في إحدى المصادر التي تصف حصان طروادة، صرح بأن 50 جنديا مختارا سبارتان كانوا يختبئون فيه. من خلال شراء نفس العدد من "Ford Focus" للجيل الثالث، يمكن لأحد Taksoparkov تقسيم مصير تروي الساقط.
في وقت واحد، استخدمت هذه الشركة، التي لديها أسطول وخدماتها الخاصة، بنشاط تركيز الجيل الثاني، الذي أثبت نفسه تماما كسيارة أجرة. وصل عدد السيارات إلى واحد ونصف ألف، وبعضها لا يزال في صفوف. عند تحديث الحديقة لصالح التركيز، لعبت 3 سمعة جيدة للسلف - المخطط لطلب 700 سيارة. ولكن بعد ذلك لم يذهب شراء اختبار خمسين نسخ.
42 بقي سيارات في أسطول موسكو للشركة - تم إرسال بقية ثمانية إلى سانت بطرسبرغ. جميع السيارات - مع محرك من 1.6 لتر (105 حصان) و مربع ميكانيكي نقل الإرسال (الخيار التقليدي لسيارات الأوسم). عادة ما يتم تشغيل الآلات لمدة ثلاث سنوات دون حد الأميال. جديد "الحيل" الأصغر سنا من ثلاث سنوات، وحتى الآن تمكنت أقصر منهم من لفة 160،000 كم.
تعمل السيارات وفقا لتنظيم الشركة المصنعة. في فترة الضمان - فقط في خدمات تاجروبعد ثم، إذا فشلت في الاتفاق على الظروف المواتية- في مركزها الفني. في الحديقة، يعيش SD أيضا "التركيز" الثالث (2011، رقم 4، 10، 11؛ 2012، رقم 6؛ 2013، رقم 11). لقد تمكن بالفعل من إعطاء عدد كاف من القروح، ولكن ليس كلهم \u200b\u200bيظهرون أنفسهم على سيارات سيارات الأجرة.
في مكان مفتوح
المشكلة الأكبر هي الجسم، بدءا من تخطيط المقصورة وتنتهي بموقع العقد المختلفة تحت غطاء محرك السيارة.
معظم العملاء يشكون صالون إغلاقوعند طلب سيارة أجرة، يطلب منهم إرسال أي سيارة أخرى.
تبلغ تكلفة استعادة الجزء الأمامي من السيارة بعد الحادث إلى حد كبير مقارنة بالسلف: المزيد من العناصر تعاني، بالإضافة إلى ذلك، أصبحت الأجزاء أكثر تكلفة. في كثير من الحالات، تشطب شركات التأمين من السيارات بسبب عدم الإصلاح. أصبح غطاء الجذع أكثر تكلفة - بسبب بطانة بلاستيكية كبيرة على ذلك.
لم تنشأ مشاكل اللوحة بعد. يتم تغطية العتبات المعرضة للخطر مع بطانة بلاستيكية.
وحدة التحكم في المحرك غير ناجحة للغاية - وراء الجناح الأيسر الأمامي، تقريبا داخل الاختباء (كما في "مونديو"). يكلف حوالي 35000 روبل ويعاني حتى مع الحوادث البسيطة. نعم، وتحتاج إلى غسل السيارة بدقة. في "إجراءات الاستحمام" التاكسي تعقد مرتين في اليوم - والماء يسقط بطريقة ما في الداخل. نتيجة لذلك، تثير التآكل الموصلات ليس فقط على كتلة نفسها، ولكن أيضا على تسخير الأسلاك، الأمر الذي يستحق نفس المال. يقوم اللكمات بالزيوت في حريق وتشوه من Hider بسبب اختلاف درجة الحرارة: لهذا السبب، تخترق المياه والكواشف داخل أكثر نشاطا.
مشعات المحرك وتكييف الهواء ساندويتش قريب جدا من مقدمة السيارة. حوادث سهلة - وعقد لاستبدال.
التخليص أقل بشكل ملحوظ من "التركيز" الثاني. تحت الكونغرس يعكس حتى بوردور سهل للغاية لضرب الوفير بحيث يتم تصدع المشعات. في الوقت نفسه تالف وأن أنبوب مكيف الهواء وضعت تحتها. هذه العقد الثلاث غير المصادمة قد تغيرت بالفعل 35 سيارة!
عدم كفاية التخليص (120 ملم) - برامج تشغيل الصداع التي تضطر إلى ركوب العملاء إلى المناطق القطرية.
أبل من شجرة التفاح
ظل المحرك موثوقا ك "التركيز" السابق. العيب الوحيد هو الموارد الصغيرة لحزام المرفقات.
على سيارتين كانت هناك مشاكل في علبة التروس: سوحتان في الثانية (من خلال تحريرنا "التركيز" قد حدث نفس المحنة). استبدل الوكيل المربع تحت الضمان، لكن تفاصيل العيب لا تريد الكشف عنها. تمكن القابض من التغيير في خمس سيارات عند تشغيل حوالي 40،000 كم. ولكن هنا السبب هو بالأحرى في الاستغلال الدقيق للغاية. الغريب بما فيه الكفاية، لا أحد السيارات لا تدفق ختم علبة التروس الأيمن، على الرغم من أن هذه ظاهرة شائعة إلى حد ما.
تحولت النقطة الضعيفة في التعليق إلى محامل المحور الأمامية وامتصاص الصدمات الخلفية. موردهم منخفض جدا. امتصاص الصدمات بشكل سيئ تحمل تحميل السيارات الكاملة: تم تغييرها من قبل 32 سيارة بعد 25000 كم من المدى. مورد قطع الغيار الجديدة هو نفسه. كانت محامل الدعم الأمامي حية مرتين من التحرير "التركيز": فهي كافية مقابل 80،000 كم. تغيرت امتصاص الصدمات الأمامية فقط على جهازين بعد 70،000 كم.
السكك الحديدية الكهربائية أثناء العمل دون شكاوى. اتضح أنه أكثر موثوقية من السابق الهيدروليكي الذي تم تغييره بسبب تقرع جميع السيارات تصل إلى 160،000 كيلومتر من الأميال.
كثيرا ما تملأ نوافذ السائق: تلقائيا، يعملون في الأوقات. لم تكن هناك مشاكل أخرى مع كهرباء صالون.
الزجاج الأمامي مع ساخنة - لطيف للغاية وسرعت باستمرار من الفرق في درجة الحرارة.
في ثالث "التركيز" في كثير من الأحيان في كثير من الأحيان على السلف، تحترق المصابيح الكهربائية في المصابيح الأمامية. وتتخلص المهندسون من المياه من دخول آلية قفل غطاء الجذع (على "التركيز 2" هو في كثير من الأحيان التشويش).
