Змазування черв'ячних і глобоїдних редукторів. Масло для черв'ячних редукторів Roxol RED Що заливають у черв'ячний редуктор

Редуктори черв'ячного типу активно використовуються в машинобудуванні. Наприклад, їх часто застосовують в монтажі машин, щоб забезпечити безшумну роботу і можливість різкої зміни швидкості

Такий тип редуктора потребує регулярного змазуванні, без якого ККД пристрою різко знизиться, а саме воно буде зношуватися набагато швидше. Щоб вирішити цю проблему, існують спеціальні масла для черв'ячних редукторів, покликані збільшити ККД агрегату і термін його служби.

Ефект змазування редуктора

Масло для черв'ячних редукторів дозволяє поліпшити роботу приладу відразу по декількох напрямках, серед яких:

• захист від зайвого тертя, перепаду температур і швидкого зносу;
• збільшення ККД (передача потужності поліпшується, так як втрати через якісного змазування знижені);
• продовження терміну служби редуктора.

Масло час від часу потрібно міняти. При тривалому застосуванні воно втрачає свої властивості, в ньому утворюються домішки, а мастильні можливості погіршуються. при своєчасну заміну масла пристрій прослужить Вам довгі роки і забезпечить відмінну продуктивність.

Як вибрати масло

Вибір масла для черв'ячних редукторів залежить від самого пристрою і від його робочих характеристик: температури і інтенсивності використання. На ринку існує безліч масел для різних видів редукторів, які розрізняються своїми параметрами. Наприклад, для низьких температур підходять масла на синтетичній основі, для більш високих - на мінеральних. Серед мінеральних масел також зустрічаються варіанти, які захистять редуктор від інших агресивних впливів, наприклад зайвої вологи.

Нашу пропозицію

Масла Klüber Lubrication відрізняються високою якістю, різноманітністю асортименту та експлуатаційних характеристик. Компанія існує на ринку вже більше 80 років і заслужила визнання як виробник мастильних матеріалів високої якості і надійності. ТОВ «Клюбер Лубрікейшн» - єдиний офіційний представник компанії в Росії. Ми поширюємо в РФ надійну німецьку продукцію, за якість якої гарантує фірма-виробник.

Визначити марку масла для червячно- циліндричного редуктора (рис. 7.1) за заданим значенням основних параметрів зубчастої і черв'ячної передач.

Мал. 7.1. Схема червячно- циліндричного редуктора:

1,2,3 - провідний, проміжний і ведений вали; 4 - черв'як; 5 - черв'ячні колесо; 6,7 - шестерня і колесо циліндричної ступені; n 1 n 2 n 3 - частота обертання ведучого, проміжного і веденого валів редуктора

варіанти завдань

	черв'ячна передача				Зубчата передача
	d 1, мм	n 1, об / хв	γ,°	σ H, МПа	d 3, мм	n 2, об / хв	Н нв, МПа	Н Н V МПа
1	32	2900	7,125	190	80	360	230	236
2	54	2815	23,962	360	90	400	240	246
3	30	2860	21,801	250	140	410	250	257
4	36	2840	18,435	290	100	400	260	271
5	40	2910	8,130	280	60	360	270	285
6	32	2850	3,576	300	80	390	283	301
7	64	2880	14,036	290	100	360	230	236
8	84	2940	4,764	320	85	420	240	246
9	60	2810	11,310	300	95	400	235	241
10	42	2920	6,462	265	80	415	240	246
11	50	2940	15,945	280	100	365	250	257
12	40	2880	14,036	260	95	410	240	246
13	35	2945	26,565	250	75	365	235	241
14	55	2945	7,125	260	75	420	230	236
15	40	2840	5,711	300	110	405	230	236

Вибір в'язкості масла

Значення коефіцієнтів тертя для різних матеріалів знижуються з ростом в'язкості мастильного матеріалу. Однак одночасно підвищуються гідромеханічні втрати на його перемішування. Тому питання правильного вибору в'язкості масла зводиться до визначення деякого оптимального її значення на основі досвіду виготовлення і експлуатації вузлів машин, а також рекомендацій теорії змащування.

В'язкість масла для змащування зубчастих передач зі сталевими зубами наближено визначається за рисунком 7.2 (заштрихована зона) в залежності від фактора:

(7.1)

де - твердість по Віккерсу активних поверхонь зубів;

- контактні напруги, МПа;

- окружна швидкість в зачепленні, м / с.

Мал. 7.2. В'язкість нелегованих нафтових масел
для сталевих зубчастих передач

При температурі навколишнього повітря нижче плюс 10 ° С і для передач високої точності слід приймати найменше значення в'язкості (в заштрихованої зоні). Верхня межа рекомендується призначати при зубчастих колесах зі сталі однієї марки або якщо хоча б одне з них виконано з нікелевої або хромонікелевої сталі. У багатоступеневих редукторах із загальною масляною ванною в'язкість масла приймають проміжної між вимагається для тихохідної і швидкохідної ступенів.

