VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. السعر: 1 767 600 ص. للبيع (مع محرك جديد): منذ فبراير 2016
تتكون نتيجة هذا الاختبار بالنسبة لي من عنصرين واضحين جيدا - تقنية وتشغيلية مع لون فلسفي. سأبدأ مع الأول. محرك 1.4 TSI بسعة 125 لترا. مع. من، للوهلة الأولى، يختلف من سلفها فقط بمناسبة ولا شيء خاص في الواقع جديد تماما. كتلة اسطوانة الألومنيوم، وليس الحديد الزهر. فقدان الوزن وجميع نعاس العضلات. نتيجة لذلك، انخفض المحرك أكثر من 20 كجم. سامحني للحصول على التفاصيل، ولكن كما كان من الصعب تمرير سائقي حلول التصميم "لذيذ". المنوع العادم، على سبيل المثال، ورئيس كتلة الأسطوانة هو أحادي اللون مع دائرة تبريد شخصية. مع بداية باردة، أولا، يسرع إخراج النواحي إلى وضع العمل (والذي، بصراحة، لا يهتم كثيرا)، وثانيا، وهذا هو الشيء الرئيسي - وقت تسخين المقصورة خلال موسم البرد ( !). وأكثر من ذلك. في الوضع السلطة الكاملة يتيح لك مثل هذا التصميم تقليل درجة حرارة غازات العادم، مما يزيد من مورد الشاحن التوربيني. وفقا لجمعية التبريد، فقد تذكر التوربين أنه أثناء اختبار اختبار Bluemotion Golf Golf، عندما تكون درجة الحرارة خارج اللوحة (دعنا نسميها)، أصبحت السيارة علامة 30 درجة، بدأت السيارة في تبريد الصالون مع مثل هذه العناية أنه لا توجد حيل يمكن أن تنقذني من دفق القزم من الهواء. نتيجة لذلك، كتف ملحوظ وجميع الملذات اللاحقة لمدة شهر ونصف. لا أعرف، ربما، من ألف إصدارات من منحنى الصالون وكان آمنا، لكن مؤهلاتي لم يكن لديها ما يكفي من اكتشافها.
لكن دعنا نذهب من النظرية إلى الممارسة ومن العام إلى القطاع الخاص. دعنا نبدأ من قبل الإنفاق الحقيقيوبعد على موقع الطريق من موسكو إلى الحدود مع بيلوروسيا (حوالي 500 كم)، تحت الخوف من الغرفة المقنعة ( متوسط \u200b\u200bالسرعة 89 كم / ساعة)، VW Golf 1.4 TSI الاستهلاك - 5.7 L / 100 كم. في بيلاروسيا على مسار مثالي مع سرعة ثابتة (حقيقية) 115 كم / ساعة -6.6 لتر / 100 كم. في بولندا على أوتوباهن بسرعة 150 كم / ساعة (في الواقع 140 تقييد، ولكن الجميع يندفع 150 أو أكثر) - 7.6 L / 100 كم. في ألمانيا (الكثير من الأقسام التي تم إصلاحها) - 6.8 لتر / 100 كم. في فرنسا، من خلال الطرق السريعة المدفوعة الأجر (قيود 130 كم / ساعة) - 6.6 لتر / 100 كم. على بعد 3200 كم من خلال المدن الأوروبية - حوالي 7.0 لتر / 100 كم. إذا قمت بحساب متوسط \u200b\u200bقيمة معدل التدفق في VW Golf 1.4 TSI طوال الاختبار لمدة 10 آلاف مع غاز كيلومترات، ثم اتضح 7.4 L / 100 كم. سوف ينظر القارئ المتعلم المكتسب إلى جميع الأرقام السابقة ويقول إن ذلك بطريقة ما لا يعمل. أنا موافق. لكنني لم أشار بعد الاستهلاك في موسكو. وهو 9.3 لتر / 100 كم، وصدقوني، لا سيساعد أي أسطوانات منفصلة هنا! بعد كل شيء، إذا كان في وقت مبكر في وقت مبكر في وقت مبكر (ساعات في 5)، أحصل بسهولة من المنزل للعمل لمدة 35-40 دقيقة، ثم قد لا يكون اليوم وثلاث ساعات كافية. وهنا كيف تخمن، وليس في السيارة.
يمكن أن يكون الملاحة الجغرافيا بجرأة لوضع الخمسة الأوائل، ولكن لنطق الاسم باللغة الفرنسية - عدد الصلبة!
أخيرا، مفاجأة بلدي. في المرة الأولى التي فوجئت فيها، رؤية السعر VW Golf BlueMotion - 1،767،600 روبل. سيكون الكثير جدا، فكرت. المرة الثانية نطق عقليا هذه العبارة، ورؤية المجموعة كاملة. كان هناك كل شيء وأكثر قليلا، باستثناء النظام الموصوف بالفعل لفصل اثنين من الاسطوانات، وهذا هو أيضا مع علامة زائد! في البداية، قررت أنه كان فقط ما يسمى Democar، حيث كل شيء، بما في ذلك أنظمة عديمة الفائدة تماما بالنسبة لنا. على سبيل المثال، نظام عقد سيارة في صف مزدحم أو التبديل التلقائي الأنوار من بعيد نحو قريب والعكس صحيح. ثم أدركت: لا أحد هو ديمري، لكن الأجنبي العادي الذي أحضرنا بطريق الخطأ من المستقبل (ربما بعيد). لذلك، بحلول الوقت الذي سيصبح فيه مثل هذه السيارات مع قدراتها حاجة حقيقية للروس، فإن الروبل يقوي مرتين وسوف يصبح السعر حقيقيا للغاية وبأسعار معقولة بشكل كبير. ولكن لهذا يجب أن نصبح أوروبا.
القيادة
على طرق الجودة العادية (حتى من خلال معاييرنا) يعطي متعة
صالون
مع بيئة العمل المناسبة للركوب الحضري
راحة
لمدة أربعة (2 + 2) في المدينة - "ثمانية"، لمدة سنتين - "عشرات". أنا لا معدل على خصومات بعيدة، وبالتالي، في الموائل، الإجمالي "تسعة"
أمان
كل شيء في البرنامج الكامل. مع تقدير صعبة، يمكنك العثور على خطأ إلى الوهج على الزجاج الأمامي مع شمس قائمة مشرقة
سعر
كافية لهذا التكوين، حيث كل شيء، وحتى المزيد من الضروري
النتيجة الوسطى
- السيارة صلبة وظيفيا، متوازنة جيدا عن طريق التحكم، مع استجابة كافية في نطاق السرعة بأكملها
- غير مريح مع التقطير الطويل (أكثر من 500 كم). بواسطة الطرق الروسية خاصة
المواصفات VW Golf 1.4 TSI gaabarits. 4255x1799x1452 ملم يتمركز 2637 ملم كبح الوزن 1225 كجم كتلة كاملة 1730 كجم تخليص 142 ملم حجم الجذع 380/1270 L. حجم خزان الوقود 50 لتر محرك البنزين.، 4 أسطوانات.، 1395 سم 3، 125/5700 لتر. ج. / دقيقة -1، 256/3250 نانومتر / دقيقة -1 ناقل حركة 7-Stupas.، محرك الأقراص التلقائي. DSG. حجم الإطارات 205/55 ص 16. ديناميات 204 كم / ساعة؛ 9.1 ثانية إلى 100 كم / ساعة استهلاك الوقود (المدينة / الطريق / مختلطة.) 6.1 / 4.3 / 5.0 لتر لكل 100 كم تكلفة التشغيل VW Golf 1.4 TSI * ضريبة النقل 3125 ص. إلى 1 / إلى 2 5285/21 100 ص. OSAGO / CASCO. 12 500/108 11 0 ص. * ضريبة النقل تعتبر في موسكو. تؤخذ تكلفة TO-1 / TO-2 وفقا للتاجر. يتم احتساب OSAGO و CASCO عند الحساب: سائق واحد من الذكور، واحد، سن 30 سنة، تجربة السائق 10 سنوات.