آسف وداعا
عملت شركة سيارات الأجرة بنشاط مع فورد منذ عام 2005. تم بناء الكثير في الأمر على وجه التحديد تحت "الحيل". كان قرار التخلي عن مزيد من التعاون صعب للغاية، لكن كان عليه أن يتم قبوله: "التركيز 3" تحولت إلى أن تتكيف بشكل سيئ مع العمل في سيارة أجرة وتجلب باستمرار الخسائر.
نتيجة لذلك، اختارت شركة سيارات الأجرة "اوكتافيا" جديدة. وقد تم بالفعل تصنيف فوائدها في المركز التقني المحلي وعلى الطرق. الاستخدام المشتركبالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن إقامة تعاون بسرعة مع الشركة المصنعة. ولكن إذا كانت "التركيز 2" لا تزال تنتج، فإن أسطول الشركة سيتكون أساسا منهم.
آراء
علم الميكانيكا: بقي "التركيز 3" كي صيان مثل السلف. أصبح شيء أسهل (على سبيل المثال، استبدال فلتر صالون)، وشيء أكثر صعوبة - على وجه الخصوص، تغيير الأمام محور الدبوبعد ولكن بشكل عام، لم تتغير بنية السيارة في الأساس.
السائقين: شارك رأي العملاء. المنطق كما يلي: كان هناك سيارة جيدة فورد فوكس 2، وتمكن من تفسد. معظم الذكرى السنوية في المقصورة وعدم كفاية التخليص. وبالكاد مع هذا يمكن أن يتصالح ما التحديات لا يزال على مستوى جيد.
ثمار التعاون
في وقت واحد، يتعاون مهندسون فورد بنشاط كبير مع سيارة أجرة. عقدت الاجتماعات الرسمية باستمرار، حيث تم التعبير عن المقترحات بشأن تنقيح "التركيز" الثاني - وتم تجسيد الكثير منهم. مثل هذا المستوى العالي من التفاعل نادر اليوم.
شكرا على المساعدة في إعداد المواد "شركة النقل الجديدة
30.12.2017
- واحدة من أفضل السيارات الأكثر مبيعا على سوق ثانوي رابطة الدول المستقلة. المعايير الرئيسية التي يقدمها العديد من سائقي السيارات تفضيلهم لهذا النموذج هم: جذابة مظهر خارجي، انخفاض تكلفة الشراء والمحتوى الإضافي، وكذلك البساطة في الخدمة. اليوم سنتحدث عن ما إذا كان المالكون غالبا ما يواجهون فورد فوكس 3 وماذا الانتباه عند اختيار هذه السيارة.
تحديد
الطبقة والنوع الجسم: C - هاتشباك، د - سيدان وعربة؛
أبعاد الجسم (D X W X B)، MM: هاتشباك - 4358 × 1823 × 1484، سيدان - 4534 × 1823 × 1484، عالمي - 4556 × 1823 × 1505؛
قاعدة عجلة، مم - 2650؛
تصريح الطرق، مم - 120؛
حجم الإطارات - 205/55 R16؛
مقدار خزان الوقود، L - 60؛
كبح الوزن، كجم - 1461، 1340، 1485؛
الوزن الكامل، كجم - 2050، 1900، 2055؛
قدرة الجذع، L - 363 (1148)، 475، 490 (1516)؛
التكوين - Ambiente، Ambiente Plus، Sync Edition، الاتجاه، الاتجاه الرياضي، التيتانيوم
مزايا وعيوب FORD FOCS 3 مع الأميال
الهيئات الضعيفة
الطلاء ليس أفضل جودة، ولكن يلاحظ هذا العيب على العديد من السيارات وليس فقط الميزانية. الأماكن الأكثر إشكالية - الوفير، غطاء محرك السيارة، الأقواس والعتبات، في هذه الأماكن بعد 3-5 سنوات من العملية، يمكن الطلاء البدء في الإغلاق.
الجسم المجلفن، بفضل هذا، حتى في أماكن التقطيع، يقاوم الطلاء المعدني وقتا طويلا من أجل الهجوم المرض الأحمر. غالبا ما تم مسح الطلاء إلى المعدن في أماكن الاتصال ختم مطاط مساحة مفتوحة مع غطاء محرك السيارة، حتى لا يجلب إلى مجالات المشاكل القصوية. يوصى بالسموم الفيلم.
الفجوات غير المستوية الأبواب إنهم ليسوا دائما نتيجة لحادث، على بعض النسخ التي تم تركها في الأصل ليست بأفضل طريقة.
في حالة التفتيش، انتبه إلى السحابات من الوفير- فهي هشة للغاية وكسر حتى من تأثير بسيط.
البصريات الأمامية وضوحا للضباب في منطقة شعاع الضوء، فإنه يؤدي إلى انخفاض كبير في جودة الإضاءة، خاصة إذا تم تثبيت مصابيح زينون في البصريات. القضاء على الثعلب ممكن لاستبدال المصابيح الأمامية لأشابه، ولكن مع ثقوب التهوية. هناك شكاوى حول صحة الضباب - في موسم البرد، يظهر وميض. لا يميل، كقاعدة عامة، بعد الفضاء الاحماء للسيارة.
زجاج الرياح الساخنة - لطيف جدا وغالبا ما تشققات من الفرق في درجة الحرارة.
وحدات الطاقة فورد فوكس 3
جميع وحدات الطاقة موثوقة للغاية، ولكن، على تفاهات، لا يزال، يمكنهم إزعاج أصحابها. الأكثر شيوعا منهم: ارتداء سريع لدعم المحرك الصحيح (50-100 وحدة معالجة الاتصالات)، رفض استشعار الأكسجين (30-50 CU)، الفشل مضخه وقود (100-150 CU)، تتدفق الصمام الكهرومغناطيسي لضبط مراحل التوقيت (20-40 كو).
وحدة تحكم المحرك (ECU) - بحد ذاته، فهو موثوق به، ولكن بسبب موقع غير ناجح هناك احتمال كبير للتلفه. يتم تثبيت الكتلة خلف الجناح الأيسر الأمامي، في الداخل تقريبا من المتاعب، وإذا كانت هناك ضربة عندما يكون الحادث، الكتلة، على الأرجح، سيتعين تغييرها - سيكلف حوالي 1000 دولار أمريكي. أيضا، يمكن أن يكون سبب الاستبدال المبكر للوحدة بمثابة تآكل لجهات الاتصال الخاصة به. تظهر هذه المشكلة نتيجة لدخول كتلة الرطوبة بعد الغسيل أو الرحلات على البرك العميق.
المبرد التبريد - الرادياتير قريب جدا من مقدمة السيارة، وفي هذا الصدد، في معظم الحالات، حتى ضربة طفيفة إلى الوفير، بحيث المشعاع متصدع. في كثير من الأحيان مع أنها تالفة وأن أنبوب مكيف الهواء وضعت تحتها.
