Вже більше ста років поспіль шини допомагають забезпечувати безпеку на дорозі. Адже, як би там не було, вони - єдине, що пов'язує автомобіль з дорожнім полотном. Найпотужніший двигун, найнадійніші гальма, сама просунута АБС мають значення лише тоді, коли є надійне зчеплення з дорогою. Кожен поворот керма, кожне натискання педалей газу і гальма передаються дорозі через чотири плями контакту, кожне з яких розміром із блокнот.
Водій, який їздить на зношених, недостатньо накачаних або невідповідних сезону шинах, піддає ризику себе, свій автомобіль і інших учасників дорожнього руху. Однак більшість водіїв не мають достатньо повною інформацією про шини. Для багатьох автолюбителів вибір шин обмежений двома факторами - ціною і доступністю. Деякі роблять свій вибір, керуючись дизайном шини або відгуками інших покупців.
Ми зібрали дванадцять кращих рекомендацій, якими слід керуватися при виборі шин. Якщо ви хочете заощадити і при цьому вибрати найнадійніші шини - ця стаття для вас. Тут зібрана основна інформація, яка допоможе вам зрозуміти, як працюють автомобільні шини.
1. Основна інформація.
Грубо кажучи, шина - це еластичний контейнер зі стисненим повітрям. Цей повітряний контейнер витримує вагу авто, дозволяє машині рухатися вперед і назад, повертати і зупинятися, а також згладжує нерівності дорожнього покриття.
Для виготовлення сучасної шини потрібно від 19 до 25 різних компонентів. Спочатку виготовляються внутрішні елементи шини, а потім зовнішні. Першим йде гермослой. Він надає шині форму і дозволяє утримувати повітря. Поверх гермослоя розташовуються шари тканого корду, а поверх тканого корду розташований сталевий. Шари корду виконують подвійну функцію: надають шині стійкість і роблять протектор більш плоским. А більш плоский протектор забезпечує краще зчеплення з дорогою. Протектор розташовується поверх шарів корду. Малюнок протектора може відрізнятися в залежності від типу шини. Боковини надають шині пружність і особливі ходові якості. М'якша і висока боковина краще гасить нерівності дорожнього полотна, тоді як жорстка і низька боковина покращує проходження поворотів і сприяє поліпшенню керованості.
На боковині кожної легкової і легковантажної шини є буквено-цифровий код, що описує типорозмір шини. У легкових шин цей код починається з букви "P", у легковантажних - з «LT» або «C». При виборі нових шин звертайте увагу, щоб індекс навантаження був не менший, ніж у старих.
2. Вибір правильних шин.
Найбільша помилка при покупці шин - вибір невідповідного розміру. На боковині кожної шини розташований буквено-цифровий код, що містить інформацію про розмір і ходових характеристиках шини. Наприклад: P195 / 60R16 63H M + S
- P - тип шини;
- 195 - ширина протектора в міліметрах;
- 60 - висота протектора щодо ширини;
- R - тип каркаса шини (радіальний);
- 16 - діаметр обода в дюймах;
- 63 - індекс навантаження;
- H - індекс швидкості;
- M + S - шина придатна для використання в зимовий час.
Якщо замість P вказано LT або C, значить, перед вами легковантажні шина. Легковантажні шини призначені для більш важких автомобілів - мікроавтобусів, SUV або пікапів. Але використання легковантажних шин на таких автомобілях не є обов'язковим, і часто в оригінальній комплектації на них встановлюються легкові шини.
Індекс швидкості повідомляє про здатність шини протистояти нагріванню під час руху. Висока температура - один з ворогів шин. Чим вище температура, тим швидше зношується шина і тим вище ризик розриву. Шини з високим індексом швидкості витримують більший нагрів, неминучий під час руху по високошвидкісним шосе. Якщо вам нечасто доводиться їздити по швидкісних автомагістралях, індекс швидкості для вас не особливо важливий.
Більшість шин має індекс швидкості, що дозволяє рухатися зі швидкістю від 160 до 300 км / ч. Найбільш популярні індекси швидкості - T (190 км / ч) і H (210 км / ч).
Ще один важливий фактор при виборі шин - індекс навантаження. Індекс навантаження дозволяє дізнатися максимальна вага, який може витримати кожне колесо. Вибираючи шину на заміну, перевіряйте, щоб індекс навантаження був не меншим, ніж у старій шини.
