في مزرعة المخترع فاسيلي شكوندين في بلدة بوشينو العلمية بالقرب من موسكو ، لا يزال كل شيء على حاله. نفسه - تجسيد للطاقة. فقط الكلب طويل العمر لا يلتقي - لقد مات في السنة الثالثة والعشرين من العمر. تم استبداله بـ "الفناء" الضخم Fock ، الذي اعتنى بورشة المخترع وبصوت الجهير يتدخل باستمرار في المحادثة.
أين الصينيون ضد اليسار الروسي ...
يبدو أنه أصبح أكثر إحكامًا على مساحة 100 قدم مربع الأسطورية. أمتار مستأجرة من المعهد. عجلات ودراجات وسكوتر .. ويتدلى الجص من السقف مثل الأرقطيون ويسقط بشكل دوري. بالجوار خلف الجدار غرفة مساحتها ٣٧٠ مترًا مربعًا. متر ، ضوء ، أكثر راحة. لكن الحركة تشبه حريقًا ، وعلى طاولات مهندسي العمليات هناك كومة كبيرة من الأجهزة والصمامات الثنائية والمغناطيسات والكثير من أجزاء صغيرة... لمس مخيف - لن تجد النهايات.
عند مدخل ورشة المختبر ، يوجد سكوتر دراجة بخارية محترقة قليلاً. يوضح فاسيلي فاسيليفيتش:
تم إحضار هذه الدراجة النارية الكهربائية من شنغهاي ، هناك صرير للأزياء. السرعة القصوى ليست دراجة نارية - 45 كم / ساعة ، المدى عند شحنة واحدة هو 45-50 كم. نقوم الآن بتركيب العجلة الآلية الخاصة بنا ، فهي أخف وزنًا بمقدار 10 كجم ، ويظل مصدر الطاقة كما هو - لا فائدة من إعادة التصميم ، حيث يتم تجميع الجهاز وتصنيعه بشكل مثالي. نتيجة لذلك ، حصلنا على سرعة تزيد عن 80 كم / ساعة ، وزاد المدى إلى 130 كم. اضطررت إلى تثبيت عداد السرعة الخاص بي - القديم ، وقد تم ترقيمه حتى 45 كم / ساعة.
عقليًا ، بالنظر إلى الدراجة النارية الكهربائية ، لعق شفتي. مع عجلة Shkondin النارية ، لم تعد هذه لعبة ، ولكنها مركبة عادية ، وحتى إطلاق النار من إشارة المرور إلى السرعة القصوىفي بضع ثوان. مريح للغاية ، مركز ثقل منخفض مضمون بسبب المكان المناسب للبطاريات. يضحك شكوندين: "يمكنك وضع دب في السيرك ، في الساحة". إنهم يريدون إعادة الدراجة النارية الكهربائية التي تمت ترقيتها إلى الصين وإظهار قدراتها الجديدة لمدير الشركة المصنعة. لقد قلقت:
سوف ينسخون ، الصينيون سادة في هذا الجزء!
لا ، لن يكونوا قادرين على فعل أي شيء بدوننا ، "شكوندين يهدأ.
للأسف شيء آخر ، وقد عبر فاسيلي فاسيليفيتش عن المشكلة:
إذا بدأنا في التنافس معهم ، فلن نتجاوز الصين أبدًا في الإنتاج الضخم. لدينا أبسط غلاف من الألومنيوم لعجلة دراجة بمحرك تم تشغيله على آلة بسعر مساوٍ لدراجة كهربائية صينية كاملة - مجهزة بالكامل وبطاريات ومحرك.
الكهربائي القبيح الشرير من أصل الألمان
تم إخراج الدراجة البخارية الكهربائية حتى لا تتداخل مع تدحرج الدراجة ثلاثية العجلات (مركبة ذات ثلاث عجلات) إلى العالم والسماح للصحفي "بالإمساك بها" على طول مسارات المعهد الطويلة. تم تصنيع الدراجة ثلاثية العجلات من ATV عادي ، بدلاً من عجلتين خلفيتين ، تم تركيب عجلة محرك واحدة ، وتم التخلص من محرك الدراجة النارية وناقل الحركة (ليست هناك حاجة!) ، وتم تركيب البطاريات. أولاً ، قام فاسيلي شكوندين بتعبيره - أنا أصور. يقف إلى جانب السيد فولوديا ذي الشعر الرمادي بهدوء ، وهو يتنفس بهدوء: "حسنًا ، إلى الجحيم معه ، يمكنك أن تقتل ..." يمر الجهاز إلي. ناقص عجلة واحدة خلف الثبات لم يضف ، عليك الفرامل قبل الانعطاف ، ولكن على التوالي - فرحة! سرعة سباق فورية - فقط انتظر. يوضح المصمم أنهم صنعوا الدراجة ثلاثية العجلات لإظهار قدرات العجلات ذات القطر الكبير. بشكل عام ، تجعلك جميع المركبات ذات العجلات Shkondin تركز - لحظة كبيرة من "الضعف" ، وفقًا لمعايير المحركات الاحتراق الداخلي، تتطلب المحركات معالجة لطيفة ودقيقة بالمقبض أو دواسة الغاز. أنتج المحرك الذي تبلغ سعته 300 واط فقط 70 نيوتن لكل متر عند الحامل - وهو قوة دفع مماثلة لمحرك سيارة ركاب صغيرة.
تاريخ المعوقين
في الثمانينيات ، عمل شكوندين ، الحاصل على دبلوم من كلية الصحافة بجامعة موسكو الحكومية ، كمدير لدار نشر. وكسب المال عن طريق تنظيم حفلات موسيقية لصديقه والمغني والملحن فلاديمير ميجولي (التي جلبت المزيد). وقد أنفق كل ما كسبه على حلمه - لقد ابتكر المحرك الأكثر كفاءة في العالم. منذ الطفولة ، صنع أحد هواة الراديو المتعصبين أجهزة خدم في الجيش في محطات رادار الدفاع الجوي. ومن المسلم به أن بالضبط ميزات التصميمأعطته محطة الرادار فكرة إنشاء "محرك كهربائي". يؤكد لي أن المئات من العارضين وُلدوا في المرآب والمطبخ قبل أن يجسد أول تطور في الأجهزة ، جاهز إنتاج متسلسل- كرسي متحرك ذاتي الحركة. لكن وقت التنفيذ كان مؤسفًا - 1990. إعادة الهيكلة ، المسيرات ، انهيار الصناعة. لا تزال عربة الأطفال هذه تتحرك حتى اليوم ، وقد سافرت في جميع أنحاء العالم مع المخترع ، وجمعت جبلًا كاملاً من الميداليات والدبلومات من أكثر المعارض شهرة. في أوائل التسعينيات ، تم عرضه في حكومة الاتحاد الروسي. يوضح شكوندين: "انظر ، الإطارات مهترئة حتى الحبل ، من المستحيل شراء أخرى جديدة ، هذا الحجم لم يتم إنتاجه الآن". بلمس المطاط "الأصلع" بكل احترام وأسأل:
ألا يحتاج أي شخص إلى كرسي متحرك ذاتي الحركة اليوم؟
كم احتاج! وقع العقد أخيرًا ، سيفعلونه.
كان هذا الكرسي المتحرك (بتعبير أدق ، عجلاته الكهربائية الأصلية) هو الأول في سلسلة الاختراعات المسروقة من شكوندين. ثم تم تصنيعه بواسطة NPO Kompozit من Korolev. جاء شكوندين إلى لجنة الدولة للاختراعات - "ماذا أفعل؟" نصح بالتنازل بشكل عاجل عن الترخيص للأمريكيين. خسر وحصل على 600 ألف دولار. لعام 1991 المبلغ رائع. رفض الأمريكيون دفع المال وعرضوا عقارات - اشتروا للمخترع منزلاً في قبرص وشقة في موسكو وداشا ليست بعيدة عن ياسنايا بوليانا. كانوا يعرفون الوضع في البلاد ، وكانوا يعرفون أنه يمكن اختطاف الأموال. تعمل الشركة الخارجية بشكل جيد الآن. الاستفادة الكاملة من براءة اختراع V. Shkondin ، استثمروا 90 مليون دولار وأنتجوا 15 ألف دراجة كهربائية للجيش الأمريكي و 10 آلاف للشرطة. عندما يظهر جنود أمريكيون يرتدون معدات عسكرية كاملة على شاشة التلفزيون وهم يندفعون عبر الصحراء بأضواء كهربائية ، يجب أن تعلم أن مثل هذه الصورة كانت مستحيلة بدون العقول الروسية. يعرف فاسيلي فاسيليفيتش هذه التقنية:
لقد طوروا الجيل الأول من محركات العجل الخاصة بي كثيرًا ، وخاصة تطبيقاتهم. لكن لدي بالفعل تصميمات أكثر تقدمًا وقوة. الآن تم إعداد عينات من الدراجات الكهربائية لوكالات إنفاذ القانون لدينا ، وستحتاج وزارة الداخلية فقط إلى حوالي 10 آلاف قطعة. يتم تحضير عجلات السيارات الخاصة بهم للإنتاج التسلسلي في العديد من المصانع.
ناسا القفص الذهبي
أسأل شكوندين: "هل سرعة المحرك محدودة؟"
من الناحية النظرية ، نعم. لكن من الناحية العملية ، ما لدينا يكفي. على سبيل المثال ، نحن الآن نصنع عجلة سيارة. يتطلب ، على سبيل المثال ، 1600 دورة في الدقيقة ، وستكون سرعة السيارة في هذه الحالة حوالي 190 كم / ساعة - هراء. تناولت مجموعة ماكلارين - يحتاجون إلى 400-460 كم / ساعة. لا مشكلة ، هذا حوالي 2500 دورة في الدقيقة للعجلة الآلية.
