لماذا فورد فوكس 3 يبقي المسار جيدا. فورد فوكس الثالث - لعبة أسفل. صناديق علبة التروس المتاحة

30.12.2017

- واحدة من أفضل السيارات الأكثر مبيعا على سوق ثانوي رابطة الدول المستقلة. المعايير الرئيسية التي يقدمها العديد من سائقي السيارات تفضيلهم لهذا النموذج هم: جذابة مظهر خارجي، انخفاض تكلفة الشراء والمحتوى الإضافي، وكذلك البساطة في الخدمة. اليوم سنتحدث عن ما إذا كان المالكون غالبا ما يواجهون فورد فوكس 3 وماذا الانتباه عند اختيار هذه السيارة.

تحديد

الطبقة والنوع الجسم: C - هاتشباك، د - سيدان وعربة؛

أبعاد الجسم (D X W X B)، MM: هاتشباك - 4358 × 1823 × 1484، سيدان - 4534 × 1823 × 1484، عالمي - 4556 × 1823 × 1505؛

قاعدة عجلة، مم - 2650؛

تصريح الطرق، مم - 120؛

حجم الإطارات - 205/55 R16؛

مقدار خزان الوقود، L - 60؛

كبح الوزن، كجم - 1461، 1340، 1485؛

الوزن الكامل، كجم - 2050، 1900، 2055؛

قدرة الجذع، L - 363 (1148)، 475، 490 (1516)؛

التكوين - Ambiente، Ambiente Plus، Sync Edition، الاتجاه، الاتجاه الرياضي، التيتانيوم

مزايا وعيوب FORD FOCS 3 مع الأميال

الهيئات الضعيفة

الطلاء ليس أفضل جودة، ولكن يلاحظ هذا العيب على العديد من السيارات وليس فقط الميزانية. الأماكن الأكثر إشكالية - الوفير، غطاء محرك السيارة، الأقواس والعتبات، في هذه الأماكن بعد 3-5 سنوات من العملية، يمكن الطلاء البدء في الإغلاق.

الجسم المجلفن، بفضل هذا، حتى في أماكن التقطيع، يقاوم الطلاء المعدني وقتا طويلا من أجل الهجوم المرض الأحمر. غالبا ما تم مسح الطلاء إلى المعدن في أماكن الاتصال ختم مطاط مساحة مفتوحة مع غطاء محرك السيارة، حتى لا يجلب إلى مجالات المشاكل القصوية. يوصى بالسموم الفيلم.

الفجوات غير المستوية الأبواب إنهم ليسوا دائما نتيجة لحادث، على بعض النسخ التي تم تركها في الأصل ليست بأفضل طريقة.

في حالة التفتيش، انتبه إلى السحابات من الوفير- فهي هشة للغاية وكسر حتى من تأثير بسيط.

البصريات الأمامية وضوحا للضباب في منطقة شعاع الضوء، فإنه يؤدي إلى انخفاض كبير في جودة الإضاءة، خاصة إذا تم تثبيت مصابيح زينون في البصريات. القضاء على الثعلب ممكن لاستبدال المصابيح الأمامية لأشابه، ولكن مع ثقوب التهوية. هناك شكاوى حول صحة الضباب - في موسم البرد، يظهر وميض. لا يميل، كقاعدة عامة، بعد الفضاء الاحماء للسيارة.

زجاج الرياح الساخنة - لطيف جدا وغالبا ما تشققات من الفرق في درجة الحرارة.

وحدات الطاقة فورد فوكس 3

جميع وحدات الطاقة موثوقة للغاية، ولكن، على تفاهات، لا يزال، يمكنهم إزعاج أصحابها. الأكثر شيوعا منهم: ارتداء سريع لدعم المحرك الصحيح (50-100 وحدة معالجة الاتصالات)، رفض استشعار الأكسجين (30-50 Cu)، فشل مضخة الوقود (100-150 كهرس)، تدفق الصمام الكهرومغناطيسي لضبط مراحل TRP (20-40 CU).

وحدة التحكم في المحرك (ECU) - بحد ذاته، فهو موثوق به، ولكن بسبب موقع غير ناجح هناك احتمال كبير للتلفه. يتم تثبيت الكتلة خلف الجناح الأيسر الأمامي، في الداخل تقريبا من المتاعب، وإذا كانت هناك ضربة عندما يكون الحادث، الكتلة، على الأرجح، سيتعين تغييرها - سيكلف حوالي 1000 دولار أمريكي. أيضا، يمكن أن يكون سبب الاستبدال المبكر للوحدة بمثابة تآكل لجهات الاتصال الخاصة به. تظهر هذه المشكلة نتيجة لدخول كتلة الرطوبة بعد الغسيل أو الرحلات على البرك العميق.

المبرد التبريد - الرادياتير قريب جدا من مقدمة السيارة، وفي هذا الصدد، في معظم الحالات، حتى ضربة طفيفة إلى الوفير، بحيث المشعاع متصدع. في كثير من الأحيان مع أنها تالفة وأن أنبوب مكيف الهواء وضعت تحتها.

موتورز البنزين:

المحرك 1.6. - يشكو الكثيرون من التشغيل غير المستقر للمحرك تسكع (تروغة) وتدهور الديناميات. السبب الرئيسي هو ترسب النغار داخل غرفة الاحتراق. لحل المشكلة، تحتاج إلى إعادة تحميل وحدة التحكم في المحرك (البرامج الثابتة PCM) وتنظيف غرف الاحتراق من ناجارا. أثناء عمل المحرك البارد، يمكنك سماع "كوكانييه" متميزا، لكن ليس من الضروري أن تخف من هذه ميزة العمل الوقود عن طريق الحقن (في وحدة قوة جيدة بعد الاحماء، تختفي الأصوات الغريبة).

المحرك 2.0. - خاصية هذا المحرك إنها عملية عالية ل TNVD أثناء إطلاق وحدة الطاقة. إن محرك DuRatec المزدوج لتر حساس لجودة الوقود، وإذا كنت تسيء استخدام البنزين "بادي"، فليس من الضروري الاعتماد على التشغيل الخالي من المتاعب من TNVD (سيكلف الاستبدال 400-600 CU).

ديزل موتورز:

وحدات الطاقة الديزل مجهزة نظام الوقود السكك الحديدية المشتركة.هذا النظام حساس للغاية لجودة الوقود، لذلك التزود بالوقود على السيارات أمر مرغوب فيه فقط على محطات الغاز المثبتة. إصلاح باهظ الثمن معدات الوقود حتمية حتمية - حاقن الوقود تفشل (100-150 دولار أمريكي.)، TNVD، (500u.e.) وصمام EGR.

مرشح DPF ( فلتر الألبان) - تم تصميمه مقابل 140000 كم، مطلوب استبداله، ولكن إذا تم تشغيل السيارة بشكل أساسي على المسار الصحيح، فيمكنها أن تخدم ما يصل إلى 250000 كم. تشير الإشارات حول الحاجة إلى استبدال المرشح تخدم مظهر خطأ في المحرك وتخفيض كبير في الدفع.

اثنين من الذرعة حذافة - في معظم الحالات، يبلغ تشغيل مورده حوالي 200000 كم، حيث يجب أن يحل حوالي 500 CU محل. الأعراض - تظهر المواد المميزة والتندب.

