Заміна масла автоматичної коробки MITSUBISHI Pajero

Який рік? Взагалі тільки Д2 потрібно лити. І в мануалі написано і люди знають говорять. Д3 не можна лити!

Які коробки ставилися на авто:
V4AW2 - вона ж Aisin Warner (AW) 03-72L (з блокуванням гідротрансформатора (буква L)), вона ж Toyota А40 сімейство (зокрема A44DL). Хмарно гидромеханика, з електрики тільки клапана 4й передачі і проста схемку включення-виключення 4й передачі. Були моделі цієї акпп без блокування гідротрансформатора.
V4AW3 - вона ж Aisin Warner (AW) 30-43LE, вона ж Toyota A340 сімейство. Коробка з електронікою (окремий ЕБУ на коробку), купка датчиків і електроніки як всередині так і зовні.

І та і інша коробка була в декількох різних модифікаціях під різні двигуни. Ці ж коробки використовувалися на безлічі інших авто, не тільки від Тоети, а й у Вольво, Сузукі, Джип, Ісудзу і ще багато де.

Як визначити яка у вас акпп.
На машинах з двигунами 4D56 і 6G72 12 кл - ставилися тільки акпп V4AW2.
На машинах з двигунами 4M40, 6G72 24 кл і 6G74 (DOHC, SOHC) - ставилися тільки акпп V4AW3.
На машинах з двигуном 6G74 GDI стоять інші коробки, тіптронік V5A51.

Яке масло лити а акпп?
В офіційному мануале Митсу прописано - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II або рівнозначний. Ніяких АТФ3, 4 або 10.
Перший вже давно не випускається, а другий доступний досить велике, тому що на цьому маслі їздить ну дуже багато автоматів.
Рідина ATF DEXRON II (він же D2 або ATF 2) є різних специфікацій - D2-D (мінеральна основа) і D2-E (підлозі / синтетична основа), мають різні температури застигання. Пакет присадок в цих рідинах однаковий, властивості плинності - практично ідентичні.
D2-D продається скрізь, а ось D2-E є мало де (але виробниками випускається, але в Росію як то мало везе) і коштує дорожче D2-D.

Зверніть увагу на слово "рівнозначний" в офіц. мануале. Бувають ситуації коли люди заливають в коробку з пробігом 200к км АТФ 3 або навіть АТФ 5 (було і таке). Ці АТФ не рівнозначні АТФ2, тому що мають іншу основу (синтетика або напівсинтетика) і інші присадки, які впливають на роботу фрикційних і стан гумових манжет в акпп. Ось ці присадки і є запорукою довгого і щасливого життя акпп за умови своєчасного обслуговування акпп (заміна АТФ через 45к км зі зняттям фільтру).

Бувають ситуації коли люди приходять в магазин купувати масла, продавці дивляться в каталог виробника масла і бачать там НЕ АТФ 2, а АТФ 3. Людина купила, залив і їздить, а хоженой (напівживий) така зміна може виявитися фатальною і через енну кількість км коробка скаже "Все дарагой, я приїхала ...".

Чи не претендую на істину в останньої інстанції, Але краще лити то що рекомендує виробник авто.

Скільки вішати в грамах АТФ в коробку?
V4AW2 - близько 7.2 літра.
V4AW3 в залежності від року випуску авто: до 98 року - близько 8.5 літрів, з 98 року (рестайлових авто) - 9.8 літра.

Що буде якщо не долити / перелити АФТ в коробку?
АТФ відмінно піниться. АТФ 3 піниться істотно сильніше АТФ 2 при однаковій температурі. Перевірено на власному досвіді. : :-):

При нестачі АТФ насос акпп буде засмоктувати повітря разом з АТФ і тим самим створювати піну замість масла.
При переливе АТФ в акпп планетарні шестерні і барабани з пакетами фрикціонів також вспенивают АТФ на 5 +.
Якщо в акпп буде піна, а не АТФ, то акпп буде працювати неправильно (штовхатися, штовхати при перемиканні передач і режимах акпп), а то може і зовсім зламатися - згорять пакети фрикційних, розсиплються опорні підшипники, буде вироблення на втулках ковзання (нормальний АТФ змащує краще ніж повітря, а також не стискується на відміну від спіненого АТФ).

Як зрозуміти що акпп щось не так?
Перше що варто зробити - це перевірити колір, запах і рівень АТФ в акпп.

