Мікроавтобуси цього типу широко використовувалися як маршрутні таксі, автомобілі швидкої допомоги та в ролі службового транспорту аж до середини 90-х років, потім в Росії були поступово витіснені «ГАЗелі», а в Латвії - мікроавтобусами «Мерседес» та іншими іномарками.
Серійний автобус особливо малої місткості РАФ-2203 «Латвія» (латиш. RAF-2203 Latvija) (1976-1987г.г. - РАФ-2203; 1987-1997 р.р. - РАФ-22038), що випускався Ризької автобусній фабрикою в 1976 -1997 роках.
У 1976 р в місті Єлгава під Ригою був введений в дію новий завод імені XXV з'їзду КПРС, розрахований на виробництво 17 тисяч автобусів на рік і приступив до виготовлення 11-місцевих 95-сильних мікроавтобусів РАФ-2203 «Латвія» на агрегатах легковий «Волги »ГАЗ-24. Чотирьохдверна модель з передовим для того часу дизайном зберегла основні конструктивні особливості попередника - РАФ-977ДМ. Тим більше що основним донором агрегатів залишилася «Волга», але вже моделі ГАЗ-24. На базі цього кілька більш комфортабельного мікроавтобуса отримали поширення маршрутні таксі і карети швидкої допомоги. Малими партіями виробляли також 8-місцевий варіант «Люкс», який іноді діставався в особисте користування багатодітним сім'ям. Були й інші рідкісні спецісполненіі типу фінських реанімобілів Тамро на базі РАФ. У 1987 році слідом за горьковской «Волгою» ГАЗ-24-10 була освоєна модернізована модель РАФ-22038, яка успадкувала від «донора» двигун ЗМЗ-402 (-4021) і двоконтурну систему гальм. Зовні РАФ-22038 відрізнявся облицюванням передньої частини з новою фальш-радіаторної гратами і алюмінієвими бамперами з пластиковими бічними секціями, а також відсутністю фірмової емблеми Рафа. На прототипі 22038, демонструвався на виставці «Автопрому СРСР 60 років» в 1984 році в задній частині боковин розміщувалися вузькі поворотні кватирки, але на серійної моделі був фактично збережений кузов типу 2203. З 1993 року випускався РАФ-22039. Ця модифікація відрізнялася підвищеною пасажиромісткістю (тринадцять чоловік). Це було досягнуто за рахунок скорочення до мінімуму багажного простору.
РАФ-2203 був наймасовішим радянським мікроавтобусом і фактично єдиним вітчизняним, не рахуючи імпортних «Ниса» і «Жук», а так само повнопривідного УАЗ-452В який випускався на Ульянівському автозаводі у відносно невеликому кількість і в основному поставлявся на експорт.
У заводській модифікації мікроавтобуса, призначеної для роботи в режимі маршрутного таксі, Сидіння розташовувалися з боків салону, в той час як в модифікації, призначеної для роботи в якості службового транспорту сидіння розташовувалися поперечно. Однак пізніше (в дев'яностих роках) багато службові мікроавтобуси також стали використовуватися в ролі маршрутного таксі, тому на міських маршрутах працювали машини з різною компоновкою пасажирських сидінь.
Довжина РАФ-2203 становила ті ж 4,9 метра, що і у 977-й моделі, але ширина збільшилася аж до 2,035 метрів, що зробило салон помітно просторіше. За замовчуванням салон як і раніше комплектувався десятьма сидіннями. Одинадцятий пасажир міг їхати поруч з водієм. Дванадцятий ж в порушення будь-яких правил міг сісти на моторний відсік і їхати спиною вперед до тих пір, поки не звільнитися яке-небудь сидіння.
Кілька слів про недоліки конструкції автобуса. Проблеми експлуатації цієї моделі були пов'язані з розташуванням важкого двигуна над переднім мостом, безпосередньо між водійським і пасажирським сидіннями, що при поганій развесовке по осях вело до постійних пробоїв і, як наслідок, виходу з ладу передньої підвіски, а також огидною керованості на слизькій дорозі, чому в чималому ступені сприяли і барабанні гальма всіх коліс. всі недоліки двигуна ЗМЗ в більш важкому і, як правило, завжди повністю завантаженому мікроавтобусі проявляються значно раніше і докучають сильніше (наприклад, витрата палива і масла, перегрів в жарку погоду, вібрації і т.д.). До загальновідомих недоліків вагонної компоновки взагалі, як-то: незручному входу і виходу з водійського місця, фактичної відсутності пасивного захисту спереду, ускладненої конструкції рульового механізму і приводу коробки передач, підвищеному рівню шуму і загазованості в салоні - додавалися ще й «специфічні» проблеми якості комплектуючих і збірки, особливо якщо врахувати, що левову частку деталей для виробництва РАФ отримував від суміжників з усього Союзу.
