Відбулася на торішньому вересневому автомобільному шоу, яке відбулося у французькій столиці – Парижі. Розглядаючи новий автомобільМожна сказати, що його творці вирішили лише злегка освіжити зовнішність кросовера, принципово не змінюючи його екстер'єр та інтер'єр.
Від свого попередника оновлений кросовер відрізняється іншими передніми бамперами, трохи зміненою решіткою радіатора, більш сучасною головною оптикою. Ззаду машина залишилася практично тією ж, якщо не рахувати патрубки вихлопної системиіншої форми. Що стосується дизайну інтер'єру, то тут привертає увагу лише нове рульове колесота розширений перелік обробки.
Слід зазначити, що модель Audi Q5 вперше побачила світ, коли інші автовиробники змогли змінити вже не одне покоління своїх кросоверів. І навіть у преміум-сегменті конкуренція якщо не була особливо гострою, то цілком відчувалася.
Крім моделей і Land Rover Freelander, у суперниках першого покоління Audi Q5 ходив і Volvo XC60. Навесні 2012 року, коли компанія з Інгольштадта оголосила докладну інформацію про оновлену версію Q5, ситуація на ринку компактних позашляховиків класу преміум загострилася ще більше.
Сьогодні оновленому Q5 конкуренцію складуть два автомобілі з Німеччини — до вже названої моделі BMW X3, яка зовсім недавно пережила оновлення і стала привабливою, додався також оновлений наприкінці 2012 року. Mercedes-Benz GLK. Крім того, за заможних шанувальників кросоверів класу преміум поборються рестайлінг, що пережив Land Rover Freelander 2 і колишній суперник Audi - шведський кросовер Volvo XC60.
Audi Q5
Головними аргументами у боротьбі зі своїми конкурентами автори Audi Q5 вирішили обрати не зміну оформлення автомобіля, а його технічну складову. Кросовер отримав інші амортизатори та нові пружини, місце гідравлічного підсилювача керма зайняв електромеханічний вузол, що дозволяє, за словами інженерів компанії, заощадити 2-3% палива.
Кросовер отримає модернізовані силові агрегати. Так, трилітровий дизельний шестициліндровий мотор став потужнішим на п'ять кінських сил, розвиваючи тепер 245 к.с., а його момент, що крутить, зріс до 580 Нм. З'явився новий трилітровий двигун V6, обладнаний механічним нагнітачем, потужністю 272 к.с. Цей двигун прийшов на зміну 3.2-літровому агрегату.
Крім того, автомобіль отримає і економічний дволітровий дизельний мотор, що встановлюється у двох варіаціях – 143 та 177 кінських сил. При цьому творці машини вирішили залишити бензиновий. дволітровий моторпотужністю 225 л.с. Залежно від модифікації авто, покупець зможе вибрати шестиступінчасту "механіку", восьмиступінчастий "автомат" або семиступінчастий "робот" S-tronic.
Є Q5 і гібридна версія, що поєднує 211-сильний бензиновий двигун і 54-сильний електромотор.
Основний конкурент
Цей кросовер з Баварії завжди був основним конкурентом для інженерів та менеджерів Audi. На протязі всього періоду випуску автомобілів першої генерації BMW X3 став справжнім бестселером середньорозмірних кросоверів.
Створюючи модель 2012 року, автори Х3 перебували у жорстких рамках. В першу чергу, оновлений BMWне повинен був ставити під сумнів успіх свого попередника, залишаючись у розмірному ряду між новими моделями X1 та X5. Але при цьому двигуни новинки повинні були відрізнятися економічністю та екологічністю. Як і рестайліновий Q5, оновлений BMW X3 не надто змінився зовні. Автомобіль придбав додаткову солідність, але залишився, як і раніше, пізнаваним у потоці.
Основні зміни машина отримала в технічному плані. Тут з'явилася велика кількість опцій, що становлять усі сучасні високотехнологічні досягнення, спрямовані на підвищення зручності для пасажирів та комфорту керованості для водія авто.
Кузов BMW X3 став трохи більшим, при цьому жодних серйозних змін дизайну не спостерігається. Внутрішнє оздоблення зустрічає традиційною для баварських машин стриманістю та ідеально вивіреними формами. Ергономіка салону на висоті, а панель приладів хоч і дуже лаконічна, через деякий час керування машиною здається бездоганною. Дуже важливо, що, незважаючи на збільшення опцій, що підвищують комфорт, цей кросовер позбавлений практичності. Такий автомобіль вибирають серцем, а чи не головою.
BMW X3 пропонується із двома варіантами двигунів. Це 2-літровий турбодизель потужністю 184 к.с. та 3-літровий бензиновий турбомотор, потужністю 306 л.с. Для дизельного двигунапередбачені 6-ступінчаста механічна коробкаабо 8-ступінчастий автоматом "Steptronic". Для бензинового двигунапередбачена лише автоматична коробка передач.
Volvo XC60
Головним козирем автомобілів Volvo завжди була безпека. Це повною мірою відноситься і до кросоверу Volvo XC60. Розуміючи, що у боротьбі з визнаними корифеями преміум-класу звичайних якостей надійності та оснащеності буде недостатньо, творці XC60 вирішили «добирати» очки саме безпекою.
Останні роки у компанії Volvoнові моделі створюються під егідою революції у сфері застосування засобів активної безпеки. Правда, система, що попереджає про можливе зіткнення або адаптивний круїз-контроль справляли на більшість покупців враження лише корисних опцій, і тільки компактний кросовер Volvo XC60, що запропонував у своєму оснащенні систему City Safety, змусив дійсно по-новому сприйняти розробки Volvo.
Цей автомобіль сконструйований на платформі C1 Plus, однакової з Land Rover Freelander 2, правда Volvo XC60 на 13 см довше за «англійця», та й на бездоріжжі шведський кросовер зовсім не так впевнено почувається, як Freelander. Так, незважаючи на найбільший у класі кліренс, що дорівнює 230 мм, передня звис не дає Volvo XC60 штурмувати підйоми з кутом в'їзду, що перевищує 22 °.
У нашу країну цей автомобіль поставляється з дизельним 2.4-літровим двигуном потужністю 185 к.с., а також 3-літровим бензиновим турбомотором T6, що розвиває 285 к.с. При цьому дизель відверто розчаровує своїми вібраціями, негідними преміум-кросовера. А ось бензиновий агрегат добрий. Єдиним недоліком такої машини є не надто спритна автоматична коробка передач.
BMW X3 – самий новий представниксегмента компактних преміум-кросоверів, його продажі в Росії почалися лише 11 листопада. І в нього виникло чимало запитань, відповіді на які ми хотіли отримати саме на наших дорогах. А в пару до нього взяли ще одного відносно нового конкурента - Audi Q5. Обидві машини - з бензиновими 249-сильними моторами, автоматичними коробками та повним приводом.
Зухвалість чи скромність?
Audi нам поміняли буквально в останній момент – замість лінії Sport ми отримали Q5 у виконанні Design без пакета S line. Тому Q5, та ще й у сріблястому металіку виглядає нейтрально - багато хто напевно не відрізняє її і від попередниці. BMW, навпаки, з пакетом M Sport випинає м'язи - агресивний обвіс, чорні колеса з синіми гальмівними супортами, що проглядають, пофарбовані розширювачі арок і логотипи M на передніх крилах помітно відрізняють його від базових машин.
Аналогічна історія і з інтер'єром - в X3 відразу вистачає в обійми спортивні крісла, які неодмінно нагадають про кожен зайвий кілограм. Але до посадки не причепитися, так само як і до матеріалів обробки, хоча в цілому проколів вистачає: бардачок занадто маленький, пасажир ніяк не може заблокувати або розблокувати двері - кнопок праворуч, як, наприклад, у 5-ї серії, тут немає, треба смикати за стрижень. Замало та місць для розміщення дрібних речей на центральному тунелі. А бездротова зарядка поєднана з телефонією та кріпленням у боксі-підлокітнику і коштує 34 тисячі рублів. І доки BMW буде ставити ці M-кермо завтовшки з батон ковбаси?
На тунелі Audi є рухлива ванна бездротової зарядки, а підсклянники можуть бути оснащені підігрівом та охолодженням. Це, зрозуміло, теж доступно за доплату, але загалом у Q5 простір організовано краще, ніж у X3. Валики бічної підтримки на кріслах розставлені ширше, а світле оздоблення робить салон візуально просторішим. Але це ілюзія – місця тут не більше.