يحلم رجال الأعمال التشيكيون بالحصول على تقنيات فاسيلي شكوندين. يقنعون: "بمجرد أن تأتي إلينا ، لن ترغب في العمل في أي مكان آخر. سيكون هناك معمل وكل ما تريد. سنتفق على السعر! " شعر الأخوان السلافيون بالفرصة لمسح أنوفهم للعالم بأسره. بالنسبة للتشيك ، تراجعت الصناعة بشكل كبير في سنوات ما بعد الاتحاد السوفيتي ، وأصحاب الشركات هم في الأساس مخاوف ألمانية.
قبل شهرين ، أحضرت دراجتي الكهربائية الجديدة التي لا تستحوذ على المظهر الخارجي إلى ألمانيا ، على إطار صيني بائس - الشيء الرئيسي هو عجلة محرك. بدا الألمان وضحكوا وعرضوا التنافس مع موديلاتهم "الأروع" من "أودي". بعد "الوصول" الأول للمعجزة الروسية ، تخلى الألمان عن منافسة المقارنة وعرضوا على شكوندين على الفور عقدًا بقيمة 6 ملايين دولار.
في حضوري ، تلقى شكوندين مكالمة هاتفية من الولايات المتحدة الأمريكية للإقناع: "تعال ، سنصنع عجلة للعربة الجوالة ، المال هائل". يرفض: "أنا أفهم - مرموقة ، مثيرة للاهتمام. لكنني أبلغ من العمر 72 عامًا ، ولا أريد أن أقتصر على شيء واحد ، فما زالت الأفكار تغلي ". يشرح لي بالفعل:
لا أريد الدخول إلى "القفص الذهبي". أنا هنا رجل حر. لن تسمح لك ناسا بفعل أي شيء آخر. ما الذي لم أره هناك؟ انا لا احب امريكا. مع العلم بشغفي بالصيد ، فإنهم يعرضون يختًا ويخرجون إلى البحر بحثًا عن التونة ، ويقولون: "ثم أنت ، فاسيلي ، ستغير وضعك". وأنا لا تغيير. عليك أن تفعل بنفسك المحلية. روسيا لديها كل شيء لهذا الغرض. في صناعة الدفاع ، توجد مغناطيسات فائقة القوة ، ليست مثل المغناطيسات الصينية التي أعمل بها. هناك مجال للتطوير.
اتجاه واعد - محرك طائرة
يتم تصنيع محرك الطائرة المروحية التوربينية بالضرورة بمخفض السرعة - تبلغ سرعة دوران التوربين حوالي 10 آلاف دورة في الدقيقة. المروحة ، أو propfan ، فعالة في نطاق الثورات من 1 إلى 2 ألف في الدقيقة. سرعة دوران الدوار الرئيسي للطائرة المروحية أقل من ذلك ، بحد أقصى 700. يقع محرك Shkondin في هذا المكان ، مما يعطي عزم دوران ضخمًا عمليًا من حالة السكون بدون أي علب تروس. يمكن أن يكون نظام الدفع المثالي لمجموعة متنوعة من الطائرات. وقد "استنشق" طيارو المروحية هذا الأمر وزاروا المخترع. وتتمثل الفائدة في كفاءة استهلاك الوقود ، حتى إذا كان عليك استخدام محطة طاقة تقليدية لإعادة شحن البطاريات وتشغيل محرك Shkondin. نعم ، الجهاز التقليدي ، لكن قوة أقل بعشر مرات مما هو مطلوب اليوم لرفع جهاز أثقل من الهواء إلى السماء.
لن "ننام من خلال" اتجاه واعد. تحت سقف شركة إيرباص (إيرباص) ، تقوم شركة AeroComposite Saintonge بالفعل بوضع اللمسات الأخيرة واختبار الطائرة الكهربائية E-Fan. هذه طائرة ذات مقعدين مصنوعة من مواد مركبة ، ويزن أكثر من نصف طن ، ومجهزة بزوج من المحركات الكهربائية بطاقة إجمالية تبلغ 60 كيلوواط وبطاريتين من الليثيوم بوليمر. زمن الرحلة بتهمة واحدة هو 1 ساعة. يتم تطوير نسخة ذات 4 مقاعد مع نظام دفع هجين ، والتي ستكون قادرة على البقاء عالياً لمدة 3-4 ساعات.
لحسن الحظ ، فإن مصنعي الطائرات الأوروبيين ليسوا على دراية بتقنيات V. Shkondin. إنه واثق من أن محركين من تصميمه ، كل منهما 10 كيلو واط ، سيسحبان بسهولة طائرة ذات 4 مقاعد. ركب مراوح بدلاً من الحافات والإطارات - وستتوافق القوة المرسلة محرك البنزينبسعة حوالي 300 لتر. مع. تم احتساب كل شيء ، كل ما في الأمر هو أن المخترع وفريقه لم يطلعوا على هذا الموضوع حتى الآن. ولكن هنا يجب أن "تفوح منها" رائحة التمويل الحكومي أو مشاركة مؤسسة كبيرة إلى حد ما على دراية بتقنيات الطيران وتهتم بإنشاء محطات توليد الكهرباءنوع جديد. ثم ستكون هناك فرصة لمسح أنف أوروبا المتغطرسة وبقية العالم. لكن لم ير أحد المشاة من شركة المحركات المتحدة (UEC) يزورون فاسيلي شكوندين.
الموضوع الذي أريد أن أطلعك عليه عزيزي القارئ ظهر اليوم فجأة. خلال معرض X الدولي المتخصص حول كفاءة الطاقة والطاقة المتجددة -2017 في IEC Kiev ، في الأسبوع الماضي ، حضر زائر إلى جناحنا وطرح سؤالاً على الفور ، هل هناك أي معلومات حول عجلة محرك Shkondin... لقد أربكته إجابتي السلبية ، لكننا دخلنا في محادثة ووجدنا أرضية مشتركة في الاختراعات المتعلقة بمحركات الدراجات الكهربائية.
تحدثت ذات مرة على مدونتي عن العجلة غير المتزامنة للمهندس الروسي ديمتري دويونوف. لكن زائرنا كان مهتمًا بتطوير Shkondin ، لذلك وجدت مادة مناسبة وقررت أن أذكر هذا الجهاز الأصلي في ذاكرتي ، والذي يمكن أن يعزز تأثير ركوب الدراجات بشكل كبير وليس فقط عليه.
في تاريخ الاختراع
من الشائع جدًا رؤية قرص معدني داخل محور عجلة الدراجة اليوم. ليس من الصعب تخمين أن هذا ليس أكثر من محرك كهربائي للدراجة يسمى محرك العجلة. في وقت من الأوقات ، تم تنفيذ هذا التطور وحصل على براءة اختراع من قبل المهندس والمخترع فاسيلي شكوندين. يجب أن نشيد بالعالم الروسي الذي كان ينفذ اختراعه الرئيسي لأكثر من 20 عامًا - عجلة المحرك الكهربائية الدافعة بالقصور الذاتي.
لطالما استخدمت اختراعات تقنيات النقل الكهربائي انتباه خاص... تمت المحاولات الناجحة جدًا للجمع بين المحرك والعجلة معًا ، بحيث لا تكون هناك حاجة لنقل الحركة ، في القرن التاسع عشر. في أبريل 1900 ، شوهدت سيارة Lohner-Porsche الكهربائية ذات العجلات الكهربائية في معرض باريس العالمي. تم تنفيذ نظام الدفع هذا في السيارة من قبل المهندس الشاب فرديناند بورش ، مصنع سيارات مشهور عالميًا في القرن التاسع عشر.
أحب الناس تصميم عجلات بورش النارية لدرجة أنه ، بدءًا من عام 1911 ، لم يقتصر الأمر على السيارات فحسب ، بل بدأ أيضًا في تجهيز حافلات الترولي وشاحنات التفريغ وقاطرات السكك الحديدية بمحركات كهربائية ذات عجلات من نظام Lonera-Porsche. صحيح ، مع تطوير محركات البنزين ، بدأ العثور على محركات ذات العجلات في السيارات في كثير من الأحيان ، ولكن الفكرة نفسها - مثل هذا التطور ببساطة لا يمكن نسيانه.
ماذا عن الدراجات؟ في الفترة من 1860 إلى 1895 ، تم إنشاء عدة إصدارات من الدراجات الكهربائية ، من بينها أيضًا نماذج ذات عجلات بمحرك. في عام 1895 ، حصل Ogden Bolton على براءة اختراع لتطوير محرك تبديل الفرشاة الحالي المستمر ، والذي تم تقديمه في مساحة داخليةالعجلات الخلفية. تم إجراء محاولات لتجهيز الدراجات بعجلات بمحرك أكثر من مرة ، ولكن نظرًا لحقيقة أن المحركات الكهربائية للدراجات كانت ثقيلة للغاية ولم توفر تطوير مؤشر عزم دوران كافٍ ، فقد ظل هذا الاختراع في طي النسيان لفترة طويلة.
لإنشاء دراجة بخارية كهربائية رخيصة ذات أبعاد صغيرة جدًا وخفيفة الوزن ، ولكن مع مؤشر ممتازمن عزم الدوران ، وحتى مع جزء دوار واحد فقط ، نجح في الثمانينيات. المهندس فاسيلي شكوندين. بعد أن وضع لنفسه هدفًا يتمثل في إنشاء محرك يفوق بشكل كبير المحركات التقليدية من حيث الأداء ، قام Shkondin بتجميع عينة عمل لمحرك دفع بالقصور الذاتي. تم تأكيد مبادئ النبضات أحادية القطب والمتناوبة لاحقًا من خلال عدد من براءات الاختراع الصادرة باسم المخترع.
