في وقت واحد، كان محرك M50 مفضلا حقيقي BMW. جاء ليحل محل محرك M20 في عام 1991. محرك جديد تم تطويره في اثنين من الاختلافات - 2.0 و 2.5 لتر. ومع ذلك، كانت "حياته" قصيرة الأجل في السوق: تم وقف إطلاق سراح "خمسة وخمسين" في عام 1996، عندما نشأ تعديل جديد مع كتلة الألومنيوم - تم تعيين مؤشر M52.

جهاز M50.

تم تثبيت محرك M50 على نموذج E34 و E36. في عام 1992 المهندسين قلق BMW. أعطى نظام M50 الجديد لتوزيع الغاز يسمى Vanos. أصبحت "الصين" الرئيسية للابتكار عمود الحدبات المدخول، والتي سمحت بزيادة دفع المحرك في دوران منخفض ومتوسط \u200b\u200bدون خسارة في ارتفاع.

التصميم هو محرك قياسي 6 أسطوانات، والتي تحولت إلى كتلة الحديد الزهر مع رأس الألومنيوم. ومع ذلك، بالمقارنة مع السلف M20، كانت BMW M50 خطوة رائعة إلى الأمام: نظام الصمام 24 من توزيع الغاز مع عمود الحدبات، مدفوعة بالسلسلة، ومحركات الأقراص الصمام من خلال الهيدروكالات. كان نظام الإشعال عرضا للتغيير - أصبح إلكترونيا بالكامل، تمت إزالة المطاط وراء عدم الضروريات وأضاف لفائف الإشعال لكل شمعة.

أصبح M50 أحدث محركات ناجحة وموثوق بها من BMW، لذلك تلقت المزيد من الحياة - على أساس M50، تم جمع هذه التعديلات على أنها 3 لتر M3Е36 بسعة 240 حصان. و Alpina B3 مع 250 حصان كان الخيار الأخير مخصص للسوق الأمريكية. كان وزن المحرك حوالي 136 كجم.

تعديلات M50.

سلبيات

على الرغم من جميع "Luckness" M50، فقد اتضح أنه غير مثالي، مثل جميع المحركات "الطويلة": مع ارتفاع درجة الحرارة "القوية، يفقد مشترك الغاز الوقائي، نتيجة تشكيل الشقوق في GBC. يلاحظ استهلاك الزيت المفرط، الذي في العملية العادية 1 لتر لكل 1000 كم، بعد 300-400 ألف كيلومتر من الأميال. العواقب هي حرق صمامات العادم، وفي بعض الحالات، بسبب ارتفاع درجة الحرارة المحلية، يتم تشكيل الشقوق بينهما.

العديد من الشركات المصنعة لقطع الغيار تثبيت تفاصيل البلاستيك في مضخة المياه، التي تصبح سبب تدمير المحامل والمكره للمضخة. في كثير من الأحيان مع مؤهلات منخفضة للماجستير، فإن نتيجة الإصلاح يتم إنشاء عمود الحدبات بشكل غير صحيح. تعاني موتورات الذكرى السنوية الأولى للإصدار من إخفاقات لفائف الإشعال وحالات الإرهاق من قبل مفاتيح الطاقة السيطرة على الاشتعال. لكن تآكل البطانات توزع أقل من 40 محركات سلسلة. لاحظ العديد من محركات 50 سلسلة تسربات النفط - تحت منصات البليت والصمام والأغطية الأمامية، من خلال توصيل كتلة الأسطوانة مصفاة النفط ورنين التحقيق.

تعاني بعض M50 من فصل الأسطوانات، والتي بدورها تتوقف عن توفير الوقود. لتمكينهم، غالبا ما لا يتطلب الأمر ليس فقط للقضاء على عطل، ولكن أيضا لتنظيف الذاكرة. ولكن على الأقل لا تعاني هذه الأنظمة كثيرا من الأعطال المرتبطة بالمسبار Lambda - استشعار الأكسجين.

كرامة

يحتوي M50 على عدد من الاختلافات من محركات الجيل الأول، والتي أصبحت، بالطبع، خطوة كبيرة إلى الأمام في BMW. إنه هذا المحرك مع صماماته الأربعة على الاسطوانة أسس الأزياء على المحركات "المتفجرة" من AutoHyGigant الألمانية، والتي وصلت إلى اليوم الحالي.

أصبح M50 الوحدة الأخيرة التي تقوم بها مجموعة من "كتلة الحديد الزهر ورأس أسطوانة الألومنيوم"، والتي كانت تصميم حقيقي وموثوق حقا.