Електронні фокуси
Головне, що вибивається із загальної картини – екран мультимедійного комплексу MMI Navigation Plus. Мало того, що він виглядає чужорідно, так, за сучасними мірками, вже занадто малий і не має управління натисканнями або жестами. Потрібно перемотати музичний трек - будь ласка, тримати кнопку. Та й взагалі все доводиться робити по-старому, клацаючи шайбою на тунелі. А якщо захочете повеселити себе або пасажирів, можна спробувати задати голосом адресу призначення навігаційної системи- розпізнавання мови працює неважливо, тому не дивуйтеся, коли «Сусанін» відправить вас до біса на роги. Так що можна сміливо відмовлятися від дуже дорогої опції – MMI Navigation Plus із тачпадом на тунелі коштує 180 тисяч рублів. А ще до Q5 перейшла і стара «всефольксвагенівська» історія – при вимкненому двигуні/запалюванні кнопки на кермі перестають працювати.
Салон Audi здається більш просторим через низьку передню панель. За доплату в BMW і Audi встановлять все, що завгодно - потужні аудіосистеми, просунуті комунікаційні комплекси, проекційні екрани, набори систем допомоги водієві, крісла з вентиляцієюТаке ж «криве» голосове введення адреси - і в BMW, хоча сам комплекс тут набагато сучасніший і зручніший. І це дивно – у смартфонах голосове керуванняпрацює без будь-яких проблем. Втім, з рештою команд система справляється нормально. І доплату за управління жестами та навігацію Professional з жорстким диском і 9-дюймовим дисплеєм BMW просить куди скромнішу – 76 тисяч у сумі.
Вірність традиціям
Цікаво, що X3 багато хто плутає з... X5! Ось і на мийці викотили за це максимальний тариф, хоч Audi оцінили за середньою сіткою. На помилку ми, звичайно, вказали, але адміністратору довелося вийти, дійти до задніх дверей та переконатися, що це справді X3. Подібність зі старшою моделлю виявляється в русі і це не комплімент - при однаковій ширині з Q5 «Ікс» сприймається набагато більш громіздким. Масивні передні стійки та маленьке лобове склозмушують уважно маневрувати у завалених снігом дворах чи тісних провулках. З Audi справлятися простіше, а кермо тут легше, що має прийтись до смаку жінкам.
Двері Audi повністю прикривають пороги, а у BMW їх доведеться витирати штанами при неуважній посадціBMW в цілому азартніше і емоційніше - швидше реагує на дії кермом і газом, а дволітровий турбомотор і звучить непогано, і тягне веселіше, ніж двигун того ж об'єму Q5. Що цікаво, витрата палива у X3 у тих самих умовах приблизно на літр-півтора менша - в районі 11,5 л/100 км. А 8-ступінчастий автомат набагато краще в пробках - як Audi не б'ється з налаштуваннями своїх роботів, але в московському трафіку дрібні посмикування і запізнювання дратують. А ще X3 дуже тихий – у Q5 більше шумів від дороги.
І дивно, що Audi c опціональною пневмопідвіскою не дуже комфортабельніше, ніж BMW з більш жорсткими М-амортизаторами! Так, по хвилях і дрібниці Q5 стеле м'яко-м'яко, але з гострими нерівностями на кшталт стиків, ям або лежачих поліцейських пневмобаллони справлятися не вміють. X3, навпаки, не залишить поза увагою кожну тріщину, але зі зростанням швидкості «розгладжує» дорогу, а енергоємність дозволяє не надто церемонитися з розбитим асфальтом. Звісно, з поправкою на 20-дюймові колеса.
Спортивні крісла X3 натякають, що водій має бути у формі. Q5 більш ліберальна до фігури. Audi сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання, але при будь-якому розкладі в BMW більше місця для ніг. І для голови також. Обидва кросовери можуть бути оснащені тризонним кліматом та підігрівом задніх сидінь. У кожного - кріплення Isofix для 2 дитячих кріселТак що наші побоювання, що виникли в Португалії, підтвердилися лише частково - тряска в X3 буде напружувати тільки на міських швидкостях, але можна відмовитися від М-пакету спортивною підвіскоюі замовити менші колеса. А в Q5 навряд чи варто доплачувати за пневмобалони - навіть у режимі Dynamic машина все одно залишається в'януватою, а комфорту вони додають небагато. Головна перевага – можливість підняти Q5 на бездоріжжя, але що з того, коли у неї відібрали нормальний повний привід?
У Росії Q5 пропонується лише з трансмісією quattro ultra. Тепер у Q5 не постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, а задня вісь, що підключається. І це виразно видно і відчувається – спочатку гребе передок. Так що забудьте про те, щоб порадувати себе заметами на засніженому майданчику – тут ще й ESP до кінця не вимикається. Про "беемвешний" xDrive нічого не скажеш, крім захоплення. Ех, і хто додумався взути обидва кросовери в нешиповані шини для «єврозими»? Вони абсолютно безпорадні за таких умов!
Зимові особливості
Тест вдало співпав із потужними снігопадами в Москві - у кучугурах ми, звичайно, не застрягли, незважаючи на скромні можливості шин, які годяться тільки для асфальту. Все ж таки повний привід, яким би він не був, є повний привід. Але "вилізли" інші неприємні особливості. У BMW збирається багато снігу біля лівої стійки – утворюється величезна мертва зона. У меню можна активувати автоматичне увімкнення підігріву сидінь та керма за вказаною мінімальною температурою. Але який програміст додумався включити до коду показання датчиків температури... за бортом? У результаті заїжджаєш на заправку, салон вже давно прогрітий, сідаєш в машину, а система знову все включає. Навіщо?
Сумна статистика
Не зомлійте - ціни на Q5 2.0 TFSI (це єдиний пропонований на російському ринкудвигун) починаються з 3050000 рублів, а більшість опцій, по суті, марні. Але навіть розумний набір обладнання легко збільшить ціну до 3500000 рублів. Аналогічна історія і з BMW - базовий 184-сильний кросовер коштує 2950000 рублів, 249-сильний варіант доступний з 3270000 рублів, а наша машина з пакетом M Sport Launch коштує 3970000 рублів.
Так, за ці гроші BMW X3 та Audi Q5 матимуть все необхідне і навіть більше, але за 3,8-4 мільйони можна купити вже X5 та Q7! Нехай і в базових комплектаціях, але це зовсім інший рівень комфорту та статусу. Не дивно, що Q7 продається майже на 30% краще, ніж Q5, а X5 переграє «Ха-Третій» у 2 с. зайвий раз. Звичайно, X3 тільки починає свій шлях, а незабаром з'являться і більше доступні машиниз Калінінграда. Але, схоже, залишатися X3 і Q5 у тіні старших моделей.
Втім, це не має відношення до нашого тесту, але однозначно сказати, що краще – Audi Q5 або BMW X3 – ми не зможемо. Активним водіям ми точно рекомендуємо BMW з його класним двигуном та запальним характером. Ті, кому не надто важлива трансмісія, і кого бентежить «стислість» в салоні і тісних кріслах X3, можуть звернути увагу на Q5 з її «повітряним» інтер'єром, регульованим другим рядом і зручним багажником. А незабаром ми беремо ще одну пару з преміум-сегменту - новий Volvo XC60 і Cadillac XT5. Раптом хтось із них зазіхне на звання найкращого компакт-кросовера!
Зовсім недавно BMWі Audiмайже одночасно представили новітні моделікросоверів, і кожен з них може потріпати нерви Mercedes-Benz, якому вже стукнуло два роки
Протягом двох років Mercedes-Benz GLC спокійно спочивав на лаврах, тому що основні конкуренти зі стану Audi та BMW випускалися вже давно і на його тлі виглядали застарілими. Але ось тепер оновилися і вони, а представник Штутгарта відразу став найвіковішим у класі з «великої німецької трійки». Йому в нашому порівняльному тестібуде ох як нелегко.
Найсвіжіший із наших суперників - BMW X3. Його продажі в Росії тільки почалися, але лінійка пропонованих силових агрегатіввже велика. Так, для кросовера пропонуються 2-літрові бензинові двигуни потужністю 184 і 249 к.с., а також 2- та 3-літрові турбодизелі, що розвивають відповідно 190 і 249 к.с. Найбільш потужний агрегат – бензиновий 3-літровий турбомотор віддачею 360 к.с. Всі модифікації оснащуються повним приводом та 8-діапазонною автоматичною коробкоюпередач. Діапазон цін на початкові комплектації – від 2 950 000 до 4 180 000 рублів.
Audi Q5Тепер продається у Росії із двома варіантами двигунів. Обидва двигуни бензинові з турбонаддувом об'ємом 2 і 3 л, розвивають 249 і 354 к.с. У II кварталі з'явиться модифікація з 3-літровим 249-сильним турбодизелем. Бензиновий варіант потужністю 249 л. агрегатується з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями, а 354-сильною версією належить 8-діапазонний «автомат». Привід є виключно повний. За першу модифікацію просять від 3050000 рублів, за другу - від 4380000.