كان هذا الاختراع ثوريًا حقًا ، لأنه لأول مرة منذ سنوات عديدة كان من الممكن حل مشكلة إيجاد التوازن المثالي بين الدراجة والمحرك الكهربائي. في صالون الاختراعات العالمي "بروكسل - يوريكا - 1990" حصل فاسيلي شكوندين على لقب شخصية العام ، كما حصل على ميدالية ذهبية لتطويره لكرسي متحرك كهربائي. بعد ذلك بقليل ، حصل المخترع الروسي على جوائز في معارض في بروكسل وجنيف وسيول وهانوفر وباريس.
لكن للأسف ، لا يمكن تحقيق الاختراع لفترة طويلة ولم يتم إنتاجه على نطاق واسع. في منتصف التسعينيات ، بعد الحصول على براءة اختراع أمريكية ، تم إنشاء تجميع الدراجات الكهربائية على أساس محرك Shkondin في قبرص. وفي عام 2003 ، أصبحت شركة Flintstone Technologies الإنجليزية مهتمة باختراع عالم روسي. ولتنفيذ هذا المشروع تم إنشاء شركة "Ultra Motors" التي كان رأس مالها القانوني وقت تأسيسها يقارب المليون دولار. في هذه الشركة تولى فاسيلي شكوندين منصب المدير الفني.
في نفس العام ، تم "حقنة" مالية أخرى في تنفيذ تطويرها - عملت شركة "Russian Technologies" كمستثمر ، وعلقت "آمالا كبيرة" على مشروع فاسيلي فاسيليفيتش ، والتي بلغت أكثر من مليون دولار. تهتم الشركة الهندية "كرومبتون جريفز" أيضًا بالعجلات الآلية الصديقة للبيئة والفعالة. في عام 2005 بدأت في الإنتاج عجلات من نظام فاسيلي شكوندينلغرض تجهيزهم بالدراجات البخارية والدراجات ثلاثية العجلات والكراسي المتحركة وتحميل السيارات الكهربائية.
يضع فاسيلي شكوندين اختراعه الرئيسي كمحرك للعجلات. على الرغم من أن المحرك الكهربائي المصقول نفسه يمكن تعديله واستخدامه في جميع أنواع الهندسة الكهربائية ، فإن الغرض الرئيسي منه هو توسيع إمكانيات النقل بالدراجة. لفهم ميزات ومبدأ تشغيل محرك عجلة Shkondin ، يجب أولاً مقارنتها به محرك قياسي التيار المباشرومحرك كهربائي بدون فرش.
حصل شكوندين على عدة براءات اختراع لاختراعاته ، لكن أهمها أن العالم نظر في إمكانية استخدام محرك بدون مبدل (تجميع مجمّع الفرشاة) في سيارة كهربائية. المحرك الكهربائي Shkondin عبارة عن مجموعة من المسارات المغناطيسية التي تغير المعلمات ديناميكيًا عند تبديل لفات المغناطيس الكهربائي.
في البداية ، قام فاسيلي فاسيليفيتش باختبار محركه على كرسي متحرك ، وبعد ذلك قرر بالفعل تثبيت عجلة بمحرك على دراجة وسكوتر ودراجة نارية وحتى سيارة. كما لاحظ المطور ، أظهر المحرك أنه ممتاز في جميع خيارات التكوين. منذ اندماج المحرك الكهربائي في المساحة الداخلية للعجلة مركبة، لم يعد يحتوي على علبة تروس وتروس وناقل حركة ، فقد تبين أنه أقوى بكثير وأكثر متانة.
ميزات التصميم ومبدأ التشغيل
بالنسبة للتصميم ، فإن المحرك الكهربائي Shkondin بسيط للغاية - فهو يتكون من 5-6 أجزاء رئيسية فقط. العناصر الرئيسية لمحرك العجلة هي الجزء الثابت الداخلي بمحرك مغناطيسي دائري ودوار خارجي. على الجزء الثابت ، على نفس المسافة من بعضها البعض ، هناك 11 زوجًا من المغناطيسات من تركيبة النيوديميوم والحديد والبورون ، وتشكل 22 عمودًا. على الدوار ، مفصولة عن الجزء الثابت بفجوة هوائية ، هناك 6 مغناطيسات كهربائية على شكل حدوة حصان ، مرتبة في أزواج ومزاحة بمقدار 120 درجة بالنسبة لبعضها البعض.
نظرًا لحقيقة أن المسافة بين أقطاب المغناطيس الكهربائي الدوار تساوي المسافة بين مغناطيس الجزء الثابت ، عندما يتلامس أحد أقطاب المغناطيس الكهربائي مع الأقطاب المجاورة لمغناطيس الجزء الثابت ، فلا يوجد اتصال بين أقطاب مغناطيسية كهربائية أخرى مع أقطاب المغناطيس. عندما يتغير موضع أقطاب المغناطيس بالنسبة لبعضهما البعض ، يتم إنشاء تدرج لشدة المجال المغناطيسي ، وهو في الواقع مصادر تكوين عزم الدوران. اتضح أنه في وقت معين ، يشكل العزم خمسة مغناطيسات كهربائية للدوار و 20 مغناطيس الجزء الثابت
المكونات الأخرى لتصميم عجلة المحرك Shkondin عبارة عن مشعب توزيع مثبت على غلاف الجزء الثابت ، ويتألف من لوحات موصلة منفصلة ، معزولة عن بعضها البعض ، وعددها يساوي عدد المغناطيسات الكهربائية ، ومجمعات التيار مع عناصر التجميع الحالية. كل لوح متصل بأحد طرفي ملفي مغناطيسين كهربائيين متجاورين. يحتوي كل مغناطيس كهربائي على ملفين مع اتجاه لف متعاكس بالتتابع. مبدأ إنشاء لف هذه المغناطيسات الكهربائية هو كما يلي: إذا تم لف ملف واحد في اتجاه عقارب الساعة ، فسيتم تنفيذ الآخر عكس اتجاه عقارب الساعة. يتم توصيل لفائف لفائف المغناطيسات الكهربائية المجاورة في سلسلة ، وترتبط خيوط الملفات المقابلة ببعضها البعض. يمكن أن يكون عدد اللفات في لفات المغناطيس الكهربائي المعاكس مختلفًا.
يعتمد تشغيل المحرك الكهربائي Shkondin على عمل قوى الجذب والتنافر الكهرومغناطيسية التي لوحظت أثناء تفاعل المغناطيسات الكهربائية الدوارة ومغناطيس الجزء الثابت من النيوديميوم. عندما يمر مغناطيس كهربائي بين محاور مغناطيس نيوديميوم ، يتشكل قطب مغناطيسي يحمل نفس الاسم مع قطب المغناطيس ، الذي تمكن بالفعل من التغلب عليه ، وعكس قطب المغناطيس الذي يتحرك إليه. بعبارة أخرى ، يتم صد المغناطيس الكهربائي من أحد المغناطيسات وينجذب إلى مغناطيس آخر - والمغناطيس التالي في اتجاه الدوران. يضمن التفاعل الكهرومغناطيسي المحدد دوران الحافة. إذا وصل المغناطيس الكهربائي إلى محور المغناطيس ، فسيتم إلغاء تنشيطه ، لأن هذا هو المكان الذي يوجد فيه المجمع الحالي. يتيح لك استخدام نوع من "التوقف المؤقت" توفير الطاقة بشكل كبير بطاريات قابلة للشحنالسيارة ، تغذية المحرك فقط عندما يكون ذلك مفيدًا. تعتمد سرعة دوران العجلة الحركية بشكل مباشر على كمية الكهرباء المزودة للوحات الموصلة.
كفاءة المحرك الكهربائي 83٪. عند إنشاء قوة دفع في المحرك الكهربائي ، لا يتم ملاحظة قوة الدفع الخلفية عند تسكعيتيح تصميم العجلة الكهربائية الطريقة الأكثر فاعلية لإعادة جزء من الطاقة إلى البطاريات بسبب back-emf ، وليس فقط في لحظة الكبح ، وبالتالي زيادة نطاق الدراجة الكهربائية بشكل كبير (استعادة الطاقة وظيفة).
يحتوي الجزء الخارجي الواقي من المحرك الكهربائي Shkondin على فتحات لربط الأسلاك وتوصيلها بحافة عجلة الدراجة.
أما بالنسبة لمزايا عجلات محرك Shkondin ، فهي لا تتميز فقط بوزنها الخفيف و سعر معقول، ولكن أيضًا بأداء أعلى من المحرك الكهربائي ذي التصميم القياسي. بتصميم بسيط نسبيًا ، يتميز اختراع Shkondin بحركة قصور ذاتية حرة وسرعة دوران عالية. لذلك ، باستخدام محرك كهربائي بقدرة 300 وات ، تم إصداره وفقًا لفكرته ، يمكنك التسريع بدون دواسات إلى 25-30 كم / ساعة بسرعة طريق مسطح... لن تكون سرعة الحركة عبر التضاريس من منحدرات 8 درجات منخفضة تمامًا - حوالي 20-22 كم / ساعة. يتيح لك دعم وظيفة استعادة الطاقة أثناء الكبح والهبوط إعادة ما يصل إلى 180 واط من الطاقة إلى البطاريات.
بفضل استخدام عدد صغير من الأجزاء ، من الممكن ليس فقط زيادة موثوقية عجلة محرك Shkondin ، ولكن أيضًا لتقليل تكلفتها مرتين تقريبًا مقارنةً بأنواع المحركات الكهربائية الأخرى. على عكس معظم المحركات الكهربائية الخاصة بالنقل بالدراجة ، فهي مجهزة بـ وحدة إلكترونيةالتحكم ، لا يتطلب محرك العجلة Shkondin جهاز تحكم خارجي. هذا المحرك الكهربائي لا يخاف على الإطلاق من الغبار والرطوبة وليس له خاصية التسخين أثناء التشغيل.
