فعل الهواء الساخن مع وقود الديزل إلى اشتعال خليط العمل.

محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية له نطاق أضيق للتطبيق.
يستخدم استخدام محركات الديزل ذات الأسطوانات الواحدة والمتعددة أسطوانات من هذا النوع عددا من العيوب البناءة:

• تهب غير فعالة من الاسطوانات؛
• زيادة استهلاك النفط مع الاستخدام النشط؛
• تقع في حلقات المكبس في استغلال درجة حرارة عالية وغيرها.

محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية مع وضع معاكس مجموعة مكبس لديها تكلفة أولية عالية وهي معقدة للغاية في الخدمة. تركيب مثل هذا التجمع مناسب فقط على المحاكم البحرية. في مثل هذه الظروف، نظرا للأبعاد الصغيرة والكتلة المنخفضة وقوة أكبر أثناء الثورات متطابقة وحجم العمل، يكون محرك الديزل اثنين من السكتة الدماغية أكثر تفضيلا.

مجموع اسطوانة واحدة الاحتراق الداخلي تستخدم على نطاق واسع في أسرة كمولد كهربائي ومحرك ل Motoblocks والهيكل الذاتي.

هذا النوع من الطاقة الحصول على ظروف معينة على جهاز محرك الديزل. لا يحتاج إلى مضخة الوقود والشموع وملف الإشعال والأسلاك ذات الجهد العالي والعقد الأخرى العمل العادي بنزين DVS.

في إفرازات وتوريد وقود الديزل تشارك: مضخه وقود ارتفاع الضغط وفوهة. لتسهيل البداية الباردة، تستخدم المحركات الحديثة شموع الغاز، والهواء المسحوق مسبقا في غرفة الاحتراق. في العديد من السيارات، يتم تثبيت المضخة المساعدة في الخزان. مهمة مضخة الوقود ضغط منخفض من أجل ضخ الوقود من الخزان إلى معدات الوقود.

طرق التنمية

يتألف ابتكار محرك الديزل في التطور معدات الوقودوبعد تهدف جهود المصمم إلى تحقيق اللحظة الدقيقة للحقن والحد الأقصى للرش الوقود.

جعل إنشاء الوقود "الضباب" وتقسيم عملية الحقن على المراحل إلى تحقيق كفاءة أكبر وزيادة في السلطة.

كان أكثر العينات القديمة لديها TNVD ميكانيكية وخط وقود منفصل لكل فوهة. يحتوي جهاز المحرك وهذا النوع على موثوقية كبيرة وصيانة.

كان مسار التطوير الإضافي معقد من قبل محرك Dnld Diesel. لقد غيرت لحظات الحقن والعديد من أجهزة الاستشعار والتحكم في العمليات الإلكترونية. في الوقت نفسه، تم استخدام جميع الفوهات الميكانيكية نفسها. في هذا النوع من التصميم، كان ضغط حقن الوقود من 100 إلى 200 كجم / سم.

كانت الخطوة التالية مقدمة نظام السكك الحديدية المشتركة. ظهرت منحدر الوقود في محرك الديزل، حيث يبلغ الضغط يصل إلى 2 ألف كينغ / سم. أصبحت TNLD هذه المحركات أسهل بكثير.

التعقيد الهيكلي الرئيسي يكمن في الفوهات. من خلال مساعدتهم على أن هذه اللحظة يتم تنظيمها وضغط وعدد خطوات الحقن. فوهات النظام نوع البطارية تتطلب جدا جودة الوقود. المؤسسة مثل هذا النظام يؤدي إلى فشل سريع لعناصرها الرئيسية. محركات الديزل. السكك الحديدية المشتركة. يعمل بهدوء، يستهلك وقود أقل ولديه قوة أكبر. لكل هذا عليك دفع مورد أصغر وتكلفة أعلى للإصلاح.

أكثر التكنولوجيا الفائقة هو النظام باستخدام فوهات المضخة. هذا النوع من الفوهة يربط وظائف ضغط الحقن ورش الوقود. تعد معلمات محرك الديزل مع فوهات المضخة أمر أعلى من النظم التناظرية. ومع ذلك، كما تكلفة الصيانة والمتطلبات لجودة الوقود.

أهمية تكوين التوربينات

تم تجهيز معظم محركات الديزل الحديثة مع التوربينات.

الشحن التوربيني طريقة فعالة زيادة خصائص الطاقة للسيارة.

بسبب الضغط المرتفع غازات العادم، فإن استخدام التوربينات في زوج مع محرك الديزل سوف يزيد بشكل ملحوظ عن تزوير ويقلل من استهلاك الوقود.

التوربينات بعيدة عن وحدة السيارات الأكثر موثوقية. أكثر من 150 ألف كيلومتر غالبا ما لا يذهبون. ربما هذا هو ناقصه الوحيد.

بفضل وحدة التحكم بالمحركات الإلكترونية (ECU)، محرك الديزل يتوفر ضبط رقاقة.

المميزات والعيوب

هناك عدد من العوامل التي تميز محركات الديزل المربحة:

• كفاءة. كفاءة 40٪ (تصل إلى 50٪ مع استخدام الشحن التوربيني) هي ببساطة مؤشر يتعذر الوصول إليه لزميل البنزين؛
• قوة. تقريبا عزم الدوران بأكمله متاح في أدنى قسف. لم يكن محرك الديزل Turbocharged Turboyama وضوحا. مثل هذا الثراء يسمح لك بالحصول على متعة القيادة الحقيقية؛
• الموثوقية. يصل الأميال من محركات الديزل الأكثر موثوقية إلى 700 ألف كيلومتر. وكل هذا دون عواقب سلبية ملموسة. بفضل موثوقيتها، وضعت محركات الديزل على المعدات والشاحنات الخاصة؛
• البيئة. في النضال من أجل سلامة البيئة، محرك الديزل متفوق على محركات البنزين. إحضار كمية أصغر من شركة Ejjected Co واستخدام تكنولوجيا إعادة تدوير العادم (EGR) من الضرر الدنيا.

سلبيات:

• كلفة. سيكلف المعدات المزودة بمحرك الديزل بنسبة 10٪ أكثر من نفس النموذج مع وحدة البنزين؛
• تعقيد وتكلفة عالية للخدمة. تتكون العقد KVS من مواد أكثر دواما. تعقيد محرك معدات المحرك والوقود يتطلب مواد عالية الجودة، أحدث التقنيات وكالة احترافية كبيرة في تصنيعها؛
• نقل الحرارة السيئ. النسبة المئوية الكبيرة من الكفاءة تعني أن خسائر أصغر في الطاقة تحدث عند احتراق الوقود. بمعنى آخر، يتم تخصيص حرارة أقل. في وقت الشتاء ستؤثر سنوات تشغيل محرك الديزل للمسافات القصيرة سلبا على موردها.

تعتبر السلبيات والمزايا لا توازن دائما بعضها البعض. لذلك، فإن مسألة المحرك أفضل، سوف تقف دائما. إذا كنت ستصبح مالك هذه السيارة، ففكر في جميع ميزات اختياره. إنها متطلباتك لمحطة الطاقة التي ستكون العامل الذي ستحل هذا أفضل: محرك البنزين أو الديزل.

وأود أن شراء

جديد سيارات ديزلالمحمول هو نوع الاستحواذ الذي سيجلبه الفرح فقط. لعب السيارة مع وقود عالي الجودة وجعلها وفقا للوصفات التنظيمية، لن تندم على شراء 100٪.

لكن الأمر يستحق النظر في حقيقة أن سيارات ديزل هي أمر بحجم أكثر تكلفة من نظائر البنزين. يمكنك التعويض عن هذا الاختلاف واحفظه لاحقا فقط عند التغلب على كيلومتر كبير. المبالغة في الغرض من اجتياز سنة إلى 10 آلاف كيلومتر. ببساطة لا ينصح.

الوضع مع السيارات المستعملة مختلفة بعض الشيء. على الرغم من حقيقة أن محركات الديزل تتميز بهامش كبير من القوة، مع مرور الوقت، تتطلب معدات الوقود المعقدة عن الاهتمام المتزايد. أسعار قطع الغيار لمحرك الديزل أكثر من 10 سنوات محبطة حقا.

التكلفة TNVD على ميزانية السيارة يمكن للفئة التي تبلغ من العمر 15 عاما أن يغرق في بعض عشاق السيارات. إلى اختيار السيارات مع عدد الكيلومترات من أكثر من 150 ألف. يجب أن يعامل بجدية للغاية. قبل الشراء، من الأفضل إجراء تشخيص شامل في خدمة متخصصة. نظرا لأن جودة وقود الديزل المحلي المنخفض تتأثر سلبا للغاية بمورد محرك الديزل.