Колір і запах - АТФ повинен бути червоним, і пахнути як АТФ (ні моторне масло, Ні трансміссіонку так не пахнуть). Якщо колір не червоний, а наприклад, коричневий або чорний, та ще й запах горілого або запах трансміссіонкі - то згоріли / підгоріли фрикціони. Це лікується тільки розбиранням, заміною горілих фрикційних, сталевих дисків, полосканням всіх потрухів в гасі і ремонтом гідротрансформатора.

Рівень - повинен бути як годиться по щупі. Процес визначення рівня вельми простий. Машину ставимо на рівну площадку, заводимо двигун, перемикаємо всі режими акпп з P до L з затримкою в кожному положенні на 5 сек, переводимо селектор в нейтраль і дивимося на щуп. У різних коробок той вигляд по своєму.

V4AW2 має 4 мітки на щупі - COLD (min, max) і HOT (min, max). Відповідно, на холодну АТФ повинен бути на рівні COLD між мітками min і max, а на гарячу (після пробігу в 5-10 км) - між мітками HOT.

V4AW3 мала різні щупи. До 96 року щуп з 4-ма знаками (як на AW2), після 96 року - з 3мя мітками. Відповідно перевірка рівня на щупі акпп з 4-ма ризиками ідентична AW2.
V4AW3 з 96 року має 3 мітки на щупі - COLD (min, max) і HOT. Перевірка рівня - ідентична V4AW2. Тільки на гарячу АТФ має бути близько до мітці HOT.

Це в ідеалі, при 20 градусах тепла. В реальності + - 5 мм туди-сюди по рівню масла не страшно зовсім, а от + - 1-2 см - вже не добре, рівень терміново корегувати.

Якщо з АТФ все чудово, а акпп все одно чудит (перемикається з ударами або з затримками (з режиму в режим перемикання повинно бути в перебігу 2х секунд), неадекватно реагує на педаль газу, не їде, шумить, вібрує), значить проблема в нутрощах акпп і / або ЕБУ і датчиках, "помер" ДПДЗ або ж трос управління акпп прийшов в непридатність.
І все це однозначно привід звернеться до лікаря. А то скалка може привести до зараження крові (вибачте, така ось алегорія).

Чому вмираю акпп.
1. Від перегріву. Досить побуксовать в гівна на D і готуйтеся до наслідків. Також для перегріву досить щоб радіатор акпп був забитий пухом брудом або іншим барахлом.
2. Від витоків масла. Витік може бути через трубки контуру охолодження акпп. Або ж через передній або задній сальники акпп.
Якщо ви виявили під машиною краплі "крові" АТФ і при цьому рівень в гуре не втік, то це масло з АКПП.
3. Від старості. Таке буває якщо довго не міняти масло в автоматі. Старе масло призводить до одубенію гумових манжет в барабанах акпп, а задубілі гумка тиск ну ніяк не тримає тиск в потрібному місці. Результат - горять фрікціони.

Проблеми коробки V4AW2.
1. Робота коробки дуже сильно залежить від справності троса управління акпп. Тому якщо трос виліз з обплетення або разлохматіть, зламався - то його потрібно міняти. Процедура заміни - тільки зі зняттям піддона з акпп, інакше ніяк. Ніякі ДПДЗ і іже з ними на роботу цієї акпп не впливають взагалі.
2. Через проблеми з електрикою вмирає 4я передача. А точніше, варто електронна схемку, яка на основі температури ож двигуна дозволяє або забороняє включення 4 передачі.
Якщо є проблеми із загальною масою в авто, проблеми з проводкою - то це може привести до проблем.
3. Смерть соленоїда ОД або 4й передачі. Як правило забивається канал всередині цього соленоїда, але це буває якщо машину зовсім не любили.

Якщо говорити в цілому про цю коробку - то вона досить надійна і довговічна при належному догляді і експлуатації. Навіть при згорілих фрикціонах вона може їхати, не так як потрібно, але може.

Заміна мастила в Pajero

Заміна масла в Міцубісі Паджеро проводиться планово, як і інші процедури по грунтовної зміні всіх рідин автомобіля. Обов'язковість цього заходу в жодного автомобіліста зі стажем сумніву не викликає, тим більше, що це прописано в сервісній книжці Pajero, хоча терміни не завжди відповідають дійсності.