الحكم
مريح. خاصة في المدن مع حركة المرور الكثيفة. قليلا مناسبة للعمل كسيارة عائلية لرحلات طويلة. من خلال نسبة السعر / الجودة في مقطعها أحد القادة. ولكن لأن هذا هو نوع من Democar، تقييم كاف سيارة حقيقية صعب.
لم يكن اختيار السيارات سهلا. تم جمعها منذ فترة طويلة بأفكار حول DSG والعربات. نظرت في البداية لشراء صناعة السيارات الكوريةوبعد يهدمني 5 سنوات الضمان، المحركات الجوية (قوة مماثلة) وثبت المربعات التلقائية نقل الإرسال. شاهدت Cretu، Kia Sports، Mazda CX-5، لم أنظر عن كثب إلى Tiguana على الإطلاق. لكن يوم واحد قد تغير كل شيء! من أجل الفائدة، سافرت إلى واحدة من وكلاء السيارات لرؤيته، وبزرع الصالون، أدركت أنه كان لي!
إذا باختصار، فهذه هي الأحاسيس ذاتية:
1) في تيغوان، هو الأكثر ملاءمة بالنسبة لي، القيادة مثل هذا بالتأكيد. في كيا، أنا، بغض النظر عن مقدار ما لا يزال مقيد الركبة عمود التوجيهوبعد في تيغوان جلس مثل هذا.
2) الأحاسيس اللمسية صحيحة، لطيفة جدا في ذلك.
3) ركوب Tiguan بطريقة أسهل بطريقة أو بأخرى.
ثم دقيق الاختيار إجمالي الطاقةوبعد في الأصل تم تكوينها للديزل، مع نفس القوة 150، عزم الدوران عزم الدوران. ولكن هنا كان مرتبكا من قبل المبتدئين. بالإضافة إلى ذلك، فإن الديزل في فهمي هو الحل المناسب لموظفي الطريق الكبيرة، والتي في تشغيلي ليست كثيرا. قريبا أدركت أن حوالي 200+ الآلاف للديزل ستدفع لفترة طويلة، وأنا لست بحاجة إليها. لذلك سقط الاختيار في البنزين 150 لتر 1.4 لتر. من عند. للحصول على حركة مريحة مع عائلته، يكفي. على الطرق السريعة ذات المصاعد الممتدة والكفارسين، لا أقود السيارة، الرحلات الرئيسية في ريازان على M5. الطريق سلس، واسعة.
خلال العام و 18،000 كم، لم أسر قط خياري، لم تفشل السيارة أبدا.
خلال هذا الوقت، تم استبدال الزيت في المحرك بثلاث مرات: عند تشغيل 5700 كيلومتر (Shell Pealersky)، 10،000 كيلومتر (قبول موتول محدد 502.00) و 16000 كم (شد، اشترى بشكل مستقل). أسوأ آلة من هذا لن. كما تم استبدال مرشحات الهواء والمحكمة بمقدار 10 آلاف كيلومتر.
استهلاك البنزين على الطريق السريع من 6 لترات اعتمادا على حركة المرور وطريقة القيادة. بشكل عام، وليس ذكيا بشكل خاص، خاصة مع الأسرة على متن الطائرة. لكن السيارة تسرع بثقة و 150 قوى تجمع تماما، من أجل أن لا تشعر بالمعبأ.
هناك بضعة من الخيلات، إنها حصادات إلى السيارة، لكنك بحاجة إلى ملاحظة:
1) إنه مزعج للغاية كيف صنعت البلاستيك Jabs في قاعدة الزجاج الأمامي. كمجرفة، والتي ستذهب إلى كل الأوساخ وأوراق الشجر من الأشجار. ليس بالطبع، ولكن بمجرد تنظيف القمامة بالفعل تحت هذه البطانة. بما أنني لم أرغب في تفكيك الكامنة، فقد خرجت ببساطة واحتفظت بالزوج بأسلامي المصغرة من هناك كان كل شيء سكب، بما في ذلك جزيئات صغيرة من تاج الأشجار؛
2) ناقص الثاني لاستمرار الأول، وهذا هو ما لا يمكن أن ينحني الفرش من الزجاج خارج موضع الخدمة. بطريقة ما ليست مريحة جدا. على الرغم من أن موسم البرد الماضي وعلم نفسه بمغادرة رأسيا؛
3) في بعض الأحيان، عند بدء تشغيله باردا، يرتجف قليلا سيارة، وكيف يختفي كل شيء؛
5) في فصل الشتاء، عند بدء تشغيل السيارات وإدراج التدفئة، أسمع الحمل المتزايد على المولد (نوع من مثل) بعض النقرات. طلب من الزملاء وأصحاب المحرك نفسه أيضا.
على صالوني، أنا ولا زوجتي ليس لديهم شكاوى، واسعة بما فيه الكفاية. تفكر بشكل خاص في حقيقة أنه عند السفر إلى المنتصف. كان على بيلاروسيا أن يجلس خلف مقاعد سيارات طفلك.
آخر موسم برد في موسكو، تم الاحتفاظ بالسيارة الأربع للعجلات (على الرغم من أنني اعتدت أن أخطئ بدونها). بعد تساقط الثلوج الثقيل، لم تعجب المرافق العامة في عجلة من أمرا لتنظيف الفناء ومواقف السيارات أو ترك موقف السيارات من خلال الجليد التي أنشأها الجرار على أحادي الناحية ستكون أكثر صعوبة. على الرغم من أنني هنا أولا التدفق قليلا، فقم بتخفيضها أو مسح مجرفة، حتى لا تلحق الضرر بالسيارة.
كيف الجفاف النتيجة:
1) متوسط \u200b\u200bاستهلاك البنزين على قبل الميلاد (أكده الشيكات مع محطة وقود) 7.6-8.7 لتر (يعتمد على تواتر الرحلات الريفية)؛
2) النفط لا يهتم، لا ينخفض \u200b\u200bالمبلغ من الاستبدال إلى استبدال (حسنا، أو ببساطة ليس لديه وقت). أحاول التحقق من المستوى مرة واحدة في الأسبوع، اعتدت أن أفعل ذلك في كثير من الأحيان، لكنني أدركت ذلك هذه القضية مثل هذه اليقظة زائدة عن الحاجة.
3) أنا راض عن الجهاز، لدي ما يكفي منه.
جميع الطرق السلسة!
المحرك 1.4 TSI تنتج قلق فولكس واجن. TSI - تقنية الطبقات حقن مباشر Turbo Stratified Injection. يشير إلى عائلة المحركات الصغيرة المنخفضة - 1390 متر مكعب. سم (1.4 لتر).
غالبا ما يتم تمييز إصدارات مماثلة من المحرك ك TFSI، لا توجد اختلافات بناءة، ويتزامن الخصائص. هو إما السكتة الدماغية التسويقيةأو حالة في التغييرات الهيكلية الصغيرة.
يتم تقديم سلسلة المحركات في عام 2005 على معرض فرانكفورت للسيارات. بناء على عائلة EA111 Motors. ثم يزعم توفير الوقود بنسبة 5٪ مع زيادة في السلطة بنسبة 14٪ مقارنة مع FSI لترتين. في عام 2007، تم الإعلان عن نموذج بسعة 90 كيلوواط (122 لترا ف)، استخدم شاحن توربيني واحد من خلال شاحن توربيني، وأضاف أحد المشترحين بالتبريد السائل إلى التصميم.
