كما قال الرفيق أوجورتسوف من "كرنفال نايت" ، "لقد تم إنجاز العمل بشكل هائل ، أنا راضٍ عن الفريق ، لكن بعد ذلك ، أيها الرفاق ، لن ينجح ذلك". بعد كل شيء ، مع تغيير الجيل ، انخفضت مبيعات سولاريس بمقدار الربع! لقد كان القائد المطلق - وتراجع إلى المركز الرابع. كما توقعنا في (Р، № 5، 2017) ، التقطت ريو للجيل السابق على الفور اللافتة الساقطة: زادت المبيعات بنسبة 17٪ وأصبحت رائدة. إنه أرخص ، لذلك تواصل الناس.
ما الجديد ريو؟ نشأ وترتفع الأسعار. أخذنا الإصدار 1.6 بمسدس وفي الإصدار الأقصى من Premium - يتم تقديم ريو هذه مقابل 989900 روبل. سولاريس المجهزة بالمثل أغلى: 1035900 روبل. لكن Rapid 1.4 DSG المحدث ، والذي دعينا للاختبار ، بأقصى أداء للأناقة ، أخذ هذا الشريط بسهولة أيضًا: بالنسبة لسيارة بها الكثير من الخيارات مثل المصابيح الأمامية ثنائية الزينون ، عليك أن تدفع 1144100 روبل. قبل ثلاث سنوات ، مقابل هذا النوع من المال ، كان بإمكانك الحصول على أوكتافيا جيدة التجهيز ...
الكلاسيكيات والروك أند رول
تمثل جميع السيارات الثلاث ضخمة شريحة الميزانيةومع ذلك ، لم يؤثر ذلك على إعدادات الهيكل. إنهم يعرفون كيفية لعب "الداما" ، ولا يتعلق الأمر فقط بسيارات الأجرة. كما في حالة Hyundai ، أتيحت لي الفرصة للعمل على ضبط الهيكل. ريو الجديدة... وإذا كان لا يزال بإمكانك العثور على اختلافات في التصميم وفي بعض الأشياء الصغيرة بينهما ، فعندئذٍ في إعدادات التعليق هما توأمان مطلقان ، وتحدد الإطارات الاختلاف الضئيل في الأحاسيس. أراد المطورون في البداية إعطاء كيا ريو طابعًا رياضيًا أكثر. لكن لا يزال من الممكن إفساد العصيدة بالزبدة. لذلك ، في النهاية ، كان من المعقول ترك نفس إعدادات القيادة مثل Hyundai ، جيدًا سولاريس الجديدمن حيث المناولة اقترب تقريبا من معيار الفئة.
لذلك حققت ريو ، مع تغيير الجيل ، قفزة هائلة نحو استقرار العلاقة بين التعليق الخلفي والجسم ، خاصة في. كان يكفي وضع ممتصات الصدمات الخلفية عموديًا ، ولم يكن هناك أي أثر لهز المؤخرة السابق. تغوص سيارة السيدان عن طيب خاطر في القوس ، ويزود نظام التوجيه الكهربائي عجلة القيادة بوزن اصطناعي ولكن في الوقت المناسب. مثل سولاريس ، فإن عجلة قيادة كيا تعاني من زيادة الوزن قليلاً عند الصفر ، لكن هذا لا يفسد التجربة الكلية.
سكودا أيضا ليست ملكة جمال! في المنعطف المطول ، يتمسك بمسار غير "صديق للميزانية" لفترة طويلة. في النهاية ، يظهر بشكل متهور ميلًا إلى المبالغة في التوجيه ، والذي ، كما هو متوقع ، يتحول إلى انزلاق ، الأمر يستحق قلب عجلة القيادة فجأة. السريع يعطل أيضًا نظام التثبيت. على الرغم من أنه يعمل بشكل رائع ، إلا أنه يمنع الدخول إلى الزوايا الخطرة عند تعطل العجلات.
على خط مستقيم ، سكودا مستقرة ، لا تتفاعل مع الرياح المتقاطعة والمسار على الإطلاق. تتطلب كيا وهيونداي تعديلات دورية على المسار ، لكن استجابة التوجيه أكثر حدة. على الرغم من الفروق الدقيقة ، فإن التعامل مع جميع السيارات موثوق به. ما يحتاجه المستهلك الشامل!
لطالما كان تسليح الجر نقطة قويةريو. لم يتغير الوضع الآن: محرك غاما بقوة 123 حصانًا مقترنًا بالميكانيكا الهيدروميكانيكية بست سرعات ، يكفي تمامًا للقيادة اليومية. ولكن من أجل "إطلاق النار" ، يجب الضغط على الدواسة بشكل أكثر نشاطًا ، لأن ذروة عزم الدوران قد استقرت عند 5000 دورة في الدقيقة تقريبًا ، وفي الجزء السفلي يكون المحرك نائمًا بصراحة. لحسن الحظ ، فإن الآلة تتحول بسرعة ، وتشعر باللحظة بمهارة - الوقت والجر.
سولاريس لديها نفس الصندوق ، لكن يبدو أنها لم تحصل على أي ذكاء سريع. تذكرنا الرحلة بأغاني لينكين بارك: مقطع هادئ ينفجر عند التسارع بجوقة محرك صراخ. الآلة الأوتوماتيكية ترفض بشكل قاطع خفض السرعة حتى تضغط على الدواسة على الأرض. علاوة على ذلك ، لا يمكن علاج هذا التخميد - لا يوجد وضع رياضي. لكن سولاريس يتوقف بشكل أكثر دقة ، مما يسمح لك بضبط التباطؤ. يتم ضبط محرك ريو بشكل أكثر حدة ويخلق بالفعل في المرحلة الأولية ضغطًا مناسبًا في النظام الهيدروليكي. نتيجة لذلك ، عليك أن تعتاد على الدواسة اللطيفة لتجنب "النقر" عند الفرملة.
مسافة الكبح في سكودا أطول قليلاً ، لكنك لن ترفضها في المعلوماتية للدواسة. ولكن مع نسبة القوة إلى الوزن ، فإن Rapid تضع الجميع في مأزق. إذا كان ريو وسولاريس يعملان على زيادة سرعة التشغيل بشكل جيد ، فإن ديناميكيات Rapid تكاد تكون مرجعاً للفصل. ولا يتعلق الأمر فقط بأقصى تسارع ، بل يتعلق أيضًا براحة التحكم في ديناميكيات التسارع.
يغني محرك جاما الكوري بنوتة موسيقية عالية جدًا ، ويشعر محرك Skoda TSI بالثقة في جميع أنحاء نطاق الدورات بالكامل ، نظرًا لأن مائتي نيوتن متر من عزم الدوران متاح تقريبًا من الأسفل. الآلات الأوتوماتيكية الكلاسيكية "ذات الست طلقات" "الآسيويين" عاجزة أمام اختيار DSG المسبق ، حيث "تطلق" سبعة تروس من عمودين في وقت واحد. ونتيجة لذلك ، فإن Rapid قادرة على إذابة Solaris بسرعة مع ريو في مراياها الصغيرة. ولكن هل ستستمر DSG دون إصلاحات طالما أن الآلات التقليدية تعمل؟ سؤال!