Крім індексів швидкості і навантаження, розміру і конструкції, найбільш важливим для забезпечення безпеки є якість зчеплення з дорогою. Дуже часто водії роблять помилку, вибираючи шини без урахування цього чинника. Найбільш досвідчені покупці, вибираючи шини, шукають модель, що володіє однаково хорошим зчепленням як на сухій, так і на мокрій дорозі, або на снігу. Якщо ви живете в місцевості з холодним кліматом, вам знадобляться два комплекти шин: зимові та літні. Якщо у вашому регіоні не буває морозів, досить одного комплекту всесезонки.
Більшість покупців роблять помилку, чекаючи весни, перш ніж відправитися за новими шинами. У зношених шин зі стертим малюнком протектора поліпшуються ходові якості на сухій дорозі, але погіршуються показники на мокрій трасі і снігу. Так що якщо ви їздите на всесезонной гумі, найкращий час для покупки нових шин - осінь.
Шини для легкових та легковантажних автомобілів помітно відрізняються один від одного. І найчастіше власники пікапів, мікроавтобусів і SUV вибирають для своїх автомобілів легкові шини - вони коштують дешевше і володіють більш високим рівнем комфорта.Тем не менше, якщо передбачається, що автомобіль буде перевозити важкі вантажі або планується використання важкого причепа / трейлера, краще вибрати легковантажні шини .
3. Де купувати шини.
Коли приходить час обзавестися новими шинами, у більшості водіїв є багатий вибір. Багато хто звертається в дилерський центр. Там можна придбати шини оригінальної комплектації, але це буде коштувати в два рази дорожче, ніж в будь-якому спеціалізованому магазині.
Спеціалізовані магазини, незалежно від того, чи є вони дрібними підприємствами або учасниками великої торговельної мережі, зазвичай пропонують широкий асортимент продукції. Менеджери магазинів допоможуть вибрати відповідну модель, а при магазинах нерідко працюють шиномонтажні майстерні, де можна встановити і отбалансировать покупку. Ціни на товари і послуги в різних магазинах помітно відрізняються, так що покупцеві доведеться обійти кілька торгових точок в пошуках найбільш вигідної пропозиції.
Крім того, має сенс вивчити пропозиції інтернет-магазинів. Правда, більшість з них не пропонує послуг з шиномонтажу, так що майстерню вам доведеться шукати самостійно. Зате, замовивши шини через інтернет, ви рятуєтеся від необхідності їхати за шинами в магазин - їх привезуть вам додому. Крім того, часто інтернет-магазин - єдиний засіб для володарів нестандартних коліс, які неможливо придбати в більшості роздрібних магазинів.
4. Будьте уважні.
Де б ви не купували шини, вам потрібно пам'ятати про декілька речей:
- уточніть розмір і тип шин в інструкції по експлуатації автомобіля;
- визначте свої запити і потреби. Який ваш стиль водіння? Спокійний або динамічний? А може, ви поєднуєте обидва стилю?
- переконайтеся, що тип шини підходить для установки на ваш автомобіль. Не купуйте легкові шини, якщо вам потрібні легковантажні.
- пам'ятайте, що хороша шина поєднує хороші ходові якості, шумозаглушення, економічність, зносостійкість і розумну ціну. Завдання менеджера спеціалізованого магазину
- допомогти вам зробити найкращий вибір.
- цікава тенденція сучасного автомобільного ринку
- установка шин більшого розміру. На автомобіль встановлюються шини і диска якомога більшого розміру, щоб поліпшити зчеплення з дорогою або зовнішній вигляд авто. Це дійсно сприяє поліпшенню тягових і зчіпних властивостей, проте знижує рівень комфорту. Крім того, такі шини і диски можуть виявитися менш надійними, ніж шини та диски початкового розміру.
Якщо ви вирішили встановити на свій автомобіль шини більшого діаметру:
- не забудьте переконатися, що вони підходять для установки на ваш автомобіль;
- переконайтеся, що шина має відповідний індекс навантаження.
5. Що таке ранфлет.
Найбільше зміна в будові шини в дійсності - повернення до минулого. Перші шини представляли собою кільця з щільної гуми, загорнуті навколо колеса. Вони були жорсткими і погано поглинали удари, зате не були схильні до проколів і могли служити неймовірно довго, тобто, ідеально відповідали дорожніх умов того часу.
Сучасні шини типу ранфлет відрізняються куди більш складною конструкцією, ніж ті перші гумові кільця. У ранфлетах міститься повітря, але вони мають достатню міцність, щоб продовжувати їхати і при повній втраті тиску.
Існує два різних типи ранфлетов. У першому з них використовується додатково укріплена боковина, здатна прийняти на себе вагу автомобіля в разі витоку повітря. Ранфлети цього типу виробляють багато шинні компанії. Як правило, такі шини здатні рухатися при повній втраті тиску зі швидкістю 80-90 км / год на відстань до 80 кілометрів. Але після такої поїздки відремонтувати шину, швидше за все, буде неможливо. Зважаючи на особливості будови боковини ранфлети є, в основному, низкопрофильними шинами. Тому шини цього типу використовуються частіше на спорт-карах, ніж на звичайних легкових автомобілях або мінівенах.