الصانع شحذ الانتباه على ميزات المحرك التالية:
- نظام SuperCharge DoubleCharge مع شاحن توربيني وضاغط ميكانيكي يعمل على قسح منخفضة (ما يصل إلى 2400 دورة في الدقيقة)، مما يزيد من عزم الدوران. في سرعة المحرك أعلاه قليلا الخمول تتحرك يوفر Superharger مع حملة الحزام ضغطا من 1.2 بار. يتم تحقيق أقصى كفاءة الشاحن التوربيني في دوران متوسط. تطبق على تعديلات المحرك بسعة أكثر من 138 حصان؛
- كتلة اسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر الرمادي، العمود المرفقي - شكل مخروطي صلب مزور، ومشعب المدخول من البلاستيك ويبرد الهواء الهبوطي. المسافة بين الأسطوانات 82 ملم؛
- رئيس اسطوانة رئيس سبائك الألومنيوم؛
- أصابع المحرك مع تعويض الفجوة التلقائي في الهيدروكجلاب؛
- الاستشعار الحرارية تدفق شامل هواء؛
- خنق سبيكة الإسكان، مع السيطرة إلكترونيا بوش الغاز الإلكترونية؛
- آلية توزيع الغاز - DOHC؛
- تكوين متجانس من الوقود وخليط الهواء. أثناء إطلاق المحرك، يتم إنشاء ارتفاع ضغط على الحقن، يحدث تكوين الخليط مع الطبقات، ويتم تسخين المحفز؛
- سلسلة آلية توزيع الغاز غير مسؤولة؛
- يتم ضبط مراحل عمود الكملات من خلال آلية ستبليس، بسلاسة؛
- نظام التبريد هو ماس كهربائي مزدوج، كما يقوم أيضا بضبط درجة حرارة الهواء. في إصدارات 122 حصان وأقل - التعبير عن التبريد السائل؛
- تم تجهيز نظام الوقود بمضخة ضغط عالية مع إمكانية تحديد ما يصل إلى 150 بار وضبط حجم إمدادات البنزين؛
- مضخة الزيت مع محرك الأقراص، بكرات وصمام واقية (الثنائي المركزي)؛
- Esud - بوش العقيد ميد.
مع إصدار عائلة محركات E211 في مصنع سكودا، بدأ إنتاج نسخة معدلة من المحرك 1.4 TFSI الأخضر TEC بسعة 103 كيلو واط (140 حصان)، والحد الأقصى لعزم الدوران 250 نانومتر عند 1500 دورة في الدقيقة. يتميز نموذج الولايات المتحدة بمناسبة التشكيلية وتطوير قوة 150 حصان، على السوق التشيلية بمثابة تشجب - تعديل بسعة 140 حصان. أو CZDA (150 حصان).
الاختلافات في تصميم الألومنيوم خفيف الوزن الجديد، بنيت في مشعب العادم GBC وحزام الحزام المسنن للأعلى توزيع فاليوبعد يتم تخفيض فتح الاسطوانة بنسبة 2 ملم وبلغت 74.5 ملم، ويتم زيادة هذه الخطوة إلى 80 ملم. ساهم التغييرات في زيادة عزم الدوران وإضافة الطاقة. نظام التخرج من الحديد الزهر، يشمل محايد حازم واحد، اثنين ساخنة استشعار الأكسجين لامداالسيطرة على غازات العادم قبل وبعد المحفز
المواصفات والتعديلات
بغض النظر عن التعديل، تظل المعايير التالية دون تغيير:
- 4 اسطوانات موجودة في صف واحد، 16 صمامات، 4 صمامات لكل اسطوانة؛
- البيستونز: القطر - 76.5؛ السكتة الدماغية - 75،6 تحويل معامل: 1.01: 1؛
- ذروة الضغط - 120 بار؛
- نسبة الضغط - 10: 1؛
- المعيار البيئي - اليورو 4.
جدول التعديلات المقارنة
| الرمز | قوة. (كيلوواط) | قوة. (HP) | تأثير. قوة. (HP) | الأعلى. عزم الدوران | يتحول لتحقيق ماكس. الوقت الحاضر | تطبيق على السيارات |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW باسات B6 (منذ عام 2009) |
| caxa. | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | فولكس فاجن جولف المدمن الخامس (من 2007)، VW Tiguan (منذ عام 2008)، سكودا اوكتافيا. الجيل الثاني، VW Scirocco من الجيل الثالث، Audi A1، أودي A3 الجيل الثالث |
| CAXC. | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3، مقعد ليون |
| CFBA. | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | فولكس فاجن جولف MK6، جي فولكس فاجن جيتا الجيل الخامس، VW Passat B6، سكودا اوكتافيا الجيل الثاني، فولكس فاجن لافيدا، فولكس فاجن بورا |
| مؤخرا. | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006، جولف فولكس فاجن الجيل الخامس، VW Jetta |
| كافاف | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | مقعد إيبيزا الاب |
| bwk / cava. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | فولكس فاجن تيغوان |
| CDGA. | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran، VW باسات B7 Ecofuel |
| calgd. | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | الجيل السادس جولف VW، الجيل الثالث VW Scirocco، VW Jetta TSI Sport |
| blg. | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | جولف جولف جي تي الجيل الخامس، VW Jetta، VW الجولف زائد.، فولكس فاجن توران |
| كهف / cthe. | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | مقعد إيبيزا كوبرا، VW Polo GTI، VW Fabia RS، أودي A1 |
1.4 TSI مع الشحان المزدوج
تقوم خيارات السيارات بتطوير الطاقة من 138 إلى 168 حصانا، في حين أن الفرق متطابق للغاية بالنسبة للجزء الميكانيكي، فإن الفرق هو فقط في السلطة وعزم الدوران، والذي يتم تحديده بواسطة إعدادات البرامج الثابتة لوحدة التحكم. الوقود الموصى به هو 95 لأقل قوة و 98 لأكثر من أقوى، على الرغم من أن AI-95 مسموح به، ولكن استهلاك الوقود سيكون أكبر قليلا، والجنوتات أقل.
Klinorenny Drive.
يتم توفير حزامين في التصميم: واحد مخصص لمضخة المبرد ومولد وتشغيل تركيب المناخ، والثاني هو المسؤول عن الضاغط.
محرك سلسلة
إجراء عمود الحدبات ومضخة الزيت. يعد محرك عمود الحدبات من خلال موتر هيدروليكي خاص. محرك مضخة الزيت مدفوع بالتواصل المحمل في الربيع.
حاجز الاسطوانة
في تصنيع، يستخدم الحديد الزهر الرمادي لتجنب تدمير تفاصيل التصميم، لأن الضغط العالي في الاسطوانات يخلق أحمال جادة. عن طريق القياس مع محركات FSI، يتم صنع كتلة الاسطوانة في نمط سطح السفينة مفتوح (جدار كتلة واسطوانات دون لاعبا). هذا التصميم يلغي المشاكل في التبريد وتحسين استهلاك النفط.
عقدت آلية ربط Crank أيضا تغييرات مقارنة بمحركات FSI القديمة. لذلك، فإن العمود المرفقي أكثر صرامة، مما يقلل من الضوضاء من المحرك، وقد أصبح قطر حلقات المكبس أكثر من 2 ملم لتحمل الضغط المتزايد. يتم صنع قضيب وفقا لمخطط التكسير.
GBC والصمامات
لم يخضع رأس كتلة الاسطوانة تغييرات كبيرة، ولكن تم إجبار درجة حرارة متزايدة على المبرد والأحمال الكبيرة لإجراء تغييرات على صمامات العادم في اتجاه زيادة صلابة وتبريد التحسين. هذا التصميم يقلل من درجة حرارة غازات العادم بنسبة 100 درجة.
في الأساس، يتم تنفيذ العمل على الفائق من قبل الشاحن التوربيني إذا كان من الضروري زيادة عزم الدوران، يتم تنشيط الضاغط الميكانيكي عن طريق اقتران مغناطيسي. هذا النهج جيد، ل يعزز الزيادة السريعة في السلطة، وتطوير اللحظة الراقية من الدوران على النزاخ.