بساطة التنفيذ ، انخفاض تكلفة الإنتاج والتشغيل والإصلاح ، تجعل خصائص الجودة الممتازة محرك عجلة شكوندينمنتج ثقيل وقيِّم. حاليًا ، يجري العمل على إدخال هذا المحرك الكهربائي على نطاق واسع في آلية التشغيل. أنواع مختلفةالنقل: دراجات كهربائية ، دراجات بخارية كهربائية ، سيارات كهربائية ، نقل كهربائي مائي وهوائي. هذا التطور يجعل من الممكن إضعاف اعتماد المركبات على المواد الخام وزيادة ملاءمتها للبيئة.
شكرا للقراءة.إذا أعجبك ذلك ، فيرجى مشاركته مع أصدقائك وإسقاط بضع كلمات من رأيك في التعليقات.
تعتبر الدراجة وسيلة نقل ممتازة ليس فقط لأولئك الذين يبحثون باستمرار عن الأدرينالين ، وقهر الطرق الجبلية والغابات الجديدة والجديدة ، ولكن أيضًا لأولئك الذين يقومون برحلات قصيرة للتسوق من البقالة. غالبًا ما يكون هؤلاء الأشخاص راضين عن الدراجات العادية ، والتي يعتمد عملها على الجر العضلي. ولكن لا يزال عدد الذين ينتقلون بمساعدة صغيرة في كل عام محرك كهربائي... في الوقت نفسه ، يُمنح الدراج الفرصة للقيادة على الدواسات وبالتالي القيادة على جبل شديد الانحدار بسرعة أكبر. ولكن ليس من الضروري الحصول عليها النقل الجديدفي هذه الحالة. يكفي فقط تجديد القديم بعنصر خاص يسمى محرك العجلة. ما هي القواعد التي يجب الانتباه إليها عند إعدادها ، سننظر فيها الآن.
محرك بيديك؟ أدوات الطبخ
أولاً ، نحتاج إلى شراء عجلة جديدة يبلغ قطرها من 20 إلى 28 بوصة. يمكنك استخدام القديم ، ولكن في هذه الحالة تحتاج إلى التأكد منه. عمل عادي... من الناحية المثالية ، يجب ألا تشكل العجلة "ثمانية" أثناء الحركة وأن يتم ضبطها جيدًا على البرامق.
بالإضافة إلى ذلك ، لإنشاء تحتاج إلى شراء بطارية قابلة لإعادة الشحن. ولكي تكون قادرًا على تنظيم سرعة الدراجة المتحركة ، يجب أن تهتم بتثبيت وحدة تحكم سرعة خاصة. لتخزين البطارية ، قم بشراء غطاء أو حقيبة تتناسب مع حجم البطارية.
تفصيل آخر مهم هو وحدة التحكم. هذا العنصر عبارة عن كتلة بها العديد من الأسلاك ، وهي مسؤولة عن تشغيل العجلة الحركية بالكامل. المتحكم هو
عبارة عن لوح يقع في غلاف معدني (غالبًا من الألومنيوم) لحمايته من التأثيرات السلبية للعوامل الخارجية. في أغلب الأحيان ، يتم تثبيته في مكان قفل القارورة ، مباشرة على الإطار.
لضمان التشغيل السلس لجميع الآليات الكهربائية ، يجب إعداد مجموعة من الصمامات والأسلاك. يمكن استخدام هذا الأخير من مكبرات الصوت التقليدية.
كيف يعمل الجهاز
قبل أن تبدأ في صنع عجلة محرك ، عليك أن تفهم مبدأ عملها. هذا العنصر هو تيار مباشر. يتم تثبيت عجلة المحرك في حافة الدراجة ويمكن تركيبها في الخلف والأمام (البعض يثبتها على عجلتين في وقت واحد). من حيث قوتها ، يمكن أن تكون المحركات الكهربائية المستخدمة لمثل هذه الدراجات 250 واط و 500 وحتى 1000 واط. هذا الأخير قادر على سرعات تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة. صحيح أنه من غير المحتمل أن تكون آمنة على طريق جبلي أو في منطقة سكنية داخل المدينة. بالمناسبة ، بغض النظر عن الطاقة ، لا تحتاج هذه المحركات الكهربائية إلى إعدادات وتعديلات وصيانة إضافية.
عجلة بيديك؟ قواعد التصنيع
فوائد استخدام محرك عجلة على الدراجات
أولاً ، بفضل وجود محرك كهربائي ، يمكنك قطع مسافات طويلة دون بذل أي مجهود بدني ، وهو أمر مهم بشكل خاص لكبار السن وغير المستعدين. ثانيًا ، لركوب مثل هذه المركبات ، على عكس الدراجات النارية والدراجات البخارية ، لا يشترط الحصول على ترخيص من فئة معينة. وهذا يعني أنه يمكن للجميع تمامًا إدارتها. ثالثًا ، نظرًا لاكتناز الدراجة ، فلن تكون عالقًا في اختناقات مرورية مستمرة. بالإضافة إلى ذلك ، لا تحتاج إلى شراء مرآب منفصل لتخزين هذه المركبات.
خدمة
محرك عجلة عصامي (أو بالأحرى محركه الكهربائي) ، على عكس محرك الاحتراق الداخلي ، لا يحتاج تقريبًا إلى صيانة إضافية. هذا يعني أن تكلفة صيانتها ستكون ضئيلة.
يتم تشغيل محرك Shkondin ذي العجلات بالبطارية ، والتي يمكن أن تغطي ما يصل إلى 30 كيلومترًا دون إعادة الشحن. ولكن حتى في حالة نفاد شحن البطارية ، فلا يزال يتعين عليك سحبها - في أي لحظة يمكن أن يتحول هذا النقل إلى دراجة عادية ، ويتم تحريكها بجهد عضلي.
كم تكلفة هذا الجزء في المتاجر؟
في المتوسط ، يمكن شراء محرك كهربائي جديد مثبت على حافة الدراجة بسعر يتراوح بين 10 إلى 30 ألف روبل (يكلف أكثر). وتجدر الإشارة إلى أن التكلفة يمكن أن تختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على قوة الجهاز. قد تكلف العدة 3 آلاف ، لكنها لن تدوم إلا لمسافة 200 متر.
عند صنعه بنفسك ، يمكنك أن تختار لنفسك جهازًا يلبي متطلباتك وخصائصك.
لذلك ، اكتشفنا كيفية صنع محرك عجلة بأيدينا.
جوهر الاختراع: تحتوي العجلة الحركية على عضو إنتاج 2 مثبت على محور مجوف بدائرة مغناطيسية 3 ، حيث توجد مجموعتان من المغناطيسات الكهربائية 4.1 و 4.2. يتم تثبيت المحث 5 بشكل متحرك على المحور 1 وله دائرة مغناطيسية 6 بمغناطيس دائم 7 ، متباعدة بالتساوي مع أقطاب متناوبة. يوجد على العضو الدوار 5 مشعب توزيع ، متباعد بشكل موحد حول المحيط على قاعدة عازلة ، لوحات معزولة موصلة 9 ، 10 ، 11. الألواح 9 و 10 مجمعة من خلال واحدة في مجموعات ومتصلة ببعضها البعض على التوالي. يتم توصيل التلامس الحلقي كهربائيًا بمجموعة واحدة من الصفائح 9 ، والمجموعة الأخرى 10 متصلة من خلال الغلاف بالطرف الأول لمصدر الجهد المنظم. يمكن وضع مشعب التوزيع على كل من الدوار والجزء الثابت. نتيجة لذلك ، يتم تحقيق تصميم مقلوب مع مغناطيس دائم على الدوار ، مما يجعل من الممكن ، من خلال وضع مغناطيس دائم على الدوار ، لتبسيط التصميم وزيادة الطاقة والسرعة من خلال توفير المزيد من التيار وتحسين النظام الحراري. 14 ص. f-ly ، 3 dwg.
