ما يعطي ضخ الإطارات بالنيتروجين. حقن النيتروجين في الإطارات - هل هناك فوائد حقيقية؟ هل يوجد تأثير للنيتروجين في الإطارات

هذه هي العناوين الرئيسية التي يمتلئ بها العديد من مبدل إطارات الشاحنات والركاب.

النيتروجين هو ضغط هواء مستقر!انخفاض كبير في تقلبات ضغط الإطارات ، بغض النظر عن سرعة السيارة والحمل ودرجة الحرارة المحيطة

لقد قمت بضخ الإطارات بالنيتروجين - تحقق من ضغط الإطارات ثلاث مرات أقل!

النيتروجين اقتصادي وآمن! تقليل احتمالية انفجار الإطارات.

النيتروجين - يمنع شيخوخة الإطارات!

النيتروجين في الإطارات هو الحد من الضوضاء والاهتزازات من ملامسة الإطار لسطح الطريق ،زيادة نعومة ونعومة مرور المخالفات في سطح الطريق ، وتحسين الجر مع سطح الطريق وتقليل مسافة الكبح

نيتروجين الإطارات - يقلل من تآكل إطارات الشاحنات والسيارات ويضمن تآكلًا متساويًا

النيتروجين في الإطار هو انخفاض في الحمل على تعليق السيارة ، وتحسين امتصاص الصدمات في العجلات

لا تنتهي مزايا ضخ الإطارات بالنيتروجين عند هذا الحد ، بل تحصل أيضًا على:

- تحسين التعامل مع السيارة

- تحسين الثبات عند المنعطفات وتغيير الممرات والمخارج

- تقليل انزلاق العجلة أثناء بدء التشغيل في حالة الطوارئ

- تحسين أداء العجلات عند زيادة الأحمال ودرجات الحرارة

- تقليل احتمالية تلف القرص عند السقوط في حفرة ، أو الاصطدام برصيف ، إلخ.

- القضاء على عمليات الأكسدة للحبل المعدني للإطار ومواد القرص

لطالما تم تقدير فوائد استخدام النيتروجين من قبل أوروبا الغربية. هناك ، في ورش الإطارات والمراكز المتخصصة ، مثل هذه الخدمة شائعة.

هذا الموضوع ملائم بشكل خاص لسائقي الشاحنات الذين يستخدمون إطارات أسلاك معدنية صلبة ذات ضغط داخلي مرتفع للغاية (حوالي 8 بار) على شاحناتهم الأوروبية.

ومع ذلك ، فليس من المضر لسائق السيارة أن يعرف أن الإطارات المنفوخة بالنيتروجين تحافظ على الضغط أكثر توازناً. هذا يعني أنه عندما ترتفع درجة حرارة الإطار كثيرًا في الصيف أو عندما تنخفض درجة الحرارة المحيطة بشكل كبير في الشتاء ، لا يحدث تغيير مفاجئ في ضغط الإطارات. وأن الضغط المرتفع أو المنخفض جدًا ضار بالإطارات ، فلا داعي للتوضيح. إذا كان سعر الإطار ما بين 12 و 18 ألف روبل ، فإن إنفاق القليل من المال على الحفاظ على "صحته" يعد سببًا مقدسًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يحدث انخفاض الضغط الطبيعي بشكل أبطأ في إطار منفوخ بالنيتروجين. تحدث هذه العملية باستمرار على المستوى الجزيئي ، وبما أن جزيئات النيتروجين كبيرة بما يكفي ، فمن غير المرجح أن تمر عبر التركيب الجزيئي للمطاط. في هذه الحالة ، يتطلب ضخ عجلة أقل في كثير من الأحيان.

يحتوي الهواء الذي نتنفسه ونملأ الرئتين والإطارات على حوالي 21٪ أكسجين و 78٪ نيتروجين.

الأكسجين ضار بالمطاط. أولاً ، إنه يسرع من الشيخوخة. ثانيًا ، يخترق الأكسجين أنحف الثقوب ، "يتدفق" من الخزانات الأكثر إحكامًا ، وبالتالي من الإطار. لا يخرج النيتروجين من الإطار بسهولة مثل الهواء ، أي أن فقدان الضغط يكون أقل بكثير مما يحدث عندما يمتلئ الإطار بالهواء. ومن المعروف أيضًا أن الأكسجين المضغوط في الإطار يسرع من تآكل حافة الإطار. يساهم الأكسجين في إتلاف الجدران الجانبية وهيكل الإطارات.

تعبئة الاطارات بالنيتروجين اي بدون أكسجين ، يقلل الرطوبة في الإطار ، مما يزيد من متانته. إن مزايا تعبئة الإطارات بالنيتروجين معروفة منذ فترة طويلة وتم استخدامها حتى الآن بشكل أساسي لتعبئة إطارات الشاحنات والحافلات ، وكذلك في جميع الحالات التي كان من الضروري فيها تحقيق خصائص خاصة للإطارات ، على سبيل المثال ، عندما الوصول إلى سرعات قياسية للسيارات.

على الرغم من عدم وجود لوائح رسمية لملء الإطارات بالنيتروجين حتى الآن ، فإن العديد من خدمات الإطارات تقدم بالفعل هذه الخدمة على نطاق واسع لعملائها.

بعد أن أصبح ملء الإطارات بالنيتروجين منتشرًا على نطاق واسع لإطارات الشاحنات والحافلات والجرارات ، بدأ الآن استخدام النيتروجين على نطاق واسع لإطارات سيارات الركاب. تعتمد فعالية استخدام النيتروجين بدلاً من الهواء في تعبئة الإطارات على حقيقة أنه غاز "نبيل" (خامل) ، ولا يحتوي على أتربة وزيت وجزيئات رطبة ومكونات أخرى تقلل من متانة العجلة. لذلك ، يعتبر النيتروجين مرادفًا لسلامة الإطارات ومستخدميها. تتمثل مزايا استخدام النيتروجين في نفخ الإطارات فيما يلي:

1. لا توجد عملية أكسدة للسلك الفولاذي للإطار. الأكسجين الموجود في الهواء هو عامل مؤكسد ، والرطوبة العالية داخل الإطار المنفوخ بالهواء تؤدي إلى تكاثف الرطوبة في درجات الحرارة القصوى. تؤدي هذه العوامل مجتمعة إلى تآكل السلك الفولاذي وبالتالي تقلل من عمر الإطار. محتوى الرطوبة في النيتروجين قريب من الصفر ؛ علاوة على ذلك ، فهو ليس عامل مؤكسد.
2. يتغير الضغط في إطار منفوخ بالهواء بشكل حاد اعتمادًا على درجة الحرارة الحالية للإطار ، وفي الصيف ، بطبيعة الحال ، يصل هذا الضغط إلى قيمه القصوى. معامل التمدد الحراري للهواء كبير: بالنسبة لعجلة السيارة ، يمكن أن تصل الزيادة في ضغط الإطارات إلى 0.5-0.8 أجواء. تحت الحمل ، يمكن أن يتسبب أدنى نتوء في إطار السيارة في حدوث انفجار ، وإذا انفجرت العجلة الأمامية ، فإن النتيجة ستكون غير متوقعة. بالنسبة للنيتروجين ، يكون معامل التمدد الحراري أقل بكثير: نتيجة للتسخين ، يتغير الضغط في الإطار بمقدار 0.1 جوًا فقط ، وبالتالي ، يتم ضمان استقرار الضغط داخل الإطار عند أي درجة حرارة.
3. يتم ضخ عجلات السيارات الرياضية ، من الفورمولا 1 إلى سباقات المضمار ، فقط بالنيتروجين. لمحبي السرعات العالية ، نوصي باتباع مثال المتسابقين المحترفين.
4. يعد استقرار الضغط مهمًا أيضًا للإطارات نفسها ، والتي تتآكل بشدة مع التغيرات في درجة الحرارة والضغط. عن طريق نفخ الإطارات بالنيتروجين ، سوف تطيل عمر خدمتها بشكل كبير.

لذا ، فإن التوفير واضح - الإطارات تدوم لفترة أطول ، ولا تنفجر أو تنفجر أبدًا. بالمناسبة ، كان الأجانب العمليون يضخون الإطارات بالنيتروجين لسنوات عديدة. في كل محطة وقود أو خدمة سيارات ، إلى جانب ضاغط تقليدي ، يوجد ضاغط نيتروجين. سيتعلم عمال الخدمة ضخ النيتروجين على العجلات الملونة فوق أغطية الصمامات. عند شراء سيارة مدفوعة من الخارج ، انتبه لذلك.

الآن دعونا نلقي نظرة فاحصة على جميع مزايا ضخ الإطارات بالنيتروجين.، ولكن بادئ ذي بدء ، دعنا نعيد تنشيط ذاكرتنا لدورة في الفيزياء لمدرسة التعليم العام ، وبالنسبة للعديد من مصنعي الإطارات ، قد يصبح هذا مجرد اكتشاف وسيحول فكرة ضخ الإطارات بالكامل وليس النيتروجين فقط. ويمكن للطلاب المجتهدين الذين لم يدخنوا كتابًا في الفيزياء سابقًا ووصلوا إلى الصف التاسع أن يتعلموا ما يلي في دروسهم:

قانون الاعتماد النسبي لحجم الغاز على درجة الحرارة المطلقة عند ضغط ثابت ، سمي على اسم الفيزيائي والكيميائي الفرنسي جوزيف لويس جاي لوساك، الذي نشرها لأول مرة عام 1802.

في الأدبيات العلمية باللغتين الروسية والإنجليزية ، توجد بعض الاختلافات في تسمية القوانين المرتبطة باسم جاي لوساك. يتم تلخيص هذه الاختلافات في الجدول التالي.

بغض النظر عمن احتفظ بأولوية هذا الاكتشاف ، كان غاي-لوساك أول من أظهر ذلك ينطبق القانون على جميع الغازات ... (انتبه! نكرر مرة أخرى: يسري القانون على جميع الغازات، وليس النيتروجين أو الأكسجين أو أي غاز آخر على حدة). رياضيا ، عبر عن اكتشافه على النحو التالي:

أين الخامس- حجم الغاز ، تي- درجة الحرارة.

الآن دعونا نحاول تحليل جميع الخصائص المعجزة للنيتروجين المحقون في الإطارات بشكل منفصل:

المفهوم الخاطئ رقم 1. تحسين ثبات ضغط الإطارات. معامل التمدد الحراري للنيتروجين أقل بكثير من معامل التمدد للهواء ، وبالتالي ، عندما يسخن الإطار ، لا يتغير الضغط عمليًا.

- يتناقض هذا البيان مع قوانين الفيزياء ، وبالتحديد قانون تشارلز (ضغط الغاز في حجم ثابت يتناسب طرديًا مع درجة الحرارة) وقانون جاي لوساك (معامل التمدد الحجمي لجميع الغازات هو نفسه) ، والذي أصدرناه في التاسع الصف من المدرسة الشاملة.

يمكن الوثوق بالفيزيائيين ، مما يعني أنه لا يمكن الوثوق بـ "بائعي الخدمة".

مفهوم خاطئ # 2. يمكنك فحص ضغط الإطارات ثلاث مرات أقل. نظرًا لوجود جزيئات نيتروجين أكثر من جزيئات الأكسجين ، يتم خفض العجلة بشكل أبطأ.

- جزيء النيتروجين 3.1 × 10 ^ -8 سم ، وجزيء الأكسجين 2.9 × 10 ^ -8 سم. أولئك. يكون جزيء الأكسجين أصغر بنسبة 6٪ من جزيء النيتروجين. ونظرًا لوجود حوالي 21٪ فقط من الأكسجين في الهواء حولنا ، والنيتروجين 78٪ المتبقي ، فقد اتضح أن الاختلاف في التسرب ضئيل جدًا (حوالي 1٪).
ومع ذلك ، إذا ما زلنا نفترض أن الأكسجين يتسرب من الإطار أسرع من النيتروجين. إذن ، إذا كان كل الأكسجين يتدفق من الإطار من تلقاء نفسه ، فلن يتبقى منه سوى النيتروجين؟ أقوم بضخه بالهواء (حيث ، كما هو الحال دائمًا ، 78 ٪ نيتروجين) وسيحتوي الإطار على 94 ٪ من النيتروجين. في المرة الثانية التي أقوم فيها بالضخ - ستكون 98٪ ، ومن الجولة الثالثة - تمتلئ الإطارات بالكامل تقريبًا بالنيتروجين. اتضح أننا نتزلج بالفعل على النيتروجين النقي. أم أنها محيرة شيء؟
في الواقع ، فإن الأجهزة الحديثة (إذا كانت في حالة عمل جيدة) تحمل ضغوطًا لسنوات. واذا كانت هناك مشكلة في الباص اي. إنه يتسرب ، لا يهم ما إذا تم حقن النيتروجين في الإطار أو مع شوائب الأكسجين - سيظل الإطار ينكمش.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن البند رقم 2 يتعارض - البند 70 - فحص الضغط الداخلي في الإطارات المبردة بمقياس ضغط يدوي مرة واحدة على الأقل في الأسبوع.