Виробництво РАФов було зупинено на початку 1997 року через втрату основного ринку збуту в країнах СНД, де з'явився більш сучасний аналог - «ГАЗель» Горьковського автозаводу.
Попередник - РАФ-977ДМ 
Досвідчений РАФ-2203 
Автобус особливо малого класу загального призначення, випускається заводом Мікроавтобусів "РАФ" з 1987 р Кузов - суцільнометалевий, що вагонного типу, 4-дверний (двоє дверей в передньому відділенні, одна бічна для входу в салон і одна ззаду). Розташування двигуна переднє. Сидіння водія регулюється по довжині і нахилу спинки. Система опалення - рідинна, що використовує тепло системи охолодження двигуна. Раніше випускався автобус РАФ-2203 (1976-1987 рр.), Який відрізнявся застосуванням Двигателя мод. ЗМЗ-24Д меншої потужності і деякими окремими елементами кузова (бампери, скла дверей, дзеркала).
модифікації:
РАФ-22031-01 - лінійний автомобіль швидкої медичної допомоги;
РАФ-2203-02 - працює на скрапленому газі.
Двигун.
Мод. ЗМЗ-402.10, бензиновий, рядний, 4-цил., 92x92 мм, 2,445 л, ступінь стиснення 8,2, порядок роботи 1-2-4-3, потужність 72,1 кВт (98 к.с.) при 4500 об / хв, крутний момент 180,4 Н-м (18,4 кгс-м) при 2400-2600 об / хв; карбюратор К-126ГМ; повітряний фільтр - інерціонно- масляний.Трансмісія.
Зчеплення - однодискове, привід вимикання - гідравлічний. Коробка передач 4-ступ., Передатчиком. числа: I-3,50; II-2,26; III-1,4 5; IV-1,00; Зх-3,54; синхронізатори на всіх передачах переднього ходу. Карданна передача складається з двох валів з проміжною опорою. Головна передача - одинарна, гипоидная, передатчиком. число 3,9.Колеса і шини.
Колеса - дискові, обіддя 5К-15 або 5 1 / 2J-15, кріплення на 5 шпильках. 185 / 82Р15 мод. Я-288, малюнок протектора - дорожній, тиск в шинах передніх коліс 3,2-3,3, задніх - 3,7-3,8 кгс / см. кв. Число коліс 4 + 1.Підвіска.
Передня - незалежна, пружинна, з поперечними важелями, два амортизатора, задня підвіска - залежна, на напівеліптичних ресорах, два амортизатора.Гальма.
робоча гальмівна система - двох контурна, з гідравлічним приводом з двома вакуумними підсилювачами, барабанними механізмами (діаметр 280 мм, ширина колодок 50 мм), разжим кулачковий. Гальмо стоянки - на гальма задніх коліс, з механічним приводом.Рульове управління.
Рульовий механізм - глобоідальний черв'як і трехгребневий ролик, передатчиком. число 19.1.Електрообладнання.
Напруга 12 В, ак. батарея 6СТ-60ЕМ, генератор Г16.3701 з регулятором напруги 13.3702, стартер СТ230-Б1, датчик-розподільник 19.3706, котушка запалювання Б116, свічки А14-В. Паливний бак - 55л, бензин АІ-93;система охолодження - 13л, вода або тосол А-40;
система мастила - 6л, всесезонно М-6 / 10Г, влітку M-12Г, взимку М-8Г;
картер рульового механізму - 0,40 л, ТАП-15В або ТАД-17І;
коробка передач - 0,95 л, ТАД-17 І чи ТАП-15В;
картер ведучого моста - 1,20 л, ТАД-17И або ТСп-гіп;
гідропривід гальм і зчеплення - 0,95 л, гальмівна рідина БСК;
амортизатори:
передні - 2x0,14,
задні - 2x0,2 1 л, масло веретенне АУ;
Бачок омивача вітрового скла - 2 л, вода або рідина НИИСС-4 в суміші з водою.
Маса агрегатів (в кг).