أيضا، تعيين M50 القياسية الشعبية "1 نانومتر بنسبة 10 سم 3 أسطوانات"، والتي كانت غير قابلة للتحقيق في محركات السلسلة القديمة. يتم تكييف المحرك تماما مع 95 البنزين، والذي، ومع ذلك، لا يقول إصدارات 2 لتر - فهذا يفتقر إلى هذا رقم اوكتانوبعد ولكن تم حل هذه المشكلة إلى حد ما باستخدام أجهزة استشعار التفجير. وفقا للنتائج، على الرغم من أوجه القصور الكامنة فيه، أصبحت BMW M50 الأفضل في تاريخ الاهتمام البيانات التقنية والمستهلكية.

تشغيل المحرك BMW M50 (فيديو)

محرك بي ام دبليو. M50B25 / M50B25TU.

خصائص المحرك M50B25.

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك BMW M50B25

في عام 1990، أصبحت جديدة، أكثر مثالية وقوية، والتي تسمى BMW M50B25، لاستبدال الشعبية والقوية، والتي تسمى BMW M50B25 (تلقى الأشخاص "لوحة")، من عائلة M50 الجديدة (دخلت السلسلة أيضا، M50B24،). يكمن الفرق الرئيسي بين محركات M20 و M50 في GBC، في المحرك الجديد، تم استبدال الرأس بسرية أكثر مثالية، 24 صمام مع هيدروكالاثين (تعديل الصمام لا يهدد). قطر الدائرة صمامات مدخل 33 مم، التخرج 30.5 ملم. يتم استخدام عمود الحدبات مع المرحلة 240/228، وارتفاع 9.7 / 8.8 ملم. وأيضا تطبيق مشعب مدخل خفيف محسن.
نظام التحكم في المحرك بوش العقاري 3.1.
لقد تغير محرك الأقراص للتوقيت في موتورز M50 الجديدة، والآن بدلا من الحزام، يتم استخدام سلسلة، عمر الخدمة من 250 ألف كيلومتر (كقاعدة عامة). بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام ملفات الإشعال الفردية، نظام الإشعال هو الإلكترونية، والكبارات الأخرى، وقضبان خفيفة مع 135 ملم طويلة. حجم الفوهات M50B25 - 190 سم مكعب.
منذ عام 1992، تلقت محركات M50 نظاما معروفا على نطاق واسع لتغيير مراحل توزيع الغاز على رمح فانوس المدخول، وبدأت هذه المحركات بمثابة M50B25TU (التحديث الفني). بالإضافة إلى ذلك، استخدمت في هذه المحركات قضبان جديدة بها طولها 140 ملم وتكدس مع ارتفاع ضغط 32.55 مم (38.2 مم لكل M50B25).
يتم استبدال نظام التحكم ب Bosch Motronic 3.3.1.
تم استخدام وحدات الطاقة هذهسيارات BMW مع مؤشر 25i.
منذ عام 1995، بدأ محرك M50B25 يتم استبداله بمحرك جديد محسن وفي عام 1996 تم الانتهاء من إطلاق سراح سلسلة M50.

تعديلات المحرك BMW M50B25

1. M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - المحرك الأساسي. درجة ضغط 10، قوة 192 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 4700 دورة في الدقيقة.
2. M50B25TU (1992 - 1996. درجة ضغط 10.5، قوة 192 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 4200 دورة في الدقيقة.