موتورز البنزين:
المحرك 1.6. - يشكو الكثيرون من التشغيل غير المستقر للمحرك تسكع (تروغة) وتدهور الديناميات. السبب الرئيسي هو ترسب النغار داخل غرفة الاحتراق. لحل المشكلة، تحتاج إلى إعادة تحميل وحدة التحكم في المحرك (البرامج الثابتة PCM) وتنظيف غرف الاحتراق من ناجارا. أثناء عمل المحرك البارد، يمكنك سماع "كوكانييه" متميزا، لكن ليس من الضروري أن تخف من هذه ميزة العمل الوقود عن طريق الحقن (في وحدة قوة جيدة بعد الاحماء، تختفي الأصوات الغريبة).
المحرك 2.0. - خاصية هذا المحرك إنها عملية عالية ل TNVD أثناء إطلاق وحدة الطاقة. إن محرك DuRatec المزدوج لتر حساس لجودة الوقود، وإذا كنت تسيء استخدام البنزين "بادي"، فليس من الضروري الاعتماد على التشغيل الخالي من المتاعب من TNVD (سيكلف الاستبدال 400-600 CU).
ديزل موتورز:
وحدات الطاقة الديزل مجهزة نظام الوقود السكك الحديدية المشتركة.هذا النظام حساس للغاية لجودة الوقود، لذلك التزود بالوقود على السيارات أمر مرغوب فيه فقط على محطات الغاز المثبتة. إصلاح باهظ الثمن معدات الوقود حتمية حتمية - حاقن الوقود تفشل (100-150 دولار أمريكي.)، TNVD، (500u.e.) وصمام EGR.
مرشح DPF ( فلتر الألبان) - تم تصميمه مقابل 140000 كم، مطلوب استبداله، ولكن إذا تم تشغيل السيارة بشكل أساسي على المسار الصحيح، فيمكنها أن تخدم ما يصل إلى 250000 كم. تشير الإشارات حول الحاجة إلى استبدال المرشح تخدم مظهر خطأ في المحرك وتخفيض كبير في الدفع.
اثنين من الذرعة حذافة - في معظم الحالات، يبلغ تشغيل مورده حوالي 200000 كم، حيث يجب أن يحل حوالي 500 CU محل. الأعراض - تظهر المواد المميزة والتندب.
مشكلة أماكن نقل FORSICS 3
علم الميكانيكا - هذا النوع من الإرسال موثوق، ولكن ليس بلا عيوب. من العيوب، يمكنك ملاحظة تدفق الأختام والإطلالة على كابلات التحول. مصدر القابض الأصلي هو 120-150 ألف كيلومتر.
محول القوة. - إنه مكان ضعيف من FORD FOCUS 3. تقريبا الآلات الجديدة، يتم توثيق ناقل الحركة مع التبديل الوقح (خاصة في الاختناقات المرورية)، والتي يتم استبعادها من أجل صندوق حاسبي. أيضا، يمكن أن تظهر الهزات أنفسهم ليس فقط عند تحويل العتاد، ولكن أيضا مع تسارع حاد. في كثير من الأحيان، ترافق الرحلة طحن معدني. وفقا للتجار، فإن السبب يكمن في عجز البرامج الثابتة، التي يتم تحديث المسؤولين مجانا إذا اتصل بهم المالكون بهذه المشكلة. يمنح ممثلو فورد الرسميون أن أحدث إصدارات البرامج الثابتة تسمح بتبديل أكثر راحة ومستقرة. من المؤسف أن البرنامج المحدث قد وصل إلى جميع خدمات CIS. المرض التقني الأكثر شيوعا هو فشل القابض - عند استخدام السيارات في الوضع الحضري، قد يلزم استبدال القابض على الأميال من 50-70 ألف كيلومتر (400-500 CU). أيضا، لاحظ الجنود الرفض المفاجئ لوحدة التحكم في مربع TCM (500-700 CU).
الموارد تشغيل فورد فوكس 3
تقليديا بالنسبة ل السيارات الحديثة مجموعة الرفوف الجبهة MacPherson، بقع ضعيفة هنا أيضا تقليدي:
- الفشل البطانات والمثبتات بعد 30-40 ألف كيلومتر.
- غالبا ما يتم استئجار محامل الدعم بنسبة 60-80 ألف كيلومتر من الأميال.
- تمتص امتصاص الصدمات بعد 70،000 عدد الكيلومترات في التدفق، إلى 80-100 ألف كيلومتر من الأميال، يلزم استبدالها.
- محامل محور وكتل صامتة على متوسط \u200b\u200bالمشي 120-150 الف كم.
الخلفية المثبتة متعددة الأبعاد:
- رافعات تلوين المشي 70-80 على بعد كيلومتر
- امتصاص الصدمات - ما يصل إلى 100،000 كم، إذا قمت غالبا بتنزيل السيارات بالكامل، يمكن تخفيض المورد إلى 30-50 ألف كيلومتر.
- محامل العجلات - أكثر من 150،000 كم
توجيه:
تم تجهيز مكبر صوت التوجيه بمحرك كهربائي، مما يجعل السرعة المتزايدة يجعل عجلة القيادة أصعب. هذا البند نادر، ولكن إذا حدثت مثل هذه المشكلة، فإن الإصلاح ليس رخيصا لن - يتغير التجار إلى جانب السكك الحديدية، لكنها نقطة ضعيفة في هذا النموذج. للتحقق من السكك الحديدية المسمار بشكل حاد، فإن عجلة القيادة على الجهاز - يجب أن يكون هناك أصوات غريبة. إذا كان الرف لا يطرق، فلا تتعجل للنهاية، فهذه مسألة وقت - في معظم الحالات، تبدأ السكك الحديدية في طرق 60-80 ألف كيلومتر من الأميال. عند الاتصال بالخدمة، غير التجار الرف تحت الضمان، لكن هذا لم يمنح النتيجة المتوقعة، لأن السكك الحديدية الجديدة غالبا ما بدأ في ضرب عدة آلاف كيلومتر. في بعض حالات السكك الحديدية لا يتطلب إصلاح وبعد 15،000،000 كم، ولكن لسوء الحظ، مثل هذه الحالات واحدة. بعد عام 2012، تمت ترقية التفاصيل، وبالتالي تمديد موردها لعشرات الآلاف من الكيلومترات.
صالون و كهرباء
لا تطور الجزء الداخلي من FORS FOSS الثالث 3 ليس فقط في بيئة العمل، ولكن أيضا في المواد (يتم استخدام البلاستيك الناعم). المكان الوحيد الذي يستحقه النقاد هو الكراسي الأمامية - يفقد بسرعة النموذج، والتنجيد دون غطاء وقائي يفقد بسرعة مظهره للسلع. الإلكترونيات، التي في المقصورة كمية كبيرة كافية موثوقة ونادرا ما تقدم مالكيها لأصحابها. 
ماذا في النهاية:
أظهرت تجربة التشغيل أن Ford Focus 3 هي سيارة موثوقة ومتوسطة، والتي تستمر بشكل صحيح في المركز الرائد في السوق.
