Після того як в травні 2014 року з конвеєра Іжевського автозаводу зійшла нова розробка АвтоВАЗу, багато потенційних автовласники спантеличені питанням: яка машина краще, або ліфтбек. Щоб визначитися з вибором і не пошкодувати про своє рішення згодом, потрібно точно знати, для чого саме купується автомобіль, а також які принципові відмінності лифтбека від седана.
За своє порівняно недовге перебування на ринку (з грудня 2011 року) Гранта седан, що прийшла на зміну морально застарілим «трінашка» і «п'ятнашки» і класики, стала найпопулярнішим автомобілем в Росії. Перші два роки з моменту початку продажів кожен п'ятнадцятий автомобіль, проданий на російському ринку, Був грант. У програмі утилізації Гранта стала найпопулярнішою моделлю. АвтоВАЗу довелося навіть оптимізувати виробництво, щоб встигнути закрити всі замовлення по Гранта.
Криється в її універсальності і багатому наборі різних комплектацій, від спартанського і недорогого «стандарту» з мінімальним набором опцій і чорними бамперами до комфортного «люкса» з автоматом і сенсорним дисплеєм мультимедійної системи. Ця машина вірно послужить в таксі або автошколі, стане прекрасним сімейним автомобілем або робочою конячкою, На якій можна перевозити чимала кількість вантажу.
Розробки Гранти велися на базі Калини при використанні технологій Renault-Nissan. Але якщо Калина - типовий представник В-класу, то Гранта набагато ближче до «С», до якого її часто помилково і відносять.
Колісна база Гранти - 2476 мм. Довжина кузова становить 4260 мм. Висота автомобіля укладається в рамках 1500 мм, а ширина не перевищує 1700 мм. Дорожній просвіт вельми гідний, 160 мм., дозволяє Грант без праці «ковтати» російське бездоріжжя. Споряджена маса седана - 1 115 кг.
Інтер'єр і екстер'єр Гранти седан
Отже, перше незаперечна перевага Гранти седан перед конкурентами - просторий салон, в якому навіть високим людям (від 195 см) не доведеться упиратися головою в стелю або штовхатися плечима з переднім пасажиром. Оздоблення салону не може похвалитися дорогими матеріалами. Стеля текстильний, на підлозі - ковролін, жорсткий пластик - без вставок. Але для народного автомобіля головне - зберегти невисоку вартість і практичність.
Проблем з чищенням салону виникнути не повинно, а використання дорогих оздоблювальних матеріалів може значно вплинути на ціну в бік збільшення. седан порадує любителів перевозити вантажі. Його місткість величезна, про що можна судити за зовнішнім виглядом автомобіля. Корми Гранти виглядає важкувато, хоча динаміці це анітрохи не заважає. У порівнянні з донорської Калиною з об'ємом багажника 400 л, багажник Гранти виріс на 80 л.
У ньому ж ховається повнорозмірне запасне колесо і інструменти. Відкривається багажне відділення або ключем, або кнопкою з салону. Екстер'єр седана заявляє про свою практичності. Цілком приємний, але позбавлений будь-якого витонченості. Можливо, це пояснюється тим, що його розробка цілком і повністю була довірена комп'ютерним програмам.
На ринок Гранта поставляється в трьох, що стали звичними для АвтоВАЗу, комплектаціях: «стандарт», «норма» і «люкс». Найдоступніший в ціновому плані і бідний в плані комплектації седан - «стандарт». На сьогоднішній день його ціна - 293 600 руб. Бампер в колір кузова можна пофарбувати навіть за гроші. Двигун варто 1,6-літровий в 82 кінські сили. З оснащення є лише передня подушка водія, кріплення Isofix, Денні ходові вогні, складатися заднє крісло.
Характеристики Лада Гранта ліфтбек
Випуск Гранти в кузові хетчбек став першою спробою АвтоВАЗу використовувати досвід зарубіжних колег, які випускають одну модель в різних варіантах кузова. До цього волзький автоконцерн представляв їх як різні моделі. Гранта хетчбек з'явилася у виробничій лінійці АвтоВАЗу навесні 2014 року. Багато хто задає питання: чому ліфтбек замість звичного хетчбека і чи є між ними різниця?