مفهوم خاطئ # 3.تقليل احتمالية انفجار الإطارات. النيتروجين غاز خامل ولا يدعم الاحتراق.

- الإطار لا "ينفجر" كما نتخيله ، بل ينفجر. ينفجر البالون أيضًا بغض النظر عما إذا كان قد تم ضخه بالهواء أو الهيليوم. أولئك. الصوت الذي نسمعه هو فقدان مفاجئ للضغط في الإطار ، والذي يحدث عادة بسبب اصطدام السيارة بجسم غريب أو تدمير هيكل الإطار نفسه.
في الصيغة 1 ، يُضخ النيتروجين في الإطارات بشكل أساسي من أجل السلامة من الحرائق. نيتروجين نقي ، في حالة تلف العجلة ، فإن الخروج من الإطار لا يساهم حقًا في الاحتراق.

مفهوم خاطئ # 4. يمنع تقادم الإطارات وتآكل الجنط بسبب لا توجد رطوبة أو زيت أو غبار أو جزيئات تقلل من متانة العجلة.

- تقادم الإطارات يحدث بشكل رئيسي خارج الإطار ، حيث أنه بالإضافة إلى الأكسجين ، فإن الإشعاع الشمسي والتأثيرات الضارة الأخرى (الكواشف ، القار ، إلخ) تؤثر على الإطار ، ولا توجد طريقة للتخلص من هذه الشيخوخة ، لأنه لا يوجد إطار خاص تم اختراع الأغطية حتى الآن ، فلن تكون الإطارات إطارات ، بل منتجات في حالات.
تم تقليل تآكل القرص من الداخل بالفعل بسبب انخفاض كمية الأكسجين في الإطار ، ولكن بسبب عدم وجود رطوبة في الهواء بشكل أساسي ، يجب إزالته من خليط الهواء بواسطة ضواغط مناسبة في أي خدمة للإطارات . لكن من الجدير بالذكر أن القرص يصدأ في الغالب ويتأكسد من الخارج ، على الرغم من وجود بعض فوائد استخدام النيتروجين في هذه الحالة.

مغالطة # 5. تقليل الضوضاء والاهتزازات من ملامسة الإطار لسطح الطريق ، وزيادة نعومة ونعومة مرور المخالفات في سطح الطريق ، وتحسين تماسك الإطار مع سطح الطريق وتقليل مسافة الكبح.

وبغض النظر عن الخصائص المعجزة للنيتروجين ، فإنه لا يمكن أن يؤثر على ضوضاء الإطارات والتماسك - لا يستطيع تغيير نمط المداس!

مغالطة # 6. تقليل الحمل على تعليق السيارة وتحسين امتصاص الصدمات على العجلات.

الانخفاض في الوزن غير المعلق "سيكون ملحوظًا من حيث ديناميكيات السيارة واستهلاك الوقود". تخيل كم من أعشار الجرام ستصبح العجلة التي تزن 15 كجم أخف! كيف لا تلاحظ استهلاك الوقود! ربما يمكن توفير جرامين في السنة. ومن هو محظوظ - الثلاثة!

هناك عبارات أخرى مشكوك فيها ، يتعارض الكثير منها مع قوانين الفيزياء ، لكن لا جدوى من التعليق عليها.
لذلك دعونا نلخص: معظم الرسائل التي تم الإعلان عنها غير صحيحة. وبعضها مجرد خداع صريح.
على الرغم من وجود عامل نفسي أيضًا - الأشخاص الذين ينفقون أموالهم ويضخون إطاراتهم بالنيتروجين غالبًا ما يقولون: "لقد ضخوا النيتروجين في إطارات سيارتي - وبدأت السيارة في القيادة بشكل أكثر سلاسة." أكثر ليونة ، ليونة ، ليونة ... يركب شخص سيارة ، ويبدو له أن التعليق يتصرف أكثر ليونة حقًا. لكن تذكر كيف تصبح السيارة فجأة أسرع وأكثر رياضية عندما تقود معنويات عالية. وكيف أن المحرك بالكاد ينسحب عندما تكون خارج العجلة ... بالإضافة إلى ذلك ، يحصلون على أغطية ملونة على العجلات. الشيء الأكثر إثارة للدهشة في هذه القصة هو أن العديد من سائقي السيارات قد انحازوا إلى جانب "عمال الغاز". إنهم يؤكدون بصدق أن السيارة أصبحت بالفعل أكثر نعومة. لكن ليس الفيزيائيون أو فنيو السيارات هم من يجب أن يفهموا هذه الظاهرة ، بل علماء النفس. يميل الناس إلى الإيحاء ، وغالبًا ما يتحولون إلى اقتراح ذاتي.
وإذا كنت تريد التحقق من قوانين الفيزياء على نفقتك الخاصة ، فعندئذ من فضلك ، هناك مثل هذه الخدمة. ولكن لا تزال هناك نقطة إيجابية واحدة في هذا الإجراء ، ويمكن قول ذلك بالتأكيد - لن يزداد الأمر سوءًا!

فقط انتباه!لقد أدرك بعض مغيري الإطارات المحنكين منذ فترة طويلة أنه ، في الواقع ، لا فائدة من الإطارات المملوءة بالنيتروجين. لقد رأى سائقو السيارات الفضوليون بالفعل "مبتكرين بارعين" يضخون الهواء العادي تحت ستار الغازات العملاقة. أقام الماكرة منصة ضخ بحيث يذهب الخرطوم مع "خليط" الغاز إلى مكان ما داخل مبنى الإطارات. إذا قمت بتتبع المكان الذي ينتهي فيه بعناية ، فقد اتضح أن الخرطوم متصل بأنبوب قادم من ضاغط يضخ ... الهواء العادي. أعتقد أنه من المضحك جدًا النظر إلى الأشخاص الذين يشترون منك الهواء بسعر النيتروجين ...
كن حذرا!افحص الضغط في الإطارات "الباردة" باستخدام مقياس الضغط (على سبيل المثال ، في الصباح قبل القيادة). لأنه في كثير من الأحيان ، للحصول على "تأثير ناعم" ، يقوم مبدل الإطارات بنفخ الإطارات بالنيتروجين (أو الهواء فقط) بضغط منخفض. يمكن أن يؤدي ذلك إلى ثقب الإطارات وتلفها ، خاصة عند السرعات العالية.