двигун з обладнанням і зчепленням - 185,коробка передач - 26,5;
карданний вал - 12;
задній міст - 85,5;
кузов - 890;
колесо в зборі з шиною - 25;
радіатор - 12,6.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Місткість: | |
|---|---|
| число місць для сидіння | 11 |
| загальне число місць | 11 |
| число службових місць | 1 |
| Споряджена маса | 1815 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 980 кг. |
| на задню вісь | 835 кг. |
| Повна маса | 2710 кг. |
| В тому числі: | |
| на передню вісь | 1275 кг. |
| на задню вісь | 1435 кг. |
| Макс.швидкість | 125 км / год |
| Час розгону до 60 км / год | 14 с. |
| Макс. подолання. підйом | 25 % |
| Вибіг з 60 км / год | 600 м. |
| Гальмівний шлях з 50 км / год | 32 м. |
| Контрольна витрата палива при 60 км / год, л / 100 км | 11,8 л. |
| Радіус повороту: | |
| по зовнішньому колесу | 5,5 м. |
| габаритний | 6,2 м. |
РАФ-2203-01
Будівля на вулиці Дунтес в Ризі роботи архітектора Гуревича, де колись розташовувалися НТЦ і експериментальний цех Ризької автобусної фабрики і біля якого ми фотографували РАФ-2203-01, випущений в 1990 році, з'явилося куди пізніше моделі 2203. І все ж у мікроавтобуса і цегляного корпусу є багато спільного. І той і інший виглядають незвично, оригінально. А все тому, що проектували їх з душею ...
РИГА - МОСКВА - Єлгава
Жив-був невеликий завод на ризькій вулиці Дунтес. Робили там близько трьох тисяч мікроавтобусів РАФ-977 в рік. Конвеєр - ручної: кузова перекочували на візках по рейках, укладених на бетонну підлогу. Звичайно ж, керівники заводу - директор Ілля Іванович Позняк та головний інженер Реджинальд Альбертович Баллод-нагороди - розуміли: щоб отримати добро на будівництво нового потужного підприємства (на Дунтес розширюватися було нікуди), потрібно показати в Москві зовсім нову модель. «Зовсім нову» - звичайно, щодо, оскільки вузли і агрегати могли бути запозичені тільки у серійних радянських машин.
Рижани вибрали не самий звичайний для СРСР спосіб створення нового автомобіля - змагання двох незалежних груп художників і інженерів. У 1967-му побачив світ мікроавтобус групи Мейзіса з умовною назвою РАФ-982-I. Машина виглядала цілком сучасно, але неоригінально - нагадувала Ford Transit.
Група Артура Ейсерта закінчила РАФ-982-II лише в 1968-му. Зате її незграбний мікроавтобус з прямокутними фарами виглядав якщо і не прибульцем з іншої галактики, то вже точно не менше сміливо, ніж інші західні концепти. Агрегати і вузли в обох автобусів були, звичайно, серійні. До речі, на другий зразок, футуристичний, спочатку поставив не волговский двигун, а зовсім новий тоді 75-сильний агрегат від «Москвича-412», який потужністю не поступався мотору ЗМЗ-21.
12 RAF2203 zr03-15
На найдальших підступах до нового РАФу стояв перший прототип РАФ-982, створений в 1965 році на вузлах ГАЗ-21 групою Мейзіса. У 1967-му побудували два наступних прототипу, які відрізнялися від першого зовнішніми елементами.
13 RAF2203 zr03-15
Прототип групи Ейсерта з'явився в 1968 році. На футуристичної машині стояв двигун від «Москвича-412». Обидва мікроавтобуса погнали в Москву, де показали міжвідомчої комісії, в яку входили навіть медики - Рафи були основними санітарними машинами СРСР. Начальство тоді схвалив зразок з більш традиційним дизайном, що не сподобалося рижанам. Їм був миліший авангардний автомобіль. Крім того, вони вважали, що саме під таку машину дозволять-таки побудувати великий і сучасний завод. В результаті рижани перемогли. Трохи пригладжений (в прямому сенсі - лінії кузова стали менш різкими) РАФ-2203 з газовской двигуном, коробкою передач і підвісками встав на конвеєр нового заводу в Єлгаві, якого нарекли, як було прийнято в ті часи, в честь ХХV з'їзду КПРС. Перші машини випустили в 1975-му, а багатосерійне виробництво почали в лютому 1976 року.