إذا كان لديك خبرة في تشغيل نموذج السيارة هذا، فالرجاء إخبارنا بالمشاكل والصعوبات التي يجب أن تواجهها. ربما تكون ملاحظاتك التي سيساعد القراء في موقعنا عند اختيار سيارة.
ليس سريا أن أي سيارة يمكن أن تحطمها. هناك العديد من الأسباب لزواج المصنع، والاستئناف غير النشط للمالك، وخدمة الجودة السيئة، وما إلى ذلك، تشير الإحصاءات إلى أن عدد الأعطال في الآونة الأخيرة ينمو. أحد الأسباب الرئيسية هو مضاعفات متزايدة للتصميم (وحدات الطاقة التوربينية، والناقل الحراري، والكتلة الأنظمة الإلكترونية والمكونات، وما إلى ذلك)، والتي يتم ذلك لصالح المشترين الذين يرغبون في الحصول على أكثر مثيل راحة وديناميكي ومجهزة.
شائعة للغاية فورد فوكس 3 (،) أيضا لم يفلت من هذا المصير. هذا هو السبب في أنه من الضروري تعيين المشاكل الرئيسية على الأقل قد تحدث أثناء تشغيلها.
محركات
أعطال خطيرة هي مميزة فقط لوحدة 1.6 لتر، والتي غالبا ما تبدأ في تقليمها بعد البداية الباردة. يتم تفاقم هذا الوضع من خلال العمل غير المستقر في الخمول، وكذلك الإخفاقات الملموسة في الاتجاه. يتعلق الأمر بحقيقة أن المحرك غبي ببساطة.
وفقا للاستجابة الرسمية من شركة فورد، فإن السبب يكمن في ترسب سيارة داخل غرفة الاحتراق. من أجل حل المشكلة، أصدر الأمريكيون برنامجا ثابتا جديدا لوحدة التحكم في المحرك يسمى PCM. يدعي أصحاب السيارات المعيبة أن مثل هذه التلاعب بالإلكترونيات تحل المشكلة حقا مع الإطلاق والتداول.
ناقل حركة
التلقائي
فخر "fordds" - Preselective PowerShift - أصبحت مصادر مشاكل خطيرةوبعد والحقيقة هي أنه في الاختناقات المرورية التي تبدأ في عالقة بصراحة وشات. تتكمل هذه الأعراض من قبل طحن معدني ناشئ أثناء عمليات الإرسال، وكذلك الهزات والزيهات أثناء مجموعة السرعة. كل هذا أدى إلى حقيقة أن التصنيف العالي تقليديا من موثوقية نماذج فورد مثل Fiesta والتركيز، تحول في العالم القديم إلى خفضه.
حتى الآن، تحاول المؤسسة الأمريكية حل المشكلة. على سبيل المثال، تلقى التجار الأوروبيون رسالة إخبارية من إدارة الشركة، والتي تلزمها بتبديل وحدة التحكم في النقل. وفقا لأصحاب أوروبيين، بعد ذلك، انخفضت الاهتزازات بشكل ملحوظ، وأصبح التسارع أكثر سلاسة، وصندوق الإرسال "انخفاض" أفضل. من المؤسف أن البرنامج المحدث قد وصل إلى روسيا بعد.
MCPP.
المشكلة في علبة التروس هذه هي أن ختم شبه المحور (يمين) بدأ التسرب على الأجهزة الجديدة، ويحدث أثناء تشغيل 4000 - 10000 كم. ليس في كثير من الأحيان، ولكن هذه الأعطال تنشأ من اليسار Alp.
السبب يكمن في زواج المصنع - غالبا ما يتم تلف حافةها أثناء التثبيت على الناقل، وتفاقم الهبوط غير المكتملة الوضع ويؤدي إلى التسريبات.
مشاكل خارج - من الطرق القذرة
يبدأ المشكلات من الطين على الفور تقريبا، بسبب عدم وجود ختم خاص في غطاء محرك السيارة. لهذا السبب حجرة السيارات من الضروري غسلها بشكل دوري. بالإضافة إلى ذلك، تظهر الخدوش بسرعة على الزجاج الأمامي، وكذلك في ليال فاترة (عندما تقضي السيارة في الشارع في الشارع)، يمكن أن تذهب الشقوق من الرفوف الأمامية على الزجاج، ونتيجة لذلك يجب أن يكون الزجاج تغير.
توجيه
EPS كهربائيا.
هذه الآلية ليست أيضا خالية من العيوب. في بعض الأحيان يكون بارانكا بشكل غير متوقع وغير متوقع للغاية (على لوحة المعلومات، يتم عرضه في مؤشر مدبوغ)، والتي بسرعة عالية (وحتى بدورها) يمكن أن تؤدي إلى مأساة. غالبا ما يكون من الممكن استعادة حالة الكاشف الكهربائي عن طريق إيقاف تشغيل الإشعال لفترة من الوقت، مع إطلاقه اللاحق.
سبب مثل هذه الأخطاء هو المحرك الكهربائي نفسه، يتم تحديد الأخير مع رف القيادة. وبالتالي، عند اكتشاف عيب وكلاء يغير تجميع السكك الحديدية بأكملها.
بالإضافة إلى ذلك، في بعض الأحيان يبدو أن السيارة "تأخذ" جانبية جانبية، ولكن يتم حلها عن طريق إعادة تعيين ذاكرة PowerOver الكهربائية، أو عن طريق وامض عليه.
الريكا التوجيهية
أشعل النار في القيادة - في بعض الأحيان على نسخ رف جديدة، فإنه يبدأ الكثير لضربه. مثل هذه الطرق تنشأ بالفعل بمقدار 3000 - 7000 كم. كل شيء في نكهة التوجيه، والتي تشكلت في الطائرة الأفقية. من الجدير بالذكر، لكن الشركة لا تفعل شيئا لحل المشكلة - التجار ببساطة تغيير الرف تحت الضمان، ولكن هذا لا يحل هذه المشكلة، لأن المكونات الجديدة "هي" مع نفس العيب.
الجسم
لا توجد شكاوى حول التآكل، والتي، في الواقع، ليست مفاجئة، بالنظر إلى تكنولوجيا المعالجة المضادة للتآكل. الشكاوى الأساسية - حول الأبواب، والتي، التي تم تركيبها في كثير من الأحيان، ليست أفضل - الفجوات غير مستوية، زوايا تلتصق وهلم جرا.
مشكلة كبيرة - البصريات الرأس. والحقيقة هي أن المصابيح الأمامية غالبا ما تكون ضبابا، وهذا غير سار للغاية وخطير في الحالات التي تم فيها تجهيز السيارة مع زينون. بعد كل شيء، يقع سطح تورم على طريق شعاع الضوء، وهو مفاهيم السلامة غير المقبولة بشكل قاطع. عادة ما يتم حل السؤال عن طريق استبدال المصابيح الأمامية لأشابه، ولكن مجهز بالثقوب (التهوية).