جو مونت كارلووبجودة محرك توربو فولكس فاجن TSI بالكامل ، فإن الغلاف الجوي السريع يحكم كرة السوق. للحظات اختبار مقارنلم يكن من الممكن الحصول على مثل هذه السيارة ، وفي لقاء مع الغلاف الجوي متجدد السريعذهبت إلى اليونان. ترادف 1.6 MPI مستنشق و 6 سرعات أوتوماتيكي كلاسيكي رائع. بالطبع ، لا تستطيع مثل هذه الآلة مواكبة السرعة التوربينية ، خاصة في المرتفعات: بسبب جوع الأكسجين ، فإن المحرك الذي يعمل بالشفط "يجلس" تمامًا. ومع ذلك ، على خلفية زوج سولاريس / ريو ، فإن قدراتها في الجري مقنعة تمامًا. لدى سكودا تحت تصرفها 13 "خيلاً" أقل ، ولكن عند تسارعها إلى 100 كم / ساعة فهي تقترب من جودة "الكوريين". وهي ليست مجرد صندوق سريع ، ولكن أيضًا عزم دوران أعلى: 155 نيوتن متر مقابل 151 نيوتن متر ، وتم الوصول إلى الحد الأقصى البالغ 1000 دورة في الدقيقة في وقت سابق. الاستنتاج بسيط: إذا كنت لا تخطط لترتيب السباقات بانتظام باستخدام إشارات المرور ، فإن الغلاف الجوي السريع مع الميكانيكا الهيدروميكانيكية بست سرعات يكون أكثر من كافٍ. كما تعرفت على مونت كارلو. نادرًا ما أنتبه إلى الإصدارات الخاصة المختلفة ، لكن Rapid ، المخصص لرالي مونتي كارلو الشهير ، اشتعلت. يمكن التعرف عليه من خلال أغطية المصد والعتبات والعجلات الأخرى. ولكن الأهم من ذلك بكثير هي المصابيح الأمامية ثنائية الزينون ، وهي عجلة قيادة ثلاثية الأضلاع من الجلد المثقوب مع حافة مائلة ومقاعد دلو مع مساند رأس مدمجة: فهي تثبت بشكل مثالي ، وبفضل المظهر الجانبي الجيد ، توفر دعمًا موثوقًا للكتفين ، والذي هو بالضبط ما تفتقر إليه المقاعد القياسية. يمكن استخدام Rapid Monte Carlo حتى مع محرك أساسي بقوة 90 حصانًا ، وتقدر هذه السيارة بنحو 847000 روبل. للحصول على نسخة 110 قوية بمسدس ، عليك أن تدفع 950.000 روبل. وسيكلف خيار التوربينات ما يقرب من مليون. أود أن آخذ مونتي كارلو: الإضاءة الممتازة وعجلة القيادة المريحة والمقعد أكثر أهمية بالنسبة لي من كاميرات الرؤية الخلفية والتحكم في المناخ. |
اهتز بهدوء!
سواء أعجبك ذلك أم لا ، يجب أن ينزعج Rapid أمام الحفر: يستجيب التعليق بقسوة للارتداد. سكودا لا تقف في الحفل مع تفاهات الطريق أيضًا - تشعر بكل المفاصل! ريو وسولاريس أكثر نبلاً في مواجهة هذه العيوب. ولكن إذا كان التعليق يعمل بثقة على الارتداد ، فإن اصطدام ضربة الضغط يكون سهلاً مثل تقشير الكمثرى. لذلك ، من الأفضل أن تبطئ أمام "مطبات السرعة" والمطبات الصلبة المماثلة. بالطبع ، لا يمكن احتساب جميع السيارات الثلاث بين هزازات العظام ، ولكن قبل أسياد هضم الطرق الرهيبة مثل Lada Vesta و رينو لوجان، فهم بعيدون.
محرك Skoda turbo أهدأ بكثير من المحرك الأصغر سناً 1.6 بقوة 110 حصان ، لكن صوته منفرد في الخلفية العامة عند السرعات المنخفضة والمتوسطة. وعندما يتجاوز سهم عداد السرعة 100 كم / ساعة ، تظهر الضوضاء الديناميكية الهوائية في المقدمة ، خاصة في منطقة المرايا. ومع ذلك ، فهي ليست مزعجة. ضوضاء الطريق أيضًا لا تتجاوز العتبة غير السارة في جميع السرعات والأسطح. ما لا يمكن قوله عن سولاريس.
| يتمسك Rapid بالمسار بثقة أكبر من الزوج الكوري ويسمح لك بالمرور عبر الزاوية "المظلمة" بسرعة 10-15 كم / ساعة. يتمسك Rapid بالمسار بثقة أكبر من الزوج الكوري ويسمح لك بالمرور عبر الزاوية "المظلمة" بسرعة 10-15 كم / ساعة. |
||
الجزء السفلي من هيونداي معالج بـ "ضوضاء" إضافية ، لكن همهمة الإطارات هي نفسها في السيارات ذات الميزانية المحدودة. حسنًا ، يمكننا أن نعزو هذا إلى حقيقة أن لدينا سولاريس من الدُفعات الأولى ، والتي لم تخضع لمعالجة إضافية لأقواس العجلات الخلفية. ولكن كيف نفسر الاهتزازات في وضع الخمول مع تشغيل المروحة والضاغط؟ تكون عجلة القيادة ومقعد السائق ومحدد السرعة تشنجًا في هذه اللحظات.
والمثير للدهشة أن ريو لا تعاني من مثل هذه المشاكل. على الرغم من فتح الأغطية ، تأكدنا من أن المحركات تهتز بنفس الطريقة بصريًا. ومع ذلك ، فإن حكة خفيفة فقط تصل إلى ضوابط كيا. هل يمكن أن يكون المحرك يتصاعد؟ لكنهم ، اذا حكمنا من خلال رقم الكتالوج، نفس الشيء. هذا ما أكده عمال المصنع. عجائب!
كيا أيضًا غير مثالية ، لكنها بالتأكيد أفضل: تمت معالجة أقواس العجلات السفلية والخلفية منذ البداية. والنتيجة هي "على الأذنين".
تقاطع طرق
لم تصبح ريو وسولاريس ذات الصلة توائم كاملة. سولاريس أفضليبطئ ويخرج بوجه أفضل. تمتلك كيا علبة تروس أكثر ذكاءً ، ومستويات اهتزاز أقل. ومع ذلك ، فإن الاختلافات طفيفة للغاية لدرجة أننا أعطينا الآلات نفس العلامات.
ومع ذلك ، هناك شيء يشير إلى أن أداء كيا سيكون أكثر إشراقًا في السوق. سولاريس الأساسية أرخص ، لكنها أقل شأنا من حيث المعدات. لذلك ، تم تجهيز ريو بتكييف الهواء بشكل افتراضي - بالنسبة للكثيرين ، هذه حجة قوية. والنسخة الأكثر شيوعًا بمسدس وفي الإصدار المتوسط Comfort أرخص بنحو 30 ألفًا.
سريع أمامهم من حيث المبيعات - للقيادة وليس اللحاق بالركب. ولن تساعد حقيقة أنه انتصر في معركة اليوم. لا يتعلق الأمر بالسعر على الإطلاق. بعد كل شيء ، إذا تخلت عن الخيارات ، فإن السعر سينخفض إلى المستوى الكوري. في الوقت نفسه ، تتمتع Rapid بمحرك ممتاز وعلبة تروس سريعة ومساحة داخلية واسعة. كل شيء معه! فلماذا ريو وسولاريس أكثر شعبية؟ على ما يبدو ، يعرف الكوريون بعض الأسرار الخاصة للعبة داما السوق ، والتي تحولت منذ فترة طويلة إلى شطرنج.
يود المحررون التعبير عن امتنانهم لمجمع Ekodolye السكني للمساعدة في تنظيم إطلاق النار.
بيانات المصنعين
| هيونداي سولاريس | كيا ريو | سكودا السريع |
|
| الوزن الفارغ / الوزن الكامل | 1198/1610 كجم | 1198/1610 كجم | 1227/1732 كجم |
| وقت التسارع 0-100 كم / ساعة | |||
| السرعة القصوى | |||
| الوقود / احتياطي الوقود | AI-92 ، AI-95/50 لتر | AI-92 ، AI-95/50 لتر | |
| استهلاك الوقود: حضري / ضواحي / مختلط | 8.9 / 5.3 / 6.6 لتر / 100 كم | 8.9 / 5.3 / 6.6 لتر / 100 كم | 7.1 / 4.4 / 5.5 لتر / 100 كلم |
| محرك |
|||
| بنزين | بنزين | بنزين |
|
| موقع | الجبهة ، عرضية | الجبهة ، عرضية | الجبهة ، عرضية |
| تكوين / عدد الصمامات | |||
| حجم العمل | |||
| قوة | 90 كيلو واط / 123 حصان عند 6300 دورة في الدقيقة | 92 كيلو واط / 125 حصان عند 5000-6000 دورة في الدقيقة |
|
| عزم الدوران | 151 نيوتن متر عند 4850 دورة في الدقيقة | 151 نيوتن متر عند 4850 دورة في الدقيقة | 200 نيوتن متر عند 1400-4000 دورة في الدقيقة |
| انتقال |
|||
| نوع محرك الأقراص | أمام | أمام | أمام |
| الانتقال | |||
| نسب التروس: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| ترس رئيسي | 4.80 (I-IV) ؛ 3.43 (V-VII) |
||
| الشاسيه |
|||
| التعليق: أمامي / خلفي | ماكفرسون / عارضة عرضية مرنة | ||
بعد إطلاق الجيل الجديد من الكوريين وتجديد "موظفي الدولة" التشيكيين مرة أخرى أريد أن أقارن أيهما أفضل: سكودا رابيد أو كيا ريو. ما إذا كانت نسبة السعر / الجودة لهذه النماذج الشائعة قد تغيرت ، وماذا تختار وماذا تشتري - اقرأ في هذه المقالة.