مشكلة أماكن نقل FORSICS 3

علم الميكانيكا - هذا النوع من الإرسال موثوق، ولكن ليس بلا عيوب. من العيوب، يمكنك ملاحظة تدفق الأختام والإطلالة على كابلات التحول. مصدر القابض الأصلي هو 120-150 ألف كيلومتر.

محول القوة. - إنه مكان ضعيف من FORD FOCUS 3. تقريبا الآلات الجديدة، يتم توثيق ناقل الحركة مع التبديل الوقح (خاصة في الاختناقات المرورية)، والتي يتم استبعادها من أجل صندوق حاسبي. أيضا، يمكن أن تظهر الهزات أنفسهم ليس فقط عند تحويل العتاد، ولكن أيضا مع تسارع حاد. في كثير من الأحيان، ترافق الرحلة طحن معدني. وفقا للتجار، فإن السبب يكمن في عجز البرامج الثابتة، التي يتم تحديث المسؤولين مجانا إذا اتصل بهم المالكون بهذه المشكلة. يمنح ممثلو فورد الرسميون أن أحدث إصدارات البرامج الثابتة تسمح بتبديل أكثر راحة ومستقرة. من المؤسف أن البرنامج المحدث قد وصل إلى جميع خدمات CIS. المرض التقني الأكثر شيوعا هو فشل القابض - عند استخدام السيارات في الوضع الحضري، قد يلزم استبدال القابض على الأميال من 50-70 ألف كيلومتر (400-500 CU). أيضا، لاحظ الجنود الرفض المفاجئ لوحدة التحكم في مربع TCM (500-700 CU).

الموارد تشغيل فورد فوكس 3

تقليديا بالنسبة ل السيارات الحديثة مجموعة الرفوف الجبهة MacPherson، نقاط الضعف هنا تقليدية أيضا:

• الفشل البطانات والمثبتات بعد 30-40 ألف كيلومتر.
• غالبا ما يتم استئجار محامل الدعم بنسبة 60-80 ألف كيلومتر من الأميال.
• تمتص امتصاص الصدمات بعد 70،000 عدد الكيلومترات في التدفق، إلى 80-100 ألف كيلومتر من الأميال، يلزم استبدالها.
• محامل محور وكتل صامتة على متوسط \u200b\u200bالمشي 120-150 الف كم.

الخلفية المثبتة متعددة الأبعاد:

• رافعات تلوين المشي 70-80 على بعد كيلومتر
• امتصاص الصدمات - ما يصل إلى 100،000 كم، إذا قمت غالبا بتنزيل السيارات بالكامل، يمكن تخفيض المورد إلى 30-50 ألف كيلومتر.
• محامل العجلات - أكثر من 150،000 كم

توجيه:

تم تجهيز مكبر صوت التوجيه بمحرك كهربائي، مما يجعل السرعة المتزايدة يجعل عجلة القيادة أصعب. هذا البند نادر، ولكن إذا حدثت مثل هذه المشكلة، فإن الإصلاح ليس رخيصا لن - يتغير التجار إلى جانب السكك الحديدية، لكنها نقطة ضعيفة في هذا النموذج. للتحقق من السكك الحديدية المسمار بشكل حاد، فإن عجلة القيادة على الجهاز - يجب أن يكون هناك أصوات غريبة. إذا كان الرف لا يطرق، فلا تتعجل للنهاية، فهذه مسألة وقت - في معظم الحالات، تبدأ السكك الحديدية في طرق 60-80 ألف كيلومتر من الأميال. عند الاتصال بالخدمة، غير التجار الرف تحت الضمان، لكن هذا لم يمنح النتيجة المتوقعة، لأن السكك الحديدية الجديدة غالبا ما بدأ في ضرب عدة آلاف كيلومتر. في بعض حالات السكك الحديدية لا يتطلب إصلاح وبعد 15،000،000 كم، ولكن لسوء الحظ، مثل هذه الحالات واحدة. بعد عام 2012، تمت ترقية التفاصيل، وبالتالي تمديد موردها لعشرات الآلاف من الكيلومترات.

صالون و كهرباء

الداخلية ثالث فورد. التركيز 3 تطور ليس فقط في بيئة العمل، ولكن أيضا في المواد (يتم استخدام البلاستيك الناعم). المكان الوحيد الذي يستحقه النقاد هو الكراسي الأمامية - يفقد بسرعة النموذج، والتنجيد دون غطاء وقائي يفقد بسرعة مظهره للسلع. الإلكترونيات، التي في المقصورة كمية كبيرة كافية موثوقة ونادرا ما تقدم مالكيها لأصحابها.

ماذا في النهاية:

أظهرت تجربة التشغيل أن Ford Focus 3 هي سيارة موثوقة ومتوسطة، والتي تستمر بشكل صحيح في المركز الرائد في السوق.

إذا كان لديك خبرة في تشغيل نموذج السيارة هذا، فالرجاء إخبارنا بالمشاكل والصعوبات التي يجب أن تواجهها. ربما تكون ملاحظاتك التي سيساعد القراء في موقعنا عند اختيار سيارة.

ليس سريا أن أي سيارة يمكن أن تحطمها. هناك العديد من الأسباب لزواج المصنع، والاستئناف غير النشط للمالك، وخدمة الجودة السيئة، وما إلى ذلك، تشير الإحصاءات إلى أن عدد الأعطال في الآونة الأخيرة ينمو. أحد الأسباب الرئيسية هو مضاعفات متزايدة للتصميم (وحدات الطاقة التوربينية، والأوصيل الحاسمة، والكتلة من الأنظمة والمكونات الإلكترونية، وما إلى ذلك)، والتي يتم ذلك لصالح المشترين الذين يرغبون في الحصول على الأكثر راحة وديناميكية ومجهزة مثل.

شائعة للغاية فورد فوكس 3 (،) أيضا لم يفلت من هذا المصير. هذا هو السبب في أنه من الضروري تعيين المشاكل الرئيسية على الأقل قد تحدث أثناء تشغيلها.

محركات

أعطال خطيرة هي مميزة فقط لوحدة 1.6 لتر، والتي غالبا ما تبدأ في تقليمها بعد البداية الباردة. يتم تفاقم هذا الوضع من خلال العمل غير المستقر في الخمول، وكذلك الإخفاقات الملموسة في الاتجاه. يتعلق الأمر بحقيقة أن المحرك غبي ببساطة.

وفقا للاستجابة الرسمية من شركة فورد، فإن السبب يكمن في ترسب سيارة داخل غرفة الاحتراق. من أجل حل المشكلة، أصدر الأمريكيون برنامجا ثابتا جديدا لوحدة التحكم في المحرك يسمى PCM. يدعي أصحاب السيارات المعيبة أن مثل هذه التلاعب بالإلكترونيات تحل المشكلة حقا مع الإطلاق والتداول.

ناقل حركة

التلقائي

أصبح فخر "فراد" - Preselective PowerShift - مصادر مشاكل خطيرة. والحقيقة هي أنه في الاختناقات المرورية التي تبدأ في عالقة بصراحة وشات. تتكمل هذه الأعراض من قبل طحن معدني ناشئ أثناء عمليات الإرسال، وكذلك الهزات والزيهات أثناء مجموعة السرعة. كل هذا أدى إلى حقيقة أن التصنيف العالي تقليديا من موثوقية نماذج فورد مثل Fiesta والتركيز، تحول في العالم القديم إلى خفضه.