أضواء تشغيل النهار تميزت أيضا أنفسهم. يكمن الجوهر في وميض الضوء غير المستقر. كقاعدة عامة، يتجلى ذلك في فصل الشتاء حتى يكون DRL باردا، ولكن مع ظاهرة الاحماء يطبيع الوضع. حتى الآن، لم يستطع خبراء فورد حل هذا الجانب، على الرغم من إجراء العمل في هذا الاتجاه.
هناك مشكلة أخرى، ومع ذلك، تتميز بجميع النماذج تقريبا - LCP ضعيفة. تبقى الخدوش والرقائق من أدنى الحصى والأغصان. بالإضافة إلى ذلك، غالبا ما تقرع الطلاء إما إلى التربة أو إلى المعدن.
الشاسيه
Hodovka نفسها مثالية وموثوقة للغاية، ولكن بعض اللحظات غير السارة هي. أنها تظهر أنفسهم في فصل الشتاء. كما اتضح، فإن نفك نقل الهيكل ليس أفضل طريقة - البطانات المثبتة تبدأ في تقليص بوضوح. بالإضافة إلى ذلك، أثناء القيادة على الطريق غير المتكافئ يبدأ القرع أمام الهيكل، لكن المصدر لم يتم اكتشافه بعد.
المجسم
يتجلى عدم التفريغ في مجال الداخلية في الفجوات غير المتكافئة بين مكونات البلاستيك. وغالبا ما يشار إلى زيادة تركيب اللوحات، وهو أمر ملحوظ على الفور تقريبا.
شحن الشاشات. في أغلب الأحيان، يأتون من مكان تثبيت أحزمة المقاعد الأمامية، من مناطق مسجل الشريط الراديوي، ونفخ المنفجرة، ومرآة صالون أخرى، أو بالأحرى إطارها البلاستيكي.
حصيلة
كما ترون، فإن Ford Focus لديه عدد من النقاط الضعيفة، على الرغم من أن قائمتهم ليست مفرطة. في رأينا، معظم هذه المشاكل، جيدة، يتم العثور عليها بأي حال من الأحوال على كل سيارة - تعويض السعر. ولكن، في أي حال، يجب أن تكون جاهزا لهم.
ربما تعرف عن "أمراض" أخرى من التركيز؟ أخبرني!
يتبع فقط في محطة الصيانة، على الرغم من أن تكلفة هذه الصيانة مرتفعة نسبيا. لذلك، إنه أكثر ربحية لتغيير المواد الاستهلاكية وتنفيذ مختلف الشيكات المخطط لها بأيديهم، لأنها بسيطة تماما، وتكلفة التركيز 3 تعتمد على سعر قطع الغيار. لجعل كل العمل في المرة الأخيرة، تحتاج إلى معرفة الفاصل التنظيمي ثم.
تواتر فورد التركيز 3 هو 15000 كيلومتر أو 12 شهرا. يتبع الخدمة عندما يقترب الوقت أحد هذين المعلمين.
ومع ذلك، بالنظر إلى الظروف الشديدة للعملية (ركوب في مدينة كبيرة، من التضاريس المتربة، سحب مقطورة، إلخ)، يوصى بتقليل الفواصل الزمنية لاستبدال النفط و مرشحات الهواء ما يصل إلى 10000 أو أكثر.
في هذه القضية يتم إعطاء التنظيم لمحرك Duratec Ti-VCT 1.6 و 2.0 لتر.
تصبح الصورة تفاعلية عند تحوم المؤشر.
* مع النظر مصفاة النفطوفي قوسين - بدونها.** مع مراعاة غسالات المصباح وبدونهم.
قائمة الأعمال في ذلك 1 (15000 عدد الكيلومترات)
- ومرشح النفط (أيضا تحت جميع اللاحقة).
موصى به مجموع النفط Quartz 9000 المستقبل NFC 5W-30. مواصفات النفط وفقا للمعايير الدولية: ACEA A5 / B5، A1 / B1؛ API SL / CF. الموافقة على المصنعين: فورد WSS-M2C-913-C، فورد WSS-M2C-913-B. سوف يستغرق 4.3 لتر. رقم الكتالوج علب 5 لتر - 183199. متوسط \u200b\u200bالسعر هو حول 2000 روبل.
مرشح زيت المحرك 1.6 - مقالة الأصل 1714387، و متوسط \u200b\u200bالسعر حول 380 روبل؛ للمحرك 2.0 - مقالة المادة 5015485 الأصلية، ومتوسط \u200b\u200bالسعر هو تقريبا 340 روبل.
- (على الإطلاق). مقالة الأصل - 1709013، متوسط \u200b\u200bالسعر في المنطقة 900 روبل.
- (على الإطلاق). مقالة الأصل - 1848220، ومتوسط \u200b\u200bالسعر 735 روبل.
الشيكات في ذلك 1 وجميع اللاحق:
- نظام تهوية كارتر؛
- فحص علبة التروس؛
- يغطي SLS؛
- تعليق الأمامي والخلفي؛
- عجلات و إطارات؛
- محرك التوجيه؛
- ورقة التوجيه
- خطوط الأنابيب الفرامل الهيدروليكية؛
- آليات الفرامل؛
- فرملة اليد؛
- ولاعة؛
- المصابيح الأمامية؛
- أحزمة السلامة وإبزيم.
قائمة العمل في T.1 2 (عدد الكيلومترات 30000)
- جميع الأعمال التي يتم توفيرها في 1 - استبدال فلتر الزيت والزيوت، وكذلك الهواء والصالون.
- وبعد المواصفات سوبر. أنظمة التزود بالوقود: 1.2 لتر. الكتالوج عدد الكتالوج الأصلي - 1776311، وتكلفة متوسط \u200b\u200bلكل 1 لتر. ميك أب 600 روبل.
قائمة الأعمال في ذلك 3 (عدد الكيلومترات 45000)
- كل العمل في ذلك الوقت 1 - تغيير النفط والزيت والهواء و فلتر صالون.
- وبعد للمحرك 1.6 لتر. المادة - 1685720، ومتوسط \u200b\u200bالسعر هو 425 روبلوبعد للمحرك 2.0 لتر. المادة - 5215216، وتكلفة ستكون تقريبا 320 روبل.
قائمة الأعمال في ذلك 4 (عدد الكيلومترات 60000)
- جميع الأعمال هي 1 وهذا 2 - استبدال النفط في المحرك والزيوت والهواء ومرشح المقصورة، وكذلك - سائل الفرامل.
- التحقق من حزام التوقيت والاستبدال، إذا تم اكتشاف آثار ارتداء. عدد كتالوج المجموعة (حزام مع بكرات) - 1672144، متوسط \u200b\u200bالسعر هو 5280 روبل.