03 RAF2203 zr03-15
РАФ-2203-01РАФ-2203-01
ШЛЯХОВИЙ ЛИСТ
Сьогодні він на своїх вузеньких коліщатках в широких арках виглядає трохи дивно: з деяких ракурсів - дуже сучасно, з інших - наївно і смішно. Але вже точно впізнається. Адже ось як повернулася життя! Ще зовсім недавно такі машини викликали інтерес хіба що у найзапекліших автобусолюбітелей. Тепер навіть в Латвії, де радянський автомобільне спадок зникає з доріг особливо швидко, наш смугастий «рафік» чемно пропускали при зміні смуги. Щоб привітати, навіть висували руку з прохолодного салону в небувалу для Риги спеку. До слова, у нас в РАФе для боротьби з нею - лише не до кінця опускаються скла дверей та зсувні ззаду. Щоб швидко зайняти або покинути водійське місце, потрібні певні навички: крісло-то - над самим колесом. Але зручне: спина за пару сотень кілометрів зовсім втомилася. До важеля коробки передач, сильно зміщеному назад (оригінальну кришку до стандартної волговские коробці робили в Ризі), звикнути теж недовго. Не дуже зручніше включати четверту і задню, а й до цього звикнути можна. Особливо враховуючи, що конструкції впродовж чотирьох десятиліть. Динаміка, звичайно, зовсім не сучасна. Стосильний нижневальном заволжский мотор, підігрівалось частим включенням знижених передач, як може утримує автомобіль в міському потоці ХХI століття. Але на шосе йти на дозволених правилами 90-100 км / ч неважко. Ось тільки машина шумить всім, чим може, - та так, що більш-менш спокійним голосом можна розмовляти лише з тим, хто сидів поруч. На підлогу йде неприємна вібрація - ймовірно, від посередньо отбалансировал карданного валу. А якщо перевалити за 100 км / ч, автомобіль на цілком рівній дорозі починає плавати. Справедливості заради: на більш низьких швидкостях РАФ-2203 поводиться цілком пристойно.05 RAF2203 zr03-15
РАФ-2203-01. Ні з точки зору безпеки, ні по частині зручності розташування замку запалювання аж ніяк не ідеальне. Ну, не знайшли іншого ... Пластмасова майданчик з бортиками, закріплена на кожусі двигуна, - заводська комплектація пізніх машин.РАФ-2203-01. Ні з точки зору безпеки, ні по частині зручності розташування замку запалювання аж ніяк не ідеальне. Ну, не знайшли іншого ... Пластмасова майданчик з бортиками, закріплена на кожусі двигуна, - заводська комплектація пізніх машин.
Колишні рафовци кажуть, що для звичайної конвеєрної машини (цей РАФ-2203-01 випущений в 1990 році, пробіг 24 500 км) все це нормально. Випробувачі і найбільш допитливі і працьовиті водії допрацьовували машини під себе: прилаштовували додаткову шумоізоляцію, балансували і регулювали все і вся.
РАФ, як і більшість радянських автомобілів, Витканий з протиріч. Плавність ходу навіть з чотирма їздцями - відмінна. Але ж машина розрахована на дванадцять чоловік. Тільки ось волговские передня підвіска родом з 1950-х зі шкворнями і різьбовими втулками зношувалися дуже швидко. На ненавантаженим машині гальма працюють цілком пристойно, але якщо взяти на борт ті самі дванадцять персон, барабани і колодки від «Волги» справляються зі своєю роботою вже насилу. Хоча під фанерним підлогою трудяться аж два моськвічовській гідровакуумного підсилювача (м'яко кажучи, далеко не самі надійні вузли в історії радянського автопрому): один - на передній контур, інший - на задній. Ну і останній штрих до швидкого портрету: ноги водія і переднього пасажира захищені лише тоненькою стінкою з модними в 1970-х прямокутними фарами. Втім, в цьому сенсі сучасні автобуси поїхали від «рафіка" не дуже далеко.
09 RAF2203 zr03-15
РАФ-2203-01. Нинішній власник зняв кілька сидінь, щоб зареєструвати автомобіль як легковий.РАФ-2203-01. Нинішній власник зняв кілька сидінь, щоб зареєструвати автомобіль як легковий.