لأي غرض؟إن تعبئة الإطارات بخليط الهواء لها عدد من العيوب التي يمكن تجنبها باستخدام الطريقة الحديثة لنفخ الإطارات بالنيتروجين:

1. يتسبب خليط الهواء في عمليات أكسدة داخل الإطار. يؤدي الأكسجين والرطوبة الموجودان في خليط الهواء إلى تدمير الطبقة الداخلية المحكم للإطار وإحداث تآكل في الحبل الفولاذي. لا يحتوي النيتروجين على شوائب أكسجين ورطوبة تسبب التآكل.
2. يكون الضغط داخل الإطار غير مستقر عند نفخه بخليط من الهواء ، حيث يتمدد الأكسجين عند تسخينه بالحركة. تؤدي القيادة على إطارات ذات ضغط خاطئ إلى زيادة تآكل الإطارات ، وتقليل استقرار السيارة ، وتقليل خصائص الكبح والالتصاق للإطارات ، وراحة الركوب (تتفاعل السيارة بشكل أكثر حدة مع التفاوت) ، وسلامة الطريق بشكل عام. معامل التمدد الحراري للنيتروجين أقل من معامل الأكسجين ويتجنب اعتماد الضغط على درجة الحرارة.
3. الحاجة إلى المبادلة. جزيء النيتروجين أكبر من جزيء الأكسجين ، ونتيجة لذلك ، يتسرب النيتروجين عبر المسام المطاطية بشكل أبطأ ، والضخ مطلوب بنسبة 40٪ أقل.

كي تختصر، فوائد استخدام النيتروجين في نفخ الإطاراتهم كالآتي:

• إطالة عمر الإطارات - منع الشيخوخة المبكرة وإزالة الضغط وتآكل الإطار ؛
• التقليل من احتمالية تلف الإطارات نتيجة الضغط غير المناسب عليها ؛
• لا يلزم ثبات ضغط الإطارات والفحص المتكرر والتضخم ؛
• يتم تقليل استهلاك الوقود ، ويضمن الضغط الصحيح مقاومة منخفضة للدوران.

بفضل هذه العوامل ، لا تزداد كفاءة الإطار فحسب ، بل تزداد أيضًا سلامة تشغيله. هكذا، زيادة السلامة هي الميزة الرئيسيةمما يضمن نفخ الإطارات بالنيتروجين.

كيف الحال أو كيف تسير الأمور؟تتضمن العملية الخطوات التالية:

1. يتم ضخ الهواء المضغوط في نظام عمل مولد النيتروجين للمعالجة ، على الأقل ثمانية أجواء.
2. يتم إجراء ترشيح متعدد المستويات ، يتم خلاله إزالة الرطوبة والشوائب والزيوت من الهواء.
3. يمر الهواء المنقى من خلال أغشية تفصل فقط جزيئات النيتروجين - n2. والنتيجة هي نيتروجين بدرجة نقاء تزيد عن 95٪.
4. إمداد النيتروجين إلى التجويف الداخلي للإطار عن طريق ضاغط.

لماذا MBO؟باستخدام خدمة تعبئة الإطارات بالنيتروجين في مراكز التجارة والخدمات في منطقة موسكو العسكرية ، يمكنك التأكد من أننا نستخدم معدات عالية الجودة وجودة العمل المنجز. يتم ضخ الإطارات بالنيتروجين في مراكز التجارة والخدمات MVO باستخدام معدات احترافية Nitro Ride (بريطانيا العظمى) ، والتي تتيح لك الحصول على النيتروجين وضخه في الإطارات بنقاوة تصل إلى 99.9٪ ، بدون رطوبة أو شوائب أخرى.

تقديم خدمة نفخ الإطارات بالنيتروجين ، نحرص على سلامتك وسلامة سيارتك.

جاءت الفكرة من رياضة السيارات: إطارات سيارات الفورمولا 1 مليئة بالنيتروجين. عادة ، في حالة وقوع حادث حريق في السيارة ، فإن الإطارات المنفجرة سوف تضغط على الأكسجين ، مثل ضخ الهواء في المسبك لرفع درجة الحرارة. لكن الإطارات المنفوخة بالنيتروجين لا تضيف الوقود إلى النار بنفس الظروف.

لكن هذا في الرياضة. و "في الحياة المدنية" نرى حرائق أقل بكثير في حالات حوادث السيارات. في النهاية ، قام المصممون بالكثير من العمل لتقليل مخاطر الحريق في وقوع حادث.

سعر الإصدار

عند وصولك إلى خدمة الإطارات والاستسلام للإقناع بإعادة تزويد الإطارات بالنيتروجين بالوقود ، سترى أن الهواء يتم ضخه أولاً من إطارات سيارتك ، ثم تمتلئ بالنيتروجين من تركيب خاص. سيتم تركيبها وفقًا للمتطلبات الفنية للشركة المصنعة للمركبة. سيكلف هذا الإجراء من 180 إلى 260 روبل لكل عجلة. كلما كان القطر أكبر ، زادت تكلفة.

تحرك الإعلان

في تركيب إطارات باهظة الثمن من علامة تجارية ، من المحتمل أن يتم تقديم أي مالك سيارة تقريبًا ، وخاصة المالك. هناك الكثير من الحجج لصالح هذا الإجراء. دعونا نحلل أي منها حقيقي وأيها خيالي:

1. سيكون ضغط الإطارات مستقرًا لأن النيتروجين بالكاد يتمدد من الحرارة.ولكن يوجد بالفعل 78٪ نيتروجين في الهواء ، لذا فإن التغييرات تُعزى إلى بقية الغازات ، والتي أيضًا لا تتوسع إلى ما هو أبعد من القياس. الفرق في معامل التمدد الحجمي ضئيل مع وجود رقم كبير في المكان العشري الرابع.
2. تكون جزيئات النيتروجين أكبر ، وبالتالي لا تخترق جدران الإطارات بسرعة كبيرة إلى الخارج ، مما يحافظ على استقرار الضغط. لكن لا تنس أنه لا يوجد الكثير من الأكسجين مع الغازات الأخرى - حوالي 22 ٪. وعندما تبدأ في التبخر ، ونبدأ في ضخ الإطارات ، سيزداد تركيز النيتروجين. لذلك ، تشكل العجلة التي يبلغ عمرها 5-6 سنوات "جوًا" نيتروجينًا خالصًا تقريبًا في الداخل.
3. إن العجلة المملوءة بالنيتروجين أخف من العجلة المملوءة بهواء الغلاف الجوي. هذا يسمح .تظهر الحسابات البسيطة أن عجلة التقاطع متوسطة الحجم ستصبح أخف وزنًا ببضعة جرامات فقط. وكم تزن الحجارة العالقة في المداس؟ دعونا ننظف المداس بشكل أفضل في كثير من الأحيان ، خاصة وأن مهندسي تصميم الإطارات يوصون به بشدة.
4. يحمي نقص الأكسجين مادة الإطار من الشيخوخة المبكرة.يدعم عمال الإطارات هذه الأطروحة ، لكنك لا تأمل أنه بعد قرن من الزمان ستوضع إطاراتك على قاعدة ، مثل عجلات سيارة لينين المصفحة. يحدث تآكل وشيخوخة الطبقات الخارجية للمطاط تحت تأثير الشمس والأوزون والرطوبة بشكل أسرع.
5. قبضة أفضل وأمان أكبر بسبب استقرار الأداء.لا أوافق: لا يزال من الضروري فحص ضغط الإطارات بشكل دوري ، ومع كل "متعرج" سيخرج نيتروجين ثمين. وبعد كل شيء ، لا يمكنك أن تخيب أملك. لذلك يسعى العسكريون إلى ربط متحمس السيارة بورشة عملهم ، حتى في حالة وجود مشكلة غير مهمة مثل فحص الضغط وضخ العجلة.