قائمة الأعمال في ذلك 5 (عدد الكيلومترات 75000)
قائمة الأعمال في ذلك 6 (عدد الكيلومترات 90000)
جميع الأعمال هي 1، ثم 2 ثم 3 - تغيير فلتر الزيت والزيوت والهواء والصفحة، وكذلك استبدال زيت الفرامل وقمصا شرارة.
قائمة العمل في واحد 7 (عدد الكيلومترات 105،000)
كرر الأعمال الأولى التي - استبدل مرشح الزيت والزيت، وكذلك مرشحات الهواء والمقصورة.
قائمة العمل في ذلك الوقت 8 (الأميال 120،000)
- جميع الأعمال هي 1، ثم 2 - تغيير مرشح الزيت والزيوت والهواء ومقصورة، وكذلك استبدال سائل الفرامل.
- للمحرك. عدد كتالوج المجموعة (حزام مع بكرات) - 1672144، متوسط \u200b\u200bالسعر هو 5280 روبل. ولكن بالمناسبة للمحرك 2.0 لتر من Duratorq TDCI، ينص التنظيم على الاستبدال في وقت لاحق قليلا، 150 ألف كم، ولكن في كثير من الأحيان يحاولون تغييره في وقت سابق قليلا.
استبدال لخدمة الحياة
- استبدال سائل التبريد يتم تنفيذها كل 10 سنوات. وهذا يتطلب مواصفات التجمد WSS-M97B44-D. ملء حجم - 6.5 لتر.
- ولم يتم تنظيم الشركة المصنعة وإنتاجها أثناء الإصلاح. ومع ذلك، في ظروف التشغيل الخاصة بنا، من المستحسن السيطرة على مستوى وجودة النفط.
- يتم استخدام دائرة التوقيت - على المحرك 2.0 بواسطة سلسلة، والتي تم تصميمها لحياة الخدمة بأكملها، وفقا لدليل الإصلاح.
التكلفة هي FORD FOCS 3
تلخيصها على النفقات القادمة، سيكون سعر فورد فوكس 3 ما يقرب من 4000 روبلوبعد وهذا ليس فقط مستهلكات عند تمرير الأول صيانة، لا تحسب تكلفة الخدمة مائة.
تخفيف السعر باستخدام نظائر المواد الاستهلاكية الأصلية. تقدم بعض الشركات المصنعة مرشحاتها وأحزمةها وما إلى ذلك، والتي لها تكلفة أقل، وليس أدنى جودة ما يذهبون إلى السيارة من المصنع.
مع هذه التكلفة الثانية والثالثة، نضيف 600 ص. لسائل الفرامل وحوالي 1200-1600 روبل للحصول على شيلات شرارة. ستكون أغلى 4 أو 8، لأنه من الضروري التغيير والنفط مع المرشحات، و DJ، و (ربما) حزام التوقيت. المجموع: 9900 روبل.
يوضح بوضوح الجدول أدناه:
* يشار إلى التكلفة المتوسطة بسعر خريف عام 2017 لموسكو والمنطقة.
علاوة على ذلك حقيقة أن فورد لا تقف بعيدا عن التقدم التقني، علاوة على ذلك، تقدم بنشاط اختراعاتها في السيارات التسلسلية، لا يمكن إلا أن نفرح. التأكيد الأكثر حية لهذا هو التركيز فورد للجيل الثالث، والمفروشات في عام 2011 منافسها الرئيسي على المنصة في مواجهة Mazda3.
في تلك الفترة، بدأ اليابانيون فقط في تطوير خط الهيكل والمحركات السككاسية للأجيال المقبلة، ومنظمات العلامة التجارية الأمريكية بالفعل "أعطت المعركة" على جميع الجبهات، وإدخال محركات جديدة، وأوصافات في أفكارهم، وعدد من الخيارات حول "Matryushka" أحلام وهكذا.
حتى حقا فورد الأسطوري كل نفس الفوز بالقيادة التي لا يمكن إنكارها في الجزء؟ نعم، في البداية قد يبدو هذا مثل هذا، ولكن لماذا لا يصرخ أصحاب التركيز الثالث حول الاستفادة الواضحة للنموذج؟ ربما يكون في أماكن ضعيفة؟
Duratec هنا، Duratec هناك
خيبة أمل عالمية لجميع المشجعين التركيز، والسيارات "المدنية" من الجيل الثالث لم يتلق محركات Ecoboost Turbo Charcharged. تحت غطاء محرك السيارة، كان النموذج في الغالب "في الغلاف الجوي" دوراتيك بحجم 1.6 لتر (125 و 105 حصان)، وفقا للخصائص والتصاميم، أكثر تذكرنا بقايا القرن الماضي، وانظر إلى المستقبل. تسبب مفاجأة أكبر بين سائقي السيارات في محرك 85 قويا تم إصداره بعد فترة زمنية معينة بعد بدء مبيعات 3RD جيل التركيزوبعد في الوقت نفسه، لم تتم نظام تغيير المرحلة من توزيع الغاز. 
جميع اختلافات المحرك 1.6 لتر لديها برمجة "الاختناق"، ولكن أصحاب الإصدارات المحظوظة بحلول 125 حصان بعد تشغيل في 120-130 ألف. هو مكتوب حول الحاجة إلى إزالة "البتات" من 2 المحفزات. لهذا السبب، يجب أن يكون أصحاب هذه السيارة خطيرة للغاية حول جودة الوقود (أيضا نظام العادم مجهزة 4 أجهزة استشعار الأكسجين، مما يعني أن هناك فرصا أكثر من 2 مرات من الكسر، بدلا من المحركات الأضعف).
بالإضافة إلى ذلك، يخضع خط مجاميع الطاقة بأكمله إلى ودائع واحدة "المرض" في غرف الاحتراق، والتي تؤدي دائما إلى تشغيل غير متساوي ومحركات عرقلة. تجدر الإشارة إلى أن هذه المشكلة في كل مجدها قد تجلى في فترة الضمان العملي، وبعد ذلك وضعوا إدارة جديدة على السيارة، وانتقد "المرض".
مشكلة أخرى من الجيل الثالث هي تدفق الزيت من خلال الصمامات الكهرومغناطيسي نظم التحول المرحلة، ولكن التغيير في بيانات العناصر قادر على حلها.
تغييرات صمام الأوراق في المرحلة - مكان كبير للعديد من النماذج
كان تركيب سلسلة GDI 2 لتر يستحق أيضا دراسة مفصلة، \u200b\u200bوضعت على أساس Duratec 1.8، لكن اليابانيين من مازدا جعل نظام المدخول المباشر وتحولات المراحل لذلك. لكن الشيء الأكثر أهمية هو أن المحرك لمدة 2 لترات تحولت إلى أن يكون أكثر موثوقية، مع أصغر كمية من نقاط الضعف. هناك، بالطبع، نسبة صغيرة من أخطاء حاقن الوقود ومضخة، ولكن مشاكل مماثلة هناك في معظم الحالات بسبب التأخر أو ضعف الجودة. على وجه الخصوص الحساسية هذا المحرك لاستبدال النفط، الذي يتم تنفيذه على النحو الأمثل كل 9-10 آلاف كيلومتر.