Mercedes-Benz GLC пропонує широкий вибір силових агрегатів. Тут і 2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 211 або 245 к.с., і гібридна версія, де 211-сильному бензиновий двигундопомагає 116-сильний електромотор, і 2,1-літровий турбодизель у випадках 170 і 204 к.с. Є і спортивні версії від AMG: з 3-літровим бензиновим турбоагрегатом потужністю 367 к.с., а також з 4-літровою наддувною «вісімкою», що розвиває 476 або 510 к.с. залежно від ступеня форсування. Всі модифікації повнопривідні та оснащуються 9-діапазонною автоматичною трансмісією. Діапазон цін за пакетну «Особливу серію» - від 3230000 до 7650000 рублів.
Спочатку ми планували порівняти 2-літрові бензинові модифікації потужністю 249 л. у BMW і Audi і аналогічний 245-сильний варіант у Mercedes-Benz, але в останній момент з незалежних від нас причин довелося взяти потужнішу версію GLC 43 – з 367-сильним агрегатом. Саме він і бере участь у фотосесії. Але вже після тесту успіх усміхнувся нам і ми таки протестували 2-літровий варіант. Заодно з'ясували, чи варто переплачувати спортивну модифікацію.
Прізвище
З трьох суперників лише Audi дбає про чистоту штанів, що сідають у салон - його двері закривають пороги і ті завжди залишаються чистими. Потрапити всередину конкурентів у погану погоду, не забруднившись, навряд чи вийде. Якщо ж зловчишся і залишишся чистим, радіти рано - вивозишся при виході.
Дизайн салонів у всіх машин виконаний відповідно до «фамільних» традицій – не потрібно навіть дивитися на емблему, щоб зрозуміти, де знаходишся. В Audi інтер'єр технократичний, рясніє прямими лініями, в BMW спортивний салон, орієнтований на водія, а в Mercedes-Benz домашня, затишна вітальня. Якість оздоблювальних матеріалів у наших суперників приблизно на одному дуже високому рівні.
Однак, незважаючи на затишок, саме в GLC посадка найбільш спортивна - тут розташовуєшся по-легковому низько, а через високі центральні тунелі і передню панель здається, що сидиш нижче, ніж насправді. У Audi розташування за кермом трохи вище, а панель і тунель нижче, тому посадка відчувається більш «цивільною». Вище за всіх водій сидить, як не дивно, у баварському кросовері.
У всіх трьох – спортивні передні сидіння, оскільки представник Інгольштадта опинився у версії S-Line, «баварець» оснащений М-пакетом, а до GLC доклали руки фахівці з відділення AMG. У «штутгартця» найпотужніша бічна підтримка на спинці і найслабша – на подушці. У Audi рівно навпаки, через що сідати і виходити не дуже комфортно. Сидіння баварського кросовера на вигляд звичайнісіньке, але валики його спинки регулюються і краще за суперників фіксують тіло у віражах. В цілому за зручністю ми ставимо знак рівності, оскільки профіль у всіх ідеально вивірений.
Ергономіка у конкурентів теж «прізвища». Так, Audi хизується великим тачпадом MMI, у BMW на центральному тунелі красується джойстик інтерфейсу iDrive, а мерседесівський COMAND має і джойстик, і тачпад. Найбільш зручним ми вважаємо беемвешний iDrive, що має інтуїтивне та логічне меню, а також найкращу на фоні конкурентів графіку. Є тут і фірмова система управління жестами, але вона на даному тестовому екземплярі чомусь працює через раз на відміну від протестованих нами раніше «п'ятірок» та «сімок», де жодних проблем не було. Інтерфейси конкурентів вимагають трохи більше дій для знаходження тих чи інших функцій, хоча в цілому вони нарікань не викликають.
Огляд дуже залежить від комплектації конкретного автомобіля - в якості опції будь-якої з них можна обладнати функцією кругового огляду, не кажучи вже про парктроники. Камера заднього виду краще у Mercedes-Benz - при русі вперед вона завжди прибрана і висувається тільки при включенні задньої передачізавдяки чому залишається чистою. Audi має омивача камери, хоча допомагає він тільки при невеликому морозі. У «баварця» ніякого омивача не передбачено, і огляд стає дуже нікчемним дуже швидко.
На другому ряду усі троє пропонують практично однаковий простір для ніг. Якщо на передньому кріслірозташується людина зріст 180 см і після цього пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10-12 см. Для ступнів у всіх місця небагато, якщо передні крісла опущені в крайнє нижнє положення. На відстані від голови до стелі в лідерах Mercedes-Benz - приблизно 10 см (у суперників на 3-4 см менше).
Найбільш комфортабельний диван в Audi, а найменш зручний у BMW, оскільки розташований низько, та й подушка у нього коротка. Втім, і в Mercedes-Benz подушка невеликої довжини, хоч геометрія посадки краща. Зате для баварця можна замовити регулювання спинки. Представник Інгольштадта теж пропонує таку опцію, але спинка там не відкидається, а ставиться вертикальніше - для збільшення багажного відсіку. Всі автомобілі можна оснастити однозонною кліматичною системою для задніх пасажирів. Також у всіх є зручні відкидні центральні підлокітники та підігрів дивана.
За обсягом та зручністю багажного відсіку в лідерах знову Audi. Місця тут більші, причому під підлогою є «докатка». До того ж, як ми вже відзначили, можна підняти спинку заднього дивана або посунути весь диван вперед, при цьому, щоправда, підібгавши сідків другого ряду (такі регулювання доступні як опція). У багажнику Mercedes-Benz за паспортом місця стільки ж, але насправді частина обсягу розташована в підпіллі, що не має запасного колеса в жодному вигляді.
Представник Баварії у базовому виконанні теж не має запаски, проте покупець може замовити «докатку», як у нашому тестовому екземплярі, тоді підлога буде дуже високою і сильно зменшиться обсяг відсіку. Спинки у Mercedes-Benz і Audi складаються врівень зі статтю, а у BMW через «докатки» виходить уступ. Електропривод п'ятих дверей є у всіх трьох моделей.
Різноманітність варіантів
Встановлений на Mercedes-Benz 3-літровий турбомотор грає зовсім не в тій лізі, що двигуни суперників. І справа не так у потужності, як у налаштуваннях, - цей агрегат по-справжньому злий. Він рветься в бій навіть в «екологічному» режимі, моментально реагуючи на натискання педалі акселератора, а вже в режимі «спорт плюс» перетворюється на неприборканого звіра, що «відпльовується» перегазовками при перемиканні передач. А "автомат", непомітний в інших режимах, починає змінювати діапазони з демонстративними ривками. Звуковий супровід при цьому шикарний - в AMG вміють робити «голос» двигуна по-справжньому заводним! Словом, цей двигун виступає в нашому тесті поза заліком на відміну від 2-літрового агрегату модифікації GLC 300.
Власне, 2-літрові турбомотори у наших підопічних схожі один на одного, як близнюки-брати. У всіх практично відсутня турбопауза, все своєчасно відповідають на подачу палива і при включенні «спортивного» режиму загострюють реакції, але залишаються поступливими. Хіба що у BMW звук вихлопу спортивніший. «Автомати» Х3 та GLC поводяться непомітно, а от роботизована коробкапередач з двома зчепленнями у Q5 не настільки плавно працює в пробках, що типово для цього типу трансмісії. Гальма, як і мотори, також налаштовані у всіх ідентично – не причепишся.
Прогрівати салон у мороз і 2-літрові мотори, і 3-літровий агрегат не поспішають, особливо на неодружених оборотах. Щоб із дефлекторів пішов тепле повітря, Треба швидше починати рух, та й у цьому випадку до комфортних умов у салоні доводиться чекати мало не чверть години. Отже, надія - на підігрів сидінь. І тут у лідерах BMW вже через три хвилини крісла смажать так, що почуваєшся на сковорідці. Суперники підігрівають куди менш інтенсивно, і якщо в Mercedes-Benz, як і в Х3, гріють всі сидіння повністю, включаючи бічну підтримку, то в Audi боковини спинки залишаються холодними.
Цікавий момент: у баварському кросовері можна запрограмувати автоматичне включення обігріву крісел та кермового колеса залежно від зовнішньої температури повітря. На наш погляд, не дуже вдале рішення, тому що функція спрацьовує щоразу після запуску двигуна, навіть якщо ти ненадовго залишив машину та салон теплий. Вийшов, наприклад, у магазин на п'ять хвилин, повернувся, поїхав і незабаром дивуєшся, що кермо і гаряче сидіння, хоча цього зовсім не потрібно. Набагато логічніше було б настроїти автоматичне включення залежно від температури повітря в салоні, тим більше, що це зовсім не складно.
Найгостріше і туге кермо (всього 2,25 обороту від упору до упору) у Mercedes-Benz GLC 43. Його бублик налита неабиякою вагою навіть при «комфортних» налаштуваннях, а в «спортивному» режимі сподобається хіба що штангісту. Автомобіль відгукується на повороти керма швидко, але без зайвої різкості. З інформативністю порядок. Таке саме за гостротою рульове управлінняможна замовити і для менш потужних версій GLC, тільки зусилля стане таким насиченим. Але так навіть краще, тому що обертати бублик легше, а зворотний зв'язок нітрохи не страждає, хоча, звичайно, спортивного антуражу вже не буде.