Міцубісі Паджеро Спорт заміна лубриканта своїми руками

Оновлення робочих рідин повинно проводитися регулярно. Захід зачіпає такі вузли та елементи позашляховика:

• гальмівний бачок;
• радіатор;
• перед. і зад. диференціал;
• раздатку;

АКПП

Трансміссіонку в АКПП бажано міняти на СТО. Автоматична коробка передач - це складний механізм, що вимагає відповідного обслуговування. Якщо на машину ще діє гарантія, то скористатися треба послугами офіційного сервісу. Якщо немає, і «паджерик», наприклад, арабської збірки, то доведеться шукати найбільш прийнятні варіанти.

Хоча, можна зателефонувати в офіційний сервіс і пояснити ситуацію по телефону. Там порахують, і протягом 10 хв дадуть, у скільки обійдеться заміна.

У більшості випадків заміна лубриканта в офіційних сервісах обходиться в рази дешевше, ніж в гаражі. Але це залежить від певного місця проживання. Буває і так, що гаражні послуги обходяться майже вдвічі дешевше.

Висока ціна послуг часто пояснюється працівниками вартістю складу, фільтра. Тут можна запропонувати своє масло, яке вдалося купити в магазині за низьку ціну. Багато СТО погоджуються на такий варіант, деякі ні.

До речі, в Паджеро фільтр АКПП розрахований на весь термін експлуатації автомобіля. Так що оновлюється він лише в рідкісних випадках.

Що стосується часу робіт, то на заміну лубриканта в сервісах йде приблизно близько 5-6 годин.

Способи поновлення мастила

Тепер про те, якими способами можна оновити трансміссіонку в коробці Паджеро. Розрізняють 3 основні сценарії розвитку подій.

1. Масло змінюється класичним, стандартним шляхом - частково. У цьому випадку рідина просто освіжається. Цей спосіб практично не має негативних наслідків, і ризик зіпсувати коробку з-за неякісного обслуговування зводиться нанівець.
2. Повноцінна заміна. Тут вже без послуг СТО не обійтися. При такій заміні повинна застосовуватися спеціальна апаратура, а також обладнання, яке допомагає масло продавлювати. Таким чином, старий АТФ видавлюється з коробки, а простір, що звільнився заміщається новим маслом.
3. Цей варіант підійде тільки досвідченим автовласникам. Він має на увазі, знову ж таки, повноцінну заміну АТФ, але вже своїми силами.

часткове оновлення

Ось як це робиться:

• заглушка зливу картера відгвинчується;
• АТФ зливається рівно стільки, скільки виходить;
• заглушка ставиться на місце;
• вимірюється кількість стекла рідини, а потім рівно стільки ж заливається в коробку.

Такий спосіб дозволяє освіжити майже половину трансмісійної рідини (АТФ). Ніяких кардинальних змін в коробці не відбувається, а нова рідина рівномірно змішується зі старою. Цю процедуру рекомендується проводити під час ТО не один раз, а кілька (3-4).

Головний плюс такої процедури в тому, що її можна здійснити своїми руками, не заїжджаючи в сервіс і не користуючись чужою допомогою. Крім того, при такому способі купується невелика доза масла (воно, як відомо, дороге, а в даному випадку можна купувати АТФ поступово), а з автомата не йдуть обов'язкові присадки.

Заміна ТЖ в таблиці

Є й недоліки в порівнянні з повною заміною. Вони стосуються в першу чергу більшої витрати масла, адже така процедура проводитися повинна кілька разів, а повну заміну проводять лише одного разу, після кількох сот кілометрів.

Повне оновлення АТФ

Ось основні етапи проведення даного способу:

• в АКПП вводять трубки спеціального апарату;
• машина заводиться;
• починається процес оновлення АТФ.

За ходом маніпуляції треба стежити через спеціальне віконце: досягне АТФ потрібної забарвлення - апарат відразу відключається. При повному відновленні витрати вже будуть більше. Треба купити близько 11 літрів АТФ, щоб його цілком вистачило. За саму роботу теж візьмуть чимало, так що доведеться розщедритися. Заодно можна попросити працівників, щоб промили коробку і перевірили стан фільтра.

100-відсоткова заміна АТФ має багато плюсів, в тому числі і суттєве зменшення витрат палива. Пояснити це можна тим, що після поновлення знижуються в значній мірі втрати в гідротрансформаторі, а реакція самого автомата стає набагато краще. Що стосується недоліків, то вони стосуються тільки рівня кваліфікації працівників СТО. Вибирайте якісний сервіс і ніяких проблем бути не повинно.