مشاكل وعيوب محركات BMW M50B25

1. ارتفاع درجة الحرارة. محرك M50 عرضة لتحمله وينقله بشدة، لذلك إذا بدأ المحرك في الاحماء تحقق من حالة المبرد، وكذلك المضخة والترموستات، والوجود المرور الجوي في نظام التبريد وغطاء الرادياتير.
2. ترويت. تحقق من لفائف الإشعال، في معظم الأحيان تكون المشكلة فيها، وكذلك الشموع والفوهات.
3. السرعة العائمة. في كثير من الأحيان ناتجة عن عطل بسبب الصمام الفاشل الخمول تتحرك (KHH). سوف تنظيف يساعد في إحضار المحرك في الشعور. إذا بقيت المشكلة، فمنظر استشعار الموقف صمام التحكم (DPDZ)، استشعار درجة الحرارة، مسبار Lambda، تنظيف الخانق.
4. M50 فانيا. يتم التعبير عن المشكلة في Tapura، وفقدان السلطة، الدمدمة. إصلاح: شراء Remkomplekt Vanos M50.
بالإضافة إلى ذلك، في ضوء عمرها وميزات التشغيل، تعاني محركات BMW M50 من ارتفاع استهلاك النفط (حتى 1 لتر لكل 1000 كم)، وهو ما لا يتراجع كثيرا بعد الإصلاح. يمكن تدفق شرائط غطاء الصمام والبليت، لا يتم استبعاد التسريبات ومن خلال دعم النفط. خزان التمدد يحب أيضا الكراك، وبعد ذلك نحصل على تسرب من التجمد. في الوقت نفسه، تسليم مشاكل دورية أجهزة استشعار عمود الحدبات M50، العمود المرفقي (DPKV)، درجات حرارة المبرد، وهلم جرا.
على الرغم من كل شيء، فإن المحرك BMW M50B25 هو واحد من أكثر الموثوقية مجاميع الطاقة المنتج البافاري، وتسبب الجزء الأكبر من المشاكل في سن وأسلوب تشغيل المحرك. وحتى مثل هذه المحركات المتداول أكثر من 300-400 ألف كيلومتر، وإذا تم استخدام المحرك في وضع لطيف وكان خدمته بشكل كاف، يمكن لمورده أن يمر أكثر من 400 ألف كيلومتر، لأنه لم يكن من أجل أنهم حصلوا على سمعة الملايين.
شراء محرك M50B25. اختيار موفق لبرنامج التشغيل والمراجعة اللاحقة باستخدام الشاحن التربيني. قبل الحديث عن مثل هذه الحلول.

BMW M50B25 ضبط محرك

الخطوة. كامات

الخيار الأكثر بساطة وسريعة لزيادة الطاقة باستخدام مكونات المصنع، وهذا هو تثبيت العمود المرفقي على المدى الطويل (سبلكين). في M50B25 (بدون فانوس)، ترتفع الركبة 89.6 ملم. من نفس المحرك الذي تحتاجه لشراء قضبان الاتصال، توصيل بطانات قضيب، وإصلاح مكدسات، والفوهات، والبطانات الأصلية من M50.
نقوم بجمع (يمكن ترك البرامج الثابتة الأسهم، ولكن من الأفضل ضبطها) وتذهب إلى M50B30 3 لتر، بسعة حوالي 230 حصان ونسبة ضغط من 10.
نفس الطاقة يمكن الحصول عليها عن طريق شراء كامات Schrick 264/256 وتكوين العقار المعروض. نتيجة لذلك، نحصل على 220-230 حصان استعارة سياج الهواء البارد والعادم الرياضي والحصول على 230+ حصان
نفس العمود الفقري على M50B25 3.0، سيعطي Strror حوالي 250-260 حصان.
للحصول على أقصى قدر من الطاقة مع M50B30، من الضروري شراء Schrick Camshfafts 284/284، مدخلات أصلية، فوهات من BMW S50، حذافة الخفيفة، وجعل قم بتنفيذ نظام مركبات الكربون الكلورية فلورية، لشراء مشعب عادم متكامل وتدفق مباشر. بعد ضبط، يتطور هذا M50B30 حوالي 270-280 حصان
إذا لم يكن هذا كافيا، فيمكنك سحق الكتلة تحت مكدس 86.4 مم من S50B32 والحصول على حجم عمل 3.2. نحن شراء الكامات والحصول على حوالي 260 حصان
يمكن إزالة VanoSny M50B25 بمحرك 2.8 لتر، من خلال تثبيت العمود المرفقي بمسار 84 ملم وربط قضبان من M52B28. جنبا إلى جنب مع البرامج الثابتة Siemens MS41، وسوف تعطي +/- 220 حصان، درجة الضغط ~ 11.

M50B25 Turbo.