Ніякої різниці, крім назви, немає, але маркетологи концерну вирішили, що ліфтбек здатний привернути більше уваги до моделі, і тому хетчбек залишився Калині. лифтбека незначно зменшилася і становить 4246 мм, ширина і висота залишилися незмінними. А кліренс лифтбека виріс на цілих 15 мм, що вигідно відрізняє його від седана.
Перше, що кидається в очі при погляді на Гранту з п'ятьма дверима, екстер'єр автомобіля. Абсолютно нові обриси кузова надають ліфтбек дуже гідний і приємний вигляд, не позбавлений краси і вишуканості. «Мордашка» лифтбека дуже схожа на седан: ті ж фари головного світла, грати радіатора, кришка капота. Але деякі зміни все ж відбулися. Нова форма бампера з нішами для протитуманних фар робить передню частину машини більш гармонійним і легкою.
Нові дзеркала з покажчиками сигналу повороту мають форму, що сприяє збільшенню аеродинаміки. Молдинги на дверях пофарбовані в колір кузова, що надає автомобілю закінчений вигляд. Задні ліхтарі запозичили С-подібну форму у седана, тільки стали трохи вже. Зважаючи на наявність п'ятої двері, змінилося розташування кріплень для номерного знака. У лифтбека він розташовується на самих дверей, в той час як седан носить номера на бампері. Більше значних відмінностей в передній і задній частині автомобіля немає. Залишилося порівняти вид збоку.
Дивлячись на п'ятидверну Гранту, можна сміливо стверджувати, що до розробки її екстер'єру доклали руку фахівці Renault-Nissan. Виглядає вона на порядок вище, ніж седан. Плавність переходу від верхньої до задньої частини, спадаюча дах, що з'єднується з висхідній підвіконної лінією, оригінальні задні двері, що самоочищається заднє скло, на яке в стандартній комплектації навіть не встановлюватимуть двірник.
Зміна форми кузова і заниження даху на 8 мм жодним чином не позначилося на місткості салону. Пасажирам на задніх кріслах буде так само зручно, як в седані. Обсяг багажника очікувано зменшився до 440 літрів. При необхідності його можна збільшити, склавши задні крісла. Особливих змін у частині двигунів і трансмісій у лифтбека не спостерігається. Все запозичена у седана. Поставлятися на ринок Гранта ліфтбек буде в тих же комплектаціях, що і седан.
Але варто зазначити, що наповнення мінімальній комплектації «стандарт» у лифтбека виявиться все-таки багатший, ніж у чотирьохдверного побратима. Крім того що можна побачити у Гранти седан, «стандартний» ліфтбек обзавівся індикатора не пристебнутих ременів безпеки, гідравлічним коректором фар і іммобілайзером, центральним замком і сигналізатором про залишені в замку запалювання ключів.
Черних бамперів у лифтбека не буде навіть в мінімальній комплектації. Ціна на мінімально оснащений ліфтбек очікувано вище, ніж седан в комплектації «стандарт». За ліфтбек покупцеві доведеться викласти не менше 314 800 руб. Чи варто воно того, вирішувати кожному.
Ліфтбек або седан?
Найбільш видимі відмінності Лади Гранта ліфтбек і седан, описані вище, дають можливість потенційному власнику точніше визначитися з вибором. Головна різниця двох автомобілів - зовнішній дизайн. На тлі лифтбека Гранта седан виглядає нудно й сумно. Незважаючи на те що в нашій країні до седанам ставляться набагато тепліше, ніж до хетчбеків і іншим варіантам кузова, більшість власників чотирьохдверною Гранти пригнічено розводять руками: знали б, що хетчбек вийде таким вдалим, почекали б з покупкою.
Але на тих змінах, які видимі простому покупцеві, їх список не закінчилася. Крім п'ятої двері, оновленого дизайну і комплектації, Гранта ліфтбек отримала багато технологічних нововведень. По-перше, конструктори АвтоВАЗу постаралися по максимуму виправити огріхи, якими страждала Гранта седан (про основні претензії співробітники автовиробника дізнавалися з відповідних форумів в інтернеті). Так, були замінені кріпильні саморізи, які в чотирьохдверною Грант просто розсипалися від корозії.