تذكر أن Rapid تم إنتاجه منذ نهاية عام 2012. ظهرت في روسيا عام 2014. في عام 2017 ، خضعت السيارة لعملية تجميل طفيفة للغاية ، مما أدى إلى استخدام بصريات جديدة مع إدراج LED. بالإضافة إلى ذلك ، يحاول صانع السيارات إضافة شيء جديد إلى السيارة كل عام.
كما استقبلت ريو جيلًا جديدًا ، وهو بالفعل الرابع على التوالي. اتضح أن النموذج لم يعد شابًا ، وتتوقع أنه مع كل جيل جديد ، يجب أن تتحسن السيارة بشكل أفضل. هذا ينطبق على كل من الحلول الأسلوبية والخصائص التقنية. هل هذا صحيح ، الآن سنحاول معرفة ذلك.
الجسم
مظهر خارجي
لم يتغير مظهر Skoda Rapid: لا يزال يبدو كما نعرفه منذ ما يقرب من خمس سنوات كاملة.
من حيث المبدأ ، ربما لا أريد شخصياً أن يتغير مظهره. بشكل جذري على الأقل. في رأيي ، التصميم الخارجي للسيارة التشيكية مناسب تمامًا. لكن هذا في رأيي بالطبع. أنا لا أصر. إنه لمن دواعي السرور ، بالمناسبة ، أن هوية الشركة موجودة أيضًا في الطراز الأصغر لصانع السيارات. لذلك يبدو أكثر صلابة.
لقد تغير مظهر كيا ريو الجديدة تمامًا ، لكن سرعة الخطوط ظلت قائمة. تبدو السيارة الآن حديثة ، والأهم من ذلك أنها أوروبية للغاية.
اتساق التصميم جيد. من المأمول أن يكون لدى المصممين إحساس بالتناسب في المستقبل.
بواسطة المظهر الخارجيلا يمكنني تحديد الخيار الأفضل لنفسي ، لأنه كلاهما يبدو جيدًا. لذلك ، تبقى النتيجة دون تغيير في الوقت الحالي: 0-0.
أبعادتصحيح
يبلغ طول الرابيد 4.483 مترًا وعرضه 1.706 مترًا وارتفاعه 1.461 مترًا ، وقد تمت زيادة الخلوص الأرضي لطرقنا إلى 17 سم وقاعدة العجلات 2.602 مترًا.
يبلغ طول ريو 4.4 م وعرضه 1.74 م وارتفاعه 1.47 م. تطهير الأرضأعلن عند 16 سم ، وهو أكثر بقليل من الإصدار السابق. نمت القاعدة بمقدار 3 سم وطولها 2.6 م.
كما ترى فإن "الموظف الحكومي" التشيكي أطول من الكوري بأكثر من 8 سم. لكن "الكوري" أعرض من "التشيك" بحوالي 4 سم. ارتفاع وقاعدة عجلات السيارات متماثلان تقريبا . لكن التصريح الذي أعلنه التشيك ، على الرغم من أنه أكثر - في الواقع ، على ما أعتقد ، أقل. والسبب هو أن أكواب امتصاص الصدمات الخلفية بارزة منخفضة. يفسدون كل شيء. في رأيي ، الأجزاء البارزة (خاصة بين الجسم ورصيف الطريق) سيئة دائمًا. هناك دائمًا فرصة لهم لالتقاط شيء ما وتمزيقه. يفضل الكوريون في هذا الصدد ، لديهم علامة زائد. الحساب مفتوح: 0-1 لصالح Kia Rio.
ميزات هيكل ريو إكس لاين
على عكس سيارة السيدان ، تتميز سيارة ريو إكس لاين بارتفاع أكبر عن الأرض. هنا يصل طوله إلى 18 سم بالنسبة لظروفنا ، على ما أعتقد ، صحيح تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجزء السفلي من هيكل هاتشباك محمي بواسطة طبقات بلاستيكية حول المحيط بأكمله ، وهو بالطبع إضافة ضخمة.
لقد لوحظ أن طلاء هياكل السيارات الكورية لا يمكن الاعتماد عليه بدرجة كافية. لذلك ، فإن وجود ريو اكس لاينستساهم الحماية البلاستيكية بالتأكيد في إطالة عمر خدمة العتبات الجانبية وأقواس العجلات.
المحرك محمي من الأسفل بلوحة فولاذية واقية صلبة. إلى جانب الارتفاع الأرضي المرتفع ، يمنح هذا الشعور بالثقة على الطرق السيئة.
وشيء آخر
بالإضافة إلى ذلك ، يجدر الحديث عن بعض الأشياء الصغيرة فيما يتعلق ببنية الجسم.
إذا حكمنا من خلال المراجعات ، فإن المرايا الخارجية لـ Rapid ليست مبسطة بشكل كافٍ - مع زيادة السرعة ، تبدأ الضوضاء الديناميكية الهوائية في الوصول باستمرار إلى المقصورة. علاوة على ذلك ، كلما زادت السرعة ، زادت قوة الضوضاء. بالمناسبة ، يقول الكثير من الناس أن ظهورهم ليس جيدًا بما يكفي. السيارة الكورية أفضل في هذا الصدد. يحصل على النقطة. النتيجة 0-2.
مداخل ريو 2017 ليست مغلقة بشكل صحيح. هذا ينطبق بشكل خاص على الجزء السفلي من الفتحات. كن مطمئنًا أن المنحدرات الداخلية ستكون دائمًا متسخة. الارتداد التشيكي ليس لديه مثل هذه المشاكل. كل شيء على ما يرام هنا. أول علامة زائد. النتيجة هي 1-2.
السيارة التشيكية ، مثلها مثل التوأم الألماني بولو ، لديها طلاء عالي الجودة وهيكل مجلفن. الطلاء أكثر مقاومة للبيئة الخارجية ويقاوم تمامًا ظهور الرقائق والخدوش. لا تستطيع كيا التباهي بهذا. فقط الجزء السفلي من الجسم مجلفن. كانت هناك حالات ظهرت فيها رقائق على العتبات تمت معالجتها بطلاء مضاد للحصى بعد بضعة آلاف من الكيلومترات. وتظهر الرقائق بشكل أسرع على مقدمة الغطاء. هنا تفوز سكودا بالتأكيد. النتيجة كانت متساوية: 2-2.
تلقى Rapid 2018 عزل صوت أفضل. الآن لا تتداخل الضوضاء المنبعثة من أقواس العجلات تقريبًا ، ولا يُسمع المحرك إلا من 4000 دورة في الدقيقة. لسبب ما ، قرر مبدعو ريو أن بنات أفكارهم لا يحتاجون إلى عمل وثيق في عزل الصوت. لم يختلف الجيل السابق أيضًا في "الضوضاء" عالية الجودة ، لذلك كان من المنطقي توقع ذلك نسخة جديدةسيكون أفضل من القديم في هذا الصدد. لكن "الأشياء لا تزال موجودة". نقطة لصالح التشيك. النتيجة 3-2.
الداخلية
تصميم
التصميم الداخلي لسكودا رابيد هو ، في رأيي ، الحالة التي يتم فيها تعزيز النمط الألماني المقتضب بضربات ضوئية تسمح له "بالانفتاح" قدر الإمكان.
بصراحة ، أنا معجب به حقًا. جميع التفاصيل متناغمة مع بعضها البعض ، وبالتالي ، يتم إنشاء الانطباع بالاكتمال.
المقصورة الداخلية لسيارة كيا ريو الجديدة ليست متناغمة. على الرغم من ذلك ، بالطبع ، هنا أيضًا لهواة. لكن بالنسبة لي ، فهو ليس أنيقًا مثل الخصم.
نعم ، إنه ممتع بطريقته الخاصة. لكن لا شيء أكثر من ذلك. لن أقول إن المرء يجب أن يكون مساويا له. لذلك ، أعطي درجة التصميم الداخلي لـ "التشيك". النتيجة 4-2.
جودة المواد
جودة المواد المستخدمة في الديكور الداخلي سكودا رابيدلائق جدا لفئة ب. التجميع عالي الجودة: جميع الأجزاء تتناسب جيدًا مع بعضها البعض. البلاستيك صعب ، لكنه ليس رخيصًا.