حتى الآن، تحاول المؤسسة الأمريكية حل المشكلة. على سبيل المثال، تلقى التجار الأوروبيون رسالة إخبارية من إدارة الشركة، والتي تلزمها بتبديل وحدة التحكم في النقل. وفقا لأصحاب أوروبيين، بعد ذلك، انخفضت الاهتزازات بشكل ملحوظ، وأصبح التسارع أكثر سلاسة، وصندوق الإرسال "انخفاض" أفضل. من المؤسف أن البرنامج المحدث قد وصل إلى روسيا بعد.

MCPP.

المشكلة في علبة التروس هذه هي أن ختم شبه المحور (يمين) بدأ التسرب على الأجهزة الجديدة، ويحدث أثناء تشغيل 4000 - 10000 كم. ليس في كثير من الأحيان، ولكن هذه الأعطال تنشأ من اليسار Alp.

السبب يكمن في زواج المصنع - غالبا ما يتم تلف حافةها أثناء التثبيت على الناقل، وتفاقم الهبوط غير المكتملة الوضع ويؤدي إلى التسريبات.

مشاكل خارج - من الطرق القذرة

يبدأ المشكلات من الطين على الفور تقريبا، بسبب عدم وجود ختم خاص في غطاء محرك السيارة. لذلك يجب أن يتم شطف المحرك بشكل دوري. بالإضافة إلى ذلك، تظهر الخدوش بسرعة على الزجاج الأمامي، وكذلك في ليال فاترة (عندما تقضي السيارة في الشارع في الشارع)، يمكن أن تذهب الشقوق من الرفوف الأمامية على الزجاج، ونتيجة لذلك يجب أن يكون الزجاج تغير.

توجيه

EPS كهربائيا.

هذه الآلية ليست أيضا خالية من العيوب. بارانكا في بعض الأحيان غير متوقع وبحظى الثقيلة (على لوحة القيادة يتم عرض ذلك في مؤشر مدبوغ)، والتي بسرعة عالية (وحتى بدورها) يمكن أن تؤدي إلى مأساة. غالبا ما يكون من الممكن استعادة حالة الكاشف الكهربائي عن طريق إيقاف تشغيل الإشعال لفترة من الوقت، مع إطلاقه اللاحق.

سبب مثل هذه الأخطاء هو المحرك الكهربائي نفسه، يتم تحديد الأخير مع رف القيادة. وبالتالي، عند اكتشاف عيب وكلاء يغير تجميع السكك الحديدية بأكملها.

بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يبدو أن السيارة "تأخذ" جانبية جانبية، ولكن يتم حلها عن طريق إعادة تعيين ذاكرة PowerOver الكهربائية، أو عن طريق وامض عليه.

الريكا التوجيهية

أشعل النار في القيادة - في بعض الأحيان على نسخ رف جديدة، فإنه يبدأ الكثير لضربه. مثل هذه الطرق تنشأ بالفعل بمقدار 3000 - 7000 كم. كل شيء في نكهة التوجيه، والتي تشكلت في الطائرة الأفقية. من الجدير بالذكر، لكن الشركة لا تفعل شيئا لحل المشكلة - التجار ببساطة تغيير الرف تحت الضمان، ولكن هذا لا يحل هذه المشكلة، لأن المكونات الجديدة "هي" مع نفس العيب.

الجسم

لا توجد شكاوى حول التآكل، والتي، في الواقع، ليست مفاجئة، بالنظر إلى تكنولوجيا المعالجة المضادة للتآكل. الشكاوى الأساسية - حول الأبواب، والتي، التي تم تركيبها في كثير من الأحيان، ليست أفضل - الفجوات غير مستوية، زوايا تلتصق وهلم جرا.

مشكلة كبيرة - البصريات الرأس. والحقيقة هي أن المصابيح الأمامية غالبا ما تكون ضبابا، وهذا غير سار للغاية وخطير في الحالات التي تم فيها تجهيز السيارة مع زينون. بعد كل شيء، يقع سطح تورم على طريق شعاع الضوء، وهو مفاهيم السلامة غير المقبولة بشكل قاطع. عادة ما يتم حل السؤال عن طريق استبدال المصابيح الأمامية لأشابه، ولكن مجهز بالثقوب (التهوية).

أضواء تشغيل النهار تميزت أيضا أنفسهم. يكمن الجوهر في وميض الضوء غير المستقر. كقاعدة عامة، يتجلى ذلك في فصل الشتاء حتى يكون DRL باردا، ولكن مع ظاهرة الاحماء يطبيع الوضع. حتى الآن، لم يستطع خبراء فورد حل هذا الجانب، على الرغم من إجراء العمل في هذا الاتجاه.

هناك مشكلة أخرى، ومع ذلك، تتميز بجميع النماذج تقريبا - LCP ضعيفة. تبقى الخدوش والرقائق من أدنى الحصى والأغصان. بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما تقرع الطلاء إما إلى التربة أو إلى المعدن.

الشاسيه

Hodovka نفسها مثالية وموثوقة للغاية، ولكن بعض اللحظات غير السارة هي. أنها تظهر أنفسهم في فصل الشتاء. كما اتضح، فإن نفك نقل الهيكل ليس أفضل طريقة - البطانات المثبتة تبدأ في تقليص بوضوح. بالإضافة إلى ذلك، أثناء القيادة على الطريق غير المتكافئ يبدأ القرع أمام الهيكل، لكن المصدر لم يتم اكتشافه بعد.

المجسم

يتجلى عدم التفريغ في مجال الداخلية في الفجوات غير المتكافئة بين مكونات البلاستيك. وغالبا ما يشار إلى زيادة تركيب اللوحات، وهو أمر ملحوظ على الفور تقريبا.

شحن الشاشات. في أغلب الأحيان، يأتون من مكان تثبيت أحزمة المقاعد الأمامية، من مناطق مسجل الشريط الراديوي، ونفخ المنفجرة، ومرآة صالون أخرى، أو بالأحرى إطارها البلاستيكي.

حصيلة

كما ترون، فإن Ford Focus لديه عدد من النقاط الضعيفة، على الرغم من أن قائمتهم ليست مفرطة. في رأينا، معظم هذه المشاكل، جيدة، يتم العثور عليها بأي حال من الأحوال على كل سيارة - تعويض السعر. ولكن، في أي حال، يجب أن تكون جاهزا لهم.

ربما تعرف عن "أمراض" أخرى من التركيز؟ أخبرني!

علاوة على ذلك حقيقة أن فورد لا تقف بعيدا عن التقدم التقني، علاوة على ذلك، تقدم بنشاط اختراعاتها في السيارات التسلسلية، لا يمكن إلا أن نفرح. التأكيد الأكثر حية لهذا هو التركيز فورد للجيل الثالث، والمفروشات في عام 2011 منافسها الرئيسي على المنصة في مواجهة Mazda3.

في تلك الفترة، بدأ اليابانيون فقط في تطوير خط الهيكل والمحركات السككاسية للأجيال المقبلة، ومنظمات العلامة التجارية الأمريكية بالفعل "أعطت المعركة" على جميع الجبهات، وإدخال محركات جديدة، وأوصافات في أفكارهم، وعدد من الخيارات حول "Matryushka" أحلام وهكذا.