في هذه الحالة، أن تقرر أي محرك من الأفضل إعطاء الأفضلية، سيساعد سمعة الشركة المصنعة. على سبيل المثال، يعتبر نموذج MERCEDES-BENZ OM602 بحق أحد محركات الديزل الأكثر موثوقية في العالم. شراء سيارة مع وحدة طاقة مماثلة ستكون استثمارا مفيدا لسنوات عديدة. العديد من الشركات المصنعة لديها نماذج "ناجحة" مماثلة محطات الطاقة.

الأساطير والطلاء

على الرغم من انتشار السيارات مع محرك ديزل، لا يزال لدى الناس تحيزات وسوء فهم. "التهاب tharachtit، لا دافئ في فصل الشتاء، وفي الصقيع الكبير لن تبدأ، في فصل الصيف، ولا يذهب، وإذا كان هناك شيء مخاوف، فأنت بحاجة إلى إصلاح كل شيء، والذي سيصدره أموال الفضاء،" - حول مثل هذه الكلمات يمكن أن نسمع في بعض الأحيان من سائقي السيارات "من ذوي الخبرة". كل هذا هو أصداء الماضي!

1. شكرا التقنيات الحديثة، يسمح لك رف الخمول فقط التمييز بين محركات الديزل من البنزين. في الحركة، عندما ينمو ضجيج الطريق، فإن الفرق غير ملحوظ.
2. لتحسين الإطلاق والاحماء في موسم البرد، يتم استخدام العديد من الأنظمة المساعدة في السيارات الحديثة. في ضوء زيادة شعبية، فإن عدد الخدمات المتخصصة في الحفاظ على محرك الديزل يتزايد باستمرار.
3. من الصعب إجبار المحرك الذي يعمل على محرك الديزل. هذا صحيح إذا نتحدث عن تعديلات مجموعة Cylindrophone. في الوقت نفسه، محرك الديزل ضبط رقاقة هو طريقة جيدة زيادة خصائص الطاقة الخاصة بها دون تدهور الموارد.

تجدر الإشارة إلى أن مبدأ تشغيل محرك الديزل يهدف بالكامل إلى تحقيق الكفاءة والموثوقية. لا تتطلب مؤشرات ديناميكية متجانسة من هذا المحرك الداخلي.

أعراض وأسباب الأخطاء

• إن الإطلاق الفقراء لمحرك الديزل على البرد، وبعد توقف طويل - يعني شموع توهج العمل بشكل سيء، الهواء في النظام، صمام الاختيار يصب ضغط الوقود، ضغط ضعيف، بطارية تفريغها؛
• زيادة الضوضاء، وزيادة الاستهلاك والدخان الأسود من أنابيب العادم - يعني انسداد أو ارتداء الرشاشات والفوهات، وتدمير زوايا الحقن، فلتر تنقية الهواء القذر؛
• اختفى قوة محرك الديزل - يعني عدم وجود ضغط، وفشل التوربينات، انسداد الوقود و مرشحات الهواء، زوايا مسبقة الحقن غير صحيحة، صمام ملوث EGR؛
• الدخان الرمادي أو الأبيض من العادم، استهلاك النفط المرتفع - يعني تكسير رأس اسطوانة أو لكمات طوقا GBC. (سائل التبريد مستحقا، ويظهر مستحلب في الزيت)، وهو خطأ شاحن توربيني.

التشغيل السليم

عملية غير لائقة يمكن أن تدمر حتى المحرك الأكثر موثوقية.

تمديد مورد محرك الديزل، والاستمتاع بملكية السيارة سوف يساعدك في تنفيذ القواعد البسيطة:

• تتطلب محركات الديزل مع الشحن التوربيني جدا جودة النفط والوقود. تصب الزيت فقط الذي يلبي المتطلبات المثبتة لعقد DVS. تزود بالوقود فقط على محطات الغاز المثبتة؛
• يتصرف - يتولى - يدبر التسخين وفقا لمعايير الشركة المصنعة المعلنة. في هذه الحالة، لن تواجه أي مشاكل في إطلاق محرك الديزل خلال موسم البرد. يمكن أن يؤدي تشغيل مجموعة كاملة من فوهة التشغيل بشكل غير صحيح إلى إصلاح باهظ الثمن من FROS؛
• بعد رحلات نشطة، يحتاج التوربينات إلى التبريد. لا خلط على المحرك على الفور. دعه يعمل لفترة من الوقت تسكع;
• تجنب تشغيل "من tolkach". يمكن أن تسبب هذه الطريقة في تنشيط المحرك ضرر كبير في آلية ربط الكريستال المحرك الخاص بك.

كلا النوعين من المحركات ليس لديهم مزايا فحسب، بل أيضا سلبيات. الهدف الرئيسي للسيارة هو تلبية الاحتياجات الخاصة بك، لا يهم، يتم تثبيت محرك البنزين أو الديزل فيه. ما هو أفضل أن تناسبك، يعتمد فقط على التفضيلات الفردية.

التقنيات المبتكرة الحديثة والتسويق التقدمي تسمح للناس بالاختيار من بين السيارات التي يمكنهم تحملها. لا يزال يتعين علينا التسوية والتضحية معلمات منفصلةوبعد خاصة هذا الاتجاه ملحوظ في عملية تطور سيارات الديزل.

يوم جيد. أعتقد أن الكثيرين سوف يهتمون بهذا الموضوع. مزايا وعيوب ... كل أدناه.
في عام 1890، وضعت رودولف ديزل نظرية "المحرك الحراري الاقتصادي"، والذي، بفضل ضغط قوي في الاسطوانات، يحسن بشكل كبير من فعاليته. حصل على براءة اختراع لمحركه في 23 فبراير 1893. تم بناء أول عينة فعالة من قبل ديزل بحلول بداية عام 1897، وفي 28 يناير من نفس العام الذي تم اختباره بنجاح.
ومن المثير للاهتمام، أن الديزل في كتابه بدلا من وقود الديزل المعتاد لدينا، كوقود مثالي، وصف غبار الفحم. أظهرت التجارب استحالة استخدام غبار الفحم كوقود - يرجع ذلك أساسا إلى خصائص جلخ عالية.

لكن نظرية محرك الديزل تعتبر أيضا Ecroyd Stewart. لم ينظر في فوائد العمل من ضغط مرتفع، قام ببساطة بتجربة إمكانيات الاستبعاد من محرك قابس الشرارة، أي أنه لم ينتبه إلى أكبر ميزة - كفاءة استهلاك الوقود. ربما كان السبب في أن مصطلح "محرك الديزل"، "محرك الديزل" أو ببساطة "ديزل"، وما إلى ذلك، يستخدم حاليا، إلخ. نظرية الديزل Rudolph أصبحت الأساس لإنشاء المحركات الحديثة مع الاشتعال من الضغط. في المستقبل، حوالي 20-30 سنة، كانت هذه المحركات تستخدم على نطاق واسع في الآليات الثابتة ومحطات توليد الطاقة من المحاكم البحرية، ومع ذلك، فإن أنظمة حقن الوقود التي كانت موجودة ثم لم تسمح بتطبيق محركات الديزل في وحدات متانة للغاية. جعلت سرعة الدوران الصغيرة، الوزن الكبير لضاغط الهواء الضروري لتشغيل نظام حقن الوقود من المستحيل استخدام أول محركات الديزل على السيارة.
في 20s من القرن العشرين، قام المهندس الألماني روبرت بوش بتحسين مضخة الوقود ذات الضغط العالي المدمج، وهو جهاز يستخدم على نطاق واسع وفي عصرنا. استخدام النظام الهيدروليكي لحقن الحقن وحقن الوقود، جعلت من الممكن التخلي عن ضاغط الهواء منفصل وجعل من الممكن زيادة سرعة الدوران. نجا في هذا النموذج، بدأت الديزل عالية السرعة في الاستمتاع بمثابة شعبية بشكل متزايد كوحدة طاقة للنقل المساعدة والعامة، لكن الحجج لصالح المحركات الاشتعال الكهربائي (المبدأ التقليدي للعمل والخفة والأسعار الصغيرة الإنتاجية) سمح لهم للاستمتاع بطلب كبير على التثبيت على الركاب الشاحنات والصغيرة، في الخمسينيات - 60s تم إنشاء ديزل بكميات كبيرة على الشاحنات والسيارات، وفي السبعينيات بعد زيادة حادة في أسعار الوقود، فإن الشركات المصنعة في جميع أنحاء العالم من سيارات الركاب الصغيرة غير مكلفة تدفع اهتماما جادا لذلك.

