Навіть при мінімальному тюнінгу скутера потрібно задуматися про установку резонансного вихлопу. Принцип дії і огляд саксофонів, як називають в народі такі глушники, ми наведемо в іншій статті.
Резонансний глушник саксофон - річ не дешева і не кожному по кишені. Відповідно у скутеристів виникає бажання заощадити і зробити таку вихлопну трубу власними силами. У даній статті Ви дізнаєтеся як зробити примітивний саморобний саксофон на прикладі скутера Yamaha Jog. Чому примітивний? Тому, що при цьому методі ми не будемо вести розрахунки резонатора (Для цього потрібна спеціальна програма), а просто скористаємося кресленням глушника саксофона.
Креслення саксофона на скутер
На кресленні наведені розміри глушника саксофон на Ямаху Джог.
Як зробити глушник Yamaha Jog саксофон
Отже, приступимо. для виготовлення саксофона нам буде потрібно метал, товщиною приблизно 1,2 мм. Його потрібно крою відповідно до розмірів, зазначених на кресленні (Ви можете підганяти ці розміри ближче до своїх параметрах). Щоб точно погнути метал ми виточують дерев'яну болванку за розмірами (такий собі дерев'яний глушник вийшов) і вже за цією формою гнемо сталь. Після ретельної підгонки заготовки зварює стики напівавтоматичним зварюванням. Зачищаємо деталь будь-якими доступними способами.
Також вигинаємо муфлера і трубу глушника. З одного боку заварюємо повністю, а з іншого боку на заклепках (для заміни наповнювача, тут скловата). після зварювальних робіт всі елементи перевіряємо на герметичність - пропусків не повинно бути, звичайно.
Шліфуємо всі деталі і фарбуємо. В даному випадку муфлера пофарбований порошковою фарбою, а все інше - простий акриловою фарбою.
Кріплення на муфлера зроблені з нержавіючої сталі.
І ось результат нашої кропіткої роботи - копія саксофон Tecnigas. Непогано, правда?
Ще краще виглядає саксофон на скутері.
Після установки такого глушника може знадобиться регулювання карбюратора скутера, настройка трансмісії в цілому і взагалі двигуна.
Всім привіт!
Невелика тема з будівництва глушника "безпосередньо" .Приклад заснований на мопеді, але і від автомобільного він ні чим не отлічается.Сделать все реально на "коліні" киянкою в сараї, потрібно тільки замовити знайомому п'яному токареві пару деталей і знайти шматок нержавейкі.Благо у мене під рукою фабрика рідна, куди у мене цілодобовий доступ до металів різної марки і станкам.В початку виміряємо яка банку буде по размера.Діаметр множимо на 3.14 і отримуємо відповідно довжину кола в розгорнутому віде.Діаметр моєї начебто 96мм а висота банки 400мм.Нержавейку краще взяти в плівці, для чого самі зрозумієте, але і без плівки піде Робимо рівну трубу і зварює точковим зварюванням.
Далі токар (я сам собі точив) нам виточив 2 шайби за потрібною діаметру.
А для чого-ж плівка на трубі? Для написів звичайно!) Для себе я сколхозіл пасанскую понтово напис ЗиД Sport.
Якщо немає плівки можна наклеїти широку ізоленту.Надпісь спочатку друкуємо на принтері, потім приклеюємо до труби і прорізаємо скальпілем або спец. ножіком.Потом акуратно знімає не потрібні нам елементи і вуаля, трафарет готов.Красім. 
Радіємо отриманої написи 
Далі потрібно зробити з сітки або решітки з осередками з палець трубу потрібного діаметру всередину глушника. 
Все це вставляємо так що-б отвори збігалися з цією трубою, набиваємо по краях щільно вати типу Ursa або Knauf (це утеплювачі будівельні) Вата така витримує велике досить температуру і не вилітає з труби за рахунок сітки внутрі.Середіна ж залишається абсолютно вільною і якщо по світити туди ліхтариком побачимо патрубок навіть)
Ось і всё.Мне це все обійшлося безкоштовно. 