بالإضافة إلى ذلك، لا يعتمد الضاغط على النظم الخارجية التبريد والتشحيم. تتضمن العيوب تخفيض في قوة المحرك أثناء تشغيل الضاغط.
يوجد نطاق تشغيل الضاغط من 0 إلى 2400 ثورات (النطاق الأزرق 1)، ثم يتحول في نطاق 2400-3500 (النطاق 2) إذا كان التسارع السريع مطلوبا. نتيجة لذلك، هذا يستبعد turboyam.
يعمل الشاحن التوربيني على أساس غاز العادم، وإصدار كفاءة عالية، ولكنه يتطلب نهجا خطيرا للتبريد، لأن يخلق درجة حرارة عالية (النطاق الأخضر 3).
نظام إمداد الوقود
نظام التبريد
intercooler.
نظام تشحيم
مخطط نظام التشحيم. الأصفر - شفط الزيت والبني - خط أنابيب النفط المستقيم والبرتقال - خط أنابيب النفط العكسي.
نظام مدخل
1.4 TSI مع turbocharged
الفرق من اثنين من المخادفات:
- لا ضاغط؛
- تغيير نظام تبريد الهواء تبريد الهواء.
نظام مدخل
يشمل الشاحن التربيني، صمام التحكموأجهزة استشعار الضغط ودرجة الحرارة. يمر من مرشح الهواء قبل صمامات المدخول من خلال المنوع المدخول. يستخدم InterCooler لتبريد الهواء الصعودي الذي يدور المبرد بمضخة الدورة الدموية.
اسطوانة رأس الرأس
لا توجد اختلافات من المحرك مع إشراف مزدوج، فقط لا توجد صمامات التبديل على مدخل. يتم تخفيض محامل عمود الحدبات في القطر، كما أصبح السكن نفسه أقل قليلا. جدران المكثف رقيقة قدر الإمكان.
الشاحن التربيني
نظرا لحقيقة أن القوة تقتصر على 122 حصان، لا توجد حاجة لضبط ميكانيكي، ويحدث الإشراف بأكمله على حساب الشاحن التوربيني. يتم تحقيق عزم الدوران الكبير بسرعة محرك منخفضة. يتم توصيل وحدة الشاحن التربيني بمشعب العادم - هذه ميزة مميزة لجميع محركات TSI. وحدة متصلة بالتبريد والدوائر الزيتية.
تحتوي وحدة شاحنات الغاز التوربينية العادم على هندسة منخفضة من الأجزاء (عجلات التوربينات والضاغط).
يتم تنظيم تقدم باستخدام جهاز استشعارين - الضغط ودرجة الحرارة، والحد الأقصى للضغط - 1.8 بار.
عمود الحدبات
نظام التبريد
بالإضافة إلى نظام كلاسيكي نسخة تبريد المحرك هذا المحرك أيضا يحتوي أيضا على نظام تبريد الهواء Boost. لديهم نقاط مشتركة، لذلك في تصميم خزان توسيع واحد فقط.
تبريد المحرك هو الدائرة المزدوجة مع ترموستات مرحلة واحدة.
يتضمن تبريد الهواء المركب عبارة عن مضخة إعادة التدوير، مضخة إعادة التدوير لسائل التبريد V50.
نظام الوقود
دائرة كهربائية ضغط منخفض لم يتم تغيير مقارنة بمحركات TSI الأخرى، ويتم تنفيذ كل شيء بمفهوم تقليل استهلاك الوقود - يتم توفير كمية البنزين للحظة الحالية.
في TNVD المدرجة صمام أمانحماية من خط الوقود التسرب، والذي يأتي من حلقة الضغط المنخفض إلى منحدر الوقود. لزيادة كفاءة تشغيل المحرك البارد، يدخل البنزين حافة الوقود، في حين أن الضغط لا ينظم بسبب صمام ضغط الوقود المغلق.
esud.
تم الانتهاء من توليد Bosch Motronic 17 لتلبية متطلبات النظام. تم تثبيت معالج كهربائي عالي الطاقة، تم تكوينه للعمل مع جهاز استشعار لامدا ووضع بداية للسيارات مع تكوين طبقة من طبقة من خليط الوقود والهواء.
أعطال وإصلاح
كل تعديل والجيل لديه القروح والميزات الخاصة بهم. في الإصدارات الأحدث، يمكن القضاء على بعض العيوب، ولكن البعض الآخر يظهر.
خدمة
المحرك Turbocharged أكثر متقلبة في التشغيل من الغلاف الجوي. ومع ذلك، قم بتوسيع عمر خدمة المحرك من خلال مراقبة مجموعة من القواعد البسيطة:
- اتبع جودة البنزين؛
- تحقق بانتظام معدل التدفق ومستوى النفط، معك، لديك فقاعة إضافية من الزيوت حتى لا تدخل في ورطة على الطريق. يوصى بالنفط لتغيير كل 8-10 آلاف كيلومتر؛
- استبدال الشموع الإشعال كل 30،000 كم؛
- لا تنس قيادة سيارة للصيانة المنتظمة؛
- بعد رحلة طويلة، لا تتسرع للانضمام إلى المحرك، قيادته عند الخمول 1 دقيقة؛
- استبدال سلسلة التوقيت بعد 100-120 ألف أشواط.
لا يوجد أي ضمان أن الامتثال لهذه المبادئ سيوفر من التعطلات الحركية مشكلة شائعة لمحركات التكنولوجيا الفائقة، ومع ذلك، مما يزيد من احتمال طول العمر في سلطتك. مع صدفة ناجحة، قد يكون مورد المحرك أكثر من 300 ألف كيلومتر.
ضبط
بالنظر إلى أن بعض التعديلات على المحركات لا تختلف بشكل بناء، ويتم تنظيم الطاقة بواسطة وحدة مراقبة المحرك، فإن ضبط الرقاقة يزيد من القدرة على زوجين قوة حصانهذا لا يؤثر على مورد المحرك. المحرك المحتمل 122 حصان يتيح لك تطوير الطاقة ما يصل إلى 150 حصان، وعلى المحركات ذات الشحنات التوربينية المزدوجة، يمكنك تسريعها إلى 200 حصان.
تقنيات Chipovka العدوانية تزيد من الطاقة تصل إلى 250 حصانا، وهو الحد الأقصى والحد الذي يبدأ في زيادة ارتداء أجزاء المحرك، مما يؤدي إلى انخفاض في الموارد والتسامح مع الأخطاء.
26 ديسمبر 2015 → 1000 كم
النمر الأبيض و 7000 كم
يوم جيد!
مرت سنة العملية، مرت 7000 كم وكان الوقت أكثر أو أقل بموضوعية لكتابة انطباعاتي من Tiguan الخاصة بمحرك 1.4 TSI المثير للجدل (150 حصان)، 6 DSG، محرك الأمامي.
خيار
سوف أصف قليلا، على الرغم من أنني أفهم أن "الذوق واللون - كل العلامات مختلفة." :) لقد كان شهر "Hapun" 2014، وتأرجح المدخرات بعناية على إصلاح الشقق على أن يكون من الممكن شراء فقط رغيف الخبز. من الواضح أنه من الواضح أنه لا يكفي لشراء العقارات، لذلك قررت تحديث السيارة، على الرغم من أن فورد فورد الحالي كان راضيا جدا عن كل شيء غير المقاصة.
اضطررت إلى الاختيار بسرعة، لأن الجيران من بلدان رابطة الدول المستقلة ضد خلفية أسعار صرف العملات المتنامية آلات كاسحة مثل الكعك الساخن حتى لا تختار بشكل خاص مجموعة كاملة. الميزانية المقدمة بحد أقصى 1300K، مع مراعاة تسليم التركيز على التجارة. من المتطلبات كانت في تطهير جيد الأولوية، زينون، محرك الغلاف الجوي لا يقل عن 150 حصان، التلقائي (يفضل أن يكون hydrotransformer). طرق السفر الرئيسية: 90٪ - المدينة (المتاجر، السينما، المدرسة)، 10٪ - الطريق السريع (على القرية إلى الجدة ج) ومرة \u200b\u200bواحدة كل 100 عام على المحور على الأسفلت. تويوتا RAV4، نيسان كاسكا، كيا سبورتيج.، مازدا CX5، فورد كوغا، هوندا SRV.