مبادئ العمل:
دورة أربعة الأشواط.
ل أول لباقة (براعة مدخل، ينخفض \u200b\u200bالمكبس) جزء الهواء النقي يتم رسمها في اسطوانة من خلال صمام المفتوح.
ل الفرقة الثانية (براعة ضغط، مكبس يرتفع) المدخول و صمام العادميتم ضغط الشروط المغلقة في حجم حوالي 17 مرة (من 14: 1 إلى 24: 1)، أي أن الحجم يصبح أقل من 17 مرة مقارنة مع حجم إجمالي الاسطوانة، ويصبح الهواء ساخنا جدا.
مباشرة قبل البدء تاكتا الثالثة. (ساعة السكتة الدماغية، ينخفض \u200b\u200bالمكبس) حقن الوقود في غرفة الاحتراق من خلال بخاخ فوهة. عند الحقن، يتم رش الوقود في جزيئات صغيرة، والتي يتم خلطها بالتساوي مع الهواء المضغوط لإنشاء خليط نشر الذات. يتم إطلاق الطاقة أثناء الاحتراق عندما يبدأ المكبس في حركته في براعة العمل السكتة الدماغية.
يفتح صمام العادم عند بدء التشغيل براعة رابعة (بركة الإفراج، مكبس يرتفع)، وتمرز غازات العادم من خلال صمام العادم.

دورة اثنين السكتة الدماغية.
المكبس في النقطة الميتة السفلى والأسطوانة مليئة بالهواء. أثناء السكتة الدماغية من المكبس، يتم ضغط الهواء؛ بالقرب من النقطة الميتة العلوية، يحدث حقن الوقود، وهو نشر ذاتيا. ثم هناك سكتة دماغية تعمل - توسيع منتجات الاحتراق ونقل طاقة المكبس، والذي يتحرك. بالقرب من النقطة الميتة السفلى، يتم استبدال منتجات الاحتراق بالهواء النقي. اكتمال الدورة.
للتطهير في الجزء السفلي من الاسطوانة، يتم إجراء تطهير النوافذ. عندما يكون المكبس في الطابق السفلي، فإن النوافذ مفتوحة. عندما يرتفع المكبس، يتداخل النوافذ.

نظرا لأنه في دورة ذات شقين، تحدث دورات العمل مرتين في كثير من الأحيان، ثم يمكنك توقع زيادة مزدوجة في السلطة مقارنة بدورة الأربعة السكتة الدماغية. في الممارسة العملية، هذا ليس من الممكن التنفيذ، والديزل اثنين من السكتة الدماغية أقوى من 1.6 - 1.7 مرة في مبلغ الحد الأقصى من أربعة الأشكال.
حاليا، تستخدم محركات الديزل اثنين من الأشكال السكتة الدماغية على نطاق واسع على سفن بحرية كبيرة مع مروحة المروحة المباشرة (غير مسبوق). إذا كان من المستحيل زيادة سرعة التناوب، فإن دورة السكتة الدماغية مفيدة؛ هذه محركات الديزل منخفضة السرعة لديها قوة تصل إلى 100.000 حصان.

إيجابيات وسلبيات.
بنزي. محرك جديد إنه غير فعال للغاية وقادر على تحويل حوالي 20-30٪ فقط من طاقة الوقود في العمل المفيد. ومع ذلك، فإن محرك الديزل القياسي عادة ما يكون لديه معامل فائدة قدره 30-40٪ ومحركات الديزل التوربينية والتبريد الوسيط أكثر من 50٪ (على سبيل المثال، ينفق الرجل S80ME-C7 فقط 155 غراما لكل كيلوواط، حيث وصل إلى كفاءة 54.4٪) وبعد لا يفرض محرك الديزل بسبب استخدام حقن الضغط العالي متطلبات تقلبات الوقود، مما يتيح استخدام الزيوت الثقيلة منخفضة الجودة فيه.
محرك الديزل لا يمكن تطوير العهد العالي - لا يحتوي الخليط على الوقت للحرق في الاسطوانات. يؤدي ذلك إلى انخفاض في القوة الكهربائية للمحرك لكل 1 لتر من الحجم، وبالتالي، إلى انخفاض في السلطة المحددة لكل 1 كجم من كتلة المحرك.
محرك الديزل ليس لديه صمام التحكم، يتم تنفيذ التحكم في الطاقة من خلال ضبط كمية الوقود المحقون. هذا يؤدي إلى عدم وجود انخفاض في الضغط في الأسطوانات على القسف المنخفضة. لذلك، يعطي DIESEL عزم دوران عال في Crevs منخفضة، مما يجعل السيارة بمحرك الديزل أكثر "استجابة" حركة أكثر من نفس السيارة مع محرك البنزين. لهذا السبب، يتم تجهيز معظم الشاحنات حاليا بمحركات الديزل.
عيوب واضحة لمحركات الديزل هي الحاجة إلى استخدام كاتب عالية الطاقة، ووقود الديزل الصيفية الصيفية درجات الحرارة المنخفضة، صعوبة في إصلاح معدات الوقود، لأن مضخات الضغط العالي هي الأجهزة المصنوعة من الدقة عالية. أيضا، محركات الديزل حساسة للغاية لتلوث الوقود بالجزيئات والمياه الميكانيكية. هذا التلوث هو جهاز الوقود مشتق بسرعة كبيرة. إصلاح محركات الديزل، كقاعدة عامة، إصلاح أكثر تكلفة محركات البنزين من فئة مماثلة. إن قوة لتر محركات الديزل أيضا، كقاعدة عامة، هي أدنى من مؤشرات مماثلة لمحركات البنزين، على الرغم من أن محركات الديزل لديها عزم دوران أكثر تواجما في نطاق التشغيل. المؤشرات البيئية لمحركات الديزل أدنى بكثير من محركات البنزين مؤخرا. على محركات الديزل الكلاسيكية ذات الحقن الخاضعة للرقابة الميكانيكية، فقط محايد غاز العادم الأكسدة (محفز في الفسيحة) العاملة في درجة حرارة غاز العادم أكثر من 300 درجة مئوية، والتي تتأكسد فقط CO و CH فقط إلى ثاني أكسيد الكربون ومياه غير ضارة للبشر. في وقت سابق أيضا، كان هؤلاء المحايدون خارج النظام بسبب التسمم بمجمعات الكبريت الخاصة بهم (يعتمد عدد مركبات الكبريت في غازات العادم مباشرة على كمية الكبريت في وقود الديزل) ودائع على سطح محفز جزيئات السخام. بدأ الوضع في التغيير فقط في السنوات الأخيرة بسبب إدخال محركات الديزل لما يسمى بنظام "السكك الحديدية المشتركة". في هذا النوع من محركات الديزل، يتم تنفيذ حقن الوقود من خلال الفوهات التي تسيطر عليها كهربائيا. السيطرة على السيطرة النبض الكهربائي يؤدي الوحدة الإلكترونية يتحكم في تلقي الإشارات من مجموعة المستشعر. تتبع أجهزة الاستشعار أيضا معلمات المحرك المختلفة التي تؤثر على مدة ولحظة توريد نبض الوقود. لذا، فإن التعقيد حديث - وصديق للبيئة، بالإضافة إلى محرك الديزل - ليس أقل أدنى من زميله البنزين، ووفقا لعدد من معلمات التعقيد ويتجاوز ذلك بشكل كبير. على سبيل المثال، إذا كان ضغط الوقود في فوهات محرك الديزل التقليدي بنطال حقن ميكانيكي من 100 إلى 400 بار، ثم في أحدث الأنظمة "السكك الحديدية الشائعة" في النطاق من 1000 إلى 2500 بار، والذي يستلزم كبير مشاكل. أيضا، فإن النظام الحفزي لمحركات الديزل الحديثة الحديثة هو أكثر تعقيدا بكثير من محركات البنزين، حيث يجب أن يكون الحفاز "قادرا على" العمل في ظل ظروف تكوين غير مستقر من غازات العادم، وفي الحالات التي يكون فيها مقدمة ما يسمى " مرشح الضغط" "عامل تصفية SYFT" تشبه المحايد الحفاز المعتاد الهيكل المثبت بين جامع العادم بمحرك الديزل والمحفز في تدفق العادم. يتطور مرشح الجسيمات درجة حرارة عالية فيها جزيئات السخام قادرة على تأكسد الأكسجين المتبقي الوارد في غازات العادم. ومع ذلك، فإن جزء السخام غير مؤكسد دائما، ولا يزال في "تصفية القديس"، لذلك يترجم برنامج وحدة التحكم بشكل دوري المحرك إلى وضع التنظيف "مرشح الضغط" من خلال ما يسمى "النشر"، أي إن حقن كمية إضافية من الوقود في الأسطوانات في نهاية مرحلة الاحتراق لهذا الغرض رفع درجة حرارة الغازات، وبالتالي تنظيف المرشح عن طريق حرق السخام المتراكم. كان المعيار الفعلي في تصاميم محركات الديزل النقل وجود شاحن توربيني، وفي السنوات الأخيرة - وما يسمى "Intercooler" - أي الأجهزة تبريد الهواء المضغوط من الشاحن التوربيني. جعل الشحان من الممكن رفع خصائص الطاقة المحددة لمحركات الديزل الجماعية، حيث يسمح لك بتخطي كمية أكبر من الهواء من خلال الاسطوانات.