Кермо баварського кросовера в нашому тесті теж зі «спортивними» налаштуваннями – з М-пакету. Від упору до упору робить два з половиною обороти і теж досить важкий, але не настільки, як у GLC 43. Інформативність на рівні Mercedes-Benz, а швидкість реакцій у малих кутах навіть вища. На його тлі бублик Audi здається невагомою, причому зовсім не гостра - цілих 2,9 обороту від упору до упору. Однак через легкість автомобіль відчувається чи не більш маневреним, ніж суперники, - він негайно змінює напрямок руху. Але і у Q5 можна зробити кермо тугим, перевівши налаштування в «динамічний» режим, але це погіршить Зворотній зв'язок. Також для Audi можна замовити активне кермо, недоступне суперникам. Втім, раніше поїздивши з цією опцією, ми не бачимо в ній особливої потреби, тому що різниця майже не відчувається.
По керованості всі суперники чудові, причому кожен із них індивідуальний. Mercedes-Benz непохитний на прямий і гранично надійний у поворотах, причому у «старшій» версії GLC 43 навіть на зимової гумитримається за траєкторію мертвою хваткою. Повертаність практично нейтральна. Audi не менш стабільний на автомагістралі, а у віражах здається більш юрким. Щоправда, зі зростанням швидкості виявляє схильність до недостатньої повертаності, хоч і зовсім невелику. BMW теж гарний на прямий, але трохи сильніше відчуває колійність, а в повороти кидається за помахом думки, в межі по-заднеприводному прагнучи закинути "корму".
Спробуємо послизнути на закритому льодовому майданчику. Сідаємо в Audi, відключаємо систему стабілізації, рушаємо. У повороті головне – зачепитися, оскільки кросовер прагне розпрямити траєкторію. Після зачепу передньої віссю він слухняно встає боком, але ненадовго - відключена система стабілізації все одно залишається на варті і переводить занесення в знесення. Нудно, зате безпечно. BMW ж, навпаки, відрізняється відсутністю фази зносу, зате розвернутися на ньому – пара дрібниць. Цей автомобіль вимагає підвищеної точності рулювання та поводження з педаллю акселератора.
А Mercedes-Benz ... з першої спроби виставляється під потрібним кутом і ковзає скільки завгодно довго, причому незалежно від модифікації. На такому – хоч у ралі! Збалансована та безпечна поведінка для підготовленого водія. Втім, і для непідготовленого також, якщо не відключати систему стабілізації руху. Словом, GLC реально здивував чудовою керованістю за межею зчеплення шин. Ще б комфорту йому більше - був би ідеал.
Потужна версія GLC 43, незважаючи на наявність унікальної багатокамерної пневмопідвіски, відчуває весь мікропрофіль. дорожнього покриттяі жорстко проходить нерівності з різкими краями, а на розбитому асфальті вже завдає дискомфорту. Звичайний GLC на «пневмі» поводиться набагато краще, викликаючи відчуття ширяння на відносно рівною дорогоюХоча шви і тріщини все одно відчуваються в ньому більш виразно, ніж в Audi, теж оснащеному пневмобалонами замість пружин. Тобто плавність ходу у Q5 виявилася кращою, ніж у Mercedes-Benz, хоч і ненабагато.
Що ж до BMW, то спочатку нам дісталася версія зі «спортивною» підвіскою. На тлі суперників (крім GLC 43, який ще жорсткіший) цей кросовер збирає з дороги всю дрібницю, через що трусить навіть там, де суперники не ворухнуться. Але не поспішайте з висновками і… спробуйте покататися на ньому розбитим асфальтом. Раптом з'ясується, що він ковтає тріщини та вибоїни набагато краще, ніж пневмобалони суперників – дива, та й годі! А щоб порівняння було по-справжньому коректним, ми взяли на тест ще один автомобіль – з «комфортною» підвіскою та адаптивними амортизаторами (пневматика для Х3 не пропонується). Цей кросовер їде куди м'якше, зовсім не помічаючи дрібних нерівностей, причому так само добре на розбитих дорогах. Але відчуття ширяння, як у GLC і Q5, тут немає – профіль дорожнього покриття у Х3 більш помітний.
Вердикт у нашому порівнянні такий: найкращого ми вибрати не зуміли, як не змогли виділити і аутсайдера. Тут головне – з розумом підійти до вибору комплектації. З варіацій Mercedes-Benz GLC ми вибрали б звичайну версію з пневматичною підвіскоюТак як «оспортивлена» модифікація GLC 43 відрізняється занадто жорстким ходом, та й базовий варіант без «пневми», на наш досвід, теж недостатньо комфортний. Втім, для любителів адреналіну саме GLC 43 стане найкращим вибором. Для BMW X3 ми замовили адаптивні амортизатори, тому що вони дарують високий комфорт без погіршення керованості. Ну а Audi Q5 хороший по-любому. Щоправда, ми ще не випробовували версію з базовою пружинною підвіскою.
Редакція дякує ресторану KALINA Country за допомогу в організації фотозйомки
| Технічні характеристики Audi Q5 2.0 TFSI |
|---|
Обидва автомобілі належать до автокомпанії з Німеччини. У них покращили багато характеристик, ходову частину, внутрішній та зовнішній вигляд.
Екстер'єр BMW X3 та Audi Q5
Зовнішній вигляд БМВ Х3 дуже потужний, з плавним переходом від решітки радіатора до передніх ліхтарів, задня L-подібна оптика зі світлодіодами, а також форма п'ятих дверей, що змінилася. Облицювання машини зроблено під сильним кутом – цей момент надає машині ще більшої спрямованості. Взагалі, екстер'єр вийшов і пізнаваним та новим. Під час формування кузова застосували легкі та міцні алюмінієві сплави та, звичайно, карбон.
У вигляді Audi Q5 є зміни, але не дуже великі. Решітка радіатора трохи стала більших розмірів. Вона зараз потужніша – це надає машині спортивності. Передні ліхтарі стали вузькими і меншими, вони зі світлодіодною начинкою. Бічний вигляд показує дах, що спадає до корми, велику площу скління і нові дзеркала.
Задні фари трохи переформовані. Взагалі, машина стала трохи більших розмірів і солідніша, порівняно з попередньою версією. І при всьому компанія зберегла майже самі розміри кузова, а також динамічні якості. Машина підходить і для їзди містом, і просування бездоріжжям.
Інтер'єр БМВ Х3 та Ауді Q5
Крім ергономічного простору у внутрішньому оздобленні BMW X3, стала кращою і оглядовість. Усередині машини нова архітектура та компонування. Базова модифікаціямає - 4-х зонну кліматичну установку, спинки крісел налаштовуються по висоті та нахилу, а також можна відкрити або закрити п'яті двері завдяки жестам.
Функціонально можна придбати авто з різними відтінками оббивки та оглядове скло. З технічного боку машина має багато різного допоміжного функціоналу, до них можна віднести помічника під час паркування або просування в пробках. Мультимедіа комплекс, який розпізнає жести та голосові команди, навігатор та інше.
Завдяки збільшеним габаритам Audi Q5, всередині стало більше простору та зручності. Його компоновка зроблена, як і належить фірмовому стилю компанії, в якій кожна частина зосереджена для зручності та безпеки. Оздоблювальні матеріали використовувалися лише дуже якісні.
Майбутні клієнти нової моделі зможуть вибрати кілька відтінків оформлення інтер'єру та різні цикли підсвічування. Панель приладів досить інформативна, всі пристрої керування розміщені там, де належить. Новинка має багато сучасних налаштувань, наприклад -мультимедійний комплекс з екраном до 12 дюймів, новий клімат-контроль, ел. привід всіх налаштувань тощо.
Відео
Старт продажів у нас у Росії
Продаж БМВ х3 у нас почнеться приблизно влітку, а продаж Ауді Q5 почнеться навесні.