بديل حقيقي

من الصعب توفير المال على الإطارات "النيتروجينية" ، لكن هناك طرقًا أكثر فعالية. علاوة على ذلك ، فهي مجانية ومكلفة للغاية:

• تغيير الإطارات الموسمي في الوقت المناسب بما يلبي المتطلبات القانونية والفطرة السليمة. إطارات الصيف بالتأكيد أسهل في التدحرج!
• قبل الرحلات الطويلة على الطريق السريع عند 0.2 بار. سيكون أصعب قليلاً ، لكن أكثر اقتصادا بشكل ملحوظ.

• استخدم عجلات خفيفة الوزن ، وليس أي عجلات من السبائك الخفيفة ، ولكن يفضل أن تكون مزورة ، فغالبًا ما يكون لها وزن أقل بشكل ملحوظ. وبشكل عام ، ليس حسب التصميم ، بل بالوزن. ولكن من أجل الراحة دون التضحية بالمتانة ، ابحث عن الحافات المعتمدة.

• استخدم الإطارات المصنوعة باستخدام تقنية توفير الطاقة.العديد من الشركات المصنعة لديها هذه اليوم. تتميز بمقاومة دوران أقل قليلاً بسبب استخدام التقنيات التي تم شحذها خصيصًا لتوفير الموارد.
• حدد الإطارات باستخدام النتائجحيث يتم قياس مقاومة التدحرج لكل مقدم طلب.
• ركب عجلات من السبائك الخفيفة (وخفيفة جدًا) بقطر أكبرواستخدم حاسبة الإطارات لاختيار الإطارات المناسبة مع الحفاظ على القطر الخارجي للعجلة القديمة. حسنًا ، أو أكثر من ذلك بقليل.
• أنت تقود كثيرًا على الطريق السريع ، ولكن مع القليل من الحمولة ، أو يمكن تسمية التروس الموجودة في صندوق سيارتك بأنها "قصيرة" ، كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في Renault Logan أو Lada Largus. أي عند 100 كم / ساعة ، ينتج المحرك أكثر من 3000 دورة في الدقيقة في السرعة القصوى. ثم يمكن تركيب إطارات أكبر قليلاً.سيؤدي ذلك إلى جعل جميع التروس أطول قليلاً وسيوفر الوقود.

في بعض متاجر الإطارات ، يُقدم للسائقين خدمة تعبئة الإطارات بالنيتروجين بدلًا من الهواء العادي ، لما لها من العديد من الخصائص المفيدة ، والتي ستجعل تشغيل السيارة أسهل وأكثر راحة وأمانًا. بالطبع ، هذه الخدمة تكلف أكثر بكثير من مجرد ضخ للعجلات من الضاغط ، ومع ذلك ، وفقًا لاتجاهات العصر ، يوافق العديد من سائقي السيارات على هذه الخدمة ويتركون محطة الخدمة بأسطوانات مليئة بهذا الغاز المتطاير.

يعد تضخم النيتروجين اتجاهًا عالميًا لملء الإطارات بمزيج من النيتروجين / الهواء بدلاً من الهواء العادي. نشأت هذه الطريقة في سباقات الفورمولا 1 ، عند زيادة كفاءة السيارة ، تمت تعبئة إطاراتها حصريًا بهذا المزيج ، وأشار الطيارون حقًا إلى أنها إحدى مزايا الفوز المنشود.

تضخم الإطارات بالنيتروجين

علاوة على ذلك ، تم اعتماد هذه الطريقة للسيارات العادية من قبل فنيي الإطارات من الولايات المتحدة منذ عدة عقود. ومؤخراً جاء إلى بلدنا ، يقدم العديد من الحرفيين عن طيب خاطر هذه الخدمة لعملائهم أثناء صيانة السيارة.

لماذا تضخ العجلات بالنيتروجين وكيف يؤثر ذلك على عمل السيارة؟ وفقًا لتأكيدات العديد من الخبراء حول العالم ، تتمتع هذه الخدمة بالمزايا التالية مقارنة بملء الأسطوانات بالهواء العادي:

• لا تغير الخصائص الفيزيائية للنيتروجين حجمه تحت تأثير الاختلافات في درجات الحرارة ، والضغط في الإطار ، بغض النظر عن الموسم ، يظل دون تغيير ، مما يسمح بالحفاظ على نفس السرعة واستهلاك الوقود.
• جزيئات النيتروجين أكبر إلى حد ما من الهواء وأقل تقلبًا أيضًا. هذا يؤدي إلى حقيقة أن العجلة تحتاج إلى الضخ بشكل أقل في كثير من الأحيان في حالة عدم وجود ثقوب أو عيوب في الحلمة.
• نظرًا لحقيقة أن الأكسجين عامل مؤكسد ، فإنه يتسبب في تآكل المطاط تدريجيًا من الداخل ، ولا يمتلك النيتروجين هذه الخاصية ، وهذا هو السبب في أن العجلات التي يتم ضخها بهذا الغاز ستستمر لفترة أطول ، خاصةً عندما يقود السائق بعناية.
• النيتروجين أقل كثافة من خليط الهواء ، مما يجعل الإطارات أقل وزنًا ، وهذا مهم بشكل خاص في منافسات الرالي ، حيث يكون جزء من الألف من الثانية أمرًا مهمًا.
• أثناء القيادة الطويلة بسرعة عالية ، يتم تسخين العجلة ، ولكن عند ضخ النيتروجين ، ستكون إزالة الحرارة أكثر كفاءة بعدة مرات ، واحتمال ارتفاع درجة حرارة المطاط أقل بكثير.
• لا يمكن للنيتروجين أبدًا أن يشتعل أو يحافظ على الاحتراق ، لذلك تقل فرصة حدوث انفجار في حريق سيارة.