حسنا، في المتأخر الأكثر إثارة للاهتمام. الأساطير حول محركات الديزل.

محرك الديزل بطيء جدا.
تعد محركات الديزل الحديثة مع نظام شاحن توربيني أكثر كفاءة بكثير من سابقاتها، وأحيانا تتجاوز زميلها في الغلاف الجوي للبنزين (بدون الشحن التوربيني) بنفس حجم المحرك. هذا يتحدث عن نموذج الديزل أودي R10، الذي فاز في سباق 24 ساعة في Le Mana، وجديدة محركات بي ام دبليووالتي ليست أقل شأنا في جوية الطاقة (بدون الشحن التوربيني) البنزين وفي الوقت نفسه تمتلك عزم دوران كبير.

محرك الديزل بصوت عال للغاية.
الديزل الذي تم تكوينه بشكل صحيح هو بنزين "بصوت أعلى" قليلا قليلا، وهو أمر ملحوظ فقط في الخمول. هناك أي فرق عمليا في أوضاع العمل. محرك التشغيل بصوت عال يشير إلى عدم العملية بشكل صحيح و العيوب المحتملةوبعد في الواقع، يتم تمييز محركات الديزل القديمة مع الحقن الميكانيكي من خلال وظيفة جامدة للغاية. فقط مع ظهور قابلة للشحن أنظمة الوقود تمكن الضغط العالي ("السكك الحديدية المشتركة") في محركات الديزل من تقليل الضوضاء بشكل كبير، ويرجع ذلك أساسا إلى فصل نبض حقن واحد إلى عدة (عادة - من 2 إلى 5 نبضات).

محرك الديزل أكثر اقتصادا.
الأوقات التي تم فيها معالجة وقود الديزل أرخص ثلاث مرات من البنزين، منذ فترة طويلة مرت. الآن الفرق هو فقط حوالي 10-30٪ بسعر الوقود. على الرغم من حقيقة أن الحرارة المحددة للاختراق وقود الديزل (42.7 MJ / KG) أقل من أن البنزين (44-47 MJ / KG)، فإن الكفاءة الرئيسية ترجع إلى كفاءة أعلى لمحرك الديزل. في المتوسط، يستهلك ديزل الحديثة الوقود أقل بنسبة 30٪. إن حياة محرك الديزل أكثر من مجرد البنزين ويمكن أن تصل إلى 400-600 ألف كيلومتر. [المصدر غير محدد 211 يوما] قطع الغيار لمحركات الديزل أكثر تكلفة إلى حد ما مثل تكلفة الإصلاح. على الرغم من كل الأسباب المذكورة أعلاه، فإن تكلفة تشغيل محرك الديزل لن تكون أقل بكثير من حجم البنزين. [المصدر غير محدد 211 يوما]

بدأ محرك الديزل بشكل سيء في الصقيع.
مع التشغيل السليم والتحضير لفصل الشتاء، لن تنشأ مشاكل المحرك. على سبيل المثال، تم تجهيز محرك الديزل VW-AUDI 1.9 TDI (77 كيلو واط / 105 حصان) بنظام إطلاق سريع: تسخين الشموع المتوهجة تصل إلى 1000 درجة يتم تنفيذها لمدة 2 ثانية. يسمح لك النظام ببدء تشغيل المحرك في أي ظروف مناخية دون التسخين.

لا يمكن تحويل محرك الديزل إلى استخدام الغاز أرخص كوقود.
كانت الأمثلة الأولى لتشغيل محركات الديزل على وقود أرخص - غزة سعيدا في عام 2005، شركات ضبط الإيطالية التي استخدمت كميثان للوقود. في الوقت الحالي، تم إنشاء خيارات لاستخدام حجرة الغاز على البروبان بنجاح، وكذلك حلول جذرية لتجديد محرك الديزل إلى محرك الغاز، والذي يحتوي على ميزة على محرك مماثل، تم تجديده من البنزين، بسببه في البداية ضغط أعلى.

وماذا تقول عن محرك الديزل؟)

تحية لك أصدقاء! وحدة طاقة الديزل قد فازت منذ فترة طويلة بالحب والاحترام في دائرة سائقي السيارات! إنه أكثر اقتصادا وأكثر موثوقية وكفاءة إجمالية أعلى بكثير من زميل البنزين. ومع ذلك، فإن جهاز أكثر تعقيدا ومبدأ تشغيل محرك الديزل لا يعطي العديد من الكفافة المحلية لاتخاذ قرار بشأن شراء سيارة من هذا النوع. انها ليست غريبة، يجعل اهتماما لتكلفة صيانة المركبات وهو صحيح! ولكن لا يزال، من أجل تبديد مخاوف الزملاء، اليوم سأحاول في شكل مفهوم لوصف جميع ميزات مثل هذا المجموع. ولكن عن كل شيء، كالعادة من أجل ...

ما قبل التاريخ قليلا

تم إنشاء أول محرك من هذا النوع من قبل المهندس الفرنسي Rudolph Diesel، الذي عاش في عصر القرن التاسع عشر. كما تعلمون، لم يفكر السيد منذ فترة طويلة على عنوان اختراعه وذهبت خطى مخترعين كبيرين، مما يطلق عليه اسمه الأخير. تعمل المحرك على الكيروسين، واستخدم حصريا بين السفن والآلات الثابتة. لماذا ا؟ كل شيء بسيط للغاية، وزن كبير وزيادة الضوضاء للمحرك، لم يسمح بزيادة طيف تطبيقه.

وحتى عام 1920، عندما بدأت النسخ الأولى من محرك الديزل التحديث بشكل كبير في التقدم في الأماكن العامة و نقل البضائعوبعد صحيح، بعد 15 عاما فقط، ظهرت النماذج الأولى من سيارات الركاب العاملة في وقود الديزل، ولكن وجود كل ما هو متقلص لم يسمح باستخدام وحدة الطاقة في كل مكان. فقط في السبعينيات، شهد الضوء محركات ديزل مدمجة حقا، بالمناسبة، يربط العديد من الخبراء هذا الحدث بمحرك حاد من أسعار النفط. مهما كان، وحدة طاقة ديزل أثناء تكوينه حول ما لم يعمل. يجرب مجربات الزنبق في كل الطريق تحت يد: زيت بذور اللفت، النفط الخام، زيت الوقود، الكيروسين وأخيرا يموت بعيدا. في الوقت الحاضر، نرى جميعا ما أدى منه - ضد خلفية البنزين باهظة الثمن، وفتح الديزل ليس فقط أوروبا، ولكن العالم كله!

ميزات التصميم

جهاز محرك الديزل، والكبير ليس له الكثير من الاختلافات مقارنة مع التناظرية البنزين. هذا هو نفس محرك الاحتراق الداخلي المكبس، حيث يتم إجراء اشتعال الوقود من خلال الإشعال، ولكن عن طريق الضغط أو التدفئة. في تصميمه، يمكن تمييز العديد من العناصر الرئيسية:

• بيستونز
• اسطوانات
• الوقود عن طريق الحقن؛
• شموع توهج.
• كمية الصمام والتخرج؛
• عنفة؛
• intercooler.

للمقارنة: كفاءة محرك البنزين حوالي 30٪، في حالة إصدار ديزل، يزيد هذا المؤشر إلى 40٪، ومع شاحن توربيني وكل ما يصل إلى 50٪!