Комплектації
- xDrive 20 I-мотор 2.0 л. 184 «конячки», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.4 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 8.7/6.0/7.0
- Двигун 2.0 л. 184 «конячки», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.0/6.2/7.3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport-мотор 2.0 л. 184 «конячки», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.0/6.2/7.3
- xDrive 20d-мотор 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.4/4.9/5.1
- Двигун 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.7/5.1/5.4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine-мотор 2.0 л. 190 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.1 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 5.7/5.1/5.4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive-мотор 2.0 л. 245 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 6.5 с, швидкість – 230 км/год, витрата: 9.1/6.3/7.4
- xDrive 35I-мотор3.0 л. 306 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.6 с, швидкість – 245 км/год, витрата: 10.7/7.0/8.4
- xDrive 30 dExsclusive-мотор3.0 л. 249 «коней», дизель, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 232 км/год, витрата: 6.2/5.7/6.0
- Бейс, Комфорт, Спорт - двигун 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 8.5 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 9.3/6.5/7.6
- Двигун 2.0 л. 180 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 8.2 с, швидкість – 210 км/год, витрата: 8.7/6.9/7.6
- двигун 2.0 л. 230 «коней», бензин, КПП – MT, привід на обидві осі, розгін – 7.2 с, швидкість – 228 км/год, витрата: 9.4/6.6/7.7
- Двигун 2.0 л. 230 «коней», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 6.9 с, швидкість – 228 км/год, витрата: 8.6/6.7/7.4
- Двигун 3.0 л. 272 «конячки», бензин, КПП – AT, привід на обидві осі, розгін – 5.9 с, швидкість – 234 км/год, витрата: 11.4/7.0/8.6
Габарити
- Д * Ш * В БМВ Х 3 - 4648 * 1881 * 1661 мм
- Д*Ш*В Ауді Q 5 – 4660*1890*1660 мм
- База коліс БМВХ3 – 2 м 81 сантиметр
- База коліс Ауді Q5 – 2 м 82 сантиметри
- Кліренс БМВХ3 – 21.2 сантиметри
- Кліренс Audi Q5 – 20 сантиметрів
Ціна всіх комплектацій
Ціна BMW X3 від 2671000 до 3581000 рублів. Ціна Audi Q5 від 2531000 до 3391000 рублів.
Двигун BMW X3 та Audi Q5
БМВ Х3 оснащується чотирма моторами - 2-х л. на 184 "кобили", 2-х л. на 190 "кобил", 3-х л. на 249 «кобил» та 3-х л. на 306 «кобил». КПП як "механіка", так і "автомат". Розгін від 5,9 до 8,4 секунд. Гранична швидкість – 245 км/година.
Audi Q5 оснащується трьома установками - 2-х л. на 180 "кобил", 2-х л. на 230 «кобил» та 3-х л. на 272 «кобили». КПП як "механіка", так і "автомат". Розгін від 5,9 до 8,5 секунд. Гранична швидкість – 234 км/година.
Представлені машини з приводом на обидва мости.
Багажник БМВ Х3 та Ауді Q5
Багажник БМВ Х3 розрахований на 1600 л. Багажник Audi Q5 розрахований на 1550 л.
Підсумковий висновок
Обидва авто німецького концерну покращено в кілька разів. Застосовано новітні технологіїу оснащенні. Зовнішній та внутрішній вигляд оновили повною мірою. Цінова категорія висока, що характерно німецькому концерну. Вибір за вами.
chtocar.ru
Баварське дербі: Audi Q5 проти BMW X3
BMW X3 - найновіший представник сегменту компактних преміум-кросоверів, його продажі в Росії почалися лише 11 листопада. І у першому тесті до нього виникло чимало запитань, відповіді на які ми хотіли отримати саме на наших дорогах. А в пару до нього взяли ще одного відносно нового конкурента - Audi Q5. Обидві машини – з бензиновими 249-сильними моторами, автоматичними коробками та повним приводом.
Зухвалість чи скромність?
Audi нам поміняли буквально в останній момент – замість лінії Sport ми отримали Q5 у виконанні Design без пакета S line. Тому Q5, та ще й у сріблястому металіку виглядає нейтрально - багато хто напевно не відрізняє її і від попередниці. BMW, навпаки, з пакетом M Sport випинає м'язи - агресивний обвіс, чорні колеса з синіми гальмівними супортами, що проглядають, пофарбовані розширювачі арок і логотипи M на передніх крилах помітно відрізняють його від базових машин.
Аналогічна історія і з інтер'єром - в X3 відразу вистачає в обійми спортивні крісла, які неодмінно нагадають про кожен зайвий кілограм. Але до посадки не причепитися, так само як і до матеріалів обробки, хоча в цілому проколів вистачає: бардачок занадто маленький, пасажир ніяк не може заблокувати або розблокувати двері - кнопок праворуч, як, наприклад, у 5-ї серії, тут немає, треба смикати за стрижень. Замало та місць для розміщення дрібних речей на центральному тунелі. А бездротова зарядка поєднана з телефонією та кріпленням у боксі-підлокітнику і коштує 34 тисячі рублів. І доки BMW буде ставити ці M-кермо завтовшки з батон ковбаси?
На тунелі Audi є рухлива ванна бездротової зарядки, а підсклянники можуть бути оснащені підігрівом та охолодженням. Це, зрозуміло, теж доступно за доплату, але загалом у Q5 простір організовано краще, ніж у X3. Валики бічної підтримки на кріслах розставлені ширше, а світле оздоблення робить салон візуально просторішим. Але це ілюзія – місця тут не більше.
Електронні фокуси
Головне, що вибивається із загальної картини – екран мультимедійного комплексу MMI Navigation Plus. Мало того, що він виглядає чужорідно, так, за сучасними мірками, вже занадто малий і не має управління натисканнями або жестами. Потрібно перемотати музичний трек - будь ласка, тримати кнопку. Та й взагалі все доводиться робити по-старому, клацаючи шайбою на тунелі. А якщо захочете повеселити себе або пасажирів, можна спробувати задати голосом адресу місця призначення в навігаційній системі - розпізнавання мови працює неважливо, тому не дивуйтеся, коли Сусанін відправить вас до біса на роги. Так що можна сміливо відмовлятися від дуже дорогої опції – MMI Navigation Plus із тачпадом на тунелі коштує 180 тисяч рублів. А ще до Q5 перейшла і стара «всефольксвагенівська» історія – при вимкненому двигуні/запалюванні кнопки на кермі перестають працювати.
Салон Audi здається більш просторим через низьку передню панель. За доплату в BMW і Audi встановлять все, що завгодно - потужні аудіосистеми, просунуті комунікаційні комплекси, проекційні екрани, набори систем допомоги водієві, крісла з вентиляцією Таке ж «криве» голосове введення адреси - і в BMW, хоча сам комплекс тут набагато сучасніший і зручніший. І це дивно – у смартфонах голосове управління працює без жодних проблем. Втім, з рештою команд система справляється нормально. І доплату за управління жестами та навігацію Professional з жорстким диском і 9-дюймовим дисплеєм BMW просить куди скромнішу – 76 тисяч у сумі.
Вірність традиціям
Цікаво, що X3 багато хто плутає з... X5! Ось і на мийці викотили за це максимальний тариф, хоч Audi оцінили за середньою сіткою. На помилку ми, звичайно, вказали, але адміністратору довелося вийти, дійти до задніх дверей та переконатися, що це справді X3. Подібність зі старшою моделлю виявляється в русі і це не комплімент - при однаковій ширині з Q5 «Ікс» сприймається набагато більш громіздким. Масивні передні стійки та маленьке лобове скло змушують уважно маневрувати у завалених снігом дворах або у тісних провулках. З Audi справлятися простіше, а кермо тут легше, що має прийтись до смаку жінкам.
Двері Audi повністю прикривають пороги, а у BMW їх доведеться витирати штанами при неуважній посадці BMW в цілому азартніше і емоційніше - швидше реагує на дії кермом і газом, а дволітровий турбомотор і звучить непогано, і тягне веселіше, ніж двигун того ж об'єму Q5. Що цікаво, витрата палива у X3 у тих самих умовах приблизно на літр-півтора менша - в районі 11,5 л/100 км. А 8-ступінчастий автомат набагато краще в пробках - як Audi не б'ється з налаштуваннями своїх роботів, але в московському трафіку дрібні посмикування і запізнювання дратують. А ще X3 дуже тихий – у Q5 більше шумів від дороги.
І дивно, що Audi c опціональною пневмопідвіскою не дуже комфортабельніше, ніж BMW з більш жорсткими М-амортизаторами! Так, по хвилях і дрібниці Q5 стеле м'яко-м'яко, але з гострими нерівностями на кшталт стиків, ям або лежачих поліцейських пневмобаллони справлятися не вміють. X3, навпаки, не залишить поза увагою кожну тріщину, але зі зростанням швидкості «розгладжує» дорогу, а енергоємність дозволяє не надто церемонитися з розбитим асфальтом. Звісно, з поправкою на 20-дюймові колеса.
Спортивні крісла X3 натякають, що водій має бути у формі. Q5 більш ліберальна до фігури. Audi сидіння другого ряду мають поздовжнє регулювання, але при будь-якому розкладі в BMW більше місця для ніг. І для голови також. Обидва кросовери можуть бути оснащені тризонним кліматом та підігрівом задніх сидінь. У кожного - кріплення Isofix для 2 дитячих крісел Так що наші побоювання, що виникли в Португалії, підтвердилися лише частково - тряска в X3 буде напружувати тільки на міських швидкостях, але можна відмовитися від пакета зі спортивною підвіскою і замовити менші колеса. А в Q5 навряд чи варто доплачувати за пневмобалони - навіть у режимі Dynamic машина все одно залишається в'януватою, а комфорту вони додають небагато. Головна перевага – можливість підняти Q5 на бездоріжжя, але що з того, коли у неї відібрали нормальний повний привід?