نفخ الإطارات في الفورمولا 1

يعتقد المشككون أن العديد من الخصائص المذكورة أعلاه للنيتروجين مبالغ فيها بشكل كبير ، وفي الواقع الأمور مختلفة تمامًا. ومع ذلك ، ليس هذا هو الحال ، وتأثير كل من هذه الخصائص يحدث ، وإن كان على نطاق صغير جدا ، وأحيانا غير مرئية.

الجوانب السلبية لضخ العجلات بالنيتروجين

هناك إيجابيات وسلبيات لضخ الإطارات بالنيتروجين. ما الذي يجب أن يفعله السائق الذي تقدم له هذه الخدمة في محطة الخدمة؟ بالطبع ، لا يمكن تقييد هذه الطريقة بالنواحي الإيجابية فقط ، وهي في النهاية ليست فعالة كما قد تبدو من كلمات الاستشاريين. لذلك ، فإن العيوب الرئيسية لضخ العجلات بالنيتروجين ، والتي هي حقيقة من حقائق الحياة وتستند إلى الحقائق العلمية والممارسة طويلة المدى لقيادة السيارة من قبل المتخصصين ، مدرجة في القائمة التالية:

• تكلفة الإجراء ، لأنه عندما يتم ضخ العجلات بمزيج من الهواء ، يتم ضخها بواسطة الضاغط مباشرة من الغلاف الجوي ، مما يقلل من تكلفة الخدمة إلى الصفر تقريبًا.

أما بالنسبة للنيتروجين ، فمن المستحيل عمليا استخراجه في الظروف المحلية مباشرة من الهواء المحيط ، على الرغم من حقيقة أنه يسود في التركيب الكيميائي للغلاف الجوي للأرض. وبذلك يتم إنتاجه في ظروف معملية ومملوء بالأسطوانات وتسليمه إلى مكان البيع بناءً على طلب البائع.

كل هذه الإجراءات باهظة الثمن للغاية ، وبالنظر إلى الاهتمام التجاري للسادة في محطة الخدمة ، يقع سعر مرتفع إلى حد ما على جيب العميل مقابل ضخ بسيط للعجلات ، وهذا غالبًا ما يصد سائقي السيارات.

• المشكلة الثانية المهمة هي أنه مع وجود تسريب في الحلمة أو أي سبب آخر لفقدان الضغط في العجلة ، فمن الممكن بالطبع ضخها مباشرة على الطريق باستخدام ضاغط سيارة محمول. لكن كل التأثيرات الإيجابية للنيتروجين داخل العجلة ستضيع على الفور.

لمنع حدوث ذلك ، يجب أن يحتوي الضاغط على محول خاص ليتمكن من تحويل مصدر مدخول الغاز من الغلاف الجوي إلى أسطوانة نيتروجين ، كما يجب أن يكون في ترسانة سائق سيارة.

تكوين الهواء الجوي

يكاد يكون من المستحيل للسائق الذي يقرر ملء عجلاته بالنيتروجين لتجنب مثل هذه العيوب. سيتعين عليه فقط قبول مخاطر تسرب الغاز من إطاره والتحكم فيه بعناية أكبر ، والتحقق من صلاحية حلمات كل عجلة ، فضلاً عن سلامة المطاط.

الخرافات وواقع ضخ النيتروجين

كل متحمس للسيارة يعرف طريقة تضخم الإطارات هذه لديه رأي معين في هذا الأمر ، ولا يتطابق دائمًا مع الحقائق التي يعلنها المستشارون في مراكز الخدمة. لذا ، فإن العديد من المراجعات للسائقين حول استخدام النيتروجين في إطارات سياراتهم تتحدث عن الحقائق والأساطير التالية:

• لماذا تضخ العجلات بالنيتروجين وما مدى فعاليتها؟ هناك رأي مفاده أن السائق ، عند القيادة على إطارات مضغوطة بالنيتروجين ، سيشعر براحة أكبر من الشخص الذي يستخدم الهواء العادي. نعم ، في الواقع ، نفس الضغط الناتج عن النيتروجين سوف يخفف إلى حد ما من استهلاك السيارة ، لكن هذا العامل يكاد يكون غير مرئي. إذا قام السائق بضبط ضغط الهواء داخل العجلة ليس على 2.2 ضغط جوي ، كما هو مكتوب على عتبة مقعد السائق ، ولكن على 0.05 ضغط جوي. أقل ، سيكون التأثير قابلاً للمقارنة تمامًا.

تفجير إطار منفوخ بالنيتروجين

• يقول الخبراء أيضًا أن النيتروجين يجعل السيارة أخف وزناً - نعم ، إنه كذلك. لكن الاختلاف في كثافة الهواء في الطبقات السفلى من الغلاف الجوي يختلف بنسبة 7٪ فقط عن نفس مؤشر النيتروجين النقي ، ونتيجة لذلك ، حتى بالنسبة لـ 50 لترًا من الهواء على جميع عجلات السيارة ، فإن الاختلاف في ستكون الكتلة جزءًا من مئات الجرام ، وبالنسبة لسيارة تزن 1.2 طن فهي صغيرة جدًا.
• يتم ضخ سيارات الفورمولا 1 بالنيتروجين بسبب عدم قابلية هذا الغاز للاحتراق ، حيث يُعتقد أنه أكثر أمانًا للقيادة. ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، يُقتل أو يُصاب الفارس ليس بسبب حريق في الإطارات ، ولكن من فقدان السيطرة بسبب تمزق الإطارات ، ويمكن أن يحدث هذا مع كل من خليط الهواء والنيتروجين داخل العجلة.
• حقيقة أن النفخ أقل تواترًا أمر قابل للنقاش أيضًا ، نظرًا لأن الإطار عالي الجودة ، والحلمة الصالحة للخدمة ، والقيادة الهادئة والأنيقة تساهم في الحفاظ على الهواء داخل الإطار ، ويجب ألا يتم نفخه أكثر من مرة واحدة كل 3 أشهر. في حالة النيتروجين ، يمكن أن يمتد هذا المؤشر لمدة تصل إلى 3.5-4 أشهر ، وهو ما لا يعوض المدفوعات الزائدة عن هذه الطريقة العصرية لضخ الضغط في العجلة.