ВІД З'ЇЗДУ ДО роз'їздах
Для СРСР середини 1970-х років РАФ-2203 - цілком сучасний автомобіль, Як і завод в Єлгаві. До речі, навіть в найзастійніші сімдесяті в країні будували заводи (згадаємо також ВАЗ і КамАЗ), нехай і не настільки інтенсивно, як нині - торгові центри. Новий «рафік» (на початок 1970-х це прізвисько усталене ще по відношенню до моделі 977) з написом Latvija на капоті здавався, як і багато прибалтійська, трохи закордонним. Ну, наприклад, як латвійський трикотаж, архітектура югендстиля в центрі Риги, маленькі затишні кафе і незворушний Раймонд Паулс з його «Жовтими листям», що стали одним з радянських хітів 1975 року. Саме з цієї пісні почалася всесоюзна слава композитора. Завод, розрахований на 16 тисяч машин, на рік робив іноді під 18 тисяч. Потреба в мікроавтобусах була величезна, оскільки у «рафіка» аналогів в СРСР, по суті, не було. Маршрутки і санітарки, спецмашини для міліції і просто «розгінні» автомобілі на підприємствах ... Трохи пізніше до них додалася купа модифікацій для Олімпіади-80, досвідчені електромобілі. Рижани краще за інших розуміли, що машину треба модернізувати. Нові ліхтарі і бампери, рульове і панель приладів (їх поступово все ж впровадили) - це добре. Але машині потрібен був більш потужний двигун, Інша підвіска (хоча б спереду) і гальма. Пробували імпортні дизелі, ЗМЗ-406 і навіть вазовский роторний мотор. У НАМИ під керівництвом конструктора В.А. Миронова створили оригінальну підвіску типу McPherson, але з винесеними амортизаторами, прозвану в Ризі «Мак-Мироном». Зробили зразки з дисковими гальмами спереду з двома супортами від «Ниви». Таким цілком міг стати РАФ-22038. Але не став. В СРСР ніхто не брався робити оригінальні вузли для такого невеликого автозаводу з відносно скромними обсягами випуску.10 RAF2203 zr03-15
РАФ-2203-01. Багажник, в общем-то, умовний. Зате запаска, на щастя, не під черевомРАФ-2203-01. Багажник, в общем-то, умовний. Зате запаска, на щастя, не під черевом
Багажник, в общем-то, умовний. Зате запаска, на щастя, не під черевом
А незабаром СРСР став розпадатися, як сильно зношений і погано доглянутий «рафік». Завод в Єлгаві створив масу самих різних, часом химерних модифікацій. Скажімо, вантажівки з бортовою платформою і сумнівною керованістю, пересувні лавки і інші спецмашини. Проектували і зовсім нові моделі, але до середини 1990-х підприємство фактично загинуло. Сумна, але, в общем-то, логічна для тієї епохи історія. Здавалося б, в несприятливому кліматі останніх десятиліть залишилися ризьким мікроавтобусів судилося згнити остаточно. Але деякі з них збереглися, а цей, нагадаю, і 25 тисяч кілометрів не пройшов! Виходить, він - майже новий РАФ. Згадаймо, що так ці машини називали в 1970-х, і порадіємо: на світлі і сьогодні є ризький автобус, який заслуговує на такого ж епітета. Редакція дякує Андріса Дамбіс за наданий автомобіль і Валдіса Бранта за допомогу в підготовці матеріалу.
На берегах Лиелупе
19 RAF2203 zr03-15
Місто Єлгава (латиші говорять Ялгава, з наголосом на першому складі; по-російськи перш називався Мітава) заснований в 1573 році. У ХVI-ХVIII ст. був столицею Курляндії. Серед визначних пам'яток - Мітавська (Елгавскій) замок, побудований Растреллі і датським архітектором Северином Йенсеном для герцога Курляндії Ернста Бірона.
Ще до споруди Рафа в Єлгаві були невеликі металообробні та машинобудівні підприємства. З 2005-го працює завод АMO-Plant, дозбираються імпортні автобуси і трактори. Основний власник - департамент майна уряду Москви.
Вище, довше, складніше
За довге життя РАФ-2203 обзавівся десятками модифікацій, починаючи від всім відомих маршрутних таксі та карет швидкої допомоги. Тільки для Олімпіади-80 зробили півтора десятка версій. Згадаймо деякі, особливо цікаві.новий тисяча дев'ятсот вісімдесят дев'ять РАФ 2203 «Латвія» - зі зберігання
РАФ-2203 «Латвія» - мікроавтобус, що випускався Ризької автобусній фабрикою в 1976-1997 роках.
Мікроавтобуси цього типу широко використовувалися як маршрутні таксі, автомобілі швидкої допомоги та в ролі службового транспорту аж до середини 90-х років, потім в Росії були поступово витіснені «ГАЗелі», а в Латвії - мікроавтобусами «Мерседес» та іншими іномарками.