Повна заміна своїми руками

Ось, що треба зробити:

• коробку добре прогріти (проїхати 5 кілометрів буде достатньо);
• підняти машину на естакаду;
• мотор заглушити;
• зняти пробку картера;
• почекати, поки рідина зіллється;
• викрутити піддон, в якому залишиться ще чимало АТФ;
• вийняти фільтр і очистити його бензином;
• піддон також добре і ретельно вичистити;
• вставити фільтр назад;
• оновити рідина;
• від'єднати трубки;
• на магістралі надіти бензо- або Гідрошланг і останні опустити в порожню ємність (краще відразу велику, щоб помістилося);
• завести мотор;
• як піде рідина, почати стежити за кольором - знайде вона свіжий колір, значить, треба зупиняти силовий агрегат.

Порада. Бажано скористатися допомогою асистента. Нехай він сидить за кермом і як тільки отримає сигнал від вас, заглушить мотор.

Після цього залишиться тільки все назад зібрати. Рекомендується обов'язково діагностувати рідина по мітках, після того, як автомобіль проїде деяку відстань.

Найголовніший плюс цього способу - низька ціна. В іншому тільки мінуси. По-перше, треба мати досвід, інакше можна загубити коробку передач. По-друге, навіть знаючи всю специфіку проведення, ніякої гарантії не отримуєш.

Як дізнатися час заміни

Так, багатьом це буде знати цікаво. Справа в тому, що рекомендації, зазначені в паспортних даних абсолютно не відповідають дійсності, так як автомобіль експлуатується не в ідеальних умовах. Ось і доводиться стежити за цим самому.

ось кілька корисних порад:

• якщо АТФ прозоре (навіть і темне), то поспішати з заміною не варто;
• якщо каламутне і ні про яку прозорість мови бути не може, то заміна потрібна в обов'язковому порядку.

Поїхати стоїть на перевірку в знайоме СТО - там повинні точно все сказати. По виду трансміссіонкі можна визначати також стан коробки. Якщо рідина має запах горілого і містить суміш стружок і крихти, треба терміново машину продавати або позбавлятися будь-яким іншим способом. В даному випадку знадобиться не тільки оновлення АТФ, але і ремонт автоматичної коробки (В кращому випадку, обійдеться заміною фільтра, сальників і прокладок). Все це не може дешево коштувати, і власнику доведеться несолодко в плані фінансовому.

5-ступінчаста АКПП на Паджеро 4 і Паджеро Спорт вимагає періодичної перевірки, хоча б кожні 5 років.

Крім того, на проблему з АТФ можуть вказувати наступні моменти:

• автомат несподівано «глючить» в спеку;
• під світлофором, в пробці швидкості погано перемикаються.

Не можна довго експлуатувати машину в жорстких умовах, тягати причіп, часто їздити по глибокому снігу і бруду. Слід відмовитися від агресивної манери водіння, коли задіяні граничні крутний момент. Пам'ятайте, що якщо після заміни АТФ, рідина швидко «старіє», а проблеми з коробкою не зникають, АКПП потрібно більш серйозний догляд.

Яке масло заливати

Назва	рідина для АКПП Mitsubishi Motors ATF SP 3
продаж	в 1-літрових і 4-літрових каністрах
склад	синтетика
Корозійна, окислювальна і термічна стабільність	чудова
Стійкість до піноутворення	хороша
протизадирні властивості	чудові
Вязкостно-температурні властивості	відмінна
Стійкість до зсуву	хороша
показник прокачуваності	відмінний
Плинність при низьких температурах	висока
Сумісність з усіма типами прокладок	повна
антифрикційні показники	високі
показники теплопровідності	хороші
Несуча здатність по крутний момент	висока

двигун

Тепер про те, яке масло заливати в ДВС Паджеро. Як правило, це, в основному, справа смаку самого власника. Але такі нюанси доводиться враховувати в обов'язковому порядку (інакше, проблем не уникнути).

Ось які масла треба заливати, в залежності від типу ДВС Паджеро (в таблиці наводяться кілька основних моторів).