تم صنع الجزء الداخلي من Kia Rio أيضًا مستوى جيد، على الرغم من وجود استثناءات نادرة ، بناءً على المراجعات السلبية... يبدو البلاستيك جيدًا ، ولكنه صلب أيضًا ، مثل المنافس. بالمناسبة ، الجزء الخلفي من المقصورة مصنوع من مواد أرخص ، وهو أمر يمكن ملاحظته حتى بالعين المجردة.
لن أقوم بتقييم جودة المواد ، لأن السيارات في هذا الصدد هي نفسها تقريبا.
بيئة العمل
لكن بيئة العمل تستحق الحديث بمزيد من التفصيل.
في كلتا السيارتين ، تكون عجلة القيادة قابلة للتعديل في زاوية الميل وفي متناول اليد. الأجهزة سهلة القراءة ، اللوحة ليست محملة بالمعلومات. جميع الضوابط في مكانها الصحيح. النتيجة لم تتغير بعد.
المقاعد الأمامية في كل من Rapid و Rio مريحة تمامًا للركاب من أي ارتفاع وبنية تقريبًا. نعم ، باللغة "الكورية" لا انتباه خاصلأشياء معينة ، مثل دعامة أسفل الظهر ، ولكن كما يشهد أولئك الذين سافروا لمسافات طويلة ، لا يزال من الممكن تعديل المقعد للجلوس فيه بشكل مريح قدر الإمكان.
بالمناسبة ، بالنسبة لسيارة تشيكية ، يمكنك طلب المقاعد الأمامية الرياضية اختياريًا. علاوة على ذلك ، فهي غير مكلفة نسبيًا. وهي تختلف عن تلك القياسية من خلال الدعم الجانبي الأكثر تطورًا ومساند الرأس غير القابلة للتعديل.
لا توجد شكاوى خاصة بشأن المقاعد الأمامية ، لذلك لا أحد يحصل على نقطة حتى الآن. ولكن إذا قارنا الأرائك الخلفية ، فإن الاختلاف بين أساليب خبراء الهندسة البشرية يسمح لنا باستخلاص بعض الاستنتاجات.
منذ عام 2017 ، حصلت Rapid على مسند للذراعين مع حاملات أكواب في ظهر الأريكة الخلفية.
من الغريب أن أيا من صانعي السيارات لا يزال على علم بالحاجة إليها. لا يوجد زملاء الدراسة لديهم مسند للذراع. ومن أجل هذا ، يحصل Rapid على ميزة إضافية في البنك الخنزير. النتيجة 5-2.
مرة أخرى ، يلزم وجود مسند للذراع إذا لم يكن هناك أكثر من راكبين في الخلف. وإذا كنت بحاجة إلى نقل ثلاثة؟ من الواضح أن الفئة B ليست مصممة لهذا الغرض. لكن في بلادنا رأي مختلف في هذا الأمر ، يجب أن توافق.
بشكل عام ، إذا وضعت الثالث في الخلف بين الأولين ، فإن نفقًا ضخمًا لنظام العادم سيتداخل بشكل كبير مع ساقيه في السيارة التشيكية. في ريو ، وهذا لن يحدث ، لأن النفق منخفض جدًا ، مستوي تقريبًا مع الأرضية.
لا أعرف كيف تمكن المهندسون من القيام بذلك ، لكنه رائع حقًا. ريو تحصل على النقطة التي تستحقها. النتيجة 5-3.
إذا تحدثنا عن اتساع الجزء الخلفي من المقصورة ، فستفوز Skoda Rapid هنا مرة أخرى: هناك مساحة أكبر أمام ركبتي الركاب الخلفيين هنا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مساحة خالية أكبر فوق الرؤوس. ربما يكون هذا بسبب زاوية ميل ظهر الأريكة الأكبر. تبين أن الهبوط كان أكثر استرخاءً وراحة. النتيجة 6-3.
فيما يتعلق بعدد أي حاملات أكواب ، ومنافذ ، ومقصورات قفازات للفائز ، على ما أعتقد ، كما لو كان لتحديد. لكن من الجدير معرفة أن حجرة القفازات في كيا ريو صغيرة. زائد في الأبواب الخلفيةلا جيوب. وهكذا ، من حيث المبدأ ، هناك ما يكفي من المنافذ وحاملات الأكواب هناك وهناك.
صندوق
يجب مناقشة جذوع بشكل منفصل ، لأن لديهم تصميمات مختلفة للنماذج المقارنة.
يتم إجراء سريع في جسم الارتداد. ريو معروفة لنا كسيارة سيدان وهاتشباك. لذا ، فإن الاختلاف بين سيارة الرفع والسيارة السيدان هو أن النافذة الخلفية ترتفع أيضًا جنبًا إلى جنب مع غطاء صندوق الأمتعة. وهكذا ، كما في هاتشباك ، يسمى هذا الباب الخامس وليس غطاء الصندوق.
مقارنةً بسيارة السيدان ، يتم الحصول على حجم صندوق الأمتعة بسبب المساحة الداخلية أسفل النافذة الخلفية ، ومقارنةً بهاتشباك ، يكون الحجم أكبر نظرًا لطول الجزء الرئيسي من الجذع. إنه الحجم الأكبر مقصورة الأمتعة- المزايا الرئيسية لجسم الارتداد.
لذا فإن حجم صندوق رابيد هو 530 لترًا. ومع طي الأريكة الخلفية لأسفل ، يرتفع حجمها إلى 1470 لترًا. يبلغ حجم صندوق السيارة ريو في جسم السيدان 480 لترًا ، وفي جسم هاتشباك (على وجه الخصوص ، في X-Line) - من 390 إلى 1075 لترًا.
بالإضافة إلى الحجم الأكبر ، يمكن للسيارة التشيكية أن تفتخر بأداء أفضل وتفصيل في جميع تفاصيل صندوق السيارة. توجد شبكات وخطافات وعناصر لتثبيت الأحمال صغيرة الحجم على الأرض. كما ترون ، فإن Skoda Rapid لا تقبل المنافسة. نقطة لصالحه. النتيجة 7-3.
بالمناسبة ، الاحتياطيات بالحجم الكامل لجميع الطرز.
تحديد
دعنا نتحدث بإيجاز الخصائص التقنية... ليس للمقارنة ، ولكن للمعلومات العامة. فقط للعلم.
بالنسبة لكيا ريو ، يتوفر محركان فقط: أربعة أسطوانات بسحب الهواء الطبيعي 1.4 و 1.6 بقوة 100 و 123 حصان. على التوالى. السريع أكثر ثراءً وحدات الطاقة... هناك أيضا 1.4 و 1.6 ديزل بقوة 90 و 116 حصان. وفقًا لذلك ، فإن محركات البنزين الأكثر دراية لنا بحجم من 1 إلى 1.6 لتر. قوة من 95 إلى 125 حصان. الأكثر طلبًا في سوقنا ، في رأيي ، هو 1.6 لتر بسعة 110 حصان. وشاحن توربيني 1.4 لتر بقوة 125 حصان.
يتم تجميع محركات ريو بشكل متساوٍ مثل ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وناقل حركة تقليدي بـ 6 سرعات "أوتوماتيكي". بالنسبة إلى Rapid ، تتوفر "الميكانيكا" وناقل الحركة الأوتوماتيكي و "الروبوت".
أداء القيادة
الهيكل السفلي من Skoda Rapid يشبه إلى حد بعيد طراز Polo التوأم. الاختلاف الوحيد في نظام التعليق هو ضبط أكثر ليونة من سيارة السيدان الألمانية. دقة التحكم واستقرار الاتجاه وكثافة الطاقة - كل شيء ظل في مكانه.
مقارنة مع الجيل السابقسيارة كيا ريو التشيكية تم توجيهها والتعامل معها بشكل أفضل. في الجيل الجديد من النموذج الكوري ، حاول المصممون تقليل هذا الاختلاف إلى الحد الأدنى. لقد نجحوا تقريبًا - لقد حققوا معالجة جيدة. على الرغم من أن بعض مدوني الفيديو يقولون ، بصراحة ، إنهم يشعرون بالملل خلف عجلة القيادة في ريو.
ظل استهلاك الطاقة في نظام التعليق "الكوري" غير كافٍ. يتم الشعور بهذا بشكل خاص عند السرعة الجيدة: لا يستطيع الهيكل المعدني التعامل مع طرقنا ، وغالبًا ما يخترق وينقل الضربات بقوة إلى الجسم.