По-друге, використання нового ущільнювача і обмежувача дверей з ефектом доводчика дозволило вирішити проблему з поскрипуванням при відкритті і брязкотом стекол на задніх дверях. Значні роботи були проведені з шумоізоляцією, що особливо можуть відчути власники автоматів. В цьому плані ліфтбек набагато тихіше. Гальмівна система лифтбека теж була оптимізована. Вакуумний підсилювач гальм, отримання грантів ліфтбек, зробив педаль гальма більш чуйною і точною. Гальмування вже не таке різке, як на седані; хід педалі зменшений.
Вирішено проблему з жорсткістю кузова. Через конструктивних особливостей пятидверних автомобілів це питання при розробці лифтбека був досить актуальним. Справа в тому, що у хетчбеків, на відміну від седанів, немає підсилює перебирання задньої частини. Цю проблему вдалося усунути посиленням даху лифтбека, статі в середині салону; також змінився спосіб посилення конструкції середнього лонжерона автомобіля.
Найзнаменніші доопрацювання торкнулися ходової частини Гранти ліфтбек. Причому зміни торкнулися не тільки топову комплектацію, А й «стандарт», і «норму». В мінімальної і середньої комплектаціях машини отримали поліпшену підвіску з рідинними амортизаторами, а пружини запозичені у Гранти седан. Налаштування підвіски для лифтбека були змінені. Така підвіска не настільки точна в управлінні, але відпрацьовувати бездоріжжя їй легше, а пасажирів не так трясе на ямах і купинах.
В Грант ліфтбек «люксової» комплектації коштує принципово нова підвіска, яка з'явилася на початку 2014 року. У ній використані набагато більш потужні, в порівнянні з седаном, стабілізатори поперечної стійкості, Як спереду, так і ззаду: жорсткі пружини і газонаповнені амортизатори. В цілому виходить, що підвіска у лифтбека навмисно жорстка.
Пожертвувати комфортом пасажирів конструктори вирішили заради підвищення керованості. Жорстка підвіска дозволяє підвищити стійкість машини при різких поворотах, понизити крен і розгойдування. В основному нова підвіска розрахована на більш молоду аудиторію, якій набагато важливіше отримати від автомобіля високу керованість, ніж комфорт.
На закінчення слід сказати, що всі технологічні нововведення, які так вигідно відрізняють Гранту ліфтбек, незабаром будуть перенесені на однойменний седан. Єдиним винятком стане жорстка підвіска, її на седані не буде. За даними з АвтоВАЗу на 2016 рік заплановано рестайлінг всього сімейства Гранти, і, чим будуть відрізнятися ліфтбек і седани, покаже час.
В останні роки на вітчизняному ринку стали активно з'являтися автомобілі, які далеко не завжди можна впевнено класифікувати. Новачки рідко можуть проаналізувати актуальну техніку, тому часто у них виникає питання, чим відрізняється ліфтбек від хетчбека і який з варіантів краще вибрати.
особливості лифтбека
Найбільшою популярністю ліфтбек користуються на американському ринку
ліфтбек є легковим автомобілем, Який за конструкцією майже ідентичний седану і об'єднує в собі елементи як хетчбека, так і седана. У цій моделі задній звис виконаний не в вертикальної формі, а акуратно переходить в виступаючий багажник. У ліфтбек часто реалізується кілька способів, що дозволяють відкрити задні двері - повністю або виключно виступає елемента.
Слово liftback утворено від англ. lift - піднімати, back - задня частина і означає «піднімається задня частина».
Відмінні риси хетчбека
При ДТП вміст багажника може «влетіти» в салон і травмувати пасажирів, що сидять на задніх місцях
Для хетчбека характерні наступні особливості:
- багажна секція об'єднується з салонної;
- задній звис істотно укорочений;
- основним стандартом можна назвати приводную систему з двигуном, який розташовується поперечно.
Нові машини стали називатися хетчбек, оскільки вони оснащені досить-таки незвичайною конструкцією із задніми дверима, через яку з'являється доступ до багажного відділення. Сьогодні хетчбеки виробляються в трьох-і п'ятидверний комплектації.
Слово hatchback утворено від англ. hatch - люк і back - ззаду, що дослівно означає «ззаду люк».