Догляд за своїм автомобілем, це прерогатива досвідчених власників, які розуміють всю важливість турботи. Здійснюючи різні процедури періодично, вони накопичують цінний досвід. Багато робіт, в тому числі і ремонтні, такі як або масляного фільтра виконуються ними без особливих правил, що дає можливість заощадити на послугах в СТО. Не виняток у цьому плані і роботи по заміні рідин.

Щоб зрозуміти яке і скільки масла потрібно заливати в АКПП Мітсубісі Паджеро необхідно розібратися яке у вас покоління авто і який тип автоматичної трансмісії в ньому встановлений.

Моделі АКПП встановлюються на автомобіль

Автоматична трансмісія початку встановлюється на Мітсубісі Паджеро з 1991 року, саме тоді з конвеєра зійшли автомобілі другого покоління. Нагадаємо, перша версія авто надійшла в продаж в травні 1982 року.

На Мітсубісі Паджеро 2 (1991-1999 року випуску) встановлювалися дві моделі АКПП (МКПП ми поки не зачіпаємо):

1. 4 ступінчаста V4AW2 (Aisin Warner / 03-72L), вона ж Toyota А40 / A44DL;
2. 4 ступінчаста V4AW3 (Aisin Warner / 30-43LE), вона ж Toyota A340.

Перша йшла з гідравлічним механізмом управління, друга - з електронним.

Super Select - система повного приводу, Яка вимагає окремого розгляду, розроблялася для повнопривідних версій, мала вихід на раздатку. Спочатку встановлювалася на повнопривідні Паджеро беруть участь в ралі Париж-Дакар, а з 1992 року в серійні версії авто.

З 2014 року повнопривідну трансмісію Super Select можна побачити на Mitsubishi Pajero (I і II поколінь), Pinin, версії Sport II.

Мітсубісі Паджеро 3 (1999 - 2006 року випуску) комплектувалися 4 і 5 ступінчастими АКПП (V5A51). Остання - адаптивна з передбаченим ручним перемиканням INVECS II.

Окремо хочеться зупинитися на останній п'яти ступінчастою коробці автомат V5A51 з системою полого приводу з виходом на раздатку. Вона встановлювалася на повнопривідні версії Mitsubishi Pajero 3 покоління з 2002 по 2006 роки і працювала в парі з двигуном 6G74 GDI.

Система повного приводу Super Select 4WD-II встановлювалася на повнопривідні моделі Mitsubishi Pajero III і IV поколінь, а також версію Sport 3.

Мітсубісі Паджеро 4 вважається глибоким рестайлингом 3 покоління. Надходила в продаж в 2006 році. На ній встановлювалася все та ж 5 швидкісна АКПП INVECS II Sport Mode (V5A51), яка може підлаштовуватися під певний стиль їзди водія.

5 покоління, представлене на Токійському автосалоні в 2013 році у вигляді концепту Mitsubishi XR-PHEV з гібридною силовою установкою ми розглядати не будемо.

Так як сьогодні активно експлуатуються моделі Pajero 2, 3, 4 поколінь саме на їхньому прикладі ми розглянемо скільки і яке масло потрібно заливати в їх АКПП.

Мітсубісі Паджеро 2

C 1991 по 1995 року на автомобіль встановлювалися АКПП, які працювали в зв'язці з двигунами:

1. Модель V4AW2 (3-LFP, 3-LFPL, 3-QGP, 3-QGPL, 3-QHP, 3-QHPL, 7-LFP, 7-LFPL) - бензинові силові агрегати 6G72-12 клапанний (3000-12V) і дизель 4D56 (2500D);
2. Модель V4AW3 (7-LI, 7-LIL, 7-MH, 7MHL, 7-UI, 7-UIL, 7-UJ, 7-UJL) - бензинові 6G72-24 клапанний (3000-24V) і 6G74 (3500), дизельний 4M40 (2800D).

На Мітсубісі Паджеро 2 з 1996 по 1997 встановлювалася автоматична трансмісія V4AW3 (7-LIA, 7-LILA, 7-MHA, 7-MHLA), що працює в зв'язці з бензиновими агрегатами 6G72-24 клапанний (3000-24V) і 6G74 (3500).

На підставі технічної документації при повній заміні масла АКПП в моделях Pajero c 1991 по 1997 років випуску необхідно заливати:

1. Модель V4AW2 - близько 7.2 літра олії;
2. Модель V4AW3 - 8.5 літра.