فحص ضغط الهواء في الإطارات

• فيما يتعلق بموضوع تقادم الإطارات الأطول ، فإن الحقيقة عرضة للدحض على الفور تقريبًا. الحقيقة هي أن عجلة في حالة السكون يمكن أن تخضع لأكسدة الهواء لعدة عقود. ومع ذلك ، فإن الأشخاص الذين يضخون النيتروجين في إطاراتهم يميلون إلى تشغيل السيارة بشكل متكرر عن طريق تعريض الإطارات للاحتكاك من الخارج على الطريق.

وبالتالي ، بغض النظر عن مدى دقة تشغيل السيارة ، يبدأ التآكل دائمًا من الخارج - عندما تتلامس الواقيات مع الأسفلت أو العناصر المطاطية الأخرى في بيئة عدوانية. هذا الجزء هو الذي سيتدهور أسرع بكثير من الطبقة الداخلية للإطار.

بناءً على العوامل المذكورة أعلاه ، يمكن الاستشهاد بحقيقة واحدة فقط موثوقة تمامًا - تؤثر إطارات التزود بالوقود بالنيتروجين إلى حد ما على أجزاء من الثانية التي يحتاجها المتسابقون في التجمعات الاحترافية في بعض الأحيان ، ولكن هذا 100٪ الكثير من المحترفين فقط.

نفس الأشخاص الذين يحاولون تقديم هذه الأساليب عالية التخصص لفرض الضغط على حياة عشاق السيارات العاديين يقومون ببساطة بأنشطة تجارية ويحاولون تقديم أكثر الحملات الإعلانية فاعلية.

اسطوانات النيتروجين لتركيب الاطارات

يمكننا القول بثقة تامة أن السائق العادي الذي يدير سيارته على طرق المدينة أو طرق الضواحي ، دون أن يضع لنفسه أي أهداف تنافسية ، لا يحتاج إلى هذه الخدمة على الإطلاق. يمكنهم دائمًا الحصول على ضخ مجاني عمليًا للعجلات بهواء جوي ، والذي يمكن القيام به في أي ظرف من الظروف - سواء في متجر الإطارات أو على الطريق باستخدام ضاغط منزلي صغير.

في الوقت نفسه ، لا يعتمد مستوى سلامة السائق والركاب على الطريق أثناء القيادة بأي شكل من الأشكال على كيفية ضخ العجلات - النيتروجين أو الهواء.

لماذا تبين أن هذا الموضوع عنيد للغاية على الإطلاق؟ من ناحية أخرى ، "من الواضح لأي شخص مناسب" أن هذا طلاق - مازحوا ونسوا. لكن من ناحية أخرى ، هناك رياضة السيارات. حيث يتم بناء السيارة من قبل عشرات المهندسين الذين يعرفون كل شيء عن الفيزياء. وحيث "تضخ العجلات بالنيتروجين".

وضع الرجل الجوهر بشكل جيد. حتى أنه يتذكر قوانين تشارلز وجاي لوساك. ويخلص: "في الفورمولا 1 ، يتم ضخ النيتروجين في الإطارات فقط! للسلامة من الحرائق. نيتروجين نقي ، في حالة تلف العجلة ، فإن الخروج من الإطار لا يساهم حقًا في الاحتراق ".... هذا البيان غير صحيح.

الآن إلى النقطة. في رياضة السيارات ، تُضخ العجلات بالفعل بالنيتروجين. سأخبرك لماذا.

أولاً ، إنه ليس نيتروجين دائمًا ، بل يمكن أن يكون مزيجًا من غازات مماثلة أو ببساطة هواء جاف. على وجه التحديد ، في الفورمولا 1 ، تحظر اللوائح الآن ضخ شيء آخر غير الهواء ، لذلك يضخون الهواء - الكلمة الأساسية - جافًا. (بالمناسبة ، كما ترى ، فإن خطر الحرائق :) لم يمنع إدراج هذه النقطة في اللوائح.)

يجدنا بحث Google البسيط أننا أجرى مقابلة مع Paul Hembri ، الرئيس التنفيذي لشركة Pirelli Motorsport ، للإجابة على هذا السؤال.

- ما الغاز الذي تستخدمه لنفخ الإطارات؟
- في السابق ، كان استخدام الغازات الخاصة مسموحًا به ، ولكن الآن أصبح محظورًا ونضخيم الإطارات بالهواء الجاف - تتم إزالة الرطوبة لضمان الثبات اللازم.

لكن من الرابط أعلاه نقرأ:
البيان 1. تحسين استقرار ضغط الإطارات.
- يتناقض هذا البيان مع قوانين الفيزياء ، وبالتحديد قانون تشارلز (ضغط الغاز في حجم ثابت يتناسب طرديًا مع درجة الحرارة) وقانون جاي لوساك (معامل التمدد الحجمي لجميع الغازات هو نفسه) ، والذي أصدرناه في التاسع الصف من المدرسة الشاملة.

ألم يكن رئيس Pirelli Motorsport في الصف التاسع؟ بول هيمبري ، تشارلز مع جاي-لوساك ، ومواطن Dviv محترم - أقترح أن تراهن الآن ، أي منهم "لا يلحق بشيء". :)

في الحقيقة ، كل شيء بسيط. جوهر المشكلة هو الرطوبة الموجودة في الغاز.

في الواقع ، "يتناسب ضغط الغاز في حجم ثابت طرديًا مع درجة الحرارة" (يبدو قانون تشارلز نفسه مثل P (ضغط الغاز) / T (درجة الحرارة) = ثابت وهو صحيح بالنسبة للغاز المثالي ، والذي يكون بدرجة عالية جدًا من الدقة ، هو أيضًا هواء به نيتروجين في الإطار) ... أي ، في هذه الحالة ، كلما ارتفعت درجة الحرارة داخل الإطار ، زاد الضغط. لذلك ، عندما تبدأ السيارة في التحرك وتبدأ عجلاتها في التسخين ، يزداد الضغط في الإطارات. اثنان إلى أربعة أعشار الغلاف الجوي ، حتى الإطار الذي تم تسخينه بالفعل قبل البدء ، يكسب بسهولة. النيتروجين ليس استثناءً على الإطلاق من هذا القانون - حتى لو قمت بضخ العجلات بالنيتروجين ، فإن الإطار سوف يلتقط نفس الضغط بعشرات أو أربع عشرات كما هو الحال في "الهواء العادي".