Що краще вибрати
Для вітчизняного споживача і хетчбеки, і ліфтбек представляють інтерес як машини для міських умов, які значно зручніше седана завдяки своїм габаритам і конструктивних рішень
Два вищеописаних кузовних типу можна сміливо відносити до легкових авто. Якщо порівнювати їх між собою, то стануть помітні наступні відмінності:
- Ліфтбек практично ідентичний седану, оскільки теж має вкрай довгим заднім свесом.
- Хетчбек оснащений однооб'ємний кузовом - багажник і салон як би є одою цілої складової.
- Ліфтбек проводиться в різних виконаннях відкриття задніх дверей.
- Ліфтбек можуть бути як двохоб'ємний, так і трьохоб'ємний.
хетчбеки значно краще седана підходять початківцям водіям, оскільки на них простіше звикнути до габаритів.
При візуальному порівнянні вищеописаних моделей стане зрозуміло, що задній елемент хетчбека без виступів і майже перпендикулярний землі. Але далеко не кожному до вподоби зовнішній вигляд хетчбека і його солідні розміри, в зв'язку з чим особливої \u200b\u200bзатребуваністю користуються ліфтбек.
Таким чином, для даних версій характерно безліч відмінностей, тому вони підбираються користувачами в залежності від уподобань. Ті, хто обтяжений сім'єю і потребує невеликому авто для міста, звертають увагу на хетчбек. Якщо ж хочеться придбати велику машину, Але седан не підходить через розміри багажного відсіку, то люди кидають свій погляд у бік ліфтбек.
Придбання автомобіля може стати дуже виснажливим процесом, особливо якщо це вперше. Майбутній власник хоче задовольнити всі свої потреби. Вибір залежить від вартості автомобіля, кількості членів сім'ї (для сімейних людей), типу палива, віку автомобіля (новий або бувший у вжитку). Також при покупці б / у авто особливу увагу звертають на кількість власників, пробіг і технічний стан. Однак сьогодні ми розглянемо, на мій погляд, найважливіший критерій вибору автомобіля, який визначає його функціональні можливості. Як ви могли здогадатися, мова піде про тип кузова.
Порівняння лифтбека і хетчбека
Як тільки виробництво автомобілів стало носити більш масштабний характер, ніж пара екземплярів на рік, тоді ж і почали виникати різні типи автомобілів, які орієнтувалися на ті чи інші потреби. З'являлися комфортабельні седани, спортивні купе, розкішні кабріолети і багато багато іншого. На сьогоднішній день з огляду на дизайнерських досягнень і технічного прогресу багато типів кузовів автомобілів поєднують в одному, так з'явилися на світ кросовери, чотирьохдверні купе та інші. Але ми позначимо, мабуть, найпопулярніші і чітко розмежовані типи кузовів:
- седан;
- хетчбек;
- Універсал;
- Мінівен;
- купе;
- кабріолет;
- Позашляховик.
Однак цей список можна продовжувати, а відмінності між типами можуть бути дуже незначними. Але детально вивчимо і визначимо відмінності хетчбека від лифтбека. Незважаючи на те, що ліфтбек, по-суті, це підвид хетчбека, вони все ж мають відчутні особливості.
Хетчбек або міський звірок
Шкода Фабія хетчбек
Розберемося для початку з типом кузова хетчбек і визначимо, що це. Хетчбек є одним з найбільш поширених типів кузова. Тип авто з кузовом хетчбек давно воює за верховенство на ринку з седаном. Що ж означає "хетчбек"?
Слово "hatchback" відбувається з англійської мови і складається з двох слів: так, "hatch" означає люк, а back - ззаду, що дослівно означає ззаду люк, або дверцята ззаду.
Перші автомобілі в кузові хетчбек почали випускати під брендом Citroen в 40-х роках минулого століття, а далі цю ідею підхопили і інші автовиробники і ми отримали на світло VW Golf, BMW 1-series, Mazda 3 і безліч інших чудових "хетч". Хетчбеки бувають як в 3-х, так і 5-ти-дверному виконанні, мають два ряди сидінь, рідше один, а задній звис короткий.
Ключовою особливістю хетчбека є наявність у нього задніх дверцят.