На Мітсубісі Паджеро 2 з 1998 року випуску встановлювалася автоматична коробка V4AW3 (B-LIA, 7-LILA, LHA, LHLA, MFA, MFLA), яка працювала в парі з бензиновими двигунами - 6G72-SOHC 24x клапанний (3000) і 6G74-SOHC 24x клапанний (3500).

Кількість масла, що заливається в АКПП V4AW3 ( модельний ряд 1998 року) при повній заміні - близько 9.8 літрів.

Марки масел АКПП для всіх моделей Мітсубісі Паджеро 2 випускаються з 1991 по 1998 роки (моделі V23W, V23C, V43W, V44W, V43W, V25W, V45W, V46W) - ATF DEXRON II, Dia Queen ATF або рівнозначні.

Друге вже давно не випускається, тому зустріти його в продажу практично неможливо, а ось перша досить поширене на ринку.

ATF DEXRON II має і інше позначення ATF II і D2.

Всі вони діляться на специфікації, які мають різні температури застигання, але завдяки однаковим присадкам властивості плинності у них схожі:

1. На мінеральній основі - D2-D;
2. Полу / синтетична - D2-E.

Перше поширене на ринку, друге - рідкість. Але все ж D2-E можна знайти в магазинах, хоча воно і дорожче.

Багато автовласників Мітсубісі Паджеро 2 намагаються заливати в АКПП рівнозначні рідини орієнтуючись на аналогічну запис в мануалі, при цьому не розуміючи, що це таке.

Наприклад, часто роблять помилку заливаючи замість ATF 2 ATF 3 або 5. Основою будь-якої олії є присадки, і вони підбираються для певних моделей коробок автомат.

Присадки в оліях ATF 3/5 відрізняються від присадок в ATF II, тому їх взаємозаміна неприпустима. Це призведе до передчасного виходу з ладу фрикційних, сальників і манжет коробки. Особливо це стосується АКПП з великим ресурсом роботи, від 150 тис. І вище.

Також АТФ 3 сильніше піниться. При недостатньому рівні масла воно починає змішуватися з повітрям, що утворюється піна негативно вплине на роботу всієї трансмісії, машина почне сіпатися при перемиканні передач, будуть чутні сторонні звуки. Рідне ATF II пінитися менше - робіть висновки.

При неповної заміні масла АКПП, без заміни фільтра, заливається стільки рідини, скільки було злито. Тобто відбувається змішування старої робочої рідини з новою.

Такий спосіб підійде при оновленні масла в АКПП кожні 30 тис. Км. пробігу.

Повна заміна рідини з заміною фільтра рекомендована кожні 45 - 60 тис. Км. пробігу в залежності від умов експлуатації. Це і буде запорукою довгої роботи коробки автомат.

Мітсубісі Паджеро 3

На Mitsubishi Pajero 3 встановлювалися два бензинові агрегати 6G74 - CDI і 6G75 - MPI, які працювали в парі з уже відомою нам АКПП V5A51.

повна заправна ємність останньої - 9.7 / 9.3 літра. Згідно керівництву по експлуатації застосовується трансмісійне масло - DIAMOND ATF SP III (код 4024800).

Порядок заміни без зняття піддона і заміни фільтра:

ВАЖЛИВО РОЗУМІТИ. Відмітка «Gold» на щупі є тільки орієнтовною (довідкової), правильний рівень потрібно знімати з позначки HOT на вже прогрітій АКПП.

Мітсубісі Паджеро 4

Випускається з 2006 року з двигунами:

1. Бензинові 6G72 на 3.0 літра і 6G75 на 3.8 літра;
2. Дизельний 4М41 на 3.2 літра.

Перший двигун працює в парі з 4 ступінчастою АКПП V4A51 (для версії «Араба») МКПП ми не чіпаємо. останні два силові агрегати працюють в парі з уже відомою 5 ступінчастою АКПП V5A51.

Мало з кодом 4024610 заливається в авто відразу на конвеєрі і раніше його виробляли тільки для ринку Японії. Зараз воно у продажу є (біла каністра - для японського ринку).

Як альтернативу можна в АКПП залити масло MITSUBISHI ATF SP III (код MZ320160). Виробництво Eneos.

Воно спеціально створювалося для ринку Росії (чорна каністра) і може використовуватися в стандартних версіях Мітсубісі Паджеро, а також у версіях Sport 2000 - 2012 років випуску.