علاوة على ذلك، فإن مخططات الأداء تشبه أيضا بعضها البعض. يتميز فقط العمليات بإنشاء خليط الوقود والهواء واحتراقه. حسنا، هناك اختلاف عالمي آخر هو قوة التفاصيل. هناك مثل هذه اللحظة أعلى مستوى أعلى من مستويات الضغط، لأنه إذا كان هناك رد فعل عنيف صغير بين التفاصيل في "الولاعات"، فإن كل شيء في Dieselle يجب أن يكون ضيقا قدر الإمكان.

مبدأ التشغيل

دعونا نفهم أخيرا كيف يعمل محرك الديزل. إذا تحدثنا عن نسخة من أربعة الأشكال، فيمكنك هنا أن تلاحظ حجرة احتراق منفصلة عن الاسطوانة المرتبطة بشدة قناة خاصة. هذا النوع من المحركات، تقدمت إلى الجماهير، في وقت سابق بكثير من التعديل مع تكتيكتين، بسبب حقيقة أنهم أكثر هدوءا وكان لديهم مجموعة متزايدة من الثورات. إذا اتبعت المنطق، يصبح واضحا إذا كانت 4 ساعات، ثم، وفقا لذلك، تتكون دورة العمل من 4 مراحل، اعتبرها.

1. مدخل - عند الدوران العمود المرفقي في منطقة 0-180 درجة، يدخل الهواء الاسطوانة عبر صمام المدخول، والذي يفتح بمقدار 345-355 درجة. في الوقت نفسه مع تناول، يفتح صمام العادم، عندما يتحول العمود المرفقي 10-15 درجة.
2. ضغط - التحرك في 180-360 درجة، يضغط المكبس الهواء عند 16-25 مرة، بدوره في بداية الساعة في درجات 190-210، يتم إغلاق صمام تناول الطعام.
3. العمل - عندما تكون اللباقة بداية للتو، يتم خلط الوقود بالهواء الساخن والهبوط، فإنه يحدث بشكل طبيعي لتحقيق مكبس من نقطة ميتة. في الوقت نفسه، تتميز منتجات الاحتراق، والتي تضغط على المكبس وتحركت. يرجى ملاحظة أن ضغط الغاز هو باستمرار حتى يستمر احتراق الوقود بالضبط بقدر سائل تزويد فوهة محرك الديزل. بالضبط بسبب هذا، فإن عزم الدوران الأكبر يتطور بالمقارنة مع مجمعات البنزينوبعد يتم تنفيذ كل هذا الإجراء عند 360-540 درجة.
4. القضية - عندما تدور العمود المرفقي 540-720 درجة، فإن المكبس يتحرك يحث غازات العادم من خلال صمام العادم المفتوح.

يتميز مبدأ تشغيل محرك الديزل بسكتة الأشواط بمراحل أسرع وتبادل غاز واحد وعملية حقن مباشرة. بالنسبة لأولئك الذين ليسوا في الموضوع يتذكرون: في هذه الهياكل، فإن غرفة الاحتراق مباشرة في المكبس، ويدخل الوقود المساحة فوقها. عندما يتحرك المكبس، تترك منتجات الاحتراق الاسطوانة من خلال صمام العادم. بعد ذلك، سيتم الوصول إلى صمامات المدخل والهواء النقي. عندما يتحرك المكبس، يتم إغلاق جميع الصمامات، يحدث الضغط في هذا الوقت. يتم حقن الوقود مع الرشاشات ويبدأ الإشعال حتى يتم الوصول إلى مكبس النقطة الميتة العليا.

معدات اختياريه

إذا قمت بإسقاط ICA نفسه إلى الجانب، فإن النطاق الكامل من المساعدين المدربين تماما يأتون إلى الخطة العامة. النظر في المهنيين الرئيسيين!

نظام الوقود

يعد جهاز نظام الوقود لمحرك الديزل أكثر تعقيدا في تعديلات البنزين. يتم شرح هذه القمة بسهولة وبساطة - متطلبات ضغط الوقود الموفر والكمية والدقة مرتفعة للغاية، تعرف لماذا. محرك الديزل TNLD، فلتر الوقود، فوهات الرش الخاصة بهم - كل هذه هي العناصر الأساسية للنظام. مقال منفصل يستحق ليس فقط المعدات، ولكن أيضا الجهاز مرشح الوقودوبعد ربما قريبا سنقوم بتحليل تحت المجهر و.

turbochards.

يزيد التوربينات على محرك الديزل بشكل كبير من أدائه بسبب حقيقة أن الوقود يتم تغذية الوقود تحت ضغط مرتفع، وبالتالي تحترق تماما. تصميم هذه الوحدة من حيث المبدأ غير معقد للغاية، وهو يتألف من غلافين فقط، محامل وشبكة واقية من المعدن. مبدأ تشغيل التوربينات لمحرك الديزل هو كما يلي:

• الضاغط الذي يتم توصيله غلاف واحد تمتص الهواء في الشاحن التوربيني.
• بعد ذلك، يتم تنشيط الدوار.
• بعد ذلك، فإنه يتعلق الأمر ببرد الهواء، وهو شرطي InterCooler مع هذه المهمة.
• بعد اجتياز العديد من المرشحات على طريقها، يدخل الهواء من خلال مشعب المدخول للمحرك، وبعد ذلك يغلق الصمام، ويحدث فتحه اللاحق في المرحلة النهائية من ضربة العمل.
• بعد ذلك فقط من خلال التوربينات، يترك المحرك غازات العادم، والذي يحتوي أيضا على ضغط معين على الدوار.
• في هذه المرحلة، يمكن أن تصل سرعة دوران التوربينات إلى 1500 ثورة في الثانية، وتدوير الدوار من خلال العمود.

دورة التشغيل التوربينات إجمالي الطاقة يكرر مرة واحدة مع مرور الوقت والضبط بسبب هذا الاستقرار، ونمو قوة المحرك!

عن طريق الحقن و intercooler

مبدأ تشغيل Intercooler، وكذلك الفوهات، والغرض بالفعل، بالطبع تختلف بشكل أساسي. الأول، من خلال تبادل الحرارة يقلل من درجة حرارة الهواء، والتي تؤثر بقوة في الحالة الساخنة بقوة على متانة المحرك. على فوهة، المهمة في جرعة ورش الوقود.

تعمل في وضع النبض بسبب الكاميرا، مغادرة من عمود الحدائق والرشاشات الفعلية.

درجة حرارة التشغيل الديزل

لا تخف إذا لم تكن هناك 90 درجة مألوفة على لوحة الأدوات. والحقيقة هي أن درجة حرارة العمل لمحرك الديزل محددة للغاية ويعتمد على العلامة التجارية ملموسة سيارة، في الواقع المحرك والترموستات نفسها. لذلك، بالنسبة إلى "فولكس واجن" ستكون القيمة العادية هي العلامة في غضون 90-100 درجة، ثم تعمل "مرسيدس" العادية عند 80-100 و "أوبل" بشكل عام في منطقة 104-111 درجة. الشاحنة المحلية "كاماز"، على سبيل المثال، تعمل في 95-98 درجة.

مهما كانت درجة حرارة العمل لم تكن في وحدة الطاقة الخاصة بك، واحدة واضحة - المحركات على وقود الديزل ذات صلة اليوم، أكثر من أي وقت مضى. لا تصدقني؟ انظر حولها، اليوم يمكنك حتى تلبية محرك الديزل على "NIVA" وسأخبرك، القضية ليست واحدة. بالفعل من هذا يمكننا أن نستنتج - مثل هذا المحرك أفضل بكثير من البنزين.

نعم، في الصفات عالية السرعة، من غير الممكن المقارنة مع البنزين، على الرغم من أن النماذج الحديثة مع التوربينات يمكن أن تخلق بالتأكيد المنافسة.

إذا قمت بتغيير السيارة، وحتى المزيد من المحرك أي رغبة، أوصي بأيدينا غسل المحرك، لأننا نفعل ذلك ليس في كثير من الأحيان، حيث يبدو الإجراء، كما وصفت. بشكل عام، أعربت عن رأيي، في انتظار تعليقاتك! أتمنى لك كل خير!

في نفس العام الذي تم اختباره بنجاح. ديزل تشارك بنشاط في بيع التراخيص لمحرك جديد. على الرغم من كفاءة عالية وسهولة التشغيل مقارنة بمحرك البخار الاستخدام العملي كان هذا المحرك محدودا: أنه أدنى من آلات البخار في ذلك الوقت في الحجم والوزن.