يتعلق الاختراع بالهندسة الميكانيكية ويمكن استخدامه كعجلة آلية للنقل والطرق والمركبات الأخرى. المعروف هو محرك عجلة يحتوي على آلة كهربائية غير متزامنة مدمجة في العجلة ، بينما يتم تثبيت الجزء الثابت مع الدائرة المغناطيسية على محور العجلة ، يتم وضع العناصر المغناطيسية للجزء الثابت على الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت ، ويتم تثبيت الدوار بشكل متحرك على طول محور العجلة ولها دائرة مغناطيسية ذات لفات قصيرة الدائرة
محرك العجلة المعروف له عدد من العيوب: الظروف الحرارية السيئة وخصائص التحكم ، مصدر طاقة عالي الجهد ، نظام تحكم معقد ، وغيرها. تعرف عجلة المحرك ، والتي ، نظرًا لأكبر قدر من التشابه في الجوهر التقني و الخصائص المشتركةتم اختياره لنموذج أولي يحتوي على حافة ومحور ومحرك كهربائي بمحرك كهربائي ووحدة جهد قابلة للتعديل ، ويتم تثبيت الجزء الثابت للمحرك الكهربائي بشكل صارم على المحور ، ويتم وضع الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت على الجزء الثابت مع تشكيل مغناطيس كهربائي بواسطة ملفات موضوعة على نوى متصلة بالدائرة المغناطيسية للجزء الثابت ، أو على أسنان الدائرة المغناطيسية للجزء الثابت ، دوار لمحرك كهربائي بدائرة مغناطيسية دوارة ، مثبتة على محور العجلة مع إمكانية الدوران بالنسبة للجزء الثابت و a حافة المحمل ، العناصر المغناطيسية للدوار تقع على الدائرة المغناطيسية للعضو الدوار ، وتواجه العناصر المغناطيسية للجزء الثابت بحيث يكون للعناصر المغناطيسية للجزء الثابت والدوار تفاعل مغناطيسي ، ومشعب توزيع ، ومجمعات تيار مع تيارين على الأقل عناصر التجميع تتمثل عيوبها في التعقيد الناتج عن وضع المغناطيس الكهربائي على الدوار ، وعدم كفاية الطاقة والسرعة بسبب استحالة توفير تيار كبير لملفات الدوار من خلال الفرش ، والظروف الحرارية الجيدة غير الكافية بسبب عدم كفاية ذ تبريد الهواءمغناطيس دائم (لأنها ثابتة). الغرض من الاختراع هو زيادة الطاقة وسرعة الدوران ، وتحسينها الظروف الحراريةوزيادة الموثوقية. تين. يوضح الشكل 1 عجلة بمحرك بها مجموعات من المغناطيسات الكهربائية على الجزء الثابت ؛ في التين. 2 مخطط العناصر الكهربائيةلاستعادة الطاقة ؛ في التين. 3 ـ تخطيطياً التوصيل الكهربائي. يحتوي محرك العجلة الذي يحتوي على مجموعات من المغناطيسات الكهربائية على الجزء الثابت والتلامس الحلقي على محرك (الجزء الثابت) 2 مثبت على محور أجوف 1 بدائرة مغناطيسية 3 ، حيث توجد مجموعتان (مجموعتان) من المغناطيسات الكهربائية 4.1 و 4.2. المحرض (الدوار) 5 ثابت بشكل متحرك (على المحامل ، غير موضح) على المحور 1 وله دائرة مغناطيسية 6 بمغناطيس دائم 7 ، متباعدة بالتساوي مع أقطاب متناوبة. يوجد على الجزء المتحرك 5 مشعب توزيع ، والذي يتم تباعده بشكل موحد حول محيط القاعدة العازلة 8 لوحات معزولة موصلة 9 و 10 و 11. يتم تجميع الألواح 9 و 10 من خلال واحد في مجموعات ، وبالتالي ، يتم توصيلها كهربائيًا بكل منها آخر. توجد لوحات إضافية 11 بينهما (وقد تكون غير موصلة للكهرباء). يتم توصيل حلقة التلامس 12 كهربائيًا بمجموعة واحدة من الصفائح 9 ، والمجموعة الأخرى 10 من خلال الجسم متصلة بالطرف الأول لمصدر الجهد المنظم 13. ويتم توصيل جامع تيار إضافي 14 إلى المحرك 2 ، والعنصر 15 من التي لها تلامس كهربائي مع حلقة التلامس 12 ومتصلة كهربائياً بالطرف الآخر للكتلة ذات الجهد القابل للتعديل 13. في المحرك 2 ، مجمعات التيار 16.1 و 16.2 من مجموعات المغناطيسات الكهربائية مثبتة بشكل صارم ، وعناصرها 16.1. يحتوي الشكل 1 و 16.1.2 و 16.2.1 و 16.2.2 على اتصال كهربائي بألواح مشعب التوزيع ومتصلون كهربائيًا بأطراف توصيلات ملفات المجموعات المقابلة للمغناطيسات الكهربائية 4.1 و 4.2. يتم وضع المغناطيسات والمغناطيسات الكهربائية الدائمة في مجموعات بالتساوي مع مسافات زاوية بين مراكزها 360 درجة / 8 45 درجة. يتم تهجير مجموعات المغناطيسات الكهربائية (في في هذه الحالة 22.5 س) لضمان بدء التشغيل وحركة سلسة. تعمل العجلة الآلية على النحو التالي. عند تشغيل وحدة الجهد المنظم 13 ، يتم توفير الجهد للصفائح 10 من خلال الجسم ومن 9 إلى العنصر 15 لمجمع التيار الإضافي 14 والتلامس الحلقي 12. من الألواح 9 و 10 ، يتم توفير الجهد لمجموعة المغناطيسات الكهربائية 4.1 من خلال العناصر 16.1.1 و 16.1.2 للمجمع الحالي 16.1. بسبب القوى الكهرومغناطيسية لجذب وتنافر المغناطيس الدائم والمغناطيسات الكهربائية ، يدخل المحث 5 في الدوران. عندما تكون عناصر المجمع الحالي 16.2 لمجموعة أخرى من المغناطيسات الكهربائية على لوحين 9 و 10 ، تبدأ المغناطيسات الكهربائية للمجموعة التالية 4.2 في المشاركة في تكوين قوى التفاعل الكهرومغناطيسي ، وعندما تكون العناصر 16.1.1 و 16.1.2 على لوحات إضافية 11 ، عندها فقط المجموعة 4.2 تخلق عزمًا. وهكذا ، تخلق المجموعتان 4.1 و 4.2 بالتناوب (وفي دورة واحدة معًا) عزم دوران ، يعتمد حجمه (وبالتالي السرعة) على جهد المصدر 13. إلى ما سبق ، من الضروري إضافة أن المسافات الزاوية بين عناصر التجميع الحالية لمجمع تيار واحد هي مضاعف عدد فردي لتزويد أطراف توصيل ملفات الجهد الكهربي من الوحدة 13. في هذه الحالة ، عندما تكون عناصر أحد المجمعات في منتصف اللوحين 9 و 10 ، ثم عناصر الآخر في المنتصف 11 ، والعكس صحيح ؛
يتم إزاحة المجموعات بمسافة زاوية / 2 ، نظرًا لوجود مجموعتين من المغناطيسات الكهربائية ، مع مجموعات N يكون التحول / N ، وفي الحالة العامة يمكن أن يكون تعسفيًا. تؤدي زيادة عدد المجموعات إلى زيادة متوسط القوة وتقليل الاهتزاز ؛
يُنصح باختيار عدد زوجي من المغناطيسات ، واعتمادًا على القطر ، في حدود 20-36. في العجلات الحركية ، نقطة بنقطة:
2 من الصيغة ، هناك نوعان من ملامسات الحلقة ، والتي تتجنب التوصيل الكهربائي من خلال "السكن" ؛
تم تقديم 4 صيغ فرصة إضافيةالاسترداد الناتج عن إزالة الطاقة من الأقسام الوسيطة التي تم إدخالها بين القسمين 9 و 10. تختلف تصميمات هذه العجلات عن التصميمات السابقة من خلال تعقيد مجمع التوزيع. تين. يوضح الشكل 2 رسمًا تخطيطيًا لمحرك عجلة مع استعادة الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي على جهة اتصال تخزين 17 تقع مركزًا للتلامس مع 12 ، جامع تيار تخزين 18 مع عنصره 19 له تلامس كهربائي مع خرج وحدة التخزين 20. في منتصف الألواح 11 توجد لوحات وسيطة 21 ، معزولة عنها ويتم تجميعها في مجموعتين: واحدة متصلة بجهات الاتصال 17 ، والأخرى من خلال الجسم بالطرف الثاني للمجموعة 20. ويتم الاسترداد على النحو التالي: عندما تكون عناصر التجميع الحالية 16.2.1 و 16.2.2 موجودة على الوسيط اللوحات 21 (الشكل 3) ، الدائرة الكهربائية مغلقة بالكتلة 20 ، وبسبب التغيير في التدفق المغناطيسي في نوى المغناطيس الكهربائي ، فإن EMF المستحث في ملفاتهم يشحن الوحدة 20. الوحدة 20 ، في أبسط حالة ، بطارية متصلة من خلال جسر الصمام الثنائي. يسمح وضع المغناطيسات الكهربائية في مجموعات والمغناطيس الدائم حول محيط المحث بالحصول على أقصى قدر من الطاقة بالتساوي. يعتمد اختيار جهة أو اثنتين من جهات الاتصال (التخزين) في كل حالة على إمكانية التوصيل الكهربائي من خلال السكن. يتيح لك استخدام المحرِّض أو المحرك بدائرتين مغناطيسيتين أو ترتيب العناصر المغناطيسية على جانبيها تحقيق زيادة في الطاقة. وبالتالي ، يوفر الاختراع المقترح زيادة كبيرة في الطاقة وزيادة الموثوقية ويسمح لك بإنشاء تصميم جديد للعجلة الحركية.