Ранфлети другого типу звуться системи PAX і є розробкою французької компанії Michelin. Система PAX представляє собою не просто шину, а колесо в зборі з диском, внутрішнім підтримуючим кільцем і системою контролю тиску. Якщо в PAX виявляється падіння тиску, колесо спускає лише наполовину. Внутрішня частина протектора опускається на підтримує кільце, яке перебуває усередині шини. Як стверджують фахівці Michelin, колеса PAX здатні проїхати при втраті тиску до 200 кілометрів зі швидкістю до 90 км / ч. На відміну від інших ранфлетов, PAX можна відновити, за умови, що пошкоджений тільки протектор, і розмір пошкодження не перевищує чверті дюйма (6,4 мм).
Оскільки в системах PAX не потрібно додатково зміцнювати боковини, такі шини можуть випускатися в будь-яких розмірах, в тому числі, що підходять для автомобілів SUV-класу. Ще одна перевага PAX від звичайних ранфлетов - більший рівень комфорту і м'якість ходу.
6. Уважно вивчіть питання економії палива.
Економія палива - важливе питання для багатьох автомобілістів. Якщо ви роздумуєте про придбання енергозберігаючих шин, вам цікаво буде дізнатися, що не всі шини цього типу однаково ефективні. Білл Вандеуотер з компанії Bridgestone Firestone North America стверджує, що «в залежності від обраних шин споживач може виявити зміна витрати палива в ту чи іншу сторону на 15-20 відсотків. Якщо вам потрібні найбільш економічні шини, вибирайте ті, які поставляються для первинної комплектації ».
Крім того, не слід забувати, що важливу роль в енергозбереженні грає тиск в шинах. Перевіряйте його регулярно, не рідше одного разу на місяць. Для оптимального результату накачуйте шини трохи сильніше, ніж наказує інструкція з експлуатації.
7. Нові або б / у, що вибрати?
Деякі водії вважають за краще нові шини, інші ж, в надії заощадити, намагаються купити старі шини, вже були у вжитку.
Недолік старих шин полягає в тому, що вони можуть бути небезпечні. Такі шини можуть мати ряд явних чи прихованих дефектів, а глибина протектора найчастіше виявляється занадто мала. У б / у шин ризик аварійності відчутно вище, а ходові якості, особливо на мокрій дорозі, гірше, ніж у нових шин.
Термін служби нових шин значно вище. Крім того, деякі виробники пропонують розширену гарантію, що дозволяє замінити колесо в разі проколу. Так що, якщо ваша мета - економія, вибирайте старі шини. Якщо основними пріоритетами є надійність і довгий термін служби - вам підійдуть нові шини.
8. Скільки служать шини.
Термін служби шини залежить від безлічі факторів, включаючи ваш стиль водіння, клімат, дорожню обстановку і безпосередньо пробігу шини, затвердженого виробником. Чим гірше дорожні умови, тим швидше шина прийде в непридатність.
Звивисті повороти, вибоїни та інші несприятливі умови сприяють прискоренню зносу шини. А якщо ви, до того ж, любите поганяти на граничній швидкості, шини вашого автомобіля безумовно зносяться ще раніше.
Пробіг всесезонних шин становить від 65 до 160 тисяч кілометрів. Шини класу High performance здатні пройти шлях в 65-110 тисяч кілометрів, а гума вищого класу, що забезпечує максимальний рівень зчеплення з дорогою, не має гарантованого пробігу. Як правило, пробіг таких шин не перевищує 40 тисяч кілометрів.
Інформація виробника щодо пробігу шини розраховується на підставі результатів тестів на треку, в дуже рідкісних випадках шини тестуються в реальних дорожніх умовах. Визначити зносостійкість багатьох моделей можна за Класифікацією якості шин UTQG. Ця класифікація розроблена міністерством транспорту США, вона дозволяє визначити стійкість шини до зносу і нагріву, а також визначити силу зчеплення. Шини з UTQG зносостійкості 300 прослужать в 3 рази довше, ніж з UTQG 100. Шкала зміни термоустойчивости варіюється від A до C, шкала вимірювання сили зчеплення - від AA до C.
Хоча UTQG дозволяє приблизно порівняти моделі одного виробника система оцінок може по-різному інтерпретуватися різними брендами. Так що використання UTQG для порівняння продуктів різних виробників сумнівно.