Конструктивно довжина хетчбека менше, ніж у седана, що дає йому ряд переваг в місті. Як правило, у хетчбека пологий схил даху, яка переходить в кришку багажника. Даний кузов буває і в трьохоб'ємна виконанні, але все одно задній звис у нього укорочений.
Переваги та недоліки кузова хетчбек
Компактний міський хетчбек
До основних переваг хетчбека відносять його розміри. Маючи короткий задній звис і загальну малу довжину, він більше за інших претендує на звання міського жителя. Також даний варіант, як ніякий інший, підходить для початківців водіїв, яким з розміром хетчбека буде простіше звикнути до габаритів авто. Наступним гідністю варто відзначити багажник, проріз якого ширше ніж чим у седана. Це дозволяє завантажити більш габаритні предмети аж до пральної машини або чого-небудь подібного.
А до недоліків кузова хетчбек варто віднести відсутність перегородки між салоном і багажним відділенням, Що негативно позначається на експлуатації автомобіля. Сторонні звуки від тих, хто катається в багажнику речей і запах від них же можуть доставляти чималий дискомфорт. Внаслідок відсутності перегородки збільшується об'єм повітря в салоні, що призводить до більш тривалого прогріву автомобіля взимку. А при ДТП незакріплені предмети багажника можуть травмувати пасажирів.
Однак в порівнянні з основним опонентом на ринку, тобто седаном, хетчбек виглядає менш солідно і представницький і це не єдина їхня відмінність. А ще більш важливо, що багажний відділ в седані ніяк не потурбує пасажирів під час їзди.
А ось якщо порівняти хетчбек з усіма знайомим універсалом, то тут наш "маленький" кузов має пару вагомих "ЗА", такі як, менша вартість (знову ж таки через розміри) і більш гармонійний зовнішній вигляд.
Якщо порівняти цей тип авто з купе, очевидним стає те, що у хетчбека більше багажне простір і простір в салоні для задніх пасажирів. Тому в порівнянні з будь-яким типом кузова він має як плюси так і мінуси. Але далі ми ще детальніше звернемо погляд на хетчбек, а точніше на його нащадка.
Ліфтбек, або позашлюбний син седана.
Тип кузова Ліфтбек
Ліфтбек є однією з варіацій хетчбека.
Слово "liftback" утворено від англ. "Lift" - піднімати, "back" - задня частина, а саме слово "liftback" означає "піднімається задня частина"
На відміну від хетчбека, ліфтбек має довший задній звис, а кришка багажник тут більш полога або ступінчаста, яка чимось нагадує седан. Також це передбачає, що ліфтбек менш зручний для перевезення вантажів. Яскравими представниками даного типу автомобілів є: BMW 5-series GT, Seat Toledo, Skoda superb, Skoda Oktavia, Lada Granta Liftback та інші.
Відмінною особливістю деяких ліфтбек є два можливих варіанти відкриття кришки багажника: як разом зі склом, так і без нього (тільки металева частина кришки). Так, наприклад, відкривається багажник у Skoda Superb. Такий тип багажника називається твіндором (Від англ. Twindoor- "подвійні двері").
Якщо візуально порівняти хетчбек і ліфтбек, то в очі впадає, то що задня частина у хетчбека без виступів і практично перпендикулярна землі. Однак зовнішній вигляд хетчбека і його розміри не всім до вподоби, а тому має місце бути попит на ліфтбек. До речі, багато хто з нас вже давно знайомі з типом кузова ліфтбек. Так, в Радянському Союзі випускався ІЖ-Комбі - перший радянський ліфтбек. Мінусом лифтбека, як і хетчбека, є те, що простір салон-багажник у нього однаково.
Іж Комбі - перший радянський ліфтбек
Розглянувши основні переваги та недоліки лифтбека і хетчбека і вивчивши їх особливості, можна зробити висновок, що грають вони в різних лігах.
Ліфтбек і хетчбек спроектовані для різних завдань, і тим більше і для різних споживачів.
Так, якщо ви не обтяжені сім'єю, а вам потрібен маленький авто для міста, то хетчбек буде якраз до речі. Але якщо вам потрібна простора машина для сім'ї, а седан не підходить за розміром багажника, то вам слід звернути свій погляд у бік прогресивно розвиваються ліфтбек.