جعل المطورون الأجانب تعليق Rio X-Line أكثر نعومة من تعليق سيارة السيدان. يبدو أنهم استمعوا إلى رأي الخبراء الروس. التعليق أكثر ليونة ، لكن السفر صغير كما كان. لذلك ، لا ينبغي للمرء أن يأمل في أن تكون السيارة قادرة على إظهار نفسها بشكل إيجابي خارج الأسفلت.
السريع يفوز بشكل لا لبس فيه من حيث "هودوفكي". النتيجة الآن تبلغ 8-3.
تلخيص
لذا ، فإن لوحة النتائج هي 8-3 لصالح Skoda Rapid. فجوة كبيرة ، أليس كذلك؟ بالطبع أوافق على أن المقارنة كانت غير موضوعية ، رغم أنها استندت إلى بعض الحقائق. بالإضافة إلى ذلك ، أعترف بالفكرة القائلة بأنني في معظم الأحيان أقوم بشكل غير طوعي بمقارنة المعايير التي وفقًا لها يفوز "الموظف الحكومي" التشيكي. مهما كان الأمر ، بالنسبة لي شخصيًا ، فقد قررت بالفعل ما أحبه أكثر.
كيا ريو ليست سيئة في حد ذاتها ، لكنني أعتقد أنه يفتقر إلى القليل للتنافس مع زميله من الغرب. لكن في الأشياء الصغيرة ، في بعض الأحيان ، يكمن جوهر الأشياء. هل توافق؟
من المعروف أن الجميع يميلون إلى اختيار ما يفضلونه ، أي التفضيلات الفريدة لـ مظهر خارجي، حسب الوجهة ، إلخ. تسببت في مجموعة كبيرة ومتنوعة من السيارات. ومع ذلك ، لا يضع الجميع خططًا لشراء سيارة تعتمد فقط على التصميم المرئي والأداء والمعدات ، فالكثير من الأشياء تلعب دورًا أساسيًا. يعتمد اختيار السيارات على محرك مماثل سعة 1.6 لتر ، ولكن يجب إجراء مراجعة مقارنة للسيارات وتحديد المزايا والعيوب الرئيسية لكل خيار.
المجسم
إذا أخذنا في الاعتبار مكان تجميع السيارة لمنطقتنا ، فلا يوجد فرق أساسي ، لأن إنتاج كلتا السيارتين يقع في روسيا. لذلك يتم توفير Skoda Rapid من Kaluga ، ويتم تصنيع Kia Rio في سان بطرسبرج.
نوع الجسم
هذا هو المكان الذي تبدأ فيه المتعة عندما تنظر إليه الخط الواصلكيا ، طراز ريو يباع في هيكل هاتشباك أو سيدان ، أي عليك الاختيار بينهما. من ناحية أخرى ، تتمتع Rapid بسمات بصرية مشتركة مأخوذة من كلا النوعين ، حيث تجمع بين سيارة سيدان وهاتشباك. يُطلق على هذا الجسم اسم الارتداد ، ويتم ضمان التصميم الفريد إلى حد ما والاعتراف به ، ولكن ما مدى وظيفتهما ، يجب على كل مالك أن يختار بشكل مستقل.
الخارج
لوحظت بعض الاختلافات في التصميم الخارجي والحجم في كلتا السيارتين ، لكن من الصعب إعطاء مزايا واضحة لأي جانب ، بل مسألة ذوق. أنشأت صناعة السيارات التشيكية نموذجًا به خطوط مكسورة بارزة ، وتجدر الإشارة بصريًا إلى التشابه مع Octavia ، ولن يتمكن الجميع من تمييزها على الفور. لديك صناعة السيارات الكورية سمات محددةالتصميم الآسيوي تقليدي تمامًا ، ولكن هناك أيضًا بعض عناصر الاتجاهات الأوروبية. يعتمد التصميم على شكل هادئ ، مع خطوط ناعمة ، بشكل عام ، يتم إنشاء انطباع من الهدوء. تعد الاتجاهات بانتشار إضافي لهذا الاتجاه.
الجذع والقدرة
يمكن الاختيار بين هذه السيارات من حيث السعة بالعين المجردة. إذا ألقيت نظرة على سكودا ، فهناك صندوق كبير ، تصل سعته إلى 550 لترًا وهذا يخضع للتوافر مساند الظهر... يزداد الحجم المفيد بشكل كبير ، إذا تم خفضه ، فيمكن استيعاب 1500 لتر. مع الانتباه إلى عدم عرض الشركة المصنعة الكورية ، يوجد صندوق بحجم 389 لترًا ، أي 30٪ أقل من المنافس. لا تشير الوثائق إلى الحجم مع وجود مساند الظهر لأسفل ، ولكن من الواضح أنه سيكون أقل.
إذا قارنا الأبعاد داخل السيارة ، فلا يوجد فرق كبير للوهلة الأولى. ومع ذلك ، من الواضح أن تقييمات أصحاب القامة هي الخيار المفضل لصالح Rapid نظرًا للموقع الملائم لعجلة القيادة والدواسات ، عندما لا تتداخل عجلة القيادة مع الدواسات. لا توفر كيا ريو مثل هذه الراحة ، عليك أن تختار بين راحة الضغط على دواسة الوقود أو التحكم.
جسم السيارة التشيكية أعرض قليلاً ، مما يسمح للسائق بالحصول على مساحة أكبر في الكتفين. تقدم اللوحة الأمامية مساهمة كبيرة في المظهر الداخلي لـ "الكوري". إنه مصنوع من البلاستيك عالي الجودة ، وفي نفس الوقت مغلف بجلد جلدي ، ويعطي المظهر انطباعًا عن التكلفة العالية للنموذج. سكودا تبخل على البلاستيك ، إنها ليست لطيفة جدًا للمس ، الانطباع الناتج عن الاستخدام متواضع ، سلسلة رخيصة من المواد ملحوظة على الفور. في الوقت نفسه ، يتم تجميع اللوحة بشكل غير منتظم إلى حد ما ، مما يخلق همهمة طفيفة عند استخدامها.
الداخلية
تعد مجموعة العدادات أكثر جاذبية وإشراقًا وثراءً في كيا ، والتي تلفت الأنظار على الفور. تصميم إشرافي بإضاءة خلفية حمراء تبدو مذهلة ومكلفة وعدوانية. سارت سكودا في الاتجاه المعاكس ، فبدلاً من الجمال ، يتم إعطاء الأفضلية لمحتوى المعلومات وسهولة فهم الأجهزة. سهولة قراءة الحاجب عالية في أي ضوء ، لكن المظهر أقل إثارة للإعجاب.
الذهاب الى المقاعد الخلفيةتوجد مساحة أكبر قليلاً على جانب Skoda ، وهذا مهم للغاية عند وضع ركاب طويل القامة. أكثر اتساعًا في Skoda Rapid 2016 ، ولكن لا يشعر أي من المنافسين بالراحة. بالمقارنة مع كيا ، فإن زاوية الانحناء في الخلف أعلى قليلاً ، مما ينقل المزيد من الحمل من ظهر الراكب إلى المقعد ويوفر مستوى أفضل من الراحة. يوجد أيضًا في الجزء الخلفي من Skoda مصابيح ، والعديد من حاملات الأكواب ، والمقابض المعتادة في السقف ، وهناك جيوب في الأبواب. بالنسبة للسيارة الكورية ، فقد صنعوا مصباحًا واحدًا وحامل أكواب ، ولا توجد جيوب على الإطلاق ، ومن العيب الصغير الآخر أن الزجاج الموجود على الباب لا يسقط بالكامل. على عكس عيوب كيا ، فإن المقاعد مبطنة بمواد قابلة للتنظيف الذاتي. أيضًا ، تكون السيارة ، عند نقل 3 ركاب في الخلف ، أكثر راحة ، حيث لا يوجد نفق في الوسط.
ادوات
على الفور ، نلاحظ أن كيا ريو الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية. تحتوي السيارة على عجلات معدنية ، مدمجة في عدد كبير من الوسائد الهوائية (6 قطع). يمكنك الاستمتاع بالتحكم في المناخ ، حيث يتمتع النظام الصوتي بصوت لطيف وواضح. مصابيح الضباب مدمجة ، وهناك رفاهية للزجاج - تدفئة كهربائية. للحصول على نفس الخصائص في سكودا ، يجب عليك دفع مبالغ زائدة وشراء المزيد معدة باهظة الثمن... يشتمل المعيار على وسادتين ، والعجلات في إطار مختوم.