Ми вже говорили про те, що виробники автомобілів часто дають рекомендації щодо того, які розміри і типи шин найкраще підходять на те або інший транспортний засіб. Ці рекомендації засновані на даних про розмір, вагу, вантажопідйомності позашляхових властивості і керованості кожної моделі авто.
Зміна розміру і типу шин може позначитися на ходових якостях автомобіля. Ми вже згадували про це, розповідаючи про тенденції використання шин більшого розміру. Зміна розміру шин також впливає на точність показань спідометра. Справа в тому, що в більшості автомобілів спідометр вимірює кількість повних обертів колеса. При збільшенні розміру колеса зросте час, за який колесо проробляє повний оборот. Якщо спідометр пристосований тільки
Якщо у вас автоматична коробка передач, збільшення розміру шин сповільнить перемикання передач. Це, в свою чергу, збільшить витрату палива.
З іншого боку, зменшення розміру шин також має ряд негативних наслідків. Як відомо, шини утримують автомобіль над землею. Як правило, чим шини більше, тим більше навантаження вони витримують. Вибираючи шини меншого розміру, ви ризикуєте своєю безпекою: нові колеса можуть просто не витримати вагу автомобіля.
Змінюючи розмір шин, враховуйте пов'язані з цим особливості і вносите корективи, щоб всі системи автомобіля функціонували правильно.
10. Обслуговування автомобіля під час шиномонтажу.
Діагностичний огляд автомобіля не безкоштовний, але своєчасно не виявлена проблема в кінцевому підсумку обійдеться куди дорожче. Шиномонтаж - відмінна можливість для діагностики, поки автомобіль знаходиться на підйомнику.
ШРУСи, кермові тяги, гальма, підвіска - усіма цими елементами можна зайнятися під час шномонтажа. При установці шин їх обов'язково відбалансують, але якщо підвіска не в порядку, шини будуть зношуватися набагато швидше. Подбайте про підвіску, перш ніж встановлювати нові шини.
Для проведення діагностики звертайтеся до перевіреного, досвідченого і надійного фахівця. Вчасно виявлена проблема допоможе вам заощадити гроші і убезпечить вас від несподіваних проблем на дорозі.
11. Читайте огляди.
Вивчіть думки і відгуки інших покупців, дізнайтеся, наскільки економічна та чи інша модель, яка шина найбільш ізносоустойчива, який її рівень шуму, чи можливі проблеми зі зчепленням на сухій або на мокрій дорозі, з якими проблемами стикалися автолюбителі, які обрали дану модель.
Не всі шини однакові в тому, що стосується опору акваплануванню, гальмування, керованості і т.д. І найдорожча модель не обов'язково виявиться найкращою. Ось чому корисно знати думку інших водіїв.
Визначення своїх потреб допоможе звузити область пошуків. Які особливості шини для вас є пріоритетними: низький рівень шуму, зносостійкість або високий рівень захисту від аквапланування?
12. Доглядайте за новими шинами.
Отже, ви вибрали і купили нові шини. Думаєте, це все? Нові шини теж вимагають уваги. Важливо періодично міняти шини місцями - це забезпечить більш рівномірний знос і більш тривалий термін служби. А також ротація і своєчасне обслуеіваніе коліс дозволить знизити рівень шуму і витрата палива, зберегти оптимальне зчеплення на мокрій дорозі.
На передньопривідних автомобілях, де на обох осях встановлені шини однакового розміру, місцями змінюються праві і ліві, задні і передні колеса. У задньопривідних автомобілях передні колеса встановлюються назад, задні - вперед. У передньопривідних автомобілях колеса переставляються хрест-навхрест.
На деякі спорт-кари і автомобілі класу люкс ставляться шини з направленим асиметричним малюнком протектора - при ротації таких шин міняються місцями передні та задні колеса. На боковинах деяких шин вказується напрямок обертання, а також те, яка сторона є зовнішньою, а яка внутрішньої.
Якщо в ротації бере участь запасне колесо, краще встановлювати його справа на задній осі. Ознайомтеся з правилами ротації шин, викладеної в посібнику з експлуатації автомобіля.
Важливо регулярно перевіряти тиск в шинах, оскільки:
- правильно накачана шина генерує менше тепла і створює менше тертя з дорогою, дозволяє витрачати менше палива і повільніше зношується;
- недо- або Перекачана шина зношується нерівномірно;
- приспущена шина відрізняється найгіршою керованістю, оскільки боковини втрачають жорсткість.