في الحالة عندما يكون لدى المحرك في الغلاف الجوي قليلا أو تكلفة تنفيذه كبيرة جدا، يمكنك تنظيم نسخة توربو من محرك 2.5 لتر. إذا كان من المفترض أن تكون الضبط ميزانية، فإن الحوت التوربيني الصيني على أساس غاريت GT35 (أو الآخر، مع أدمغة المدرجة)، اختيارك. كخيار، يمكنك العثور على توربينات TD05 المستخدمة (أو غيرها)، جامع كوك، وجمع جميع paipings، المشابك، الطفرة، intercooler، وهلم جرا. ضع كل شيء على المكبس الأسهم، قبل تثبيت الدهون مسبقا طوقا GBC. المعزز، فوهات 440 SS، مضخه وقود BOSCH 044، العادم على 3 "الأنابيب، الدماغ EFIS 3.1 (أو megasquirt)، تخصيص و 0.6 بار سنحصل على حوالي 300 حصان في 1 بار ~ 400 حصان
يمكن بناء شيء مشابه من خلال شراء ضاغط KIT M50 وتثبيته على استنزاف مكبس. ستكون العودة من الضاغط أقل بشكل ملحوظ من التوربينات.
يمكن الحصول على المزيد من الطاقة عن طريق شراء وتثبيت TurBoCts على Garrett GT35 الأصلي، مكابس CP مكابس لنسبة الضغط 8.5، قضبان النسر، البراغي ARP، فوهات منتجة (~ 550 سم مكعب). مع هذه المجموعات، يمكنك رفع الطاقة ما يصل إلى 500 ++ HP يمكن بناء مشاريع مماثلة على صف 3 لتر.

الموثوقية والمشاكل وإصلاح المحرك BMW M50B25

في عام 1990، تم استبدال BMW M20B25 جديد من قبل صف شعبي ستة، مثالية وقوية حديثا، يسمى BMW M50B25 (الاسم المستعار تلقى لوحة "لوحة")، من عائلة M50 الجديدة (M50B20، M50B24، S50B30، S50B32 وشملت أيضا في السلسلة). يكمن الفرق الرئيسي بين محركات M20 و M50 في GBC، في المحرك الجديد، تم استبدال الرأس بسرية أكثر مثالية، 24 صمام مع هيدروكالاثين (تعديل الصمام لا يهدد).

قطر صمامات المدخل هو 33 ملم، التخرج 30.5 مم. يتم استخدام عمود الحدبات مع المرحلة 240/228، وارتفاع 9.7 / 8.8 ملم. وأيضا تطبيق مشعب مدخل خفيف محسن. نظام التحكم في المحرك بوش العقاري 3.1. لقد تغير محرك الأقراص للتوقيت في موتورز M50 الجديدة، والآن بدلا من الحزام، يتم استخدام سلسلة، عمر الخدمة من 250 ألف كيلومتر (كقاعدة عامة). بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام ملفات الإشعال الفردية، نظام الإشعال هو الإلكترونية، والكبارات الأخرى، وقضبان خفيفة مع 135 ملم طويلة. حجم الفوهات M50B25 - 190 سم مكعب.

منذ عام 1992، تلقت محركات M50 نظاما معروفا على نطاق واسع لتغيير مراحل توزيع الغاز على رمح فانوس المدخول، وبدأت هذه المحركات بمثابة M50B25TU (التحديث الفني). بالإضافة إلى ذلك، استخدمت في هذه المحركات قضبان جديدة بها طولها 140 ملم وتكدس مع ارتفاع ضغط 32.55 مم (38.2 مم لكل M50B25).

يتم استبدال نظام التحكم ب Bosch Motronic 3.3.1. تم استخدام وحدات القوة هذه على سيارات BMW مع مؤشر 25i. منذ عام 1995، بدأ محرك M50B25 يتم استبداله بمحرك محسن M52B25 جديد وفي عام 1996 تم إكمال إصدار سلسلة M50.

تعديلات المحرك BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 G.V.) - المحرك الأساسي. درجة ضغط 10، قوة 192 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 4700 دورة في الدقيقة.
• M50B25TU (1992 - 1996. درجة ضغط 10.5، قوة 192 حصان عند 5900 دورة في الدقيقة، عزم الدوران 245 نانومتر عند 4200 دورة في الدقيقة.

سلفها هو E28 المثيرة. حتى اليوم، فإنه يستحق الاهتمام حقا سيارة تحظى بشعبية كبيرة. من الآمن أن نقول أن هذا هو نوع من التحفة. دعنا ننظر إلى تحديد هذا النموذج، سوف نجد نقاط القوة والضعف.

صالون ومعدات

اليوم، ليس كل سيارة مريحة للغاية مثل E34. والحقيقة هي أن وحدة التحكم المركزية هنا مصنوعة بطريقة لا يمكن للسائق بسرعة فقط، ولكن أيضا الوصول بشكل مريح لجميع هيئات الإدارة اللازمة. بالنسبة للأجهزة الاستشعار، يتم تركيبها في "طوربيد" ناجحة للغاية. خلال الحركة، فهي ممتازة. في الوقت الداكن لا يحتاج اليوم إلى النظر عن كثب، مثل الإضاءة الخلفية للأجهزة على المستوى. للقضاء على نوافذ التجميد والضباب، يتم تزويد القنوات الجوية بأنه ليس هناك فقط على اللوحة الأمامية، ولكن أيضا الأبواب التي تعطيها في المجمع نتيجة جيدةوبعد بالفعل بحلول التسعينيات، تم تجهيز النقل بتكييف الهواء وسادة أمان للسائق. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن طلب مجموعة كاملة مع راديو كاسيت، وكان الأقراص في ذلك الوقت بعد. في التكوين الأقصى يفقس الخيالة على محرك الأقراص الكهربائي والجلود الداخلية.