تخليص. هذا المؤشر هو نفسه تقريبًا ، في المظهر لا يمكن تمييزه عمليًا. تقارير التوثيق الفني لـ Skoda التعليق وخلوصها الأرضي - 143 ملم ، والمنافس الكوري - 160 ملم.
مقارنة فنية
التسارع والسرعة القصوى. من الصعب مراعاة هذه المعلمة عند اختيار السيارة ، لأن المكون الديناميكي متطابق تقريبًا والقيم متقاربة للغاية. لذلك بالنسبة لناقل الحركة اليدوي ، فإن المقارنة بين Skoda و Kia هي 10.6 و 10.3 ، إذا أخذنا في الاعتبار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، فإن الفجوة ضئيلة أيضًا ، 11.9 و 11.2. السرعة القصوى المطورة - تحافظ كلتا السيارتين بثقة على سرعة 190 كم / ساعة. سعة محرك كلتا السيارتين هي نفسها - 1.6 لتر. وبالتالي ، فإن كلتا السيارتين سريعتين وديناميكيتين ومثاليتين للمدينة ، ولكن لا تزال هناك ميزة صغيرة لصالح سكودا.
استهلاك الوقود. السيارات في هذا الصدد هي نفسها تقريبا ، لذلك يمكنك المقارنة على النحو التالي:
كما ترون من الجدول ، يتم استهلاك البنزين تقريبًا بنفس الطريقة ، ولكن لوحظ انخفاض طفيف في الاستهلاك في كيا ، على الرغم من أنه يمكن تسمية السيارتين اقتصاديتين.
حجم خزان الوقود. الفرق في السعة كبير ، خاصة خلال الرحلات الطويلة. تحتوي سكودا على خزان سعة 55 لترًا ، وقامت كيا بقليل وتثبيته عند 43 لترًا فقط.
الانتقال. يجب أن يتم الاختيار بشكل فردي ، حيث يوجد نماذج مختلفةصندوق التروس ، اعتمادًا على التكوين ، لكن تنوع الاختيار هو بالتأكيد أكبر بالنسبة لكيا ريو. تؤكد التكنولوجيا المستخدمة في كيا على موثوقية الجهاز الهيدروميكانيكي الذي يعد أفضل بكثير من الجهاز "الأوروبي" الذي يعمل على أساس روبوت DSG الذي اكتسب سمعة سيئة في العالم. وبالتالي سيارة كياتباع في متغيرات من خمس وست مراحل نوع ميكانيكييأتي ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع وست سرعات. سكودا لديها خيار أكثر ضآلة ، حيث يوجد فقط خمس سرعات علبة التروس اليدويةوست سرعات أوتوماتيكية.
قوة
الميزة في هذا القسم يجب أن تُمنح لكيا ، التي تتفوق على منافستها بـ 18 حصانا. لذا فإن سكودا لديها 105 حصان ، والتي تستجيب لها كيا بقوة 128 حصان.
خاصية التشغيل
التفوق لا لبس فيه بالنسبة للنسخة الكورية ، لأنه أكثر ملاءمة للتحكم ، لأن الحركات سلسة ، ليس من الصعب الدخول في المنعطفات بوتيرة هادئة. إذا تم الاستدارة بزاوية حادة ، فلن تنحرف. سكودا ، بدورها ، أكثر وضوحًا ، وقد تكون القدرة على المناورة مفقودة إلى حد ما. حتى نوع التسارع مختلف ، فإن كيا تتميز بالنعومة والانتظام وبعض الخطية ، وهو أكثر موثوقية من سكودا. من ناحية أخرى ، تتسارع سكودا بشكل حاد ومفاجئ ، مما يعطي انطباعًا بالعدوانية.
اختبار القيادة
بالطبع من المستحيل تحديد سكودا رابيد أو كيا ريو ، أيهما أفضل دون تحديد سلوك السيارات في ظروف التشغيل الحقيقية. بعد أن أمضى اختبار القيادة المقارنظهرت ميزات إضافية للآلات.
عازل للصوت بجودة جيدة لكلا النوعين من السيارة ، لا يوجد استهلاك كبير في مؤشرات الجودة. ومع ذلك ، فإن إجراء حوار بنبرة هادئة قد لا ينجح. لقد تم بالفعل النص على أن قوة كيا أعلى ، ولكن في الظروف الحقيقية لم يصبح هذا ملحوظًا ، فقد تم تنفيذ التسارع في نفس الوقت تقريبًا ، على الرغم من اختلاف السلوك. الكوري لديه دواسة غاز لطيفة وخفيفة ، في وجود ناقل حركة أوتوماتيكي ، يتم اختيار الترس الضروري بشكل أسرع. أظهرت الاختبارات أن سكودا تحتاج إلى ممارسة المزيد من الضغط على دواسة الوقود للحصول على السرعة القصوى. يعتبر تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي على الطراز الأوروبي أسوأ إلى حد ما ، حيث يؤدي انخفاض السرعة إلى تأخير طفيف عند تغيير التروس ، ويتم التخلص منها في الوضع الرياضي.
يعد توجيه سيارة كيا ريو أكثر صعوبة قليلاً في مسار أكثر سلاسة ، حيث يصعب تحديد صفر واضح يتم حساب زاوية التوجيه منه. لذا فإن السيارة الكورية تحد إلى حد ما من الوحدة مع السائق ، وسوف تضطر إلى الشعور ببعض الانزعاج ، وربما غير محسوس تقريبًا.
استنتاج
كيا تفوز من حيث المعدات ، ولكن سكودا أفضلمناسبة كسيارة عائلية ، بسعة أكبر. ومع ذلك ، هناك ميزة كبيرة في اتجاه "الكوري" ، حيث أن التكلفة أقل ، في أوقات الأزمات ، يعطي الناس الأفضلية لهذا العامل. ماذا تختار ، التفضيلات من حيث التصميم ، السعر ، الوظيفة ، القوة ، إلخ. يجب أن يتم تحديدهما بشكل مستقل ، لأن كلا الخيارين يعتبران منافسين جديرين.
مقارنة فيديو Rapida مع ريو
سريع ، هل يستحق ماله؟
فوروتنيكوف بتفصيل كبير عن رابيد
والآن رأي فوتونيكوف في ريو
يخبرنا اختبار القيادة الأكبر عن كيا ريو
بين عشاق السيارات الأوروبية والآسيوية ، هناك صراع خطير يدور منذ أكثر من عام. كلاهما يصر على استقامتهما. اليوم ، سنقارن بين كيا ريو وسكودا أوكتافيا ، وبالتالي نحل بعض المشكلات المثيرة للجدل ، وكذلك تحديد أيهما أفضل.
عندما ظهرت أوكتافيا لأول مرة في عام 1996 ، لم يكن لديها من الناحية العملية أي منافسين جديين. لذلك ، في السنوات القليلة الأولى ، كانت السيارة في نفس الطلب المجنون ، وكان على الشركة توسيع عمليات الإنتاج (ظهرت مصانع سكودا في أوكرانيا وروسيا). بالقرب من العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، انخفض مستوى المبيعات ، لذلك قرر المطورون إحياء السوق قليلاً وإعادة تصميم النموذج.
في عام 2004 ، تم تقديم Octavia 2 ، وعلى أساسه ، بعد بضع سنوات ، تم إنشاء نسخة للطرق الوعرة من النموذج - Octavia Scout. في عام 2012 ، تم تقديم الجيل الثالث من Octavia ، بناءً على منصة MQB العصرية. من المثير للاهتمام أن النموذج يتم إنتاجه أيضًا في فرع محلي يقع في نيجني نوفغورود.
في عام 2000 ، بعد فترة هدوء طويلة ، قررت شركة كيا إطلاق سيارة صغيرة - ريو. فازت الجدة على الفور بحب الجمهور بمجموعة واسعة من الأجسام وبسعر منخفض نسبيًا. في عام 2005 ، أقيم العرض الأول الذي طال انتظاره لـ Rio 2. تم تصميم الجدة من قبل متخصصين ألمان ، لذلك ظهرت الميزات الأوروبية في مظهر النموذج.
منذ عام 2010 ، تم إنتاج ريو في كالينينجراد أفتوتور. في ربيع عام 2011 ، ظهر الجيل الثالث من ريو لأول مرة في معرض جنيف للسيارات. سرعان ما بدأ إنتاج السيارات في المصنع في سانت بطرسبرغ.
على الرغم من حقيقة أن أوكتافيا أكبر من خصمها ، فإننا سنعادل في هذه المواجهة.