Водіям легковантажних автомобілів і SUV корисно знати, що при втраті тиску падає і стійкість шини до навантажень. Так що, якщо ви збираєтеся всією сім'єю на відпочинок - перевірте тиск і підкачайте шини. Недокачані шини швидше нагріваються і з більшою ймовірністю можуть лопнути.
Копіювання і публікація новини дозволяється при посиланні на
Останнім часом ми помічаємо, що покупці все активніше стали цікавитися роком випуску шини.
Так чи важливий насправді цей параметр?
Спробуємо розібратися.
Дата випуску шин - чи варто шукати "найсвіжіші"?
В останні роки ми помічаємо, що вимогливі покупці все частіше стали цікавитися роком випуску придбаних коліс. Так чи важливий насправді цей параметр?
Спробуємо з'ясувати.
Ми змушені зауважити, що багато клієнтів найчастіше самі не розуміють, для чого їм потрібні найсвіжіші шини, адже мова не йде про гарячих пиріжках. В інтернеті маса суперечливої і голослівною інформації на цей рахунок, тому для спроби розібратися в цьому питанні ми використовуємо найбільш об'єктивне і авторитетний висновок експертів від Michelin.
ШИНИ НЕ БАНАНИ!
Мабуть навіть в цій лідируючої корпорації не змогли не відреагувати на набирає обертів проблему, і філіппінський підрозділ запустило спеціальну роз'яснювала акцію "шини не банани!" Люди побоюються, що з часом автошини "старіють". Три незалежні дослідження, які проводилися в Південній Кореї, Німеччини та Саудівської Аравії доводять, що за умов зберігання +40 градусів Цельсія протягом 20 років стан автошин буде аналогічно пробігу в 40 000 км. А рік активної експлуатації приблизно дорівнює десяти рокам зберігання на складі.
Численні тести виявили, що при трирічному зберіганні шини різниці з тільки що зробленими фактично немає. Гальмування, розгін перестановка на умовно "старих" покришках ідентичні умовно "новим", а ресурс і ударостійкість також нічим не відрізняється. Так що обдзвонювати всі магазини міста в пошуку "свіжака" безглуздо.
До слова, вітчизняний ГОСТ теж говорить однозначно - протягом п'яти років з дати виробництва шини можна продавати сміливо. При належному зберіганні колеса не втрачають властивостей і більше п'яти років, адже вони стійкі до перепадів температур.
Зате в гонитві за самими "свіжими" покришками багато покупців упускають той факт, що набагато важливіше для їх самопочуття шин, їх ресурсу, і безпроблемною їзди стежити за тиском, рівномірним зносом, і не допускати перевантажень під час експлуатації. Адже навіть незначне на перший погляд відхилення в 0,3 атм. в ту чи іншу сторону може скоротити термін служби шини на чверть, а перевантаження і зовсім привести до фатальних пошкодженням корду або гермослоя.
Ще один момент, який деякі клієнти шинних магазинів не беруть до уваги: шини на заводі виробнику виробляються заздалегідь. Наприклад, навесні 2018 року, ви просите продавця в магазині щоб вам підібрали покришки з датою виробництва саме 2018 г. Але адже випуск літнього асортименту починається ще восени 2017 го, і необхідний типорозмір потрібного року може бути відсутнім на складах в принципі!
2) В процесі експлуатації більше приділяти стану коліс, пошкоджень, і тиску, яке повинно відповідати рекомендованим значенням.
3) Мати на увазі: трирічні покришки по експлуатаційними характеристиками фактично ідентичні виробленим зовсім недавно. І ще додамо від себе: за нашим досвідом, в шипованих колесах, що пролежали пару років на складі, шип тримається краще. Причиною тому - дифузія, хоч і не досягає помітних величин, але об'єктивно можливо розгубити шипи помітно скорочується. Як таких досліджень на цю тему навряд чи проводилося, але практика показує, що це саме так.
Спритні маркетологи зловили автомобілістів на гачок «свіжих шин». Вдало створений міф про високу якість гуми «прямо з печі» підігріває інтерес водіїв. Покришки, які провели на складі рік або два вже вважаються старими, а тому не мають попиту. Чи є в такої позиції зерно логіки і справедливості?
Коли настає старість?
Популярність свіжої гуми зростає на тлі скритності шинних гігантів щодо питання старіння покришок. Грань між «молодістю» і «старістю» шини провести досить складно, оскільки на стан гуми впливає і стиль водіння, і кліматичні умови, і інтенсивність використання. На руку виробників грає той факт, що при активній експлуатації покришки сточуються швидше, ніж настає гарантійний момент старіння. Отже, автомобілістам складно назвати момент, коли саме гума вступає в пенсійний вік.