حتى حقا فورد الأسطوري كل نفس الفوز بالقيادة التي لا يمكن إنكارها في الجزء؟ نعم، في البداية قد يبدو هذا مثل هذا، ولكن لماذا لا يصرخ أصحاب التركيز الثالث حول الاستفادة الواضحة للنموذج؟ ربما يكون في أماكن ضعيفة؟

Duratec هنا، Duratec هناك

خيبة أمل عالمية لجميع المشجعين التركيز، والسيارات "المدنية" من الجيل الثالث لم يتلق محركات Ecoboost Turbo Charcharged. تحت غطاء محرك السيارة، كان النموذج في الغالب "في الغلاف الجوي" دوراتيك بحجم 1.6 لتر (125 و 105 حصان)، وفقا للخصائص والتصاميم، أكثر تذكرنا بقايا القرن الماضي، وانظر إلى المستقبل. تسبب مفاجأة أكبر بين سائقي السيارات في محرك 85 قويا تم إصداره بعد فترة زمنية معينة بعد بدء مبيعات 3RD جيل التركيزوبعد في الوقت نفسه، لم تتم نظام تغيير المرحلة من توزيع الغاز.

جميع اختلافات المحرك 1.6 لتر لديها برمجة "الاختناق"، ولكن أصحاب الإصدارات المحظوظة بحلول 125 حصان بعد تشغيل في 120-130 ألف. هو مكتوب حول الحاجة إلى إزالة "البتات" من 2 المحفزات. لهذا السبب، يجب أن يكون أصحاب هذه السيارة خطيرة للغاية حول جودة الوقود (أيضا نظام العادم مجهزة 4 أجهزة استشعار الأكسجين، مما يعني أن هناك فرصا أكثر من 2 مرات من الكسر، بدلا من المحركات الأضعف).

بالإضافة إلى ذلك، يخضع خط مجاميع الطاقة بأكمله إلى ودائع واحدة "المرض" في غرف الاحتراق، والتي تؤدي دائما إلى تشغيل غير متساوي ومحركات عرقلة. تجدر الإشارة إلى أن هذه المشكلة في كل مجدها قد تتجلى فترة الضمان العملية، وبعد ذلك تم وضع عنصر تحكم جديد على السيارة، وانتقد "مرض".

مشكلة أخرى من الجيل الثالث هي تدفق الزيت من خلال الصمامات الكهرومغناطيسي نظم التحول المرحلة، ولكن التغيير في بيانات العناصر قادر على حلها.

تغييرات صمام الأوراق في المرحلة - مكان كبير للعديد من النماذج

كان تركيب سلسلة GDI 2 لتر يستحق أيضا دراسة مفصلة، \u200b\u200bوضعت على أساس Duratec 1.8، لكن اليابانيين من مازدا جعل نظام المدخول المباشر وتحولات المراحل لذلك. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن المحرك لمدة 2 لترات تحولت إلى أن يكون أكثر موثوقية، مع أصغر كمية من نقاط الضعف. هناك، بالطبع، نسبة صغيرة من أخطاء حاقن الوقود ومضخة، ولكن مشاكل مماثلة هناك في معظم الحالات بسبب التأخر أو ضعف الجودة. على وجه الخصوص، هذا المحرك حساس لاستبدال النفط، والذي نفذ على النحو الأمثل كل 9-10 آلاف كيلومتر.

لكن خط مجاميع البنزين بأكمله لديه نقطة ضعيفة مشتركة في شكل الدعم المناسب لأقراص الفيديو الرقمية، في حالات نادرة تضم أكثر من 50 ألف كيلومتر تمشي (ولأن الجزء الأصلي حوالي 11 ألف روبل). هذا "التنين" سياسة الأسعار فورد يؤدي إلى البحث عن النظائر، و الخيار الأفضل في الوضع الحالي سيكون هناك شراء الأصلي من فولفو، مع وجود علامة أسعار أكثر مغرية.

وسادة KVS الأصلية مكلفة وغالبا ما يتبع

يحدث الديزل على الجيل الثالث نادرا ما يكون نادرا ما يكون السبب في أنه أكثر تعقيدا يخدم محركات هذا النوع بشكل صحيح من إصدارات البنزين؟ ولكن بالتفصيل، اتضح أن هناك بعض المشاكل قليلة نسبيا مع مثل هذا التجمع، لأن هذه المحركات مجهزة حصريا PowerShift (مخلب مبلل)، عن طريق القياس مع Galaxy، Kuga، Mondeo و S-Max.

ومرة أخرى نفس المشاكل

قرر الجيل الثالث من مصممي فورد سيارات عدم تجهيز المتغيرات، والتي لم تضعها في وقت سابق رسميا على الأجهزة المقصودة السوق الروسيلكن "الجهاز" التقليدي Foxus لم يتلق. بالنظر إلى الوضع، يبدو أن فورد مستوحى من المبيعات التفاصيل الأصلية في فولكس واجن مع DSG، وقررت توفير التركيز الأمريكي، مجهزة ب "الروبوتات".

القابض هو أضعف مكان للإرسال الروبوتية. ومع ذلك، فإن الجاني الرئيسي هو برنامج إدارة يضحى مورد العقد لراحة الحركة

في الواقع، تهدف هذه الخطوة إلى الحفاظ على الاتجاهات العالمية، حتى على الرغم من حقيقة أن مهندسي VAG لا يزال بإمكانهم أن يكونوا قادرين على التعامل مع "أمراض الأطفال" من علبة تروسهم المجهزة بمقاطع 2. نعم، في فورد حاولت حرمان Powershift جميع المشاكل، ولكن لسوء الحظ، دون جدوى.

بداية "مغامرات"، كقاعدة عامة، في تحديثات البرامج الدورية ل PS، وبعضها محظوظا، لأنه من الضروري استبدال كتلة TCM.

كتلة TCM أيضا فشل في بعض الأحيان

بدء تشغيل "RAVER"، والتي يمكن أن تحدث عند تبديل العتاد يعني الحاجة إلى القضاء على تسربات العمود المرفقي المحرك أو علبة التروس الأساسي مع غسل المقاطع والتكيف اللاحقة. إذا لم تقم بذلك في الوقت المحدد، فسيتعين على المالك تغيير أسعار الاحتكاك مكلفة للغاية.

حدوث إجمالي معدني في وقت التبديل أو عدم وجود إشارات التروس المتعددة حول إسفين من قابس الكسيس، ولكن ليتم علاجها.

في حالة وجود مشاكل في الهزات عند التبديل PS لا يحل الوامض، فمن الضروري استبدال الاحتكاك، لأنه لا يتخلص من هذه المشكلة.

Powershift نفسها نادرا ما يسأل عن الإصلاحات

من المثير للاهتمام للغاية أن هناك كتلة من المشترين في سوق السيارات الثانوية، والعطش للحصول على فورد الثالث مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. هذا، بالطبع، في متناول اليد مع Deltsy غير شريفة، PowerShift المعلقة للحصول على "صندوق" بسيط وصامت حول مشاكل مع موثوقية القط.