عملت محركات الديزل الأولى على الزيوت النباتية أو منتجات البترول الرئة. ومن المثير للاهتمام، كان في الأصل أن الوقود المثالي عرض غبار الفحم. أظهرت التجارب استحالة استخدام غبار الفحم كوقود - بسبب الخصائص الكاشطة عالية من كل من الغبار نفسه والرماد، الذي تم الحصول عليه أثناء الاحتراق؛ كما كانت هناك مشاكل كبيرة في الغبار في الاسطوانات.

مبدأ التشغيل

دورة أربعة الأشواط

• 1st اللباقة. مدخلوبعد يتوافق مع 0 ° - 180 درجة دوران من العمود المرفقي. من خلال فتح ~ من 345-355 درجة، يدخل صمام استهلاك الهواء الاسطوانة، في 190-210 ° إغلاق صمام. ما يصل إلى 10-15 درجة دوران العمود المرفقي 10-15 درجة في نفس الوقت، صمام العادم مفتوح، ويسمى وقت الافتتاح المشترك للصمامات صمام متداخل .
• براعة 2nd. ضغطوبعد يتوافق مع 180 درجة - 360 درجة دوران من العمود المرفقي. يضغط المكبس، الذي ينتقل إلى VTT (النقطة الميتة العلوية)، الهواء إلى 16 (بالسرعة المنخفضة) -25 (في السرعة) مرات.
• ثالث براعة. العمل والتوسعوبعد يتوافق مع دوران 360 ° - 540 درجة من العمود المرفقي. عند رش الوقود في الهواء الساخن، يتم بدء احتراق الوقود، وهذا هو، التبخر الجزئي، تشكيل الجذور الحرة في الطبقات السطحية من قطرات وفي باريلا، وأخيرا، فإنها تومض وتحترق بقدر ما وصلت عن طريق الحقن، وحرق المنتجات، التوسع، حرك المكبس لأسفل. الحقن، وبناء على ذلك، يحدث اشتعال الوقود في وقت سابق قليلا من لحظة الوصول إلى مكبس النقطة الميتة بسبب بعض الإملاء في عملية الاحتراق. الفرق الناجم عن تقدم الإشعال في محركات البنزين هو أن التأخير ضروري فقط بسبب وجود وقت البدء، والذي في كل ديزل محددة - لا يخضع للديمين والتغيير أثناء التشغيل. يحدث احتراق الوقود في الدييسيل، وبالتالي، لفترة طويلة، الكثير من الوقت، كم من الوقت تدفق جزء الوقود من فوهة. نتيجة لذلك، عائد سير العمل مع ضغط ثابت نسبيا من الغازات، وهذا هو السبب في أن المحرك يطور عزم دوران كبير. يتبع اثنان من الناتج الرئيسي من هذا.
  • 1. تستمر عملية الاحتراق في الدييسيل بالضبط الكثير من الوقت كما هو مطلوب لحقن هذا الجزء من الوقود، ولكن لم يعد وقت السكتة الدماغية.
  • 2. نسبة الوقود / الهواء في اسطوانة ديزل يمكن أن تختلف اختلافا كبيرا من stoichiometric، ومن المهم للغاية ضمان زيادة الهواء، لأن لهب الشعلة تحتل جزءا صغيرا من حجم غرفة الاحتراق والجو في يجب أن الغرفة قبل الأخير لضمان محتوى الأكسجين المطلوب. إذا لم يحدث هذا، فهناك صدور هائل من الهيدروكربونات غير المحترقة مع السخام - "Temloom" يعطي "الدب".).
• براعة 4. إطلاق سراحوبعد يتوافق مع 540 ° - 720 درجة دوران العمود المرفقي. يرتفع المكبس، من خلال فتح مكبس صمام العادم 520-530 درجة يدفع الغازات المستهلكة من الاسطوانة.

اعتمادا على تصميم غرفة الاحتراق، هناك عدة أنواع من محركات الديزل:

• ديزل مع كاميرا غير مقسمة: تصنع غرفة الاحتراق في المكبس، ويتم حقن الوقود في مساحة Epipper. الميزة الرئيسية هي الحد الأدنى لاستهلاك الوقود. العيب هو ضوضاء متزايدة ("عمل صعبة")، وخاصة في الخمول. حاليا، يجري العمل المكثف للقضاء على النقص المحدد. على سبيل المثال، في نظام السكك الحديدية المشتركة لتقليل صلابة العمل (غالبا ما يكون المتعددات) antipychos.
• ديزل مع غرفة مفصولة: يتم تقديم الوقود في غرفة إضافية. في معظم محركات الديزل، يرتبط مثل هذه الغرفة (تسمى دوامة أو تعريفة مسبقة) بأسطوانة مع قناة خاصة بحيث عند ضغط الهواء، تسقط في الكاميرا، فإنها تورم بشكل مكثف. هذا يساهم في خلط جيد من الوقود المحقون مع احتراق الهواء وأكثر اكتمالا. كان هذا الرسم البياني يعتبر الأمثل لمحركات الديزل الخفيفة وتم استخدامها على نطاق واسع في سيارات الركابوبعد ومع ذلك، نظرا لأسوأ الاقتصاد، فإن العقدين الأخيرين هناك نزوح نشط لمحركات الديزل هذه مع غرفة لا ينفصلة وأنظمة وقود السكك الحديدية المشتركة.

دورة السكتة الدماغية

الغرض من محرك الديزل اثنين السكتة الدماغية: أسفل - تطهير النوافذ، صمام العادم مفتوحة

بالإضافة إلى دورة أربعة الأشواط الموصوفة أعلاه، في ديزل، من الممكن استخدام دورة ذات شقين.

في رحلة العمل، ينخفض \u200b\u200bالمكبس، وفتح نوافذ المخرج في جدار الاسطوانة، وتغفل غازات العادم، في نفس الوقت فتح النوافذ المفتوحة، يتم تفجير الاسطوانة مع الهواء النقي من منفاخ تطهير الجمع بين المدخول والإفراج عن البلاتين. عندما يرتفع مكبس، يتم إغلاق جميع النوافذ. من لحظة إغلاق نوافذ المدخول، يبدأ الضغط. قليلا دون الوصول إلى NTT، يتم رش الوقود من فوهة ويضيء. يحدث التوسع - ينخفض \u200b\u200bالمكبس وينفتح مرة أخرى كل النوافذ، إلخ.

تهب نقطة ضعف خلقية لدورة السكتة الدماغية. وقت التطهير، بالمقارنة مع الساعات الأخرى، من المستحيل، من المستحيل زيادة ذلك، وإلا فإن كفاءة خطوة العمل ستسقط بسبب تقصيرها. في دورة أربعة الأشواط، يتم إعطاء نصف الدورة لنفس العمليات. العادم المقسمة بالكامل وتهمة الهواء النقي مستحيل أيضا، لذا فقد ضائع جزء من الهواء، وترك الحق في أنابيب العادموبعد إذا كان تحول الساعة يوفر نفس المكبس، فإن المشكلة تنشأ مرتبطة بتعاورية من فتح وإغلاق النوافذ. بالنسبة إلى تبادل الغاز بشكل أفضل، فإنه أكثر ربحية قد أقدم من فتح وإغلاق نوافذ العادم. ثم العادم، بدءا في وقت سابق، سوف يقلل من ضغط الغازات المتبقية في الاسطوانة إلى بداية التطهير. مع نوافذ العادم التي تم إغلاقها سابقا وتنفذ مداخل مفتوحة مع لفائف الاسطوانة مع الهواء، وإذا كان منفاخ يوفر الضغط الزائد، يصبح من الممكن تنفيذ متفوقة.

يمكن استخدام النوافذ لأجهزة غازات العادم، ولأجهزة الهواء النقي؛ هذا التطهير يسمى الشق أو النافذة. إذا تم إنتاج الغازات المستهلكة من خلال الصمام في رأس الاسطوانة، وتستخدم النوافذ فقط من أجل تناول الهواء النقي فقط، ويطلق التطهير فتحة الصمام. هناك محركات حيث يوجد في كل اسطوانة اثنين من مكابس تلبية الحركة؛ يدير كل مكبس من نوافذها - مدخول واحد، وتخرج آخر (نظام Ferbenx-Morse - Junkers - Korevo: تم استخدام الديزل من عائلة D100 على قاطرات الديزل TE3، TE10، محركات الخزانات 4TPD، 5TD (F) (T-64) )، 6TD (T -080UD)، 6TD-2 (T-84)، في الطيران - على قاذفات خرطومون (Jumo 204، Jumo 205).

في محركين السكتة الدماغية تعمل تشغيل العمل مرتين بقدر ما تكون في أربعة السكتة الدماغية، ولكن بسبب وجود تطهير الديزل ذات السكتة الدماغية أقوى من 1.6-1.7 مرة.