تتوفر ومثيرة للاهتمام لشراء RAV4 بدأت من علامة السعر من 1450k، أو كانت في التكوين الأساسي، والذي لم يرغب على الإطلاق. KIA Sportage، بعد مشاهدة RAV4 و Mazda CX5، بطريقة ما بخيبة أمل تماما من الداخل تماما، وعلى الرغم من أنني فهمت أن نسبة النتيجة التي تم الحصول عليها كانت الأكثر إثارة للاهتمام هنا، ولكن فقط الروح لم تكذب على الشراء. مع Mazda CX5، خرج عن نفسه كما هو الحال مع RAV4. كان فورد كوجا، متاح، في تكوين الراحة مع رسوم إضافية وبأسعار التكوين المقابل للتيتانيوم، ولكن ليس عن طريق عدد الخيار. قدم نيسان كاشكاي أعظم الآمال، ولكن بعد "الاجتماع الشخصي"، وقيل لزوجتي "لا". هوندا SRV لم يثير الإعجاب. نتيجة لذلك، لا شيء "مدمن مخدرات"، وبدأنا في تضخيم الحلول الوسط. ثم، صفحات فاخرة من الإنترنت، تذكرت FV، الذي لم يفكر أبدا بسبب ارتفاع الأسعار إلى حد ما. في اليوم التالي ذهبت لمشاهدة تيغوان. واحد الذي كان في وقت لاحق وسقط اختيارنا كان في ديوب. بعد الجلوس فيه، التواء وفتح كل شيء يمكن أن تكون زوجتي سعيدة. أحببت كل شيء أيضا، لكنني كنت مرتبكا بسعر وترادم المحرك 1.4 TSI مع 6 DSG. كانت تيغوان التي نظر بها من قبلنا في حزمة الرياضة والأسلوب بالإضافة إلى تكنيك. لأنه كان من الضروري إعطاء 1320k. قررنا عرض مجموعة كاملة الأساسيةولكن بعد الرياضة والأناقة، بالفعل بطريقة ما لم ترغب في الحفظ. نتيجة لذلك، استشارة مع الأصدقاء وقراءة الإنترنت، تم اختيار الاختيار.
الداخلية
لن أصف الكثير تم ذلك من قبل الكثيرين قبلي. نؤكد أنه ليس من عدم وجود شيء يكتبون عن بيئة العمل الممتازة. في الواقع، كل شيء مريح للغاية، بسهولة وبديهية على اللمس. لم أعجبس فقط السيطرة على نظام الوسائط. إن الافتقار إلى السيطرة على عجلة القيادة يجعل يصرف الانتباه عن الطريق بحيث إما مقبض، أو بمساعدة شاشة اللمس، قم بتغيير محطة الراديو. يقع ولاعة السجائر في مكان مناسب تماما، مما يقلل مقارنة بالتركيز، وطول الأسلاك الممتدة من المسجل ومكافحة الرادار. كان من الممكن، بالطبع، لإخفائهم على الإطلاق تحت التنجيد، لكنني لا أريد ذلك بعد. التحكم في المناخ الثلوج "إنه رائع، ولكن، كما اعتقدت، أثناء الرحلات الطويلة، يصبح المناخ المناخ في آلة الغرف الفردية. لذلك، عندما يكون الزوج باردا - يضم ببساطة مقاعد ساخنة. الموقع المناسب لقناة الهواء يتيح لك تسخين الزجاج الأمامي بسرعة زجاج جانبي في وقت الشتاءوبعد بالمناسبة، حول المقاعد - أنها مريحة للغاية، مع الدعم الجانبي وممتعة للغاية للمس (إنهاء "الكانتارا"). من خلال نموها المنخفض (172)، قمت بسهولة بالتقط بسهولة موقفا مريحا، وقم بإعداد مسند ذراع، وللمسافرين الخلفيين ما زلت لدي الكثير من المساحة (لا أحصل على المقاعد الأمامية في الصف الخلفي من ركبتي).
تتيح لك الأبواب البئرية أن تنقذ العتبات نظيفة، لذلك لا تخف من السراويل وصمة عار عند الهبوط. تعد العرض عبارة عن برامج مريحة ومثبتة مفهومة بشكل حدسي، وتساعد التنقل جيدا عند التحرك في أماكن غير مألوفة. الشيء الوحيد الذي هو غير مريح في هذا المستكشف، على عكس الشيء البسيط الذي كان لدي - لا توجد طريقة لسحب الخريطة على الشاشة على طول الطريق للنظر في مسار الحركة بالكامل بالتفصيل. هنا يمكنك أن تقلل فقط / زيادة الحجم، وتغيير الرأي. إمكانيات الموسيقى لنظام الوسائط لي، مثل عدم حب الموسيقى، راض تماما تماما. ولكن هذا يخيب أملك كثيرا، فهذا هو استحالة توصيل الهاتف عن طريق Bluethooth. الجذع هنا، بالطبع صغيرة. أقل بكثير مما كان لدي في التركيز، ولكن أكثر ملاءمة. وبما أننا عادة ما يكونون كذلك بضع حزم من الشريط، حسنا، إلخ، فهو أكثر من كافية بالنسبة لنا. تلمح النفق على أرضية الصف الخلفي من المقاعد أيضا في حقيقة أنه سيكون مناسبا من الظهر اثنين فقط، والثالث هو إضافي. الإضاءة القابلة للتعديل من منطقة قدم الركاب الأمامية أكثر زائدة، ولكنها جميلة.
الخارج
ظهور السيارة جادة. صبي صغير يرتدي بدلة صارمة، تحاول أن يشبه أخيها الأكبر (طاريجا). ولكن بالنسبة إلى مدينة وثيقة، فهي أبعاد صغيرة مسموح بها أحيانا متوقفة دون مشاكل. اللون اخترت الأبيض. أنا أحب هذا اللون، فإنه يجعل السيارة بصريا أكثر قليلا، أقل من الغبار والطين الخفيف.
يتحكم
أحد الأسباب التي دفعتني إلى اختيار هذه tiguana بالضبط كانت وفرة من جميع أنواع الأجهزة المساعدة. هذا هو نظام مكافحة الأرقام، ونظام الاحتفاظ الفرامل بعد التوقف، والتبديل التلقائي للمساحات من الأمام إلى الخلف عند العودة إلى الطقس الممطر، وأجهزة استشعار ضغط الإطارات (وليس في وحدات مجردة، ولكن في الغلاف الجوي) إخراج الشهادة الموجودة على العرض المركزي، ونظام التحكم في التعب في برنامج التشغيل (غير متصل فورا). ناهيك عن التحكم في التطواف على نطاق واسع وأجهزة استشعار الضوء والأمطار والمرايا الساخنة و الزجاج الخلفي، أنظمة الاستقرار، ABS، وتسخين منطقة مساحات المساحات، إلخ. الشيء الوحيد الذي يزعج أمر مزعج للغاية هو نظام التشغيل البداية المصمم للانضمام إلى المحرك عند التوقف عند التقاطعات. توقف البنت على دواسة الفرامل، توقف المحرك، أزال القدم من الفرامل، بدأ المحرك. نعم، يمكن أن يكون 1000 مرة في اليوم لسحب المحرك عند التحرك على اختناقات المرور لدينا! وبما أن هذا النظام نشط افتراضيا، ثم في الطقوس الإلزامية قبل بدء الرحلة، فإنه يتضمن إيقاف تشغيل هذا النظام.