У Росії Q5 пропонується лише з трансмісією quattro ultra. Тепер у Q5 не постійний повний привід з міжосьовим диференціалом, а задня вісь, що підключається. І це виразно видно і відчувається – спочатку гребе передок. Так що забудьте про те, щоб порадувати себе заметами на засніженому майданчику – тут ще й ESP до кінця не вимикається. Про "беемвешний" xDrive нічого не скажеш, крім захоплення. Ех, і хто додумався взути обидва кросовери в нешиповані шини для «єврозими»? Вони абсолютно безпорадні за таких умов!
Зимові особливості
Тест вдало співпав із потужними снігопадами в Москві - у кучугурах ми, звичайно, не застрягли, незважаючи на скромні можливості шин, які годяться тільки для асфальту. Все ж таки повний привід, яким би він не був, є повний привід. Але "вилізли" інші неприємні особливості. У BMW збирається багато снігу біля лівої стійки – утворюється величезна мертва зона. У меню можна активувати автоматичне увімкнення підігріву сидінь та керма за вказаною мінімальною температурою. Але який програміст додумався включити до коду показання датчиків температури... за бортом? У результаті заїжджаєш на заправку, салон вже давно прогрітий, сідаєш в машину, а система знову все включає. Навіщо?
Багажник Audi зручніший і більший - у BMW частина простору зжерла докатка, для якої довелося робити цю нашліпку. А з додаткових зручностей – лише підсвічування та гачок. Зате сидіння складаються в рівну підлогу, чого не скажеш про Q5. Але в Audi є ще сітки та ремінці для дрібних речей, а докатка не вплинула на форму відсіку Плюс стандартне лихо з дверними ручками, що тягнеться ще з минулої BMW 5-ї серії. Вони просто... замерзають. А сенсори безключового доступу в таких умовах працює через один раз (як і у нової «п'ятірки»). В Audi здивували щітки склоочисників, які не справляються з нальотом реагенту та бруду – і це у машини з пробігом 10 тисяч кілометрів. Добре, що комфортний доступ не глючить - його просто немає. І це в автомобілі за... 4,7 мільйона рублів! Як можна було конфігурувати Q5, щоб залишити її без однієї з найзручніших опцій для зими (не треба знімати рукавички і діставати ключ з кишені)?
Сумна статистика
Не зомлійте - ціни на Q5 2.0 TFSI (це єдиний пропонований на російському ринку двигун) починаються з 3 050 000 рублів, а більшість опцій, по суті, марні. Але навіть розумний набір обладнання легко збільшить ціну до 3500000 рублів. Аналогічна історія і з BMW - базовий 184-сильний кросовер коштує 2950000 рублів, 249-сильний варіант доступний з 3270000 рублів, а наша машина з пакетом M Sport Launch коштує 3970000 рублів.
Так, за ці гроші BMW X3 та Audi Q5 матимуть все необхідне і навіть більше, але за 3,8-4 мільйони можна купити вже X5 та Q7! Нехай і в базових комплектаціях, але це зовсім інший рівень комфорту та статусу. Не дивно, що Q7 продається майже на 30% краще, ніж Q5, а X5 переграє «Ха-Третій» в 2 рази. Звичайно, X3 тільки починає свій шлях, а незабаром з'являться і доступніші машини з Калінінграда. Але, схоже, залишатися X3 і Q5 у тіні старших моделей.
Втім, це не має відношення до нашого тесту, але однозначно сказати, що краще – Audi Q5 або BMW X3 – ми не зможемо. Активним водіям ми точно рекомендуємо BMW з його класним двигуном та запальним характером. Ті, кому не надто важлива трансмісія, і кого бентежить «стислість» в салоні і тісних кріслах X3, можуть звернути увагу на Q5 з її «повітряним» інтер'єром, регульованим другим рядом і зручним багажником. А незабаром ми беремо ще одну пару з преміум-сегменту - новий Volvo XC60 і Cadillac XT5. Раптом хтось із них зазіхне на звання найкращого компакт-кросовера!
auto.mail.ru
Порівняльний тест – "Mercedes-Benz GLC відбиває атаку конкурентів: Audi Q5 та BMW X3"
Нещодавно BMW і Audi майже одночасно представили новітні моделі кросоверів, і кожен з них може потріпати нерви Mercedes-Benz, якому вже стукнуло два роки.
Протягом двох років Mercedes-Benz GLC спокійно спочивав на лаврах, тому що основні конкуренти зі стану Audi та BMW випускалися вже давно і на його тлі виглядали застарілими. Але ось тепер оновилися і вони, а представник Штутгарта відразу став найвіковішим у класі з «великої німецької трійки». Йому в нашому порівняльному тесті буде дуже нелегко.
Найсвіжіший з наших конкурентів – BMW X3. Його продажі в Росії тільки почалися, але лінійка пропонованих силових агрегатів вже велика. Так, для кросовера пропонуються 2-літрові бензинові двигуни потужністю 184 і 249 к.с., а також 2- та 3-літрові турбодизелі, що розвивають відповідно 190 і 249 к.с. Найбільш потужний агрегат - бензиновий 3-літровий турбомотор віддачею 360 л. Всі модифікації оснащуються повним приводом та 8-діапазонною автоматичною коробкою передач. Діапазон цін на початкові комплектації - від 2950000 до 4180000 рублів.
Audi Q5 зараз продається в Росії із двома варіантами двигунів. Обидва двигуни бензинові з турбонаддувом об'ємом 2 і 3 л, розвивають 249 і 354 к.с. У II кварталі з'явиться модифікація з 3-літровим 249-сильним турбодизелем. Бензиновий варіант потужністю 249 л. агрегатується з 7-ступінчастою роботизованою трансмісією з двома зчепленнями, а 354-сильною версією належить 8-діапазонний «автомат». Привід є виключно повний. За першу модифікацію просять від 3050000 рублів, за другу - від 4380000.
Mercedes-Benz GLC пропонує широкий вибір силових агрегатів. Тут і 2-літровий бензиновий турбомотор потужністю 211 або 245 к.с., і гібридна версія, де 211-сильному бензиновому двигуну допомагає 116-сильний електромотор, і 2,1-літровий турбодизель у випадках 170 і 204 к.с. Є і спортивні версії від AMG: з 3-літровим бензиновим турбоагрегатом потужністю 367 к.с., а також з 4-літровою наддувною «вісімкою», що розвиває 476 або 510 к.с. залежно від ступеня форсування. Всі модифікації повнопривідні та оснащуються 9-діапазонною автоматичною трансмісією. Діапазон цін за пакетну "Особливу серію" - від 3 230 000 до 7 650 000 рублів.
Спочатку ми планували порівняти 2-літрові бензинові модифікації потужністю 249 л. у BMW і Audi і аналогічний 245-сильний варіант у Mercedes-Benz, але в останній момент з незалежних від нас причин довелося взяти потужнішу версію GLC 43 - з 367-сильним агрегатом. Саме він і бере участь у фотосесії. Але вже після тесту успіх усміхнувся нам і ми таки протестували 2-літровий варіант. Заодно з'ясували, чи варто переплачувати спортивну модифікацію.
Прізвище
З трьох суперників лише Audi дбає про чистоту штанів, що сідають у салон – його двері закривають пороги і ті завжди залишаються чистими. Потрапити всередину конкурентів у погану погоду, не забруднившись, навряд чи вийде. Якщо ж виловишся і залишишся чистим, радіти рано – вивозишся при виході.
Дизайн салонів у всіх машин виконаний відповідно до «фамільних» традицій – не потрібно навіть дивитися на емблему, щоб зрозуміти, де знаходишся. В Audi інтер'єр технократичний, рясніє прямими лініями, в BMW спортивний салон, орієнтований на водія, а в Mercedes-Benz домашня, затишна вітальня. Якість оздоблювальних матеріалів у наших суперників приблизно на одному дуже високому рівні.
Однак, незважаючи на затишок, саме в GLC посадка найбільш спортивна - тут розташовуєшся по-легковому низько, а через високі центральні тунелі і передню панель здається, що сидиш нижче, ніж насправді. У Audi розташування за кермом трохи вище, а панель і тунель нижче, тому посадка відчувається більш «цивільною». Вище за всіх водій сидить, як не дивно, у баварському кросовері.
У всіх трьох – спортивні передні сидіння, оскільки представник Інгольштадта опинився у версії S-Line, баварець оснащений М-пакетом, а до GLC приклали руки фахівці з відділення AMG. У «штутгартця» найпотужніша бічна підтримка на спинці і найслабша – на подушці. У Audi рівно навпаки, через що сідати і виходити не дуже комфортно. Сидіння баварського кросовера на вигляд звичайнісіньке, але валики його спинки регулюються і краще за суперників фіксують тіло у віражах. В цілому за зручністю ми ставимо знак рівності, оскільки профіль у всіх ідеально вивірений.