ولكن إذا كنت قد أصبحت بالفعل مالك "سعيد" التركيز الثالث مع PS - يجب أن لا تندرج في اليأس، لأنه عند الرعاية المناسبة، فإن هذا الإرسال سوف يتصرف بشكل متوقع. الشيء الرئيسي لمتابعة العديد من القواعد الأساسية للاستخدام:

- لا تسريع بحدة للغاية؛

- غالبا ما تستخدم الوضع اليدوي؛

- تبديل المحدد إلى موضع "P" عندما تقف في اختناقات مرورية؛

- تتبع إصدارات جديدة ل PowerShift.

لحسن الحظ بالنسبة لجميع هذه "الأمراض" محرومة انتقال ميكانيكيبالنسبة للتشغيل الخالي من المتاعب التي تحتاجها فقط لمراقبة الزيوت من خلال الأختام النفطية (بشكل أساسي). على الرغم من ذلك، من أجل العدالة، فإن الأمر يستحق القول أن AMT غير محرومين من هذا النقص.

يقضي محركات القيادة غير مكلفة. الشيء الرئيسي هو عدم الانتظار طوال الوقت الذي سيخسر فيه ناقل الحركة النفط. بشكل عام، شاهد

رف قيادة - "الأمراض" لصالح التقدم

الابتكارات المتأثرة صناعة السيارات العالمية، لم تشارك التركيز الجيل الثالث، وأول مرة تتعلق بتوجيه الطاقة الكهربائية (على الأرجح في نماذج جديدة، يمكنك أن تنسى عن Gur التقليدية). على الرغم من أنه كانت هناك تحسينات كبيرة هنا، نظرا لأن بعض المالكين كانوا يواجهون "وظيفة تلقائية" ليس إلى الجانب الآخر وحتى انخفاض في كفاءة هذه الآلية. في الغالبية العظمى من الحالات، يتم تقديم التجار لتغيير اليورو وفي الوقت نفسه السكك الحديدية التوجيهية، قادرة على إزعاج سائق السيارة ودون تسهيل مكبر للصوت.

EUR، "النظام التلقائي"، سيتعين على الطلب التلقائي أو التغيير. خلاف ذلك، ركوب خطير

بشكل عام، كانت مشاكل الرف معروفة في وقت سابق، وحتى على النماذج الأخرى خارج ماركة فورد. وهو يتألف في ارتداء سريع من شجيرة عمود التوجيه البلاستيكي، والذي يرافقه تقرع عند تحويل عجلة القيادة. سكة السكك الحديدية الجديدة يحل المشكلة فقط لفترة قصيرة، ولكن يتم شحذ الأكمام الفولاذية من قبل الماجستير الماهر يعتبر إخراجا مثاليا من هذا الموقف.

رف التوجيه الجديد على Ford Focus هو غير لائق باهظ الثمن. لحسن الحظ، يمكن إصلاح عقدة رخيص نسبيا وفي نفس الوقت تحرمها من البقعة الضعيفة إلى الأبد

معظم مشكلة أكثر في تعليق Ford Focus 3، تعتبر امتصاص الصدمات الخلفية حساسة بشكل غير ضروري للتحميل الزائد وبعد 50 ألف عدد الكيلومج تبدأ في تخطي السائل من خلال الأختام الجذعية.

الأجزاء المتبقية من الهيكل هي موثوقة للغاية ودائمة للغاية، وأكثر من 100 ألف شخص، على الرغم من هذا الخط "استسلم" رفوف المثبت، والمحامل الأمامية للحور وممتص الصدمات الأمامية. لكن الكتل الصامتة تحمل أكثر من 150 ألف كيلومتر، والتي بالتزامن مع العناصر التي لا نهاية لها تعليق الخلفية (أكثر من 200 ألف كيلومتر) هو مؤشر لائق للغاية.

ستكون الأبعاد الخلفية متعددة الأبعاد في ظروف الركوب الكافي وقتا طويلا وصاميا.

يمكن أن يقال أيضا عن غير المضافة نظام الفراملفي حالة ملحوظ مثل هذه المشاكل الشائعة كتخفيضات من الفرجار وحبال البطانة. حياة منصات الأمامية على السيارة مع وحدات 1.6 لتر حوالي 40 ألف، في حين أن الاحتكاكات على سيارات ثنائية اللون تخدم حوالي 1.5 مرة أقل.

الشقوق المفاجئة

جثة التركيز الثالث ككل لا يقدم مفاجآت غير سارة، لذلك باستثناء الزجاج الأمامي ساخنة مع الكثير من المال وقادرة على الصفر أو الكراك من التأثيرات غير الضارة تماما. هذا هو السبب في أن مالكي الجيل الثالث غالبا ما يشكون من الناشئ فجأة في الشقوق الشديدة على الزجاج الأمامي.

الكراك على الزجاج - يسبب ألم أصحاب ويستعد لتكاليف كبيرة غير متوقعة

ستكون "مفاجأة" أخرى هي أقفال تعمل بشكل سيء، ويرجع ذلك أساسا إلى إحضار حلقات الباب (أحيانا الفجوات غير المستوية بين هذه العناصر من هذه العناصر من العين المجردة). يمكن اعتبار الجاني الرئيسي لهذا الجمعية المحلية سيئة السمعة، مما فرض بصمته على جودة التركيز الثالث.

المكان الأكثر ضعفا التركيز الجسم. 3 - الوفير الأمامي. عدد قليل من الناس تمكنوا من الحفاظ عليها في النزاهة

فيما يتعلق بكل من لحظات غير ضارة على الإطلاق، لاحظ أن يتلاشى الدوري المصابيح الأمامية التركيز، بالإضافة إلى تغيير نادر في أيقونة "فورد" الموجودة على غطاء الجذع (تقشير الطلاء).

رخيصة ليست علامة على نوعية سيئة

الشكاوى المتعلقة بتكلفة المواد المنخفضة في الداخل من الجيل الثالث من التركيز هي أكثر صراحة، لأن الإعداد الداخلي للسيارة يحتفظ بالمظهر البدائي لفترة طويلة. إن استثناء القاعدة يمكن أن يخدم فقط الكراسي الأمامية التي تحتاج إلى الحاجة إلى أغطية، وكذلك ذراع علبة التروس التي تنزلق منها الطلاء بسرعة. تتطلب عمليات انحراف الصالون أيضا تولاية دقيقة، لأن البلاستيك الهشة يمكن الكراك. تنخفض في المقصورة، كقاعدة عامة، في مناطق بطاقات الباب والوحدة المركزية، وبالتالي فإن القضاء على الأصوات الأجنبية لن تكون سهلة.

في صالون التركيز الثالث، أصبح أكثر هدوءا مما كانت عليه في السلف، والمواد أفضل، لكن الأعراض لا تزال تظهر

يمكن استدعاء التركيز "التهاب" شائعا إلى حد ما الأضرار التي لحقت بسلسلة آلية كهربائية لفتح الجذع والفشل اللاحق للزر. صحيح أن الشركة المصنعة كانت قادرة على مراعاة هذا العيب والتجامل الموفر تحسين تسخير الأسلاك.

لا تفتح الجذع؟ حان الوقت لتغيير تسخير الأسلاك

عشاق الصوت عالي الجودة يشكون من ضيق مكبرات الصوت عالية الترددتقع في باب السيارة. لا يستغرق تعريف هذا الخطأ الكثير من الوقت، نظرا لأن أصوات مضادة للضغط سمعت حتى على الحد الأدنى للحجم.