حاليا، تستخدم محركات الديزل ذات السكتة الدماغية منخفضة السرعة على نطاق واسع في السفن البحرية الكبيرة ذات المروحة المباشرة (غير مسبوق). نظرا لمضاعفة عدد العمل يتحرك على نفس المنعطفات، فإن دورة السكتة الدماغية مفيدة إذا كان من المستحيل زيادة تواتر التناوب، بالإضافة إلى ذلك، فإن الديزل ذات السكتة الدماغية أسهل تقنيا في الخلف؛ هذه محركات الديزل منخفضة السرعة لديها سعة تصل إلى 100،000 حصان.

نظرا لحقيقة أنه من الصعب تنظيم تطهير غرفة دوامة (أو ما قبل التوقف) في دورة ذات شقين، يتم بناء محركات الديزل اثنين السكتة الدماغية فقط مع غرف الاحتراق غير مقسمة.

خيارات التصميم

لمحركات الديزل المتوسطة والثقيلة، تتميز استخدام المكابس المركبة التي يتم بها استخدام رأس الصلب والتنانير Duralum. الغرض الرئيسي من مضاعفات التصميم هو تقليل الوزن الكلي للمكبس مع الحفاظ على أقصى قدر من مقاومة الحرارة المحتملة للأسفل. كثيرا ما تستخدم الإنشاءات مع تبريد سائل النفط.

يتم تخصيص محركات أربعة الأشواط إلى مجموعة منفصلة تحتوي على CREICOPF في التصميم. في محركات Creicopful، ينضم قضيب الاتصال إلى CreicCopfu - شريط التمرير المتصل بمثابة قضيب (دبوس المتداول). يعمل CREICOPF في دليله - التاج، دون آثار درجات الحرارة المرتفعة، القضاء تماما على تأثير القوات الجانبية على المكبس. هذا التصميم نموذجي للأجل طويل الأجل محركات السفينةفي كثير من الأحيان - إجراء مزدوج، يمكن أن تصل سكتة دماغية المكبس إلى 3 أمتار؛ سيتم تخمين مكابس الاضطراب من هذه الأحجام، وحاولت مع هذه المنطقة الاحتكاك ستقلل بشكل كبير من الكفاءة الميكانيكية لمحرك الديزل.

محركات قابلة للانعكاس

يحدث احتراق الوقود المستقل في الاسطوانة كحقن. لذلك، يعطي DIESEL عزم دوران عال في Crevs منخفضة، مما يجعل السيارة بمحرك الديزل أكثر "استجابة" حركة أكثر من نفس السيارة مع محرك البنزين. لهذا السبب، وبسبب كفاءة أعلى، يتم تجهيز معظم الشاحنات حاليا بمحركات الديزل وبعد على سبيل المثال، في روسيا في عام 2007، تم تجهيز جميع الشاحنات والحافلات تقريبا بمحركات الديزل (تم الانتهاء من الانتقال النهائي لهذا القطاع من المركبات من محركات البنزين إلى محركات الديزل بحلول عام 2009). هذه أيضا ميزة في محركات الأوعية البحرية، نظرا لأن عزم الدوران العالي في المرضيات المنخفضة يجعل أكثر سهولة استخدام قوة المحرك بكفاءة، ويعطي كفاءة نظرية أعلى (انظر دورة كارنو) كفاءة أعلى من الوقود.

مقارنة بمحركات البنزين، في غازات العادم لمحرك الديزل، كقاعدة عامة، أول أكسيد الكربون (CO)، ولكن الآن، فيما يتعلق باستخدام المحولات الحفازة على محركات البنزين، هذه الميزة ليست ملحوظة للغاية. الغازات السامة الرئيسية الموجودة في العادم بكميات ملحوظة هي الهيدروكربونات (NS أو CH) وأكاسيد النيتروجين (لا) وسخان (أو مشتقات) في شكل دخان أسود. الأكثر تلوث الجو في روسيا الديزل من الشاحنات والحافلات، والتي غالبا ما تكون قديمة وغير منظمة.

الجانب الآخر الهام من الأمن هو أن وقود الديزل غير متقلب (أي أنه لا يتبخر بسهولة)، وبالتالي، فإن احتمال إطلاق النار في محركات الديزل أصغر بكثير، خاصة وأن نظام الإشعال لا يستخدم. جنبا إلى جنب مع كفاءة عالية من الوقود، كان هذا هو السبب في الاستخدام الواسع لمحركات الديزل على الدبابات، حيث انخفض خطر الحريق في مقصورة المحرك في استكشاف النظرة اليومية بسبب تسرب الوقود. خطر الحريق الأصغر لمحرك الديزل في ظروف القتالية هو أسطورة، نظرا لأن عندما يكسر الدروع، فإن القذيفة أو شظاياها تحتوي على درجة حرارة تتجاوز فلاش بخار وقود الديزل وتتمكن أيضا من ضبط النار على الناتجة وقود. تفجير مزيج من وقود الديزل مع الهواء في رصيف خزان الوقود من حيث عواقبها، فإنها قابلة للمقارنة مع انفجار الذخيرة، على وجه الخصوص، الدبابات T-34، أدت إلى تمزق اللحامات وضرب الجزء الأمامي العليا من الدروع. من ناحية أخرى، يكون محرك الديزل في مبنى الخزان أدنى من المكربن \u200b\u200bمن حيث الطاقة المحددة، وبالتالي في بعض الحالات (قوة عالية مع حجم صغير من مقصورة المحرك) أكثر فائدة يمكن أن يكون استخدام قوة المكربن \u200b\u200bالدقيقة وحدة (على الرغم من أنها نموذجية لوحدات قتالية خفيفة للغاية).

بالطبع، هناك عيوب، من بينها طرح خاص لمحرك الديزل في عملها. ومع ذلك، يتم الإشارة بشكل رئيسي إلى جانب مالكي السيارات مع محركات الديزل، وللشخص الطرف الثالث غير مرئي تقريبا.

إن العيوب الواضحة لمحركات الديزل هي الحاجة إلى استخدام بداية عالية الطاقة، والغيوم والصقيع (رش) من وقود الديزل الصيفي في درجات الحرارة المنخفضة، والتعقيد والسعر الأعلى في إصلاح معدات الوقود، لأن مضخات الضغط العالي هي أجهزة دقيقة. أيضا، محركات الديزل حساسة للغاية لتلوث الوقود بالجزيئات والمياه الميكانيكية. عادة ما يكون إصلاح محركات الديزل أكثر تكلفة بكثير من إصلاح محركات البنزين من فئة مماثلة. إن قوة لتر محركات الديزل أيضا، كقاعدة عامة، أدنى من مؤشرات مماثلة لمحركات البنزين، على الرغم من أن محركات الديزل تحتوي على عزم الدوران الأسرع والعالي في حجم عملها. المؤشرات البيئية لمحركات الديزل أدنى بكثير من محركات البنزين مؤخرا. على محركات الديزل الكلاسيكية مع حقن مراقبة ميكانيكيا، فإن محايد غازات العادم فقط التي تعمل في درجة حرارة غاز العادم أكثر من 300 درجة مئوية ممكنة، والتي تتأكسد فقط CO و CH فقط إلى ثاني أكسيد الكربون الضار (CO 2) والماء. في وقت سابق أيضا، كان هؤلاء المحايدون خارج النظام بسبب التسمم بمجمعات الكبريت الخاصة بهم (يعتمد عدد مركبات الكبريت في غازات العادم مباشرة على كمية الكبريت في وقود الديزل) ودائع على سطح محفز جزيئات السخام. بدأ الوضع في التغيير فقط في السنوات الأخيرة بسبب إدخال محركات الديزل لما يسمى نظام السكك الحديدية المشتركة. في هذا النوع من محركات الديزل، يتم تنفيذ حقن الوقود من الفوهات التي تسيطر عليها إلكترونيا. يؤدي عنصر التحكم في نبض التحكم الكهربائي وحدة تحكم إلكترونية تلقي إشارات من مجموعة المستشعر. تتبع أجهزة الاستشعار أيضا معلمات المحرك المختلفة التي تؤثر على مدة ولحظة توريد نبض الوقود. لذا، فإن التعقيد حديث - وصديق للبيئة، وكذلك محرك الديزل البنزين ليس أقل شأنا من زميله البنزين، ولكن بالنسبة لعدد من المعلمات (التعقيد) ويتجاوز ذلك بشكل كبير. على سبيل المثال، إذا كان ضغط الوقود في فوهات محرك الديزل التقليدي مع حقن ميكانيكي يتراوح من 100 إلى 400 بار (أي ما يعادل تقريبا "الأجواء")، ثم في أحدث الأنظمة "السكك الحديدية المشتركة" هو في تتراوح من 1000 إلى 2500 بار، والتي تنطلق من أجلها مشاكل كبيرة. أيضا، يكون النظام الحفزي لمحركات الديزل الحديثة أكثر تعقيدا بكثير من محركات البنزين، حيث يجب أن تعمل المحفز "قادرا على" في ظل ظروف تكوين غير مستقر من غازات العادم، وفي حالات الفقرة، إدخال ذلك يسمى "عامل تصفية الجسيمات" (DPF هو مرشح جسيم صلب). "عامل تصفية SYFT" تشبه المحايد الحفاز المعتاد الهيكل المثبت بين جامع العادم بمحرك الديزل والمحفز في تدفق العادم. يتطور مرشح الجسيمات درجة حرارة عالية فيها جزيئات السخام قادرة على تأكسد الأكسجين المتبقي الوارد في غازات العادم. ومع ذلك، فإن جزءا من السخام غير مؤكسد دائما، ويبقى في "المرشح الخلفي"، لذلك يترجم برنامج وحدة التحكم بشكل دوري المحرك في وضع "تنظيف مرشح التنظيف" من قبل ما يسمى "النشر"، أي حقن كمية إضافية من الوقود في الأسطوانات في نهاية مرحلة الاحتراق بهدف رفع درجة حرارة الغازات، وبالتالي، تنظيف المرشح عن طريق حرق السخام المتراكم. كان مستوى De Facto في تصاميم محركات الديزل النقل وجود شاحن توربيني وفي السنوات الأخيرة - و "Intercooler" - الأجهزة والهواء التبريد بعد ضغط الشاحن التوربيني - للحصول على واحدة كبيرة بعد التبريد كتلة الهواء (الأكسجين) في غرفة الاحتراق مع عرض النطاق الترددي السابق للجمع، و جعل الشحان من الممكن رفع خصائص الطاقة المحددة لمحركات الديزل الجماعية، حيث يسمح لك بتخطي كمية أكبر من الهواء من خلال الاسطوانات.