Ергономіка у конкурентів теж «прізвища». Так, Audi хизується великим тачпадом MMI, у BMW на центральному тунелі красується джойстик інтерфейсу iDrive, а мерседесівський COMAND має і джойстик, і тачпад. Найбільш зручним ми вважаємо беемвешний iDrive, що має інтуїтивне та логічне меню, а також найкращу на фоні конкурентів графіку. Є тут і фірмова система управління жестами, але вона на даному тестовому екземплярі чомусь працює через раз на відміну від протестованих нами раніше «п'ятірок» та «сімок», де жодних проблем не було. Інтерфейси конкурентів вимагають трохи більше дій для знаходження тих чи інших функцій, хоча в цілому вони нарікань не викликають.
Огляд дуже залежить від комплектації конкретного автомобіля - в якості опції будь-якої з них можна обладнати функцією кругового огляду, не кажучи вже про парктроники. Камера заднього виду краще у Mercedes-Benz – під час руху вперед вона завжди прибрана і висувається лише при включенні задньої передачі, завдяки чому залишається чистою. Audi має омивача камери, хоча допомагає він тільки при невеликому морозі. У «баварця» ніякого омивача не передбачено, і огляд стає дуже нікчемним дуже швидко.
На другому ряду усі троє пропонують практично однаковий простір для ніг. Якщо на передньому кріслі розташується людина зріст 180 см і після цього пересяде назад, перед його колінами залишиться близько 10-12 см. Для ступнів у всіх місця небагато, якщо передні крісла опущені в крайнє нижнє положення. На відстані від голови до стелі у лідерах Mercedes-Benz – приблизно 10 см (у суперників на 3–4 см менше).
Найбільш комфортабельний диван в Audi, а найменш зручний у BMW, оскільки розташований низько, та й подушка у нього коротка. Втім, і в Mercedes-Benz подушка невеликої довжини, хоч геометрія посадки краща. Зате для баварця можна замовити регулювання спинки. Представник Інгольштадта теж пропонує таку опцію, але спинка там не відкидається, а ставиться вертикальніше – для збільшення багажного відсіку. Всі автомобілі можна оснастити однозонною кліматичною системою для задніх пасажирів. Також у всіх є зручні відкидні центральні підлокітники та підігрів дивана.
За обсягом та зручністю багажного відсіку в лідерах знову Audi. Місця тут більші, причому під підлогою є «докатка». До того ж, як ми вже відзначили, можна підняти спинку заднього дивана або посунути весь диван вперед, при цьому, щоправда, підібгавши сідків другого ряду (такі регулювання доступні як опція). У багажнику Mercedes-Benz за паспортом місця стільки ж, але насправді частина обсягу розташована в підпіллі, що не має запасного колеса в жодному вигляді.
Представник Баварії у базовому виконанні теж не має запаски, проте покупець може замовити «докатку», як у нашому тестовому екземплярі, тоді підлога буде дуже високою і сильно зменшиться обсяг відсіку. Спинки у Mercedes-Benz і Audi складаються врівень зі статтю, а у BMW через «докатки» виходить уступ. Електропривод п'ятих дверей є у всіх трьох моделей.
Різноманітність варіантів
Встановлений на Mercedes-Benz 3-літровий турбомотор грає зовсім не в тій лізі, що двигуни суперників. І справа не так у потужності, як у налаштуваннях, - цей агрегат по-справжньому злий. Він рветься в бій навіть в «екологічному» режимі, моментально реагуючи на натискання педалі акселератора, а вже в режимі «спорт плюс» перетворюється на неприборканого звіра, що «відпльовується» перегазовками при перемиканні передач. А "автомат", непомітний в інших режимах, починає змінювати діапазони з демонстративними ривками. Звуковий супровід при цьому шикарний - в AMG вміють робити «голос» двигуна по-справжньому заводним! Словом, цей двигун виступає в нашому тесті поза заліком на відміну від 2-літрового агрегату модифікації GLC 300.
Власне, 2-літрові турбомотори у наших підопічних схожі один на одного, як близнюки-брати. У всіх практично відсутня турбопауза, все своєчасно відповідають на подачу палива і при включенні «спортивного» режиму загострюють реакції, але залишаються поступливими. Хіба що у BMW звук вихлопу спортивніший. «Автомати» Х3 і GLC поводяться непомітно, а ось роботизована коробка передач з двома зчепленнями у Q5 не настільки плавно працює в пробках, що типово для цього типу трансмісії. Гальма, як і мотори, також налаштовані у всіх ідентично - не причепишся.
Прогрівати салон у мороз і 2-літрові мотори, і 3-літровий агрегат не поспішають, особливо на неодружених оборотах. Щоб з дефлекторів пішло тепле повітря, потрібно швидше розпочинати рух, та й у цьому випадку до комфортних умов у салоні доводиться чекати майже чверть години. Отже, надія – на підігрів сидінь. І тут у лідерах BMW вже через три хвилини крісла смажать так, що почуваєшся на сковорідці. Суперники підігрівають куди менш інтенсивно, і якщо в Mercedes-Benz, як і в Х3, гріють всі сидіння повністю, включаючи бічну підтримку, то в Audi боковини спинки залишаються холодними.
Цікавий момент: у баварському кросовері можна запрограмувати автоматичне включення обігріву крісел та кермового колеса залежно від зовнішньої температури повітря. На наш погляд, не дуже вдале рішення, тому що функція спрацьовує щоразу після запуску двигуна, навіть якщо ти ненадовго залишив машину та салон теплий. Вийшов, наприклад, у магазин на п'ять хвилин, повернувся, поїхав і незабаром дивуєшся, що кермо і гаряче сидіння, хоча цього зовсім не потрібно. Набагато логічніше було б настроїти автоматичне включення залежно від температури повітря в салоні, тим більше, що це зовсім не складно.
Найгостріше і туге кермо (всього 2,25 обороту від упору до упору) у Mercedes-Benz GLC 43. Його бублик налита неабиякою вагою навіть при «комфортних» налаштуваннях, а в «спортивному» режимі сподобається хіба що штангісту. Автомобіль відгукується на повороти керма швидко, але без зайвої різкості. З інформативністю порядок. Точно таке ж по гостроті кермо можна замовити і для менш потужних версій GLC, тільки зусилля стане не таким насиченим. Але так навіть краще, тому що обертати бублик легше, а зворотний зв'язок нітрохи не страждає, хоча, звичайно, спортивного антуражу вже не буде.
Кермо баварського кросовера у нашому тесті теж зі «спортивними» налаштуваннями – з М-пакету. Від упору до упору робить два з половиною обороти і теж досить важкий, але не настільки, як у GLC 43. Інформативність на рівні Mercedes-Benz, а швидкість реакцій у малих кутах навіть вища. На його тлі бублик Audi здається невагомою, при цьому зовсім не гостра - цілих 2,9 обороту від упору до упору. Однак через легкість автомобіль відчувається чи не більш маневреним, ніж суперники, - він негайно змінює напрямок руху. Але і у Q5 можна зробити кермо тугим, перевівши налаштування в «динамічний» режим, але це погіршить зворотний зв'язок. Також для Audi можна замовити активне кермо, недоступне суперникам. Втім, раніше поїздивши з цією опцією, ми не бачимо в ній особливої потреби, тому що різниця майже не відчувається.
По керованості всі суперники чудові, причому кожен із них індивідуальний. Mercedes-Benz непохитний на прямій і гранично надійний у поворотах, причому у «старшій» версії GLC 43 навіть на зимовій гумі тримається за траєкторію мертвою хваткою. Повертаність практично нейтральна. Audi не менш стабільний на автомагістралі, а у віражах здається більш юрким. Щоправда, зі зростанням швидкості виявляє схильність до недостатньої повертаності, хоч і зовсім невелику. BMW теж гарний на прямий, але трохи сильніше відчуває колійність, а в повороти кидається за помахом думки, в межі по-заднеприводному прагнучи закинути "корму".
Спробуємо послизнути на закритому льодовому майданчику. Сідаємо в Audi, відключаємо систему стабілізації, рушаємо. У повороті головне – зачепитися, оскільки кросовер прагне розпрямити траєкторію. Після зачепу передньої віссю він слухняно встає боком, але ненадовго - відключена система стабілізації все одно залишається на варті і переводить занесення в знесення. Нудно, зате безпечно. BMW ж, навпаки, відрізняється відсутністю фази зносу, зате розвернутися на ньому – пара дрібниць. Цей автомобіль вимагає підвищеної точності рулювання та поводження з педаллю акселератора.
А Mercedes-Benz ... з першої спроби виставляється під потрібним кутом і ковзає скільки завгодно довго, причому незалежно від модифікації. На такому – хоч у ралі! Збалансована та безпечна поведінка для підготовленого водія. Втім, і для непідготовленого також, якщо не відключати систему стабілізації руху. Словом, GLC реально здивував чудовою керованістю за межею зчеплення шин. Ще б комфорту йому більше - був би ідеал.