Складно уявити собі спортивний або тюнінговий міський автомобіль без прямоточного глушника. Шляхетний рокіт мотора радує чуйний слух власника, призводить в трепет дівчат, викликає заздрість і захоплення приятелів. Втім, це не завжди подобається сусідам, та й ГИБДД віддає перевагу тихому прямоток. Ось тут і постає перед водієм питання: що зробити, щоб приглушити його, які методи використовують для того, щоб вихлоп став тихіше.
Навіщо потрібен прямоток і чому іноді його необхідно приглушити
Машина з вихлопом голосніше 96 ДБ не зможе пройти технічний огляд і не перетне кордон - в Європі правила дорожнього руху жорсткі, а поліцейські непідкупні. Навіть в автоспорті звук обмежують. Не подобається спроба заглушити шуми від автомобілів тільки промоутерам Формули-1. Вони навіть виступали проти нового регламенту переходу з восьмициліндрових моторів на V6, побоюючись за престиж гонок.
Задумавши приглушити прямоток своїми руками, потрібно чітко уявляти собі принципи роботи узгодженого випуску, і визначити мету виробленого тюнінгу автомобіля. Поліпшення динамічних характеристик відбувається тільки за рахунок установки нового «павука» - випускного колектора. Інші компоненти вихлопної системи просто не повинні створювати опору газам і погано впливати на результат.
при правильному налаштуванні, Резонансний вихлоп дає збільшення крутного моменту на 3-9% у атмосферних, і більше ніж 10% - у турбированних моторів. але в серійних автомобілях підвищення показника наповнення циліндрів робочою сумішшю при модернізації менше 2-3%.
Установка прямоточного глушника на звичайних стічних машинах, потрібна тільки як декоративна опція, для приємного тембру вихлопу. Головний критерій якості роботи прямотока на серійній машині - милозвучність і оксамитовий шум мотора, а не приріст потужності. Голосніше або тихіше буде кричати автомобіль - на швидкісних і динамічних характеристиках це не відіб'ється. У цьому випадку, коли виникає гостра необхідність заглушити прямоток, можна зробити це не замислюючись про наслідки.
Що таке флейта в прямоточний глушник, і який від неї ефект
Щоб зробити прямоток тихіше і отримати «прохідні» децибели на виході, застосовується нескладна конструкція, яка у автомобілістів називається флейта. Це шматок перфорованої трубки завдовжки 180-250 мм і діаметром трохи більше 1/3 вихлопу, з привареною шайбою-заглушкою у вигляді диска, циліндра або конуса, який на болтах кріпиться всередині прямотока, у повітряного зрізу, тим самим дозволяючи приглушити його. 
Принцип дії флейти для прямотока в тому, що при зміні перетину вихлопного каналу, і виході відпрацьованих газів через перфорації, відбувається:
- зміна швидкості і тиску;
- звукова хвиля розбивається;
- гучність знижується на 3-4 ДБ, вихлоп стає тихіше.
Правильна назва цієї флейти - сайленсери (від англ. Silencer - глушник), і вона входить в комплект дорогих систем вихлопу, які продаються в інтернеті. Можна придбати і окремо, середня ціна хороших європейських моделей 70-150 доларів, а масових з Піднебесної - від 450 рублів.
Флейта для прямотока своїми руками
Якщо є бажання і звичка, то виготовити флейту своїми руками, для того щоб заглушити прямоток, зовсім нескладно. Вийде дешевше фірмової, але не завжди краще китайської. 
Для роботи буде потрібно сталева (краще нержавіюча) труба 20 мм і шматок листового металу товщиною 0.8-1.2 мм. Варити бажано дугового зварювання, дотримуючись правил роботи з нержавейкой. До труби приварюється попередньо зігнута з листа стали заглушка з отворами під кріплення. Прикручувати можна на три болта M8, але для установки за кілька хвилин, досить і одного нарізного сполучення.