تافه ولكن غير سارة

ترتبط ميزة أخرى للنموذج مع أجهزة استشعار المطر، لأنها يمكن أن تكسب فجأة يوما ولاشتعال عند سقوط هطول الأمطار.

يجب أن آخذ التركيز الثالث المستخدم؟

نعم، قائمة عيوب التركيز الجيل الثالث كبير، ولكن لا يمكن استدعاء النموذج فئة خارجية. وحدات الطاقة هنا موثوقة للغاية، والهيكل قوي للغاية، ومشاكل باهظة الثمن مع المعدات المساعدة ليست كثيرا.

يمكن اعتبار أصحاب التركيز الأكثر وضوحا من أصحاب التركيز، وعدم وجود بديل لائق لذلك. ربما، وبالتالي، أراد الصانع إثبات بيع التفاصيل أو تقليل تكلفة الإنتاج؟ صحيح، نحن لسنا أسهل من هذا.

على أي حال، تم إجراء العمل على إنشاء FORD Focus III ضخمة حقا، على الرغم من أنه في الممارسة العملية أكبر عدد من الإخفاقات تمنحها بالابتكارات التي أدخلت بدقة. ولكن دعونا لا ننسى أن التقدم يتبع من خلال العينات والأخطاء، والموثوقية العالية، مثل من السوبر تويوتا كورولا، لا أحد ينتظر من التركيز.

حالة التركيز النموذجية مع عدد الكيلومترات 100 TCM

بعد أول "مئات" التركيز الثالث، كقاعدة عامة، طازجة جدا وجاهزة لأكثر من ذلك بكثير من ماراثون، لكنها فقط في الخدمة العادية. هنا لديك بالفعل مشاكل. يتم توفير العديد من المالكين، رؤية أسعار الأجزاء، بشكل غير كاف على شراء قطع الغيار. لذلك، يرتديها في أقراص الفرامل الموت، صدع كبير في منتصف الزجاج الأمامي، تاركة وسادة المحرك أو قطع الغيار الصينية لذلك. يفكر معظم البائعين بشكل صحيح في ضبط الأميال، خاصة للسيارات على "الروبوت". ما هو مثير للاهتمام، مع "القتلى" مربع Powershift. جاءت الآلات قليلا، وأعتقد، كل ذلك بسبب حقيقة أن إخفاء العيب غير واقعي تقريبا حتى من المشتري المكفوفين.

سيكون الأمر يتعلق بالسيارة التي اجتازتها شعبيتها في روسيا جميع خطوات الشهرة. وبالفعل هو. طوال سنوات الوجود، في السوق المحلية، تغلب FORSCAME 800 ألف سيارة تباعفي الوقت نفسه، خضعت السيارة نفسها 3 أجيال من الجسم والعديد من الرؤية.

اليوم، ليس وراء العتبة، بالفعل الجيل الرابع من التركيز (المتوقع في عام 2019). لكن مستوى الجاذبية، إلى سيارة شعبية حقا، يبدأ الروس تدريجيا في بارد.

بناء على تحليل المبيعات، في السنوات العشر الماضية، من الآمن أن أقول ذلك جميع شعبية الذروة، كان في الجيل الثاني من السيارة، أي عند نهاية 2006-2009. في ذلك الوقت، جاءت الأزمة الاقتصادية العالمية ...

بدأ ظهور الجيل الثالث، لأول مرة في أوائل عام 2010، وبدأت بداية المبيعات النشطة في الاتحاد الروسي أكثر قليلا من عام. تم بناء السلسلة الجديدة على منصة الزملاء الأساسي، وكان تصميمها مطورة قليلا، وتحسين التعليق المستقل الخلفي والإطارات الفرعية الفرعية. تجدر الإشارة أيضا إلى أن السيارات قد رفضت الآن إطلاق سراح السيارات في جثة هاتشباك مع ثلاث أبواب وقابلة للتحويل كوبيه.

حتى الآن، يتوفر المستهلك المحلي Gamma من ثلاث وحدات طاقة رئيسية. في المعيار، يتم النظر محرك البنزين 1.6 لتر بسعة 105 حصان، والتي يمكن أن تعمل في زوج، سواء مع MCPP 5 خطوات ومع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة.

بشكل منفصل، أريد أن أذكر المحرك، والذي نادرا ما يتم العثور عليه في السوق ويتم تأسيسه حصريا على هاتشباك. البنزين في الغلاف الجوي 1.6 لتر. 85 حصان، أداء عملها فقط في زوج مع "ميكانيكا". خيار الاقتصاد الوحيد متاح فقط في أدنى تكوين.

النسخة المتوسطة في الخط محطات الطاقة، ينتمي إجمالي البنزين 1.6 لتر، بسعة 125 حصان وعزم الدوران في 159 N.m. هذا المحرك, يعتبر الأكثر شعبية بين سائقي السيارات المحلية وعلى ما يبدو الأفضل في الخط. لديها ديناميات جيدة ومثيرة، وليس ارتفاع استهلاك الوقود وزيادة الصيانة، مقارنة مع توربينات توربينات قوية 1.5 Ecoboost.

يشكل محرك البنزين الأعلى مع الشاحن التوربيني، عائلة Ecoboost، حجم عمل من 1.5 لتر، قوة 150 خيل وعزم دوران في 240 درجة.M. وفقا للشركة المصنعة، هذه الوحدة، تم إنشاؤها خصيصا ل الظروف الروسيةوبعد يتم النظر في ميزاتها، واستهلاك 92 البنزين وسخان سريع في وقت الشتاءوبعد بالسيارة، يتم تطبيقها فقط مع 6 ناقل حركة أوتوماتيكي عالي السرعة.

أما بالنسبة لمحركات الديزل، فإنها لا يتم توفيرها رسميا لروسيا، رغم أنها في بلدان أخرى، تشغل مبيعاتها حصة الأسد. إذا عرضت تحقيقا مع محرك ديزل، فمن المرجح أن تم استيراد هذه السيارة من الخارج.

أصبح Ford Focus 3 أفضل أو أسوأ

ما هي الايجابيات والأحزاب الإيجابية

1. تعليق. مقارنة بالسلسلة السابقة، تم الانتهاء من تصميم الهيكل وترقيته. اشترت الإعدادات ملاحظات أكثر راحة. الآن، الحفر الصغيرة والشقوق في الأسفلت غير ملموسة عمليا. أمام، يستخدم كل شيء أيضا McPherson، وخلف متعدد البعد التقليدي. هذا جنبا إلى جنب، أكثر من مرة فاز في الاستقرار وإدارة الإدارة من "شبه مستقلة". بالمناسبة، في التركيز المنافس الصريح - Skoda Octavia 3، في المناطق المنخفضة، يمر شعاع عادي من الخلف.