Таким чином, при купівлі автомобіля і виборі його типу кузова варто виходити із завдань, які будуть стояти перед вами і вашим автомобілем.
Головне, що впадає в очі при погляді на автомобіль анфас - новий передній бампер, До того ж пофарбований в колір кузова. Власне, в «мордочці» автомобіля нічого більше не змінилося, проте інші повітрозабірник і майданчики під противотуманки буквально змінили стару добру Гранту. Причому виключно в кращу сторону. А чорних бамперів, до слова сказати, на новому ліфтбек не буде взагалі, навіть в найдешевшій комплектації «Стандарт».
І в профіль ліфтбек виглядає набагато гармонійніше седана. Перш за все за рахунок похилим лінії даху і оригінальних задніх дверей: конструктори підняли підвіконну лінію, а верхню трохи опустили. В результаті силует седана на тлі лифтбека став виглядати настільки непоказний, що власники 4-дверних Грант, жваво цікавлячись новинкою, пригнічено хитали головами. Мовляв, знали б, що пятідверка вийде настільки цікавою, почекали б з покупкою седана.
І це, зауважимо, при тому, що седани історично користуються у росіян великою повагою, ніж всі інші кузова. Крім того, ліфтбек отримав оригінальні зовнішні дзеркала. У них тепер вбудовуються повторювачі поворотів, а лінзи дзеркал (як, втім, і бічні скла) Менше забруднюються.
Ззаду новинку прикрашають більш компактні ліхтарі і вбудований в бампер протитуманні фари. Цікаво, що в базовій комплектації машина позбавлена \u200b\u200bдвірника. І ось чому.
Не треба бруду
Кут нахилу задньої частини кузова ретельно опрацьовувався з точки зору аеродинаміки. При цьому вазовськие конструктори запевняють, що похиле заднє скло в дощову погоду прекрасно очищається повітряними потоками. Саме тому в базовій комплектації «Стандарт» немає заднього склоочисника. На машини в версіях «Норма» і «Люкс» він, проте ж, встановлюється. Можливо, тільки для того, щоб виправдати їх більш високу вартість?
Втім, це не більше ніж «інжера-маркетологічний» казус. Куди важливіше, як вирішено питання з жорсткістю кузова. Оскільки автомобілі в 5-дверних модифікаціях, на відміну від седанів, не мають підсилює «перебирання» в задній частині, конструкторам доводиться приділяти жорсткості кузова лифтбека особливу увагу. Як розповів сайт керівник проекту Lada Granta Сергій Мединець, в пятидверка посилені дах, підлогу в середині салону (в районі ніг задніх пасажирів і під подушкою задніх сидінь), середній лонжерон (в зоні кріплення важелів задньої підвіски), Змінена конструкція підсилювачів середнього лонжерона.
Чому Гранту з п'ятими дверима виробник позиціонує, як ліфтбек? Та дуже просто - «ніша» хетчбеків вже зайнята, дуже схожою з Granta по конструкції.
Підвіска: а яку изволите?
Але найцікавіші зміни відбулися в ходової частини пятидверной Гранти. Так, машини в версіях «Стандарт» і «Норма» хоча і отримали поліпшену підвіску, але зміни в ній звелися в основному до інших налаштувань. А ось у виконанні «Люкс» підвіска лифтбека значно відрізняється від седановской: стабілізатори поперечної стійкості як спереду, так і ззаду набагато могутніше, встановлені газонаповнені амортизатори і жорсткіші пружини.
Метою всіх цих нововведень, за словами С. мединцем, було підвищення стійкості машини в поворотах, зменшення крену і розгойдування. Підвіска люксового лифтбека щільніше і зібраніше, ніж на седані, хоча плавністю ходу, за визнанням нашого співрозмовника, довелося трохи пожертвувати. І сам він ідеальним варіантом для наших доріг вважає підвіску в версіях «Стандарт» і «Норма» зі звичайними рідинними амортизаторами і такими ж, як на седані, пружинами: «Такий автомобіль, не настільки точний в реакціях, як люксовий, проте краще« проковтує »типово російські дорожні дефекти».