مظهر خارجي
نظرًا لحقيقة أن السيارات في نفس "فئة الوزن" ، فإن أجسامها مصنوعة وفقًا لتقنيات متشابهة جدًا ، في مظهر النماذج يمكنك أن تجد الكثير من القواسم المشتركة.
على الرغم من حقيقة أن المصممين التشيكيين اعتمدوا على مظهر خارجي قوي وتمثيلي ، واعتمد الكوريون على التطور وقابلية العرض ، إلا أن هناك علاقة بين بعض العناصر.
على سبيل المثال ، هذا ترتيب مشابه للوحة القيادة والمصابيح الأمامية لبصريات الرأس ، على الرغم من اختلاف الحجم بشكل ملحوظ.
هناك أيضًا تشابه مذهل في الجانب. يمكن قول الشيء نفسه عن الجزء الخلفي من السيارات.
ولكن ، مهما كان الأمر ، بصريًا بحتًا ، فإن ريو هي التي تبدو أجمل.
صالون
سكودا اوكتافيا أو كيا ريو ، من لديه أفضل الداخلية؟ في التعارف الأول مع زخرفة كلا النموذجين ، يمكن إصدار الحكم النهائي. حتى مقصورة أوكتافيا ، التي لا تدعي بالتأكيد أنها رائدة في فئتها ، تبدو غنية مقارنة بتصميم ريو المتسول. خذ حتى لوحة القيادة... يحتوي Octavia على عنصر أنيق ومتعدد الوظائف ، بينما يحتوي Rio على مجموعة بسيطة من الأزرار وشاشة صغيرة.
أيضًا ، تم تشطيب الجزء الداخلي من Octavia بمواد أفضل. وعلى حساب الرحابة ، تعمل السيارة التشيكية بشكل أفضل.
لذلك لن نخترع شيئًا ، وسنمنح النصر في هذه المرحلة لمن استحقه حقًا ، وهي سكودا أوكتافيا.
تحديد
في عام 2017 ، تم إصدار إصدارات محدثة من النماذج ، سنقارن بين "الحشو". بالمناسبة ، لمزيد من الموضوعية ، سنناقش السيارات ذات محركات البنزين سعة 1.6 لتر. تجدر الإشارة على الفور إلى أن ريو لا تتطلب الكثير من الوقود ، ويمكن حتى إعادة تزويدها بالوقود 92. لكن أوكتافيا يمكن أن تعمل بشكل طبيعي فقط على البنزين رقم 95.
من المدهش للغاية أنه على الرغم من أن محركات كلا السيارتين لها نفس الحجم ، إلا أن الطاقة التي تنتجها مختلفة. على سبيل المثال ، يمكن أن ينتج Octavia 110 حصانا ، بينما ريو تصل إلى 123. ويمكن تفسير ذلك من خلال وجود شاحن فائق في "الكورية" ، لكنه غائب. من المنطقي أن نفترض أن ديناميكيات ريو أكثر إشراقًا. لذا ، فإن وقت التسارع من صفر إلى مائة لـ "الكورية" هو 10.3 ثانية ، وهو 1.7 ثانية أسرع من المؤشر المقابل للنظير. ريو أقل اقتصادا بقليل - 6.6 لتر في دورة مختلطةمقابل 6.3 لتر لأوكتافيا.
تمتلك كل من أوكتافيا وريو عربة دفع بالعجلات الأمامية. أما بالنسبة لناقل الحركة "التشيك" فلديه 6 سرعات "أوتوماتيكي" و "ميكانيكي" بـ 5 سرعات ، أما "الكوري" فلديه 6 سرعات "أوتوماتيكي" و "ميكانيكي".
من حيث الحجم ، كل شيء ليس بهذه البساطة. من ناحية أخرى ، يبلغ طول أوكتافيا 293 ملم أطول من ريو وأعلى 6 ملم. قاعدة العجلات أكبر أيضًا للسيارة التشيكية - 2686 مقابل 2570 ملم. لكن الخلوص أعلى بمقدار 4 مم للطراز الكوري.
سعر
كما ذكرنا سابقًا ، لطالما اشتهرت شركة كيا بولائها سياسة التسعيرلذلك ، فإن التكلفة المنخفضة نسبيًا لنموذج ريو 2017 - 560.000 روبل ، لم تكن مفاجأة لأي شخص. في الوقت نفسه ، سيتعين عليك دفع حوالي 950000 روبل مقابل ذلك ، على الرغم من أن هذا لا ينبغي أن يضرب جيبك بشدة.
في عام واحد ، باعت ريو ثلاثة أضعاف ونصف عدد النسخ التي باعت رابيد. في الوقت نفسه ، منذ منتصف الصيف ، تم بيع "الكورية" في جيل جديد ، و "التشيكية" - تم تحديثها قليلاً فقط. هل هناك فجوة في المبيعات مرتبطة بهذا؟ علاوة على ذلك ، من المثير للاهتمام أن يصوت الناس لكيا بعقولهم (روبل) ، ولكن بقلوبهم ، وفقًا لاستطلاعنا ، لـ Rapid. بطبيعة الحال ، في هذه المقارنة بالذات ، فإن الرافعة التشيكية "تبيع" أداء مونت كارلو الخاص به - تبدو مثل هذه الآلة ساطعة ، بل ومبهجة تقريبًا.
سكودا هذه مخصصة لأولئك الذين يريدون أن يظهروا بشكل غير محتشم ، ولكن لا تشوبه شائبة ، لأن التصميم بالكامل هو المصنع. علاوة على ذلك ، يمكن طلب حزمة Monte Carlo حتى لسيارة بقوة 90 حصانًا مزودة بميكانيكيين ، ولكن في نفس الوقت ستظل تتمتع بالجرأة سقف أسود، عجلات مقاس 16 بوصة (كيف تديرها بمثل هذا المحرك؟) ، مقاعد رياضية وعجلة قيادة ، بالإضافة إلى علامات أخرى مؤكدة لسيارة سريعة.
أعلى درجة لـ 1 بيتكوين
يتوافق إصدار "Rapida" بمحرك 1.4 TSI بقوة 125 حصانًا وروبوت DSG-7 أكثر بكثير مع تصميم مونت كارلو. في زوج لمثل هذه السيارة ، أخذنا كيا ريو بقوة 123 حصانًا بقوة 1.6 تستنشق بشكل طبيعي وأوتوماتيكي بـ 6 سرعات. في الإصدار الأعلى ، يقترب كلا النموذجين من 1 مليون روبل بيتكوين ، ويتخطى Rapid أيضًا هذه العلامة بسبب العديد من الخيارات. ومع ذلك ، دعونا نستخلص من سيارات معينة ونقارن الأسعار بشكل عام.
كيا ريو
سكودا رابيد
يتم تحقيق الدخول بدون مفتاح إلى ريو من خلال مفاتيح ميكانيكية ، وعلى Rapid - بواسطة أجهزة الاستشعارتتكلف ريو من 684.900 إلى 994.900 ، ويتراوح رابيد من 628000 إلى 1014000 ، بالإضافة إلى خيارات 200000 أخرى. ريو مع مسدس هو على الأقل 784900 روبل ، ودواستين سريع - 787000. ريو بمحرك قوي هو 769900 ، وسرعة من نفس القوة بالفعل 928000. الحقيقة هي أن ريو بقوة 123 حصان يمكن أن تكون مأخوذ بالميكانيكا Rapid بقوة 125 حصانًا متاحًا حصريًا مع روبوت. إذا قمنا بمساواة المحركات وعلب التروس ، فستظل السيارة الكورية في متناول الجميع: 809900. وكل ذلك لأنه في كيا يمكنك اختيار وحدات باهظة الثمن ، ولكن التكوين المتاح، و Skoda تجعلك تأخذ على الأقل ثلث مستويات المعدات الأربعة بمحرك قوي.
بالمناسبة ، بعض خيارات Rapid ، التي لم يتم تضمينها في أي تكوين وتسحب ما مجموعه 200 ألف ، هي مجرد تساهل ذاتي. على سبيل المثال ، جهاز استشعار إجهاد السائق أو تعديل ارتفاع مقعد الراكب. والجزء الآخر هو ذلك الذي لا تحتاج كيا الراقية لدفع مبالغ إضافية مقابله. هذا هو تسخين الزجاج ، التحكم في المناخ ، الملاحة أو الدخول بدون مفتاح. ولكن فيما يتعلق بالتطور الشديد ، تتفوق سكودا على منافستها الكورية: من بين أمور أخرى ، يوفر Rapid تحكمًا تلقائيًا شعاع عالي، مسند الذراع الخلفي وعدد قليل من الفوارق المماثلة للمكون. الشيء الوحيد المفقود هو تدفئة عجلة القيادة ، وهو أمر عادي بالنسبة لريو.