2. مساحة صالون. نمت جودة التشطيبات في الجيل الجديد، تقريبا رئيسين، مقارنة مع السلف. إن اللوحة المركزية مصنوعة من الناعمة لمسة البلاستيك، أصبحت عجلة القيادة أكثر ملاءمة للغاية ولها استراحة الأصابع، وبيئة العمل ككل حصلت على شخصية رياضية. كراسي الركاب الأمامية، كما لو كانت مستعارة من السيارات الرياضية البارزة، والدعم الجانبي والبلد القطني، كما لو كانت احتضان السائق. بشكل عام، تجدر الإشارة إلى أن التصميم الداخلي، حصلت على نوع من موضوع الفضاء، ومألوفة قليلا بالنسبة لنا في بعض السيارات الأمريكيةشركة جنرال موتورز. لكن لاحظ أن لا شيء مثل ذلك، أي من الألماني، لا منافسين آسيويين أو يابانيين.

3. عزل الضوضاء. في صالون Ford Focus 3، أصبح أكثر هدوءا كبيرا. أصحاب الأجيال السابقة، لا يعرفون أي عقبة، كما يمكن أن تهيج هدير محرك الرياح والصافرة. الآن تغير الوضع للأفضل. ولكن من أجل الشعور في المقصورة، كل المسرات الصمت والهدوء، من الضروري التقاط سيارة في التكوين في أكثر ثراء. (مستوى عزل الضوضاء يعتمد على التكوين)

4. العديد من الأنظمة المساعدة. انفراد كامل في هذا المجال ينتمي إلى القلق فورد. في المعدات الأساسية، يتم توفير السيارات بالفعل الأنظمة الإلكترونية الدورات الدراسية، المضادة للهرة، مساعدة الكبح الطوارئ، روج في الارتفاع، وكذلك القيمة المطلقة و EBD. مثل هذه "باقة" في الحزمة القياسية، تفتخر القليل من المنافسين. بالنسبة للأعلى الإصدارات، فإن الأمريكي يحاول أن يكون قبل الكوكب. فيما يلي ميزة وقوف السيارات المبتكرة لوقوف السيارات، ونظام التباطؤ التلقائي، ومراقبة المناطق العمياء، ونظام تتبع ضغط الإطارات، بالإضافة إلى عنصر تحكم كروز مع خيار التحكم في الحد الأقصى للسرعة.

5. محركات موثوقة. من وقت طويل، بدا شعار Ford Focus مثل: "الجودة يغير كل شيء!". وهذا صحيح. إذا كان في مكان ما، كان من الممكن توفير على السيارة، لذلك ليس بالتأكيد على محركها. جميع محركات التركيز، لديها موردة جيدة ومتوسطة وعالية. تم تأكيد هذه المؤشرات، في أوقات أخرى، مرارا وتكرارا على النقل التجاري، سيارات الخدمات الخاصة وسيارة أجرة.

نسبة السعر والجودة والموثوقية

قليلا عن القيلات والعيوب

مع كبير الابعاد الخارجية، داخل المقصورة قريبة بما فيه الكفاية، وخاصة الركاب الخلفية. أمام المقدمة، المكان يأكل اللوحة المركزية الكبيرة والكراسي التشريحية. في مرحلة ما يبدو أن كل شيء تم القيام به على وجه التحديد لوظائف أفضل والراحة. في حد ما، الأمر حقا، ولكن هنا فقط فوائز مساحة حرة، لسوء الحظ مدببت. الأماكن الخاصة بأقدام الركاب الخارجة صغيرة للغاية (أقصر عجلات في الفصول الدراسية تتأثر)، وسقف السقف، وضعت على الرأس ولا حتى أشخاص عاليين. ربما هذا هو واحد من أكثر عيوب كبيرة آلات، "كبيرة خارجيا، داخل قريب". إن زعيم المتخصص، لا يوجد سنة واحدة هنا معترف بها ك Skoda Octavia، نظرا لأن Mazda 3 أو KIA Cyid هو أيضا أدنى كبير.

ليس تصريحا كبيرا، يمكن أن يكون عاملا ممتعا للغاية لعشاق الرحلات إلى الطبيعة أو الصيد. في بداية المبيعات تنقية الارض كان هناك 14 سم سوى فقط، وبعد بعض الوقت، ارتفعت روسيا إلى 16.5 سم. السيارات المجهزة من أوروبا أقل عادة.

نادرا ما تكون محامل المحور الأمامية، في الطرق الفقيرة، نادرا ما تكون مزدحمة أكثر من 50 ألف كيلومتر.، وبطريقة قيادة غير متسقة وأقل. عنصر "الأمريكية"، على ما يبدو، الطرق السريعة في المدينة مع طلاء جيد وأي دعوى.

ضعف امتصاص الصدمات الخلفية، متوسط \u200b\u200bالموارد التي، أقل من الجبهة ما يقرب من 2 مرات. لذلك، فإن التحميل الكامل لإعلانات السيارة غير مرغوب فيه للغاية، ولا يوجد مكان معين في الجذع.

الزجاج الأمامي سهل الكراك ومفروم من الحجارة. في حالة تثبيت الزجاج الساخن، فإنه مضافات لكل شيء، لا يزال لديه ميل إلى التشققات من ارتفاع درجة الحرارة في فصل الشتاء.

فورد فوكس 3 المحرك 1.6 تم تصميم Litra في أوائل 2000s. منذ أكتوبر 2015، يتم إنتاج Duratec 1.6 Ti-VCT في روسيا في وحدة السيارات الجديدة للقلق الأمريكي. تثبيت المحرك على فورد الروسي. التركيز، العيد وحتى EcoSport. هيكليا، نفس المحرك لديه قوة 85 و 105 و 125 حصان يتحقق اختلاف السعة حصريا من خلال البرامج الثابتة الفردية لوحدة التحكم (ECU). وفقا لذلك، تلقي إصدارات التركيز الأساسية أرخص 85 إصدارات قوية، وأكثر تكلفة 125 نسخة قوية من المحرك. إنها خطوة تسويقية من الفرق السليم من الناحية الفنية. يحتوي محرك البنزين في الغلاف الجوي على نظام تحويل نظام لتوزيع الغاز على كلا من الكامات ومحرك حزام التوقيت. سنتحدث عن بقية المحرك المقبل.

جهاز Ford Focus Engine 3 1.6 لتر.

DURATEC 1.6 TI-VCT محرك البنزين، أربعة السكتة الدماغية، أربعة أسطوانات، مضمنة، مصححة ساديا، مع اثنين من عمود الحدبات. الموقع ب. حجرة السيارات مستعرض. ترتيب الاسطوانات: 1-3-4-2، عد - من وحدات دفع محرك البكرة.

نظام الطاقة هو حقن الوقود الموزع التدريجي (معايير السمية EURO-5). محرك مع علبة التروس وشكل مخلب مجموع القوة - كتلة واحدة، مثبتة في مقصورة المحرك على ثلاثة تدعم مطاطي مطاطي مطاطي. يتم إرفاق الدعم المناسب للقوس الموجود على الجدار الأيمن من كتلة الأسطوانة، واليسار والخلف إلى علبة التروس بنوكس.

على يمين المحرك (على طول حركة السيارة) هناك: محرك آلية توزيع الغاز (حزام العتاد)؛ محرك مضخة المبرد، مضخة هيدروليكية مضخة ومؤلد (حزام بوليكلينيت)؛ محرك ضاغط تكييف الهواء (حزام بوليكلينيت)؛ مضخة وقود.
على الجانب الأيسر: لفائف الإشعال، ومخرج نظام التبريد واستشعار درجة حرارة المبرد.