الركنيات مريحة للغاية، وعلى عكس تلك التي وضعت بالإضافة إضاف على التركيز، فإنها تعمل تماما في الوحل. أنا أفكر في تثبيت كاميرا الرؤية الخلفية، لكنها 22 ألف شخص آخر. كما قيل لي المسؤول - فقط الكاميرا الأصلية مناسبة ل "رأس". عجلة القيادة عند الحركة واضحة وغنية بالمعلومات. حسنا، كان "تسليط الضوء" الرئيسي بالنسبة لي كان ثنائية زينون مكيفة. شيء مريح جدا! بالطبع، عند التحرك على طول مسار مشغول نادرا ما تستخدم ضوء بعيدولكن عندما تذهب إلى طرق أقل تحميلها، فأنت تتحول فقط إلى الضوء البعيد وتذهب. تعارض السيارات المضادة على مسافة 1000 متر في مجال عرض الكاميرا والمصابيح الأمامية استبعاد من دخول ضوء الخريف عليها. يبدو أنه غير واقعي إلى حد ما! :) تظهر سيارة مضادة، على الفور "الأكاذيب" في الساحة السوداء بين ضوء الضوء من المصابيح الأمامية الخاصة بي، وهذا المربع يتبع الجهاز القادم إلى نهج كامل معي، ثم البعيد يختفي الضوء بشكل عام لبضع ثوان بينما لا ننجح. من المثير للاهتمام بشكل خاص أن تبدو عندما تكون السيارات القادمة إلى حد ما والطريق الصابح. يصبح نظام الإضاءة هذا نشطا فقط بعد 60 كم / ساعة. عندما تكون السرعة أقل، يتم تشغيل الضوء الأوسط فقط. من خلال سلبيات هذا النظام، يمكن أن يعزى أنه لا يمكن أن يأخذ في الاعتبار الأجهزة القادمة التي تظهر بسبب الجزء العلوي من التل وبالتالي بالنسبة لأولئك بضع ثوان حتى تعمل، يمكنك عمياء السائق القادم. كثيرا ما تنظر إلى آلات القادمة علامات الطرق العاكسة.
آخر مريحة "رقاقة" هي إدراج مصابيح الضباب عند تشغيل، مما يتيح لك تسليط الضوء على المنطقة التي تتحول فيها - مريحة للغاية عند وقوف السيارات الوقت الداكن يوم. حسنا، المصابيح المصابيح في أضواء تشغيل النهار وفي الرؤوس الخلفية تبدو أنيقة فقط - تماما مثل أكثر "البالغين" و نماذج باهظة الثمن! :) المرة الوحيدة التي احتاجت فيها تفسيرا ومساعدة في استخدام سيارة جديدة، كانت أول معارف والتواصل مع نظام الوصول الذي لا يقهر. كانت القضية في تعييم هذا النظام مع نظام مضاد للسرقة. ترتيب فتح وإغلاق أبواب المقصورة والجذع، عندما بأيديهم عندما تكون المفاتيح، إلخ. - كل هذا كان أولا غير واضح. بعد ذلك، اتصلت بالمدير الذي بعته السيارة، انضم إلي مع مركز الخدمة وكل شيء أوضحني هناك. إنه مناسب - ضع المفتاح في جيب سترة ولا تحصل عليه على الإطلاق. تحتاج إلى إصدار عدد قليل من "Walker" مع الحزم من السيارة إلى الشقة - في المرة الأولى التي تقوم فيها بإغلاق السيارة بمقبض الباب، والمرة الثانية التي تقترب منها، فقط افتح الجذع (السيارة "ترى" المفتاح وراءه، من الجانبين، في المقدمة، يأخذ ما تحتاجه، ونحن تغلق باب الجذع والآلة نفسها يتم رفعها مرة أخرى إلى الإشارة.
المحرك وروس علبة التروس
الآن عن الشيء الرئيسي - حول قلب هذه السيارة. إعادة قراءة العديد من "قصص الرعب" في المنتديات، حاولت أن أجد جذر المشاكل مع المكابس الفاسدة ويموت على الآلاف الأول من الأميال. باختصار، أصبح من الواضح أن هذه المشكلة قد حدثت مرارا وتكرارا. ولكن منذ الخارج عادة محاولة دعم صورة العلامة التجارية وبالتالي تعمل على المشاكل. لم يكن هناك مثل هذه الشكاوى على محرك ctha الخاص بي. نعم، بالطبع، والآن هناك ميكريجان مشاكل مماثلةلكنها كل العلامات التجارية وجميع النماذج دون استثناء. ماذا سيحدث لي - أنا لا أعرف، دعونا نرى. ولكن، تعمل بلطف على أول 3000 كيلومتر، جربت هذا المحرك لقدراته. كنت أعجبت بسرور! يمكنني مقارنة التركيز السابق (2L، 145 حصان، 5 MCP). على الرغم من وجود مقارنة غير صحيحة. هو - هي محركات مختلفة، تصاميم مختلفة. يعطي الضاغط عزم دوران كبير، وبالتالي، فإن التسارع، في الأسفل، ثم يتولى التوربين المسؤولية. نتيجة لذلك، لدينا الكثير من التسارع كما نريد من البداية. لم يكن لدي هدف "كسر كل شيء على إشارة المرور"، ولكن مع هذا المحرك أعرف أنه إذا كنت بحاجة إلى التعجيل بجعل التجاوز أو إعادة التشغيل إلى حارة أخرى قبل الآخرين، فيمكن القيام به بسهولة ودون مشاكل.
يمنح المحرك ديناميات ممتازة في مكان ما يصل إلى 160 كم / ساعة، بالإضافة إلى 180 كم / ساعة، التسارع ليس عن طيب خاطر، ولكن بعد 180 كم / ساعة، يبطئ على الإطلاق. لكنني لن أسير على هذه السرعات ولم أفعل مرة واحدة فقط، للتجربة. ولكن، نظرا لأن التجربة الشخصية قد أظهرت، لا يمكن أن يكون عمل المحرك فعالا دون التشغيل الصحيح ل PPC (كان في الولايات المتحدة و 3 أسابيع من Corisser 300 مع المحرك 2.4 (184 حصان)، 9 ناقل حركة أوتوماتيكي). ثم 6 DSG لم يخيب لي! التحول والعتاد واضح، دون تأخير، الهزات والضبط عند الحاجة. بالطبع، في البداية توترت قليلا، يحدث هذا التبديل في مكان ما حوالي 2000 دورة في الدقيقة، ولكنه في الوضع الحضري. على مسار التحول يحدث على المزيد الثورات العاليةولكن حتى عند التجاوز، لا أتذكر أن المحرك يكتب فوق 4000 دورة في الدقيقة. الميزة هي أن المربع لديه مزايا MCPP. إذا قمت بإخراج الشريحة، فتلمس قليلا من دواسة الغاز واتركها، بعد ذلك، يتحول المحرك إلى الوقف إلى الخمول، وتتحرك المتداول. وإذا كنت ترغب في إبطاء المحرك على النزول، ثم اضغط قليلا على دواسة الفرامل واتركها، ثم يبدأ المحرك في التباطؤ والبقاء على نفس الإرسال. عند القيادة على طريق مغطى بالثلوج أو الأوساخ، عادة ما اخترت الوضع اليدوي وتحويل الإرسال نفسه. بقدر ما أعرف، فإن هذا المربع مع باكتين ومشاكلين "الرطبين" لم تسلموا مشاكل.