Створення нового РАФовского мікроавтобуса (замість моделі РАФ-977) почалося в 1965 році. Розробку нового перспективного автомобіля вело дві групи з чотирьох конструкторів, одна - під керівництвом Мейзіса, інша - під керівництвом Ейсерта. Фактично, розробка велася в режимі конкурсу-змагання між двома групами інженерів. Групи працювали повністю незалежно один від одного. Проектований мікроавтобус мав відповідати двом вимогам: він повинен був бути двенадцатіместним і повинен був базуватися на агрегатах автомобіля ГАЗ-21.
В результаті було створено два автомобіля прототипу: РАФ-982-I групи Мейзіса і РАФ-982-II групи Ейсерта. Перший мікроавтобус мав полукапотной компоновку, цей автомобіль назвали «Циклоном». Другий перспективний автомобіль мав вагонну компоновку.
Обидва автомобілі були відправлені в Москву для проходження міжвідомчої комісії. У підсумку комісія визнала найкращим РАФ-982-I. Однак директор Рафа, Ілля Позняк, був незадоволений рішенням міністерства. Він вважав футуристичний ( вагонна компоновка автобусів тоді була в новинку) РАФ-982-II більш перспективною моделлю. Прототипи РАФов знову були відправлені в Москву. Після «другого туру» випробувань було прийнято рішення про майбутнє виробництві РАФ-982-II.
25 липня 1969 року о Єлгаві почалося будівництво нового заводу Рафа. Після вступу в дію новий завод повинен був приступити до випуску нових мікроавтобусів. Доведення прототипу РАФ-982-II проводилася під час будівництва заводу.
Новий завод почав роботу в лютому 1976 року. З його конвеєра почали сходити мікроавтобуси РАФ-2203 «Латвія». Таке офіційне позначення отримав новий мікроавтобус, Створений в ході доведення прототипу РАФ-982-II. На відміну від прототипу, серійний РАФ-2203 використовував агрегати від більш нової «Волги» - ГАЗ-24.
ВНЕСЕННЯ ЗМІН ДО
| Модель | призначення | роки випуску |
|---|---|---|
| 2203 | Базова модель. Використовувалася як службовий транспорт. | 1976-1987 |
| 22031 | Автомобіль швидкої допомоги, відрізнявся наявністю всередині медичного обладнання. | |
| 22032 | Автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі, сидіння в пасажирському салоні розташовувалися уздовж бортів. | |
| 22033 | Службовий автомобіль для міліції. У спеціально обладнаному салоні був пенал на 2 затриманих, місце для собаки, 3 сидіння і пірамідка для зброї. | |
| 22034 | Службовий автомобіль для пожежних. Призначений для перевезення 5 пожежних і 5 комплектів спорядження. Була випущена невелика дослідна партія, в основному в штабні автомобілі переобладнувалися базові мікроавтобуси силами пожежних. | |
| 22035 | Спеціальний автомобіль для перевезення донорської крові. | |
| 22036 | Спеціальний автомобіль, який поєднав у собі швидку допомогу і міліцію. Був випущений єдиний дослідний зразок. | |
| 2912 | Дрібносерійна версія - віконна лабораторія. | |
| 2909 | Дрібносерійна «олімпійська» версія - пікап-веловоз з дворядною кабіною і тентом. | 1979-1980 |
| 2911 | Дрібносерійна «олімпійська» версія з суддівським табло на даху. | 1979-1980 |
| 2910 | Дрібносерійна «олімпійська» версія - суддівський електромобіль. | |
| 2907 | Дрібносерійна «олімпійська» версія супроводу бігуна з олімпійським вогнем, система охолодження була відповідним чином доопрацьована. | 1979-1980 |
| 3407 | Дрібносерійна версія - парковий автопоїзд з сідельного тягача і одного-двох причіпних відкритих вагончиків РАФ-9225/9226. | |
| РАФ-TAMRO | Реанімаційний автомобіль з обладнанням фінської фірми «ТАМRO». Мав високий дах і офарблювався в яскраво-жовтий колір з помаранчевими смужками. | 1979-1989 |
| 2203-01 | Перехідна модель від РАФ-2203 до РАФ-22038. | 1987-1990 |
| 22031-01 | Перехідний автомобіль швидкої допомоги. | 1987-1990 |
| 2921 | Дрібносерійна пасажирська версія з високим дахом для перевезення інвалідів. | |
| 22038 | Оновлена \u200b\u200bмодель з новою системою підвіски і деякими іншими агрегатами, мала змінену решітку радіатора, кватирки були відсутні. | 1989-1997 |
| 2915 | Автомобіль швидкої допомоги на базі РАФ-22038. | 1991-1997 |