Вчені перевірили, що покришки старіють через проникнення газоподібного озону, що міститься в атмосфері, в пори гуми. При цьому між молекулами каучуку руйнуються сполуки сірки, а шина стає менш еластичною. Якщо гума зберігалася і не використовувалася, виріб стає крихким і твердим, а молекули гумової маси «кришаться».
Пенсіонери на дорогах
Теоретично встановлено і практично підтверджено, що колеса старше 7-8 років потенційно небезпечні. Аналітики експертної компанії Dekra стверджують: якщо до покупки шини пролежали на складі продавця більше 7 років, ризик потрапити з ними в аварію збільшується. Аналіз важких аварій на дорогах довів, що у всіх них брали участь авто з шинами-динозаврами віком до 12 років. Експлуатувати такі колеса не можна, оскільки гума пересихає, а на поверхні з'являються мікротріщини, які загрожують обернутися розривами і наскрізними бічними отворами. Ознаки старіння також позначаться на придатність шин взимку і ефективності на мокрій дорозі.
Вважається, що з моменту виробництва покришка може п'ять років зберігатися на складі продавця, а після ще п'ять років безпечно експлуатуватися. Незважаючи на те, що багато виробників пропонують покришок до 10 років життя, в магазинах складно зустріти таких мастодонтів: це доля барахолок. Такі висновки роблять американські вчені, однак порівнювати якість українських і американських доріг не варто, а тому до таких «авторитетним» заявами краще підходити зі здоровою часткою скептицизму. Німецькі експерти, наприклад, обмежують термін придатності нових автошин 6 роками, а фахівці з компанії Continental і зовсім радять міняти гуми після чотирьох сезонів. Російські органи сертифікації пневматичних шин виділяють для шини п'ятирічний гарантійний термін служби, починаючи від дати виготовлення. Не дивно, що співробітники автосервісів рекомендують по закінченню терміну придатності (в середньому 5-6 років) змінювати навіть ті покришки, які експлуатувалися мало або зовсім пролежали без діла.
Шини з досвідом
Якщо з колесами критичного віку все гранично ясно, то як бути з покришками середніх років? Наскільки ефективно може експлуатуватися гума, випущена 4-6 років тому? Французький гігант Michelin пропонує свої гарантії міцності і надійності, стверджуючи, що його покришки можуть експлуатуватися до десяти років в тому випадку, якщо протягом усього терміну служби на шинах їздили при нормальних умовах. Так, постійний вплив на гуму активізує в ній особливі размягчители, які блокують появу тріщин і затвердіння. Водії до таких запевненням вправі ставитися з побоюванням, оскільки інші виробники і зовсім утримуються від коментарів з цього приводу. Можна зробити висновок: якщо в постійну інтенсивну експлуатацію надійшла гума, випущена 4-5 років тому, вона сміливо «протягне» на дорозі ще п'ять років; якщо ж п'яти-, шестирічна шина використовується час від часу, її гарантійний термін вийшов і покришка потребує заміни.
Фахівці дають власні оцінки довговічності покришок:
- - Літні шини можуть експлуатуватися не більше 8 років, якщо максимально допустима швидкість на них 180 км / год (індекс швидкості S), щодо покришок з індексами швидкості Н, V і ZR вчені менш оптимістичні. Якщо гума витримує високі навантаження, служити вона може 4-6 років. Рік на складі продавця або виробника не заподіє покришок шкоду, а підтримання необхідних умов зберігання не погіршить ходові характеристики і за два роки бездіяльності. Крім іншого, деякі водії відзначають, що інноваційні імпортні покришки в вітчизняні магазини потрапляють лише через рік-два після світового «дебюту» або в рік випуску, але в обмеженій кількості;
- Зимові покришки втрачають свої характеристики вже через 4 роки експлуатації. Гумова суміш протектора з часом «стекленеет». Серед авторитетних компаній існує два діаметральні думки про терміни зберігання гуми: німецький автоклуб ADAC стверджує, що через два роки зберігання зимова шина повинна продаватися дешевше, оскільки перестає вважатися нової, Semperit - що за умови правильного зберігання виробником і продавцем, покришка зберігає свою новизну протягом перших двох років.
Оскільки вчені-теоретики і практики сходяться тільки в думках про небезпеку нової гуми старше 6-8 років, все покришки до цього віку можуть вважатися безпечними. В силу особливостей ринку багато магазинів пропонують своїм клієнтам колеса не старше 3-4 років, вважаючи це оптимальним терміном для зберігання коліс без подальшої втрати функціональності. Вибір залишається за водіями.