При виготовленні потрібно постаратися акуратно виміряти внутрішній діаметр глушника у повітряного зрізу, щоб заглушка входила нещільно, але без зазору. Тоді при виїзді на трасу можна швидко зняти флейту з гарячою труби парою гайкових ключів або пассатижами. 
Важливо пам'ятати, що будь-яка перешкода в вихлопній трубі, В тому числі і сайленсери, неминуче знижує потужність двигуна. Зробити тихіше і приглушити без втрат точно не вийде.
Щоб зробити тихий прямоточний глушник, Але не втратити додаткової потужності, яку дає модернізація випускного тракту, використовують прямоток з заслінкою. Ця конструкція вихлопу відома давно і зустрічається у багатьох моделей BMW (частіше з механічною трансмісією).
При роботі двигуна на знижених, коли не використовується перевага узгодженого випуску, відпрацьовані гази виходять через звичайний глушник, а прямоточний закритий заслінкою. На оптимальних оборотах заслінка відкриває вихід в прямоток, а мотор видає максимальний крутний момент за рахунок посиленої вентиляції циліндрів.
Управління заслінкою автоматичне, але існують і ручні моделі. У місті такий автомобіль по звуку майже не відрізняється від стокового, а на трасі не тільки звучить як тюнінговий, але має реальний приріст потужності. Коштує це не дешево - для повного автомата, в комплекті з титановим «павуком», ціна часто перевалює за пару-трійку тисяч доларів.
Схожі за можливостями, але не дуже імениті аналоги коштують помірно, але підбирати підходящий варіант краще з фахівцем - для успіху такого апгрейда можуть знадобитися знання інженера-моториста. 
Бюджетний варіант прямотока з заслінкою теж можна самостійно зварити з підручних матеріалів. Для заслінки підійде верхня частина від старого карбюратора, якщо вивести тросик холостого ходу в салон. На виготовлення такої конструкції своїми руками, сил і часу піде набагато більше, ніж для саморобної флейти, та й результат установки заздалегідь передбачити не можна. Заглушити звук нескладно, але для збереження потужності, навіть якщо пощастить, доведеться повозитися з налаштуванням.
висновок
Який би варіант приглушення вихлопу ви не обрали, слід розуміти, що можна просто купити готове рішення, Якщо фінанси дозволяють, а можна заглушити своїми руками, зробивши пристосування з підручних засобів.
Добрий день.
Після кількох гучних криків «курваааа !!!» з запуліваніем мотоцикла в гілки дерев, глушник на бідному TM EN 300 ... пом'явся 🙂 Довелося робити новий.
Я б ніколи не подужав таку роботу. За винятком дрібних маніпуляцій, на зразок запису флейти і поїздок за матеріалами, нова банку глушника була повністю виготовлена \u200b\u200bОлегом, за що йому чергове величезне спасибі!
Глушник - це один з найпоширеніших варіантів тюнінгу мотоциклів. Закономірне питання: навіщо, крім банальної економії грошей, паритися з виготовленням копії стокового глушака, коли можна замовити Тюнену, заодно трохи раздушів випуск. Справа в тому, що тюнінг випуску на двотактних мотоциклах треба починати, перш за все, з резонатора. І потім вже до резонатора, які підбираються під бажаний робочий діапазон оборотів, підбирати банку глушника. Хіба ви не підбирати, оскільки на двотактники вона такого впливу не робить, як на 4т. Тому замовлення Тюнену банки глушника без тюнінгу резонатора сенсу не має, а замовляти стік - подвійно безглуздо. Є ще один фактор, щоб не замовляти FMF, Йошку і подібні вироби: в двотактної трехсотка і так стільки дурі, що збільшувати її додатково мені, наприклад, не буде потрібно ще багато років 🙂
Оригінальний глушник на TM EN 300 зроблений з фольги, відмінно мнеться, загнувшісь після чергового падіння, починає чіпляти колесо при приземленні з стрибків, коли підвіска стискається - і протирається до дірок!
Тому, трохи пожертвувавши економією на вазі, довелося робити новий глушник з алюмінієвої труби товщиною 3 мм.