وهذا ما سأقوله عن التوربينات: هناك العديد من النزاعات على الإنترنت - تحتاج إلى إعطاء سيارة عن الخمول بعد رحلة بعد رحلة أو، مثل التوربينات مع نظام التبريد، يمكنك الانضمام إلى المحرك مرة واحدة. تنصح الشركة المصنعة بالعمل فقط بعد القيادة مع الحمل أو بعد رحلة طويلة. ولكن هل من الممكن أن تساوي ركوب الاختناقات المرورية التي لا نهاية لها للقيادة مع حمولة أم لا؟ قررت عدم المخاطرة بنفسي وفي الماضي، طلبت تنشيط الموقت توربو وإعطاء الماكينة إلى أكثر البوتاش 3 دقائق بعد الرحلة، ولكن دون مشاركتي. ميزة أخرى للمحرك هي الاحترار الطويل. اشرح هذه الكفاءة العالية وأن "كل الطاقة في القضية"، ولكن انتظر ارتفاع درجة حرارة المحرك قبل الرحلة صعبة. حتى الإطلاق عن بعد من الحد الأقصى للمسافة لا يساعد. لذلك، أذهب ببطء أول 5 دقائق (فائدة الطريق من وقوف السيارات قبل المغادرة إلى المدينة لا يسمح لك بالقيادة). لم يتغير الدفاع كارتر، غادر المصنع. من بعض المواد الخاصة (نسيت، كما يطلق عليه)، والتي ليست أسوأ من الصلب (وفقا للمدير).
بالمناسبة، حوالي-1: صنع بسرعة كبيرة (2-3 ساعات)، أنيق. قبلت السيارة بعناية، أوضحوا كل شيء، وسألوا أنني قلقة من السيارة، أجاب على جميع الأسئلة. وراء عمل العمل يمكن أن يلاحظ على التلفزيون في منطقة الترفيه. تكلف 10K. كان هناك اختيار بين النفط الأصلي وقذيفة النفط، لكنها قررت عدم المخاطرة بسبب الفرق في 1200 ص ووافقت على المرء الأصلي. على الرغم من أن مواطن شوجو من بلدنا اقترح أنهم سكبوا، فإنهم يرغبون في نفس الشيء. بالمناسبة، لم يتغير مستوى النفط خلال عام العملية عمليا.
الشاسيه
تجربة بجد، والتي توفر معالجة ممتازة عند المناورات، خاصة بسرعات. ولكن أيضا مرونة للغاية وذو طاقة كثيفة، والتي تتيح لك الانزلاق الحفر الصغيرة والمتوسطة دون تعطيل. لقد نجحت مرة واحدة فقط في اختراق التعليق عندما طارت الحمى إلى ثقب غير محسوس بقطر أكثر من عجلة وعمق 15-20 سم. حسنا، والأهم من ذلك، إنه مجرد إخلاء - الآن أذهب بهدوء الطريق داخل الساحات والسطو.
حصيلة
يسرني جدا مع شراء. السيارة تناسبني 100٪. تتناولها جيدا مع رحلاتي الصغيرة حول المدينة والقطريات التي تزودني بأقصى قدر من الراحة. على المسار أحيانا يحدث ذلك ضمادة عمود الشاحنة، تفوت كل "شوماخر"، ووضع 100 كم / ساعة على التحكم في التطواف والذهاب، فقط نعرج العالم حولها. مع جدول الأعمال الخاص بي والأميال السنوية من 7-10 مساء، آمل أن تكون السيارة تخدمني 4-5 سنوات، وقد تكون هناك قائمة انتظار لشراء Tiguana جديد، الذي يمر بهذا الوقت "قروح الأطفال" بحلول ذلك الوقت. اتصلت الزوجة بسيارة نمر بيضاء، لكن بطريقة ما تنشأ الجمعيات فقط مع نمر شاب، حيث يكون الجمال والنعمة مرئية، هناك سرعة وقوة الشباب، حتى بعض الأقصى القصوى. بالنسبة لمخاطر الطرق، وله مخالب صغيرة وأيرقات صغيرة للقتال، إذا كان عليك، ولكن من الأفضل عدم طلب صعوبات خطيرة - إنه مصير للرفاق الأقدم.
مجلس صاحبة المشترين فولكس واجن تيغوان 1.4 TSI (150 حصان / 1.4 لتر / 6 لوحة) 2014
الجميع يختار ما هو مناسب له. وأحيانا يتم تملي الاختيار ليس فقط من قبل المعلمات المرغوبة للسيارة المستقبلية، ولكن أيضا ببساطة - الروح تكذب على السيارة المختارة أم لا.
مزايا:
- راحة
- أمان
- متعة عند القيادة
- ديناميات ممتازة
- جودة
سلبيات:
الراحة السلامة التحدياتمظهر الموثوقية
مرحبا بالجميع! اكتسبت أخيرا سيارة جديدةوبعد وبعد أسبوع العملية، أريد أن أكتب ملاحظاتك، ربما يساعد شخص ما في اتخاذ قرار بشأن الاختيار.
سأخبرك على الفور، أردت أن تكون سيارة عالية لا تخف من الحدود، وأن تشعر بالثقة على التمهيدي، ولا تعمد أمام مسارات الحفرة أو الترام التالية.
قبل ذلك، ذهبت إلى Sandero - لن أوافق على السيارة أدناه، أود أن أكون أعلى قليلا، وبالطبع، أكثر قوة، ولكن في نفس الوقت، دون تعصب (لا "في العتبات في الوحل في الوحل "، وما إلى ذلك) وفقا للمعايير المعربة، لم تنظر حتى سدرا وهاتشباك حتى، كنت أبحث عن تقاطع على الفور.
لفترة طويلة، تعذبه باختيار - خذ جديد أو يستخدم، ولكن في النهاية قررت أن هذه المرة أريد أن أكون أول مالك ولا تقلق بشأن ما تم القيام به مع السيارة من قبل.
في البداية، باعتبارها الأكثر تقاطعات الميزانية، والتقاط ومعطف مع محرك الأقراص بالكامل وفي التكوين الجيد. لكن أقرب يوم شراء سيارة، كلما فهمت أن هذه السيارات - حل وسط، والتي ستبدأ في الضغط الأقصى في السنة.
بشكل عام، لن أصف كل شكوكي لفترة طويلة، ولكن كنتيجة ذهبت إلى صالون فولكس فاجن لمعرفة ما هي الخصومات الموجودة في Tiguan في الجسم القديم. كما اتضح، تم تفكيك جميع ميزانية تيغوان في الجسم القديم في يناير.
قال المدير أنك قد تأخذ بأمان نظام دفع بالعجلات الأمامية مقابل 1.1 مليون، والآن هناك 1.6 مليون سيارة. ومع ذلك، ينصح على الفور بالانتباه إلى فولكس واجن تيغوان الثاني، قائلا إنه حتى نهاية أبريل، لديهم فقط خصم جيد.
القيادة على محرك اختبار، أدركت أنني وقعت في حب هذه السيارة. وعلى الرغم من أن محرك الاختبار كان الحد الأقصى للمعدات مع محرك 2.0 (Gasoline) ومحرك أقراص كاملا، على تجربة تشغيل الجولف السابع للأب مع محرك يشاحن توربيني فقط 1.2! كنت أعرف أنه حتى مثل هذا الحجم يضمن ديناميات فيركلوكينغ رائعة، في حين أن تكون في قياس اقتصادي.
بشكل عام، بعد زيارة لبيع السيارات، فكرت بحزم في الشراء هذه السيارة وبدأت قراءة المنتديات والمراجعات وغيرها من المصادر المتاحة. مراجعات محرجة للغاية حول موثوقية صندوق DSG، ومع ذلك، كانت معظم الشكاوى جافة DSG-7. كانت المطالبات أقل للمحركات، وسأذهب لمدة 15-20 ألف كيلومتر. في السنة، لذلك فإن موثوقية التوربين قلقني إلى حد أقل.
بشكل عام، اتخاذ قرار بالفعل في الشراء، قررت ركوب المنافسين الرئيسيين الذين رأيتهم: Rav4، توكسون والرومانج. بدأ من تويوتا وبعد اختبار القيادة، أدركت أن السيارة كانت تماما لا أميري.