Шини з різних партій не розрізнити
Ні на ходу, ні на дотик, ні зовні ... Справа в тому, що для провідних шинних виробників стабільність якості продукції є питанням безпеки, надійності і престижу. Тому на всіх заводах і для кожної зміни існують дуже суворі вимоги до однаковості рецептури гумової суміші, якості її компонентів, до процедури виготовлення деталей шини та фінального складання, а також до кінцевого контролю продукції. В результаті шини однієї моделі з одним індексом швидкості і навантаження, виготовлені в різних містах і країнах є справжніми близнюками, різницю між якими часом не визначить і чутлива апаратура.
Шинні дилери не сортують шини по комплектах
Коли у великого торгового дому оборот шин обчислюється десятками і сотнями тисяч штук, то немає необхідності розкладати їх по окремим наборам. Вважається достатнім виділити окреме місце на складі під конкретну модель в різних типорозмірах. До того ж немає єдиного розуміння з якого числа шин складається комплект: одні автомобілісти вважають, що це набір з чотирьох шин, інші з п'яти (разом із запасним).
Якщо одна шина зіпсована, чи варто міняти весь комплект?
Було б дивним, якщо через одну покришки потрібно було б заміняти інші три. У світових масштабах вийшла б справжня фінансова та екологічна катастрофа. Це ще одна причина, по якій виробник вживає всіх зусиль, щоб шини з різних партій не розрізнялися за характеристиками. Тому шину тієї ж моделі і типорозміру з однаковими індексами навантаження і швидкості можна сміливо купувати і встановлювати хоч на іншому кінці світу - ходові характеристики автомобіля не зміняться.
Умови транспортування та зберігання важливіше дати виробництва
Уявіть, що вам вдалося в різних місцях знайти шини з однієї партії. Ось тільки два колеса привезли з заводу до великого дилера в спеціально обладнаному причепі, а потім зберігали вертикально на полиці при належній температурі, трохи провертаючи кожен місяць, щоб уникнути деформації. А дві інших шини доставили, покидавши в кузов, а продажу вони чекали на відкритому ринку, звалені в купу. І тоді питання про однакову збереження гумової суміші і каркаса залишається відкритим ... Тому виробники і рекомендують купувати шини у авторизованих дилерів, в яких вони впевнені, так як самі інспектують дотримання умов зберігання шин на постійній основі.
Вибір нової моделі - це гарантія «свіжості» шин
Запас міцності якісних шин при належному догляді, експлуатації та зберіганні помітно більше 5 офіційних років гарантії, але шинники для надійності беруть за основу типовий побутової сценарій з його дворовим зберіганням, перепадами температур, дорожніми реагентами і ямами на асфальті. Навіть на складі гумова суміш, нехай потроху, але старіє - зв'язку між молекулами послаблюються, з'являються мікротріщини, які при сильних ударах можуть обернутися здуттями і розривами. Найпростіша порада в цьому випадку - вибирати шини з модельної лінійки новіше. Так ви отримаєте і кращі характеристики, і будете впевнені в невеликому терміні зберігання.
Ще на зорі автомобілебудування, коли шини машин були з натурального каучуку, який плавився на сонечку і ДУБЕЛЬ від морозу, конструктори і виробники замислювалися над чимось більш досконалим. Адже такі шини не далеко пішли від колеса на возі гужової підводи. У підсумку, технології розвивалися, методи обробки нафти удосконалювалися, часи змінювалися.
У 1927 році, між іншим радянським вченим Сергієм Васильовичем Лебедєвим, був отриманий синтетичний каучук, який став прабатьком матеріалу сучасних шин. Але такий матеріал не став панацеєю, крім самої гуми забезпечує високі експлуатаційні властивості для шин, також важливу роль відігравали і форми та профілі шини. Згодом, протектори шин стали плоскі, для того щоб забезпечувати більшу площу з дорогою, а значить стійкість на дорозі. Крім того на них з'явився протектор. При цьому в деяких випадках протектор шин зажадав певної установки шин, на їхню обертанню. Саме про ці самі випадках установки, а також про те, що буде якщо встановити шини неправильно, ми і розповімо в нашій статті.
Напрямок шин по обертанню або типи протекторів шин
Якщо ви звернете увагу на протектори шин, що їздять по вашому місту, то напевно найбільш уважні побачать, що шини бувають різні. В одному випадку малюнок протектора немов шахівниця, просто квадратики, в іншому є сувора спрямованість, щодо поперечної осі колеса, причому симетрична. І, врешті-решт, спрямованість щодо цієї осі буває асиметрична. Тобто можна сказати про банальне, вельми відомому факті, що протектори шин бувають: спрямовані і ненаправлення. Причому наплавлений протектор шин може бути симетричний або асиметричний.