الجبهة: أنابيب مدخل مع عقدة خنق، وسافة الوقود مع الفوهات، مصفاة النفط، مؤشر مستوى النفط، المولدات، بداية، مضخة الطاقة الهيدروليكية التوجيهية، ضاغط مكيف الهواء، ترموستات، مجسات موقف العمود المرفقي، التفجير وعدم كفاية ضغط الزيت.
الخلفية: جامع الحفاز من نظام إطلاق غاز العادم، مستشعر المرحلة. من الأعلى: شمعات الإشعال.

فورد فوكس اسطوانات كتلة 3 1.6 لتر العفن من سبائك الألومنيوم باستخدام طريقة مفتوحة السطح مع قائمة بذاتها (في الجزء العلوي من الكتلة) الأكمام من النوع "الرطب". في الجزء السفلي من كتلة الأسطوانة، توجد دعم العمود المركفي خمس أسرة من محامل محرر محرر مع لوحة شائعة (غطاء قابل للإزالة)، والتي تعلق على كتلة الترباس العاشرة.

في كتلة الجزء الرئيسي (باستثناء المكابس والموصلات بالطبع) العمود المرفقي الانتهاء من الحديد الزهر عالية القوة، مع خمسة من أصل أصغر وأربعة كعك قضيب ربط. تم تجهيز العمود بثمانية من وثنا موازين تم تنفيذه على استمرار "الخدين". يهدف موازن الموازنة إلى تحقيق التوازن بين نقاط القوة واللحظات من الجمود الناشئة عن حركة آلية ربط الكرنك أثناء عملية المحرك. إدراج من الجذر وربط محامل قضيب من الصلب المرفقي المرفقي، ذو جدران رقيقة، مع طلاء مكافحة الاحتكاك.

يتم توصيل أجهزة Cranks Roj Crankshaft Croks والتوصيل عن طريق القنوات المحفورة في جسم العمود، والتي لا تخدم فقط للإمداد زيت المحرك من الجذور لتوصيل محامل قضيب، ولكن أيضا لتنقية النفط الطرد المركزي من الجزيئات والودائع الصلبة عند تدوير العمود. في النهاية الأمامية (جورب) من العمود المرفقي المثبت: بكرة مسننة تقود آلية توزيع الغاز (التوقيت) ومجاميات قيادة البكرة.

فورد فوكس المحرك اسطوانة اسطوانة رئيس 3 1.6 لتر.

يتكون رأس وحدة Duratec 1.6 Ti-VCT من سبائك الألومنيوم. محرك عمود الحدائق هو حزام العتاد من بكرة العمود المرفقي. يوفر جهاز Totioning التلقائي التوتر الحزام المرغوب فيه أثناء التشغيل.

تقع الصمامات في رأس الاسطوانة في صفين، V-Tharabicaly، مدخلان واثنان صمام العادم لكل اسطوانة. يتم تشغيل الصمامات من كاميرات توزيع فالي. من خلال دافعات أسطوانية. تصنع ثماني كاميرات على العمود - الزوج المجاور من كاميرات يتحكم في وقت واحد على صمامين (تناول أو النتائج) من كل اسطوانة. يدعم (محامل) من مهاوي التوزيع (خمسة تدعم لكل رمح) قابلة للفصل. تتم معالجة الثقوب في الدعامات التجميع مع أغطية.

مضخة النفط محرك فورد فورس 3 1.6 لتر.

زيوت التشحيم المحرك - مجتمعة. تحت الضغط، يتم توفير الزيت إلى قضيب الأصلي والربط المحمل من العمود المرفقي، أزواج من "الدعم - الرقبة من عمود الحدائق". يؤدي الضغط في النظام إلى إنشاء مضخة زيتية مع تروس إشراك داخلية وصمام للحد منها. تعلق مضخة الزيت على كتلة الاسطوانة على اليمين. تثبيت المضخة الرائدة مثبتة على جورب العمود المركفي الكذب. تأخذ المضخة من خلال عامل النفط النفط من لوح علبة المرافق ومن خلال فلتر الزيت إلى السطر الرئيسي من كتلة الأسطوانة، والتي نشرت منها قنوات الزيت في تحمل الجذر من العمود المرفقي وقنوات إمداد النفط إلى كتلة الأسطوانة محامل رأس اسطوانة.

سائق موتور فورد فورد 3 1.6 لتر.

تقود آلية توزيع الغاز التركيز 3 1.6 حزام. في حالة انهيار حزام التوقيت، فإن GNT من الصمام، لذلك يجب أن يكون الاستبدال بدقة وفقا لتنظيم مصنع الشركة المصنعة. يمكن اعتبار التفرد للمحرك مع نظام التحول لتوزيع الغاز وجود آليات تنفيذية لتغيير المراحل الثابتة على بكرات عمود الأعمال. في حالة استبدال حزام التوقيت، لا يجب إصلاح الحدائق فقط، ولكن أيضا الآليات التنفيذية تحولات المرحلة مع أجهزة خاصة. كما في الصورة أدناه فقط.

الخصائص الفنية لجميع تعديلات المحرك الثلاثة التالي.

مواصفات المحرك فورد فوكس 3 1.6 85 حصان

• حجم العمل - 1596 سم
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الأسطوانة - 79 مم
• السكتة الدماغية المكبس - 81.4 مم
• محرك الأخشاب - حزام
• قوة حصان (كيلوواط) - 85 (63)
• عزم الدوران - 141 نانومتر
• السرعة القصوى - 170 كم / ساعة
• التسارع حتى المائة الأول - 14.9 ثانية

الخصائص الفنية للمحرك فورد فوكس 3 1.6 105 حصان

• حجم العمل - 1596 سم
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الأسطوانة - 79 مم
• السكتة الدماغية المكبس - 81.4 مم
• محرك الأخشاب - حزام
• قوة حصان (كيلوواط) - 105 (77)
• عزم الدوران - 150 نانومتر
• السرعة القصوى - 180 كم / ساعة
• التسارع حتى المائة الأول - 12.3 ثانية
• استهلاك الوقود في المدينة - 8.3 لتر
• استهلاك الوقود ب. دورة مختلطة - 5.9 لتر
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.6 لتر

الخصائص الفنية للمحرك فورد فوكس 3 1.6 125 حصان

• حجم العمل - 1596 سم
• عدد الاسطوانات - 4
• عدد الصمامات - 16
• قطر الأسطوانة - 79 مم
• السكتة الدماغية المكبس - 81.4 مم
• محرك الأخشاب - حزام
• قوة حصان (كيلوواط) - 125 (92)
• عزم الدوران - 159 نانومتر
• السرعة القصوى - 190 كم / ساعة
• تسريع حتى أول مائة - 10.9 ثانية
• استهلاك الوقود في المدينة - 8.3 لتر
• استهلاك الوقود في دورة مختلطة - 5.9 لتر
• استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4.6 لتر

في السابق، تم إحضار جميع محركات البنزين في الغلاف الجوي 1.6 لتر للتركيز 3 من مصنع محرك فورد للسيارات البريطاني. ولكن منذ أبريل 2016، وضع كل فورد فوكس محركات الروسية التي تم جمعها في Elabuga. منذ أكتوبر 2015 مع المحركات الروسية جمع فييستا، ومن يناير 2016 ecosport كروس تلقى أيضا وحدة الطاقة المحلية 1.6 لتر فورد.