رديئة نوعية المواد من المقصورة وتجميعاتها (Backlae قوية من وحدة التحكم المركزية، والفتحات بين المفروشات والعتبات البلاستيكية والأختام وغيرها)، والعمل الغريب للمظلات في صالة الألعاب الرياضية، التي صفقت ك قطار كهربائي.
في الوقت نفسه (أو بسبب هذا)، لم يتم الشعور بالديناميات الخاصة من رفع تردد التشغيل، عزل الضوضاء المشكوك فيه - كل هذا لم يكن مناسبا بالنسبة لي. قد تكون السيارة وتنفدل حوالي 300،000 كيلومتر، لكن بالنسبة لي ستكون كيلومترات من شهر العسل، وأنا لست كثيرا.
ثم كان هناك tusson. لا أستطيع أن أقول أي شيء سيء، ولكن أيضا جيدة جدا جدا. الجهاز جيد جدا، ولكن نوع ما من المتوسط. يبدو أن كل شيء في مكانه، يتصرف الجهاز بشكل أفضل من المغيرات، ولكن في الوقت نفسه لا أريد أن أقول "نجاح باهر، مثل بارد". في النهاية قادت في صالون كيا.جلست في Sportage ولم أرغب حتى في اختبار القيادة - أنا حقا لا أحب الهبوط في السيارة.
بعد أن رفع المقعد إلى الحد الأقصى وتطل على السقف (مع طولي في 184 سم، فهو غريب بالفعل)، لم أفهم أين ينتهي غطاء محرك السيارة بالسيارة. نعم، ونوافذ ضيقة جدا وتميل بقوة الزجاج الأمامي خلق شعور القيادة "في الخزان".
بشكل عام، مرة أخرى، بعد أن مرت على محرك اختبار Tiguana، أدركت أنه بالإضافة إلى الشك في موثوقية السيارة بعد 100،000 كم. الأميال، لجعل الوجه ولا شيء. أعجبتني حقا كل شيء - عمل التعليق والمحرك والصناديق، ونوعية جيدة جدا من المقصورة، والكراسي المريحة، مسند ذراع، محافظ معتدل، ولكن لوحة القيادة مريحة.
حسنا، ثم كل شيء بسيط - اختار من الآلات القادمة للحزب مناسبة للسعر: معدات Comfortline (متوسط)، مع مربع تلقائي، محرك 1.4 ومحرك الأمامي. آلات دون إضافية. تم بالفعل تفكيك حزم الخيارات، ظلت فقط مع حزمتين - الوسائط والحركة الكهربائية لأبواب الجذع.
إذا اخترت، سأختار هذه الحزم فقط، لذلك جاء الجهاز مثاليا فقط. بفضل مدير Avtuir، حيث اشتروا السيارة الثانية في المقصورة وفي عمل أبريل جعلت خصما جيدا للغاية.
لسعر 1.75 مليون من التكوين، مع مراعاة الخصم على السيارة التجارية التي حصلت عليها بالضبط 1.5 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك، اشترى ماتس (7 000R) واللوحات الطينية (لسوء الحظ، ما يصل إلى 14000 ص)، صافي واقية في الوفير (4 500 ص) صنعت هدية.
انطباع
في الوقت الحالي، قاد 600 كم، منها 250 على الطريق السريع. الانطباعات رائعة فقط.
1. ديناميات رفع تردد التشغيل هي ببساطة رائعة، يتم الشعور بها على الطريق السريع بسرعة أكثر من 100 كم / ساعة وعند بدء تشغيلها من إشارة المرور.
2. Tiguan. جديد الحفر العميقة، والحدود، وما إلى ذلك، التعليق يعمل بشكل صامت تماما.
3. في الأسفلت الطازج أو الجيد فقط من ضوضاء العجلة لا يسمع تماما، يبدو أن السيارة سام.
4. مربع DSG. يعمل مع اثارة ضجة، التبديل غير مرئي للغاية، ولا يوجد تلميح من النطر. إذا لم تسمع قطرة طفيفة في سرعة المحرك، يبدو أن السرعة لا تبديل على الإطلاق.
5. مناخ ثلاث منطقة، نظام Autohold، كاميرا الرؤية الخلفية - كل هذا يجعل الركوب مرتاحا جدا لأنني لا أرغب في مغادرة السيارة.
6. أربعة أجهزة استشعار إضافية وقوف السيارات، الموجودة على جانبي الماكينة على الوفير الأمامي والخلفي، قد أظهرت بشكل ملحوظ. شكرا لهم، لا توجد مناطق ميتة على الإطلاق، مما يجعل الادمان لأبعاد السيارة مريحة للغاية.
7. محرك أقراص الباب الكهربائي مريح للغاية، على الرغم من أنه لا يعرف كيفية فتح على حركة الساق، كما هو الحال في فورد كوجا. ولكن في غياب الوصول الذي لا يقهر، لا حاجة لهذا الخيار بشكل خاص.
8. التعامل، لا سيما في المنعطفات، ما عليك سوى الهزات - السيارة لا تدحرج، تشعر بالرائعة عجلة القيادة. مرة أخرى، ليس من الضروري الدوران على طريق في اتجاهين.
بشكل عام، هذا من الواحدة الرئيسية. أشر إلى العيوب، خاصة بعد تجربة Sandero، لا تتحول اللغة، ولكن لموضوعية المراجعة لا تزال تحاول.
1. على الأسفلت القديم، فإن ضجيج العجلات وتشغيل التعليق على مخالفات صغيرة (الشقوق، Poppipes، إلخ) يسمع للغاية. ولكن بعد ذلك انتظر المعجزات ولا يستحق كل هذا العناء، ويمكنك دائما إجراء أقواس عزل الضوضاء.
2. نظام موقف السيارات عديم الفائدة للغاية، على الرغم من المرح للغاية. بعد ركوب وقوف السيارات لمدة 5 دقائق بسرعة 7 كم / ساعة، وجدني مكانا ومتوقفا. في الوقت نفسه غاب الأماكن 50، على الرغم من أنهم جميعا تميزوا. حاول عدة مرات تقديم موازين موازين موازين عبر أماكن وقوف السيارات. ولكن في الواقع، تحدث حول هذا المدير على الفور.
3. في بعض الأحيان، خاصة عند قيادة الجبل، سوف يمتد الصندوق زيادة السرعة (حوالي 1500 ثورة)، ولهذا السبب يتم إنشاء وهم عدم السلطة. من الضروري التبديل إلى تخفيض بتلات منقاد (وهي مريحة للغاية)، أو تعزيز دواسة الغاز بحيث يتحرك المربع نفسه إلى المستوى المنخفض.
4. على طريق ترابي أو هيئات صغيرة، تؤثر صلابة التعليق أيضا على الكرسي، إذا حاولت القيادة بسرعة من خلال التمهيدي الوعر - يلقي السائق المقعد، ولكن بعد مرور بودي لا يتأرجح الجهاز.
من حيث المبدأ، مع مراعاة مثل هذه الواثقة من العكس، كان غبيا أن نتوقع. على Sandero، أجريت الكوكس أكثر ليونة، ولكن في الوقت نفسه بدأت السيارة في الصخور، وعند التحول، فإن السيارة تتذلل بشكل رهيب.
لم أجد المزيد من العيوب، على الرغم من أنني حاولت. أما بالنسبة للتدفق: على الطريق السريع، في المتوسط \u200b\u200bحوالي 8 لتر، حوالي 10 في المدينة.
حصيلة
نتيجة لذلك: يسر Volkswagen Tiguan 2 New Volkswagen Tiguan 2 - أنا لا يندم على ما اشتريته. آمل ألا تكون هناك مشاكل في عملية أخرى. حتى الآن، انطباعات، سواء من الصالون ومن السيارة، إيجابية بشكل استثنائي.