(Класифікація виду шин виходячи з типу протектора)
Так навіщо ж виробники обтяжують себе виконання цього малюнка, яку роль він відіграє при використанні шин? Адже все це явно не тільки заради краси.
Установка шин щодо протектора на шині
Почнемо ми з випадку, коли протектор ненаправленої. У цьому випадку про правильну установку шини, щодо того куди вона повинна обертатися, годі й казати. Що в одну сторону, що в іншу - без різниці. Інша справа, коли протектор спрямований.
Для автолюбителя - обивателя, який не хоче вникати в суть справи все просто. Дивись на маркування на ободі «ROTATION», що з англійської перекладається як обертання, і став шину на машину відповідно до обертанням колеса по ходу руху автомобіля вперед.
Або маркування "outside" (зовнішня сторона) ...
Для тих же хто хоче знати чому шину треба стаивать саме так і не інакше, і на що може вплинути неправильна установка шини, ми розповімо наступне.
Спрямованість протектора на шині покликана відводити з під неї рідину, бруд, снігову кашу, тобто все те, що має низьку в'язкість. При цьому відведення цей необхідно для того, щоб уникнути так званого ефекту аквапланування. Тобто запобігти втраті контакту між дорогою і гумою. Навіщо потрібен цей самий контакт ми пояснювати не будемо. Краще розповімо про те, як же направлений протектор відводить це все з під плями контакту шини з дорогою.
Як правильно встановлена шина з направленим протектором зменшує ефект аквапланування
Тут можна довго розповідати і пояснювати. Але краще, так би мовити, один раз побачити. Спеціально для вас ми зробили гифку. Погляньте.
По суті протектор працює як лопаті на відцентровому насосі, коли він качає воду, за винятком того, що рушійною силою тут є не відцентрова сила, а сила від видавлювання води в канавки протектора. Сила виникає кожен раз, коли шина наїжджає на ту рідину, яку повинна видавити. Так вода, бруд, мокрий сніг видавлюється в канавку і відводиться назовні. Колесо обертається далі, і в канавку знову видавлюється вже нова вода по ходу руху автомобіля. Через відведення такої "мастила" поліпшується контакт між шиною і дорогою, що тягне за собою більш безпечну їзду. Ось так все просто і логічно. Тут хочеться сказати про направлення малюнка. Як ми вже говорили, можна звернути увагу на маркування «ROTATION», а можна поглянути на малюнок.
(Шина встановлена правильно)
Так ось, канавки протектора завжди повинні відходити від плями контакту шини з дорогою в сторону задка машини, якщо дивитися зверху на колеса зліва. І протилежна ситуація для коліс праворуч. В цьому випадку можна маркування на ободі не шукати. Глянув на малюнок протектора і поставити на машину шину по малюнку.
Що буде якщо спрямовані шину встановити не в тому напрямку
Тут все по логіці того, що відбувається, але в зворотному порядку. Якщо всьому що під нашими колесами (бруд, мокрий сніг, вода) видавлюватиметься буде складніше, тому що канавки будуть спрямовані на паркан всієї цієї середи, то за фактом вийде, що в центрі шини, в зоні контакту, буде утворюватися надлишковий тиск. Воно буде намагатися підняти шину, що сприяє погіршенню зчеплення гуми з дорогою. Самому собою це не безпечно.
Однак якщо говорити про сухій дорозі, коли на вулиці немає води, або морозно і просто лежить сніг, то наявність таких канавок, які відводять воду, рідину, по суті ні до чого не зобов'язують. Також такі канавки не вплинуть на ситуацію з обмеженою швидкістю, близько 5-20 км / ч.
Підводячи підсумок про правильну і неправильну установку спрямованих шин на машину
Отже, напрямок канавок протектора на шині придумали не просто для краси. Якщо вони є, то ними краще скористатися. Спрямовані канавки протектора сприяють відводи рідкого середовища з під колеса і тим самим покращують контакт між гумою і дорогий. Тому звертайте увагу на правильну установку шини. При чому встановити шину, необхідно звернути увагу на її протектор. При цьому подібне твердження стосується не тільки до того хто ставить вже забуртованное колесо на автомобіль, але і механікам, які встановлюють шину на диск. Адже у машини повинні бути два колеса на лівий борт і два на правий. Ніяк не інакше!
Ну, і про випадок коли експлуатація все ведеться з неправильно встановленими шинами. Якщо на вулиці сухо, то різниці не буде ніякої. Якщо ж ми вулиці сльота, пройшов дощ, то будьте гранично уважні. Вивести машину з аквапланування буде дуже складно, а про сумні результати можна не розповідати. Ви і самі знаєте все про це і без нас.