Це ж масло з кодами:

• MZ320159, об'ємом 1 л .;
• MZ320162 об'ємом 20 літрів (каністра).

АКПП без щупа V5AWF встановлювалися на 4 покоління авто, випущених в 2009 році.

Сюди заливається масло Dia Queen ATF PA (ATF +4), спеціально створене для такої трансмісії - каталоговий номер 4030401.

Так як це масло дуже дороге, багато автовласників рекомендує лити аналоги RAVENOL ATF MM-PA Fluid або BP Autran MM SP II, Toyota ATF WS Повний обсяг - 10,9 літра.

Сьогодні у нас автомобіль Міцубісі Паджеро, з двигуном 3,2 літра, дизель, 2008 року випуску на якому необхідно замінити масло в автоматичній коробці передач АКПП. Покажемо як це зробити своїми руками правильно.

Піднімаємо машину, знімаємо захист. Щоб зняти піддон, нам необхідно демонтувати траверсу, на яку лягають кріплення коробки і раздатки. Для початку зливаємо старе масло з АКПП, відкручуємо зливну пробку головкою на 17:

Підставляємо ємність, куди буде зливатися відпрацювання. Зливаємо також масло з радіатора коробки, для цього від'єднуємо ось ці шланги:

Знімати їх хомути зручно за допомогою круглогубцев. Відкручуємо 2 болта кріплення траверси з лівого і правого боку:

Головкою на 14 відкручуємо 2 гайки кріплення траверси (відмічені червоним):

Підставляємо упор під роздавальну коробку і викручуємо залишилися кріплення траверси з лівого і правого боку:

Піддон звільнений, тепер по периметру відкручуємо все його болти за допомогою головки на 10:

Викруткою підриваємо герметик і знімаємо піддон. відкручуємо масляної фільтр АКПП:

Сидить він на двох болтах, один спереду, інший ззаду. Знімаємо фільтр. Очищаємо сам піддон, магніти та його посадочне місце. Новий фільтр у нас фірми NAKAMOTO номер в каталозі F-040 006, в комплекті з ним йде прокладка на піддон. Встановлюємо його на місце. Встановлюємо прокладку піддону і ставимо його на місце, герметик при цьому не використовуємо. Ставимо на місце траверсу, різьблення болтів при цьому змащуємо мідної мастилом.

Ставимо воронку в щуп коробки, заливаємо нове масло, у нас воно оригінальне ATF SP3, номер в каталозі каністри на 4 літри MZ320216 і каністри на 1 літр MZ320215.

Заводимо машину, проганяє на всіх режимах. У нас наприклад спочатку був перелив, потім після прогону, щуп навпаки показав недолив.

Відео заміна масла в АКПП автоматі Міцубісі Паджеро:

Резервне відео як замінити масло і фільтр в автоматі АКПП:

Зміна масла в коробці Мітсубісі Паджеро в більшості випадків свзана з ремонтом самої Коробка автомат, Або воно замінюється на нове в процесі робіт по усуненню протікання масла, тому що його потрібно злити для проведення робіт. Масло в АКПП заливається проізодітеля одноразово на весь термін служби авто. Зміну масла в АКПП Мітсубіші Pajero рекомендується довірити професіоналам, але в ряді випадків з цією операцією можна впоратися своїми силами.

функції масла ATF в АКПП Мітсубісі Паджеро:

• дієва мастило тертьових поверхонь і пристроїв;
• зниження механічного навантаження на вузли;
• відведення тепла;
• видалення наночастинок, що утворюються внаслідок корозії або зносу деталей.

Колір ATF масла для АКПП Мітсубіші Pajero дозволяє не тільки розрізняти масла за видами, але допомагає дізнатися в разі витоку, з якої системи втекла рідина. Наприклад, масло в АКПП і ГУР. має червонуватий відтінок, антифриз. зеленуватий, в движок. жовтий.

Читайте також

Передумови протікання масла з АКПП в Мітсубісі Паджеро:

• знос сальників Коробка автомат;
• знос поверхонь валів, поява зазору між валом і ущільнювача елементом;
• знос елементу ущільнювача Коробка автомат і валу приводу спідометра;
• вільний хід первинного вала АКПП;
• пошкодження герметизуючого шару в з'єднаннях між частинами Коробка автомат: піддон, корпус Коробка автомат, картер, корпус зчеплення;
• ослаблення болтів, які забезпечують з'єднання вищевказаних частин Коробка автомат;

Малий рівень масла в АКПП Мітсубіші Pajero - основна причина виходу з ладу фрикционов. Через низького тиску води фрікціони погано притискаються до залізних дисків і недостатньо щільно контактують разом. В результаті фрикційні накладки в АКПП Мітсубісі Pajero дуже гріються, обугливаются і руйнуються, істотно забруднюючи масло.