لكن تشكيلة كاملة مجمعات البنزين لديها نقطة ضعف مشتركة في شكل الدعم المناسب ل DVS، في حالات نادرة يسير أكثر من 50 ألف كيلومتر (لأن العنصر الأصلي حوالي 11 ألف روبل). هذا "التنين" سياسة الأسعار فورد يؤدي إلى البحث عن نظائرها، وسيكون الخيار الأفضل في الوضع الحالي هو شراء الأصلي من فولفو، مع علامة أسعار أكثر مغرية.
وسادة KVS الأصلية مكلفة وغالبا ما يتبع
يحدث الديزل على الجيل الثالث نادرا ما يكون نادرا ما يكون السبب في أنه أكثر تعقيدا يخدم محركات هذا النوع بشكل صحيح من إصدارات البنزين؟ ولكن بالتفصيل، اتضح أن هناك بعض المشاكل قليلة نسبيا مع مثل هذا التجمع، لأن هذه المحركات مجهزة حصريا PowerShift (مخلب مبلل)، عن طريق القياس مع Galaxy، Kuga، Mondeo و S-Max.
ومرة أخرى نفس المشاكل
قرر الجيل الثالث من مصممي فورد سيارات عدم تجهيز المتغيرات، والتي لم تضعها في وقت سابق رسميا على الأجهزة المقصودة السوق الروسيلكن "الجهاز" التقليدي Foxus لم يتلق. بالنظر إلى الوضع، يبدو أن فورد مستوحى من المبيعات التفاصيل الأصلية في فولكس واجن مع DSG، وقررت توفير التركيز الأمريكي، مجهزة ب "الروبوتات".
القابض هو أضعف مكان للإرسال الروبوتية. ومع ذلك، فإن الجاني الرئيسي هو برنامج إدارة يضحى مورد العقد لراحة الحركة
في الواقع، تهدف هذه الخطوة إلى الحفاظ على الاتجاهات العالمية، حتى على الرغم من حقيقة أن مهندسي VAG لا يزال بإمكانهم أن يكونوا قادرين على التعامل مع "أمراض الأطفال" من علبة تروسهم المجهزة بمقاطع 2. نعم، في فورد حاولت حرمان Powershift جميع المشاكل، ولكن لسوء الحظ، دون جدوى.
بداية "مغامرات"، كقاعدة عامة، في تحديثات البرامج الدورية ل PS، وبعضها محظوظا، لأنه من الضروري استبدال كتلة TCM.
كتلة TCM أيضا فشل في بعض الأحيان
بدء تشغيل "RAVER"، والتي يمكن أن تحدث عند تبديل العتاد يعني الحاجة إلى القضاء على تسربات العمود المرفقي المحرك أو علبة التروس الأساسي مع غسل المقاطع والتكيف اللاحقة. إذا لم تقم بذلك في الوقت المحدد، فسيتعين على المالك تغيير أسعار الاحتكاك مكلفة للغاية.
حدوث إجمالي معدني في وقت التبديل أو عدم وجود إشارات متعددة التروسات حول إسفين من قابس الكسيس، والتعامل مع "التعامل معها" لهذا الحساب فقط بديلا عن الجزء.
في حالة وجود مشاكل في الهزات عند التبديل PS لا يحل الوامض، فمن الضروري استبدال الاحتكاك، لأنه لا يتخلص من هذه المشكلة.
Powershift نفسها نادرا ما يسأل عن الإصلاحات
من المثير للاهتمام للغاية أن هناك كتلة من المشترين في سوق السيارات الثانوية، والعطش للحصول على فورد الثالث مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي. هذا، بالطبع، في متناول اليد مع Deltsy غير شريفة، PowerShift المعلقة للحصول على "صندوق" بسيط وصامت حول مشاكل مع موثوقية القط.
ولكن إذا كنت قد أصبحت بالفعل مالك "سعيد" التركيز الثالث مع PS - يجب أن لا تندرج في اليأس، لأنه عند الرعاية المناسبة، فإن هذا الإرسال سوف يتصرف بشكل متوقع. الشيء الرئيسي لمتابعة العديد من القواعد الأساسية للاستخدام:
- لا تسريع بحدة للغاية؛
- غالبا ما تستخدم الوضع اليدوي؛
- تبديل المحدد إلى موضع "P" عندما تقف في اختناقات مرورية؛
- تتبع إصدارات جديدة ل PowerShift.
لحسن الحظ بالنسبة لجميع هذه "الأمراض" محرومة انتقال ميكانيكيبالنسبة للتشغيل الخالي من المتاعب التي تحتاجها فقط لمراقبة الزيوت من خلال الأختام النفطية (بشكل أساسي). على الرغم من ذلك، من أجل العدالة، فإن الأمر يستحق القول أن AMT غير محرومين من هذا النقص.
يقضي محركات القيادة غير مكلفة. الشيء الرئيسي هو عدم الانتظار طوال الوقت الذي سيخسر فيه ناقل الحركة النفط. بشكل عام، شاهد
رف قيادة - "الأمراض" لصالح التقدم
الابتكارات المتأثرة صناعة السيارات العالمية، لم تشارك التركيز الجيل الثالث، وأول مرة تتعلق بتوجيه الطاقة الكهربائية (على الأرجح في نماذج جديدة، يمكنك أن تنسى عن Gur التقليدية). على الرغم من أنه كانت هناك تحسينات كبيرة هنا، نظرا لأن بعض المالكين كانوا يواجهون "وظيفة تلقائية" ليس إلى الجانب الآخر وحتى انخفاض في كفاءة هذه الآلية. في الغالبية العظمى من الحالات، يتم تقديم التجار لتغيير اليورو وفي الوقت نفسه السكك الحديدية التوجيهية، قادرة على إزعاج سائق السيارة ودون تسهيل مكبر للصوت.
EUR، "النظام التلقائي"، سيتعين على الطلب التلقائي أو التغيير. خلاف ذلك، ركوب خطير
بشكل عام، كانت مشاكل الرف معروفة في وقت سابق، وحتى على النماذج الأخرى خارج ماركة فورد. وهو يتألف في ارتداء سريع من شجيرة عمود التوجيه البلاستيكي، والذي يرافقه تقرع عند تحويل عجلة القيادة. سكة السكك الحديدية الجديدة يحل المشكلة فقط لفترة قصيرة، ولكن يتم شحذ الأكمام الفولاذية من قبل الماجستير الماهر يعتبر إخراجا مثاليا من هذا الموقف.