І, нарешті, новий вакуумний підсилювач гальм, який отримала Lada Granta ліфтбек. В результаті хід педалі, за нашими відчуттями, став менше, а зусилля на ній наростає в міру гальмування не так різко, як раніше. Та й в цілому вона стала більш інформативним і точніше.
«Ефект доводчика»
Приємно, що вазовские інженери, працюючи над новинкою, спробували виправити помилки, дратівливі власників «традиційного» кузова Гранта (основні претензії сформулювали члени клубів власників Lada Granta). Так, тут значно поліпшена шумоізоляція: Гранта в п'ятидверному кузові сприймається як набагато більш тихий автомобіль, ніж седан. Особливо у варіанті з автоматичною КПП. Покращена ж механічна коробка (вона на ліфтбек виключно тросова) так і не позбулася характерного шуму.
Крім того, ліфтбек отримав нові обмежувачі передніх дверей, завдяки яким зникли поскрипування при відкриванні, а при закриванні навіть виник «ефект доводчика». На задніх дверях з'явилися нові ущільнювачі - наполовину опущені скла вже не деренчать, як на седані. З липня на автомобіль почнуть ставити допрацьовані - не такі тугі - замки задніх дверей.
... І, як ми вже сказали, значне число рішень, застосованих в ліфтбек, перейме і седан. Можливо, що останній вже в кінці року отримає від пятідверки передній бампер. І єдине, чого «четирехдверка» не дочекатися ніколи, так це більш жорсткої версії підвіски: вона зроблена в розрахунку на відносно молоду аудиторію, яка ставить на чільне місце керованість, а не комфорт. А на 2016 рік заплановано рестайлінг всього сімейства Granta. Але це вже зовсім інша історія ...
Скільки коштує Lada Granta ліфтбек? Kolesa .ru вивчили новинки ринку.
Мультимедійна система з 7-дюймовим тачскріном, навігацією і підтримкою Bluetooth. Датчики світла і дощу, обігрів лобового скла, Електроприводи всіх стекол, клімат-і навіть круїз-контроль ... На сторожі активної безпеки - ABS, EBD (система розподілу гальмівних зусиль) і ESC (система курсової стійкості). За пасивну відповідають фронтальні подушки безпеки і три підголівника на задньому сидінні. Само собою, є такі нехитрі опції, як центральний замок, обігрів передніх сидінь і кріплення Isofix на задніх. І так, все це - скромна ліфтбек, нехай і в топовом для себе виконанні «Люкс / Навігація». Ще недавно така машина коштувала 571 200 рублів, але після подорожчала до 586 200 рублів. Погодьтеся, чертовски заманливо отримати подібний набір опцій за такою - все ще привабливою - ціною. Ось тільки чи потрібно все це в Грант?
Виглядає чудово. На мій погляд, пятідверка куди гармонійніше седана з його важкими задніми ліхтарями. А якщо дивитися на Ладу видали в туманний день, Гранта і зовсім - майже баварська «трійка» GT. Пятнадцатідюймовие литі диски, повторювачі покажчиків повороту в бічних дзеркалах - сучасно і модно. Загалом, ліфтбек виглядає на свої гроші і навіть дорожче. Рівне до тих пір, поки не потягнеш за тугу ручку двері і не опинишся на водійському кріслі.
Найприкріше, що проблеми Гранти аж ніяк не фундаментальні. З ергономікою і геометрією посадки тут, в цілому, не так погано. Шкода тільки, крісло водія встановлено зависоко і опустити його нижче ніяк не вийде. І регулювання керма по висоті обмежується тридцятьма п'ятьма міліметрами (в Логане діапазон вдвічі більше). Однак ці нюанси не можна однозначно віднести до недоліків. А ось інші інтер'єрні дрібниці - можна. І цих дрібниць - мільярд.
Мультимедійна система «Ітелма» при першому знайомстві не викликає зайвих питань: тут адекватне за структурою меню, стерпне швидкодію і нормальний сенсор тачскрін. Ось тільки вимикати мультімедійку кожен раз доведеться вручну - вона не «глухне» разом з машиною. Більше того, мені невтямки, для чого АВТОВАЗ в принципі знадобилося це головний пристрій - адже альянсу Lada-Renault-Nissan доступний мультимедійний комплекс LG (такий ставлять на XRAY, Logan,), який перевершує «Ітелму» і графікою, і швидкодією. Невже корейська мультімедійка принципово дорожче?