مطالبة
1. MOTOR-WHEEL التي تحتوي على حافة ، ومحور ، ومحرك كهربائي ، يتكون من مصدر جهد قابل للتعديل ومحرك كهربائي يحتوي على مغو بمغناطيس دائم ، يقع بالتساوي على سطح دائرته المغناطيسية ، وهو عضو إنتاج بدائرة مغناطيسية وملفات اللف ، والتي تقع حول محيط الدائرة المغناطيسية لمجموعة واحدة على الأقل وتوضع في مجموعات بحيث تكون المسافة الزاوية بين محاور أي ملفين مضاعفًا للمسافة الزاوية ، في حين أن أي ملفين من نفسهما تقوم المجموعة بإنشاء تدفقات مغناطيسية موجهة بشكل معاكس إذا كانت المسافة الزاوية بين محاورها مضاعفة لعدد فردي أ وموجهة بشكل متساوٍ إذا كانت هذه المسافة مضاعفة لعدد زوجي أ ، يتم إزاحة مجموعات الملفات بالنسبة لبعضها البعض بهذه الطريقة أنه عندما تتطابق محاور ملفات مجموعة واحدة على الأقل مع محاور المغناطيس الدائم ، فإن محاور الملفات لمجموعة واحدة أخرى على الأقل لا تتطابق مع محاور المغناطيس الدائم ، والمجمعات الحالية لكل مجموعة من ملفات كل منها تحتوي على عنصرين على الأقل مجموعة التيار amy ، وهي عبارة عن مجموعة توزيع مصنوعة بإمكانية الإزاحة الزاوية بالنسبة للمغناطيس الدائم وتتكون من لوحات رئيسية موصلة معزولة تقع حول محيطها ، متصلة كهربائياً من خلال واحدة مع بعضها البعض ، وتشكل مجموعتين من اللوحات الرئيسية ، في حين أن عرض أي عنصر التجميع الحالي أقل من المسافة بين أي لوحين رئيسيين ، ويتميز بأنه من أجل تحسين خصائص التنظيم وزيادة الطاقة وزيادة الموثوقية ، يتم تثبيت محث المحرك الكهربائي على حافة العجلة ، ويتم تثبيت المحرك على محور العجلة ، يقع مشعب التوزيع على المحث ، وتقع المجمعات الحالية على المرساة ، مغناطيس دائم يتم وضعها بحيث تكون المسافة الزاوية بين محاور أي مغناطيسين مضاعفًا للمسافة الزاويّة بينما يكون لأي مغناطيسين دائمين قطبية معاكسة ، إذا كانت المسافة الزاوية a تساوي عددًا فرديًا ، ونفس الشيء إذا كان عددًا زوجيًا ، يتم تثبيت جامع تيار إضافي ، مثبت على المحرك ويحتوي على عنصر واحد على الأقل من عناصر التجميع الحالية ، واتصال حلقي واحد على الأقل مثبت على المحرِّض ومتصل بمجموعة واحدة مقابلة من اللوحات الرئيسية لمشعب التوزيع ، كل من يتم توصيل عناصر التجميع الحالية لكل مجمع تيار كهربائيًا بالمحطة المقابلة لملفات اللف ، والآخر بالمحطة الأخرى ، بينما عندما تكون محاور الملفات المتعرجة لأي مجموعة واحدة موجودة في المنتصف بين محاور المطابقة المغناطيس الدائم ، تكون عناصر التجميع الحالية لمجمع التيار المقابل لهذه المجموعة من الملفات على اتصال كهربائي باللوحات الرئيسية ، والتي يتم توصيلها كهربائيًا بأطراف مختلفة لمصدر الجهد المنظم. 2. محرك عجلة وفقًا للمطالبة 1 ، يتميز بأنه في تصميم محرك كهربائي ذي ملامسين حلقيين ، يحتوي مجمع التيار الإضافي على عنصري تجميع تيار متصلين كهربائيًا بأطراف مختلفة من مصدر الجهد المنظم ومركب مع إمكانية التلامس الكهربائي مع التلامس الحلقي المقابل ، كل منها متصل كهربائيًا بمجموعة واحدة مقابلة من لوحات القاعدة. 3. محرك عجلة وفقًا للمطالبة 1 ، يتميز بأنه في تصميم محرك كهربائي بوصلة حلقيّة واحدة ، يحتوي مجمّع التيار الإضافي على عنصر جامع تيار واحد متصل كهربائيًا بأحد أطراف مصدر الجهد المنظم ومركب مع إمكانية التلامس الكهربائي مع التلامس الحلقي الموصول كهربائياً بمجموعة واحدة من اللوحات الرئيسية ، والمجموعة الثانية من اللوحات الرئيسية متصلة كهربائياً بالطرف الآخر لمصدر الجهد المنظم. 4. محرك عجلة وفقًا لعنصر الحماية 1 3 ، يتميز بوحدة تخزين (بطارية) ، اتصال تخزين واحد على الأقل يتم إجراؤه في شكل حلقة موصلة للتيار ، ومجمع تيار تخزين به عنصر تجميع حالي واحد على الأقل وموصل. الصفائح الوسيطة ، كل منها يقع بين لوحين رئيسيين متجاورين ، موصولين كهربائياً من خلال واحدة مع بعضهما البعض ، مكونين مجموعتين من الصفائح الوسيطة. 5. محرك ذو عجلات وفقًا لعنصر الحماية 4 ، يتميز بأنه في تصميم به جهة تخزين واحدة وعنصر واحد لمجمع تيار التخزين ، توجد جهة اتصال التخزين على المحرِّض ومتصل كهربائيًا بمجموعة واحدة من الألواح الوسيطة ، والثانية مجموعة منها متصلة كهربائياً بأحد أطراف وحدة التخزين ، والمحطة الثانية منها متصلة كهربائياً بعنصر التجميع الحالي لمجمع تيار التخزين ، الموجود على المحرك ، مع اتصال كهربائي بملامسة التخزين. 6. محرك ذو عجلة وفقًا للمطالبة 4 ، يتميز بأنه ، في التصميم الذي يحتوي على جهات اتصال تخزين وعنصرين لمجمع تيار التخزين ، يتم توصيل عناصر التجميع الحالية لمجمع تيار التخزين كهربائيًا بالمطاريف المقابلة لوحدة التخزين ولديك اتصال كهربائي مع جهات اتصال التخزين المقابلة الموجودة على المحرِّض والمتصلة كهربائيًا بالمجموعات المقابلة من الألواح الوسيطة. 7. محرك ذو عجلات وفقًا لعنصر الحماية 4 ، يتميز بأنه في تصميم به جهة تخزين واحدة وعنصر واحد لمجمع تيار التخزين ، يوجد جهة اتصال التخزين على عضو الإنتاج ويتم توصيلها كهربائيًا بأحد أطراف وحدة التخزين ، الطرف الثاني منها متصل كهربائياً بمجموعة واحدة من الصفائح الوسيطة ، والثاني منها متصل كهربائياً بعنصر من مجمّع تيار التخزين ، الموجود على المحرِّض ، وله اتصال كهربائي بملامسة التخزين. 8. محرك ذو عجلات وفقًا لعنصر الحماية 4 ، يتميز بأنه ، في التصميم الذي يحتوي على ملامسي تخزين وعنصرين لمجمع تيار التخزين ، توجد ملامسات التخزين على المحرك ويتم توصيلها كهربائيًا بالمطاريف المقابلة لوحدة التخزين ، فإن عناصر مجمّع تيار التخزين لها اتصال كهربائي مع جهات اتصال التخزين المقابلة ، ومتصلة كهربائيًا بمجموعات الألواح الوسيطة المعنية. 9. محرك عجلة وفقًا لعنصر الحماية 1 8 ، يتميز بأن ملفات اللف في أي مجموعة متباعدة بالتساوي مع أعمدة محيطية متناوبة ، في حين أن المسافات الزاوية بين محاور أي ملفين متجاورين متساوية مع بعضها البعض وتساوي ، أ = 360 / م ، حيث م عدد طبيعي زوجي يساوي عدد الملفات. 10- محرك ذو عجلات وفقاً للمطالبة من 1 إلى 9 ، يتميز بأن المحرِّض مزود بدائرة مغناطيسية ثانية بمغناطيس دائم ، ومجمع توزيع وجامِع مع عناصر تجميع تيار ، مُصنَّع وموجود ومتصل بشكل مشابه بالدائرة المغناطيسية الرئيسية ، جامع التوزيع وجامعي التيار. 11. عجلة بمحرك وفقًا للمطالبة 11 ، تتميز بأن ملفات اللف موجودة على جانبي الدائرة المغناطيسية للحديد ، والدوائر المغناطيسية للمحث مع مجمعات التيار موجودة على جانبي الدائرة المغناطيسية للدوران ، توجد المغناطيسات الدائمة مقابل ملفات اللف ، وتكون محاور المغناطيس للمغناطيس الدائم موازية لمحور العجلة. 12. العجلة الحركية وفقًا للمطالبة من 1 إلى 10 ، تتميز من حيث أن الدوائر المغناطيسية للمحث تقع على جانبي الدائرة المغناطيسية للمحرض ، والمغناطيسات الدائمة تقع مقابل ملفات اللف ، ومحاور المغنطة من المغناطيس الدائم موازية لمحور العجلة. 13. عجلة بمحرك وفقًا للمطالبة من 1 إلى 10 ، تتميز بأن محاور مغنطة المغناطيس الدائم نصف قطرية. 14. محرك ذو عجلات وفقًا للمطالبة من 1 إلى 10 ، يتميز بأن المحرك مجهز بدائرة مغناطيسية إضافية واحدة على الأقل مع ملفات لف ومجمعات التيار ، والمحث مجهز بدائرتين مغناطيسيتين على الأقل بمغناطيس دائم ومجمعات تيار ، مرتبة ومتصلة مثل المحرك الرئيسي والمحث. 15. عجلة بمحرك وفقًا للمطالبة من 1 إلى 14 ، تتميز بأن المجمعات الحالية مصنوعة بإمكانية الإزاحة الزاوية بالنسبة لملفات اللف.فاسيلي شكوندين اخترع محرك كهربائي رائع! ولكن ، كما اعترف المؤلف نفسه ، لم يتم دراسة الكهرومغناطيسية في بلدنا على الإطلاق. هذا يعني أن المؤلف لا يستطيع أن يقول لماذا يعمل محركه ، وكم من الوقت سيستمر في العمل ... لقد تم اختراع القرن في روسيا ، والتي تعد بإحداث ثورة في الفيزياء!
المؤلف - ياروسلاف ستاروخين
لقد اعتدنا جميعًا على ذلك ، ونعتبره أمرًا شائعًا ، عندما يعطي اكتشاف اختراق جديد في مجال الفيزياء النظرية قوة دفع قوية للتقدم العلمي والتكنولوجي ويشجع الناس على خلق شيء جديد. الابتكارات التقنيةالاستخدام العسكري والمدني. هكذا ، بعد الاكتشاف الثوري لهانس كريستيان أورستد ، الذي اكتشف في عام 1820 ارتباطًا وثيقًا بين الكهرباء والمغناطيسية ، اكتسبت البشرية أول محركات كهربائية ومولدات كهربائية واتصالات تلفزيونية وراديو وأكثر من ذلك بكثير.
ما اخترعه وجلبه إليه الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةالمهندس الروسي فاسيلي فاسيليفيتش شكوندين له تأثير معاكس. إن محرك Shkondin الكهربائي الجديد بشكل أساسي وإنتاجه الضخم ، الذي بدأ بالفعل في عدد من البلدان ، قادران على إعطاء قوة دفع لمراجعة ومراجعة النظرية الكهرومغناطيسية بأكملها ، والتي نشأت بالضبط بعد اكتشاف Hans Christian Oersted ، والتي فيها Shkondin الخلق ببساطة لا يناسب. مخترع المحرك الكهربائي الجديد بنفسه يفسر هذه المفارقة بحقيقة أن "الكهرومغناطيسية لم تدرس إطلاقاً"!