| 22039 | Автомобіль для роботи в якості маршрутного таксі. | 1993-1997 |
| 2914 | Реанімобіль на базі РАФ-22038 за типом Тамро-РАФ. | 1989-1993 |
| 2916 і 2924-Тамро | Дрібносерійна версія - безвіконні фургон (поштовий, пересувний магазин, катафалк і ін.). | |
| 33113 | Пікап з дворядною кабіною і тентом. | |
| Дліннобазний пікап з однорядною кабіною і тентом. | ||
| 33111 | Бортовий Мінівантажівки з однорядною кабіною. | 1991-1993 |
| 2920 | Мінівантажівки-фургон з однорядною кабіною і кунгом. | |
| 3311 | Бортовий Мінівантажівки з дворядною кабіною. | 1991-1993 |
| 33114 | Мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і кунгом. | |
| 2926 | Мінівантажівки-фургон з дворядною кабіною і ізотермічним кунгом. |
ОЦІНКА ПРОЕКТУ
перевагиУ порівнянні з попередньою моделлю Рафа (РАФ-977), РАФ-2203 був просторим мікроавтобусом. Це підвищувало рівень комфорту пасажирів і мало першорядне значення для використання РАФ-2203 в якості автомобіля швидкої допомоги: в кузові РАФ-2203 було достатньо простору для найважливішого медичного обладнання. Крім того, РАФ-2203 мав м'який плавний хід.
недолікизанадто важкий двигун, Розміщений над переднім мостом, створював погану розподіл ваги (понад 55% маси припадало на передній міст), а це призводило до підвищеного зносу і навіть пошкодження переднього моста, А також поганої керованості незавантаженого мікроавтобуса на слизькій дорозі і значно погіршувало прохідність (через це задню частину мікроавтобуса іноді навантажували баластом). Кузов відрізнявся не надто високою якістю зварних швів і забарвлення, а також поганими антикорозійними властивостями. Днище було виконано фанерним (крім останньої версії маршрутного таксі 22039), що також посилювало проблеми експлуатації. Значні проблеми були і з якістю агрегатної бази від автомобіля ГАЗ-24 «Волга». Через особливості розташування водія і КПП перемикання передач було незручним.
Динаміка за сучасними мірками - скромна. Сімдесят п'ять кінських сил двигуна на тисячу й сім сотень з гаком кілограмів спорядженої маси - зовсім не багато. Але в шістдесяті роки цього цілком вистачало. У деяких європейських аналогів мотори слабший були. Та й зараз РАФ, нехай і не швидко, можна раскочегарить до цілком достатньою для міських умов швидкості. Треба тільки не забувати, що гальма тут зовсім не сучасні: барабанні і без підсилювача. Вони, звичайно, намагаються, як можуть, стримувати машину, але тиснути на педаль треба не по-дитячому, а уповільнення при цьому все одно не бозна-яке.
Рулювання теж вимагає навичок. Навіть на прямий на швидкості під 80 км / год «рафік» починає трохи плавати, вимагаючи постійного підрулення. До слова, машина досить впевнено може йти і на швидкості 100-110 км / год, але такий темп НЕ коник 977-го Рафа.
У швидких поворотах високий мікроавтобус помітно крениться, зате хід м'який. Загалом, в 1960-і роки та й на початку 1970-х комфортний РАФ-977, без сумніву, був кращої радянської серійної санітаркою і автомобілем, цілком можна порівняти з багатьма параметрами з імпортними аналогами.
Latvija з Латвії
Мікроавтобуси УАЗ і РАФ, в тому числі в санітарному варіанті, з'явилися в країні майже одночасно. Такі машини медикам були дуже потрібні. Адже до кінця 1950-х років основний санітаркою був ПАЗ-653 - будка на шасі вантажівки ГАЗ-51, а також і ЗІС-110. Машина на вантажному шасі була просторою, однак вже дуже тремтінням. ЗИС і ЗІМ йшли м'яко, але лікарям в них було тісно: хворого перевезти можна, однак серйозну допомогу по дорозі не виявиш, та й потрібне устаткування не розмістиш. Крім того, собівартість санітарки на базі великого дорогого седана, тим більше урядового дрібносерійного лімузина, була дуже високою.УАЗ робили в першу чергу для сільської місцевості і спочатку в дуже невеликих кількостях. Так що основний міський машиною для госпіталізації хворих став РАФ. На початку 1960-х на виклики, правда, стали виїжджати і швидкі на базі, але вони для медиків знову ж менш зручні.