في قلبه، يشبه تصميم محرك الديزل للتصميم. محرك البنزينوبعد ومع ذلك، فإن أجزاء مماثلة في محرك الديزل أصعب وأكثر مقاومة لضغوط ضغط عالية، مما يؤدي إلى مكان في محرك الديزل، على وجه الخصوص، هون على سطح مرآة الأسطوانة أكثر خشنة، ولكن صلابة جدران الأسطوانة كتلة أعلى. ومع ذلك، فإن رؤوس المكبس مصممة خصيصا لمكافحة الاحتراق في محركات الديزل ويتم تصميمها دائما تقريبا للحصول على درجة متزايدة من الضغط. بالإضافة إلى ذلك، فإن رؤوس المكبس في محرك الديزل أعلى (لمحرك ديزل للسيارات) من الطائرة العلوية من كتلة الأسطوانة. في بعض الحالات، في محركات الديزل المتقادمة - تحتوي رؤوس المكبس على غرفة الاحتراق ("الحقن المباشر").

نطاق التطبيق

تستخدم محركات الديزل لدفع محطات الطاقة الثابتة، على السكك الحديدية (قاطرات الديزل، الديزل، قطارات الديزل، Autoderees) والحرارة (سيارات، حافلات، شاحنات) مركبات, الآلات ذاتية الدفع والآليات (الجرارات، بكرات الأسفلت، الكاشطات، إلخ)، وكذلك في بناء السفن مثل المحركات الرئيسية والمساعدية.

الأساطير حول محركات الديزل

محرك الديزل Turbocharged

• محرك الديزل بطيء جدا.

تعد محركات الديزل الحديثة مع نظام شاحن توربيني أكثر كفاءة بكثير من سابقاتها، وأحيانا تتجاوز زميلها في الغلاف الجوي للبنزين (بدون الشحن التوربيني) بنفس الحجم. هذا يتحدث عن هذا النموذج الأولي الديزل Audi R10، الذي فاز بالسباق الذي يعمل على مدار 24 ساعة في Le Mans، ومحركات بي ام دبليو الجديدة غير أقل أدنى عند قوة البنزين في الغلاف الجوي (بدون الشحن التوربيني) وفي الوقت نفسه يكون له عزم دوران كبير.

• يعمل محرك الديزل بصوت عال للغاية.

تشير عملية المحرك الصاخبة إلى عملية غير صحيحة والأخطاء المحتملة. في الواقع، يتم تمييز بعض محركات الديزل القديمة مع الحقن المباشر من خلال وظيفة جامدة للغاية. مع ظهور أنظمة وقود البطارية ذات الضغط العالي ("السكك الحديدية المشتركة") في محركات الديزل، كان من الممكن تقليل الضوضاء بشكل كبير، ويرجع ذلك أساسا إلى فصل نبض حقن واحد إلى عدة (عادة - من 2 إلى 5 نبضات ).

• محرك الديزل أكثر اقتصادا.

الكفاءة الرئيسية ترجع إلى كفاءة أعلى لمحرك الديزل. في المتوسط، يستهلك ديزل الحديثة الوقود أقل بنسبة 30٪. حياة محرك الديزل أكبر من البنزين ويمكن أن تصل إلى 400-600 ألف كيلومتر. قطع غيار لمحركات الديزل أكثر تكلفة إلى حد ما، وتكلفة الإصلاح هي أعلى، وخاصة معدات الوقود. وفقا للأسباب المذكورة أعلاه، فإن تكلفة تشغيل محرك الديزل أقل إلى حد ما من بنزين. إن التوفير مقارنة بمحركات البنزين تزيد بما يتناسب مع السلطة، والذي يحدد شعبية استخدام محركات الديزل في النقل التجاري والمركبات الثقيلة.

• لا يمكن تحويل محرك الديزل إلى استخدام الغاز أرخص كوقود.

من اللحظات الأولى لبناء محركات الديزل، تم بناء عدد كبير منهم، مصمم للعمل على الغاز من التركيبات المختلفة، بنيت. هناك أساستين طريقتان لنقل محركات الديزل للغاز. الطريقة الأولى هي أن الأسطوانات يتم تقديم مزيج الهواء المستنفد من الغاز، وهو مضغوط ويتم تثبيت نفاثة صارمة من وقود الديزل الصغيرة. يعمل المحرك الذي يعمل بهذه الطريقة الاتصال الهاتفي بالغاز. الطريقة الثانية هي تحويل محرك ديزل بانخفاض في درجة الضغط، وتثبيت نظام الإشعال، وفي الواقع، مع البناء بدلا من الديزل محرك الغاز على أساسها.

السجلات

أكبر محرك ديزل قوي

التكوين - 14 اسطوانات على التوالي

حجم التشغيل - 25،480 لتر

قطر الأسطوانة - 960 مم

السكتة الدماغية المكبس - 2500 مم

متوسط \u200b\u200bضغط فعال - 1.96 ميجا باسكال (19.2 KGF / سم)

السلطة - 108 920 حصان في 102 دورة في الدقيقة. (العودة من لتر 4.3 حصان)

عزم الدوران - 7 571 221 · م

استهلاك الوقود - 13،724 لتر في الساعة

الكتلة الجافة - 2300 طن

الأبعاد - طول 27 متر، ارتفاع 13 متر

أكبر محرك ديزل لشاحنة

MTU 20V400. مصممة لتثبيت شاحنة تفريغ المهنة Belaz-7561.

السلطة - 3807 حصان في 1800 دورة في الدقيقة. (استهلاك وقود محدد في السلطة المقدرة 198 جم / كيلو واط * ح)

عزم الدوران - 15728 N · م

أكبر محرك ديزل ديزل قوي لسيارة الركاب التسلسلية

Audi 6.0 V12 TDI منذ عام 2008، تم تثبيته على سيارة Audi Q7.

التكوين - 12 اسطوانات على شكل V، زاوية الانهيار هو 60 درجة.

حجم التشغيل - 5934 سم

قطر الأسطوانة - 83 مم

السكتة الدماغية المكبس - 91.4 مم

نسبة الضغط - 16

السلطة - 500 حصان عند 3750 دورة في الدقيقة. (العودة من لتر - 84.3 حصان)

عزم الدوران - 1000 نانومتر في حدود 1750-3250 دورة في الدقيقة.