محركات مثبتة على E34

في حين أن السيارة لم تتم إزالتها من الإنتاج، تم اقتراح 13 محركات، 11 منها هي البنزين. أما بالنسبة للسلطة، فإن مبعثر كبير بما فيه الكفاية. الحد الأدنى - 115 خيل لمحرك البنزين وبقدر بالنسبة للديزل. كان من الممكن أيضا شراء سيارة بمحرك 340 قوي، لكنه كان حصريا. في البداية، تم التخطيط لتركيب سلسلة من M20 و M30 من 2.0 / 2.5 و 3.0 / 3.5 لتر. يمكن اعتبار كل هذه المحركات أقاربها، لديهم محرك أقراص حزام، بالإضافة إلى صمامين لكل اسطوانة. أدى عدم وجود الهيدرولوجيا الهيدرولوجيا إلى حقيقة أن الفجوات الحرارية مطلوبة بشكل دوري، لكنها ليست مشكلة، لأنه كان من الضروري إجراء هذا النوع من الإعداد كل 35000-40،000 كيلومتر. حتى أقل في كثير من الأحيان كان من الضروري إجراء استبدال الحزام، كل 50،000-60،000 كيلومتر. من الصعب أن نقول أي M20 و M30 كانت هناك عيوب خطيرة، لأن الجمعية كانت ذات جودة عالية حقا.

محركات BMW E34: M50 و M60

بالفعل بحلول عام 1990، قررت ميونيخ إنشاء محركات معدلة. تقريبا جميع المعلمات، وفازوا سابقاتهم. كان أحد المزايا المرفقة وجود نظام توزيع غاز Vanos. يحتوي M50 على حجم عمل من 2.0 و 2.5 لتر بسعة 150 و 192 قوة حصان على التوالى. كانت المهمة الرئيسية للمصممين زيادة في السلطة وعزم الدوران وتحسين الكفاءة. لتحقيق كل هذا، تثبيت صمامات 4 مثبتة لكل اسطوانة، تسارعت التعديلات المختلفة ملءها. كان مورد المحركات أيضا على المستوى. تحت جميع متطلبات التشغيل، يمكن للمحرك أن يمر حوالي 600000 كيلومتر. العيب الرئيسي هو حساسية عالية لتحمومها، وهذا هو السبب في أن أصحابهم يجب أن يراقبون باستمرار حالة المضخة، ترموستات وفتحات. يوصى بعدم توقع فشل كامل لقطع غيار معينة من BMW E34، ولكن لاستبداله قبل حدوث حالة الطوارئ.

تعديلات السيارة

تم إطلاق سراحه في عام 1991 نموذج الدفع بالعجلات. تعديل جديد "خمسة" أنتجت مع واحد محرك البنزين 2.5 لتر الحجم. أعطيت أولوية عزم الدوران الاطارات الخلفيةمنذ أن تمثل هناك حوالي 64٪، الباقي 36٪ على الجبهة. كان تقريبا جميع السيارات علبة تروس ميكانيكية خمس سرعات، والتي كانت أقل شيوعا مربع التلقائي في 5 خطوات. بالنسبة لحياة الخدمة، مثل الكتل الصامتة، يوصى بتغيير كل 55 إلى 60 ألف كيلومتر. تغيير كل 40 ألف كيلومتر. من المستحيل عدم القول عن هيدروليكليكيل التوجيه، الذي وقع على الفور في حب السائقين. اعتمادا على السرعة مركبة قد تصبح عجلة القيادة أصعب أو أسهل. هذا، بطبيعة الحال، لم يحل مشاكل مع زوج الدودة، والذي فشل بسرعة، ومع ذلك، ظهر شعور بالأمن والراحة على الطريق. من حيث المبدأ، حتى في عام 2014، من الآمن أن نقول أن E34 معقد في السيارة، لكن مستوى الموثوقية في الارتفاع. إذا ذهبت في الوقت المحدد، فقم بتغيير المواد الاستهلاكية والرعاية للمركبة، ثم لن تكون هناك مشاكل في ذلك.