Наближені значення в'язкості масел для черв'ячних передач визначають по малюнку 7.3. (Заштрихована зона) в залежності від величини. :

, (7.2)

де контактні напруги для вінців коліс з олов'яних бронз, МПа

Швидкість ковзання в зачепленні, м / с;

υ s \u003d 5,24 · 10 -5 d 1 n 1 / cosγ, (7.3)

де d 1 - діаметр ділильної окружності черв'яка, мм;

n 1 - частота обертання черв'яка, об / хв.

Мал. 7.3. В'язкість нелегованих нафтових масел для черв'ячних передач

У редукторах, коробках передач, верстатах і інших пристроях, що містять зачеплення, підшипники кочення змащуються тим же мастильним матеріалом, що і зачеплення. Якщо мастильний матеріал вибирається виходячи з умов роботи підшипників, то рекомендується призначати в'язкість (10-30) 10 -6 м 2 / с при робочій температурі. Більш в'язкі масла використовуються для змащення високонавантажених підшипників з низькою швидкістю, роликових сферичних, конічних і наполегливих підшипників (внаслідок підвищеного тертя ковзання тіл кочення про доріжки і сепаратор).

За фізичним станом мастильні матеріали діляться на рідкі, пластичні і тверді. Найбільше застосування знаходять рідкі нафтові олії. До них відносяться індустріальні масла загального призначення і спеціальні, область застосування яких відображена в їхніх назвах: турбінні (мастило підшипників і допоміжних механізмів турбоагрегатів), авіаційні, трансмісійні, автомобільні і т.д. Відомості про в'язкості і температурі застигання найбільш поширених масел приведені в таблиці 7.2.

Таблиця 7.2

нафтові мастила

Марка масла		Температура застигання, ° C		Марка масла	Кінематична в'язкість υ · 10 -6, м 2 / с, при 50 ° C	Температура застигання, ° C
індустріальні (ГОСТ 20799-88)				турбінні (ГОСТ 32-74)
І-8А	6–8	–20		Т 22	20–23	–15
І-12А	10–14	–30		Т 30	28–32	–10
І-20А	17–23	–15		Т 46	44–48	–10
І-25А	24–27	–15		Т 57	55–59	–
І-30А	28–33	–15		авіаційні (ГОСТ 21743-76)
І-40А	35–45	–15		МС-14	92	–30
І-50А	47–55	–20		МС-20	161	–18
І-70А	65–75	–10		МК-22	192,5	–14
І-100А	90–118	–10		МС-20С	–	–18

Примітка. Для передач загального призначення вибираються індустріальні масла

ПРИКЛАД розрахунку:

Визначити марку масла для червячно- циліндричного редуктора. Частота обертання ведучого вала редуктора n 1 \u003d 2860 об / хв, діаметр ділильної окружності черв'яка d 1 \u003d 50 мм, кут підйому витків різьби черв'яка γ \u003d 21,801 °, робочі контактні напруги σ H \u003d 210 МПа. Частота обертання валу-шестерні зубчастої передачі n 2 \u003d 286 об / хв, діаметр ділильної кола шестерні d 3 \u003d 80 мм, твердість матеріалу шестерні Н нв \u003d 240 МПа.

безпосередньо самі технічні масла є рідкими нафтопродуктами з різного роду синтетичними речовинами, як правило, необхідними для різноманітних виробничо-технічних потреб. У промисловості ж технічні масла використовуються в першу чергу для правильної роботи того чи іншого обладнання. Поділяються ж технічні масла на олії мастильні і масляні мастильно-охолоджуючі рідини. Як правило, до мастил відносяться такі типи масел, як турбінні типи масел, які використовують для змащування різних турбінних підшипників, масла універсальні, призначені для спеціальних ковзних напрямних, які мають підвищену в'язкість, суднові масла, призначені для проведення процесу, пов'язаного з утворенням емульсії, масла компресійного типу, що застосовуються зазвичай для глибокого очищення того чи іншого обладнання, а також масла, як правило, для всіляких машинних і авіаційних двигунів.

Окремо хотілося б розповісти про редукторні масла, які істотно подовжують термін служби загальнопромислових редукторів, а деяких випадках дозволяють зберегти унікальне обладнання, що базується на знятих з виробництва редукторах, таких, як РЦД-250, РЦД-350 і РЦД-400.

Зазвичай там, де використання різного роду мастил непрактично, застосовуються ті чи інші консистентні мастила, які в свою чергу є так званим напівтверді продуктом процесу диспергування і додаткової присадки в спеціальній рідкому мастилі. Завдяки використанню безпосередньо самої мастила здійснюється процедура доставки даної мастила в різні важкодоступні місця, в які з якої-небудь причини не можуть проникнути мастила. Такий вид мастила використовується в черв'ячних редукторах РЧН-180, РЧП 180 або РЧУ-100.