Був невеликий, та й оснащений не дуже здорово. До слова, що збираються машини ставили на підставки з коліщатками і штовхали по рейках - такий собі ручної конвеєр. До будівництва нового заводу в Єлгаві залишалося ще майже два десятиліття, так що санітарки і мікроавтобуси на агрегатах 21-й Волги робив тільки невеликий ризький завод. Щоб не зменшувати обсяги їх виробництва, випуск фургонів передали в Єреван.
Перші зразки медичних машин робили з 1958 року на базі РАФ-977В. У велику серію в 1962-му запустили санітарний РАФ-977І - це модифікація мікроавтобуса РАФ-977Д. Після модернізації в 1968-му, торкнулася в основному кузова (його в черговий раз зміцнили, змінили бічні вікна), медична машина отримала індекс РАФ-977ІМ. Автомобіль, на якому мені вдалося поїздити, саме такий.
ЗАРУБІЖНІ АНАЛОГИ |
||
| Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. Volkswagen T2, 1967-1979 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 48 л.с., пізніше - від 67 до 71 к.с. | Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. Renault Estafette, версія 1968-1980 років. Двигун потужністю 43 л.с. | Ford Transit (друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. Ford Transit (друге покоління), 1965-1978 роки. Двигуни: бензинові, потужністю 75-83 к.с., а також дизель в 70 л.с. |
Кабінет номер 977
Звичайно, підвіска від Волги працювала на важкій машині на межі можливостей (особливо передня), зате хід у «рафіка» дуже м'який. А це, повірте, важливо і тим, кого везуть, і тим, хто везе. Свого часу я випробував санітарну Газель, а потім імпортний мікроавтобус. Різниця, доповім вам, величезна! А РАФ по плавності ходу - приблизно посередині між ними, і вже точно комфортніше Газелі з жорсткою вантажний підвіскою.
Лікарю тут, зрозуміло, куди зручніше, ніж в і 22-й Волзі, - мéста предостатньо. Санітарні «рафіки» сильно відрізнялися один від одного комплектацією, але в будь-якому випадку медичний відсік вміщав все необхідне і можливе в ті роки обладнання, включаючи апарат штучного дихання. У цьому сенсі автомобіль був цілком сучасний. Йому б ще високий дах ... Перші подібні радянські машини з'явилися на базі наступної моделі - РАФ-2203, та й то спочатку лише фінського виробництва.
Скільки життів врятували такі Рафи, не знає ніхто. Вони старанно працювали у всіх куточках Союзу, в великих і малих містах. Звичайно, РАФ, особливо санітарний, який працював вдень і вночі майже без перерв, вимагав постійної уваги. Зношувалися деталі вже згаданої волговские підвіски і рульового управління, не найбільш міцним і довговічним був несучий кузов. Проте окремі машини служили ще на початку 1980-х, коли зовсім новий, потужний і цілком сучасний на той час Елгавскій завод вже далеко не перший рік випускав нову модель.Санітарні 977-е знімалися в десятках, а то і в сотнях радянських фільмів - в драмах, детективах, побутових історіях з лікарської життя. Завдяки цьому поціновувачі радянського ретро сьогодні можуть дізнатися, як такі машини виглядали і були укомплектовані. До речі, цей РАФ, на якому ми сьогодні з'їздили на виклик (звичайно, вигаданий), бере участь в кінозйомках, допомагаючи точніше відтворювати давно минулу епоху. Загалом, автомобіль в доброму здоров'ї і готовий до справжньої роботи. Будемо вважати, що він не на пенсії, а просто в запасі.
КОЛЕГИДільничних лікарів на домашні виклики в СРСР возили на Москвичах всіх моделей, починаючи з «чотирьохсотого». Одночасно з РАФ-977 в службі швидкої допомоги працювали кілька інших вітчизняних моделей. |
||
| ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. ГАЗ-22Д, 1962-1970 роки. Санітарна Волга могла перевозити лежачих хворих і двох сидять поруч з ним пасажирів. На зміну цій моделі прийшла аналогічна машина ГАЗ-24-03, створена на базі універсала ГАЗ-24-02. | ||