مواصفات مع علبة التروس اليدوية

تم تجهيز السيارة بمحرك 2.5 لتر، الذي يصدر 192 حصانا. حوالي 8.5 S آلة يمكن أن تسرع إلى 100 كيلومتر، و السرعة القصوى يبعد 230 كم / ساعة. بالنسبة لاستهلاك الوقود، خرجت السيارة غير شريرة للغاية، إذا نظرت إلى قوتها. في المتوسط، هو 9 لتر لكل 100 كم. الجذع واسع جدا، وحجمها هو 460 لتر. تحتاج إلى أن أقول ماذا من فضلك و خزان الوقودحيث يمكنك ملء 80 لتر من الوقود. التخليص هو 120 ملليمتر. اليوم شائع ويشمل تركيب الرياضة العمود المرفقي وغيرها. كل هذا يسمح لك بالحصول على سيارة عالية السرعة، ولكن في نفس الوقت اقتصادي للغاية. أما بالنسبة للتكلفة، فإنه يعتمد على حالة الجسم، وكذلك تحت غطاء محرك السيارة. في معظم الأحيان الخيارات من 4 إلى 9 آلاف دولار.

استنتاج

لذلك فعلنا مراجعة قصيرة E34. إذا كنت تقف قبل الاختيار، فلا تتعجل لاتخاذ قرار. لا تولي اهتماما بحجم المحرك، وإلقاء نظرة أفضل على كيفية الحفاظ على الداخل وفي ما الدولة جمعيات السيارة والمجاميع. لتبدأ، تقييم مظهر خارجي بي ام دبليو E34. في هذه الحالة، من المستحسن عدم الاعتقاد، ولكن تصفح نفسك، ويفضل أن يكون ذلك مع أخصائي. حتى تتمكن من الحصول على تقييم موضوعي وركوب واستنتاجات لنفسك. هنا، من حيث المبدأ، كل ما يمكن قوله عن E34 الأسطوري. إصلاح باهظ الثمن مع أكثر من دفع ثمن المتانة والموثوقية للسيارة، لذلك لا يمكنك القلق. من الضروري أن تصب فقط النفط والبنزين عالي الجودة، حيث يتطلب أي محرك، أن يكون M2 أو M5، علاقة دقيقة ورعاية جيدة.

طلب قطع الغيار فهرس 89639932224

محرك BMW M50B20TU 206S2

في مقابل محركات موثوقة، ولكن محركات قديمة أخلاقية أخلاقيا M20 مشاهدات عن قلق BMW في عام 1990 طورت وحدة طاقة صف ست أسطوانات جديدة تماما، والتي حصلت على تعيين M50. أصبح ناجحا أنه شغل كأساس لعدد من المحركات البافارية للأجيال التالية ولديه عدة تعديلات تختلف عن بعضها البعض بوجود عقد إضافي وأنظمة، فضلا عن خصائص عزم الدوران. محركات M50 مجهزة اثنين treals التوزيع وأربع صمامات لكل من الاسطوانات. هذا جعل من الممكن زيادة كبيرة من كفاءة استخدام خليط الوقود والهواء، ونتيجة لذلك، تزيد من قوة المحرك. بالإضافة إلى ذلك، من أجل زيادة الموثوقية، تم استبدال محرك الحزام من آلية توزيع الغاز بسلسلة. تكلف 35000 روبل.

مواصفات المحرك M50B20TU (206S2)

نموذج المحرك: M50B20TU (206S2)

المجلد: 1991 CM3

السلطة: 150 حصان

عدد الاسطوانات: 6

منذ عام 1992، بدأت وحدات الطاقة M50 مجهزة بنظام ذو علامات ذات علامات تجارية لتغيير مراحل توزيع غاز Vanos، والتي كان من الممكن تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير وزيادة عزم الدوران (وخاصة في المرضيات المنخفضة). تم إنتاج هذه المحركات حتى عام 1995 وهي مجهزة بمثل هذه النماذج من سيارات BMW ك E36 320 و E36 325 و E34 520 و E34 525.

أما بالنسبة لهبها الخصائص المهمةكموثوقية ومورد، فهي على مستويات عالية على مستويات عالية من وحدات الطاقة M50. محطات الماجستير صيانة تجدر الإشارة إلى أن الغالبية الساحقة من المشاكل معهم ناجمة عن الاستغلال غير السليم واستخدام النفط والوقود منخفض الجودة.