تسمعها منه بنفسك!
يا ستاروخين: - يمكنك أن تخبر شيئًا عن أسرار الكهرومغناطيسية. هل يوجد أثير أم لا؟ من أين يأتي كل هذا؟
شكوندين: - حسنًا ، لا توجد أسرار هنا. سأقدم الآن مثالًا واحدًا يشير إلى أن الكهرومغناطيسية لم تدرس بعد على الإطلاق!
لم تدرس إطلاقا ؟!
هنا صنعنا محركين. يمتلك المرء مغناطيسًا يدور ، وهو نفس المحرك تمامًا مع جميع المعلمات ، والذي ، على العكس من ذلك ، يحتوي على مغناطيس في مكانه ، ويدور الدوار. وإليكم ما حدث: تضاعف تقريبا نتيجة أفضلأظهر محركًا لا تدور فيه المغناطيسات ، لكنها تظل ثابتة. ما هو الاستنتاج من هذا؟ اتضح أنه إذا استدار المغناطيس ، فإنه يفقد خصائصه المغناطيسية! هل تفهم؟ الأمر بسيط بشكل مثير للدهشة! أنه لأمر مدهش تماما! وبقينا في حيرة ولم نحدد سبب حدوث هذه الظاهرة! بعد أن تعلمنا عن هذه الظاهرة ، بدأنا في صنع المحركات بدقة وفقًا لهذا المبدأ ، عندما تكون المغناطيس في مكانها ، والدوار يدور. على المرء أن يجرب مرة واحدة فقط ، ويمكنك بالفعل معرفة الطريقة التي تريد أن تسلكها. ولم نكن مخطئين! في جميع الصالونات الدولية ، وكان هناك بالفعل عشرة منها ، فزنا دائمًا في اختبار محرك Shkondin: في الديناميكيات ، بالسرعة ، في نطاق ...
لذلك ، بالإضافة إلى اختراع محرك كهربائي جديد بشكل أساسي ، توصل فاسيلي شكوندين إلى اكتشاف: إذا استدار المغناطيس ، فإنه يفقد خصائصه المغناطيسية! كيف تفسر الفيزياء النظرية الحديثة هذه الظاهرة؟ ليس بعد!
هذا يعني أنه سيتعين على الفيزيائيين العودة إلى الاكتشاف الثوري لهانس كريستيان أورستد ، والذي تم إجراؤه منذ ما يقرب من 200 عام. ما هو واضح وغير محتمل هو أن G.Kh. اكتشف أورستد في عام 1820 ظاهرة الكهرومغناطيسية ذاتها ورافقها بتعليقه ، والذي رفضه العلماء على الفور باعتباره خاطئًا! اتضح كما في الفيلم الكوميدي السوفيتي "Operation Y and Shurik's Other Adventures": حصل الطالب على 5 في امتحان الاختراع ، و 2 عن علم الفيزياء!
أصدر المجلس الأكاديمي في الأكاديمية الملكية الدنماركية للعلوم GH Oersted نفس الحكم تمامًا: لاكتشاف الكهرومغناطيسية - 5 ، وللمعرفة بالفيزياء - 2. صحيحًا ، تم تحلية الحبة المرة بحقيقة أن Oersted تم انتخابه على الفور عضو في العديد من الجمعيات العلمية المرموقة: الجمعية الملكية بلندن وأكاديمية باريس. في عام 1830 انتخب عضوا فخريا في أكاديمية سان بطرسبرج للعلوم. منحه الإنجليز وسام الإنجازات العلمية ، ومن فرنسا حصل على جائزة قدرها 3000 فرنك ذهبي ، عينها ذات مرة من قبل نابليون لمؤلفي أعظم الاكتشافات في مجال الكهرباء! ولكن ، مع كل هذا ، تبين أن تفسير الاكتشاف الذي قام به أورستد غير صحيح بشكل لا لبس فيه!
ما هو الخطأ الذي قاله في شرحه لاكتشاف الكهرومغناطيسية G.Kh. Oersted ، وكيف يرتبط ذلك باكتشاف V.V. شكوندين؟!
كشف أورستد عن سر الكهرومغناطيسية: "المجال المغناطيسي هو دوامة من المادة". "... من الملاحظات التي تم إجراؤها يمكن استنتاج أن التيار الكهربائي يشكل دوامة حول السلك. خلاف ذلك ، سيكون من غير المفهوم كيف أن نفس المقطع من السلك ، عند وضعه تحت القطب المغناطيسي [الأسهم] ، يحمله إلى الشرق ، وكونه فوق القطب ، فإنه يحمله إلى الغرب. الدوامات هي التي تميل إلى العمل في اتجاهين متعاكسين عند طرفين من نفس القطر. تعطي الحركة الدورانية حول محور ، جنبًا إلى جنب مع الحركة متعدية على طول هذا المحور ، بالضرورة حركة حلزونية ... "(اقتباس من عمل علمي Oersted "تجارب متعلقة بعمل تعارض كهربائي على إبرة مغناطيسية").
يوضح الشكل التالي كلمات أورستد جيدًا: 
ماذا اكتشف فاسيلي شكوندين في القرن الحادي والعشرين؟
اكتشف شكوندين: إذا بدأت المغناطيسات الدائمة (مصادر مجال مغناطيسي دوامة ذي قوة ثابتة) بالدوران ، فإن قوة المجال المغناطيسي التي تخلقها تتناقص بشكل ملحوظ أثناء دورانها. لماذا ا؟ من الواضح أن "الدوامة المغناطيسية" المتكونة من مغناطيس دائم لا تحبها عندما تعطى دورانًا إضافيًا في مستويات مختلفة!
بعد أن فهم هذا من التجربة ، اختار فاسيلي شكوندين ، كما يقول هو نفسه ، الاتجاه الصحيح لنفسه: لتصميم المحركات التي يوجد فيها مغناطيس دائم في مكانه ، ودوار به مغناطيس كهربائي. لهذا السبب وحده ، تقارن محركاتها بشكل إيجابي في الأداء مع المحركات التي يتم فيها تثبيت مغناطيس دائم في الدوار.
يمتلك Shkondin أيضًا بعض "المعرفة" (من اللغة الإنجليزية تعرف كيف - "تعرف كيف") ، والتي تخرج محركاته من المنافسة وتجعلها تقريبًا ضعف كفاءة جميع المحركات الكهربائية الأخرى التي تم إنشاؤها على الإطلاق. لن يفشي المخترع هذه الأسرار لأي شخص سوى رفاقه المقربين.
عجلات Shkondin بمحرك كمولد للتقدم
المؤلف - فلاديمير ليونوف
على حدود منطقة موسكو ، وراء نهر أوكا ، على بعد 80 كيلومترًا من طريق موسكو الدائري ، توجد "بلدة علمية" ساحرة بوشينو. مغرورة بجدية - "مدينة العلوم" - بطريقة ما لا تناسبه ، فقط أكثر بقليل من 20 ألف نسمة. ومع ذلك ، فهم يمثلون ما يصل إلى 9 معاهد بحثية ومرصد الفيزياء الإشعاعية التابع لأكاديمية العلوم الروسية. ومخترع واحد هو فاسيلي شكوندين. 
حيث يتربص العبقري
نحن في انتظار فاسيلي فاسيليفيتش في ساحة انتظار معهد البروتين - هناك يستأجر مكانًا لورشة المختبر. "الصقيع والشمس يوم رائع." تظهر سيارة ميني فان أجنبية جديدة يقودها شكوندين بنفسه. يدعوك لاتباعه. نسير على طول المسارات المتعرجة للمعهد وأخيراً توقفنا في منطقة صغيرة أمام الجزء الخلفي من مبنى كبير مكون من طابق واحد ، يذكرنا بورشة عمل متوسطة الحجم. نتعرف على بعضنا البعض - للوهلة الأولى (والثانية أيضًا) لا يوافق المخترع على الإطلاق على عام 1941. تذوب صورة "العبقرية غير المعترف بها" المعدة مسبقًا مثل حديقة في مهب الريح.
يتم الترحيب بنا واستنشاقنا من قبل كلب متوسط الحجم. يمكن أن نرى من العيون أنه لم يكن جروًا لفترة طويلة ، إنه رفيق جاد وهو مفاجأة شكوندين الأولى. يدعي المخترع أن الكلب يبلغ من العمر 22 عامًا. قرأ عدم الثقة على وجهي واستدعى المساعدين كشهود - كما اتضح لاحقًا ، سمر في ورشة العمل كجرو صغير جدًا في عام 1992 ، من اليوم الأول لعقد الإيجار. فكرت - ربما لا يشارك المعهد في بحث حول بنية ووظائف البروتين ، لكن منذ فترة طويلة قرر السؤال عن كيفية التغلب على الشيخوخة؟ وشكوندين شاب مريب وحيوي ...
داخل منزل صغير ، لا تزيد مساحته عن 100 متر مربع. م ، مساحة مقسمة إلى ثلاث مساحات ، جو ورشة عمل دراجات نارية نموذجية. في كل مكان تنظر إليه - إطارات وعجلات وسكوتر ودراجة صلبة ذات ثلاث عجلات. عن قرب ... آلة طحن ضخمة ما قبل الطوفان تشغل مساحة كبيرة. وعند النظر عن كثب فقط ، ستلاحظ أن العجلات غير عادية - يتم تثبيت الأقراص داخل الحافات ، ظاهريًا مثل علب الأفلام. تسود أجهزة الاختبار والمغناطيس وبعض الأجزاء الأخرى غير المألوفة تمامًا على أجهزة سطح المكتب.