رف التوجيه الجديد على Ford Focus هو غير لائق باهظ الثمن. لحسن الحظ، يمكن إصلاح عقدة رخيص نسبيا وفي نفس الوقت تحرمها من البقعة الضعيفة إلى الأبد
معظم مشكلة أكثر في فورد تعليق يعتبر التركيز 3 أن امتصاص الصدمات الخلفية، معتادا على التحميل الزائد وبعد أن تبدأ 50 ألف عدد الكيلومترات في تخطي السائل من خلال الأختام الجذعية.
الأجزاء المتبقية من الهيكل هي موثوقة للغاية ودائمة للغاية، وأكثر من 100 ألف شخص، على الرغم من هذا الخط "استسلم" رفوف المثبت، والمحامل الأمامية للحور وممتص الصدمات الأمامية. لكن الكتل الصامتة تحمل أكثر من 150 ألف كيلومتر، والتي بالتزامن مع العناصر التي لا نهاية لها تعليق الخلفية (أكثر من 200 ألف كيلومتر) هو مؤشر لائق للغاية.
ستكون الأبعاد الخلفية متعددة الأبعاد في ظروف الركوب الكافي وقتا طويلا وصاميا.
يمكن أن يقال أيضا عن غير المضافة نظام الفراملفي حالة ملحوظ مثل هذه المشاكل الشائعة كتخفيضات من الفرجار وحبال البطانة. حياة منصات الأمامية على السيارة مع وحدات 1.6 لتر حوالي 40 ألف، في حين أن الاحتكاكات على سيارات ثنائية اللون تخدم حوالي 1.5 مرة أقل.
الشقوق المفاجئة
جثة التركيز الثالث ككل لا يقدم مفاجآت غير سارة، لذلك باستثناء الزجاج الأمامي ساخنة مع الكثير من المال وقادرة على الصفر أو الكراك من التأثيرات غير الضارة تماما. هذا هو السبب في أن مالكي الجيل الثالث غالبا ما يشكون من الناشئ فجأة في الشقوق الشديدة على الزجاج الأمامي.
الكراك على الزجاج - يسبب ألم أصحاب ويستعد لتكاليف كبيرة غير متوقعة
ستكون "مفاجأة" أخرى هي أقفال تعمل بشكل سيء، ويرجع ذلك أساسا إلى إحضار حلقات الباب (أحيانا الفجوات غير المستوية بين هذه العناصر من هذه العناصر من العين المجردة). يمكن اعتبار الجاني الرئيسي لهذا سيئ السمعة الجمعية الوطنيةالذين سقطوا بصمته على جودة التركيز الثالث.
المكان الأكثر ضعفا التركيز الجسم. 3 – المصد الأماميوبعد عدد قليل من الناس تمكنوا من الحفاظ عليها في النزاهة
فيما يتعلق بكل من لحظات غير ضارة على الإطلاق، لاحظ أن يتلاشى الدوري المصابيح الأمامية التركيز، بالإضافة إلى تغيير نادر في أيقونة "فورد" الموجودة على غطاء الجذع (تقشير الطلاء).
رخيصة ليست علامة على نوعية سيئة
الشكاوى المتعلقة بتكلفة المواد المنخفضة في الداخل من الجيل الثالث من التركيز هي أكثر صراحة، لأن الإعداد الداخلي للسيارة يحتفظ بالمظهر البدائي لفترة طويلة. إن استثناء القاعدة يمكن أن يخدم فقط الكراسي الأمامية التي تحتاج إلى الحاجة إلى أغطية، وكذلك ذراع علبة التروس التي تنزلق منها الطلاء بسرعة. تتطلب عمليات انحراف الصالون أيضا تولاية دقيقة، لأن البلاستيك الهشة يمكن الكراك. تنخفض في المقصورة، كقاعدة عامة، في مناطق بطاقات الباب والوحدة المركزية، وبالتالي فإن القضاء على الأصوات الأجنبية لن تكون سهلة.
في صالون التركيز الثالث، أصبح أكثر هدوءا مما كانت عليه في السلف، والمواد أفضل، لكن الأعراض لا تزال تظهر
يمكن أن يسمى التركيز "التهاب" شائع إلى حد ما آلية كهربائية فتح الجذع وفشل الزر اللاحق. صحيح أن الشركة المصنعة كانت قادرة على مراعاة هذا العيب والتجامل الموفر تحسين تسخير الأسلاك.
لا تفتح الجذع؟ حان الوقت لتغيير تسخير الأسلاك
عشاق الصوت عالي الجودة يشكون من ضيق مكبرات الصوت عالية الترددتقع في باب السيارة. لا يستغرق تعريف هذا الخطأ الكثير من الوقت، نظرا لأن أصوات مضادة للضغط سمعت حتى على الحد الأدنى للحجم.
تافه ولكن غير سارة
ترتبط ميزة أخرى للنموذج مع أجهزة استشعار المطر، لأنها يمكن أن تكسب فجأة يوما ولاشتعال عند سقوط هطول الأمطار.
يجب أن آخذ التركيز الثالث المستخدم؟
نعم، قائمة عيوب التركيز الجيل الثالث كبير، ولكن لا يمكن استدعاء النموذج فئة خارجية. وحدات الطاقة موثوق به هنا، الهيكل قوي للغاية، وليس هناك العديد من المشاكل باهظة الثمن مع المعدات المساعدة. 
يمكن اعتبار أصحاب التركيز الأكثر وضوحا من أصحاب التركيز، وعدم وجود بديل لائق لذلك. ربما، وبالتالي، أراد الصانع إثبات بيع التفاصيل أو تقليل تكلفة الإنتاج؟ صحيح، نحن لسنا أسهل من هذا.
على أي حال، تم إجراء العمل على إنشاء FORD Focus III ضخمة حقا، على الرغم من أنه في الممارسة العملية أكبر عدد من الإخفاقات تمنحها بالابتكارات التي أدخلت بدقة. ولكن دعونا لا ننسى أن التقدم يتبع من خلال العينات والأخطاء، والموثوقية العالية، مثل من السوبر تويوتا كورولا، لا أحد ينتظر من التركيز.
حالة التركيز النموذجية مع عدد الكيلومترات 100 TCM
بعد أول "مئات" التركيز الثالث، كقاعدة عامة، طازجة جدا وجاهزة لأكثر من ذلك بكثير من ماراثون، لكنها فقط في الخدمة العادية. هنا لديك بالفعل مشاكل. يتم توفير العديد من المالكين، رؤية أسعار الأجزاء، بشكل غير كاف على شراء قطع الغيار. لذلك، يرتديها في أقراص الفرامل الموت، صدع كبير في منتصف الزجاج الأمامي، تاركة وسادة المحرك أو قطع الغيار الصينية لذلك. يفكر معظم البائعين بشكل صحيح في ضبط الأميال، خاصة للسيارات على "الروبوت". ما هو مثير للاهتمام، مع "القتلى" مربع Powershift. جاءت الآلات قليلا، وأعتقد، كل ذلك بسبب حقيقة أن إخفاء العيب غير واقعي تقريبا حتى من المشتري المكفوفين. 