Трубу, правда, знайшли діаметром тільки 100 мм., В той час, як для збереження оригінальних пропорцій, діаметр труби повинен був бути 90 мм.
Паралельно я пропалив флейту. Як виявилося, для цього не потрібна навіть пальник, цілком зійде і будівельний фен на 400 градусів.
Крім економії ваги мотоцикла, жоден виробник не буде встановлювати на свої мотоцикли глушники зі стінкою 3 мм., Або хоча б з кронштейнами кріплення до підрамника в 3 мм., Оскільки тоді ця банку ніколи в житті не зламається, та й витрати на матеріали збільшаться .
Акуратний лускатий зварений шов буде повернений вниз, до землі, і не буде кидатися в очі. Прийшла черга робити заглушку, з алюмінієвого листа 3 мм. Потім в неї буде уварена трубка, яка буде зсередини центрировать і закріплювати флейту.
Спокуса тюнінгувати свій мотоцикл коштує, напевно, перед кожним байкером. Хто міняє зовнішній вигляд, хто що то шаманить з двигуном, хто то ще придумав щось нове. Удосконалити на байку можна практично все, головне щоб фантазії і можливостей вистачило. Найчастіше люблять міняти або переробляти вихлопні: хочеться потужності більше. звук голосніше і т.д. От саме в даній статті і піде мова саме про тюнінг вихлопу.
Замінити на спортбайке штатний глушитель на тюнінговий спокусливо: до додаткових кінським силам отримаєш «правильний» звук. Хто не любить з «ревом» пройняти по вулицях, щоб усі звернули увагу. Тим більше, що ДАІ мало на це звертає свій погляд. Спробуй наздожени)))))))
Трохи про конструкцію і роботі глушника
На сучасних чотиритактних мотоциклах використовується два типи глушників - звукопоглинальні ( а) І резонаторні ( б). Існує і комбінована система, однак з приводу їх широкого поширення мало що можна сказати!
Стандартні мотоциклетні глушники - типу резонатора. Конструкція такої «Труби» нагадує лабіринт. Якщо її розпиляти, всередині виявиться серія відсіків, з'єднаних трубками - так званими «флейтами». Розмір «флейти» такий, що відпрацьовані гази можуть безперешкодно покинути камеру, а звукова хвиля пройде лише частково. Цей процес повторюється в кожному відсіку, і на виході від звукової хвилі залишається лише характерне «шепотіння» - слабка тінь дикого гуркоту, який потрапив в глушник з двигуна.
Звичайно, така система складна і веде до втрати потужності через безліч перешкод, які доводиться долати відпрацьованим газам. Але у неї є свої переваги. Кожен раз, коли газ вдаряється об стінку відсіку, утворюється вторинна хвиля - відбита, вона рухається в зворотному напрямку. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, І тоді вторинна хвиля «заштовхає" не згорілу суміш назад в камеру згоряння. Цей ефект використовується для підвищення потужності на середніх оборотах. Однак через складність конструкції резонаторні глушники досить дорогі - їх вартість коливається в районі 600-800 доларів за штуку. Тому більшість неоригінальних глушників - звукопоглинального типу.
титанові глушники
4.Счітающіе кожен кілограм «спіді-гонщики», напевно, виберуть углеппастіковий (карбоновий) глушник, який, крім загальних для тюнінгових «труб» достоїнств, набагато легше оригінального. Однак ці іграшки відчутно спустошують гаманець.
Ну а повні випускні системи, що втілили в собі все можливі переваги тюнінгу, призначені дійсно просунутим супербайкерам або громадянам, зовсім не мають фінансових проблем. Вартість таких «штучок» досить велика для простого байкера. І точно не в національній валюті.
І наостанок порада: не намагайтеся тюнінгувати випуск, потрошачи рідний глушник. Звук стане, дійсно, гучним, але це буде не спів, а ор. Він не йде ні в яке порівняння зі справжнім тюнинговим голосом. Якщо ви звичайно не «Кулібін». ......