تقنية على وشك الخيال
يمكن أن تتغلب دراجة الريكاشة ذات الوزن الثقيل بثلاثة مقاعد وثلاث عجلات ، بمقاعد ناعمة ضخمة ، وإطار ثقيل ، وعجلات عريضة وخالية تمامًا من أي حواف مصممة لتوفير الوقود والطاقة (الديناميكا الهوائية لصندوق الأحذية ، أو أسوأ من ذلك) ، على 14 لترًا من وقود بدون التزود بالوقود 1400 كم - ميزة عجلات Shkondin النارية. الاستهلاك - 1 لتر لكل 100 كيلومتر. تم إلقاء محرك كبير وقوي بعيدًا ، وتم تركيب محرك بنزين صغير وضعيف ، مصمم لتعويض الخسائر الميكانيكية وإعادة شحن البطاريات. الديناميات وحشية. يبقى إنشاء هيكل بأشكال نبيلة ، تم تصميمه في الأصل لعجلات Shkondin النارية ، وستكون ثورة في صناعة السيارات أمرًا لا مفر منه.
كان من الممكن أن تختبر عمليًا ليس أحدث وأبسط تطوير لـ Vasily Vasilyevich - دراجة بمحرك في العجلة الخلفية وعدة بطاريات. نظر شكوندين إلي بشك ، عند الثلج والجليد ، قام بتحويل المحرك إلى سرعة منخفضة (تصل إلى 40 كم / ساعة) ، وأمر: "الفرامل طبيعية ، لا تدير الدواسات. هنا هو الخانق ، كما هو الحال في دراجة نارية ".
جلست على السرج (أقل من 22 درجة مئوية ، والسترة السميكة ومعطف من جلد الغنم ليست الملابس الأكثر راحة لـ "اختبارات الجري" لمعدات ركوب الدراجات) وأدرت مقبض دواسة الوقود نحوي. وبصعوبة تصدى لرغبة العظماء في الوقوف العجلات الخلفيةوتقلب الراكب. من الخلف أسمع صراخ شكوندين: "احذر !!!" كنت مكابحًا يائسة - بقي أقل من متر على جدار القرميد ... عندها فقط أدركت ، ما هي القوة الكامنة في عجلات Shkondinsky بمحرك. لقد اعتدت على ذلك ، وقمت ببضع لفات ، وحلمت - أوه ، سيكون لدي مثل هذه المعجزة - لقطع موسكو في الصيف.
غالبًا ما يطير فاسيلي فاسيليفيتش عليه إلى داشا في منطقة تولا. إنها ليست بعيدة جدًا ، ما يزيد قليلاً عن 30 كيلومترًا. لا تكمن ميزة عجلاتها الآلية على جميع العجلات الأخرى في الوزن الخفيف فحسب ، بل إنها مسافات كبيرة عدة مرات في الركض على مسافات صغيرة وعادية تمامًا البطاريات الحمضية(أظهر أيضًا بطاريات فائقة الحداثة ، سيتم تثبيتها على طرز جديدة) ، ولكن أيضًا قوة دفع هائلة ، لحظة قوة ، معبرًا عنها بالنيوتن متر (نيوتن متر). لست بحاجة إلى استخدام الدواسة صعودًا ، كما هو الحال في الدراجات الكهربائية المستوردة. تتمتع عجلات الدراجات البخارية والدراجات البخارية ذات الطاقة الكهربائية القصوى التي يمكن مقارنتها بمطحنة القهوة المدمجة بعزم دوران يصل إلى 65 نيوتن متر - تم تأكيده من خلال الاختبارات في MPEI.
للحصول على معلومات: محرك البنزيناحتراق داخلي لسيارة صغيرة (نفس "Zhiguli") ، هذا الرقم 70 نيوتن متر. والكفاءة 30٪. بالنسبة للعجلات ذات المحركات ، يصل الرقم الأخير إلى نسبة لا يمكن تصورها بنسبة 94٪. لذلك ، يتم تقييم محركات شكوندين بالقوة بالواط و قوة حصانلا معنى له ، وهذا ما أقره جميع الخبراء من المؤسسات العلمية.
وتفاخر Shkondin أيضًا بمحرك مناسب لطائرة هليكوبتر أو طائرة خفيفة. أمسكه في يديه - ثقيل ، أكثر من 20 كجم. لكن قوتها ، من حيث الدفع ، من حيث عزم الدوران ، هي 270 نيوتن متر. وفقًا لمعايير السيارات - محرك حديث سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات بقوة 200 حصان! بالنسبة للطائرة ذات المحركين التي تضم 4-8 مقاعد ، فهذا هو الشيء الصحيح تمامًا.
عرض Vasily Shkondin أسلوبه عدة مرات في جميع أنحاء العالم. ينص على الاختبار والاختبار في المعاهد والمختبرات المحلية والأجنبية ذات السمعة الطيبة. كل شيء تم إنشاؤه من قبل المصممين والشركات الأخرى في هذا المجال هو أدنى من عجلات Shkondin من جميع النواحي: مع نفس القوة ، يكون الوزن أكثر بثلاث مرات ، واستهلاك الطاقة أعلى مرتين ، والسرعة أقل عدة مرات.
الغرور حول العجلات
حصل شكوندين على براءة اختراع لاختراعه - الجيل الأول من المحركات ذات العجلات - في عام 1991. ومنذ ذلك الحين كان مشغولاً بتطويرها. اليوم الجيل الرابع جاهز. يحتفظ بمعرفته لنفسه ، ولا يكشف كل الأسرار. حاول المحتالون مرارًا وتكرارًا تجاوزه ، وقد انجذبوا إلى البساطة الظاهرة في التصميم. يبدو أن الحد الأدنى من التفاصيل ، لا تعقيد الكمبيوتر ، التقنيات "الحرجة". لكن كل ما يتم نسخه (سرقته) بشكل أولي يعمل ، في أحسن الأحوال ، مثل محرك كهربائي عادي.
كانت هناك لحظة - هرع اثنان من رجال الأعمال الناجحين إلى قبرص على متن طائرة خاصة (منذ بعض الوقت أتيحت له الفرصة لقضاء بعض الوقت هناك لفترة طويلة). تدور حولها ، ونظر إلى المعدات وقال - نحن ندفع أي أموال مقابل دراجتين. لا شك أن شكوندين باعها. بعد شهر ونصف ، عاد نفس الزوجين للظهور في الأفق ، لكن بوجهين ساخطين وادعاء: "صنعنا عجلاتك النارية واحدة لواحدة ، لكنها لا تعمل!" لم يتفاجأ شكوندين ، ونصح بعدم اتباع المسار الصيني ، ولكن لشراء رخصة: "عندما اشترينا ، قالوا ، هل سنركب؟ لذا اذهب في جولة بالسيارة ".
في الخارج ، كانت المختبرات وفرق البحث بأكملها تحاول الكشف عن أسرارها لفترة طويلة ، مع وجود مئات الموظفين والموظفين. كان هناك "شركاؤنا" والإنجليز. وجميعهم شاركوا في جذب مئات الملايين من الدولارات ، وإجراء أبحاث تسويقية ، وأغرتهم البساطة الواضحة للتصميم ، وأعجبوا بالآفاق ، ولم يكن لديهم وقت لبدء الإنتاج التسلسلي ، فقد طردوا المخترع بطمع من العمل. نتيجة لذلك ، ظلت نسخهم مزيفة.
البلد الوحيد الذي يتم فيه إنتاج عجلات Shkondin هو الهند. لذلك "بنجاح" تعاون مرة واحدة مع فريق من الأشخاص من مجموعة Alfa Group. تحت عجلاته النارية ، استحوذوا على أكبر مصنع للدراجات في العالم (10 آلاف دراجة في اليوم). بعضها مصمم خصيصًا لتركيب عجلات المحرك. ولكن حتى هنا كان لعدم مشاركة مؤلف الاختراع تأثير - كانت العجلات الآلية للانسكاب الهندي منذ فترة طويلة أدنى من تطوراته اللاحقة.
ليست آلة دائمة الحركة
كفاءة اختراعاته ، بالطبع ، عالية بشكل غير عادي ، قريبة من الوحدة المرغوبة ، لكنها متشابهة ، كما يقول فاسيلي فاسيليفيتش ، "القليل من الأمبيرات لا يكفي". ويجب تجديد هذه الأمبيرات في مكان ما ، بمساعدة نفس محركات الاحتراق الداخلي الكلاسيكية أو بطاريات التخزين ، والتي ، عند الشحن ، تستهلك الطاقة ليس من "الفضاء" ، ولكن يتم توليدها في محطات الطاقة الكهرومائية المختلفة ، ومحطات الطاقة النووية ، ومحطات الطاقة الحرارية ، إلخ. اتضح أن قضيته ليست بأي حال من الأحوال اختراقًا ثوريًا في المجهول وأنها متوافقة تمامًا مع افتراضات النظريات الفيزيائية المقبولة عمومًا. أم أن السيد شكوندين يظلم ويخفي شيئًا ما؟
عند الخروج من بوشينو في اتجاه الطريق السريع المؤدي إلى موسكو ، توجد لافتة فوق الطريق. ليس البروتوكول المعتاد "رحلة سعيدة!" (اقرأ - "مسار مفرش المائدة" أو "اخرج من هنا ، ولكن بسرعة") ، وفي المرة الأولى التي تلتقي فيها - "تعال!".
حسنًا ، سنعود بالتأكيد إلى عجلات ومولدات Shkondin. اليوم هناك طلب على عمل Shkondin ، ويتمثل مصدر قلق كبير في إعداد المواقع للإنتاج الضخم لمحركات العجلات والمعدات ذات الصلة ، ربما لأغراض عسكرية. تنتقل ورشته إلى مباني واسعة تقل عن ألفي متر مربع. أمتار. والوضع صحيح ، فرجال الدولة على اختلاف مستوياتهم يتحدثون بتهور عن الحاجة إلى "التحديث" و "الابتكار". ها هي البطاقات في أيديهم.
محرك شكوندين
في.شكوندين [الأكثر إثارة للاهتمام] آلة الحركة الدائبةللسيارات والدراجات والمروحيات