ليست هناك حاجة لشرح مدى أهمية ضغط الإطارات في سيارات السباق. علاوة على ذلك ، فإن الضغط "على الساخن" هو المهم. ما هو الضغط في العجلة الباردة - لا يهم ، يجب أن يكون صحيحًا ، عندما تبدأ العجلة في العمل ، ترتفع درجة حرارتها وتبدأ في العمل. وجوهر المشكلة هو أنه إذا تم ضخ الهواء الرطب في العجلات ، فعندما تبرد العجلة وتسخن ، ستبدأ كمية الغاز في الإطار في التغير بشكل تعسفي - وسيبدأ الضغط في القفز بشكل تعسفي.

من الناحية العملية ، يبدو الأمر بسيطًا للغاية - قبل البدء (أثناء التجميع) ، يتم ضبط نفس الضغط في عجلات السيارة ، على سبيل المثال ، 2.0 ضغط جوي. تقود السيارة عدة دورات (أو - في المسيرة - إضافية) ، يتم قياس الضغط ، ويتضح أن الضغط في إحدى العجلة يبلغ 2.2 ، في العجلة الأخرى - 2.4. (في هذه المرحلة ، يتم إعطاء العقول للميكانيكيين الذين قاموا بتجميع العجلات - تم انتهاك إجراء تجميع العجلات).

لماذا يحدث ذلك؟ هناك شيء من هذا القبيل - نقطة الندى. هذه هي درجة الحرارة التي يجب تبريد الهواء عندها حتى يصل بخار الماء الموجود فيه إلى التشبع ويبدأ في التكثيف. يتم تحديد نقطة الندى من خلال الرطوبة النسبية للهواء - فكلما زادت الرطوبة النسبية ، زادت نقطة الندى وأقرب إلى درجة حرارة الهواء الفعلية. إذا كانت الرطوبة النسبية 100٪ ، فإن نقطة الندى هي نفس درجة الحرارة الفعلية.

وهذا يعني أن رطوبة الهواء بنسبة 100٪ تعني أنه لا يمكن أن يكون هناك المزيد من بخار الماء في حجم معين من الغاز - ثم يبدأ في التكثف. عندما نقوم بضخ مثل هذا الهواء في الإطار ، فإننا نرفع ضغطه ، ثم نترك العجلة تبرد ، ثم يتكثف بخار الماء داخل الإطار في قطرات الماء. عند التحقق من الضغط في مثل هذه العجلة ، سنرى ، على سبيل المثال ، 2 الغلاف الجوي. عندما تبدأ السيارة في التحرك وتبدأ العجلة في التسخين ، ستبدأ بعض قطرات الماء هذه في التبخر ، مما يضيف غازًا إضافيًا إلى الإطار. كمية الغاز المضافة ستضيف ضغطًا (انظر "الضغط الجزئي" - الضغط الكلي لخليط الغاز هو مجموع الضغوط الجزئية لمكوناته). من المستحيل التنبؤ بكمية الماء التي ستتبخر (ما هي الكمية التي ستدخل في العجلة أثناء النفخ؟) ، لذلك سيتوقف الضغط عن الاعتماد بشكل خطي على درجة الحرارة. وعندما تبدأ السيارة في التحرك ، قد يكون هناك 2.2 صراف آلي و 2.4 صراف آلي.

بالنسبة لسيارة السباق ، يكون هذا الاختلاف في الضغط كبيرًا.

لذلك ، في الرياضة الكبيرة ، يتم تجميع العجلات وفقًا لإجراء معين. وبالفعل ، يضخه كثير من الناس بالنيتروجين. تستخدم الفرق الأخرى ضواغط تجفف الهواء.

في وقت الهجوم ، حيث لا يمتلك أكثر من نصف المشاركين فريق ميكانيكي خاص بهم ، ويتم تجميع العجلات وضخها بمضخة عادية ، غالبًا حتى بدون مجفف (أو بمجفف بسيط) ، يكون لديك فقط للتحقق من الضغط بعد كل جلسة ، وبناءً عليه ، قم بتفريغ / نفخ الإطارات ، مع ضبط الضغط الأمثل حتى "يستقر" عند المستوى المطلوب. إذا كان تركيب الإطارات "المدني" يوفر خدمة "ضخ الإطارات بالنيتروجين" ، فيجب أيضًا استخدامه "بعناية". من أجل ضخ النيتروجين في العجلة ، تحتاج أولاً إلى تفجيرها. عندما ينفجر الغاز ، أي ينخفض ​​الضغط ويبرد ، مما قد يؤدي أيضًا إلى تكثف بعض الرطوبة داخل الإطار. لذلك ، في الرياضات الكبيرة ، لتقليل وجود الرطوبة داخل العجلة ، يتم تركها "مفتوحة" لعدة ساعات ، ثم تضخ بالهواء الجاف (النيتروجين) وتترك لعدة ساعات مرة أخرى لمعادلة درجة الحرارة ، ثم الضغط النهائي تم تعيينه. باستخدام هذا الإجراء ، يمكنك بالفعل الاعتماد على حقيقة أنه عند القيادة ، سيزداد الضغط في العجلة خطيًا ، بما يتناسب بشكل مباشر مع درجة الحرارة ، ويمكن توقع هذه الزيادة.

حسنًا ، في الختام - هل كل هذا له علاقة بسيارة مدنية؟ عمليا لا شيء. نادرا ما ترتفع درجة حرارة إطارات المركبات المدنية أثناء القيادة. (بالمناسبة ، يعتقد الكثير من الناس أن الإطارات تزداد سخونة بسبب الاحتكاك على الطريق ، ولكن في الواقع يتم تسخينها أولاً من الفرامل عبر الأقراص ، الاحتكاك على الطريق هو بالفعل العامل الثاني حتى بالنسبة لسيارة السباق ، وبالنسبة للعجلة المدنية ، فإن العامل الثاني الأكثر أهمية هو الاحتكاك الداخلي في الإطار ، والذي ينشأ عن التشوه أثناء دحرجة العجلة).

الحالة الوحيدة عندما تتغير درجة الحرارة بشكل محسوس ، وبالتالي الضغط في العجلة المدنية هو إذا قمت بنفخ العجلة في الربيع عند +5 ولم تتحقق من الضغط حتى الصيف ، عندما أصبح + 30 ... و حتى تركت العجلات في الشمس المباشرة. بعد ذلك ، في الواقع ، يمكن أن يحدث نوع من انتشار الضغط في العجلات (على الرغم من أنه لن يكون أمرًا بالغ الأهمية للقيادة المدنية على أي حال). لكن من الأسهل فقط فحص ضغط الإطارات مرة واحدة في الأسبوع بدلاً من الاهتمام بالنيتروجين أو إزالة الرطوبة.