Потужна версія GLC 43, незважаючи на наявність унікальної багатокамерної пневмопідвіски, відчуває весь мікропрофіль дорожнього покриття і жорстко проходить нерівності з різкими краями, а на розбитому асфальті вже доставляє дискомфорт. Звичайний GLC на «пневмі» поводиться набагато краще, викликаючи відчуття ширяння на відносно рівній дорозі, хоча шви і тріщини все одно відчуваються в ньому виразніше, ніж в Audi, теж оснащеному пневмобалонами замість пружин. Тобто плавність ходу у Q5 виявилася кращою, ніж у Mercedes-Benz, хоч і ненабагато.
Що ж до BMW, то спочатку нам дісталася версія зі «спортивною» підвіскою. На тлі суперників (крім GLC 43, який ще жорсткіший) цей кросовер збирає з дороги всю дрібницю, через що трусить навіть там, де суперники не ворухнуться. Але не поспішайте з висновками і… спробуйте покататися на ньому розбитим асфальтом. Раптом з'ясується, що він ковтає тріщини та вибоїни набагато краще, ніж пневмобалони суперників – дива, та й годі! А щоб порівняння було по-справжньому коректним, ми взяли на тест ще один автомобіль – з комфортною підвіскою та адаптивними амортизаторами (пневматика для Х3 не пропонується). Цей кросовер їде куди м'якше, зовсім не помічаючи дрібних нерівностей, причому так само добре на розбитих дорогах. Але відчуття ширяння, як у GLC і Q5, тут немає – профіль дорожнього покриття у Х3 більш помітний.
Вердикт у нашому порівнянні такий: найкращого ми вибрати не зуміли, як не змогли виділити і аутсайдера. Тут головне – розумно підійти до вибору комплектації. З варіацій Mercedes-Benz GLC ми вибрали б звичайну версію з пневматичною підвіскою, так як «оспортивлена» модифікація GLC 43 відрізняється занадто жорстким ходом, та й базовий варіант без «пневми», на наш досвід, теж недостатньо комфортний. Втім, для любителів адреналіну саме GLC 43 стане найкращим вибором. Для BMW X3 ми замовили адаптивні амортизатори, тому що вони дарують високий комфорт без погіршення керованості. Ну а Audi Q5 хороший по-любому. Щоправда, ми ще не випробовували версію з базовою пружинною підвіскою.
Редакція дякує ресторану KALINA Country за допомогу в організації фотозйомки
| 4663х1893х1659 |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 7-ступінчаста роботизована |
| 4708х1891х1676 |
| 204 (194 зі спортпідвіскою) |
| 550 (428 з «докаткою») |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 8-діапазонна автоматична |
| 4656х1890х1639 |
| L4 бензиновий з турбонаддувом |
| 9-ступінчаста роботизована |
www.motorpage.ru
BMW X3 vs Audi Q5 - бортжурнал Audi Q5 Мило 2015 року на DRIVE2
З.И. Видалив попередню тему, тому що була не повною і не точною) ось)
Упевнений, що при виборі Q5 кожен із вас порівнював цю машину з BMW X3. Я порівняв їх на власному досвіді. До AUDI я близько півроку володів BMW X3 F25. Дозволю собі в даному опусі порівняти ці два дуже однакові і в той же час різних автомобілів. Поодинокі вони за зовнішніми розмірами. За габаритами вони знаходяться в одному класі, і, як правило, габарити змушують бути один одному конкурентами, але на цьому їхня схожість закінчується. Ціна цих автомобілів також може бути як однаковою, так і різною на користь БНВ. Якщо набити BMW всіма опціями, що є в середній комплектації AUDI, то BMW буде дорожчим, але ми говоритимемо про те, що розглядаємо машини приблизно в одну ціну.
Двигун: Якщо порівнювати ці автомобілі в приблизно однаковому бюджеті, то в БМВ вам дістанеться двигун 2.0 дизель/бензин на 184 конях, а в Ауді буде 225 к.с. На цих двигунах БМВ не їде і, можу Вас запевнити, відчуття захоплення, яке має дарувати BMW за запевненням виробників ви не відчуєте. Ауді зі своїми 225 конями їде відносно динамічно. Обгони, прискоритися тощо можна без проблем здійснювати і на тому і на тому автомобілі, але на ауді це набагато приємніше робити. Кажуть, що двигуни BMW зараз чіпуються, але за рівних умов чіпована ауді все одно буде швидше, приблизно як golf GTI. Для повсякденної їзди 6,7-7 секунд до сотні за очі))) Якщо ж дуже хочеться швидко їздити, то тут — 3 літровий дизель BMW поза конкуренцією, але ціна сумна, особливо зараз. Тому в одну ціну, АУДІ зі своїми 225 л.с лідирує.
Підвіска: BMW! Це те, за що можна шанувати BMW! Розвагівка. Я забув, що таке клювання носом після гальмування. Точніше не так: Я з першого разу так звик до чіткого балансування автомобіля, що сівши в ауді, текли сльози через клювання при гальмуванні. Звичайно BMW не мій гольф, але сильної різниці у різких перебудовах я не відчув. А хвилиночку, я пересів на кроссовер з стокове підвіска. Все здорово, підвіска відпрацьовує на 5+, але з двигуном 2.0 сумно))) Начебто хочеться їхати і дурити, але сил не вистачає)))) Ауді кренить в поворотах трохи сильніше БМВ, але в принципі терпимо, а звикнувши, не помітно ). Що стосується комфорту, Audi м'якше. Набагато м'якше, особливо відчувається на далеких відстанях. Audi на 20-их дисках, BMW на 19. BMW, покатавшись на ранфстрічці, викинув його і поставив ханкук. Небо і земля. На ранфстрічці була дика колійність і дуже жорстко. На ханкуку це інша машина. Тут кожен вибирає собі. Я вибрию ауді, тому м'якше і сильної різниці з BMW в поворотах немає.
Запаска: В ауді вона є. У BMW доводиться вибирати. Або ранфлент і жорстко, або інший різь і м'яко, але без запаски. Мене відсутність запаски напружувало, тому що часто їжджу далеко і, як правило, колесо пробивається в самий не підходящий момент десь у … опі. Тому мій вибір – за запаску.
Салон: салон BMW мені більше подобався своєю аскетичності та помаранчевим підсвічуванням, але сидіння з кирзи вбивають. В AUDI сидіння з алькантари приємніші. Що характерно, у БНВених спортивних сидіннях я так і не зміг комфортно влаштуватися. В ауді сів, як у домашнє крісло. Задній диван у БМВ нахилений у бік спинок. Сидіти начебто зручно, але маленьку дитину переодягти важко. Скочується до спинки))) дуже не зручно))) В ауді сидіння рівне) Місця ззаду на мій погляд однаково. Багажник БНВ більший за аудюшний: довший і вищий під дах, хоча по літрах практично однаково. Для власників колясок дуже актуально, тому що багажник Audi все ж таки закороткий і занизький. Дуже мені BMW-ного багажника не вистачає)) Тому тут BMW)
Музика: якщо брати дефолтну музику, то Ауді вона краща. Не верх задоволення, але при рівному бюджеті машин вона однозначно виграє у BMW. Зовнішній вигляд: Обидві машини у стокове вигляді сумні))) На мій смак бмв повинен бути на великих різношироких колесах з пакетом Х-line (на мою думку, вже забув) з хромованими молдингами, сріблястими ніздрями та релінгами. Так він виглядає більш-менш чоловічим і симпатичним. Ауді – великі диски на s-line з чорними решітками радіатора, чорними віконними молдингами та чорними релінгами. Решта справ смаку. БМВ все ж таки по брутальніше на мій погляд, Ауді ж більш миловидна)))Плюшки/комплектація: Якщо брати один бюджет, то всякі датчики дощу, шкіри-пики і т.д в ауді буде більше. БМВ буде бідніше. Прохідність: тут мені особливо нічого сказати, тому що в сильні гівна жодну ні іншу машину не заганяв. На ауді якось потрапив у заплаві в дощ. Дорога – глина. Ми виїхали своїм ходом. А Nissan X-trailдовелося смикати) Підбиваючи підсумок: BMW потрібно купувати з хорошим двигуномтоді ця машина розкриється. Решта напівзаходи. При цьому потрібно розуміти, що BMW X3, це не X5 і понтами тут не пахне)) Швидше це повсякденний сімейний автомобіль, який з хорошим двигуном може змусити посміхатися главу сімейства та сумувати десь по трасі з пробитим колесом і великим багажником без запаски. Ауді – мені здається золота середина. М'яка, швидка, керована. При рівних грошах більше опцій. Запас на місці, а не великий багажник вирішує бокс на дах (благо поперечки йдуть із заводу, як бонус).
Все, дописав, якщо що забув, питайте)