كيا ريو
سكودا رابيد
الهبوط مريح هناك وهناك ، لكن Rapid يسمح لك بالجلوس منخفضًا حتى مع المقاعد العادية. والدعم الجانبي لمقاعد مونت كارلو أقوى من المعيار في الفصل. كراسي ريو بالفعل قليلا بمقدار 10 آلاف ركضالارتداد كمرادف للتطبيق العملي
الميزة التي لا جدال فيها ، ولكن ليس المطلقة للارتداد التشيكي هي رحابة. يتمتع Rapid بمساحة أكبر بكثير للساقين في الخلف - على الأقل الجلوس القرفصاء. لكن السقف يضغط على الجزء العلوي من رأس الراكب بدرجة أكبر قليلاً مما هو عليه في ريو! في كلتا السيارتين ، مع متوسط ارتفاع بالفعل ، عليك أن تلتف قليلاً أو تنزلق إلى الحافة الأمامية لوسادة الأريكة حتى لا تسند السقف برأسك. لكن عرض المقصورة والمساحة أمام سكودا وكيا متماثلان.
لكن Rapid تزيل منافسًا دون قيد أو شرط عندما يتعلق الأمر بالجذع. يعتبر نظام الرفع الخلفي أكثر ملاءمة من سيارة السيدان فيما يتعلق بنقل البضائع ، ولكن على جانب Skoda ، هناك أيضًا مزايا إضافية - الحجم الأكبر وتوافر الشباك والفواصل والجيوب والخطافات وأنظمة تثبيت البضائع الأخرى. ولكن يجب أن نعترف بأن صندوق السيارة كيا ناجح أيضًا وفقًا لمعايير سيارات السيدان ، ويمكن تثبيت العلبة أو الحقيبة الصغيرة بشكل مريح بأشرطة فيلكرو في المنافذ الجانبية.
كيا ريو
سكودا رابيد
يبدو حجمه 480 لترًا مقابل 530 لترًا. بالمناسبة ، لا تحتوي ريو على زر تحرير خارجي على غطاء صندوق السيارة.عندما لا يكون الشاب الثاني أسوأ من الأول
بالرغم من أن التصميم الداخلي لريو أصغر من رابيد ، إلا أنه لا يعني أنه أكثر حداثة. وفي بعض اللحظات تخسر بشكل كبير. على سبيل المثال، حاسوب على متنالسيارة الكورية على خلفية السيارة التشيكية لا تزال بدائية - يوفر Rapid للسائق المزيد من معلومات السفر ، وهو وسيلة رائعة. التصميم والمواد جيدة في كل سيارة بطريقتها الخاصة: في ريو ، من الجيد أن تشعر بالمعدن في تقليم عجلة القيادة (حتى في لكزس - البلاستيك المطلي بالفضة) ، والبلاستيك له نسيج صلب في كل مكان. أما بالنسبة لـ Rapid ، فهو يعطي انطباعًا بوجود شيء عالي الجودة بالداخل ، حتى بدون "كعك" مونت كارلو.
نظام الوسائط المتعددة ريو لديه مفاجأة غير سارة: لقد نسي كيفية تشغيل الموسيقى من محرك أقراص فلاش USB في مجلدات! ليس بخلاف ذلك ، كما في Kia ، أخذوا مطورًا من Toyota ، حيث توجد نفس الغرابة في الواجهات. بالمناسبة ، فإن الصوتيات المتطورة لكيا أدنى من تلك الموجودة في Skoda في بوابة واحدة - فقط Rapid تنتج صوتًا ممتازًا ، ولكن سيتعين عليك دفع المزيد مقابل ذلك. لكن نظام المناخ يبدو قوياً هناك وهناك: عند سرعة المروحة أعلى من المتوسط ، سوف تسود صافرة الهواء من العاكسات بسهولة على أصوات تشغيل الموسيقى بهدوء!
كيا ريو
سكودا رابيد
يضيف صالون ريو سحر "آذان" التدفئة تحت جولات نظام المناخ. يتميز Rapid Monte Carlo بتطعيمات من ألياف الكربون وعجلة قيادة رياضيةبعض التفاصيل الإضافية. يتحرك مسند الذراع المركزي في ريو ذهابًا وإيابًا ، لكن لا يتم ضبط ارتفاعه ، كما هو الحال في Rapid - في الأخير يتم تحديده بشكل أكثر ملاءمة. بالمناسبة ، في "Rapid" يمكنك أيضًا طلب مسند ذراع لركاب الصف الثاني. ولدى سكودا أيضًا ملحق مناسب لتوصيل هاتف ذكي بحامل أكواب ، بينما في ريو ، سيهتز الهاتف المحمول ضد البلاستيك غير المطاطي لأي من المنافذ المتاحة. السؤال الوحيد لسكودا: أين المرآة في حاجب السائق؟
الوحدات: الكلاسيكيات دائما في السعر
تتمتع Rapid بنفس قوة ريو ، ولكن من الأسهل استخلاصها من المحرك التوربيني مقارنة بالمحرك المستنشق. بينما يسترخى الأخير مع هدير مزعج ، فإن زميله فائق الشحن يحمل بالفعل بمرح سكودا إلى الأمام تحت هدير نشط. الاختلاف المعلن في الديناميات هو أكثر من ثانيتين! الإخلاص لمخطط السحب الطبيعي لا يجعل كيا أبطأ فحسب ، بل أيضًا أكثر شراهة: كان لدينا 10 لترات لكل مائة مقابل 9 لترات التي استهلكتها سكودا. لديها محرك سكودا عالي الكفاءة و الجانب الخلفي: يستغرق وقتًا أطول للإحماء. لحسن الحظ ، تتوفر التدفئة في كلتا السيارتين ليس فقط للمقاعد الأمامية ، ولكن أيضًا للأريكة.
وهذا يطرح السؤال: هل اعتبرنا ذلك السريع منافسًا لريو؟ نسخة أرخص من Skoda بقوة 110 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 6 سرعات خالية من الهزات وأبطأ إلى مائة من ريو بقوة 123 حصانًا ، بمقدار 0.4 ثانية فقط. هنا المنافسون الحقيقيون! لكن الفرق مع مزيج أقوى بكثير من TSI-DSG هو 40 ألف روبل فقط. لذلك ، سننظر في مقارنة الإصدارات الراقية التي تم التقاطها في معرض الاختبار ، والاختيار بين الغلاف الجوي والتوربو "السريع" هو فقط مسألة تفضيلات الذوق ، ولكن ليس توفيرًا كبيرًا.
هناك مطالبات بالتعليق في كلتا السيارتين. السريع صعب للغاية لدرجة أنه لم يعد من الممكن تسميته بالمرونة. المخالفات الحادة تمر بلا صوت ، ويحدث الاهتزاز مرة اخريحول غطاء البئر غير الضار. ريو أكثر نعومة وسلاسة ، لكن احتياطي الطاقة صغير - مثل هذا الإعداد سيطلق عليه بشكل صحيح اسم مترهل. تظهر الأصوات المفرطة والاهتزاز في كل من الأشياء الصغيرة وعلى موجة أكبر - لا يوجد ما يكفي من النزاهة ورباطة الجأش. لكن هيكل السيارة التشيكية مزعج أكثر: رابيد تهتز وتزدهر بصراحة ، في حين أن ريو ببساطة ليست كثيفة الاستهلاك للطاقة وبكل بساطة.
نتيجة لذلك ، لديناسريع ، وهو أكثر ملاءمة في المزرعة ، وأكثر ديناميكية ، وأكثر اقتصادا وأكثر قابلية للتكوين. لكن من الواضح أنها أقل شأنا من أمرين: عمل التعليق وتكلفة الخيار المجهز جيدًا. ريو ، من ناحية أخرى ، أكثر راحة من حيث الهيكل والأوتوماتيكي ، وأرخص في معظم الحالات. من المستغرب أنه على خلفية فقط معاد لمسه سريع جديد تمامًالم يعد يُنظر إلى ريو سيارة حديثة- تماما التكافؤ. لكن على مستوى الأحاسيسيبدو أن كيا أكثر استرخاء وراحة ، في حين أن موسيقى الرابمعرف هو أكثر نشاطا. لا يوجد فائز واضح هنا - كل شيء سيحدد أولويات مشتري معين.