Неприємний осад залишає порт USB, розміщений з внутрішньої сторони торця бардачка. Засмучує і нерівномірне зусилля на «баранчиках» кліматичного блоку, і фурнітура від ще більш ранніх вазовских машин (помилуйтеся рукояткою ручника). Добило велика кількість серебрянки: вона присутня на елементах панелі і шагренева пластиці дверних ручок. Згідно чиїмось доброму задумом таке рішення повинно було надати салону солідності, але на ділі справило зворотний ефект. Інтер'єр Гранти відстає від екстер'єру і кожну секунду нагадує про те, що сидиш в дуже бюджетної машині.
А ось задній ряд порадував. Незважаючи на похилий дах, місця над головою тут нітрохи не менше, ніж в седані Ravon Nexia (він же Chevrolet Aveo попереднього покоління). Таким чином, навіть при зростанні 185-190 см можна розміститися досить комфортно. Поїздки ззаду втрьох теж не доставлять дискомфорту, хоча в плечах Гранта злегка тисне. Той же Renault Logan в цьому сенсі помітно просторіше. Частково Гранта-ліфтбек відіграється за рахунок місткого. У чистому обсязі він програє Логанівська 4 літри (396 л проти 400 л - по наших вимірах), але по зручності перевершує в рази. Сюди запросто влізе велосипед для дорослого в зборі або досить габаритна побутова техніка.
Чесно кажучи, в сотий раз розповідати про недоліки і особливості роботи вазовского робота немає ніякого бажання. Та й великого сенсу також немає - ви або самі прекрасно інформовані про безнадійність АМТ, або абсолютно впевнені в тому, що коробка - диво дивовижне, а журналісти - продажні ледарі і просто не навчилися з нею поводитися. Загалом, підкресліть потрібне і давайте рухатися далі. Благо, Гранта дає досить інших приводів поговорити про себе.
Під капотом нашої машини - 1,6-літровий шестнадцатиклапанник потужністю 106 к.с. Треба сказати, мотор хороший. Якби не витрачав його таланти даремно, наш ліфтбек можна було б запросто назвати одним з найдинамічніших автомобілів в класі. Чи не по секундах, так по відчуттях. При цьому Гранта дуже економічна: реальний витрата склав 7 л палива на трасі і 8,5 л / 100 км в місті. Частково причина в тому, що машина досить легка. Виміряна нами споряджена маса - всього +1097 кг. Основні конкуренти на 50-100 кг важче.
Енергоємність підвісок Лади поза всіляких похвал. З розбитим асфальтом і грунтовками під колесами Гранта справляється нітрохи не гірше Логана, чиїм підвісок співають дифірамби з вражаючою частотою. Шкода тільки, по частині керованості «росіянка» недотягує до основних конкурентів. Зворотного зв'язку на кермі Гранти набагато менше, ніж хочеться. І навіть на пристойних швидкостях кермо дратує лякаючою невагомістю. До ефективності гальм питань немає, а ось нелінійне зусилля на педалі сподобається не всім.
Чи варто така Гранта співвідношення ціни і якості? На це питання кожен відповість для себе сам. Якщо довгий список опцій гріє вам душу, то чому б і ні? Так - багато хто з них працюють неідеально, але в цілому такий автомобіль має право на існування. Якщо ж вам цікава моя думка, в свою сім'ю таку машину я ніколи не куплю - благо варіантів навіть в цьому бюджеті більш ніж достатньо. За ті ж гроші можна придбати трохи скромнішу за частиною опцій Гранту (або Datsun) з класичним автоматом Jatco. А можна відмовитися від автоматичної трансмісії, Доплатити близько 50 тисяч рублів і купити що-небудь з зв'язки - Hyundai Solaris - Kia Rio. З механічною коробкою передач, парою подушок безпеки, простим кондиціонером і передніми електросклопідйомниками. Вся ця трійця їде куди породисті, і кожен з цих автомобілів зроблений з великою повагою до майбутнім власникам. Особисто для мене ці якості важливіше навігаційної системи і круїз-контролю. А для вас?