Mitsubishi Pajero 2008 Міцубісі Паджеро 3,2 літра Заміна масла і фільтра в АКПП автомат

Внаслідок нестачі масла або поганого масла в АКПП Мітсубіші Pajero:

• плунжери і канали гидроблока забиваються механічними частинками, що призводить до нестачі масла в пакетах і провокує знос втулки, що труться деталей насоса і т.д .;
• перегріваються і стрімко зношуються залізні диски коробки;
• перегріваються і згоряють обгумовані поршні, вперті диски, барабан зчеплення і т.д .;
• зношується і приходить в непридатність гідроблок.

Читайте також

Перевірити рівень масла в АКПП Мітсубісі Pajero можна за допомогою щупа. масляний щуп має дві пари міток - верхня пара Max і Min дозволяє визначити рівень на спекотному олії, нижня пара - на прохолодному. Використовуючи щуп просто перевірити стан масла: потрібно капнути олією на чисту білу тканину.

При виборі масла АКПП Мітсубіші Pajero для зміни слід керуватися звичайним принципом: найкраще використовувати масло, рекомендоване Мітсубіші. При цьому замість мінерального масла можна заливати напівсинтетичне або синтетичне, але ні в якому разі не можна використовувати масло «класом нижче» від запропонованого.

Синтетичне масло для АКПП Мітсубісі Паджеро називають «незмінний», воно заливається на весь термін експлуатації авто. Таке масло не втрачає своїх властивостей під впливом високої температури і розраховане на дуже довгий термін використання Мітсубісі Pajero. Але не можна забувати про виникнення механічної суспензії в результаті зносу фрикційних при дуже значному пробігу. Якщо Коробка автомат якийсь час експлуатувалася в умовах нестачі масла, потрібно перевірити ступінь його забруднення і при необхідності виконати зміну.

Методи зміни масла в АКПП Мітсубіші Pajero:

• Часткова зміна масла в коробці Мітсубісі Pajero;
• Повна зміна масла в коробці Мітсубісі Паджеро;

Читайте також

Заміна масла автоматичної коробки MITSUBISHI Pajero

Часткова зміна масла в АКПП Мітсубіші Pajero може бути виконана самостійно. Для цього досить відкрутити слив на піддоні, загнавши авто на естакаду, і зібрати масло в ємність. Зазвичай випливає до 25-40% обсягу, інші 60-75% залишаються в гідротрансформаторі, тобто фактично це оновлення, а не зміна. Щоб оновити таким методом масло в АКПП Мітсубісі Паджеро по максимуму, будуть потрібні 2-3 зміни.

Повна зміна масла АКПП Мітсубісі Pajero робиться за допомогою установки для зміни масла в АКПП, фахівцями в автосервісі. В даному випадку буде потрібно більше масла ATF, ніж вміщує Коробка автомат Мітсубіші Pajero. Для промивки йде полуторний або подвійний обсяг свіжої ATF. За ціни вийде дорожче часткової зміни, ну і не кожен автосервіс, надає таку послугу.

Масло заливаємо через технологічне заливний отвір (де розміщений щуп АКПП), по щупі контролліруем рівень масла в АКПП на прохолодну. Замінивши масло в АКПП, принципово перевірити його рівень, проїхавши 10-20 км, вже на прогрітій Коробка автомат. При необхідності долити до рівня. Регулярність зміни масла залежить не тільки від пробігу, та й від характеру їзди на Мітсубісі Pajero. Слід орієнтуватися не на рекомендований кілометраж, а на ступінь забрудненості масла, систематично його перевіряючи.

Поради для вибору масла для Форда Фокус 3.2 Движок - це сердечко автомобіля. Тому догляд за ним буває трепетним і своєчасним. Дивитися за маслом в двигуні - одне з головних справ. Напевно не знають яке масло краще лити і зміну масла роблять на сервісі: так простіше, надійніше, хоча і дорожче. Однак зовсім не факт, що для вас поміняють його на вис ...