Говорячи про спеціальні мастильно-охолоджуючих рідинах, слід зазначити, що вони, як правило, поєднують в собі властивості притаманні стандартним охолоджуючих рідин і тим або іншим змащенням. Самі мастильні рідини при своєму впливі забезпечують не тільки ефективний теплообмін, але ще і захист різних поверхонь від корозії. Завдяки їх особливим властивостям, здійснюється досить-таки глибоке очищення того чи іншого обладнання за порівняно невеликий проміжок часу. Як правило, до мастильно-охолоджуючих рідин відносяться: різного роду чисті мінеральні масла, Що мають в свою чергу органічні сполуки таких хімічних елементів як фосфор, хлор, а також сірка, різні розчини концентрату в складі якого присутні поверхнево-активні речовини, поєднувані в комплексі з полімерами, що мають низьку молекулярної і спеціальні водні емульсії до складу яких, як правило , входять мінеральні масла і емульгатори з добавками.

Змазування черв'ячних передач має деяку особливість в порівнянні зі змащенням циліндричних передач. При малих кутах нахилу витків черв'яка ККД черв'ячних передач падає до 0,6 ... 0,7 і значна частина механічної енергії переходить в теплову, нагріваючи масло і деталі редуктора. Для усунення розриву масляної плівки в місці контакту для черв'ячних передач вибирають більш в'язке масло, ніж для передач з циліндричними зубчастими колесами.

Змазування зачеплення черв'ячних передач здійснюється зануренням черв'яка (при нижньому його розташуванні щодо колеса) або зануренням колеса (при верхньому розташуванні черв'яка). Черв'як рекомендується занурювати в масло якомога глибше, приблизно до осі, якщо цьому не перешкоджають умови нагріву. мінімальна глибина занурення повинна бути не менше подвійної висоти витка.

При верхньому розташуванні черв'як змащується маслом, переданим зубами колеса при їх зануренні в масляну ванну.

При швидкостях ковзання 6 ... 8 м / с і безперервній роботі редуктора рекомендується застосовувати циркуляційний змазування. Мастило повинна проводитися з обох сторін черв'яка для більш інтенсивного відводу тепла з зони зачеплення.

Підшипники вала черв'яка при нижньому його розташуванні змащуються маслом з ванни редуктора, змазування підшипників черв'ячного колеса в цьому випадку може здійснюватися за допомогою пристроїв, наведених на аркуші 172. Тут масло знімається з обода колеса скребками та направляється в канавку, розташовану в опорному фланці корпусу, по якої і стікає до підшипника.

При розташуванні черв'яка вище колеса підведення мастила до підшипників передбачається в конструкції редуктора.

При швидкості ковзання на черв'яка, що перевищує 3 м / с, підведення масла до підшипників може бути таким, як показано на аркуші 176, рис. 1. У цьому випадку масло, потрапляючи з колеса на витки черв'яка, відкидається відцентровою силою і вловлюється похилою площиною відбійника, закріпленого на верхній стінці кришки редуктора. З відбійника масло стікає в коритоподібний жолобок і потім в підшипники, а з підшипників воно стікає в масляну ванну.

Другий спосіб підведення масла до підшипників черв'ячного вала показаний на аркуші 176, рис. 2. Тут розбризкує масло потрапляє на вертикальні стінки кришки редуктора і збирається в жолобах, відлитих заодно зі стінкою. Через отвори, просвердлені в припливах проти жолобів, масло стікає до підшипників. Для рівномірного підведення масла до підшипників з обох опор кожен жолоб розділений ребром.

На рис. 38 показано змазування черв'ячного зачеплення і підшипників при бічному розташуванні черв'яка. Для усунення течі масла по вертикальному валу черв'ячного колеса передбачений стакан, що входить в проріз черв'ячного колеса, по висоті вище рівня масла, залитого в картер. Стакан кріпиться болтами в нижній частині корпусу. В цьому випадку підшипники змащуються індивідуально пластичним мастилом.

На сьогоднішній день черв'ячні механізми отримали досить широке поширення, тому що є частиною різних механізмів. Основне призначення полягає в безпосередній передачі зусилля від електричного двигуна до безпосереднього виконавчому органу. Принцип роботи, як правило, заснований на взаємодії двох або декількох елементів, які постійно перебувають в зачепленні. занадто тривала експлуатація під навантаженням і низький рівень масла в редукторі стають причиною стирання основних елементів. Саме тому важливо правильно підібрати масло для черв'ячних редукторів і провести його своєчасну заміну.

Періодичність заміни масла в редукторі

Досить поширеним питанням можна назвати те, як часто і навіщо міняти масло в редукторі. Більшість фахівців рекомендують проводити заміну відповідно до відпрацьованого ресурсом. для автоматичних коробок передач цей показник становить 30 тисяч кілометрів, в разі механіки показник становить 50 тисяч кілометрів.

Заміна проводиться за нижченаведеними причин:

1. Згодом через перегрів і іншого впливу основні властивості масла погіршуються. Прикладом можна назвати зниження змащувальних властивостей і багато інших моментів. Саме тому пристрій не прослужать протягом тривалого терміну.
2. Природний знос металевих виробів стає причиною, по якій в складі велику кількість металевої стружки. Вона стає причиною сильного нагріву через що виникає тертя.
3. Погіршення основних властивостей мастила черв'ячного механізму стає причиною перегріву і підвищеного зносу основних елементів.
4. Згодом кількість змащуючого матеріалу зменшується природним чином. При цьому виробники не рекомендують проводити змішування відпрацювання з новим, так як це тільки знизить основних експлуатаційні характеристики.